Органы управления двигателем / топливо - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6,2l - расшифровка кода ошибки P0341 TO DTS P3449 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD GMT900

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель был запущен, но получил менее 2 или более 8 импульсов датчика положения распределительного вала во время первого разрешения двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запущен и работает, но получает менее 398 или более 402 импульсов положения распределительного вала на 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.

Как протестировать цепи/систему

1. На холостом ходу двигателя переместить соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановить кабельный жгут/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверить правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотреть датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости заменить.
3. Отсоединить разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
8. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикасайтесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя активный счетчик положения распределительного вала сканирующего устройства. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, заменить блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи тестируются нормально, заменить датчик положения распределительного вала B23.

Как протестировать компоненты

1. Осмотреть датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снять датчик положения распределительного вала B23 с двигателя и осмотреть уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, заменить B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала B23.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения распределительного вала» с помощью сканирующего инструмента.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр «Активный счетчик положения распределительного вала» должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если функция не выполняется, заменить датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0358 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием может вызвать пропуск зажигания двигателя без установки P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием Cyl 1-8 Ic Ckt. Gnd проверка Status на сканирующем инструменте. Состояние теста должно быть OK или Not Run. Если тестовое состояние - неисправность проверка for обрыв or короткое замыкание to масса.
2. Двигатель работает, обратить внимание на Cyl 1-8 Ic Ckt. Разомкнутое состояние теста на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть OK или не запущен. Если тестовый статус - неисправность проверка for обрыв цепи.
3. Двигатель работает, наблюдайте Cyl 1-8 Ic Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть OK или Not Run. Если тестовый статус - неисправность проверка for короткое замыкание to напряжение.
4. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
5. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости заменить.
6. Подключить контрольную лампу между клеммами A, B и B + каждой из цепей массы. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, проверить подозреваемую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить катушку зажигания T8.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Xtxagx Xt xc, xtaxx Agx O3, xtag x, xxtagx x Ag, xx Txc ox Eg a8, P0068, xt 10, xta + x11, xa + 7 P0016 P0030 P0036 P0050 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0222 P0223 P0300 P0335 P0336 P0340 P0341 P0443 P0506 P0507 P0606 P0697 P06A3 P1133 P1153 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2227 P2228 P2229 P2230 P2270 P2271 P2272 P2273 L96
2. Xtxagx Xt xc xx Agk, xxxtagx + 37, xtaxxagg + 73, xxxagtxx + 53, xхtagxx, xcagx = 50, xextagtx + 51, xaxxxagx77 + 75, Xxxag + 64, x7xxaxtag27, x7 + 78, x4xx15, xtagxx16 P0016 P0053 P0054 P0059 P0060 P0068 P0101 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0335 P0336 P0340 P0341 P0443 P0506 P0507 P0606 P0641 P0651 P1133 P1153 P1516 P2101 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2270 P2271 P2272 P2273 L96
3. Прежде чем ЭСУД проведет испытание на холостом ходу, транспортное средство должно управляться при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1 250 об / мин Время работы двигателя превышает 100 с Оба условия существуют в течение более 18 с.
4. Скорость транспортного средства менее 1,6 км/ч (1 миль/ч)
5. Положение дроссельной заслонки (Tp) менее 2%
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-18 г/с
7. Двигатель работает в замкнутом контуре
8. Включен контроль топливной балансировки
9. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 50-125 ° C (122-161°C)
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа
11. Расчетная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 600-800 ° C (1 112-1 244°C) более 6 минут
12. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 25 ° C (от -4 до + 25°C)
13. Напряжение батареи превышает 11 В
14. Коробка передач только в коробках передач с автоматической коробкой передач
15. Краткосрочная компенсация топлива (Ft) составляет от -10 до + 10%
16. Двигатель работает на холостом ходу менее 50 с
17. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что не установлено подогреваемый кислородный датчик или misfire коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какие-либо коды неисправностей установлены, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCC) List - Vehicle " для диагностики соответствующего DTS, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре. (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Убедиться, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Внутренняя дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, заменить каталитический нейтрализатор.
3. Проверить, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
4. Убедиться в том, что следующие условия не существуют с подогреваемый кислородный датчик 2: Xtagх1 находится не на правильном крутящем моменте Повреждение Если условие найдено, заменить подогреваемый кислородный датчик 2. подогреваемый кислородный датчик
5. Двигатель работает на холостом ходу, увеличьте частоту вращения двигателя до 1 500 об / мин в течение 1 минуты и затем вернитесь к стабилизированному режиму холостого хода. Наблюдайте за параметрами напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 и 2 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно быть более активным, чем xtigx2 2 2. Если подогреваемый кислородный датчик 2 так же активен, как и xtagen x 4 1, заменить каталитический нейтрализатор. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P0101, хtag x3, P0103, хт XXX x5, xta AGX6, Хt agx7, хтагx8, Хtagх9, хта Гx10, ха Гг x11, xт x12, хa Gx13, хс г x14, хc x15, хх xxx24, 20, xа x17, xs x18, x19. P0102 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0125 P0128 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0502 P0503 P0722 P0723 P2610 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости холодного пуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при пуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 63°C.
7. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
8. Расстояние езды до выключения двигателя было больше 5 километров (3,1 мили).
9. Зажигание выключено.
10. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
11. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов, если пройдено, или 10 часов в случае неудачи.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью путем открытия системы напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисном порту снять крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым до тех пор, пока не будет наблюдаться дым, затем закрыть систему и продолжайте тестирование. Если используется адаптер топливной крышки на заливной горловине, использовать фитинг EN 41413-VLV для продувки сервисного порта ЭВАП на сервисном порте, чтобы позволить системе быстрее наполняться.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) переместить все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
4. Не нарушайте работу любого из компонентов топливной системы после проверки расшифровка кода ошибки P0442 на транспортном средстве.
5. Закрыть вентиляционный клапан EVAP с помощью сканирующего устройства, чтобы герметизировать систему и контролировать датчик FTP в мм рт.ст. в течение приблизительно 2 минут. При наличии вакуума снять соленоидный клапан продувки и проверить с помощью тестера системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST). Добавьте дым со стороны топливного бака соленоида продувки, затем дайте давлению стабилизироваться в течение 2 минут, после чего наблюдайте за утечками.
6. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоединить продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана Q12 для продувки с испарительным выбросом и установить инструмент сервисного порта доступа Ch 48096.
2. Подключить тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к сервисному порту доступа Ch 48096 EVAP.
3. С помощью сканирующего устройства закрыть вентиляционный клапан EVAP, чтобы герметизировать систему.
4. Использовать расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если утечка обнаружена, использовать тестер системы испарительного выброса GE 4413-А (EST) для подачи дыма на систему EVAP0 в сервисном порту до тех пор, пока не будет обнаружен источник света с интенсивностью GE-41413-Spt.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между контактом А цепи зажигания и контактом В цепи управления. Если контрольная лампочка горит, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу. При нормальном испытании цепи заменить модуль K20 блок управления двигателем.
4. Извлечь контрольную лампу и установить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания. Задайте для соленоида продувки команду 50% при помощи сканирующего устройства. Убедиться, что сканирующее устройство EVAP Цепь управления электромагнитным клапаном продувки высокого напряжения находится в неисправном состоянии. Если указанное значение не указано, то при нормальных испытаниях цепи заменить модуль K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытайте на сопротивление 18-28 Ом между управляющим выводом A и выводом B напряжения зажигания. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением.
3. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоидного клапана EVAP. Если указанное значение не указано, заменить Q12 испарительный электромагнитный клапан продувки выбросов.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Xtxxagtx31, xxP160E4, xtaxxx51, xxxxx37, xx Xxt xxc O3, Xtg o4, Хtxx a8, P0106, хт 10, xt Ax11, XTA x12, xтxx13, xthx14, xhtagxx18, xa x16, 24 P16A0 P16A1 P16A2 P160D P16F3 P00C8 P00C9 P0068 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0641 P0651 P0722 P0723 P1104 P1516 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Вакуум топливного бака превышает -12 в вакууме H2o в течение 5 с. ИЛИ
2. Значение FTP составляет менее -2,5 в H2o или более + 5 в течение 60 с после холодного запуска.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане выпускного отверстия EVAP и подаче команды на 100% к электромагнитному клапану продувки EVAR вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 в H2o). Если выше указанного значения, изолируйте ограничение путем отключения одного компонента за один раз, пока соленоидный клапан продувки ЭВАР находится в состоянии команды 100%, а выпускной клапан открыт.
2. С помощью сканирующего устройства уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен снизиться почти до нуля. Если указанное значение не соответствует заданному или снижается слишком медленно, проверить компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике давления топливного бака B150.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства отключены, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между клеммой низкой эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить датчик давления топливного бака B150.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0449 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане Q13 отвода испарительных выбросов.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между выводом B цепи B + или 2 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь В + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа не горит между клеммой B или 2 цепи B + и клеммой A или 1 цепи управления. Если контрольная лампочка загорается, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. При нормальном испытании цепи заменить модуль K20 управления двигателем.
4. Снять контрольную лампу и установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой A или 1 цепи управления и клеммой B или 2 цепи B +. Включить электромагнит вентиляции при помощи сканирующего устройства. Убедиться, что соленоид вентиляции сканирующих устройств Ckt. Параметр состояния испытания коротким напряжением неисправен. Если указанное значение не указано, проверить цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или заменить электромагнитный клапан Q13 сброса испарительных выбросов.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане отвода испарительных выбросов Q13.
2. Испытайте на сопротивление 15-25 Ом между управляющим выводом A или 1 и выводом B + напряжения. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, заменить электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие заправки подтверждается, если уровень топлива имеет устойчивое изменение 10% в течение 30 с

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

Если во время испытания на естественную вакуумную малую утечку P0442 при выключенном двигателе блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки топливом, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Внезапное изменение определяется как изменение 0,45 в H2o за период 1 секунды, но менее 1 в Н2о за 12,5 мс.

1. P0451 и P0454 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0451 и P0454 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедиться, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующего устройства, снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, использовать функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика с помощью системы эмиссии 41413.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике давления топливного бака B150.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства отключены, это может занять до 2 минут, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи опорного напряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. K20 K20
4. Проверить, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании схемы заменить модуль управления двигателем K20.
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если он меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить датчик давления топливного бака B150.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Xtxx Xxt xc Ag o3, Xxxtx AG o4, Xхх о6, XTAGXD o TAXX-Ag31 P00C8 P00C9 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P0068 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P160D P160E P0191 P0192 P0193 P0220 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0464 P0496 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0608 P0609 P0641 P0651 P0722 P0723 P1104 P1516 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя при холодном пуске (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) равны или меньше 8°C.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотреть на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при вводе дыма в сервисном порту снять колпачок заправки топлива или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закрыть систему и продолжайте тестирование. Если используется топливный адаптер на заливной горловине, использовать GE 41413-VLV EVAP обслуживание Port Venting Fitting у сервисного порта, чтобы позволить системе быстрее наполняться.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) переместить все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоединить трубку продувки на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установить вентиляционный фитинг сервисного порта Ch 48096 EVAP.П одключите тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к адаптеру сервисного портов EVАР транспортного средства.
2. Опломбируйте систему с помощью сканирующего прибора и использовать расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванном до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, использовать тестер системы выпарных выбросов GE41413-А (e EST) для подачи дыма в систему ЭВАП у сервисного порта или продувочной трубки 13 до тех пор, пока не обнаружится утечка.
3. Чтобы проверить ограничение, подключить азотно-дымовой шланг тестера системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к латунному конусному адаптеру J 41413311 EVAP Plug. Отсоединить шланг на конце топливного колпачка адаптера крышки топливного бака GE 41 415-50.подсоединить штепсельную вилку J 41 413-311 ЭВАП только к отсоединенному шлангу Gе переходника заправки топливной емкости Ge 50.
4. Холостой ход двигателя, команда Функция продувки / уплотнения для герметизации системы сканирующим инструментом.
5. Дать команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 30%.
6. Вакуумметр / манометр на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) и параметр FTP на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если по показаниям вакуумметра / манометров разрежение, а по параметру FTP - нет, заменить датчик давления топливного бака B150.
7. Убедиться в том, что вакуум на сканирующем приборе увеличивается до предельного значения прерывания, превышающего 3,2 В, а показания прибора сканирования и вакуумметра / манометра на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) одинаковы. Если эти значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 V, заменить датчик давления топливного бака B150.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. , xtxxxag1, xxx +, 27 xx7xx7 +, 37 xxc +, 47 xxtaxxax3, P16A0, xxxxx5, xt x6, xctagx7, xta + 8, P0101, хtagx 10, xatx11, xhtagxxaxxx12, 12, xstxx13, xexx14, xaxx17, xagxsxx18 16, 15,, 15 P00C8 P00C9 P010C P010D P16A1 P16A2 P16F3 P0068 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0220 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0464 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0608 P0609 P0641 P0651 P0722 P0723 P1104 P1516 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Время выключения двигателя - 8 ч и более.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2o в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидным клапаном EVAP для продувки, либо временной блокировкой или ограничением в соленоидном клапане EVАР или вентиляционной стороне системы EVAR.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустить двигатель.
4. Наблюдайте за датчиком FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика FTP должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если параметр сенсора FTP превышает указанный диапазон, заменить электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Дтсксаксагтаксаг31, хштагххх34, хстагхxх54, Хтагх42, хптххх-х30, хтагx43, хтсгхх21, хнтагх6, хт Хх7, хtагх8, ххтагх9, хтон10, хагх11, хтеньх12, хтягхx13, хягх14, хагрегхх15, ххаххх24, 20, х17 P0068 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0351 P0358 P0461 P0463 P0496 P0502 P0503 P0606 P06A3 P0722 P0723 P0806 P0808 P1516 P2066 P2068 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2227 P2230
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C - без L96 HD.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60-125 ° C (140-161°C) - с HD L96.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
9. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
10. Трансмиссия не переключает передачи.
11. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
12. Положение педали сцепления механической коробки передач находится в пределах 20-88 процентов - с L96 HD, если она оборудована.
13. Верхняя точка хода педали сцепления ручной коробки передач превышает 5% - без L96 высокой четкости, при наличии.
14. Нижняя граница хода педали сцепления ручной коробки передач составляет менее 5% - без L96 высокой четкости, при наличии.
15. Муфта механической коробки передач не нажата - если оборудована.
16. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
17. Раздаточная коробка не в 4WD низкий - Если оборудована.
18. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
19. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
20. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 90 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 180 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что ни одно из следующих условий не существует

P0506

1. Избыток отложений в корпусе дросселя Q38. См. раздел Очистка корпуса дросселя
2. Ограниченный выхлоп
3. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
4. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверить правильность работы системы вентиляции картера. Осмотреть на наличие следующих условий: Трассировка принудительной вентиляционной системы картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера- Обратитесь к разделу " Проверка / диагностика системы вентиляции Картер " Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-490891-S19476781522012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0601, P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606, P0607, P060D

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 6,0 В.
3. Пониженная мощность двигателя не активна.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
2. P2610 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или массы для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ". (ref-490808-S11011306162012073000000)
2. Убедиться, что цепи массы блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Убедиться, что цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Зажигание ВКЛ., очистить информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за информацией DCC в сканирующем инструменте. Если установлен параметр P0602, перепрограммируйте блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления " для получения информации о замене, настройке и программировании блок управления двигателем.П ри сбросе P0602 заменить ECМ. K20 K20 (ref-490817-S35815817942012073000000)
2. Проверить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверить, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, заменить K20 блок управления двигателем.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0601, P0602, P0604, P0630

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0603, P062F

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0606 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 515 об / мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

P2610 расшифровка кода ошибки выполняется при отключении питания блок управления двигателем.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или массы для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверить следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ". (ref-490808-S11011306162012073000000)
2. Цепи массы ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Зажигание ВКЛ., очистить информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирования тоже. Наблюдайте за информацией DTS сканирующего инструмента. Если установлено значение P0602 или P0630, запрограммировать блок управления двигателем K20. Обратитесь к " Справкам по модулю управления " для замены, настройки и программирования CEM K20. При сбросе значений P0602 или P0630 заменить xta xx x6. K20 (ref-490817-S35815817942012073000000)
2. Проверить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедиться, что не установлены параметры P0601, P0603, P0604, xta x3, P062F, xto x5 или xt g x6. Если DTS отказал в зажигании, заменить блок управления двигателем xt x7. P0606 P16F3 P2610 K20

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Включение зажигания, убедиться, что между клеммой 85 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи массы и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампочка горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. При нормальной проверке цепи заменить модуль управления двигателем K20.
4. Снять контрольную лампу.
5. Включить реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Проверить работу сканера Топливный насос реле Ckt. короткое замыкание Gnd (Короткое замыкание на массу).параметр проверка Status (Статус испытания - ОК). Если значение не указано, проверить цепь управления реле топливным насосом на предмет замыкание на массу. При нормальном состоянии цепи заменить модуль K20 управления двигателем.
6. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи массы. Дайте команду топливному насосу на включение при помощи сканирующего прибора. Проверить прибор сканирования Топливный насос реле Ckt. короткое замыкание Gnd. проверка Status parameter is неисправность (Короткое замыкание на массу). Если не указано значение, протестируйте цепь управления реле топливных насосов на обрыв / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки схемы заменить модуль управления двигателем xtig1. K20
7. Если все цепи тестируются нормально, протестируйте или заменить реле топливного насоса KR23A.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 Если не в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса KR23A.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не соответствует указанному, заменить реле топливного насоса KR23A.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключить перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика давления топлива B47.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить датчик давления B47 топлива.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, в цепи опорного напряжения 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
4. Сигнализатор давления масла в двигателе (EOP)
5. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
6. Датчик положения распредвала

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик положения педали тормоза

Неисправность можно локализовать, отключив один компонент за раз от соответствующей эталонной цепи 5 В при просмотре на сканирующем приборе параметра 5-вольтового опорного сигнала 1 или 2 цепь Status. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность (отказ) на OK (годен), когда источник неисправности отключен.

1. Зажигание включено, отсоединить разъем жгута всех датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Обратитесь к диагностическим средствам выше за соответствующими датчиками.
2. Зажигание ВКЛ., замерить на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить напряжение короткого замыкания на эталонной цепи 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства 5 вольт Эталон 1 или 2. Убедиться, что напряжение остается между 4,8-5,2 В. Если не указанный диапазон при подключении компонента, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить соответствующий компонент.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Пробег / проворот или напряжение реле силового агрегата более 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. ДКТ P0641, P0651, P0697 и P06A3 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает напряжение, выходящее за пределы условия допуска в цепи опорного напряжения 5 В 1, 2, 3 или 4 более чем на 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики: Датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки (TIAP) Датчик давления в топливном баке (FTP) Датчик давления масла в двигателе (EOP) Датчик давления в системе кондиционирования воздуха (кондиционер) Датчик положения распределительного вала
2. Эталонная 2-х цепь 5 В обеспечивает подачу напряжения 5 В. на следующие датчики: Датчик положения коленчатого вала Датчик положений педали тормоза
3. Схема опорного 3 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики: Датчик положения педали акселератора (APP) 2 Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжением 5 В следующие датчики: Датчик АПП 1 Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Неисправность можно локализовать, отключив один компонент за раз от соответствующей эталонной цепи 5 В во время просмотра соответствующего параметра 5-вольтового опорного сигнала 1-4 цепь Status на сканирующем приборе. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность (отказ) на OK (годен) при отсоединении источника неисправности. Если все эталонные компоненты 5 V были отсоединены и неисправность по-прежнему отображается, то неисправность может существовать в кабельном жгуте.

1. Зажигание ВКЛ., отсоединить разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Обратитесь к диагностическим средствам для соответствующих датчиков.
2. Зажигание ВКЛ., замерить на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить напряжение короткого замыкания на цепи опорного напряжения 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Подключить каждый компонент, связанный с эталонной цепью 5 В, по одному за раз, одновременно контролируя соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства 5 вольт. Эталон 1, 2, 3 или 4. Убедиться, что напряжение остается между 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента не указан диапазон, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить соответствующий компонент.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также с работающим двигателем, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если МИЛ горит, проверить клемму цепи управления Ml, указанную ниже, на короткое замыкание на массу. При нормальной проверке схемы заменить панель приборов. Клемма 52-X1 блок управления двигателем с L96 L96
3. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указанной ниже, и землей. Mил должен светиться. Клемма 52-X1 схемы блок управления двигателем с L96 клемма 68-Х1 цепи ЕСМ без L96 Если освещается МИЛ, заменить МИМ. Если МИЛЬ не горит, проверить цепь управления МИЛА на короткое замыкание или разомкнутый блок / высокое сопротивление тестирует цепь массы при коротком замыкании.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Реле силового агрегата

Реле хода/проворота

EC Ign реле Ckt разомкнутый, короткое масса, короткое напряжение тест статус-компонент с командой OFF

EC Ign реле Ckt разомкнутый, короткое масса, короткое напряжение тест статус-компонент по команде вкл.

P0685

Расшифровка кода ошибки работает, когда напряжение зажигания превышает 11 В.

P0689

1. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Реле силового агрегата включено.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685 не установлен.
2. Реле силового агрегата отключено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата включено.
2. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управляет двигателем менее 5 В, когда реле силового агрегата включено.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле силового агрегата получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле силового агрегата также может быть обозначено как реле зажигания, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска / проворачивания двигателя также может иметь обозначение реле запуска зажигания, основное реле розжига, реле 1 зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключить реле силового агрегата.
2. Проверить, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства EC зажигание реле Feedback сигнал. блок управления двигателем должен обмениваться данными, а параметр должен отображать B +. Если указанное значение не указано или ЕСМ не обменивается данными, протестируйте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и ЕСР на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить ЕСС K20.
6. Зажигание выключено, подключить набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедиться, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Включение зажигания, убедиться, что DMM отображает менее 1 В. Если не указанный диапазон, проверить клемму 86 схемы управления на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. K20
8. Если все цепи испытываются нормально, заменить реле силового агрегата.

1. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, заменить реле силового агрегата.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, заменить реле силового агрегата.
3. Между релейными клеммами 85 и 12 В установить перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 86 и землей установить перемычку. Между клеммами 30 и 87 испытайте менее 2 Ом. Если значение превышает указанный диапазон, заменить реле силового агрегата.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Реле силового агрегата

Реле хода/проворота

EC Ign реле Ckt разомкнутый, короткое масса, короткое напряжение тест статус-компонент с командой OFF

EC Ign реле Ckt разомкнутый, короткое масса, короткое напряжение тест статус-компонент по команде вкл.

P0685

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685 не установлен.
2. Реле силового агрегата включено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата включено.
2. Зажигание 1 Напряжение сигнала больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 2,5 В при подаче команды на выключение реле.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
3. Состояние присутствует более 2 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле силового агрегата также может быть обозначено как реле зажигания, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска / проворачивания двигателя также может иметь обозначение реле запуска зажигания, основное реле розжига, реле 1 зажигания или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отключить реле силового агрегата.
2. Проверить, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства EC зажигание реле Feedback сигнал. блок управления двигателем должен обмениваться данными, а параметр должен отображать B +. Если указанное значение не указано или ЕСМ не обменивается данными, протестируйте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и ЕСР на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи / соединений заменить ЕСС K20.
6. Зажигание выключено, подключить набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедиться, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Включение зажигания, убедиться, что DMM отображает менее 1 В. Если не указанный диапазон, проверить клемму 86 схемы управления на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. K20
8. Если все цепи испытываются нормально, заменить реле силового агрегата.

1. Испытание на одну из следующих спецификаций сопротивления между клеммами 85 и 86 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если не в пределах указанного диапазона, заменить реле силового агрегата.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, заменить реле силового агрегата.
3. Между релейными клеммами 85 и 12 В установить перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 86 и землей установить перемычку. Между клеммами 30 и 87 испытайте менее 2 Ом. Если значение превышает указанный диапазон, заменить реле силового агрегата.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Убедиться, что не установлены коды расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к разделу " DACT P0231, P0232 или xte Mgx5 ". P023F (ref-490882-S14940138252012073000000)
2. Убедиться, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления K27 топливным насосом. Снять все коды с модуля управления K27 топливным насосом и провести тест-драйв автомобиля. Убедиться, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. При P1255 или P064A сбросе расшифровка кода ошибки заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 8 192 об / мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
5. Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1380

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает сообщение в блок управления двигателем, указывающее, что в EBCM произошел сбой.
2. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P1381

1. Сбой EBCM существует более 10 секунд, что не позволяет блок управления двигателем получать данные об обнаружении неровной дороги.
2. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д., в течение первых 120 секунд работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверить систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для корректной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции Картер ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе (ref-490891-S19476781522012073000000)
2. Осмотреть выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка отработавших газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-см. " Симптомы - выхлоп двигателя ". (ref-490827-S11060973402012073000000)
3. Осмотреть механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-490891-S02908886962012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P1516 и P2101

1. P0606 и P1682 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P1516 и P2101 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Напряжение на датчике 1 Тр больше 1,7 В.
4. Блок управления двигателем не управляет дроссельной заслонкой.
5. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P1682 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
4. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P1516, P2101 и P2176

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдать параметр TAC Motor сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажать педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторить процедуру несколько раз. Быстро нажать педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Параметр TAC Motor должен иметь значение Enabled. Если отображается «Disabled», продолжить диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Проверить состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверить, что следующие условия не существуют с узлом корпуса дроссельной заслонки: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая обвязывается открытым или закрытым Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается открытым или закрытым без давления пружины Если условие найдено, заменить узел корпуса дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой цепью управления, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем TAС клемма разомкнутой цепи B Если тестовая лампа горит непрерывно, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между каждой цепью управления, перечисленной ниже, и B +. Управление двигателем TAC клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем TAС Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампочка загорается, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установить DMM на шкалу 40 В, выбрать Режим записи Мин/Макс и установить время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
6. Зажигание выключено, измерить напряжение с помощью функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой из перечисленных ниже цепей при включенном зажигании. Максимальное напряжение должно быть в пределах 3 В от B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем ТАЦ клемма разомкнутой цепи B Если оно не находится в указанном диапазоне, протестируйте цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если схема тестирует нормально, заменить ECМ.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P1516

1. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P0606 и P1682 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P06A3 или P1682 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
4. Напряжение датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 1,7 В
5. Напряжение датчика положение дроссельной заслонки 2 превышает 1,8 В
6. Блок управления двигателем не управляет дроссельной заслонкой.
7. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
3. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P1516, P2101 и P2176

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

P2119

1. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверить состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверить, что следующие условия не существуют с узлом корпуса дроссельной заслонки: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая обвязывается открытым или закрытым Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается открытым или закрытым без давления пружины Если условие найдено, заменить узел корпуса дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой цепью управления, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем TAС клемма разомкнутой цепи B Если тестовая лампа горит непрерывно, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между каждой цепью управления, перечисленной ниже, и B +. Управление двигателем TAC клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем TAС Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампочка загорается, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установить DMM на шкалу 40 В, выбрать Режим записи Мин/Макс и установить время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
6. Зажигание выключено, измерить напряжение с помощью функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой из перечисленных ниже цепей при включенном зажигании. Максимальное напряжение должно быть в пределах 3 В от B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление электродвигателем ТАЦ клемма разомкнутой цепи B Если оно не находится в указанном диапазоне, протестируйте цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если схема тестирует нормально, заменить ECМ.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Xtxagx37, xP00507, x7, x7, x7, x7, xx7, x7, xx7, x7, xxxtagxxx37, xxxxxxagx37, xxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxxxx18, xxxxx16 P0016 P0030 P0036 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0340 P0341 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P219A P219B P2269 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Xtxagx37, xP00507, x7, x7, x7, x7, xx7, x7, xx7, x7, xxxtagxxx37, xxxxxxagx37, xxxxxxxxxxxxxx14, xxxxxxxx18, xxxxx16 P0016 P0030 P0036 P0053 P0054 P0056 P0059 P0060 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013C P013D P013E P013F P0140 P0141 P014A P014B P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P015A P015B P015C P015D P0160 P0161 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0300 P0340 P0341 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1133 P1153 P219A P219B P2269 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен, если он оборудован.
9. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик APP 1 и 2

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P2120, P2125 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2120

Напряжение датчика 1 АРР составляет менее 0,46 В или более 4,7 В в течение более 0,2 с.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 0,2 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 с.

P2125

Напряжение датчика 2 АРР составляет менее 0,32 В или более 2,6 В в течение более 0,2 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение более 0,2 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 0,2 с.

P2138

Разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у педали акселератора.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытание менее 5 Ом между соответствующей нижеприведенной клеммой эталонной цепи и землей. APP датчик 1 клемма F или 4 APP датчик 2 клемма A или 5 Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей клеммой эталонной цепи 5 В, указанной ниже, и землей. APP датчик 1 клемма D или 2 APP датчик 2 клемма C или 1 Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Соблюдать параметр напряжения датчика 1 АПП сканирующего прибора. Убедиться, что напряжение меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверить клемму E или 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Соблюдать параметр напряжения датчика 2 АПП сканирующего прибора. Убедиться, что напряжение меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на клемме B или 6 на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой E или 3 сигнальной цепи датчика 1 APP и клеммой C или 1 эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика 1 APP превышает 4,8 В. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой B или 6 сигнальной цепи датчика 2 APP и клеммой C или 1 эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика 2 APP превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или заменить педаль акселератора в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик APP 1 и 2

P2122, P2123, P2127, P2128

1. P0697 или P06A3 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Не установлены P2122 расшифровка кода ошибки, P2123, P2127, P2128, P0697 или P06A3.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,4 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 0,2 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,32 В в течение более 0,2 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 0,2 с.

P2138

Разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на педали акселератора в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между соответствующей нижеприведенной клеммой эталонной цепи и землей. APP датчик 1 клемма F APP датчик 2 клемма A Если значение превышает указанный диапазон, отключить блок управления двигателем и проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей клеммой эталонной цепи 5 В, указанной ниже, и землей. APP датчик 1 клемма D APP датчик 2 клемма C Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что напряжение на датчике 1 APP сканирующего устройства меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, отключить блок управления двигателем и проверить клемму E сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Убедиться, что напряжение на датчике 2 APP сканирующего устройства меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, отключить блок управления двигателем и проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи датчика 1 APP и клеммой D эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика 1 APP превышает 4,8 В. Если он меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между сигнальной клеммой B датчика 2 APP и клеммой D эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения датчика 2 APP превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или заменить педаль акселератора в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Дтсксаксагтаксаг31, хстаксагх34, хтаксгх27, хштах52, ХСТXTXX x Xt x3, хт Ххх х Х-4, ХХШХ х + Хш ххх Г, Хсх Xxхх х Х, X3ХXХ4ХTXXХXXХ x15, x16, x17 P0030 P0050 P0053 P0059 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176
2. Элемент управления сканирующего устройства неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
6. Режим пониженной мощности не активен.
7. Контроль тяги не активен.
8. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
9. Системное напряжение находится в пределах 10-32 В в течение более 4 с.
10. Время работы двигателя более 100 с.
11. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
12. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-3 500 об / мин.
13. Массовый расход воздуха составляет 15-510 г / с.
14. Содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
15. Датчики работают непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Включение зажигания, проверить информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Убедиться в отсутствии других установленных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен DTS, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (DCC) - транспортное средство " для дальнейшей диагностики. (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдая параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания должны быть в пределах 19-42 к Па (2,7-6 фунт / кв. дюйм). Если они не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 (без тяжелых условий эксплуатации) ", " расшифровка кода ошибки P0106 (с тяжелыми условиями эксплуатации x taгх2) " или к " Дтц P0107 или x agx4 (с тяжёлыми условиями эксплуатации y 5) ". L96 P0108 L96 P0107 P0108 (ref-490882-S32777420522012073000000)(ref-490882-S15144997892012073000000)(ref-490882-S31094199352012073000000)(ref-490882-S28999822472012073000000)
3. Зажигание ВЫКЛ. Убедиться в том, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Проверить систему впуска воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, негерметичных или ограниченных компонентов. Проверить вентиляционную систему картера на предмет неправильной работы. Обратитесь к разделу " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Осмотреть вакуумные шланги на предмет наличия трещин, перегибов и ненадлежащих соединений. Провести проверку на наличие усовершенствованной, поврежденной или измененной выхлопной системы от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ". CH47976 J39021 (ref-490891-S19476781522012073000000)(ref-490827-S11060973402012073000000)(ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000) Обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ". (ref-490870-S07319615252012073000000)
4. Если все вышеперечисленные условия испытания нормальные, испытайте двигатель на любые механические условия, которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-490891-S02908886962012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xte GX21, P0108, xto g P0107 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0208 P0222 P0223 P0300 P0442 P0443 P0455 P0496 P16F3 P2101 P2135
2. Элемент управления сканирующего устройства неактивен.
3. Интрузивная диагностика EVAP не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен, если он оборудован.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Напряжение системы больше 11 В.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 875-3 250 об / мин.
10. Массовый расход воздуха составляет 10-1000 г / с.
11. Время работы двигателя более 120 с.
12. Уровень топлива больше 10 процентов.
13. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего инструмента. Убедиться в том, что нет других установленных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен DTS, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCC) List - Vehicle ". (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. При работе двигателя на холостом ходу учитывайте параметр датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах 19-42 к Па. Если указанный диапазон не соответствует указанному, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 (без тяжелых условий эксплуатации) ", " d P0106 L96 P0107 P0108 L96 P0107 P0108 (ref-490882-S32777420522012073000000)(ref-490882-S15144997892012073000000)(ref-490882-S31094199352012073000000)(ref-490882-S28999822472012073000000)
3. Осмотреть систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
4. Осмотреть систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. раздел " Проверка / диагностика системы вентиляции картеров ". (ref-490891-S19476781522012073000000)
5. Осмотреть вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
6. Осмотреть впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
7. Проверить ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ". (ref-490827-S11060973402012073000000)
8. Проверить топливные инжекторы на предмет неправильной работы. Обратитесь к разделу " Диагностика топливных инжекторов (CH47976) ", " Диагноз топливного инжектора (J39021 или Scan Tool) ". (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)
9. Проверить загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". (ref-490870-S16206468582012073000000)
10. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
11. Проверить систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ". (ref-490870-S07319615252012073000000)
12. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-490891-S02908886962012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не установлены или ожидание.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.
5. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 5 с.
6. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. При работе двигателя блок управления двигателем определяет, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным значением барометрическое давление превышает 15 кПа (2,2 фунт/кв. когда автомобиль проехал не более 0,6 км (0,4 мили) с момента последнего обновления расчетного барометрическое давление или если разница превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм) когда автомобиль проехал более 0,6 км (0,4 мили) с момента последнего рассчитанного обновления барометрическое давление.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между текущим показанием датчика барометрическое давление и предыдущим показанием датчика барометрическое давление превышает 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм) в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотреть впускное отверстие на датчике абсолютного давления на входе дроссельной заслонки на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить впускное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике абсолютного давления на входе в B192 дроссель.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 или B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 или А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Проверить, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 к Па (0,2 фунт / кв. дюйм). Если он превышает указанный диапазон, протестируйте клемму 3 или C сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании схемы заменить K20 блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 или C сигнальной цепи и клеммой 1 или A. Убедиться, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Если проверка цепей прошла нормально, заменить датчик абсолютного давления на входе в B192 дроссель.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
3. Время работы двигателя больше 5 минут.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-2 550 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость автомобиля находится в пределах 71-120 км/ч (44-75 миль/ч).
7. Evap не контролирует продувку.
8. Подогреваемый кислородный датчик нагреватель включен более 100 с.
9. Режим отбора мощности не активен.
10. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
11. Уровень топлива больше 10 процентов.
12. Топливная система находится в замкнутом контуре.
13. Температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1 112-1 344°C).
14. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, превышающее 805 мВ, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение выше 775 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедиться, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Убедиться в том, что не существует ни одного из следующих условий: обедненные топливные инжекторы - см. раздел " Диагностика механического топливного инжектора (CH47976) ", Диагностика двигателя с помощью вакуумного насоса (J39021 или сканирующий инструмент) " Проникновение воды в разъем жгута xtangx2 Низкое давление в топливной системе - см. " Диагностику топливной системы (без FPCM) " ", Диагноз топливная система - необходимо устранить утечку топлива - См. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000)(ref-490891-S02908886962012073000000)
6. Если все цепи испытывают нормально, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
3. Время работы двигателя более 100 с.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 500 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-132 км / ч (40-82 миль в час).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1 022-19°C).
10. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270 или P2272

СУР не обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик выше 825 м В до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Этот блок управления двигателем использует напряжение смещения на высоком и низком сигнальных цепях подогреваемый кислородный датчик. Напряжение, измеренное между клеммами высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик, составляет приблизительно 1 900 м В. Значение напряжения, измеренного между клеммой низкого сигнала хтагх2 и землей, изменяется в зависимости от температуры xtegx3 и обычно будет составлять от 0 до 1 000 м Вт при нормальных условиях эксплуатации. Величина высокой сигнальной цепи при измерении относительно земли будет примерно равна напряжению, измеренному между землей и схемой низкого сигнала 1 плюс 900. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, соблюдать соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик. Этот параметр должен отображать 1 900 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверить цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 1 900-3 000 mv между выводом B цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем K20. В случае превышения указанного диапазона испытайте цепьвысокого сигнала на короткое замыкание по напряжению. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 mv. Если превышает указанный диапазон, протестируйте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. K20
6. Если все цепи протестированы нормально, заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Подогреваемый кислородный датчик группа 1 или 2 Датчик 2 Напряжение

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость транспортного средства составляет 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Evap не контролирует продувку.
10. Функция питание Take Off неактивна.
11. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
12. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение ниже 150 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедиться, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: Насыщенные топливные инжекторы - см. раздел " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ", " Ремонт топливных инжекторов (J39021 или сканирующий инструмент) " Проникновение воды в разъем жгута хтагх2 Высокое давление в топливной системе - см. " Диагностику топливной системы (без FPCM) " ", Диагностику топливных систем (Fpdister) " Необходимо найти топливо в качестве загрязненного-канистры. подогреваемый кислородный датчик (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000)
6. Если все цепи испытывают нормально, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 500 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
6. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-132 км / ч (40-82 миль в час).
7. Уровень топлива больше 10 процентов.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Время работы двигателя равно или более 100 с.
10. Положение педали акселератора (APP) устойчивое.
11. Применяется муфта гидротрансформатора муфта блокировки гидротрансформатора.
12. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271 или P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение ниже 150 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Этот блок управления двигателем использует напряжение смещения на высоком и низком сигнальных цепях подогреваемый кислородный датчик. Напряжение, измеренное между клеммами высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик, составляет приблизительно 1 900 м В. Значение напряжения, измеренного между клеммой низкого сигнала хтагх2 и землей, изменяется в зависимости от температуры xtegx3 и обычно будет составлять от 0 до 1 000 м Вт при нормальных условиях эксплуатации. Величина высокой сигнальной цепи при измерении относительно земли будет примерно равна напряжению, измеренному между землей и схемой низкого сигнала 1 плюс 900. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, соблюдать соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик. Этот параметр должен отображать 1 900 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверить цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 1 900-3 000 mv между выводом B цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем K20. В случае превышения указанного диапазона испытайте цепьвысокого сигнала на короткое замыкание по напряжению. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 mv. Если превышает указанный диапазон, протестируйте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. K20
6. Если все цепи протестированы нормально, заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение IGN меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедиться в том, что параметр расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если установлен DCTCP0562, обратитесь к разделу " Список расшифровка кода ошибки (DTS) - транспортное средство ". (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута модуля управления топливным насосом K27.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 В между выводом 15 цепи напряжения IGN и землей. Если напряжение меньше указанного, проверить цепь напряжения IGN на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель блок управления двигателем-IGN разомкнут, проверить цепь напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или заменить реле Run/Crank.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. P2632 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2632 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P2632 - это тип B DTS.

1. Зажигание выключено, отключить реле вторичного топливного насоса.
2. Включение зажигания, убедиться, что между клеммой 85 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи массы и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Снять контрольную лампу.
5. Подать команду на включение реле топливного насоса 2 с помощью сканирующего прибора. Убедиться в том, что переключатель реле топливной помпы 2 Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status исправен. Если значение не указано, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. При нормальной проверке цепи заменить блок управления двигателем.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 86 цепи управления реле вторичного топливного насоса и клеммой 85 цепи массы. Включить топливный насос при помощи сканирующего устройства. Убедиться, что устройство сканирования Топливный насос 2 реле Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status parameter is неисправность (неисправно). Если указанное значение не указано, проверить цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. В случае нормальных испытаний цепи заменить блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить вторичное реле топливного насоса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Убедиться, что не заданы параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018C, P018D, P0231, P0232 или xtage x4. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (DTS) - список транспортных средств ". P023F (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на топливном насосе G12.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой А низшей опорной цепи топливного насоса G12 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь топливного насоса хтагх1 на высокое сопротивление. G12 K27
4. Зажигание выключено, установить контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, заменить модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. K27
6. Выполнить " Диагностику топливной системы (без FPCM) ", " Диагностика Топливной Системы " для проверки надлежащего давления топлива. Если давление топлива не в норме, заменить топливный насос G12 (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)
7. Если все цепи испытаны нормально, заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
4. Включается перекачивающий насос.
5. Прошла вялая задержка в 20 секунд.
6. Расшифровка кода ошибки P2636 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем не обнаруживает изменения на 3 л как в первичном, так и во вторичном датчиках уровня топлива, когда вторичный насос включается на 200 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отключить реле вторичного топливного насоса.
2. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи напряжения питания реле вторичного топливного насоса и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь напряжения питания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле топливного насоса вторичного топливного бака.
4. Испытайте менее 10 Ом между клеммой А цепи массы вторичного топливного насоса и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подсоединить разъем жгута на модуле топливного насоса вторичного топливного бака.
6. Зажигание ВКЛ., подключить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи питающего напряжения и клеммой 87 цепи управления компонентом. Убедиться в том, что вторичный топливный насос включен. Если вспомогательный топливный насос не активирован, проверить цепь управления компонентом на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить модуль топливного насоса вторичного топливного бака.
7. При подключенном скачке предохранителя и включенном вторичном топливном насосе, с помощью сканирующего инструмента наблюдал за параметром напряжения заднего бака датчика уровня топлива. Напряжение уровня топлива должно увеличиваться по мере работы насоса. Если напряжение уровня топлива не увеличилось, осмотреть топливопроводы и модуль топливного насоса вторичного топливного бака на наличие ограничения.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0119, P0335 и P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 400 об / мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Время в режиме V8 более 2 секунд.
6. Время в режиме V4 более 2 секунд.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактические измеренные значения от датчика массовый расход воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки не находятся в диапазоне расчетных значений для режима V4.

1. Расшифровка кода ошибки P3400 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Двигатель вернется в режим V8.

Расшифровка кода ошибки P3400 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки не будет установлен во время работы двигателя на холостом ходу. Транспортное средство должно быть приведено в движение для установки расшифровка кода ошибки.
2. Соленоиды масляного коллектора подъемника клапанов назначены следующим цилиндрам двигателя: Соленоид # 1 = Цилиндр # 1 Соленоид # 2 = Цилиндр # 4 Соленоид # 3 = Цилиндр # 6 Соленоид # 4 = Цилиндр # 7

1. Зажигание выключено, извлечь предохранитель зажигания блока масляного коллектора подъемника клапана из блока предохранителей под капотом.
2. Подключить DMM между клеммой предохранителя цепи зажигания, идущей к узлу масляного коллектора подъемника клапана, и корпусом блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, подача команды на каждый цилиндр 1, 4, 6 и 7 Включение и выключение электромагнита выключения с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что сопротивление каждого соленоида находится в пределах 11-18 Ом с помощью команды соленоида ON. Если оно превышает указанный диапазон для всех соленоидов отключения цилиндра, проверить цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление. Если значение превышает указанный диапазон для одного или нескольких, но не для всех соленоидов отключения цилиндра, испытайте цепь управления и цепь зажигания на наличие разомкнутого/высокого сопротивления или разомкнутого/высокого сопротивления в соленоиде отключения цилиндра. Если цепи и соленоид тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Если все цепи и компоненты испытываются нормально, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана деактивации (активного управления подачей топлива) " для дальнейшей механической диагностики узла масляного впускной коллектор подъемника клапанов. (ref-490891-S17269486792012073000000)

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на масляном коллекторе подъемника клапана в сборе.
2. Подсоединить жгут с маркировкой сопротивления от тестера смещения по требованию (DOD) к разъему масляного коллектора подъемника клапана.
3. Подключить провода питания от тестера DOD к B + и заземлите. Испытайте на сопротивление 11-18 Ом каждый соленоид масляного коллектора подъемника клапана. При отклонении от указанного диапазона для каждого соленоида заменить блок масляного коллектора подъемника клапана.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой указанной клеммой цепи масляного коллектора подъемника клапана и корпусом масляного коллектора подъемника клапана. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить масляный коллектор подъемника клапана в сборе.

Динамические испытания

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на масляном коллекторе подъемника клапана в сборе.
2. Подсоединить кабель с маркировкой «питание от измерителя смещения по требованию» к разъему.
3. Подключить провода питания от тестера DOD к B + и заземлите.
4. Подать команду на включение и выключение соленоида масляного коллектора подъемника клапана с помощью тестера DOD. Вы должны слышать, как каждый соленоид включается и выключается. Если функция не выполняется, заменить масляный коллектор подъемника клапана в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Состояние испытания цепи управления электромагнитным клапаном отключения цилиндра 1, 4, 6 или 7 - по команде компонента выключено

Состояние испытания цепи управления электромагнитным клапаном отключения цилиндров 1, 4, 6 или 7 - компонент включен по команде

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 и P3449 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 и P3449 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Двигатель вернется в режим V8.
3. Топливный инжектор выключается для цилиндра, в котором установлен расшифровка кода ошибки отключения цилиндра, что приводит к пропуску зажигания двигателя.

Расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 и P3449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Соленоиды масляного коллектора подъемника клапанов относятся к следующим цилиндрам двигателя

1. Соленоид # 1 = Цилиндр # 1
2. Соленоид # 2 = Цилиндр # 4
3. Соленоид # 3 = Цилиндр # 6
4. Соленоид # 4 = Цилиндр # 7

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять впускной коллектор. См. " Замена впускного коллектора (без AFM) " ", Замена всасывающего коллектора (с AFM-) ". (ref-490847-S20022264462012073000000)(ref-490847-S18809636642012073000000)
2. Отсоединить разъем жгута на масляном коллекторе подъемника клапана в сборе.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости заменить.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между выводом E цепи зажигания и соответствующим выводом цепи управления соленоидом отключения цилиндра, перечисленным ниже. Соленоидный клапан отключения цилиндра 1 клемма С Соленоидный клапан отключения цилиндра 2 клемма А Соленоидный клапан отключения цилиндра 3 клемма В Соленоидный клапан отключения цилиндра 4 клемма D Если загорается контрольная лампа, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Убедиться, что контрольная лампа не горит между землей и соответствующей клеммой цепи управления соленоидом отключения цилиндра, перечисленной ниже Электромагнитный клапан отключения цилиндра 1 клемма С Электромагнитного клапана отключения цилиндра 2 клемма А Соленоидный клапан выключения баллона 3 клемма В Электромагнит клапана отключения баллона 4 клемма D При загорании контрольной лампы испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Подсоединить контрольную лампу между клеммой E цепи зажигания и указанной ниже соответствующей клеммой цепи управления соленоидом отключения цилиндра. Электромагнитный клапан отключения цилиндра 1 клемма C электромагнитный клапан выключения цилиндра 2 клемма A Электромагнитные клапаны отключения цилиндра 3 клемма B
7. Включить соответствующий электромагнит отключения цилиндра с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что контрольная лампа горит при каждой команде. Если тестовая лампа не загорается, проверить цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить масляный коллектор подъемника клапана в сборе.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на масляном коллекторе подъемника клапана в сборе.
2. Подсоединить жгут с маркировкой сопротивления от тестера смещения по требованию (DOD) к разъему масляного коллектора подъемника клапана.
3. Подключить провода питания от тестера DOD к B + и заземлите. Испытайте на сопротивление 11-18 Ом каждый соленоид масляного коллектора подъемника клапана. При отклонении от указанного диапазона для каждого соленоида заменить блок масляного коллектора подъемника клапана.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой цепи масляного коллектора подъемника клапана и корпусом масляного коллектора подъемника клапана. Если сопротивление меньше бесконечного, заменить масляный коллектор подъемника клапана в сборе.

Динамические испытания

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на масляном коллекторе подъемника клапана в сборе.
2. Подсоединить кабель с маркировкой «питание от измерителя смещения по требованию» к разъему.
3. Подключить провода питания от тестера DOD к B + и заземлите.
4. Подать команду на включение и выключение соленоида масляного коллектора подъемника клапана с помощью тестера DOD. Вы должны слышать, как каждый соленоид включается и выключается. Если функция не выполняется, заменить масляный коллектор подъемника клапана в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедиться в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедиться, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедиться, что масса модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедиться, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедиться, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедиться в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
5. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверить наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out / Misses, Detonation / Spark Детонация, Dieseling / Run-On, блок управления двигателем (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель Питание, топливо Odor, Hard Start, Seestitation / Sag / Stumble, Lack of Питание / Sluggness / губчатость, плохая экономия топлива, грубые, нестабильные или неправильные холостой работы и срывы оборотов

1. Проверить топливную систему на предмет следующего: Правильная работа топливной системы и давление-См. раздел " Диагностика топливной системе (без FPCM) ", " Диагноз Топливной системы (FPCM) " Неправильно подсоединенные топливные инжекторы. Убедиться в том, что каждый инжектор подключен к соответствующему соединителю жгута топливных форсунок. Неправильно работающие или негерметичные топливные форсунки - См. " Диагностику топливного инжектора " (xtag0), " Диагностирование топлива / проверка качества xt1 CH47976 J39021 (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000)
2. Проверить систему зажигания для следующих условий: Диагностика свечей зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или загрязненные маслом свечи зажигания - для диагностики обратитесь к разделу " Хладагент в камере сгорания " или " Диагностика потребления масла ". Вторичная система зажигания чувствительна к воде. Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллончика, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. J-26792 (ref-490821-S30563019512012073000000)(ref-490907-S41120264292012073000000)(ref-490891-S37556817712012073000000)(ref-490891-S25890535582012073000000)(ref-490870-S07319615252012073000000)
3. Txd17, система управления расходом воздуха (TXX16), Agx15, agx14, AGX6 - см. раздел " Включение и выключение двигателя при подаче команды на муфта блокировки гидротрансформатора ". Неправильная работа A / C-компрессора. Позиции, которые могут привести к работе двигателя в насыщенном или обедненном состоянии: См. " расшифровка кода ошибки P0171, xtax1, P0174 или xtax3 для получения дополнительной информации. P0172 P0175 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013F P014A P014B P0153 P1133 P1153 LC9 L96 P0133 P013A P013F P014A P014B P0153 P015A P015B P015C P015D L20 подогреваемый кислородный датчик (ref-490882-S09492119482012073000000)(ref-490882-S12425223312012073000000)(ref-490882-S05947322212012073000000)(ref-490769-S00925110532012073000000)(ref-490870-S34459383062012073000000) Стрелки должны указывать на двигатель. Неправильная установка датчика массовый расход воздуха. Датчик AX7, установленный неправильно, может привести к жесткому запуску. Установить маховик в правильном направлении. Обратитесь к " Датчику контроля массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ". Неправильное подключение сенсора MAG. Масло двигателя загрязнено топливом Сплит или перекинутые вакуумные шланги-Убедиться, что прокладка и соединения показаны на этикетке информации по контролю выбросов транспортного средства. P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 (ref-490821-S04643798782012073000000)(ref-490882-S29966975992012073000000) Неправильно работающий вентиляционный клапан картера - см. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Застрявший открытый соленоид продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). (ref-490891-S19476781522012073000000)
4. Проверить компоненты выхлопной системы на наличие следующих условий: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ". (ref-490827-S11060973402012073000000)
5. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости в двигателе - обратитесь к разделам " Слив и заправка системы охлаждения (Vac-N-Fill бензин) ", " Система охлаждения, слив и наполнение (статическая заливка) ". (ref-490792-S31451477822012073000000)(ref-490792-S30576022502012073000000)(ref-490792-S33350413402012073000000)(ref-490792-S39008596492012073000000)(ref-490792-S41607238152012073000000)
6. Осмотреть двигатель на наличие следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипание или утечка клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неверные фазы газораспределения Износившиеся коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистить камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следовать инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Симптомы - механическая часть двигателя ". (ref-490891-S02908886962012073000000)
7. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов ниже.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверить двигатель на состояние перегрева. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ". (ref-490792-S04556641792012073000000)
2. Осмотреть камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистить камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следовать инструкциям на банке.
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправить топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничить мощность двигателя путем снижения крутящего момента и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. В большинстве, но не во всех случаях, блок управления двигателем будет освещать лампу уменьшенной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может быть не установлен. Соблюдать параметр истории пониженной мощности или обратитесь к разделу " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LU3) ", " информация о средстве управления двигателем / инструмент сканирования (гибридный) L96 (ref-490849-S39750235972012073000000)(ref-490851-S09274562962012073000000)(ref-490849-S00537740392012073000000)(ref-490851-S29187926282012073000000)(ref-490851-S09274562962012073000000)

Проверить или осмотреть следующее

1. Транспортное средство движется ненадлежащим образом. Буксировка тяжелых грузов под уклоном в течение длительного периода времени или эксплуатация транспортного средства на устойчивых, чрезмерно высоких оборотах двигателя может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотреть каналы воздушного потока перед двигателем на наличие препятствий и удалить любой мусор или посторонние материалы, которые обнаружены. Если никаких препятствий или условий обнаружено, просмотрите утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может понадобиться эксплуатировать автомобиль при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения работы системы охлаждения, снижения скорости двигателя или замедления двигателя.
2. Пониженная мощность двигателя из-за дистанционной команды onstar ®. Ремонт может не потребоваться. Убедиться, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства по инициативе onstart ®. См. " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства " и " Активна функция замедления угнанного транспортного средства on star ® ". (ref-490813-S00653442032012073000000)(ref-490813-S19557710022012073000000)

Запах топлива

1. Проверить наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ". (ref-490904-S42112491582012073000000)
2. Проверить топливопроводы и их компоненты на наличие утечек, повреждений или повреждений.
3. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ". (ref-490904-S16797530952012073000000)

Жесткий старт

1. Соблюдать параметр Tb Idle Airflow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотреть корпус и отверстие дросселя и при необходимости очистить его. См. " Очистка корпуса дросселя ". (ref-490821-S29653840672012073000000)
2. Испытайте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравнить значение датчика ECТ со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков ECТ- и IАТ должны быть в пределах ± 3°C, если датчик температура охлаждающей жидкости- выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха.П роверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура по сравнению с сопротивлением ", см. спецификации сопротивления для замены датчика Ест. (ref-490907-S27119893482012073000000)(ref-490821-S03391978342012073000000)
3. Убедиться, что топливный насос работает и обеспечивает достаточное давление для запуска двигателя. Когда зажигание включено, топливный насос должен включаться в течение 2 секунд. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностическая система топлива (FPCM) " за спецификациями давления топлива и процедурами тестирования. (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Испытайте давление топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " Диагностическая информация о топливной системе (топливная система Диагностика - FPCM) " для получения спецификаций давления топлива и процедур испытаний. (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)
2. Проверить генератор. См. " Симптомы - электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-490808-S06634509762012073000000)
3. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 (Без тяжелых условий эксплуатации) ", " SCT1 (Сверхмощный xтагх2) ". P0106 L96 (ref-490882-S32777420522012073000000)(ref-490882-S15144997892012073000000)

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверить скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Осмотреть тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотреть на предмет неправильной работы спидометра.
5. Соблюдать параметр Tb Idle Airflow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотреть корпус и отверстие дросселя и при необходимости очистить его. См. " Очистка корпуса дросселя ". (ref-490821-S29653840672012073000000)

Плохая заливка топлива

1. Проверка на наличие ограниченных вентиляционных линий
2. Проверка на предмет заедания закрытого выпускного клапана (EVAP)
3. Осмотреть на предмет высокой температуры топлива
4. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к " Описанию топливной системы " " Описание системы контроля выбросов при испарении ". (ref-490904-S16797530952012073000000)(ref-490904-S42112491582012073000000)

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдать параметр Tb Idle Airflow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дросселя. Осмотреть корпус и отверстие дросселя и при необходимости очистить его. См. " Очистка корпуса дросселя ". (ref-490821-S29653840672012073000000)
2. Осмотреть опоры двигателя (см. раздел " Осмотр опор двигателя "). (ref-490847-S08314718712012073000000)

Скачки/Обугливание

1. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделам " расшифровка кода ошибки P0101 (Без сверхмощного L96) ", " d P0101 L96 P0102 P0103 (ref-490882-S04454250782012073000000)(ref-490882-S31434977072012073000000)(ref-490882-S07665269622012073000000)
2. Проверка на наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (HO2S7), XTXAGX21 должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если xtx12 не реагирует на различные положения дроссельных заслонок, проверить на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. блок управления двигателем уменьшает количество подаваемого в двигатель топлива, приводя подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P013A P013F P014A P014B P0153 P1133 P1153 LC9 L96 P0133 P013A P013F P014A P014B P0153 P015A P015B P015C P015D L20 (ref-490882-S12425223312012073000000)(ref-490882-S05947322212012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также с работающим двигателем, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если МИЛ горит, проверить клемму цепи управления Ml, указанную ниже, на короткое замыкание на массу. При нормальной проверке схемы заменить панель приборов. Клемма 52-X1 блок управления двигателем с L96 L96
3. Подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указанной ниже, и землей. Mил должен светиться. Клемма 52-X1 схемы блок управления двигателем с L96 клемма 68-Х1 цепи ЕСМ без L96 Если освещается МИЛ, заменить МИМ. Если МИЛЬ не горит, проверить цепь управления МИЛА на короткое замыкание или разомкнутый блок / высокое сопротивление тестирует цепь массы при коротком замыкании.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
4. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
5. Осмотреть двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотреть на предмет обрыва в цепях массы датчик положение коленвала и датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверять электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
10. Использовать одобренный J-35616 Gm набор для тестирования клемм для любого теста, который требует зондирования центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм кабелей контроллера.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Загрузка результатов тестирования AFIT в терминал TIS ясно покажет, какой инжектор неисправен, если столбчатая диаграмма станет красной.
2. На некоторых транспортных средствах очистка форсунок может производиться в том случае, если график показывает неустойчивые или близкие к заданным значения.
3. Второй тест может быть выполнен для проверки ремонта. Сравнить первый тест баланса со вторым.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки

1. Зажигание ВКЛ., убедиться, что температура температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C). При отклонении от указанного диапазона измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница больше 3 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычесть среднее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления индивидуальной форсунки. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
2. Тест на 11-14 Ом между каждой топливной форсункой. При отклонении от указанного диапазона заменить топливный инжектор.
3. Если все инжекторы испытаны в порядке, обратитесь к процедуре тестера активного топливного инжектора (AFIT) ниже.

Процедура тестирования активной топливной форсунки (AFIT)

1. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и все аксессуары выключены.
2. Зажигание выключено.
3. Установить тестер инжектора активного топлива CH-47976. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включить AFIT и выбрать транспортное средство.
5. Следовать экрану настройки AFIT.
6. Включить зажигание, выполнить тест инжектора. Тест должен пройти все форсунки. Если AFIT прерывает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPCM) ".если какая-либо форсунка превышает рекомендованный допуск, заменить форсунку(и) только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе " Очистка топливных форсунок ". (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490821-S41134885702012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки

1. Зажигание ВКЛ., убедиться, что температура сканирующего инструмента температура охлаждающей жидкости инжектора находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C). Если не находится в указанном диапазоне, измерить и записать сопротивление каждого инжектора с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. При разнице более чем 3 ома получите все индивидуальные значения сопротивления топливного инжектора для получения общего значения сопротивления Заменить среднее значение сопротивления на величину сопротивления.
2. Тест на 11-14 Ом между каждой топливной форсункой. При отклонении от указанного диапазона заменить топливный инжектор.
3. Если все инжекторы испытаны в порядке, обратитесь к тесту баланса топливных инжекторов - испытание давлением топлива ниже.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить манометр CH-48027 (см. раздел " Монтаж и демонтаж манометра топлива "). (ref-490821-S24992431222012073000000)
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента.
4. Соблюдать манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) " ", Диагностика топливных систем (FPCM) ". (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)
5. Контролируйте показания манометра CH-48027 в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если оно превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (без FPCM) ", " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPCM) ". (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установить манометр CH-48027 (см. раздел " Монтаж и демонтаж манометра топлива "). (ref-490821-S24992431222012073000000)
2. Установить переключатель подачи тока на катушке топливной форсунки J-39021 и балансировочном тестере в положение 0,5-2,5 А.
3. Подсоединить катушку топливного инжектора J-39021 и прибор для проверки баланса к топливному инжектору с тестовым адаптером. J-44602
4. Включить реле топливного насоса три раза с помощью сканирующего инструмента. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Записать это давление топлива. Это пусковое давление, при котором вы будете пульсировать каждой форсункой.
5. Включить реле топливного насоса еще раз и подайте питание на топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка (нажать для начала испытания) на катушке топливной форсунки J-39021 и испытатель баланса при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (мин) в меню дисплей Mode (режим отображения) на манометре CH-48027 и записать минимальное давление.
7. Сбросьте минимальные / максимальные значения на манометре CH-48027.
8. Выбрать Normal из режима отображения на манометре CH-48027.
9. Повторить шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
10. Выполнить расчет перепада давления.

Проверка баланса впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Включить реле топливного насоса три раза с помощью сканирующего инструмента. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Записать это давление топлива. Это пусковое давление, при котором вы будете пульсировать каждой форсункой.
2. Выбрать тест баланса топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (мин) в меню дисплей Mode (режим отображения) на манометре CH-48027 и записать минимальное давление.
7. Сбросьте минимальные / максимальные значения на манометре CH-48027.
8. Выбрать Normal из режима отображения на манометре CH-48027.
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполнить расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна превышать 20 к Па (3 фунта / кв. дюйм). Если больше указанного значения, заменить топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе " Очистка топливного инжектора ". (ref-490821-S41134885702012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления компонентом на короткое замыкание.
4. Зажигание выключено, отстыкуйте разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи массы топливного насоса и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
6. Подсоединить разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
7. Зажигание ВКЛ., подключить плавкую перемычку на 25 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом. Убедиться, что топливный насос включен. Если топливный насос не активирован, проверить цепь управления компонентом на разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи протестируйте или заменить модуль топливного насоса топливного бака.
8. Если все испытания цепи прошли нормально, протестируйте или заменить реле топливного насоса KR23A.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 Если не в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса KR23A.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не соответствует указанному, заменить реле топливного насоса KR23A.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключить перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить клемму D низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, заменить топливный насос Г12.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Включение зажигания, подача команды на реле топливного насоса ВКЛ с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедиться в том, что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, заменить топливный насос.
2. Убедиться, что давление топлива в топливном баке не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполнить следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. Обратитесь к разделу " Сброс давления топлива (без CH-48027) ", " Слив давления топлива " (xtangx1). Установить переходники отсечки топливной линии xtag-2 между трубопроводом подачи топлива и топливными адаптерами. Открыть клапан на топливной магистрали x tag3. CH-48027 J-37287 J-37287 J-37287 (ref-490821-S03132410572012073000000)(ref-490821-S15483136502012073000000)
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения заменить модуль топливного насоса топливного бака.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива при помощи цифрового манометра CH-48027. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого поворота. Если давление топлива падает, проверить, осмотреть и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже.
5. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - органы управления двигателем ". (ref-490870-S32375827712012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, заменить модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. После выключения топливного насоса убедиться, что давление топлива стабилизируется в пределах 500-599 кПа (72-87 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного диапазона заменить модуль топливного насоса топливного бака.
3. После выключения топливного насоса проверить, что давление топлива не снижается более 34 к ПА (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполнить следующую процедуру: Выключение зажигания, сбросьте давление топлива. Обратитесь к разделу " Сброс давления топлива (без CH-48027) ", " Слив давления топлива ". Установить J 37287 топливо Line Shut-off Adapter между подающим трубопроводом и топливной рейкой. CH-48027 CH-48027 (ref-490821-S03132410572012073000000)(ref-490821-S15483136502012073000000)
4. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения заменить модуль топливного насоса топливного бака.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027 цифрового манометра. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, заменить модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотреть разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений
6. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - органы управления двигателем ". (ref-490870-S32375827712012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменен или когда сброс состава топлива был выполнен сканирующим устройством, топливная система должна содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
2. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять по меньшей мере 1 литр топлива, чтобы смыть любое оставшееся не ASTM топливо. Топливо в топливопроводе необходимо будет перепроверить, чтобы убедиться, что 10 или менее процентов этанола теперь находится в топливопроводе. В это время может быть выполнен сброс состава топлива, и по умолчанию он будет равен 3 процентам.
3. Сброс системы восстанавливает автомобиль до заводских условий наполнения и для будущих расчетов должно присутствовать 10 процентов или менее бензина ASTM. Сброс системы не приводит к возникновению события повторного обучения. Теперь система сможет распознавать правильное содержание этанола в будущем. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 более 15 процентов

1. Слить жидкость из топливного бака, как описано в разделе " Слив топлива из бака ". (ref-490821-S40448676862012073000000)
2. Очистить топливную систему в соответствии с разделом " Очистка топливной системы ". (ref-490821-S24863972852012073000000)
3. Добавить топливо, содержащее 10 или менее процентов этанола.
4. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока не будет использован по крайней мере 1 литр.
5. Измерить содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Измеренное содержание этанола должно быть менее 15 процентов. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, повторить шаги 1-5.
6. Выполнить сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
7. Выполнить сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 менее 15 процентов

1. Выполнить сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
2. Выполнить сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Проверить состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензина E85 измеряется более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для образца несмешанного бензина, слить и заменить топливо автомобиля. См. " Осушение топливного бака ". Если дополнительные испытания показывают, что образец смешанного бензина E85 по-прежнему измеряет выше 91 процента, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не составит 85 процентов или менее. (ref-490821-S40448676862012073000000)

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции.), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. В топливном баке имеется достаточный запас топлива.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
4. Использовать комплект тестового адаптера разъема J 35616-A / BT-8637 для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм кабеля провода блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание.
2. Осмотреть оба предохранителя, подающих напряжение зажигания на модуль зажигания/катушки. Если предохранитель разомкнут, испытайте все 8 цепей напряжения зажигания на модуле/катушках зажигания или топливных инжекторах на этом блоке двигателя на короткое замыкание на массу.
3. Отсоединить 4 модуля/катушки зажигания и 4 электрических разъема топливного инжектора для блока двигателей с открытым предохранителем.
4. Открытый предохранитель заменить новым.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Подключить каждый модуль/катушку зажигания и электрические разъемы топливного инжектора по одному. Если предохранитель размыкается при подключении электрического разъема модуля зажигания/катушки или топливного инжектора, то заменить компонент, вызвавший размыкание предохранителя.
7. Зажигание выключено, отсоединить соответствующий электрический разъем модуля зажигания/катушки.
8. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между цепью напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Убедиться, что между цепью массы модуля зажигания/катушки и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь массы модуля зажигания/катушки на обрыв/высокое сопротивление.
10. Осмотреть и замерить сопротивление провода свечи зажигания в соответствии с " Осмотром проводов свечи зажигания " и " Техническими условиями на систему зажигания ", если значение сопротивления выходит за указанный диапазон или не проходит контроль - заменить провод свечи зажигания. (ref-490821-S22385186492012073000000)(ref-490907-S41120264292012073000000)
11. Заменить цилиндр зажигания, модуль зажигания/катушку в сборе с модулем зажигания/катушкой в сборе из цилиндра без пропусков зажигания.
12. Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить показания счетчиков пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Если пропуск зажигания передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, заменить модуль/катушку зажигания в сборе. Если пропуск зажигания не передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, то измерить сопротивление цепи ИС. Цепь ИС должна измерять менее 5 Ом. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.

1. Использовать процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". При необходимости заменить свечу зажигания. (ref-490821-S30563019512012073000000)
2. Использовать тестер свечи зажигания J 26792 для проверки выходного сигнала каждого модуля / катушки зажигания. Если искра не обнаружена в зазоре тестера свечи зажигания, заменить модуль / катушку зажигания в сборе.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Открыть вентиль азотного бака и повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоединить шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установить скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снять шланг с контрольного отверстия и установить его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейдите к процедуре дымления ниже.
9. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на включение соленоидов масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM) для отключения цилиндров двигателя 1 и 7 на левом берегу и цилиндров 4 и 6 на правом берегу. VLOM состоит из 4 нормально закрытых соленоидов с электрическим приводом, которые направляют машинное масло под давлением к 8 отключающим клапанным подъемникам. Все 4 соленоида ВЛОМ подключены параллельно к предохранительной цепи зажигания, питаемой реле силового агрегата. Схема управления для каждого соленоида соединена с отдельным драйвером стороны низкого напряжения, внутренним для МУД. Когда выполняются условия разрешения для режима V4, МУД даст команду каждому драйверу стороны низкого уровня включиться в последовательности запуска двигателя.

Соленоиды VLOM предназначены для следующих цилиндров двигателя

1. Соленоид # 1-цилиндр # 1
2. Соленоид # 2-цилиндр # 4
3. Соленоид # 3-цилиндр # 6
4. Соленоид # 4-цилиндр # 7

1. Зажигание выключено, извлечь предохранитель зажигания блока масляного коллектора подъемника клапана из блока предохранителей под капотом.
2. Подключить DMM между клеммой предохранителя цепи зажигания, идущей к узлу масляного коллектора подъемника клапана, и корпусом блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, подача команды на каждый цилиндр 1, 4, 6 и 7. Включение и выключение электромагнита выключения с помощью сканирующего прибора. Убедиться в том, что сопротивление каждого соленоида находится между 11-18 Ом при подаче команды на электромагнит включения. Если значение превышает указанный диапазон для всех электромагнитов отключения цилиндра, испытайте цепь зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи и компоненты испытываются нормально, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование масляного коллектора подъемника клапана деактивации (активного управления подачей топлива) " для дальнейшей механической диагностики узла масляного впускной коллектор подъемника клапанов. (ref-490891-S17269486792012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключить зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедиться, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена расшифровка кода ошибки ввода-вывода, которая может помешать завершению тестов состояния системы ввода-передачи, диагностируйте этот DTS перед продолжением. См. " Проверка / техническое обслуживание (И / М) Система DDTC Table (Except L96) ", " Инспекция / техобслуживание (I или M) AGTC система ". L96 (ref-490870-S29470335402012073000000)(ref-490870-S21948364272012073000000)
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполнить " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора систем ". (ref-490870-S11506869862012073000000)
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I.m сообщат NO, выполнить " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора систем ". (ref-490870-S11506869862012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедиться в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполнить тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и открыть колпак.
3. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Контроль состояния системы технического обслуживания (I / M) с помощью индикатора TTC. " XCS " означает, что система технического обслуживания / техобслуживания находится в состоянии DTS (см. таблицу 2). Все индикаторы состояния системы ввода-вывода - ДА. Если индикатор состояния системы EVAP показывает НЕТ, выключить зажигание, убедиться, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторить шаги 6-11 еще три раза или пока система ввода-монтажа не перейдет в состояние " ДА ". L96 L96 L96 L96 (ref-490870-S29470335402012073000000)(ref-490870-S21948364272012073000000)(ref-490870-S29470335402012073000000)(ref-490870-S21948364272012073000000)
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки теста I / M с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для тестирования I и M. Если установлен DCTC-тест I или M, диагностируйте DTS, используя " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTP) List - Vehicle ", и обратитесь к проверка / техническое обслуживание проверка системы (ref-490870-S38168098052012073000000)
13. Наблюдайте за информацией о расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедиться в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен dtc, провести диагностику с использованием " списка диагностических кодов неисправностей (dtc) - транспортное средство ". После ремонта выполнить " процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ", чтобы убедиться в том, что дополнительные коды неисправностей не установлены. (ref-490783-S15755144752012073000000)(ref-490870-S11506869862012073000000)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (за исключением L96)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (за исключением L96)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (L96)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (L96)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-32 В.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP проверка / техническое обслуживание установлен на No
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Выбрать тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
2. Следовать инструкциям на сканирующем устройстве. Тест EVAP должен пройти и не должен прерываться. Если тест прерывается, исправьте условие для проведения теста, а затем повторить тест. Если тест не пройден, отремонтируйте автомобиль для состояния, указанного в сообщении об ошибке на сканирующем устройстве.
3. Проверить, что для системного статуса EVAP проверка / техническое обслуживание установлено значение YES.