Органы управления двигателем / топливо - 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л - расшифровка кода ошибки P0010 TO DTS P0340: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD GMT900

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
3. Исполнительный механизм КМП включен по команде.
4. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить жгут двигателя от соединителя жгута датчика положения распределительного вала. Обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА ВСТРОЕННОГО ЖГУТА - ИНДЕКС " для идентификации разъёма. (ref-493272)
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом E схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Подключить отрицательный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключить положительный вывод DMM к B +. Установить DMM на диоде. Включить и выключить электромагнит привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверить цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверить наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверить наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или заменить магнит привода с распределительным валом. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или заменить магнит привода с распределительным валом.
7. Если все цепи испытывают нормально, устраните плохое соединение на жгуте проводов перемычки датчика положения распределительного вала.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снять магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверить наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона заменить магнит привода распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не указано, заменить магнит позиционера распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снять магнит позиционера распределительного вала.
2. Установить перемычку с предохранителем 20 А между клеммой 2 цепи управления и B +. Установить перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не выполняется, заменить магнит позиционера распределительного вала.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
4. Привод ОГТ включается и получает команду на превышение 0 градусов.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
6. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше 7,5 градусов в течение 2 с.
7. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов, в течение более 20 с - без HD L96

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов, в течение более 10 с - с L96 высокой четкости.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотреть двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено, отсоединить жгут двигателя от соединителя жгута датчика положения распределительного вала. Обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА ВСТРОЕННОГО ЖГУТА - ИНДЕКС " для идентификации разъёма. (ref-493272)
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом E схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Подключить отрицательный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключить положительный вывод DMM к B +. Установить DMM на диоде. Включить и выключить электромагнит привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверить цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверить наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверить наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытывают нормально, испытайте или заменить магнит привода распределительного вала. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытывают нормально, испытайте или заменить магнит привода распределительного вала.
7. Снять магнит привода положения распределительного вала. Выполнить " Чистку и осмотр магнита привода положения кулачкового вала ". Магнит привода положения распредвала должен пройти проверку. Если проверка не удалась, заменить магнит механизма управления положением кулачкового двигателя. (ref-490912-S14080782682012073000000)
8. Выполнить осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства), осмотр соленоидного клапана механизма управления положением распредвала (на транспортном средстве). Соленоидный клапан механизма управления должен пройти проверку. Если проверка не удалась, заменить соленоидный вентиль механизма управления позиционированием кулачкового вала. (ref-490912-S16584856292012073000000)(ref-490912-S17855524342012073000000)
9. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, заменить механический привод положения распределительного вала.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снять магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверить наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните привода положения распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона заменить магнит привода положения распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не соответствует указанному, заменить магнит привода положения распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снять магнит привода положения распределительного вала.
2. Установить перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установить перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не выполняется, заменить магнит привода положения распределительного вала.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 1 200 об / мин - без HD L96.
4. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
5. Привод положения распределительного вала переводится в стояночное положение - если он оборудован.
6. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает смещение распределительного вала относительно коленчатого вала, отслеживая импульсы датчика положения распределительного вала. блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих условий:

1. МУД обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов до или после номинального положения для 4 из 5 оборотов распределительного вала во время работы двигателя - с L96 высокой четкости.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов до или после номинального положения для 4 из 5 оборотов распределительного вала при включенном стартере - без L96 HD.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов до или после номинального положения для 24 из 30 оборотов распределительного вала во время работы двигателя - без L96 высокой четкости.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включение зажигания, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Не следует устанавливать DCTCP0010 или P0011. Если установлен DTS, обратитесь к " Списку расшифровка кода ошибки (DTP) - транспортное средство " для дальнейшей диагностики. (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверить информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0016 расшифровка кода ошибки. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверить условия, перечисленные ниже: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ или звездочках Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья Если вы нашли состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Нагреватель

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет менее 3 секунд.
3. Напряжение зажигания менее 32 вольт.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 вольт.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 120 секунд.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 секунд.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя в течение более 3 секунд.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверить все компоненты, подключенные к предохранителю, и заменить их при необходимости.
3. Подключить контрольную лампу между соответствующей клеммой цепи управления, перечисленной ниже, и B +. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма C B52 хтагx3 2 клемма C. При загорании контрольной лампы проверить цепь управления на короткое замыкание на " землю ". Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем K20. подогреваемый кислородный датчик
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма C B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клеммы C
6. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдать соответствующие подогреваемый кислородный датчик 1 банка 2 или 1 датчика или параметры нагревателя 2. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверить цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Нагреватель

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, xto GX5, xte g, 6, Xta Гx7 или 8 не заданы. P0118 P0119 P0128 P2610
2. Время работы двигателя составляет менее 0,05 секунды.
3. Напряжение зажигания менее 32 вольт.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 вольт.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
5. Подогреваемый кислородный датчик Элемент управления устройством неактивен.
6. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 120 секунд.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 секунд.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя в течение более 1 секунды.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверить все компоненты, подключенные к предохранителю, и заменить их при необходимости.
3. Подключить контрольную лампу между соответствующей клеммой цепи управления, перечисленной ниже, и B +. Убедиться в том, что контрольная лампа не светится. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E хтагх2 хтегх3 2 клемма C. Если контрольная лампочка горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем K20. B52 подогреваемый кислородный датчик
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма C
6. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдать соответствующие подогреваемый кислородный датчик 1 банка 2 или 1 датчика или параметры нагревателя 2. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверить цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0068

1. Частота вращения двигателя выше 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5 750 об / мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0068

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

P1101

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполнить тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Температура против сопротивления
5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 465-4 600 об / мин.
3. Температура датчика температура впускного воздуха находится в диапазоне от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
4. Температура сенсора ЭСТ составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполнить тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Сравнить параметр массовый расход воздуха датчик с известным хорошим автомобилем при различных условиях эксплуатации. Параметр МАФ должен быть в пределах 2-4 г / с на холостом ходу и 20-40 г / сек во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) 1-2 переключения известного хорошего автомобиля.
5. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
6. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
7. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
8. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться в том, что не существует следующих условий: Утечка через впускной коллектор или поврежденный элемент воздушного фильтра A течь, незакрепленный или треснувший уплотнитель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) труба или уплотнение A сжатый или разрушенный воздухозаборный канал A несоосность или повреждение воздухозаборного канала Вы обнаружите любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха- / IPT трещина или повреждение корпуса датчика МАФ Любая попадание воды в индукционную систему любой снег или лед. (ref-490827-S42108810902012073000000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой E цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоединить красный провод генератора регулируемой скорости J 38522 к клемме С сигнальной цепи массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха- / температура впускного воздуха. Подключить источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установить переключатель сигнала генератора с регулируемой частотой вращения J 38522 в положение 5 В, переключатель частоты - в положение 5k и переключатель рабочего цикла - в состояние Normal.
8. При работе двигателя на холостом ходу необходимо соблюдать параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик (датчик МАФ), который должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. При отклонении от указанного диапазона заменить ЭСУД.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5 750 об / мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполнить тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения. Ограничение воздушного потока. Ограниченный воздушный фильтр. перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума на впускном коллекторе, Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и тело дросселя Вторжение воды В холодном климате, осмотреть на наличие снега или наледи Осмотреть B75B датчик массового расхода воздуха на предмет загрязнения Если обнаружено состояние Если обнаружено состояние, отремонтируйте или заменить компонент соответствующим образом. Условие не найдено
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
3. Проверка на менее чем 2 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если 2 Ом или более, зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., проверить, что контрольная лампа горит между контактом С цепи 1 зажигания и землей xtoms больше, чем xtotc ", если контрольная лампочка не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания. Проверить менее 2 Ом в цепи напряжения 1 зажигания конец к концу. Если 2 ома или более, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. При наличии менее 2 о М убедиться, что предохранитель не разомкнут и имеется напряжение на предохранителе. P0685 P0689 P0690 P1682 L96 P0685 P0689 P0690 P1682 L96 (ref-490870-S01883798642012073000000)(ref-490870-S21898951012012073000000)
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоединить разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение зажигания больше 5,2 В ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на модуле K20 блок управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверить напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить блок управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подсоединить красный вывод генератора переменной скорости J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Подключить источник напряжения аккумуляторной батареи к B +, а черный вывод - к земле.
7. Установить генератор регулируемой частоты вращения J 38522 в соответствии со следующими техническими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты для переключения рабочего цикла 5 к Гц на нормальный режим
8. Двигаясь на холостом ходу, наблюдайте за параметром сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ).параметр датчика должен быть в пределах 4 950-5 050 Гц. Если не в пределах между 4 990-5 и 050 Hz., заменить K20 блок управления двигателем.
9. Протестируйте или заменить датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 9 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1500 Гц в течение более 5 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 14500 Гц в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Проверить, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-490816-S29319085632012073000000)

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на менее чем 2 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если 2 Ом или более, зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 2 напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, а предохранитель цепи исправен, выключить зажигание. Проверить цепь напряжения зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. При наличии сопротивления размыкания / высокого сопротивления в цепи устраните обрыв / высокое сопротивление; при отсутствии замыкания на предохранитель и наличие напряжения на предохранителе.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем K20 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей; если значение сопротивления меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечно большое сопротивление Испытание менее чем на 2 Ом в сигнальном конце до конца; если 2 ом или больше, произвести размыкание / высокое сопротивление в цепи замены аг2. K20 K20 K20
5. Зажигание выключено, подключить красный вывод генератора переменной скорости J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута. Подсоединить источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
6. Установить генератор регулируемой скорости J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В переключатель частоты для переключения рабочего цикла 5 к Гц в положение Normal
7. Двигатель работает на холостом ходу, необходимо следить за параметром датчика массовый расход воздуха сканирующего инструмента. Параметр датчика должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не между 4 990-5 и 050 Hz. При отклонении от этого диапазона следует заменить модуль управления двигателем K20. А при отклонении между 4.950-5.050гц.
8. Испытайте или заменить B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Параметры датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
2. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки с использованием датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и расчета. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению BARО. Использовать инструмент сканирования и сравнить параметр барометрическое давление при зажигании на высоте в зависимости от барометрического давления " Таблица. (ref-490907-S42634042812012073000000)
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Использовать сканирующее устройство и сравнить параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
4. Проверить следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу " Цепь синхронизации, звездочка коленчатого вала, позиционный привод распределительного вала и замена электромагнитного клапана " для получения правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца-Обратитесь к " Испытание двигателя на сжатие ". (ref-490847-S13211132732012073000000)(ref-490891-S07171295552012073000000)

1. Проверить целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедиться, что в системе выпуска отработавших газов отсутствуют ограничения. См. раздел " Ограниченный выпуск выхлопных газов ". (ref-490827-S42108810902012073000000)
3. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоединить разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдать параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Использовать наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mithivac, медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
2. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки с использованием датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и расчета. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению BARО. Использовать инструмент сканирования и сравнить параметр барометрическое давление при зажигании на высоте в зависимости от барометрического давления " Таблица. (ref-490907-S42634042812012073000000)
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Использовать сканирующее устройство и сравнить параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
4. Проверить следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу " Цепь синхронизации, звездочка коленчатого вала, позиционный привод распределительного вала и замена электромагнитного клапана " для получения правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца-Обратитесь к " Испытание двигателя на сжатие ". (ref-490847-S13211132732012073000000)(ref-490891-S07171295552012073000000)

1. Проверить целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедиться в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Убедиться, что в системе выпуска отработавших газов отсутствуют ограничения. См. раздел " Ограниченный выпуск выхлопных газов ". (ref-490827-S42108810902012073000000)
4. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдать параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Использовать наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C эталонной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mithivac, медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает масса по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 4 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,90 В на время более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедиться, что в системе выпуска отработавших газов отсутствуют ограничения. См. раздел " Ограниченный выпуск выхлопных газов ". (ref-490827-S42108810902012073000000)
3. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоединить разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдать параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Использовать наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mithivac, медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает масса по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки более 13 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0108

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Время варьируется от 8 секунд при температуре ниже -30°C до 3 секунд при температуре выше 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее одного процента при частоте вращения двигателя менее 1 200 об / мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1 200 об / мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 В в течение более 4 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,90 В в течение более 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверить целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе, и снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установить перемычку с предохранителем 3A между контактом C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установить перемычку между контактом А низшей опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установить перемычку на контакт B сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключить DMM между соединительным проводом от контакта B сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установить металлический mityvac J-35555 на вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением в DMM. Напряжение должно варьироваться от 0 до 5,2 вольта без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Зажигание выключено не менее 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температура впускного воздуха, который имеет перекос из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между двумя датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерить и записать сопротивление датчика IАТ при различных температурах окружающей среды, а затем сравнить эти измерения с таблицей температуры против сопротивления. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
4. Осмотреть клеммы датчика массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравнить показания с " Температура против сопротивления " Если они не находятся в пределах указанного диапазона, заменить датчик ИАТ. (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0112

1. Коды неисправностей P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха равен или превышает 512 г/с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между выводом А схемы с низким эталоном температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте схему с низким эталоном температура впускного воздуха на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверить сигнальную клемму B температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерить и записать сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0112

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0114

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -59°C в течение более 5 с.

P0114

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился более чем на 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.
4. Разомкнутая цепь массы датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедиться, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить B75B датчик массовый расход воздуха/IATT.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравнить показания с " Температура против сопротивления " Если они не находятся в пределах указанного диапазона, заменить датчик ИАТ. (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания двигателя составляет 8 ч.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз на холодный запуск, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 с, когда уровень топлива превышает 5%. ИЛИ
3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
3. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерить и записать сопротивление датчика ИАТ при различных температуре окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура от сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
4. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или низкая опорная цепь увеличат диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -40°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0118

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда минимальное значение температура впускного воздуха превышает -7°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 150°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -60°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Испытайте менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего инструмента ниже -40°C. Если он превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура от сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -40°C. Если температура выше указанного значения, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Установить перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при отслеживании сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, заменить датчик B34 температура охлаждающей жидкости. (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 или P3400 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 700 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P0651 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик положение дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0120

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 меньше 0 325 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0220

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В или больше 4,59 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что разность между датчиком 1 ТР и датчиком 2 ТР превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдать параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажать педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторить процедуру несколько раз. Быстро нажать педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжить диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и отключить все системы транспортного средства, отсоединить разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если напряжение 1,0 В или выше выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить модуль управления двигателем К20. Если 1,0 В или менее
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Убедиться, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем К20. Если 4,8 или больше
9. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В заменить модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
10. Испытайте или заменить корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 465-4 600 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 застряло в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки составляет менее 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что положение дроссельной заслонки-датчик 1 и положение дроссельной заслонки-датчик 2 расходятся более чем на 7-10% в течение более 1 с.

P0121

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B
2. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

P0122, P0123, P0222, P0223 или P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа A
2. Блок управления двигателем дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ДКТ P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 является ДКТ типа А.

Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой E эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0223, P0502, P0503, P1516, P2101, P2135 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время выключения двигателя более 30 мин.
6. Время работы двигателя составляет от 90 с до 22 мин.
7. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
8. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
9. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
10. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. При возникновении P0128 расшифровка кода ошибки датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию переходит в холодное состояние.
3. Проверить клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)
5. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства отключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте нижнюю опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего прибора меньше -40°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравнить эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". (ref-490907-S27119893482012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 напряжение/подогреваемый кислородный датчик Датчик 2 Напряжение

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Xxtxagx37, xxxx Xxt xc Ag o3, xtaxxxa Tag TAGXX a8, XTAG o4, xхxx31, xх xx7, xx xx x xx16, x17, xt x18, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0108 P0122 P0123 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2269 P2440 P2444
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Элементы управления устройством неактивны.
6. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов этанола.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Xxtxagx37, xxxx Xxt xc Ag o3, xtaxxxa Tag TAGXX a8, XTAG o4, xхxx31, xх xx7, xx xx x xx16, x17, xt x18, xxxx19 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0122 P0123 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2440 P2444
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Двигатель работает более 4,5 минут.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Контроль топлива не в обогащении мощности.
7. Все цилиндры активны.
8. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1 050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Этот блок управления двигателем использует напряжение смещения на высоком и низком сигнальных цепях подогреваемый кислородный датчик. Напряжение, измеренное между клеммами высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик, составляет приблизительно 1 900 м В. Значение напряжения, измеренного между клеммой низкого сигнала хтагх2 и землей, изменяется в зависимости от температуры xtegx3 и обычно будет составлять от 0 до 1 000 м Вт при нормальных условиях эксплуатации. Величина высокой сигнальной цепи при измерении относительно земли будет примерно равна напряжению, измеренному между землей и схемой низкого сигнала 1 плюс 900. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, соблюдать соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик. Этот параметр должен отображать 1 900 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверить цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 1 900-3 000 mv между выводом B цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем K20. В случае превышения указанного диапазона испытайте цепьвысокого сигнала на короткое замыкание по напряжению. K20
4. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 mv. Если превышает указанный диапазон, протестируйте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. K20
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 0-70%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1 050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедиться, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытывают нормально, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0133, P0153, P1133 или P1153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 160 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-3 000 об / мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (ТП) больше 5 процентов.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E или P014A

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
7. Педаль акселератора (APP) устойчива.
8. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
7. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0133 или P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в диапазоне 450-150 мВ, превышает калиброванное значение.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время переходов от обедненного к обогащенному в диапазоне 350-650 мВ, превышает калиброванное значение.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что напряжение датчика О2 не уменьшилось ниже 450 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что напряжение датчика O2 не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P1133 или P1153

1. МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 отсчетов от богатого к бедному или отсчетов от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P1133 и P1153 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P1133 и P1153 - Тип B коды неисправностей.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0133 или P0153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя более 160 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-3 000 об / мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (ТП) больше 5 процентов.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E, P014A, P015A или P015C

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 500 об / мин.
8. Скорость транспортного средства составляет 50-120 км/ч (31-75 миль/ч).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
10. Педаль акселератора (APP) устойчива.
11. Топливная система находится в замкнутом контуре.
12. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013F, P014B, P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-2 500 об / мин.
8. Скорость транспортного средства составляет 50-120 км/ч (31-75 миль/ч).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0133 или P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

ЕСМ обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному между 450 и 15 mv, превышает калиброванное значение.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, больше, чем калиброванное значение.

P013E или P014A

ЕСМ обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 450 м В в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальный задержанный отклик от обедненного к обогащенному, когда напряжение не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A или P015C

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 1 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 550 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015B или P015D

ЕСМ обнаруживает, что датчик HO2S1 имеет начальную задержанную реакцию от слабого к богатому, когда напряжение не увеличилось выше 325 mv в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

Диагностическая помощь

1. Следующая диагностика выполняется последовательно, пока автомобиль находится в состоянии отключения decel подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2: P2270, P013E, P013A, P2271 подогреваемый кислородный датчик ряд 2 Сенсор 2: P2272, x Trag7, xtg x9 Одновременно, после того как xtag 10 и xtg11 будут запущены и пройдены, диагностика для тестов на запуск xtax 12 и акселератора. P014A P013C P2273 P2270 P2272 P015A P015C
2. После прогона и прохождения вышеперечисленных тестов последовательно запускается следующая диагностика, на которую не влияет вход педали акселератора: подогреваемый кислородный датчик Банк 1 Датчик 2: P013F, P013B хтагx3 Банк 2 Сенсор 2: P014B, P013D В то же время также запущена диагностика для x Trag6 и x Torg7. подогреваемый кислородный датчик P015B P015D

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 300 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134 или P0154

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение, по меньшей мере, 50 с.

P0140 или P0160

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 410-490 мВ в течение, по меньшей мере, 74 с.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедиться, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытывают нормально, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Не заданы коды неисправностей P0068, P0101, хтагx2, xtагx3, xтагх4, xта Гx5, xт АГХ6, хта Г. x7, xt Агx8, хт Г x9, ха ГГ x10, Хт ГАГХ11, х ГА x12, ХТС x13, ХА x14, а г ХА15, хс гаг 16, х 17. P0102 P0103 P0122 P0123 P0178 P0179 P0222 P0223 P1104 P16F3 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2269
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя превышает 225 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Все цилиндры активны.
6. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов этанола.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134, P0140, P0154 или P0160

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1700 mv в течение более 250 мс.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Этот блок управления двигателем использует напряжение смещения на высоком и низком сигнальных цепях подогреваемый кислородный датчик. Напряжение, измеренное между клеммами высокого и низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик, составляет приблизительно 1 900 м В. Значение напряжения, измеренного между клеммой низкого сигнала хтагх2 и землей, изменяется в зависимости от температуры xtegx3 и обычно будет составлять от 0 до 1 000 м Вт при нормальных условиях эксплуатации. Величина высокой сигнальной цепи при измерении относительно земли будет примерно равна напряжению, измеренному между землей и схемой низкого сигнала 1 плюс 900. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, соблюдать соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик. Этот параметр должен отображать 1 900 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверить цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 1 900-3 000 mv между выводом B цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления двигателем K20. В случае превышения указанного диапазона испытайте цепьвысокого сигнала на короткое замыкание по напряжению. K20
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 mv. Если превышает указанный диапазон, протестируйте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. K20
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0030, P00591, 2, xtxxx3, P0101, xtagxx25, P0103, P0106, P00500, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xtx17, 8, xxxxx19 P0053 P0102 P0107 P0108 P012B P012C P012D P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P015A P015B P015C P015D P0178 P0179 P0201 P0208 P0300 P0301 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1153 P2227 P2228 P2229 P2230 P2269
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Контроль катализатора, интрузивный тест после диагностики O2, контроль устройств и диагностический тест на утечку EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об / мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10 процентов.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры короткое замыкание Term топливная коррекция и Long Term топливная коррекция должны составлять от + 10 до -10 процентов от оптимальных при работе двигателя при рабочей температуре.
3. Условие поставки топливной системы приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверить все элементы, которые вызывают богатое или бедное состояние. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной систем (без FPCM) ", " Диагностическая система топлива (FPCM) ". (ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотреть все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверить воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедиться, что колпачок заливки моторного масла на месте, и что он герметичен. Убедиться, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы индукции послепродажного обслуживания или модификации системы индукции воздуха могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работе топливного насоса. Диагностика работы датчика давления в топливопроводе обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедиться, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедиться, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить датчик давления B47 топлива.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверить цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра(ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Выполнение диагностики топливной форсунки может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливной форсунок (CH47976) ", " Диагноз топливного инжектора (J39021 или сканирующий инструмент) ". (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)

1. Зажигание выключено, отсоединить соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или заменить топливный инжектор.
3. Подключить контрольную лампу J-34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
4. Проворачивание двигателя, проверить, что контрольная лампа мигает и выключается. Если тестовая лампа всегда горит, протестируйте цепь управления на короткое замыкание на массу. При нормальной проверке цепи заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСЛИ тестовая лампочка всегда выключена, испытайте схему управления на наличие короткого замыкания до напряжения или разомкнутого / высокого сопротивления.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить топливный инжектор.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Тест на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона заменить топливный инжектор.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора. Если значение не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 0 об / мин
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на K27 FPCM.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Если все цепи тестируются нормально, заменить K27 FPCM.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления катушки реле и клеммой 85 цепи массы. При загорании контрольной лампы проверить цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Снять контрольную лампу.
6. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего прибора Ckt. Короткое масса. Параметр проверка Status - OK. Если значение не указано, проверить цепь управления катушки реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 86 цепи управления катушкой реле и клеммой 85 цепи массы. Подайте команду на включение реле топливного насоса при помощи сканирующего инструмента. Проверить работу сканируемого прибора Топливный насос реле Ckt. короткое замыкание Gnd. проверка Status parameter is неисправность (Неисправность) Если не указано значение, протестируйте цепь управления катушками реле на разомкнутое / высокое сопротивление. В случае проверки схемы заменить модуль управления двигателем K20.
8. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления компонентом на короткое замыкание.
9. Зажигание выключено, отстыкуйте разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи массы топливного насоса и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
11. Подсоединить разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
12. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом. Убедиться, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверить цепь управления компонентом на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, испытайте или заменить модуль топливного насоса топливного бака.
13. Если все испытания цепи в норме; проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 Если не в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса KR23A.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не соответствует указанному, заменить реле топливного насоса KR23A.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключить перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона заменить реле KR23A топливного насоса.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для модуля управления двигателем K 20 в модуль управления топливным насосом K 27, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом K 27 обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 4 В или больше 4,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.
2. Расшифровка кода ошибки P0231 может быть установлен при сильном токе в топливном насосе. Это может быть связано с коротким замыкание на массу или высоким сопротивлением в цепи управления топливным насосом или неисправностью топливного насоса.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Зажигание ВКЛ., подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента K 20 Модуль управления двигателем выходное управление топливным насосом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться, как указано в команде. Если тестовая лампа всегда включена, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. K27 K27
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
5. Включить зажигание, подать команду G12 Топливный насос ON с помощью сканирующего инструмента K 20 блок управления двигателем на управление выходом топливного насоса. Должна загореться контрольная лампа. Если контрольная лампочка не горит, испытайте клемму А низшей эталонной цепи на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. K27
6. Если все цепи испытаны нормально, заменить топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных GMLAN от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого от блок управления двигателем в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание выключено, подключить контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Дткс P0010, хтагх31, хт Ххх, 32, хтсххх30, хстагх37, хштаххх21, хнтагх6, хтс Ях7, xтаьх8, хптагх9, хта Гх10, xтяг X11, хытагх12, хсх13, хтягхх14, хтагх15, хаксхх23, 20, хякс17, хх18 P0011 P0016 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0606 P0651 P0697 P1682 P06A3 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2135 P2138 P2176
2. При установке расшифровка кода ошибки P0315 частота вращения двигателя должна превышать 1000 об / мин.
3. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя составляет от 360 до 4 600 об / мин.
5. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
11. Переключения автоматической коробки передач с положением дроссельной заслонки больше 95 процентов не происходит.
12. Управление питанием не активно.
13. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
14. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
15. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания одного цилиндра, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем может отключить до двух топливных инжекторов цилиндра с пропуском зажигания, когда присутствует уровень повреждения катализатора. И будет мигать индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Условие высокого сопротивления в любой схеме управления топливным инжектором может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы P0201-P0208 расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
4. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующее на наличие возможных источников вибрации: Шина или колесо, которое не в порядке или не сбалансировано Треснувшие изоляторы свечи зажигания Сломанная или слабая пружина клапана Регулируемая толщина тормозных роторов Несбалансированный приводной вал Некоторые неровные дорожные условия Поврежденный компонент привода аксессуара или ремень; снять ремень и безопасно работайте двигатель, чтобы оценить, если пропуски исчезают. Поврежденное неаккуратное колесо

1. Убедиться, что следующие условия не существуют: электрические разъемы жгута выхлопных газов подсоединены к неправильным топливным форсункам. Обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем (за исключением L96) ", " Схема управления двигателями (L96) ". Утечки вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы (без FPCM) " ", Диагностика топливных систем см. выше - " Загрязнители ". (ref-490855-S42099831552012073000000)(ref-490855-S13772653312012073000000)(ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000)(ref-490827-S42108810902012073000000)
2. Зажигание выключено, установить искровой тестер J 26792 HEI в проволочный колпак свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за искровым тестером J 26792 HEI. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, проверить провод свечи зажигания на предмет правильного сопротивления, см. " Технические характеристики системы зажигания " и " Проверка провода свечи зажигания ". Заменить провод свечи, если сопротивление больше указанного значения. В случае нормальных испытаний провода свеча зажигания обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы воспламенения " для диагностики катушки зажигания. (ref-490907-S41120264292012073000000)(ref-490821-S22385186492012073000000)(ref-490870-S07319615252012073000000)
4. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедиться в том, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные или неправильно зазоры. См. " Проверка свечи зажигания ". Если есть условие со свечей зажигания, заменить свечу. (ref-490821-S30563019512012073000000)
5. Заменить подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
6. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверить счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, заменить свечу зажигания.
7. Если все условия испытания нормальны, проверить или осмотреть следующее: Бедный или богатый топливный инжектор - см. " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ", " Диагноз топливной форсунки (J39021 или сканирующий инструмент) ". Механическое состояние двигателя - См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490891-S02908886962012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0016, P0068, P0101, хtag XX3, P0103, хtaxx21, xta Htx6, хт Agx7, хтагx8, хt Mg9, x10, xti agx11, x12, xte Gx13, xto x14, xty x15, xx x24, 20, xa x17, xc x18, x19 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176
2. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0011 не устанавливаются - без LU3.
3. При установке расшифровка кода ошибки P0315 частота вращения двигателя должна превышать 1000 об / мин.
4. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5 600 об / мин.
6. Напряжение зажигания находится в пределах 9-32 вольт.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
8. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
9. Уровень топлива больше 10 процентов.
10. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
11. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
12. Переключения автоматической коробки передач с положением дроссельной заслонки больше 95 процентов не происходит.
13. Управление питанием не активно.
14. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
15. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
16. В соответствующих случаях деактивация баллона не выполняется.
17. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания одного цилиндра, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
2. Условие высокого сопротивления в любой схеме управления топливным инжектором может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы P0201-P0208 расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Шину или колесо, которые не являются круглыми или сбалансированными; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые неровные дорожные условия; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

1. Убедиться, что следующие условия не существуют: электрические разъемы жгута с ограничением выпуска топлива подключены к неправильным топливным инжекторам. Обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем (кроме L96) ", " Схема управления двигателями (L96) ". Утечки вакуума в двигателе. Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. " Диагностика топливной системы (без FPCM) " ", Диагностика топливных систем см. Выше " Загрязнения / загрязнители ". (ref-490855-S42099831552012073000000)(ref-490855-S13772653312012073000000)(ref-490870-S00233128322012073000000)(ref-490870-S25729589242012073000000)(ref-490870-S16206468582012073000000)(ref-490827-S42108810902012073000000)
2. Зажигание выключено, установить искровой тестер J 26792 HEI в проволочный колпак свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за искровым тестером J 26792 HEI. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, проверить провод свечи зажигания на предмет правильного сопротивления, см. " Технические характеристики системы зажигания " и " Проверка провода свечи зажигания ". Заменить провод свечи, если сопротивление больше указанного значения. В случае нормальных испытаний провода свеча зажигания обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы воспламенения " для диагностики катушки зажигания. (ref-490907-S41120264292012073000000)(ref-490821-S22385186492012073000000)(ref-490870-S07319615252012073000000)
4. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедиться в том, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, хладагент или масло загрязнены Треснувшие, изношенные или неправильно зазоры - обратитесь к разделу " Проверка свечи зажигания ". Если есть состояние свечи зажигания, заменить свечу. (ref-490821-S30563019512012073000000)
5. Заменить подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
6. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверить счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, заменить свечу зажигания.
7. Если все условия нормальные, испытайте или проверить следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-см. " Диагностика топливного инжектора (CH47976) " ", Диагностика топливной форсунки (J39021 или сканирующий инструмент) ". Убедиться в отсутствии пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6 или 7 из-за деактивации цилиндров-См. " Дезактивация цилиндра (активное управление топливом) Система диагностики ". Механическое состояние двигателя - См " Симптомы ". (ref-490870-S00112327612012073000000)(ref-490870-S24410805722012073000000)(ref-490870-S34459383062012073000000)(ref-490891-S02908886962012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумулятор транспортного средства прошел испытание под нагрузкой и был полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-490808-S11011306162012073000000)

1. Выполнить процедуру обучения изменениям системы Ckp. Обратитесь к разделу " Изучение изменений в системе положения коленчатого вала ". (ref-490821-S41011204762012073000000)
2. Если процедура изучения изменений в подшипнике ШКМ не может быть успешно выполнена, проверить следующие условия: Помехи в сигнальной цепи датчика Ckp Переключатель зажигания остается во включенном положении до тех пор, пока батарея не разрядится. P0315 K20 (ref-490912-S13453618972012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0324

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 или P0330

1. Расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Время работы двигателя не менее 2 с.
5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
6. Расшифровка кода ошибки P0325 и P0330 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326

1. Не установлены P0068 расшифровка кода ошибки, P0606, P1516, P2101, P2135 или P2176.
2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
3. ПДК составляет по меньшей мере 10 кПа.
4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
2. Время работы двигателя не менее 2 с.
3. ДКТ P0327, P0328, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

Блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы в течение 5 с.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи КС разомкнуты или закорочены вместе на 5 с.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.
2. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.

1. Осмотреть КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

P0324

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. Заменить блок управления двигателем.

P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Зажигание выключено, отключить пораженный КС.
2. Зажигание выключено. Подключить DMM к обеим сигнальным цепям датчик детонации, клеммам A и B, в соответствующем датчик детонации. Установить DMM на шкалу переменного тока 400 мВ, выбрать режим Гц. Пусть показания стабилизируются на частоте 0 Гц.
3. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом вблизи пораженного КС и наблюдайте за ДММ на предмет флуктуирующей частоты. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, заменить поврежденный датчик детонации.
4. Проверить правильность затяжки поврежденного КС согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-490913-S36376395162012073000000)
5. Выключить зажигание, подсоединить KS1 жгут проводов соответствующей длины к датчику KS2 и KS2 жгут проводов к датчику KS1.
6. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедиться, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за рассматриваемым датчиком, заменить соответствующий КС.
7. Зажигание выключено, удалить провода перемычек с предыдущего шага.
8. Измерить напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
9. Проверить наличие прерывистых или плохих соединений на разъемах блок управления двигателем, датчик детонации и линейных разъемах, если таковые имеются.
10. Если все схемы тестируют нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0324, P0326 и P0331-Excessive режим обнаружения детонации

1. Обороты двигателя находятся в пределах 1 500-8 500 об / мин.
2. Двигатель работает не менее 1 С.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324, P0326 и P0331-Abnormal режим обнаружения шума - неправильно закрепленный болтами датчик детонации

1. Обороты двигателя находятся в пределах 2 500-8 500 об / мин.
2. Двигатель работает не менее 1 С.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6 и P06B7

1. Обороты двигателя в пределах 400-3 500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 4 С.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

МУД обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на чрезмерную детонацию или шум двигателя, присутствующий, по меньшей мере, в одном цилиндре.

P0326 и P0331

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю. ИЛИ
2. МУД обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на чрезмерную детонацию двигателя, присутствующую во всем блоке.

P06B6 и P06B7

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

1. Коды неисправностей P0324, P0326, P0331, P06B6 и P06B7 являются кодами типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0326, P0331, P06B6 и P06B7 являются кодами типа B.

1. Осмотреть КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0325 и P0330

1. Обороты двигателя в пределах 400-8 500 об/мин.
2. Двигатель работает не менее 4 С.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 и P0330

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации разомкнута.

P0327 и P0332

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации замкнута на массу.

P0328 и P0333

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации закорочена до напряжения.

1. Коды неисправностей P0325, P0327, P0328, xтагх3, P0332 и P0333 являются кодами типа B. P0330
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0325, P0327, P0328, xтагх3, P0332 и P0333 являются кодами типа B. P0330

1. Осмотреть КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

1. Убедиться, что соответствующий B68 Ks надлежащим образом затянут (см. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа "). Если указанное значение не указано, исправьте состояние соответствующим образом. (ref-490913-S36376395162012073000000)
2. Зажигание выключено, отсоединить соответствующий B68 Ks.
3. Зажигание ПРОЧЬ, с соответствующими проводами прыгуна длины, соединяет ремень безопасности B68A KS1 с датчиком B68B KS2, и B68B KS2 используют для датчика B68A KS1.
4. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедиться, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за данным датчиком, заменить соответствующий B68 датчик детонации.
5. Зажигание выключено, удалить провода перемычек с предыдущего шага.
6. Включение зажигания, измерение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне K20 блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь B68 датчик детонации, клемма A или 1 Сигнальная цепь B68 датчик детонации, клемма B или 2 Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем K20.

1. Выполнить проверку диагностической системы " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода. (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции к диагностическим процедурам " В инструкциях по выполнению диагностических процедур представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условие 1

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101, P0102 или P0103.
2. Двигатель проворачивается.
3. Воздушный поток двигателя составляет более 3 г / с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, стартер не включен.

Условие 3

1. P0340, P0341, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает или включен стартер.
3. Воздушный поток двигателя составляет более 3 г / с.

Расшифровка кода ошибки P0335 выполняется непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 с без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает и стартер не включен, а импульс датчика положения коленчатого вала отсутствует в течение более 0,3 секунды.
3. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала в течение 2 из 10 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Исполнительный механизм положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.

При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для всех систем транспортного средства может потребоваться 2 минуты для выключения питания. Испытайте менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если больше указанного значения, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме А сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к земле повторно, контролируя при этом параметр сканирующего инструмента Активный счетчик датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить датчик положения коленчатого вала B26.

1. Осмотреть датчик положения коленчатого вала на правильность установки. Снять датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотреть уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, заменить B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала B26.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Наблюдайте за параметром активного счетчика датчика положения коленчатого вала на сканирующем инструменте.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика Активное положение коленчатого вала должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, заменить датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условие 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103 не установлен.
2. Двигатель проворачивается.
3. Воздушный поток двигателя составляет более 3 г / с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.
2. Двигатель работает, и частота вращения двигателя больше 450 об / мин.
3. Воздушный поток двигателя составляет более 3 г / с.

Условие 4

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или двигатель проворачивается.

Расшифровка кода ошибки P0336 выполняется непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 53 или более 63 импульсов датчика положения коленчатого вала, во время каждого оборота двигателя, для 8 из 10 оборотов двигателя.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 20 с произошло более 25 ресинхронизаций коленчатого вала.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 с.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа А.

При таком наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение продолжительного периода времени во время запуска.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 устанавливать не следует. Если установлен расшифровка кода ошибки P0336, осмотреть двигатель на условия, перечисленные ниже, и при необходимости отремонтируйте: Чрезмерный люфт или слабина датчика Ckp или маховика. Неправильная установка датчика Ckp. Инородный материал, проходящий между датчиком Ckp и маховиком. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и маховиком. Износ двигателя.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 1 Ом между низко опорной цепью, клеммой B и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте низко опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между опорной цепью 5 В, клеммой С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме А сигнальной цепи.
7. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикасайтесь другим концом расплавленного провода перемычки к земле повторно, контролируя при этом параметр сканирующего инструмента Активный счетчик датчика положения коленчатого вала. Счетчик активного положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если счетчик активного положения коленчатого вала не увеличивается, заменить модуль управления двигателем K20.
8. Если все цепи и компоненты испытаны в нормальном режиме, испытайте или заменить B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотреть датчик положения коленчатого вала на правильность установки. Снять датчик положения коленчатого вала B26 с двигателя и осмотреть уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, заменить B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала B26.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте параметр счетчика Активное положение коленчатого вала с помощью сканирующего инструмента при неоднократном прохождении плоского стального предмета по наконечнику датчика. Параметр счетчика Активное положение коленчатого вала должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если функция не выполняется, заменить датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 3 грамма в секунду.
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0335, P0336, P0641 или P0651.
3. Двигатель проворачивается или работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0340 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения распределительного вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя.
3. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положения распределительного вала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод положения распределительного вала, если он оборудован, переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Может потребоваться 2 минуты, чтобы все системы транспортного средства отключились, испытались менее чем на 5 Ом на цепи низкого опорного сигнала, клемме B и земле. Если больше указанного значения, испытайте цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить x0 блок управления двигателем. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3A к клемме С сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки 3 А к отрицательному полюсу батареи. Счетчик положение распредвала активно сканирующего инструмента должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, заменить K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотреть датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снять датчик положения распределительного вала B23 с двигателя и осмотреть уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, заменить B23 датчик положения распределительного вала.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала B23.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверить показания счетчика положение распредвала активно на сканирующем устройстве.
4. Неоднократно пропускайте плоский стальной объект через наконечник датчика. Параметр счетчика положение распредвала активно должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, заменить датчик положения распределительного вала B23.