Описание цепи/системы
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе дизельного катализатора окисления, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Следующая таблица иллюстрирует соотношение между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением на датчике температуры отработавшего газа.
| Температура | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|
| Низко | Низко | Низко |
| Высоко | Высоко | Высоко |
Описание органа управления двигателя / топлива - 6,6 л (Lgh, LML) - расшифровки кода ошибки P0545 TO DTS P2080: обзора
Эти расшифровка кода ошибки применяются к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.
Подогреватель всасываемого воздуха (ИАХ) расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 5 внутренних опорных цепей 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной из внешних опорных цепей 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.
Модуль управления запальной свечой имеет возможность проведения внутренней самодиагностики. Если модуль управления запальной свечой обнаружит сбой в каком-либо из внутренних самотестирований, он отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и, когда происходит неисправность системы выброса, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Модуль управления запальной свечой имеет возможность выполнять внутренние проверки на обрыв или короткое замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и модуль управления запальной свечой отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кодов ошибок P0700 является информационным расшифровка кода ошибки, который указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, а данные блок управления двигателем Freeze Frame/отказ Records будут отображать рабочие условия двигателя, которые присутствовали при установке передачи расшифровка кода ошибки. Данные записей стоп-кадра/сбоя блок управления трансмиссией доступны из расшифровка кода ошибки, который был установлен в блок управления трансмиссией.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает масса на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.
Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (МУД) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя примерно на 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. МУД также дает команду инжектору DEF на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.
Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и масса на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.
Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный вблизи корпуса топливного фильтра. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., выключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему после запуска на наличие разомкнутой цепи.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание и масса на цепи высокого и низкого уровня управления топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов или форсунки непрямого впрыска топлива. Когда ЕСМ обнаруживает неисправность в любой из схем инжектора, он устанавливает расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и масса на цепи высокого и низкого уровней управления топливной форсунки последующей обработки отработавших газов или топливной форсунки косвенного действия. Когда МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов, он устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) являются переменными резисторами. Датчик температура впускного воздуха 2 расположен во входном канале интеркулер. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и масса для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха для вычисления температуры топливного воздуха. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не находится в корреляции с сигналом запуска другого датчика.
Датчик температуры топлива и датчик 1 корреляции температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) являются переменными резисторами. Датчик температуры топлива расположен в топливном насосе, а датчик 1 температура впускного воздуха является частью узла датчика температуры всасываемого воздуха массового расхода (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальные цепи и масса для каждой цепи низкого опорного сигнала датчика. блок управления двигателем контролирует датчик и датчик температуры топлива и температура впускного воздуха в цепях датчика 1 температуры.
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает масса на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением датчика температуры отработавшего газа.
| Температура | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|
| Низко | Низко | Низко |
| Высоко | Высоко | Высоко |
Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.
Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.
Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.
Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.
Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.
Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.
Инжектор управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает высокое напряжение питания и высокое напряжение цепи управления для каждой топливной форсунки. Инжектор, следующий за цепью высокого напряжения питания, и цепь управления высоким напряжением управляются блок управления двигателем. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку до 250 В и 20 А по цепи питания напряжения, чтобы активировать топливные форсунки пьезного типа. Это управляется с помощью конденсаторов наддува в блок управления двигателем.
- Группа 1 - форсунки 1 и 4
- Группа 2 - форсунки 6 и 7
- Группа 3 - форсунки 2 и 5
- Группа 4 - форсунки 3 и 8
Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.
Корпус дросселя представляет собой нормально открытый клапан и работает только во время регенерации ДФТЧ и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение клапана контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дросселя использует двигатель для перемещения клапана в открытое или закрытое положение, а датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, используется для контроля положения клапана.
Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 2 давления топлива расположен на передней стороне левой топливной рейки и используется для регулирования количества топлива, которое перепускается в систему возврата топлива. Регулятор 2 давления топлива также допускает утечку давления топлива вниз при выключенном двигателе.
Во время определенных условий работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) проверяет фактическое давление в топливопроводе, сообщаемое датчиком давления в топливопроводе, и сравнивает это значение с заданным запрограммированным значением. Если значения выходят за пределы калиброванного диапазона в течение заданного периода времени, то P128E расшифровка кода ошибки будут установлены.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.
Модуль управления двигателем (МУД) управляет импульсами впрыска топлива. Существует три типа событий впрыска во время прогрева двигателя. Импульс предварительного впрыска, который используется для нагрева камеры сгорания перед основным импульсом впрыска, который создает мощность двигателя, и импульс последующего впрыска, который используется для создания тепла в катализаторе окисления дизельного топлива. Во время прогрева двигателя блок управления двигателем контролирует время, в течение которого катализатор окисления дизельного топлива достигает рабочей температуры.
Смещение байпасного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя проверяется после того, как обучение смещению было завершено в послепроходном / постприводе. Разница между максимальным и минимальным значениями смещения перепускного клапана рециркуляционного охладителя рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если разница выше калиброванного порога или значение отклонения не находится в пределах диапазона калибровки, распознается неисправность. Во время обучения смещения обходной клапан EGRA охладителя проверяется на заклинивание клапана.
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал в схему управления низким уровнем соленоида рециркуляция отработавших газов и 12 вольт в схему управления высоким уровнем. Блок управления двигателем контролирует разность между требуемым массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха) и фактическим значением массовый расход воздуха в течение калиброванного времени отбора проб. Если средняя разность между требуемым и фактическим значением массовый расход воздуха в течение заданного периода времени меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, время отклика обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов определяется как выходящее за пределы диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения перепускного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения перепускного клапана. МУД посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана, посылается от датчика к МУД через схему сигнала датчика положения. Блок управления двигателем сравнивает фактическое положение байпасного клапана с желаемым положением байпасного клапана при подаче команды на открытие или закрытие клапана.
Байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем байпасного клапана и цепи низкого управления. При необходимости шунтирования рециркуляция отработавших газов охладителя блок управления двигателем осуществляет широтно-импульсную модуляцию схемы управления низким уровнем на массу.
Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от датчиков температуры выхлопных газов (EGT) и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь цифрового сигнала ответа воздухонагревателя на впуске не соответствует заданному состоянию воздухонагревателя на впуске или разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на массу, можно установить P154A расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение IAH при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если какая-либо из следующих цепей разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на массу, можно установить P154B расшифровка кода ошибки.
- Сигнал обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздуха
- Сигнал включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха
- Сигнал сердцебиения нагревателя всасываемого воздуха
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на массу, можно установить P154C расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на массу, можно установить P154D расшифровка кода ошибки.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Эта диагностика относится к случаю, когда модуль управления запальной свечой (GPCM) не запрограммирован.
Модуль управления запальными свечами имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Модуль управления запальной свечой контролирует напряжение аккумулятора основной цепи питания модуля, цепи сигнала зажигания 1 и цепи напряжения модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если модуль управления запальной свечой обнаруживает разницу между цепью питания основной батареи модуля управления запальной свечой и цепью сигнала зажигания 1, превышающую 5 В, расшифровка кода ошибки установит, или если модуль обнаруживает разницу в 3 В между цепью питания основной батареи модуля управления запальной свечой и цепью напряжения модуля управления блок управления двигателем. Модуль управления запальной свечой посылает сообщение в блок управления двигателем для установки этого расшифровка кода ошибки.
Модуль управления запальными свечами имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Если модуль управления запальной свечой получает команду на включение запальных свечей и напряжение Ign 1 низкое, этот код будет установлен. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает напряжение на цепях запальной свечи, в то время как запальные свечи не управляются этим кодом, будет установлен. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает смещение массы 1,5 В между заземлением модуля управления запальной свечой и контуром массы запальной свечи, этот код будет установлен. Модуль управления запальной свечой посылает сообщение в блок управления двигателем для установки этого расшифровка кода ошибки.
Модуль управления запальными свечами имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Если внутренняя температура модуля управления запальной свечой больше 85°C, а температура двигателя меньше 60°C, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Модуль управления запальной свечой посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.
Подогреватель всасываемого воздуха расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток турбонагнетателя подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток.
Корпус дросселя является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации ДФТЧ. Корпус дросселя содержит цифровой датчик положения. Датчик положения смонтирован внутри корпуса дросселя и не исправен. Датчик положения обеспечивает напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота дроссельной заслонки корпуса. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает корпус дроссельной заслонки схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой последовательных данных или сигналом датчика положения. Информация датчика положения передается между корпусом дросселя и МУД по цепи последовательных данных.
Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.
Датчик уровня/температуры восстановителя представляет собой твердотельное устройство, которое обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре восстановителя. Датчик уровня/температуры получает напряжение системы непосредственно от электрического центра под капотом и заземляется через цепь массы шасси. Датчик уровня состоит из трех чувствительных элементов. Датчик уровня восстановителя 3 - наибольший, датчик уровня восстановителя 2 расположен между датчиком 1 и 3. Датчик 1 уровня восстановителя расположен на низком уровне восстановителя. Датчик 3 уровня восстановителя расположен менее чем в половине диапазона уровня в резервуаре DEF. Сканирующее устройство будет показывать Активный, когда датчики уровня находятся в контакте с восстановителем, и Неактивный, когда не находятся в контакте с восстановителем. Встроенный датчик температуры контролирует температуру восстановителя. Сигналы уровня восстановителя и температуры обрабатываются в датчике и передаются в блок управления двигателем в виде последовательных сообщений данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении недопустимого последовательного сообщения данных об уровне или температуре от датчика.
Датчик давления восстановителя реагирует на изменения давления в системе восстановителя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик давления восстановителя в цепи опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса в цепи низкого опорного напряжения. Датчик давления восстановителя подает сигнал на МУД по цепи сигнала датчика, который относится к изменениям давления в системе восстановителя.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара.
Модуль управления двигателем (МУД) использует датчик давления восстановителя для поддержания желаемого давления насоса восстановителя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на схему опорного напряжения 5 В и заземляет на схему низкого опорного напряжения. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. МУД контролирует напряжение на сигнальной цепи датчика давления восстановителя.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает масса на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.
Датчик уровня/температуры восстановителя представляет собой твердотельное устройство, которое обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре восстановителя. Датчик уровня/температуры получает напряжение системы непосредственно от электрического центра под капотом и заземляется через цепь массы шасси. Датчик уровня состоит из трех чувствительных элементов. Датчик уровня восстановителя 3 - наибольший, датчик уровня восстановителя 2 расположен между датчиком 1 и 3. Датчик 1 уровня восстановителя расположен на низком уровне восстановителя. Датчик 3 уровня восстановителя расположен менее чем в половине диапазона уровня в резервуаре DEF. Сканирующее устройство будет показывать Активный, когда датчики уровня находятся в контакте с восстановителем, и Неактивный, когда не находятся в контакте с восстановителем. Встроенный датчик температуры контролирует температуру восстановителя. Сигналы уровня восстановителя и температуры обрабатываются в датчике и передаются в блок управления двигателем в виде последовательных сообщений данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении недопустимого последовательного сообщения данных об уровне или температуре от датчика.
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива и на входе и выходе фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение смещения 5 В в сигнальную цепь датчика температуры выхлопных газов и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Следующая таблица иллюстрирует зависимость между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением, наблюдаемыми на датчике температуры отработавшего газа.
| Температура | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|
| Низко | Низко | Низко |
| Высоко | Высоко | Высоко |
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. В катализаторе SCR DEF реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного DEF путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает масса на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.
Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя в течение примерно 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. МУД также дает команду инжектору DEF на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.
Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и масса на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем.