Описание центровки приводного вала
Для правильного измерения углов переднего и заднего универсального шарнира. Транспортное средство должно находиться на надлежащей высоте дифферента (расстояние от верха трубы оси до низа рамы). При необходимости добавьте вес, чтобы уложиться в это расстояние. При уровне транспортного средства и поддержке на осях для определения углов трансмиссии используется инклинометр.
Регулировка может быть выполнена с помощью регулировочных шайб на опоре трансмиссии или путем замены рычагов управления.
Как проверить центровку приводного вала
- Очистите все стаканы подшипников и поместите инклинометр на стакан подшипника заднего приводного вала. (Схема №1) Центрировать пузырек смотрового стекла и записать показания.
- Поверните приводной вал на 90 ° и поместите инклинометр на чашку вспомогательного фланцевого подшипника. Измеряют угол и вычитают меньший из большего угла для определения угла заднего универсального шарнира. Повторите процедуру на переднем универсале для определения угла.
Как отрегулировать трансмиссию
Одна прокладка, добавленная к креплению трансмиссии, изменит передний угол -1/2 ° и задний угол + 1/4 °.
ПримечаниеПроизводственный болт 10-1,5 х 35 мм. При использовании двух и более регулировочных прокладок необходимо применять болт 10-1,5 х 50 мм.
Измерение угла заднего приводного вала (с помощью инклинометра). Схема №1
Изменение угла верхнего рычага управления
Более короткие или более длинные рычаги могут использоваться для изменения углов линии привода на 2 ° при передаче и на 1/2 ° при дифференциале.
| Применение | Изменение переднего угла | Изменение заднего угла | |
|---|---|---|---|
| Камаро | |||
| Короткая рука | +1/3° | +1 3/4° | |
| Длинная рука | -1/10° | -1 1/4° | |
| Импала, Каприс и Паризьен | |||
| Короткая рука | +1/3° | +2° | |
| Длинная рука | -1/3° | -2° | |
| Монте-Карло | |||
| Короткая рука | +1/3° | +1 3/4° | |
| Длинная рука | -1/10° | -1 1/4° | |
УГЛЫ ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
| Применение | Высота (2) | Переднее соединение | Задний шарнир | |
|---|---|---|---|---|
| Камаро | 4 11/16" | 1 3/32° | 1 1/2° | |
| Импала, Каприс и Паризьен | ||||
| Ось 7 1/2" | 6 1/4" | 1 3/4° | 2 1/2° | |
| Ось 8 3/4" | 4 7/8" | 2° | 3° | |
| Монте-Карло | ||||
| Автомобиль-купе | 5" | 1/2° | 1° | |
| Седан | 4 3/4" | 1/2° | 1° | |
| Фургон | 5 5/8" | 1/4° | 1 21/64° | |
| (1) Вышеуказанные углы могут составлять плюс или минус 1/2 °. (2) Высота между трубой и рамой составляет плюс-минус 1/2". | ||||
| (1) | Указанные выше углы могут составлять плюс-минус 1/2 °. |
|---|
| (2) | Высота оси труба-рама плюс-минус 1/2". |
|---|
УГОЛ УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА (1)
