Органы управления двигателем / топливо - 6,6 л (Lgh, LML) - расшифровка кода ошибки P020B9 TO DTS P2636 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD GMT900

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P20B9, P20BD или P20C1

1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. На нагреватель DEF подается команда ON.
3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16 В.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BA

1. P205B расшифровка кода ошибки, P205C и P205D не установлены.
2. Нагреватели бака жидкости для снижения выбросов активны в течение 1000-3000 с.
3. Показание датчика уровня жидкости для снижения выбросов составляет 100%.
4. Температура жидкости для сокращения выбросов в резервуаре ниже -16°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч).
6. Напряжение батареи больше 11 В.
7. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

P20BB, P20BF или P20C3

1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
2. На нагреватель DEF подается команда ON.
3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16,5 В.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BC, P20C0 или P20C4

На нагреватель DEF подается команда OFF.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P20B9, P20BD или P20C1

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем разомкнута более чем на 3 с.

P20BA

МУД принимает сообщение последовательных данных УУПГ, указывающее, что разность температур нагревателя между начальной температурой и текущей температурой меньше заданного значения.

P20BB, P20BF или P20C3

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем замкнута на массу или перегружена в течение более 1 с.

P20BC, P20C0 или P20C4

Блок управления двигателем принимает сообщение последовательных данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем закорочена до напряжения более чем на 2 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

Для получения дополнительной информации о тестировании цепей с низким уровнем опорного сигнала обратитесь к разделу " Тестирование массы и цепей низкого уровня опорного сигнала ". (ref-490816-S14489847382012073000000)

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства отключены. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, отсоединить 24-ходовой разъем жгута X395 в резервуаре DEF. См. " СИСТЕМЫ ПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИДЫ С ТОРЦА РАЗЪЕМА ВСТРОЕННОГО ЖГУТА - ИНДЕКС " для идентификации разъема. (ref-493272)
2. Проверить наличие менее 5 Ом между соответствующей цепью массы, указанной ниже, и землей. Нагревательный бак DEF (2) клемма цепи массы подогревателя A4 Нагреватель линии насоса DEF- клемма схемы массы нагревателя резервуара B4 DEФ Клемма C4 цепи массы обогревателя резервуара Если 5 ом или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34. Испытайте наличие менее 2 ом в конце цепи низкого опорного сигнала до конца. Если 2 ом или выше, отремонтируйте систему управления размыканием / высоким сопротивлением в цепи тока xoh1. K34
3. Подключить контрольную лампу между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей, зажигание включено.
4. Проверить, что контрольная лампа включается при подаче команды на клеммную колодку модуля 1, 2 или 3 с помощью сканирующего устройства. Отключить цепь управления нагревателем DEF (2) и включить клемму цепи управления нагревателя линии насоса B5. K34 K34 K34 K34
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой, перечисленной ниже, и землей. Вывод цепи управления нагревателем резервуара для нагрева DEF (2) A5 Вывод схемы управления обогревателем линии насоса для подогревателя B5
6. Измерить сопротивление между цепью управления и клеммами цепи массы, указанными ниже. Показание должно быть на 2-4 Ом меньше для нагревателя резервуара с восстановителем 1, 8-10 Ом - для нагревательного элемента питающей линии 2 или 3-5 Ом для концевого нагревателя насоса восстановителя 3. Клемма A5 цепи управления нагревателем емкости подогревателя DEF (2) и клемма B5 схемы массы должны быть в диапазоне от 2 до 6 Ом, а также отсоединить клемму C4 цепи управления обогревателем резервуара с очисткой.
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Время с момента последней завершенной регенерации составляет более 15 минут.
4. Время с момента последнего запроса на очистку форсунки топливного инжектора после обработки выхлопных газов превышает 5 минут.

1. Разница температур между датчиком 1 температуры отработавших газов и датчиком 2 температуры отработавших газов превышает 300°C.
2. Разница температур между датчиком 3 температуры отработавших газов и датчиком 4 температуры отработавших газов превышает 300°C
3. Одно из вышеперечисленных условий существует более 3 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления двигателем дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя)

Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Перекошенные датчики температуры выхлопных газов могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Топливная форсунка последующей обработки выхлопных газов, которая застревает в открытом состоянии или протекает, может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Произвести проверку балансировки цилиндров сканирующего прибора. Если результаты проверки балансировки цилиндра неустойчивы, обратитесь к разделу " Проверка компрессии двигателя ". (ref-490893-S13180922042012073000000)
2. Извлечь выходное сопло топливного инжектора последующей обработки отработавших газов из отработавших газов, подсоединить шланг к выходному соплу топливного инжектора последующей обработки отработавших газов и поместить другой конец в подходящий контейнер.
3. При работающем двигателе убедиться, что топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов не подтекает в контейнер. Если топливо просачивается в контейнер, заменить топливную форсунку Q57 для последующей обработки выхлопных газов согласно соответствующей процедуре замены непрямой топливной форсунки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
2. Температура окружающего воздуха и восстановителя выше -7°C, а резервуар для восстановителя не находится в замороженном состоянии.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 000 об/мин.
4. Средняя температура СКВ находится между 240-290 ° C (464-331°C).
5. Уровень жидкости для снижения выбросов выше 33%.
6. Напряжение батареи больше 11 В в течение более 3 с.
7. Время работы двигателя более 10 с.
8. Транспортное средство не проходит процедуру регенерации DPF.
9. Время включения двигателя должно быть менее 25 минут.
10. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование топлива, отличного от топлива со сверхнизким содержанием серы, приведет к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
2. Сообщение о качестве может присутствовать в информационном центре водителя (DIC) с или без коды неисправностей P20EE или P2BAD.
3. Утечка в системе восстановителя может быть обнаружена путем проверки накопления кристаллизованной выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF).
4. Вода в резервуаре DEF приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Многократные тесты качества жидкости восстановителя будут необходимы для заживления системы после того, как жидкость ДЭФ будет заменена на свежую ДЭФА.
5. Рекомендуется, чтобы следующие параметры регистрировались каждые 2 минуты во время и после каждого испытания качества восстановительной жидкости и регенерации службы Dpf для справки по мере необходимости.

1. Датчик NOx 1 Концентрация NOx
2. Датчик NOx 2 Концентрация NOx
3. Датчик ТВГ 1
4. Датчик ТВГ 2
5. Датчик ТВГ 3
6. Датчик ТВГ 4

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127 и P2128

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. ДКТ P2122, P2123, P2127 и P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,8 В в течение более 0,2 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,3 В в течение более 0,2 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,3 В в течение более 0,2 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 2% в течение более чем 0,2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
3. Частота вращения двигателя увеличена.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Убедиться, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на педали акселератора в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить менее 5 Ом между соответствующей низшей контрольной цепью, указанной ниже, и землей: Датчик APP 1 клемма F Датчик APP 2 клемма A Если значение превышает указанный диапазон, проверить низшую контрольную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи проходит нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей эталонной цепью 5 В, указанной ниже, и землей: Датчик APP 1 клемма D Датчик APP 2 клемма C Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если испытание цепи нормальное, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если испытание цепи нормальное, заменить XTAGXAGX1. K20
4. Убедиться, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,2 В. Если они превышают указанный диапазон, проверить соответствующие клеммы сигнальной цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20. APP датчик 1 клемма E APP датчик 2 клемма B
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью, указанной ниже, и 5-вольтовой клеммой D эталонной цепи. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP соответствующего сканирующего прибора превышает 4,8 В. Датчик APP 1 клемма E Датчик APP 2 клемма B Если значение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить педаль акселератора в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Вышеуказанное состояние присутствует менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
2. Осмотреть каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедиться, что омметр установлен на нуль

1. Зажигание выключено, отсоединить соответствующие разъемы жгута на каждом из топливных инжекторов Q17 в группе, которую установил расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой 1 цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) и землей Если оно превышает указанное значение, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI).
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута Х1, Х2 и Х3 на модуле управления двигателем К20.
4. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующими выводами 1 и B + цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI). Если значение больше указанного, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI).
5. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующей клеммой 2 цепи управления высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI) и B +. Если значение больше указанного, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи управления высоким напряжением прямого топливного инжектора (DFI).
6. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующей Q17 топливной форсунки. Если сопротивление не находится между 150K-210K Ом, заменить соответствующий Q17 топливный инжектор.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. При несоответствии заменить Q17 топливную форсунку. При отклонении от указанного значения заменить модуль управления двигателем К20.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соответствующей Q17 форсунке.
2. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 2 и клеммой 1 Q17 топливного инжектора. При отклонении от указанного диапазона заменить соответствующий Q17 топливный инжектор.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. При несоответствии заменить Q17 топливную форсунку.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P2200

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Время работы двигателя более 20 с.
5. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
6. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2202, P2203, xtaгx2 и xtangx3 P22A0 P22A1

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Время работы двигателя более 20 с.
5. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
6. Датчик NO x находится при рабочей температуре более 10 минут.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P229E

1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Время работы двигателя более 20 с.
5. Датчик 3 температуры выхлопных газов имеет температуру выше, чем 95°C.
6. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2200 или P229E

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв сигнальной цепи в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2202 или P22A0

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx составляет менее -90 ppm в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2203 или P22A1

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx превышает 2500 ч/млн в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0101, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2200, P2202, P2203, P2205, U029D и U029E не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Концентрация nox 1 nox превышает 180 частей на миллион.
6. Регенерация DPF не активна.
7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2,3 с.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P2205 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об / мин в течение более 20 с.
4. Температура датчика температуры выхлопных газов (EGT) 1 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A3 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об / мин в течение более 20 с.
4. Температура EGT 3 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2209 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Частота вращения двигателя превышает 600 об / мин в течение более 20 с.
4. Температура ТВГ 1 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A7 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Скорость двигателя превышает 600 об / мин в течение более 20 с.
4. Температура EGT 3 превышает 95°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2205 или P22A3

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв или короткое замыкание цепи управления нагревателем в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2209 или P22A7

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что нагреватель сенсорного элемента NOx не достиг рабочей температуры в течение заданного времени.

1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем блокирует специальные функции системы восстановителя и сканирующего устройства до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления двигателем принимает последовательное сообщение данных от модуля GPCM, указывающее на отказ цепи внутреннего контроллера в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Для получения дополнительной информации о тестировании цепей с низким уровнем опорного сигнала обратитесь к разделу " Тестирование массы и цепей низкого уровня опорного сигнала ". (ref-490816-S14489847382012073000000)

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоединить разъем жгута на соответствующем B195 датчика NOx. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления K34 запальной свечой. Если менее 5 Ом
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоединить разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью напряжения зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа не горит
4. Включение зажигания в течение более 10 с, проверить загорание контрольной лампы. Если контрольная лампа не горит Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута Х2 на модуле управления запальной свечой K34. Провести испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. При сопротивлении меньше бесконечного устраните короткое замыкание на массу в цепи. В случае бесконечного сопротивления Произвести тест на менее 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу; если 2 ом или больше - отремонтировать регулятор высокого сопротивления / размыкания в цепи замены 1 ОМ. K34
5. Испытайте или заменить соответствующий B195 датчик NOx.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 1,97 В в течение 1 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,8 В в течение 1 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Осмотреть атмосферное вентиляционное отверстие в корпусе модуля управления двигателем K20 на наличие одного из следующих условий: Влага во входном отверстии вентиляционного отверстия Мусор во входной части вентиляционного канала Если условие существует, попытайтесь очистить или высушить входное отверстие атмосферного воздуха.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать DCTCP2228 или P2229. Если установлен DECTC P2228 или P2229, заменить модуль управления двигателем xtigx4. K20

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. P0107 или P0108 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2263 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что фактическое давление наддува больше или меньше калиброванного порогового значения в течение 15 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расчетный расход топлива ограничен 29 мм 3.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистить или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. " Диагностика охладителя наддув-ного воздуха (испытание дымности системы индукции) ", " диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (полное испытание утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Осмотреть маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистить или заменить трубку подачи масла.
4. Осмотреть каналы турбокомпрессора и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопастей рабочего колеса и турбины или повреждений. Обратитесь к разделу " Очистка и осмотр турбонаддува ". Если обнаружены изношенные или поврежденные лопасти или лопатки турбокомпенсатора, заменить узел турбонажера. (ref-490916-S27914929262012073000000)
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, заменить B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Напряжение датчика воды в топливе больше 4,8 В в течение более 1 с.
2. Напряжение воды в датчике топлива менее 0,2 В в течение более 1 с.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Вода в топливе не установит этот расшифровка кода ошибки, но вода в топливной лампе будет светиться, если этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике B116 воды в топливе.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если оно превышает указанное значение, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что в сканирующем приборе Параметр Water in топливо датчик отображает значение No Water. Если значение отличается от указанного, проверить клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи массы. Убедиться, что на экране сканирующего устройства отображается параметр Water in топливо датчик (Вода в топливном датчике). Если значение отличается от указанного, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если проверка всех цепей прошла нормально, заменить B116 воду в топливном датчике.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на массу)

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. Тест на короткое напряжение

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. Статус открытого теста

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в одной из цепей регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2294 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

Расшифровка кода ошибки P2294 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Сбой в системе регулятора 2 давления топлива может привести к тому, что коленчатый рычаг не запустится.
2. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на Q45B регуляторе давления топлива 2.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи высокого уровня управления и землей. Убедиться, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, проверить цепь высокого уровня управления на короткое замыкание до B +. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи высокого контроля и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого контроля на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи низкого контроля и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь низкого контроля на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи низкого контроля и B +. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь низкого контроля на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, обратить внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет выключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и не выключается, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Если все проверки цепей прошли нормально, заменить регулятор 2 давления топлива Q45B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на массу)

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. Тест на короткое напряжение

Топливный пресс. Рег. 2 Контр. Кт. Статус открытого теста

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P2295 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. МУД обнаруживает низкое напряжение на цепи управления регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

P2296 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. МУД обнаруживает высокое напряжение на цепи управления регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

1. P2295 и P2296 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

P2295 и P2296 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А

1. Сбой в системе регулятора 2 давления топлива может привести к тому, что коленчатый рычаг не запустится.
2. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на Q45B регуляторе давления топлива 2.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи высокого уровня управления и землей. Убедиться, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, проверить цепь высокого уровня управления на короткое замыкание до B +. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи высокого контроля и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого контроля на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи низкого контроля и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь низкого контроля на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи низкого контроля и B +. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь низкого контроля на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, обратить внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет выключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и не выключается, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Если все проверки цепей прошли нормально, заменить регулятор 2 давления топлива Q45B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Коды неисправностей P0101, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2200, P2202, P2203, P2205, U029D и U029E не установлены.
2. Температура окружающего воздуха выше -7°C
3. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
4. Температура ВТГ-датчика 3 превышает 200°C.
5. Температура EGT-датчика 3 ниже 450°C во время регенерации Dpf
6. Концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышают 0 частей на миллион.
7. Расшифровка кода ошибки работает, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД принимает последовательное сообщение данных о концентрации NOx от датчика NOx 1 и датчика NOx 2. Во время фазы испытания вычисляется дельта концентрации NOx в датчике NOx 2. Если дельта меньше 5 ppm, диагностика завершается неуспешно. Фаза испытания начинается во время ускорения при опрокидывании, когда условия для работы расшифровка кода ошибки удовлетворены, и завершается примерно через 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P229F - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P229F - это тип B DTS.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0045 P0047 P0048 P006E P006F P007C P007D P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0200 P02E0 P02E7 P02E8 P02E9 P02EB P0403 P0405 P0406 P0489 P0490 P122C P122E P122F P1407 P140D P140E P140F P1411 P1412 P1413 P1414 P16A0 P16A1 P16A2 P2228 P2229 P2263 P2453 P245A P245C P245D P2493 P2494 P2495 P2564 P2565 P2598 P2599
2. Двигатель работает на холостом ходу.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым массовым расходом воздуха и фактическим массовым расходом воздуха больше или меньше калиброванного порогового значения в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P2413 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2413 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверить наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

1. Работая двигателем, выполнить следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 0% и записать параметр массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Записать показания датчика массовый расход воздуха. Разница между показаниями датчика массовый расход воздуха при положении клапана 0% рециркуляция отработавших газов и положении клапана 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 19 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, осмотреть охладитель рециркуляция отработавших газов, перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов (если имеется), клапан рециркуляция отработавших газов и каналы для ограничения. При обнаружении состояния отремонтируйте или заменить поврежденный компонент.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверить, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Утечки выхлопной системы, ограничения или для модификации детали производителя оригинального оборудования (OEM) Ограничения в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничения или повреждение турбонагнетателя. См. " Очистка и проверка турбокомпрессора " Ограничения охладителя наддувочного воздуха Ограничения во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или заменить затронутый компонент по мере необходимости. (ref-490916-S27914929262012073000000)
3. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание системы впуска дыма. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " Диагностику радиатора нагнетательного воздуха (полная проверка утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " ДИАГНОСТИКА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (полная проверка утечки системного воздуха) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или заменить Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять клапан Q14 рециркуляция отработавших газов. См. " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " Заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (NML) ". (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
2. Проверить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, заменить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что любые два датчика температуры выхлопных газов превышают 800 ° C (1 244°C) в течение более 6 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, отображает сообщение «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если двигатель работал в течение ночи, все значения температуры газов за ТНД должны быть в пределах 3°C.
2. После запуска холодного двигателя температура датчиков ТВГ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться.
3. Высокое сопротивление в любой из цепей EGT датчиков может установить расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Вход положения педали акселератора переходит от 100% в течение более 2 с, затем к 0% в течение 2 с.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия. Или
7. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
8. Напряжение батареи больше 11 В.
9. После того, как время работы двигателя превышает 5 минут, зажигание ВЫКЛ и все системы транспортного средства ВЫКЛ в течение не менее 2 минут.

1. Блок управления двигателем определяет, что дифференциальное давление не реагирует на увеличение или уменьшение потока отработавших газов более чем на 3 S. Или
2. Во время остановки двигателя блок управления двигателем обнаруживает, что перепад давления больше или меньше калиброванного порогового значения в течение более 60 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика перепада давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если шланги скручены, согнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Убедиться в том, что при использовании системы впуска воздуха отсутствуют следующие условия: свободный впускной воздуховод Слабый воздухозаборный зажим турбонагнетателя Поврежденный корпус воздухоочистителя Отсутствует или поврежден индикатор ограничения воздухоочистки Неплотный, негерметичный или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора Трещина или повреждение корпуса датчика МАФ перекошен, застревает в диапазоне измерений или медленно реагирует на датчик массовый расход воздуха. Осмотреть датчик МАФА на предмет загрязнения. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки xtag0 ", если обнаружено условие не требуется ремонт. P0101 (ref-490881-S42481134052012073000000)
2. Убедиться в том, что следующие условия не существуют с Dpf, выхлопными газами и топливной системой: Любые поврежденные компоненты выпускной системы Неплотно или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Ограничения в портах датчика перепада давления выхлопных газов B154 Неправильная трассировка линии перепада давлений Поврежденная, изогнутая, полностью ограниченная линия дифференциального давления выхлопа - линии не должны быть изменены и должны иметь непрерывный нисходящий градиент от датчика. Проверить наличие топливных загрязнений. Обратитесь к разделу " Диагностика наличия загрязняющих веществ в топливе ", если обнаружено состояние ремонта. (ref-490887-S27566535922012073000000)
3. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоединить разъем жгута на датчике перепада давления выхлопных газов B154. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
4. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если напряжение зажигания не менее 5 МО м, отсоединить разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь с сопротивлением менее 2 Ом от конца до конца. При напряжении не менее 2 Ома устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
7. Убедиться в том, что при использовании системы впуска воздуха отсутствуют следующие условия: свободный впускной воздуховод Слабый воздухозаборный зажим турбонагнетателя Поврежденный корпус воздухоочистителя Отсутствует или поврежден индикатор ограничения воздухоочистки Неплотный, негерметичный или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора Трещина или повреждение корпуса датчика МАФ перекошен, застревает в диапазоне измерений или медленно реагирует на датчик массовый расход воздуха. Осмотреть датчик МАФА на предмет загрязнения. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки xtag0 ", если обнаружено условие не требуется ремонт. P0101 (ref-490881-S42481134052012073000000)
8. Убедиться в том, что следующие условия не существуют с Dpf, выхлопными газами и топливной системой: Любые поврежденные компоненты выпускной системы Неплотно или неправильно установленные компоненты выхлопной системы-Убедиться, что напорная линия меньшего диаметра подключена к задней части фильтра твердых частиц отработавших газов и меньшему порту датчика перепада давления. Ограничения в B154 состояние линии перепада давлений Поврежденная, изогнутая, полностью ограниченная, линии дифференциального давления выхлопных газов-Линии не должны быть изменены и должны иметь непрерывный нисходящий градиент от датчика-загрязнения. (ref-490887-S27566535922012073000000)
9. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике перепада давления выхлопных газов B154. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
10. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если напряжение зажигания не менее 5 МО м, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытания должны проводиться от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом в низшей контрольной цепи. K20
11. Зажигание включено.
12. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
13. Убедиться, что параметр датчика давления Dpf сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение менее 4,8 V Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. K20
14. Проверить, что параметр датчика давления сканирующего устройства Dpf меньше 0,20 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле K20 управления двигателем. Зажигание ВКЛ. Испытайте для напряжения менее 1 В между сигнальной цепью и землей. K20
15. Если все цепи и линии дифференциального датчика давления выхлопных газов B154 испытывают в нормальном состоянии, то испытайте или заменить датчик перепада давления на выпуске B154.

1. Зажигание выключено.
2. Снять B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установить перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключить DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J-23738-A Mityvac или хтагх1 Металл Митивац подключен к xtigx2 Датчик перепада давления выхлопных газов задний порт давления, медленно применять вакуум при мониторинге напряжения на DMM. Напряжение должно меняться и плавно переходить без каких-либо скачков или выпадений. Если напряжение не меняется или переход происходит гладко Заменить B154 Давление выхлопа дифференциальный датчик, если напряжение изменяется и переходы происходят плавно все ок. J-35555 B154

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Фильтр твердых частиц Изменение давления

P2454

1. P2455 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2455

1. P2454 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2454

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов составляет менее 0,83 В в течение 3 с.

P2455

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов превышает 4,6 В в течение 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотреть клеммы датчика перепада давления на выпуске на предмет коррозии.
2. Проверить правильность натяжения клемм разъема жгута.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоединить разъем жгута на датчике перепада давления выхлопных газов B154. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедиться, что параметр датчика давления Dpf сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение менее 4,8 V Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. K20
6. Проверить, что параметр датчика давления сканирующего устройства Dpf меньше 0,20 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20 0,2 ВКЛ. Зажигание. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и " землей ". При напряжении не ниже 1 В. устраните короткое замыкание в цепи. K20
7. Если все контуры и линии дифференциального датчика давления отработавших газов B154 испытывают в нормальном режиме, то испытайте или заменить датчик перепада давления на выхлопных газах B154.

1. Зажигание выключено.
2. Снять B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установить перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключить DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, заменить B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Частота вращения двигателя в пределах 1 000-2 200 об / мин.
2. Двигатель не регенерируется с помощью дизельного сажевого фильтра (DPF).
3. Расчетный расход топлива больше 20 мм3.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 123°C.
5. Разница между температурой охладителя рециркуляция отработавших газов выше по потоку и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
6. Температура окружающей среды выше -7°C.
7. Положение байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов менее 5%.
8. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 10%.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
10. P2457 расшифровка кода ошибки запускается один раз за ездовой цикл при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность температур между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона, в течение более 30 с.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотреть систему охлаждения двигателя на предмет:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
2. Повреждения, ограничения или утечки
3. Загрязненная охлаждающая жидкость двигателя
4. Повреждение, ограничение или течь охладителя рециркуляция отработавших газов и труб / шлангов охладителя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ". Если обнаружено состояние, отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. При нормальном состоянии всех проверок заменить охладитель ЭГР и прокладки. (ref-490792-S04556641792012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0401, P0402, P2002, P2229, P2453, P2454, или P2455, не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Температура всасываемого воздуха выше -7°C
4. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
5. Завершено одно активное событие регенерации.
6. Расшифровка кода ошибки P2459 работает непрерывно, как только запускается последовательная регенерация после завершения регенерации.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический уровень сажи превышает ожидаемый уровень сажи, когда запускается регенерация.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или смещение датчика перепада давления выхлопных газов (DPS) вызовет неточности в модели сажи и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Вода в топливной системе будет понижать энергию топлива, что понижает температуру регенерации и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Недогрузка турбонагнетателя может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
7. Утечки охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает, проверить сканирующий инструмент Particulate Filt. Параметр давление Variance увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя. Если этот параметр уменьшается или не увеличивается при увеличении скорости двигателя Осмотреть на предмет неправильной маршрутизации линии дифференциального давления.
2. Проверить, что следующие условия не существуют: Датчик перепада давления выхлопных газов XTC - см. раздел " Диагностика утечек воздуха при наличии загрязнений в топливном охладителе ". Утечки воздуха из системы впуска воздуха - Выполнить проверку дыма в системе впуска газа (проверка дымности в системе выпуска воздуха) ", Диагностика шума в воздухоохладителе (проверка герметичности во всей системе) ". интеркулер leaks-Perform the Full система воздух Leleak проверка и induction воздух проверка B131 B154 B131 (ref-490887-S27566535922012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000) Q57 Непрямая утечка топлива или ограничение - см. " Непрямой диагноз топливной форсунки " Механическое состояние двигателя, например низкое сжатие. См. " Симптомы - механический двигатель ". Если обнаружено условие Отремонтируйте по мере необходимости, если не найдено условие (ref-490887-S18465344482012073000000)(ref-490893-S41030197562012073000000)
3. Проверить систему датчика перепада давления на выхлопе B154 для любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Датчик с резким наклоном или смещением xtigx1 Датчик дифференциального давления на выпуске. Датчик, который имеет перекос, приведет к неточностям в модели сажи и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. Тестирование компонентов ниже. Ослабленные или неправильно установленные компоненты. Неправильно проложенные линии перепада давлений на выхлопах XTAG2 - гибкий датчик давления на выходе должен иметь непрерывную линию B154 B154 B154
4. Зажигание включено.
5. Наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и требуемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При отклонении от указанного диапазона заменить Q14 клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки. Если в указанном диапазоне
6. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха и дымовое испытание индукционной системы в разделах " Диагностика охладителя наддув-воздуха (проверка дыма в индукционной системе) ", " Диагностическая проверка охладителя нагнетаемого воздуха (полная проверка утечки воздуха из системы) ". Если обнаружено состояние отремонтировать как необходимо, если условие не найдено (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
7. Выполнить " Эксплуатационная регенерация фильтра твердых частиц дизельного топлива (Dpf) ". Если во время фазы регенерации с частотой вращения 2500 об / мин происходит преждевременное прекращение регенерации, заменить фильтр твердых частиц дизтоплива. (ref-490818-S30428535202012073000000)
8. Все в порядке.

1. Зажигание выключено.
2. Снять B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установить перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключить DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, заменить B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Частота вращения двигателя больше 850 об / мин в течение 10 с.
2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что уровень сажи DPF превышает 70 г в течение более 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Эксплуатация автомобиля на более низких скоростях или в условиях остановки и движения приведет к снижению температуры регенерации. Низкие температуры регенерации не будут должным образом очищать DPF и могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Продолжительная работа транспортного средства с сообщением «Чистый выхлопной фильтр» может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечки размера микроотверстий в системе впуска или выпуска могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Накопление сажи на инжекторе HCl может привести к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
5. Неисправный или прерывистый EGT, датчик NOx или DPS может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Чрезмерный ввод и вывод наконечника из педали акселератора, особенно на скоростях шоссе, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить, что следующие условия не существуют с дифференциальной системой давления выхлопных газов: Модификации Внешние поврежденные или изношенные компоненты Ослабленные или неправильно установленные компоненты. Неверно проложенные линии перепада давления- линия перепада давлений на выпуске должна иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к Dpf. Утечки или внутренние ограничения из линий B154 Датчик перепада давления на выхлопных газах. Если условие найдено Ремонт как необходимый, если состояние не обнаружено
2. Проверить следующие условия: Утечка из системы впуска воздуха 2. Выполнить неточный тест на наличие дыма в системе вытяжки, см. раздел " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание дымовой системы) ", Диагностика воздухоохладителя (испытание на отсутствие утечек воздуха в полной системе) ". Утечки в охладителе нагнетательного воздуха (интеркулер) - провести испытания на утечку воздуха во всей системе и тестирование дыма в индукционной системе B131 B154 P0101 (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)(ref-490827-S02482003432012073000000)(ref-490887-S27566535922012073000000)(ref-490881-S42481134052012073000000) Перекос или смещение датчика перепада давления выхлопных газов B154. Датчик, который перекошен, не приведет к механическим неточностям в модели сажи и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен. См. пример испытания компонентов ниже. Неисправные, прерывистые, неправильно установленные или незакрепленные датчики температуры выхлопного газа (EGT) B131 вызовут неточности в модели с сажей и приведут к установке этого DCT на инжектор топлива Xagx2. Q57 (ref-490887-S18465344482012073000000)(ref-490893-S41030197562012073000000)
3. Выполнить " Эксплуатационная регенерация фильтра твердых частиц дизельного топлива (Dpf) ". Если во время фазы регенерации с частотой вращения 2500 об / мин происходит преждевременное прекращение регенерации, заменить фильтр твердых частиц дизтоплива. (ref-490818-S30428535202012073000000)
4. Все в порядке.

1. Зажигание выключено.
2. Снять B154 датчик перепада давления на выпуске.
3. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
4. Установить перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
5. Подключить DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, заменить B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положения клапана байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов

1. Частота вращения двигателя превышает 100 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает -11°C.
3. Включен перепускной клапан рециркуляция отработавших газов охладителя.
4. Получение информации о смещении байпасного клапана рециркуляция отработавших газов из предыдущего цикла привода завершено.
5. Распознавание смещения байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя не активно.
6. Расшифровка кода ошибки P2493 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим положением байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя и требуемым положением байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя больше 10% или меньше -10% в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2493 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2493 является расшифровка кода ошибки типа B.

Зажигание ВЫКЛ., снять байпасный электромагнитный клапан охладителя выхлопных газов Q47. См. раздел " Замена перепускного клапана холодильника рециркуляции отработавших газов ". Осмотреть перепускной соленоидный клапан 1-го охладителя рециркуляция отработавших газов на наличие следующих условий: Q47 (ref-490818-S26400446782012073000000)

1. Залипание, связывание или замерзание перепускного электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя
2. Любое коксование, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к частичному прилипанию клапана в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистить или заменить перепускной электромагнитный клапан Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положения перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов

1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2494

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше 0,25 В в течение более 5 с.

P2495

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение более 5 с.

1. Коды неисправностей P2494 и P2495 - это коды неисправностей типа A.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Коды неисправностей P2494 и P2495 - это коды неисправностей типа A.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на перепускном электромагнитном клапане Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что параметр сканирующего инструмента рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass клапан датчик положения (датчик положения перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов) превышает 4,8 В. Если этот параметр меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., установить провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 цепи опорного низкого напряжения и клеммой 5 сигнальной цепи. Убедиться в том, что параметр сканирующего инструмента рециркуляция отработавших газов Cooler Bypass клапан датчик положения (датчик положения перепускного клапана) меньше 0,25 В. Если параметр больше указанного диапазона, испытайте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях цепи заменить модуль K20 управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить перепускной электромагнитный клапан Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.

Зажигание ВЫКЛ., снять байпасный электромагнитный клапан охладителя выхлопных газов Q47. См. раздел " Замена перепускного клапана холодильника рециркуляции отработавших газов ". Осмотреть перепускной соленоидный клапан 1-го охладителя рециркуляция отработавших газов на наличие следующих условий: Q47 (ref-490818-S26400446782012073000000)

1. Залипание, связывание или замерзание перепускного электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя
2. Любое коксование, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к частичному прилипанию клапана в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистить или заменить перепускной электромагнитный клапан Q47 рециркуляция отработавших газов охладителя.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Обычно DEF кристаллизуется через сопло инжектора восстановителя. Кристаллы растворяются при использовании, и инжектор восстановителя возобновляет полную функциональность. Тест количества восстановителя может потребоваться выполнить несколько раз, чтобы растворить кристаллизованный DEF, прежде чем диагностировать инжектор восстановителя на наличие проблем с производительностью.

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, xтагx2, xtагх3, P11DB, P11DC, xта Гx6, xт Агx7, P207F, P2200, xte gx10, xto Gx 11, xтах 12, хтах X13, ха г14, хах Х15, хт Agx16, хa г17, хг х18, xа хне набор 19, P0401 P0402 P0420 P140B P140C P2202 P2203 P2205 P2209 P229E P229F P22A3 P22A7 P2BAD U029D U029E
2. Уровень восстановителя SCR не в состоянии ограничения или пустом состоянии уровня
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Температура окружающего воздуха и жидкости для сокращения выбросов в резервуарах выше -7°C.
6. Время работы двигателя более 10 с.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает высокий или низкий коэффициент управления дозировкой вне диапазона.

Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
2. P2510 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить реле силового агрегата KR75.
2. Убедиться, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверить цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения. Также тест на короткое к напряжению на схемах к следующим терминалам блок управления двигателем: X1-2 X1-3 X1-6 X1-33 X2-1 X2-3
3. Подключить набор DMM к диоду, установленному между клеммой 86 схемы управления реле и землей. Проверить дисплеи DMM Ol. Если указанное значение не указано, протестируйте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. В случае проверки цепи в норме заменить модуль K20 управления двигателем.
4. Если все цепи испытываются нормально, заменить реле KR75 силового агрегата.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положения лопаток термопары

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2564

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика положения лопаток турбонагнетателя составляет менее 0,15 В в течение более 5 с.

P2565

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика положения лопатки турбонагнетателя превышает 4,75 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике положения лопаток B112 турбокомпрессора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между нижним контрольным выводом C и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю контрольную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В опорной цепи D и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Убедиться, что параметр сканирующего устройства Tc Vane датчик положения меньше 2%. Если он превышает указанный диапазон, проверить клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Установить перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой D эталонной цепи 5 В. Убедиться, что параметр датчика положения лопастей Tc сканирующего прибора превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B112 датчик положения лопаток турбонагнетателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снять датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения лопаток B112 турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопастей сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопастей B112 турбонагнетателя. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, заменить B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P003A, P006E, P006F, P0045, P0047, P0048, P2564 или P2565 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-123 ° C (158-158°C).
3. Двигатель работает более 30-210 с, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя при старте.
4. Процедура изучения положения лопаток турбонагнетателя не активна и завершена и прошла с момента последней очистки памяти кодов неисправностей.
5. Температура окружающего воздуха выше -15°C.
6. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2598

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти превышает 15% в течение более 10 с.

P2599

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти составляет менее 15% в течение более 10 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Осмотреть турбокомпрессор на наличие мусора, налипших лопаток или повреждений. Обратитесь к разделу " Очистка и проверка турбонагнетателя ". Если обнаружено состояние, очистить или заменить турбонаддув по мере необходимости. (ref-490916-S27914929262012073000000)
2. Осмотреть электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбонагнетателя и датчик положения лопаток B112 турбонагнетателя на предмет повреждений или прилипания. Если условие найдено, протестируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на Q41 электромагнитном клапане управления положением лопаток турбокомпрессора.
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона заменить Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым Q41 выводом электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, заменить Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
4. Зажигание выключено, снять Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
5. Подсоединить разъем жгута электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, заменить Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снять датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора.
2. Подсоединить разъем жгута датчика положения лопаток B112 турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопастей сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопастей B112 турбонагнетателя. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, заменить B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Зажигание включено.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле насоса перекачки топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2632, P2633 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B. P2634

Расшифровка кода ошибки P2632, P2633 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B. P2634

1. Зажигание выключено, отключить реле вторичного топливного насоса.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь массы на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи массы и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Снять контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Проверить работу сканирующего устройства реле насоса перекачки топлива Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status (Короткое замыкание на массу) - OK. Если значение не указано, проверить цепь управления реле насоса перекачки топлива на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления реле насоса перекачки топлива и клеммой цепи массы. Подать команду на включение насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Проверить работу сканирующего устройства реле насоса перекачки топлива Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверить цепь управления реле насоса перекачки топлива на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить реле насоса перекачки топлива.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P0500, P2067 или P2068 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Первичный уровень топлива составляет менее 25 литров.
5. Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 литров.
6. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 20 секунд, прежде чем включается насос перекачки топлива.
7. Насос перекачки топлива включается более чем на 120 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает повышение уровня первичного топлива и понижение уровня вторичного топлива менее чем на 2,6 литра каждый в течение 120 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Топливомер по умолчанию опустошается, когда устанавливается этот расшифровка кода ошибки.

1. Если температура наружного воздуха ниже 0°C, может произойти обледенение экрана забора топлива из топливного бака.
2. Если зажигание включено или двигатель работает во время заправки транспортного средства, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.

1. Зажигание выключено, отключить реле насоса перекачки топлива.
2. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между цепью подачи положительного напряжения реле топливного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь подачи положительного напряжения на обрыв.
3. Подключить плавкий соединительный провод между цепью подачи положительного напряжения реле насоса перекачки топлива и цепью подачи напряжения топливного насоса. Должен работать насос для перекачки топлива. Если насос перекачки топлива не работал, проверить цепь подачи напряжения насоса перекачки топлива и цепь массы насоса перекачки топлива на обрыв. Если предохранитель цепи подачи положительного напряжения размыкается, проверить цепь подачи напряжения насоса перекачки топлива на короткое замыкание на массу. Если все цепи испытаны нормально, заменить насос перекачки топлива.
4. Когда перемычка с предохранителем все еще подключена, наблюдайте параметр напряжения датчика уровня топлива с помощью сканирующего устройства. Напряжение заднего уровня топлива должно увеличиваться по мере работы насоса. Если напряжение уровня топлива не повысилось, осмотреть топливопроводы и датчик топлива на предмет ограничения у заднего топливного бака.
5. Снять плавкую перемычку и отсоединить выходной шланг от насоса перекачки топлива.
6. Подсоединить отрезок резинового шланга с зажимом к выходному отверстию насоса перекачки топлива. Вставить другой конец шланга в утвержденный контейнер, чтобы отмерить более 4 литров топлива.
7. Включить насос перекачки топлива на 2 минуты и замерить топливо в емкости. Должно быть больше 2,6 литра топлива. Если объем топлива меньше указанного значения, заменить насос перекачки топлива.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно. Использовать сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение MILL.
2. Убедиться в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедиться, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации об сканирующем устройстве. (ref-490817-S35815817942012073000000)
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверить чистоту, плотность и правильность расположения массы модуля управления. См. раздел " Виды разъемов компонентов с торцов ". (ref-490815-S03488195612012073000000)
2. Убедиться, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
3. Убедиться в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
4. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
5. Осмотреть на предмет утечек воздуха впускной клапан система впрыска вторичного воздуха, впускной нагреватель система впрыска вторичного воздуха, датчик массовый расход воздуха и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
6. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
7. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
8. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Выключение / промахи, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по команде пониженная мощность двигателя, детонация топлива / шум сгорания, жесткий запуск, колебания / провисание / спотыкание, недостаток мощности / вялость / губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный серый холостой ход и остановка, скачки / задымления или чрезмерное дымление (черный цвет), синий или белый цвет)

1. Проверить следующие условия: Системы датчиков для следующего: осмотреть датчик расхода холодного воздуха (массовый расход воздуха) на наличие засорения, загрязнения и повреждения. Провести холостой ход двигателя и наблюдайте за фактической температурой топливной рейки и параметрами желаемого давления в топливной рампе. Если разница давлений превышает 2 МП а, может возникнуть проблема с управлением топливом. Проверить наличие застревания клапана рециркуляция отработавших газов. Дайте команду клапану на 20%. Удалить желаемое и фактическое положение не должно быть более 3%. Проверить наличие прерывистого сигнала датчика FRP, прокачав жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе. При этом контролируйте параметр с помощью сканирующего инструмента. Осмотреть на наличие прерывистой диагностики датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " Тестирование условий прерывистости и плохих соединений ". Система впуска воздуха для следующих случаев: утечки в системе впрыска воздуха перед турбонагнетателем. (ref-490816-S00456586452012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000) См. Полное испытание на утечку воздуха в системе mприращение датчика давления топлива 1800 в " Диагностика топливного охладителя при давлении наддувочного воздуха (тест дымности системы впуска) ", " Проверка состояния топливопровода двигателя 120 pa (надлежащая проверка утечки воздуха в полной системе) ". Топливная система для следующего: Проверить наличие внешних утечек топлива. Обратитесь к разделу " диагностика утечки топлива ". Проверить качество топлива. См. разделы " диагностика ограниченного давления в топливе " и " Технические характеристики топливной системы ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)(ref-490887-S15325610472012073000000)(ref-490887-S27566535922012073000000)(ref-490915-S29004536482012073000000)(ref-490887-S34801486722012073000000) Если при работе двигателя на холостом ходу или скорости вращения 180 МП а не произошло поломки поршневого клапана, работающего под давлением 1800 об / мин, и если давление в топливопроводе и параметры датчика давления топлива изменяются более чем на 0,70 м Па. Выполнить " Диагностику топливной системы - сторона высокого давления ". Проверить надлежащее давление в возвратном трубопроводе топливной системе. Обратитесь к разделу " Диагностика системы возврата топлива ". Осмотреть цепь сигнала частоты вращения двигателя на предмет наличия высокого сопротивления. Если блок управления двигателем или топливная форсунка недавно были заменены. (ref-490887-S21719430342012073000000)(ref-490887-S25018782932012073000000)(ref-490818-S39063051402012073000000)(ref-490916-S29711731072012073000000)(ref-490893-S13180922042012073000000)(ref-490916-S10056251172012073000000) Избыток масла в камере сгорания - негерметичность уплотнений клапанов - см. раздел " Диагностика расхода масла ". (ref-490893-S04931398922012073000000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов ниже.

Дополнительные тесты симптомов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

Ознакомьтесь с параметром " История сниженной мощности двигателя " средства сканирования, чтобы определить причину последнего события снижения мощности двигателя и обратитесь к разделу " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LU3) ", " Сведения о средстве сканирования для модуля управления двигателями (Hybrid w / Tech 2) " ", Информация о средствах сканирования модуля контроля двигателей (Lgh или LML) ". L96 (ref-490849-S39750235972012073000000)(ref-490851-S09274562962012073000000)(ref-490849-S00537740392012073000000)(ref-490851-S29187926282012073000000)(ref-490851-S09274562962012073000000)

Детонация топлива/шум горения

1. Осмотреть на предмет явных проблем с перегревом. См. раздел " Перегрев двигателя ". (ref-490792-S15429834652012073000000)
2. Осмотреть на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Осмотреть радиатор на отсутствие ограниченного потока воздуха. См. раздел " Очистка радиатора ". (ref-490792-S12475330772012073000000)
4. Осмотреть на предмет неисправности или неправильного термостата.
5. Проверить правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Жесткий старт

1. Проверить, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. Обратитесь к разделам " Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Температурно-резистивные датчики (датчики температуры газа) " ", Температура и сопротивление (температура впускного воздуха сенсор 2) " и " ТЕМПЕРАТУРА В СРАВНЕНИИ С СОПРОТИВЛЕНИЕМ (датчики ДЭХ) ". (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
2. Осмотреть на медленную скорость прокрутки. См. " Симптомы - электрический двигатель ". (ref-490808-S06634509762012073000000)
3. Проверить правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - электрическая система двигателя ". (ref-490808-S06634509762012073000000)
4. Убедиться, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
5. Проверить наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
6. Проверить наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
7. Осмотреть выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " Ограничение выхлопа ". (ref-490827-S42108810902012073000000)
8. Осмотреть коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверить генератор. См. " Симптомы - электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-490808-S06634509762012073000000)
2. Осмотреть коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Сравнить автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедиться, что у автомобиля есть реальная проблема.
2. Осмотреть уровень и качество моторного масла.
3. Осмотреть наличие вспомогательных топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива.
4. Осмотреть датчик на предмет перекоса массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Обратитесь к разделу " Средства диагностики " в документе " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-490881-S42481134052012073000000)
5. Проверить правильность работы коробки передач.
6. Проверить наличие ограничений в охладителе наддувочного воздуха. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя наддув-ного воздуха (испытание на дымообразование индукционной системы) ", ДИАГНОСТИКА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (полное тестирование утечки системного воздуха) (ref-490887-S21614243432012073000000)
7. Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. " Диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (испытание на дымообразование индукционной системы) ", " ДИАГНОСТИКА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (полное испытание системы на утечку воздуха) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
8. Осмотреть электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". (ref-490808-S06634509762012073000000)
9. Проверить изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя.
10. Убедиться, что клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) полностью закрыт. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и визуально убедиться в отсутствии света между клапанами и седлами клапанов.
11. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.
12. Проверить работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
13. Осмотреть систему кондиционирования воздуха на предмет ее надлежащего функционирования. См. разделы " Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с электрическим охлаждающим вентилятором) ", " Эксплуатационное испытание системы кондиционера воздуха (А / С) " (дизельный двигатель), " Технические испытания систем кондиционирования воздуха и кондиционирования воздуха " (HP2) " и " Испытания рабочих характеристик системы кондиционеров воздуха и вентилятора " (газовентиляторный двигатель) (ref-490802-S36790208212012073000000)(ref-490802-S14187286612012073000000)(ref-490802-S07747082612012073000000)(ref-490802-S30310132732012073000000)
14. Осмотреть выхлопную систему на предмет возможного ограничения.

Низкая экономия топлива

1. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации.
2. Подтверждение правильной интерпретации среднего значения экономии топлива на DIC. Значение экономии топлива следует периодически сбрасывать. В частности, если схемы вождения, включая нагрузку, местность и т. Д., Значительно изменились со времени последнего сброса экономии топлива.
3. Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
4. Следующие условия эксплуатации могут снизить экономию топлива: Расход воздуха на выходе из двигателя при торможении, который может повлиять на ветровой поток над транспортным средством. Включая воздушные дефлекторы, вспышки и т. Д. Тяжелые грузы перевозятся или буксируются, или форма больших нагрузок Длительное время холостого хода Скорость разгона слишком велика или слишком часто Неправильный размер шины или давление воздуха Ненадлежащее качество топлива и номинал - См. " Диагностика загрязнений в топливе " и " Технические характеристики топливной системы ". (ref-490887-S27566535922012073000000)(ref-490915-S29004536482012073000000)(ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотреть опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ". (ref-490901-S16510988472012073000000)
2. Осмотреть впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
3. Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб
4. Выпускной коллектор для разрушенной внутренней стенки
5. Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа
6. EMI на опорной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверить прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика.
7. Осмотреть цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП).

Скачки/Обугливание

1. Убедиться, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Убедиться, что водитель понимает принцип работы компрессора переменного тока.
3. С помощью сканирующего устройства убедиться, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.

Чрезмерное задымление (черный)

1. DPF поврежден и подлежит замене. Проверить следующие возможные причины, которые могли повредить DPF.
2. Осмотреть на предмет утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха или воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя наддув-воздуха (испытание индукционной системы дыма) ", " диагностика охладителя нагнетательного воздуха (полное тестирование утечки системного воздуха) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Проверить наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
4. Проверить наличие ограничения во впускном коллекторе.
5. Осмотреть, нет ли излишков масла в камере сгорания (см. раздел " Диагностика потребления масла "). (ref-490893-S04931398922012073000000)
6. Осмотреть клапан рециркуляция отработавших газов на предмет застревания в открытом положении. Обратитесь к разделу " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " Установка клапана для рециркуляции выхлопных газов (Least Gas Recirculation клапан замена - LML) ". Визуально осмотреть клапан ЭГР и убедиться в том, что он находится в закрытом положении. Проверить отсутствие заеданий клапана при перемещении его вручную. (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)

Чрезмерный дым (белый)

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий / серый дым. Если уровень хладагента низкий, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ". (ref-490792-S32208582362012073000000)
2. Если присутствует чрезмерный дым, осмотреть на предмет застревания открытой топливной форсунки, выполнив следующую процедуру: Отсоединить датчик Ckp. Снять свечи накаливания. См. " Замена запальной свечи - банк 1 " и " замена запальной пробки - банк 2 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями запальных свечей при проворачивании двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи распылением топлива. Заменить топливные форсунки для цилиндров, которые распыляют топливо. (ref-490818-S15069694332012073000000)(ref-490818-S10307975342012073000000)
3. Если модуль управления запальной свечой блок управления двигателем (GPCM) или топливный инжектор недавно были заменены, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. " Программирование расхода топлива в топливном инжекторе ". (ref-490818-S39063051402012073000000)
4. Осмотреть топливные инжекторы. Обратитесь к разделу " Проверка баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ". (ref-490887-S34985922972012073000000)

Чрезмерный дым (синий, серый или белый)

Синий, серый или белый дым во время регенерации может указывать на топливо с высоким содержанием серы.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы с включенным зажиганием и выключенным двигателем, а также при работающем двигателе во время мониторинга параметров состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи контроля MILL изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие со схемой или соединением. Обратитесь к " Тестированию для прерывистых условий и плохих соединений " за дополнительной информацией. (ref-490816-S00456586452012073000000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен загораться. Если МИЛ светится, проверить клемму 17-X1 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри нормальной проверке цепи заменить комбинацию приборов P16.
3. Подсоединить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 17-X1 и землей. Должен загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли зажигается MILE, заменить K20 блок управления двигателем. Если MILL не светится, испытайте цепь управления МИЛ на короткое замыкание по напряжению или разомкнутому / высокому сопротивлению. При лении цепи контроля MII OK проверить цепь зажигания приборной панели на предмет короткого замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. P16

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике B116 воды в топливе.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что для параметра вода в топливном переключателе сканирующего инструмента отображается значение No Water (Нет воды). Если указанное значение не указано, проверить клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи массы. Убедиться, что сканирующий прибор Вода в топливе Сенсор отображает параметр Вода. Если указанное значение не указано, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B116 воду в топливном датчике.

1. Извлечь из узла топливного фильтра воду B116 в датчике топлива согласно " Замене датчика индикатора воды в топливе ". (ref-490818-S29335731302012073000000)
2. С помощью DMM проверить целостность между B116 водой в клеммах датчика топлива при перемещении поплавка вверх и вниз вручную, когда сливной кран датчика воды в топливе направлен вниз. Датчик воды в топливе должен иметь непрерывность, когда поплавок находится в поднятом положении, и не должен иметь непрерывности, когда в поплавке находится в опущенном положении. При отсутствии непрерывности при ручном подъеме поплавка заменить датчик B116 воды в топливе. Если выключатель не открывается при опускании поплавка вручную, заменить датчик B116 воды в топливе.
3. Отключить DMM
4. Поместить воду в поплавок датчика топлива в воде. Поплавок датчика воды в топливе должен плавать в воде. Если поплавок датчика воды в топливе тонет в воде, заменить датчик B116 воды в топливе.
5. Поместить воду в поплавок датчика топлива в чистом дизельном топливе. Поплавок датчика воды в топливе должен тонуть в дизельном горючем. Если вода в поплавке датчика топлива не тонет в дизтопливе, заменить B116 воды в датчике топлива. B116

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Если двигатель проворачивается, но не работает только при низких температурах окружающей среды, это может быть связано с блокировкой льда у датчика топлива в топливном баке. На это будет указывать высокий вакуум в подающих трубопроводах во время проворачивания, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Это условие может также привести к троганию с места и остановке транспортного средства или к троганию с места, но без ускорения

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя насоса перекачки топлива

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения насоса перекачки топлива имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Насос перекачки топлива имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание выключено, насос перекачки топлива не должен работать. Если насос перекачки топлива работает непрерывно, испытайте на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, заменить реле насоса перекачки топлива.
2. Зажигание выключено, снять реле насоса перекачки топлива с электрического центра щипцами съемника реле J 43244.
3. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановить цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи положительного напряжения батареи реле и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи для короткого замыкание на массу или разомкнутого/высокого сопротивления. При необходимости заменить предохранитель.
5. Подключить провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи реле и клеммой 87 цепи напряжения питания топливного насоса. Насос перекачки топлива должен включиться. Если насос перекачки топлива не включается, проверить следующие условия: Открытое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса. Открытое/высокое сопротивление в цепи массы. Если вышеуказанные цепи проверяют нормальное состояние, заменить насос перекачки топлива.
6. Зажигание выключено, подключить контрольную лампу между клеммой 86 цепи первичного реле топливного насоса и землей.
7. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления первичным реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь первичного реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если испытания цепи прошли нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
8. Если все цепи тестируются нормально, заменить реле насоса перекачки топлива.

1. Зажигание выключено, снять реле насоса перекачки топлива с электрического центра щипцами съемника реле J 43244.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона заменить реле насоса перекачки топлива.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, заменить реле насоса перекачки топлива.
4. Установить перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона заменить реле насоса перекачки топлива.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе найдено на довольно новом двигателе с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

Модуль управления двигателем (МУД) дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

Холостой ход двигателя

1. Установить следующие диапазоны Min / Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем инструменте. Диапазон частоты вращения двигателя Min / Max составляет 0-1000 об / мин. Диапазон давления в топливопроводе Min / Max составляет 1-180 МП а (0-26 100 фунт / кв. дюйм). Желаемое давление в топливопроводе Min / Max составляет 1-180 МП а (0-26 100 фунт / кв. дюйм).
2. Запустить двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. Если давление в топливопроводе резко колеблется, как показано на графике помпажа ниже, заменить регулятор давления топлива Q45B 2. Обратитесь к разделу " Замена клапана сброса давления топлива ". (ref-490818-S03935853602012073000000)

Частота вращения двигателя при 1 800 об / мин

1. Установить следующие диапазоны Min / Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем инструменте. Диапазон частоты вращения двигателя Min / Max составляет 1 000-2 000 об / мин. Диапазон давления в топливопроводе Min / Max составляет 1-180 МП а (0-26 100 фунт / кв. дюйм). Желаемое давление в топливопроводе Min / Max составляет 1-180 МП а (0-26 100 фунт / кв. дюйм).
2. Увеличьте обороты двигателя до 1 800 об / мин.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. Если давление в топливопроводе резко колеблется, как показано на графике помпажа ниже, заменить регулятор давления топлива Q45A 1. Обратитесь к разделу " Замена регулятора давления топлива ". (ref-490818-S18048284772012073000000)

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива из-за следующих условий, может возникнуть симптом " кривошипов двигателя, но не будет работать " или " жесткого запуска ": Деформированные или срезанные уплотнительные кольца на соединениях топливоподающей магистрали Неправильно посаженные фитинги топливоподводящей магистрали Пористый или выветренный резиновый топливоподающий трубопровод Вентиляционный винт топливного фильтра не затягивается или перекрещивается резьбовой Топливный фильтр не затянут должным образом Утечка или повреждение реле давления топливного фильтра
2. Загрязненное или неправильное топливо может вызвать проблемы с управляемостью или запуском. См. " Технические характеристики топливной системы " и " Диагностика загрязнений в топливе ". (ref-490915-S29004536482012073000000)(ref-490887-S27566535922012073000000)
3. Утечка топлива в регуляторе постоянного давления возвратной линии топливного инжектора может вызвать условия No-Start, Hard Start или Остановка двигателя.

1. Установить цифровой манометр CH-48027 в сервисный порт топливной системы рядом с передней частью двигателя.
2. Отсоединить разъем жгута на сигнализаторе давления B181 топливного фильтра.
3. Заправить топливную систему до тех пор, пока на цифровом манометре CH-48027 не появится индикация 68 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Давление топлива не должно упасть ниже 13,7 КП а (2 фунт / кв.дюйм) менее чем за 1 минуту. Устраните все утечки или заменить любые компоненты, которые были обнаружены как поврежденные или имеющие утечку. При наличии утечек и их отсутствии проверить линии подачи топлива на предмет ограничений, повреждений или утечек. Если линии испытывают нормальное состояние, заменить узел датчика топлива.
4. Отсоединить линию подачи топлива на двигателе, как указано в разделе " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическими манжетами ". (ref-490818-S32833378142012073000000)
5. Заглушите трубку подачи топлива со стороны двигателя резиновой пробкой и хомутом.
6. Произвести прокрутку двигателя, убедиться в том, что цифровой манометр CH-48027 показывает давление выше 10 дюймов рт.ст. При наличии вакуума во время прокрутки и его быстром стравливании устраните негерметичность топливоподводящей магистрали, а если оно меньше указанного значения - заменить топливный насос высокого давления. G18
7. Снять резиновую пробку с линии подачи топлива и установить кусок прозрачного шланга. Создайте вертикальную петлю в шланге для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха. Заправить топливную систему до тех пор, пока весь воздух не будет продут. Запустить и проработайте двигатель в течение как минимум 10 минут, чтобы обеспечить стабилизацию топливной системы. Двигатель на холостом ходу, следить за тем, чтобы топливо попадало в прозрачный шланг на пузырьки воздуха. Если воздушные пузыри были замечены в чистом месте, проверить шланги на наличие утечек в линиях питания и датчике.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.
2. Низкое давление в возвратной линии инжектора может привести к отсутствию запуска.
3. Низкое давление в обратной линии инжектора может вызвать проблемы с производительностью.
4. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать проблемы с рабочими характеристиками двигателя.

1. Отсоединить линию возврата топлива на двигателе, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемного соединения металлического хомута ". (ref-490818-S32833378142012073000000)
2. Снять крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива в бак. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки.
4. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоединить линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. При наличии воздушного потока заменить узел датчика топлива. Если поток воздуха отсутствует, проверить ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Заменить магистраль возврата топлива.
5. С помощью сканирующего устройства убедиться, что давление в топливопроводе выше 10 МП а (1450 фунт / кв. дюйм) во время проворачивания коленчатого вала или 30 МПА (4350 фунтов / кв.дюйм) на холостом ходу. Если давление в трубопроводе меньше указанного значения, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-490887-S34801486722012073000000)
6. Отсоединить возвратную линию топливного инжектора и поместить конец в подходящий контейнер.
7. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, убедиться в наличии расхода топлива. Если топливо не поступает в контейнер, проверить линию подачи топлива на наличие перегибов или ограничений. При нормальных испытаниях линии подачи топлива обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-490887-S34801486722012073000000)
8. Установить переходник и манометр топливной форсунки CH-50375 на возвратную линию форсунки. Прокрутите или запустить двигатель и убедиться, что давление топлива превышает 4 бар (58 фунт / кв. дюйм). Если оно меньше указанного значения, заменить регулятор постоянного давления.
9. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и убедиться, что давление топлива в обратном трубопроводе менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного значения заменить регулятор постоянного давления.

Как продиагностировать утечки топлива

1. Очистить все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
2. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. На двойных баках добавьте краситель спереди или в основной бак. См. " Описание топливной системы ". (ref-490900-S33690224532012073000000)
3. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
4. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МП а (26 100 фунт / кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
5. Обратитесь к следующему: " Крепежная деталь для замены топливопровода на стороне впрыска 0 " (описание топливной системы) " Топливный шланг подачи топлива и возврата " " Замена топливного трубопровода (насос с непрямым топливным инжектором) " " Заменить топливный трубопровод высокого давления - направляющая с направляющей " " Топливо под высоким давлением - насос с магистралью " " Замену топливного шланга - топливный фильтр / корпус нагревательного элемента с блоком питания " S3210 (ref-490915-S34752237152012073000000)(ref-490900-S33690224532012073000000)(ref-490818-S35270032842012073000000)(ref-490818-S38232233692012073000000)(ref-490818-S33604459092012073000000)(ref-490818-S01628046722012073000000)(ref-490818-S31911983602012073000000)(ref-490818-S27933457782012073000000)(ref-490818-S28742874762012073000000)(ref-490818-S31488199202012073000000)(ref-490818-S37045290052012073000000)(ref-490818-S21255288652012073000000) Проверить наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и питающих линий топливных инжекторов с помощью комплекта для высокоинтенсивного черного огня J 28428-E. Затянуть или заменить любые негерметичные линии или компоненты. 1056522012073000000) " Замена топливопровода - шасси (кабина / шасси) ", " замена топливопровод - ходовая часть (пикап) " ", замена топливной магистрали - ходовую часть (шланг / ходовой части с балансировочным насосом) " возврат топлива (ref-490818-S31477862432012073000000)(ref-490818-S34463836212012073000000)(ref-490818-S32262472382012073000000)(ref-490818-S31670950172012073000000)(ref-490818-S14233106762012073000000)
6. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. " Диагностика системы возврата топлива ". (ref-490887-S25018782932012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать неустойчивое давление топлива.
2. Низкое содержание топлива может вызвать проблемы с управляемостью.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать проблемы с управляемостью. См. " Диагностика загрязняющих веществ в топливе ". (ref-490887-S27566535922012073000000)
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Высокий обратный поток топливного инжектора может вызвать проблемы управления давлением топлива.
6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

1. Выключить зажигание, убедиться в отсутствии внешних утечек или повреждений обратных и подающих топливопроводов. Если обнаружено состояние, обратитесь к разделу " Диагностика утечки топлива " для дальнейшей диагностики. (ref-490887-S15325610472012073000000)
2. Установить цифровой манометр CH-48027 в сервисный порт топливопровода. Проворачивая двигатель или на холостом ходу, убедиться, что цифровой датчик давления хтагх1 отображается между 1 и 6 в вакууме рт.ст. Если больше указанного диапазона, проверить наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. CH-48027 (ref-490887-S34801486722012073000000)
3. Снять обратный шланг регулятора давления топлива 2 и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
4. Установить отрезок резинового топливного шланга на выходе регулятора давления топлива 2 и свободный конец шланга поместить в чистую топливную емкость.
5. Выполнить соответствующий тест, приведенный ниже: Прокрутка инжектора. Давление двигателя не запускайте проворачивание двигателя в течение 15 секунд. Проверить объем топлива из регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если больше указанного значения, заменить регулятор давления топлива Q45B 2. ПРИМЕЧАНИЕ: выполняйте шаги 5.3-5,4 на каждом инжекторе. Завершить действия 5.3-5.4 на всех топливных инжекторах перед выполнением любого ремонта Отключить электрический соединитель и верните его. CH-50377 G18 Следить за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если больше указанного значения, заменить регулятор давления топлива Q45B 2.
6. Установить магистраль возврата регулятора давления топлива 2.
7. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не было в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, заменить Q45A регулятор 1 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива на холостом ходу не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, заменить Q45B регулятор 2 давления топлива. Если желаемое и фактическое давление топлива не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу и при 1800 об/мин, заменить G18 топливный насос высокого давления.
8. Установить переходник возвратной линии топливного инжектора CH-50375 с манометром на возвратную линию топливной форсунки.
9. Прокрутите двигатель или на холостом ходу, убедиться, что давление в возвратной линии инжектора превышает 3 бара (43 фунта / кв. дюйм). Если оно меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика системы возврата топлива " для дальнейшей диагностики. (ref-490887-S25018782932012073000000)
10. Если все компоненты испытаны нормально, проверить обратный поток топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Диагностика топливных инжекторов ". Если топливные инжекторы протестированы нормально, заменить топливный насос высокого давления G18. (ref-490887-S03001684852012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать высокий обратный поток топлива.
2. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
3. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Установить переходник CH-50378 инжектора и заглушку обратной линии топливного инжектора CH-50377-A на любой из топливных инжекторов.
2. Подсоединить желтый шланг из испытательного комплекта J 45873 для определения объема возвратного топлива к адаптеру для определения расхода J-45873-30 инжектора.
3. Подсоединить адаптер J-45873-30 инжектора с желтым шлангом к адаптеру утечки топливного инжектора и установить стопорный зажим.
4. Установить желтый шланг в один из градуированных баллонов J 45873 топливо Return Volume проверка Kit.
5. Запустить двигатель до тех пор, пока топливо не начнет капать в градуированный цилиндр и желтый шланг не наполнится топливом.
6. Поднять желтый шланг, чтобы сохранить топливо в шланге, и опорожните градуированный цилиндр в подходящую емкость. Верните желтый шланг в пустой мерный цилиндр.
7. Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты.
8. Измерить и записать количество топлива в градуированном цилиндре. Повторить этот процесс для каждой топливной форсунки. Обратитесь к " Спецификации топливной системы " за максимальным обратным потоком одной топливной инжектора. Если больше, чем указанное значение, заменить те топливные инжекторы, которые имели высокий обратный поток, и повторно протестируйте обратный поток топлива согласно " Спецификациям топливной систем ". Заменить любые дополнительные форсунки с высоким обратным потоком и перейдите к следующему шагу нумерации. (ref-490915-S29004536482012073000000)(ref-490915-S29004536482012073000000)
9. Установить и подключить все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
10. Запустить двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Подать команду на регулирование давления топлива до 120 МП а (17 400 фунт / кв. дюйм) с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление топлива должно быть таким же, как и заданное давление. Если двигатель не запускается или давление топлива ниже 120 МП а (17 400 фунт / кв. дюйм) при подаче команды, заменить топливный насос высокого давления G18.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Провести испытание двигателя на компрессию в соответствии с " Испытанием двигателя на сжатие ". (ref-490893-S13180922042012073000000)

1. Если по показаниям компрессии какой-либо из цилиндров имел низкую степень сжатия, обратитесь к разделу " Симптомы - двигатель механический ". (ref-490893-S41030197562012073000000)
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, заменить топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Извлечь выходное сопло топливного инжектора косвенного действия из выхлопа, подсоединить отрезок шланга к выходному соплу топливного инжектора косвенного действия и поместить другой конец в подходящий контейнер.
2. Отсоединить разъем жгута на Q57 топливном инжекторе непрямого действия.
3. Подсоединить катушку топливного инжектора J 39021 и прибор для измерения баланса к топливному инжектору непрямого действия.
4. Установить переключатель подачи тока на катушке топливного инжектора J 39021 и тестере баланса в положение испытания катушки 2,5 А.
5. Двигатель работает, убедиться в том, что форсунка непрямого впрыска топлива не подтекает в контейнер. Если топливо вытекает из выпускного сопла, заменить форсунку Q57.
6. Включить 4 раза катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, чтобы продуть топливные магистрали и проверить наличие потока топлива. Если нет расхода топлива Двигатель ВЫКЛЮЧЕН Снять косвенную топливную форсунку Q57 и подсоединить отрезок шланга к линии подачи топлива и поместить другой конец в подходящий контейнер Проворачивание двигателя Убедиться, что есть поток топлива из подающей магистрали косвенного впрыска топлива. При отсутствии топлива осмотреть линию подачи топлива на предмет повреждения или закупорки1. Q57
7. Поместить резиновый шланг в контейнер с градуированной шкалой.
8. Подать команду на катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса 1 раз и проверить, что в контейнер поступило не менее 17 мл топлива. Если меньше 17 мл Заменить косвенный топливный инжектор Q57.
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Обычно DEF кристаллизуется через сопло инжектора восстановителя. Кристаллы растворяются при использовании, и инжектор восстановителя возобновляет полную функциональность. Тест количества восстановителя может потребоваться выполнить несколько раз, чтобы растворить кристаллизованный DEF, прежде чем диагностировать инжектор восстановителя на наличие проблем с производительностью.

1. Извлечь инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопа, оставив подсоединенной линию восстановителя.
2. Введите команду Reducant Quantity проверка ON с помощью сканирующего инструмента. Направляя инжектор на торговое полотенце или большой контейнер, наблюдайте за схемой распыления инжектора. Следует наблюдать 3 отдельных потока и распыление или туман DEF. Если функция не работает так, как указано Проверить линии Q61 для снижения выбросов жидкости инжектора на предмет повреждений или ограничений или закупорки. если Q61
3. Расположить сопло инжектора жидкости для снижения уровня выбросов Q61 в направлении одного из контейнеров с градуированной шкалой из набора для испытания на объем возврата топлива J 45873.
4. Подать команду на включение испытания количества восстановителя с помощью сканирующего инструмента. Инжектор должен течь более 30 мл. Если 30 мл или менее, отсоединить инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61 от линии подачи. Установить линию подачи жидкости для снижения выбросов Q61 в направлении контейнера градуированной шкалы. Дать команду уменьшить испытание количества редуцирующего агента. Линия подачи должна течь больше 30 мл; при повреждении или менее - заменить линию для уменьшения выбросов. Q61
5. Все в порядке.

Испытание на утечку жидкости для сокращения выбросов

Специальный инструмент

1. Комплект EN-41413-300 колпачка и заглушки - EVAP
2. Набор адаптеров для тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974
3. EN-46091-1 Тестер промежуточного охладителя

Процедура испытаний на герметичность

1. Снять вентиляционные крышки (1) на модуле подачи и баке.
2. Закрыть заливное отверстие (1) EN-41413-308 колпачком и закрепить хомутом для шланга.
3. Закрыть впускное отверстие (2) с помощью крышки среднего размера от EN-48974-20 адаптера тестера давления охладителя нагнетательного компрессора, выпускное отверстие модуля подачи (3) с крышкой EN-41413-306 и отверстие насоса (4) с заглушкой EN-41413-307.
4. Присоедините шланг меньшего диаметра EN-48974-20 комплекта адаптера тестера давления охладителя нагнетателя к вентиляционному отверстию резервуара (5) с помощью хомута для шланга.
5. Убедиться, что тестер EN-46091-1 Intercooler находится в выключенном положении, и подключить его к рабочему воздуху.
6. Поднять давление в промежуточном охладителе EN-46091-1 до 5 фунт/кв. дюйм.
7. Выключить тестер промежуточного охладителя EN-46091-1.
8. Присоедините тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 к шлангу адаптера тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974-20 на резервуаре DEF.
9. Включить тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 (1) для повышения давления в резервуаре. Убедиться, что он показывает 5 фунтов на квадратный дюйм.
10. Пусть устанавливается на 10 мин.
11. Проверить, не было ли падения давления.
12. При наличии перепада давления проверить герметичность уплотнений, модуля подающего насоса и бака ДЭФ.
13. Устраните утечку, используя соответствующие сервисные детали и процедуры, и повторить проверку на наличие утечек.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, использовать биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода или другие подобные загрязнения в топливе также создадут проблемы с управляемостью и потерей мощности двигателя. Если вода присутствует в топливной системе, топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонентов. Вода может попасть в топливную систему несколькими способами, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Допустимо использование дизельного топлива, содержащего до 20 процентов биодизеля. Биодизель производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и компонентов двигателя. Концентрации, превышающие концентрации В20, или использование немодифицированных био-масел, смешанных с дизельным топливом в любой концентрации, не рекомендуются и могут вызвать опасения по поводу управляемости или отказа компонентов.

Проверка на наличие топливных загрязнений

1. Проверить удельный вес топлива и записать результаты. См. Проверка плотности топлива
2. Снять топливный фильтр и осмотреть внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
3. Слить топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следить за контейнером на предмет отделения загрязнений.
4. Снять датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотреть внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снять топливопроводы к форсункам и осмотреть обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.

1. Заменить топливные форсунки при наличии ржавчины или коррозии. См. разделы " Замена топливных форсунок (правая сторона) ", " Установка топливного инжектора (левая сторона) и " Очистка топливной системы ". (ref-490818-S24354383912012073000000)(ref-490818-S40895007322012073000000)(ref-490818-S15421411222012073000000)
2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовало загрязненное топливо, обратитесь к разделу " Очистка топливной системы " и попытайтесь запустить двигатель после завершения процедуры. (ref-490818-S15421411222012073000000)
3. Если присутствует ржавчина, коррозия или вода, проверить датчик воды в топливе на правильность работы. См. " Диагностика лампы вода в топливе

Определение удельного веса топлива

Гидрометр качества топлива дает общую индикацию качества топлива и не должен считаться научно точным.

Требования к удельному весу мазута

1. Слить жидкость из корпуса топливного фильтра, выполнив следующие действия: Остановить двигатель. Поставить емкость под кран слива воды на дне топливного фильтра. Открыть дренажный клапан. Заполните емкость объемом 1 литр (0 946 кварты) пробой топлива. Закрыть сливной кран.
2. Получить тестер качества J 38641-B дизельного топлива.
3. Заполните ареометр пробой топлива, выполнив следующее: Сожмите колбу ареометра. Погружают наконечник ареометра в образец. Отпустить колбу, позволяя топливу попасть в стеклянную трубку до тех пор, пока топливо полностью не всплывет стеклянной колбе внутрь трубки. Аккуратно раскрутите ареометр, чтобы снять поверхностное натяжение образца топлива. Прочтите шкалу на стеклянной колбе в том месте, где верхняя часть образца топлива соприкасается со шкалой. Считав это значение, значение даст приблизительный удельный вес мазута.
4. Обратитесь к таблице требований удельного веса мазута. Если правильное топливо используется в условиях, перечисленных в разделе " Качество топлива ", см. " Технические характеристики топливной системы ", и соответствует требованиям к удельному весу мазута, топливо в порядке. В противном случае топливо следует заменить. (ref-490915-S29004536482012073000000)

Как проверить на наличие загрязнения

Хотя загрязнение может быть вызвано любым количеством жидкостей, более вероятно, что загрязнение будет включать одну из следующих распространенных автомобильных жидкостей. Поскольку чистый DEF ясен, загрязнение любой из этих жидкостей приведет к тому, что DEF будет иметь след цвета, связанный с конкретным загрязнителем.

1. Растворитель омывателя ветрового стекла - оранжевый, фиолетовый или синий
2. Охлаждающая жидкость двигателя - оранжевая или зеленая
3. Моторное масло - коричневое
4. Трансмиссионная жидкость - красная или коричневая
5. Дизельное топливо - прозрачное, желтое, зеленое, красное или коричневое

Прозрачная жидкость без запаха аммиака может указывать на воду или DEF, разбавленную водой.

1. Испытайте образец наполнителя DEF, собирая около 150 мл (5 унций) выхлопной жидкости из бака для дизельного топлива в чистом контейнере. См. " Топливный бак, открывающий слив (бензин) ", " Слив топливного бака и выброс масла (жидкость для снижения выбросов) ". Наблюдайте за образцом ДЭФ. Образец ДЭФА должен иметь запах аммиака и должен быть прозрачным без явного окрашивания при выдерживании на свету. Если образец не имеет запаха или обесцвечен, если дизельное топливо загрязнено. (ref-490818-S00184778942012073000000)(ref-490818-S41264998452012073000000) Если двигатель был запущен и образец загрязнен дизельным топливом, моторным маслом, трансмиссионным маслом или другим продуктом на нефтяной основе, промыть наполнитель отверстия для жидкости для сокращения выбросов свежим DEF и заменить следующие компоненты: Бак для снижения выбросов жидкость для впрыска жидкости для уменьшения выбросов инжектор передней трубы для подачи выхлопной жидкости. Если образец имеет запах аммиака или не обесцвечен
2. Испытайте показатель преломления образца DEF, используя J 26568 охлаждающая жидкость и аккумулятор Fluid Tester. Коэффициент преломления чистого ДЭФ должен быть между 1.310-1.3843 при 20°C. Если не в пределах указанного диапазона Слить оставшийся ДЭФА и пополните бак свежим ДЭФБ Если находится в указанном диапазоне
3. Выполнить тест качества DEF с помощью сканирующего инструмента. Тест качества DEF. если тест не пройден, заменить DEF. если проверка прошла успешно
4. Все в порядке.

Условия для работы

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы обеспечить проверку качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего инструмента

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
3. Температура окружающей среды сканирующего устройства превышает -20°C.
4. Датчики 1 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-500 ° C (68-536°C).
5. Датчики 2 и 3 температуры выхлопных газов находятся в диапазоне 20-735 ° C (68-1 179°C).
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
7. 1 датчика NOx находится в пределах 35-750 ppm.
8. Давление барометрическое давление превышает 75 к Па (11 фунт / кв. дюйм), если только скорость транспортного средства не ограничена 6 км / ч (4 миль в час).
9. Датчик АПП менее 1%.
10. Температура выхлопной жидкости дизеля выше -7°C и не замерзает.
11. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
12. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Испытание качества восстановительной жидкости не будет разрешено или будет прекращено, если произойдет любое из следующих условий

1. Педаль тормоза нажата
2. Уровень DEF должен быть выше 33%.
3. Температура масла двигателя вне диапазона
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона
5. Напряжение батареи вне диапазона
6. Коробка передач переводится в режим привод или Reverse
7. Слишком высокая частота вращения двигателя
8. Температура отработавших газов вне диапазона
9. Таймер активации истек
10. Слишком высокая скорость транспортного средства
11. Слишком высокая температура топлива
12. Слишком низкое давление барометрическое давление
13. Педаль акселератора нажата
14. Сканирующий прибор DEF Quality проверка получает команду OFF
15. Температуры DPF, температура охлаждающей жидкости или EGT превышают калиброванные пороговые значения.

Как проверить качество восстановительной жидкости

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что не установлено никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), кроме DTS P20EE или P2BAD. Если установлен DTP, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCT) List - Vehicle " для дальнейшей диагностики. (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Парковать автомобиль вне ремонтного предприятия и вдали от любых препятствий.
3. Открыть капот.
4. Установить коробку передач в парковочное положение и включить стояночный тормоз.
5. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента перед подачей команды на сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка.
6. Проверить следующие уровни жидкости до и после этой процедуры: Дизельная выхлопная жидкость Моторное масло Охлаждающая жидкость двигателя Усилитель рулевого управления
7. Выбрать сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка в меню выход Controls и следовать инструкциям.
8. Включить контроль качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего устройства. Испытание качества восстановительной жидкости должно начинаться и проводиться. Если тест качества восстановительной жидкости не начался, обратить внимание на причину, по которой тест не был разрешен для запуска и ремонта по мере необходимости.
9. Когда тест качества восстановительной жидкости завершен, параметр состояния теста качества редуцирующей жидкости должен отображаться как " Пройдено ". Если тест не прошел, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P20EE или P2BAD ". (ref-490887-S21383854992012073000000)

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить проверку предупреждения о неисправности системы редуктора сканирующего инструмента

1. Напряжение батареи больше 10 В.
2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
4. Температура отработавших газов датчика 2 должна быть менее 150°C
5. Датчик АПП менее 1%.
6. Температура выхлопной жидкости дизеля выше -7°C и не замерзает.
7. Уровень DEF должен быть больше 33%.
8. Уровень DEF не должен иметь статус предупреждения об ограничении 4 или выше.
9. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении
10. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Испытание на предупреждение о неисправности системы восстановителя не допускается или прекращается при возникновении любого из следующих условий:

1. Температура масла двигателя вне диапазона
2. Слишком высокая частота вращения двигателя
3. Коробка передач переводится в режим привод или Reverse
4. Педаль акселератора нажата
5. Педаль тормоза нажата

Испытание на предупреждение о неисправности системы восстановителя

1. Убедиться, что резервуар DEF заполнен и не находится в состоянии ограничения предупредительного уровня восстановителя. Если система восстановителя находится в режиме ограничения, заполните резервуар DEF и выполнить процедуру сброса уровня жидкости в резервуаре восстановителя с помощью сканирующего устройства. Если система восстановителя не находится в режиме ограничения
2. Двигатель работает на холостом ходу и при рабочей температуре, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедиться в том, что не установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен DTS Обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCC) List - Vehicle " Если DCS не установлен (ref-490783-S15755144752012073000000)
3. Отсоединить сканирующее устройство.
4. Зажигание выключено на 2 минуты.
5. Запустить двигатель.
6. Двигатель работает на холостом ходу, подключить сканирующий инструмент и выбрать в меню Выход Controls (Управление выводом) команду Reductant система Malf предупреждение проверка (Тест предупреждения о неисправности системы редуктора) и следовать инструкциям.
7. Включить тест предупреждения о неисправности системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента. Тест предупреждения о сбое в системе восстановителя должен запускаться и работать на холостом ходу до 20 минут.
8. Тест предупреждения о неисправности системы восстановителя завершается, когда сообщение обслуживание Emission система или обслуживание выпускная система система выключается. Если сообщение DIC не проходит или превышает 20 минут, двигатель работает на холостом ходу. Выполнить команду включения второго теста предупреждения о сбое в системе восстановителя с помощью сканирующего устройства.
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Применение теста дыма

1. Выключить зажигание, снять индикатор ограничения воздушного фильтра и подключить GE 41413-200 к автомобилю у порта индикатора ограничения воздуха.
2. Поместить воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет и закрепить его в корпусе воздухоочистителя, чтобы предотвратить утечку дыма.
3. При перемещении всех воздуховодов, труб и трубок следует постоянно подавать дым с помощью GE 41413-200.
4. Убедиться, что дым не виден на перечисленных ниже компонентах: Датчик массового расхода воздуха Выходной воздуховод воздухоочистителя Адаптер для впуска воздуха в турбонагнетатель Клапан регулятора разрежения картера Крышка верхнего впускного коллектора Положительный картер Вентиляционные шланги / трубы / трубки Положительный картер Вентиляционный маслоотделитель Если виден дым Отремонтируйте или заменить поврежденную прокладку, уплотнение или компонент по мере необходимости и повторить шаги 3 и 4.
5. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Испытание на герметичность

1. При включенном воздушном клапане выполнить следующую процедуру: Осмотреть на предмет утечек воздуха, прослушивая наличие чрезмерных шипящих звуков. Осмотреть на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя Прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбокомпрессора, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, заменить поврежденную прокладку или компонент по мере необходимости.
2. Повторить проверку системы двигателя на утечки воздуха. Не должно быть аномальных утечек воздуха.
3. Если никаких других утечек воздуха не обнаружено, собрать транспортное средство. Снять тестер Xt и адаптеры, выполнив следующую процедуру: медленно стравите воздух из охладителя, нажав предохранительный клапан на адаптере. Удалить воздушный шланг, датчик / регулятор в сборе и оба адаптера. Подключить шланг для зарядки к турбонагнетателю с помощью зажима и затянуть зажим до 8 Н · м. Установить каталитический нейтрализатор. См. " Замена каталитического нейтрализатора (двигатели Gen IV с зажимным нейтрализатором) L96 E63 L96 ZW9 L96 (ref-490827-S32436255282012073000000)(ref-490827-S16046174082012073000000)(ref-490827-S33036019232012073000000)(ref-490827-S14099886542012073000000)(ref-490827-S32554541012012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполнить любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если более чем одна система показывает состояние НЕТ или не обновилась до ДА, обратитесь к " Процедуре осмотра / технического обслуживания полного набора системы ". (ref-490887-S00282687172012073000000)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условия выполнения процедуры

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7°C.
4. Время работы двигателя более 10 с.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполнить тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включить стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедиться, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. С помощью сканирующего устройства запустить регенерацию и двигаться со скоростью 88 км / ч (55 миль / ч) до завершения регенерации, приблизительно 26 минут.
7. Ехать со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) в течение 5 минут.
8. Разогнать до 80 км / ч (50 миль в час), выдержать 30 секунд и затормозить до 48 км / ч. Повторить эту процедуру 3 раза.
9. Езжайте на велосипеде городского типа со скоростью 0-72 км/ч (0-45 миль в час) в течение 20 минут.
10. Остановить транспортное средство и дать поработать на холостом ходу в течение 3 минут.
11. Наблюдайте за состоянием системы осмотра / технического обслуживания (I / M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы должны показывать ДА. Если какой-либо из индикаторов состояния системы контроля и управления показывает НЕТ, обратитесь к таблице расшифровка кода ошибки " Осмотр / техническое обслуживание системы " для индикатора, который не показывал ДА.таблица расшифровка кода ошибки системы ввода / вывода идентифицирует индикатор DCS, связанный с каждой системой. (ref-490887-S30177395922012073000000)
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки теста I / M с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для тестирования I и M. Если установлен DCTC-тест I или M, диагностируйте DTS, используя " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTP) List - Vehicle ", и обратитесь к проверка / техническое обслуживание проверка системы (ref-490887-S40309264192012073000000)
13. Наблюдайте за информацией о расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедиться в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен dtc, провести диагностику с использованием " списка диагностических кодов неисправностей (dtc) - транспортное средство ". После ремонта выполнить " процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ", чтобы убедиться в том, что дополнительные коды неисправностей не установлены. (ref-490783-S15755144752012073000000)(ref-490887-S00282687172012073000000)