Органы управления двигателем / топливо - 6,6 л (Lgh, LML) - расшифровка кода ошибки P0016 TO DTS P0507: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 HD GMT900

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0191 и P0315 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что среднее смещение распределительного вала превышает -20 градусов в течение более 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотреть двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или шестерня ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Как протестировать цепи/систему

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
2. Убедиться, что датчик расшифровка кода ошибки P0016 не установлен. Если установлен DTS, проверить следующее: правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка сенсора коленчатого вала Состояние кулачкового вала или коленвала на наличие повреждений. Передняя крышка двигателя повреждение. Неправильно установленные зубчатые колеса ГРМ Чрезмерный люфт в зубчатых колесах ГРД концевой люфт. Осмотреть пластину тяги распределительного вала. Выполнить ремонт зубчатых колес, которые подпрыгнули.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедиться, что параметр расшифровка кода ошибки P0016 не установлен. Если DTS устанавливает условие A в системе все еще существует.
5. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процедуры определения положения.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 640-850 об/мин.
3. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком требуемого положения лопатки турбонагнетателя и фактическим положением лопатки турбонагнетателя превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения. ИЛИ
2. Время, необходимое для определения среднего измеренного значения смещения при полностью закрытом или полностью открытом положении клапана, превышает 30 с.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки.

Процедура обучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора
2. Замена датчика положения лопаток турбокомпрессора
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена турбонагнетателя
5. Любая услуга, которая нарушает работу компонентов турбонагнетателя

1. Осмотреть электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбокомпрессора и датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора на наличие повреждений или заеданий. Если условие найдено, протестируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости.
2. Осмотреть турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. Обратитесь к разделу " Чистка и проверка турбонагнетателя ". Если обнаружено состояние, очистить или заменить турбонаддув по мере необходимости. (ref-490916-S27914929262012073000000)

Как протестировать компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключить зажигание, снять электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоединить разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снять B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
2. Подсоединить разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопасти сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопасти B112 турбокомпрессора. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, заменить B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Диагностическая информация о сбое

P0045, P0047, P0048 и P006E

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048 и P006E работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P006F

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Зажигание выключено.
3. Двигатель находится в послепробеге.
4. Расшифровка кода ошибки P006F работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
2. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и землей.
3. Зажигание выключено, контрольная лампа должна загореться в течение 1-2 с, затем несколько раз мигнуть и выключиться. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверить цепь высокого сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, подключить контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и клеммой В цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВЫКЛ., контрольная лампа должна гореть в течение 1-2 с, затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверить вывод B цепи низкого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается включенной в течение 1-2 с, а затем мигает несколько раз перед выключением, проверить клемму B цепи низкого сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключить зажигание, снять электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоединить разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Нажать и слегка удерживайте кулачковый толкатель на конце электромагнитного клапана термопары, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, заменить электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

P007C или P007D

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

P007C

Сигнал датчика температуры интеркулер теплее 250°C в течение более 5 секунд. Это равно или меньше 0,03 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

P007D

Сигнал датчика температуры интеркулер ниже -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4,8 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).
5. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Протестируйте или заменить B193A датчик температуры охладителя наддувочного воздуха.

1. Проверить датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравнить показания с параметром сканирующего устройства интеркулер датчик температуры. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона заменить датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха).

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Давление в топливном коллекторе

1. Уровень в топливном баке больше 15%.
2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме.
3. Температура окружающего воздуха выше -7 ° C (+ -7°C).
4. Давление окружающей среды более 74,8 кПа.

P0087

Фактическое давление в топливопроводе по меньшей мере на 11 МП а (1 595 фунт / кв. дюйм) ниже желаемого давления в топливопроводе в течение более 8 с.

P0088

Фактическое давление в топливопроводе по меньшей мере на 20 МП а (2900 фунт / кв. дюйм) превышает желаемое давление в топливопроводе более чем на 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0087

1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может привести к установке P0087 расшифровка кода ошибки.
2. При наличии низкого уровня топлива и установке P0087 расшифровка кода ошибки осмотреть приемную трубку датчика топлива на наличие повреждений или перфораций.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика загрязнений в топливе ". (ref-490887-S27566535922012073000000)
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Внешние утечки в топливопроводе или линии высокого давления могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
7. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может возникнуть детонация топлива.
2. Заедание регулятора давления топлива может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Ограниченная линия возврата топлива может привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика загрязнений в топливе ". (ref-490887-S27566535922012073000000)

P0087

1. Установить цифровой манометр CH-48027 в порт обслуживания топливопровода.
2. Запустить двигатель. Двигатель не запускается Обратитесь к разделу " Кривошипы двигателя, но не работает " Запуск двигателя (ref-490887-S00093513722012073000000)
3. Убедиться, что цифровой манометр CH-48027 отображается в диапазоне от 1 до 6 в вакууме Hg. Если он превышает указанный диапазон, проверить наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-490887-S34801486722012073000000)
4. Убедиться, что цифровой манометр CH-48027 не отображает более 14 в вакууме Hg при эксплуатации автомобиля в условиях, для которых возникает проблема с клиентом. Вы также можете эксплуатировать автомобиль в соответствии с условиями, которые вы наблюдали в стоп-кадре / записях об отказах. Если больше указанного значения, проверить наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-490887-S34801486722012073000000)(ref-490887-S21719430342012073000000)

P0088

1. Двигатель на холостом ходу.
2. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
3. Убедиться, что фактическое давление в топливопроводе сканирующего прибора и желаемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 к Па (100 фунт / кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива, и записать результаты.
4. Двигатель на 1800 об/мин.
5. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
6. Проверить сканирующий инструмент Фактическое давление в топливопроводе на холостом ходу 2 и заданное значение давления в топливном трубопроводе 2 находятся в пределах 690 к Па (100 фунт / кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Требуемое и фактическое значения давления топлива в режиме холостого хода находятся в указанных пределах и не попадают в диапазон при 1800 об / мин Заменить регулятор давления топлива Q45A 1 выходит за пределы указанного диапазона и находится в указанном диапазоне при 1800 оборотах в минуту Заменить топливный регулятор давления 2 на желаемое и фактическое значение давления топлива Q45B Q45A Q45B (ref-490887-S27566535922012073000000)
7. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0117, P0118, P0182, P0183, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.

Условие 1

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.

OR

Условие 2

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.
4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен.

P008F расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива составляет более 100°C при запуске двигателя.

OR

Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.
2. Нагреватель блока не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравнить эти измерения с таблицей температуры рециркуляция отработавших газов " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " ", Температурой против сопротивлений (датчики температуры газа) ", " Температурой относительно сопротивления (сенсоры ИАТ 2) " и " Температурной зависимостью (датчики ЭСТ) ". (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5,0 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Сравнение температуры с сопротивлением (датчики температуры ТВГ) " ", Температура против сопротивления (сенсор ИАТ 2) "., зависимость температуры от сопротивлений (сенсоры ЭСТ) (ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
2. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". (ref-490792-S31451477822012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. МУД обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в одной из цепей регулятора 1 давления топлива в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить 12-ходовой разъем жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИДЫ С ТОРЦА ВСТРОЕННОГО РАЗЪЕМА ЖГУТА - УКАЗАТЕЛЬ " ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование для шагов 2-7 выполняется со стороны блок управления двигателем разъема жгута. (ref-493272)
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 5 верхней цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит в течение 1-2 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого уровня управления на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается освещенной, проверить цепь высокого уровня управления на короткое замыкание до B +. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 6 цепи низкого управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь низкого управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено. Подключить контрольную лампу между клеммой 6 схемы управления низким уровнем и B +.
6. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание выключено, обратить внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет выключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и не выключается, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
8. Отсоединить разъем жгута на регуляторе давления топлива Q45A 1. Проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже пункты. Если все пункты испытаны нормально, заменить регулятор давления топлива Q45A 1. Плохое соединение на регуляторе давления топлива Q45A 1, Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 высокую цепь управления. Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 низкую цепь управления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. короткое замыкание to Gnd проверка Status (короткое замыкание на массу)

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. Статус открытого теста

Топливный пресс. Рег. 1 Контрольн. Тест на короткое замыкание на напряжение

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P0091 расшифровка кода ошибки

1. КРД определяет низкое напряжение на цепи управления регулятора давления топлива 1
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P0092 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает высокое напряжение на цепи управления регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

1. P0091 и P0092 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

P0091 и P0092 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Условие отсутствия запуска может существовать, если цепь управления регулятора 1 давления топлива замыкается на массу.
2. Если цепь управления регулятора 1 давления топлива закорочена до напряжения, никаких проблем с управляемостью не возникает.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить 12-ходовой разъем жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИДЫ С ТОРЦА ВСТРОЕННОГО РАЗЪЕМА ЖГУТА - УКАЗАТЕЛЬ " ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование для шагов 2-7 выполняется со стороны блок управления двигателем разъема жгута. (ref-493272)
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 5 верхней цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит в течение 1-2 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого уровня управления на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается освещенной, проверить цепь высокого уровня управления на короткое замыкание до B +. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 6 цепи низкого управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь низкого управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено. Подключить контрольную лампу между клеммой 6 схемы управления низким уровнем и B +.
6. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание выключено, обратить внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет выключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и не выключается, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
8. Отсоединить разъем жгута на регуляторе давления топлива Q45A 1. Проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже пункты. Если все пункты испытаны нормально, заменить регулятор давления топлива Q45A 1. Плохое соединение на регуляторе давления топлива Q45A 1, Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 высокую цепь управления. Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 низкую цепь управления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097 или P0098

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

P0097

Датчик 2 температура впускного воздуха нагревается более чем на 250°C дольше чем на 5 с. Это равно или меньше, чем 0.03V в сигнальной цепи датчика 2 температура впускного воздуха, измеренное блок управления двигателем.

P0098

Датчик температура впускного воздуха 2 более холодный, чем -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4.8V чем на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2, измеренной блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Неточный датчик температура впускного воздуха 2 может привести к установке P0101. Проверить работу датчика, изменяя температуру воздуха при одновременном наблюдении за параметром сканирующего устройства и сравнивая показания с термометром.
3. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.
4. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
5. Высокое сопротивление либо в сигнальной цепи температура впускного воздуха датчик 2, либо в цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха датчик 2 может установить эти расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ИАТ B66B 2.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 теплее 213°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить B66B датчик температура впускного воздуха 2.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Топливный пресс. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на массу)

Топливный пресс. Рег. 1 высокий Ctrl. Ckt. Тест на короткое напряжение

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P00C9 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00CA расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в подающей цепи регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

1. P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А

1. Если цепь питающего напряжения регулятора 1 давления топлива замкнута накоротко на напряжение, никаких проблем с управляемостью не возникает.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить 12-ходовой разъем жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИДЫ С ТОРЦА ВСТРОЕННОГО РАЗЪЕМА ЖГУТА - УКАЗАТЕЛЬ " ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование для шагов 2-7 выполняется со стороны блок управления двигателем разъема жгута. (ref-493272)
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 5 верхней цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит в течение 1-2 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь высокого уровня управления на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается освещенной, проверить цепь высокого уровня управления на короткое замыкание до B +. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 6 цепи низкого управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь низкого управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено. Подключить контрольную лампу между клеммой 6 схемы управления низким уровнем и B +.
6. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
7. Зажигание выключено, обратить внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет выключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и не выключается, проверить цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если цепь проверяет нормальное состояние, заменить модуль управления двигателем K20.
8. Отсоединить разъем жгута на регуляторе давления топлива Q45A 1. Проверить, осмотреть и отремонтируйте перечисленные ниже пункты. Если все пункты испытаны нормально, заменить регулятор давления топлива Q45A 1. Плохое соединение на регуляторе давления топлива Q45A 1, Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 высокую цепь управления. Разомкните, высокое сопротивление или закоротите регулятор давления топлива 1 низкую цепь управления.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P008F, P0102, P0103, P0106, P0112, P0113, P0128, P0403, P046C, P111C, P111D, P140F, P2598, P2599 или P268A не установлены.
2. Температура окружающего воздуха составляет от -7 до 52 ° C (от + 19,4 до 52°C).
3. Температура охлаждающей жидкости находится между 70 и 123 ° C (158 и 123°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 75 до 280 кПа.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
6. Время работы двигателя не менее 90 с.
7. Частота вращения двигателя менее 3 100 об / мин.
8. Клапан рециркуляция отработавших газов закрыт.
9. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет менее 5%.
10. Расчетный расход топлива составляет от 5 мм 3 до 70 мм 3.
11. Напряжение зажигания не менее 11 В.
12. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда разрешающие условия выполняются в течение 10 с.

Блок управления двигателем определяет, что коэффициент эквивалентности утечки воздуха не находится в заданном диапазоне в течение более 10 с, когда команда на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов поступает.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.
3. Рециркуляция отработавших газов ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха, любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, или утечка воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Неточный датчик 2 температура впускного воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
7. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик ИАТ 2 также известен как датчик температуры на входе (турбонагнетатель).
8. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.
9. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
10. Блок управления двигателем вычисляет коэффициент эквивалентности утечки воздуха для дизельных двигателей LGH&LML RPO иначе, чем для дизельных двигателей LMM RPO.

1. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий: Утечка через впускной коллектор или повреждение элемента фильтра воздуха. Датчики утечки, неплотности, отключенного или треснувшего избыточного давления относятся к клапану вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), трубе или уплотнению. Неплотный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Канал впуска воздуха A смещен или поврежден. Любые предметы, блокирующие воздухозаборный датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха Сенсор любого загрязнения или мусора на чувствительных элементах в зонде массы. (ref-490827-S42108810902012073000000)(ref-490827-S02482003432012073000000)
2. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Подать команду соленоиду рециркуляция отработавших газов на 0% с помощью сканирующего инструмента. Наблюдать за параметром " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " в течение 10 с. Проверить, что параметр стабилизируется через 10 с и находится между 0,8: 1 и 1,2: 1. Медленно увеличивать частоту вращения двигателя до достижения полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться в том, что значение параметра " Коэффициента утечки воздуха " стабилизировано через 10 сек и находится в пределах от 0,8: 1,2: 1; если система не стабильна уровне, то выполнить испытание системы на наличие утечек воздуха. (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Убедиться в том, что клапан рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении, путем визуального осмотра. См. " Замена клапана рециркуляции выхлопных газов (Lgh) " ", Замена вентиля рециркуляции отходящих газов (LOM). Если вентиль рециркуляции Ог не закрыт. Заменить клапан и прокладки для рециркуляции выходящего газа. При закрытом клапане рециркуляции выпускного газа. (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
4. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммой E цепи массы для массового расхода воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
6. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу и вынуть предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу и вынуть предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом D цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверить все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или заменить их. При загорании контрольной лампы
7. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой С и землей модуля массового расхода воздуха 2 Допускается при напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоединить разъем жгута Х1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и " землей ". При сопротивлении меньше бесконечного - устранять замыкание на " землю " в цепи; при бесконечном сопротивлении − Испытание менее чем на 2 Ом в цепи сигнала до конца заменить управляющее сопротивление. K20 K20 K20
8. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме С сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
9. Установить генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедиться, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
12. Протестируйте или заменить (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

P0102

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает дольше 10 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0103

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха имеет скорость менее 1,08 г/с в течение более 3 с.

P0103

Зажигание включено, и блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепях датчика массовый расход воздуха.

OR

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 625 г/с в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-8 г/с на холостом ходу до более 380 г/с во время 1-2 смены.
2. При возникновении периодических проблем визуально и физически проверить клапан рециркуляция отработавших газов на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
3. Проверить, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-490816-S29319085632012073000000)
4. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель на холостом ходу, при рабочей температуре. Дайте команду соленоиду рециркуляция отработавших газов на 0% с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока " в течение 10 с. Проверить, что параметр стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,8: 1 до 1,2: 1. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).проверить, чтобы показатель коэффициента эквивалентности утечек воздушного потока стабилизировался через 0,1 с и находился в диапазоне между 0,8: 1,1: 1 системы, если испытание не проходит через стабильную систему. (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
2. Убедиться в том, что клапан рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении, путем визуального осмотра. См. " Замена клапана рециркуляции выхлопных газов (Lgh) " ", Замена вентиля рециркуляции отходящих газов (LOM). Если вентиль рециркуляции Ог не закрыт. Заменить клапан и прокладки для рециркуляции выходящего газа. При закрытом клапане рециркуляции выпускного газа. (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммой E цепи массы для массового расхода воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
5. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу и вынуть предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу и вынуть предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом D цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверить все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или заменить их. При загорании контрольной лампы
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой С и землей модуля массового расхода воздуха 2 Допускается при напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоединить разъем жгута Х1 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и " землей ". При сопротивлении меньше бесконечного - устранять замыкание на " землю " в цепи; при бесконечном сопротивлении − Испытание менее чем на 2 Ом в цепи сигнала до конца заменить управляющее сопротивление. K20 K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме С сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установить генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедиться, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Заменить модуль управления двигателем K20. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
11. Протестируйте или заменить (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0117, P0118, P2228 или P2263 не установлены.
2. Ключ Off (Ключ отключен).
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

МУД определяет, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) при выключенном зажигании.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Небольшое сопротивление 20-30 Ом на опорных цепях 5 В или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Датчик абсолютного давления или поврежденный элемент воздушного фильтра Утечка, ослабление, отсоединение или растрескивание принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение неплотный или отключенный шланг охладителя наддувочного воздуха или труба А ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Воздуховод несоосадочен или поврежден Любые предметы, блокирующие входной зонд массы Воздушный поток / всасывающий воздух Температурный датчик любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика температуры щупора
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедиться, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
7. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
8. Убедиться, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
9. Проверить или заменить датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоединить жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства.
3. В первом столбце приведенной ниже таблицы найдите значение, наиболее близкое к наблюдаемому значению параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик.
4. Подключить mityvac EN 23738-A к датчику.
5. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
6. Приложите вакуум -17 к Па (5,0 гг) к датчику абсолютного давления впускной коллектор B74 с помощью mityvac EN 23738-A. Убедиться, что параметр находится в диапазоне второго столбца таблицы для табличного значения, используемого на этапе 3. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давления коллектора xtigx1. B74
7. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
8. Подать вакуум -34 к Па (10,0 изб.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор B74, с mityvac EN 23738-A, наблюдать и отметить значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего прибора. Убедиться, что параметр находится в пределах диапазона третьего столбца таблицы для табличного значения, использованного на этапе 3. Если не находится в допустимом диапазоне Заменить сенсор абсолютного давления 1-го коллектора при нахождении в приемлемом диапазоне. B74
9. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоединить жгут проводов.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установить перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключить DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум к датчику с помощью mityvac EN 23738-A. Проверить изменения напряжения без каких-либо пиков или выпадений в диапазоне 4,9-0,2 V. Если не между 4,9-0.2 V или имеет пики или выпадения Заменить B74 Датчик абсолютного давления коллектора. При напряжении между 4,9 и 0.2 В нет пиков и выпадений
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Двигатель работает более 5 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение батареи более 11 В.
4. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 45 кПа (7 фунт/кв. дюйм) в течение 5 секунд.

P0108

МУД обнаруживает, что давление датчика МПД превышает 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм) в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация DPF запрещена.
3. Блок управления двигателем управляет режимом пониженной мощности двигателя.
4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик на сканирующем устройстве.
2. Если общая опорная цепь 5 В закорочена на массу или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие опорные цепи 5 В.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедиться, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Убедиться, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
8. Проверить или заменить датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоединить жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства.
3. В первом столбце приведенной ниже таблицы найдите значение, наиболее близкое к наблюдаемому значению параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик.
4. Подключить mityvac EN 23738-A к датчику.
5. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
6. Приложите вакуум -17 к Па (5,0 гг) к датчику абсолютного давления впускной коллектор B74 с помощью mityvac EN 23738-A. Убедиться, что параметр находится в диапазоне второго столбца таблицы для табличного значения, используемого на этапе 3. Если значение выходит за пределы допустимого диапазона Заменить датчик абсолютного давления коллектора xtigx1. B74
7. Зажигание включено, наблюдайте и записать значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства при выполнении следующего шага.
8. Подать вакуум -34 к Па (10,0 изб.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор B74, с mityvac EN 23738-A, наблюдать и отметить значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего прибора. Убедиться, что параметр находится в пределах диапазона третьего столбца таблицы для табличного значения, использованного на этапе 3. Если не находится в допустимом диапазоне Заменить сенсор абсолютного давления 1-го коллектора при нахождении в приемлемом диапазоне. B74
9. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снять датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоединить жгут проводов.
2. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установить перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установить перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключить DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум к датчику с помощью mityvac EN 23738-A. Проверить изменения напряжения без каких-либо пиков или выпадений в диапазоне 4,9-0,2 V. Если не между 4,9-0.2 V или имеет пики или выпадения Заменить B74 Датчик абсолютного давления коллектора. При напряжении между 4,9 и 0.2 В нет пиков и выпадений
7. Все в порядке.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112 или P0113

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0112

Параметр температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C в течение более 3 с. Это равно или меньше 0,08 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

P0113

Параметр температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C для более 3 с. Это равно более 4,9 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха датчик 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды, цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.
3. Неточный датчик температура впускного воздуха 1 может привести к установке P0101. Проверить работу датчика, изменяя температуру воздуха при одновременном наблюдении за параметром сканирующего устройства и сравнивая показания с термометром.
4. Разомкнутая цепь низкого опорного сигнала датчика 1 температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика параметра датчика 1 температура впускного воздуха. Это условие может не обязательно устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Проверить, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-490816-S29319085632012073000000)
6. Датчик температуры топливопровода расположен на линии возврата от топливопровода. Датчик температуры топливной рейки также известен как датчик температуры топлива 2.
7. Если также установлен P0103 расшифровка кода ошибки, проверить отсоединенный датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута при массовом расходе воздуха B75B датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой A схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха-датчика 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой E нижней опорной цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха датчик 1 и землей. Убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверить цепь датчика температура впускного воздуха 1 на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой B датчика температура впускного воздуха 1 и клеммой A схемы опорного сигнала низкого уровня на датчике IAT1. Сравнить значение с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Убедиться, что сопротивление находится в пределах 5% спецификации. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Сравнение температуры с сопротивлением (датчики EGT) " ", Температура против сопротивления (сенсор температуры ИАТ 2) ". (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 10 секунд.

P0118

Температура датчика ЭСТ ниже -39°C в течение более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Сравнение температуры с сопротивлением (датчики температуры ТВГ) " ", Температура против сопротивления (температура впускного воздуха-сенсор 2) "., Изменение температуры по отношению к сопротивлению (датчики ЭСТ) (ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P008F, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340, P0341, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Транспортное средство тратит не менее 50 процентов времени на холостом ходу (более 10 процентов дроссельной заслонки, более 10 миль в час и более 750 об/мин).
4. Общее время работы двигателя менее 24 м.
5. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
6. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 52°C.
8. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверить клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравнить эти измерения с таблицей температуры рециркуляция отработавших газов " Температура против сопротивления (датчик температуры топлива) " ", Температурой против сопротивлений (датчики температуры газа) ", " Температурой относительно сопротивления (сенсоры ИАТ 2) " и " Температурной зависимостью (датчики ЭСТ) ". (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерить и записать сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды и сравнить эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Сравнение температуры с сопротивлением (датчики температуры ТВГ) " ", Температура против сопротивления (сенсор ИАТ 2) "., зависимость температуры от сопротивлений (сенсоры ЭСТ) (ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
2. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". (ref-490792-S31451477822012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0131, P0132, P0137 или P0138

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Время работы двигателя более 20 с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11A6 или P11A9

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах от 1 200 до 2 600 об / мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -43 до + 123 ° C (от -45 до + 123°C).
4. Давление барометрическое давление составляет 50-110 к Па (7,25-16 фунт / кв. дюйм).
5. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 95°C.
6. Напряжение батареи больше 11 В.
7. Рециркуляция отработавших газов получает команду на включение, и температура датчика 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° C (212-1 444°C).
8. Регенерация DPF не активна.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11AF или P11B2

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах от 1 200 до 2 600 об / мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -43 до + 123 ° C (от -45 до + 123°C).
4. Давление барометрическое давление составляет 50-110 к Па (7,25-16 фунт / кв. дюйм).
5. Температура отработавших газов датчика 4 превышает 95°C.
6. Напряжение батареи больше 11 В.
7. Рециркуляция отработавших газов получает команду ON (ВКЛ), и температура датчика 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° C (212-1 444°C).
8. Регенерация DPF не активна.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B4

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Время работы двигателя более 20 с.
4. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 95°C.
5. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B5

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Время работы двигателя более 20 с.
4. Температура отработавших газов датчика 4 превышает 95°C.
5. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0132, P0137 или P0138

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что уровень сигнала больше или меньше калиброванного порога в течение 3 с.

P11A6, P11A9, P11AF или P11B2

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что сигнал подогреваемый кислородный датчик находится вне нормальных пределов в условиях умеренной нагрузки двигателя в течение более 1 с.

P11B4 или P11B5

Модуль датчика NOx сравнивает подогреваемый кислородный датчик диагностическое допустимое время с подогреваемый кислородный датчик недопустимым временем. Если отношение меньше, чем калиброванный порог, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0182

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. P0182 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0183

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0183 работает непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182

Датчик температуры топлива превышает 149°C в течение 5 секунд.

P0183

Датчик температуры топлива менее -39°C в течение 5 секунд.

Коды неисправностей P0182 и P0183 - это коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0182 и P0183 - это коды неисправностей типа B.

Датчик температуры топлива расположен на задней стороне топливного насоса.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем 12-ходового жгута на перемычке моторного жгута. См. " СИСТЕМЫ ПРОВОДКИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ - ВИДЫ С ТОРЦА РАЗЪЕМА ВСТРОЕННОГО ЖГУТА - ИНДЕКС " соединитель X113. (ref-493272)
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. При напряжении менее 4,8 В испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить модуль управления двигателем K20. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БОЛЬШЕ 5,2 В. Проверить сигнальную схему на наличие короткого замыкания на напряжение; если схема тестирует нормально, заменить модуль управления двигателя xtigx1. K20
5. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 4 низшей опорной цепи.
6. Убедиться, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если он меньше 120 ° С (244 ° Ф) Проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При проверке цепи в нормальном состоянии заменить модуль управления двигателем K20.
7. Отсоединить разъем жгута на датчике температуры топлива B48.
8. Проверить плохое соединение датчика температуры B48 топлива. При обнаружении некачественного соединения отремонтировать по мере необходимости. Если плохое соединение не обнаружено
9. Проверить цепь сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 1 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 3 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
10. Проверить цепь низкого опорного сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 2 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 4 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
11. Заменить датчик температуры B48 топлива.

Измерить и записать сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах и сравнить эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ". Обратитесь к разделам " Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Температурно-резистивные датчики (EGT сенсоры) " ", Температура против сопротивления (температура впускного воздуха сенсор 2) "., " Сравнение температуры с сопротивлением (ECTSENSORS) " (температурные сенсоры ЭГР). (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик давления в топливной рампе

Режим ожидания

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Температура топлива выше 10°C.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-1000 об / мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
5. Двигатель работает выше 2000 об/мин в течение 15 с в течение текущего ключевого цикла.
6. Управление давлением топлива осуществляется в режиме регулятора давления топлива 2 или в режиме управления комбинированным давлением.

Режим Post привод

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Коды неисправностей P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
3. Температура топлива выше 0°C.
4. Ток регулятора давления топлива 2 менее 1,71 А.
5. Время выключения двигателя более 30 с.
6. Состояние отказа существует более 30 с.

Режим ожидания

1. Блок управления двигателем определяет значение давления в дрейфовом топливопроводе путем определения коэффициента адаптации регулятора 2 давления в топливопроводе.
2. Коэффициент адаптации регулятора 2 давления топлива выходит за пределы коррекции блок управления двигателем.

Режим Post привод

1. Напряжение датчика давления топливной рейки не находится в пределах от 0 352 В до 0,65 В.
2. Состояние отказа существует более 30 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если Post привод Mode завершается неуспешно, двигатель перейдет в режим пониженной мощности на следующий ключевой цикл.
3. При отказе режима Idle Mode ограничения мощности не будет.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Просмотрите данные стоп-кадра, чтобы определить, работал ли модуль при установке расшифровка кода ошибки.
2. Фреттинг клемм разъема или плохое соединение жгута проводов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Загрязнения, попавшие в фильтрующую решетку регулятора 2 давления топлива, могут привести к схватыванию этого ДТК.
5. Отказы после режима привода, скорее всего, являются электротехнической проблемой.
6. Отказы в режиме холостого хода, скорее всего, являются гидравлической (топливной) или механической проблемой.
7. Неправильный крутящий момент регулятора 2 давления топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Типовой ток регулятора давления топлива 2

Тестирование в режиме после привода

1. Зажигание выключено.
2. Открыть топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топлива) находится в диапазоне от 0 352 до 0,65 В. При напряжении менее 0 352в проверить сигнальную клемму 2 датчика давления топливной направляющей и эталонную клемму 3 датчика давления в топливной рампе на предмет высокого сопротивления. Если цепи тестируются нормально, заменить датчик давления B47B топливной рейки. B47B
5. Установить магистраль высокого давления топливного инжектора.
6. Двигатель работает 2 минуты.
7. Зажигание выключено, подождать 30 с.
8. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топлива) меньше 0,65 В. Если значение больше 0,65 V, заменить регулятор 2 давления топлива Q18.
9. Двигатель на холостом ходу.
10. Управляйте давлением топлива пошагово по всему диапазону давлений топлива с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливопроводе и желаемое давление в трубопроводе должны быть в пределах 690 к Па (100 фунт / кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если не в рамках 690 КП а (100 фунтов / кв.дюйм) Заменить регулятор давления топлива Q18 2.
11. Если система тестирует нормальное состояние, обратитесь к диагностическим средствам выше.

Тестирование в режиме ожидания

1. Двигатель на холостом ходу и нормальной рабочей температуре.
2. Управляйте давлением топлива пошагово по всему диапазону давлений топлива с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливопроводе и желаемое давление в трубопроводе должны быть в пределах 690 к Па (100 фунт / кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если не в рамках 690 КП а (100 фунтов / кв.дюйм) Заменить регулятор давления топлива Q18 2.
3. Зажигание выключено.
4. Отсоединить разъем жгута на регуляторе давления топлива Q18B 2.
5. Подключить DMM между клеммой 1 разъема жгута регулятора давления топлива 2 и клеммой 1-
6. Подсоединить провод-перемычку между клеммой 2 разъема жгута регулятора давления топлива 2 и клеммой 2-
7. Двигатель на стабильном холостом ходу, убедиться в том, что ток регулятора давления топлива 2 находится между 185 и 969 м А. Если ток меньше 185 МА Проверить наличие загрязнений в фильтре фильтра регулятора давления горючего 2 ".при наличии загрязнений обратитесь к разделу " Диагностика наличия загрязнений в топливе ".если загрязнения отсутствуют, заменить регулятор давления топлива Q18B 2. При токе больше 969 МА Убедиться, что давление топлива регулятора 2 должным образом закручено, если правильно закрутить, то заменить систему Dx 1. Q18B (ref-490887-S27566535922012073000000)(ref-490887-S21719430342012073000000)
8. Зажигание выключено.
9. Открыть топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
10. Зажигание включено.
11. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топлива) находится в пределах 0 352-0,65 В. При напряжении менее 0 362 В проверить сигнальную цепь датчика давления топливной направляющей 2 и эталонную цепь 5 В датчика давления в топливной рампе 3 на предмет высокого сопротивления. Если цепи тестируются нормально, заменить датчик давления B47B В топливном РАМПЕ 0.датчик давления топливного рельса низкий Reference cirction 152 for высокий resistance. B47B
12. Если проверка системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Средства диагностики " выше.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик давления в топливной рампе

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0192

МУД обнаруживает напряжение в сигнальной цепи менее 0 189 В в течение менее 1 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,81 В в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено.
2. Все системы транспортного средства выключены, подождать 2 минуты до выключения питания блок управления двигателем. Отсоединить разъем жгута на датчике давления топливной рейки B47B.
3. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 эталонной цепи датчика давления топливной рейки и землей. Если это значение превышает 5 Омм, протестируйте эталонную цепь датчика давления в топливной рампе на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном состоянии цепи заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи 5 вольт датчика давления топливной рейки и землей. При напряжении менее 4,8 В испытайте эталонную цепь датчика давления топливного рельса на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проходит испытания нормально, заменить модуль управления двигателем K20. ПРИ НАПРЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 5,2 V Проверить эталонную схему 4 вольта датчика давления топливный рейки для короткого замыкания на напряжение x. K20
6. Убедиться, что давление в топливопроводе сканирующего устройства превышает 219 МП а (31 763 фунт / кв. дюйм). Если менее 219 МПА, испытайте сигнальную клемму 2 датчика давления в топливном трубопроводе на короткое замыкание на массу. При нормальных испытаниях цепи заменить модуль управления двигателем K20.
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе и клеммой 1 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе.
8. Убедиться, что параметр давления в топливной рампе сканирующего устройства меньше 1 МП а (145 фунт / кв. дюйм). Если значение больше 1 МПА, проверить цепь сигнала датчика давления топливной рамки на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях цепи заменить модуль управления двигателем K20.
9. Заменить датчик давления топливной рейки B47B.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
2. Осмотреть каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедиться, что омметр установлен на нуль

1. Убедиться в том, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152, P2155, P1224, xto Гx5, P122A, xte GX7, XTS gx8, P1239, x10 или xtax G 11. Если установлен какой-либо из перечисленных датчиков обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (ДТКП) список - транспортное средство ". P1227 P1233 P1236 P1242 P1247 (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. Зажигание выключено.
3. Отсоединить разъем жгута Х1, Х2 и Х3 на модуле управления двигателем К20.
4. Отсоединить соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
5. Тест на сопротивление менее 5 Ом между разъемами жгута соответствующего разъема инжектора прямого топлива (DFI) 3 меньше, чем у разъема высокого напряжения X8, если ниже. Разъем инжектора 1 клемма 1 и разъем блок управления двигателем Х2-13 Разъем эжектора 2 и разъем ЕСМ Х3-50 Разъем форсунки 3 и разъем блок управления двигателем х3-69 Клемма инжектора 4 1 и соединитель ЕХМ X30-29 Клеммы инжектора 5 1 и разъём ЕСР
6. Тест для менее чем 5 Ом между разъемами жгута соответствующего прямого топливного инжектора 2 клемма 32 (DFI) цепь управления высоким напряжением X7 меньше, чем указано ниже. Инжектор 1 клемма 2 и разъем блок управления двигателем Х2-16 Инжекторный 2 и соединитель ЕСМ Х3-51 Инжекторный 3 зажим 2 и разъём блок управления двигателем х3-71 Форсунка 4 Клемма 2, а также разъем ЕSM X2-15 Форсунный 5 и разъем 52
7. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующей Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм заменить соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
8. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом / гильзой топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, заменить топливный инжектор Q17.
9. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе.
3. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 2 и клеммой 1 Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм заменить соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом / кожухом топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, заменить топливный инжектор Q17.
5. Все ОК

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0200, P02E0, P02E3, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P046C, P0489, P0490, P122B, P122C, P122F, P1407, P140B, P140D, P140E, P140F, P2228, P2229, P2263, P2453, P2494, P2495, P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя стабильна в пределах 1 600-3 000 об / мин.
3. Скорость подачи топливного инжектора больше 45 мм 3 и стабильна.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистить или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. " Диагностика охладителя наддув-ного воздуха (испытание дымности системы индукции) ", " диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (полное испытание утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Осмотреть маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистить или заменить трубку подачи масла.
4. Осмотреть каналы турбокомпрессора и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопастей рабочего колеса и турбины или повреждений. Обратитесь к разделу " Очистка и осмотр турбонаддува ". Если обнаружены изношенные или поврежденные лопасти или лопатки турбокомпенсатора, заменить узел турбонажера. (ref-490916-S27914929262012073000000)
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, заменить B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Не установлены коды неисправностей P0117, P0118, P0335, P0336, P2146, P2149, P2152, P2155 и P062C
2. Температура ЭСТ превышает 40°C.
3. Двигатель работает.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 600-2 700 об / мин.
5. Расчетный расход топлива составляет от 15 мм 3 до 90 мм 3.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коррекция баланса топливной форсунки больше калиброванного предела.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

1. Провести испытание двигателя на сжатие в соответствии с " Испытанием двигателя на компрессию ". Если компрессия двигателя не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-490893-S13180922042012073000000)
2. Обратитесь к разделу " Диагностика топливного инжектора ". (ref-490887-S03001684852012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры интеркулер

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Частота вращения двигателя превышает 600-850 об/мин, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и барометрическое давление, в течение не менее 10 с.
2. Температура охлаждающей жидкости находится между 70-123 ° C (158-158°C).
3. Температура окружающего воздуха теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Разница между температурой на входе интеркулер и температурой окружающего воздуха составляет не менее 45°C.
5. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет 5% или менее.
6. Сигнал МАФ находится в пределах 97,22-152,77 г/с.
7. Скорость транспортного средства составляет не менее 60 км/ч (37 миль/ч).
8. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
9. Расчетный расход топлива составляет от 25 мм 3 до 70 мм 3.
10. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, если существуют вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что эффективность интеркулер, которая основана на следующих сигналах датчика, не падает ниже калиброванного порога в течение 30 с.

1. Сигнал датчика температуры интеркулер
2. Входной сигнал датчика температура впускного воздуха 2
3. Расчетное значение температуры окружающего воздуха

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Снегоочистители, если они установлены, могут устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Надлежащему потоку воздуха может способствовать крышка гриля.
3. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер.
4. Датчик 2 температура впускного воздуха расположен перед входом в интеркулер. Датчик 2 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер.
5. Блок управления двигателем вычисляет значение температуры окружающего воздуха по сигналу датчика 1 температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха 1 является частью узла массовый расход воздуха/температура впускного воздуха, расположенного во впускном воздуховоде после узла воздухоочистителя.

1. Проверить следующие условия: Свободный или отсоединенный шланг интеркулер или труба A заблокированы или заблокированы интеркулер, в том числе после рыночных покрытий гриля Любое скопление снега или льда в интеркулер в холодном климате Любое скопление грязи или грязи в интеркулер A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или поврежден Если вы нашли любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. Соблюдать параметр " Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и находиться в диапазоне от 0,8: 1 до 1,2: 1. Если не находится в указанном диапазоне, проверить систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха и испытание дымовой системы индукционной системы. См. Диагностика охладителя нагнетательного воздуха на полную температуру (ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на соответствующем датчике температуры, как определено в проверке цепи/системы.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между соответствующей клеммой 2 или B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить соответствующую цепь с низким опорным сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Зажигание включено, убедиться, что параметр сканирующего устройства соответствующего датчика температуры ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверить соответствующую клемму сигнальной цепи 1 или A на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
6. Установить перемычку с предохранителем 3А между соответствующей клеммой сигнальной цепи 1 или А и землей. Убедиться, что соответствующий параметр сканирующего устройства теплее 197°C; Температура охладителя наддувочного воздуха 213°C; Датчик температура впускного воздуха 1 213°C; Датчик температура впускного воздуха 2 Если температура ниже указанного диапазона, проверить соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить соответствующий датчик температуры.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P02E0, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P122D, P140F, P2228, P2229, P2453, P2494, P2495, P2564, P2565 или P268A не установлены.
2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1400-3000 об/мин.
3. Скорость подачи топливного инжектора стабильна.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. " Диагностика охладителя наддув-ного воздуха (испытание дымности системы индукции) ", " диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (полное испытание утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
3. Осмотреть маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистить или заменить трубку подачи масла.
4. Осмотреть каналы турбокомпрессора и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопастей рабочего колеса и турбины или повреждений. Обратитесь к разделу " Очистка и осмотр турбонаддува ". Если обнаружены изношенные или поврежденные лопасти или лопатки турбокомпенсатора, заменить узел турбонажера. (ref-490916-S27914929262012073000000)
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, заменить B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P02E0

1. Зажигание выключено.
2. Двигатель находится в послепробеге.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Модуль работает.
3. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E0

МУД обнаруживает состояние разомкнутой цепи или состояние перегрева схемы управления дроссельной заслонкой внутри МУД в течение более 3 с.

P02E2

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P02E3

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P02EB

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P122C

МУД обнаруживает короткое замыкание на напряжении цепи управления дроссельной заслонкой в течение более 3 с.

P122E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P122F

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Проверить корпус Q38 дросселя на наличие следующих условий: Лопасть дросселя, которая не находится в исходном положении Лопасть дросселя, которая обвязана, открыта или закрыта Лопасть дросселя, которая открывается или закрывается без давления пружины Корпус дросселя на наличие грязи или мусора Изношенный или поврежденный корпус дроссельной заслонки, лопасть или вал Если обнаружено состояние, очистить или заменить корпус Q38 дросселя по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя Q38.
3. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута X3 на блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, заменить корпус Q38 дросселя.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Клапан IAF поз. Датчик

P02E7

1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
3. Температура охладителя наддувочного воздуха меньше 199°C.
4. Расшифровка кода ошибки P02E7 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E8 и P02E9

1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
3. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E7

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки превышает 10% в течение 10 с.

P02E8

ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение 5 с.

P02E9

МУД определяет, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение 5 с.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

1. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.
3. Регенерация DPF ингибируется.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 не установлены.
2. Успешно завершена процедура изучения положения маховика коленчатого вала.
3. ДЭХ теплее 40°C.
4. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
5. Обороты двигателя находятся в пределах 400-1 300 об / мин.
6. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
7. Расчетный расход топлива составляет от 5 мм 3 до 100 мм 3.
8. Уровень топлива выше 15%.
9. ДКТ P0300-P0308 срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Пропуск зажигания может произойти только при работе двигателя под нагрузкой.
2. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения положения маховика коленчатого вала.
3. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

1. Включение зажигания, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлен DCTC, отличный от P0300-P0308, P0263, xtangx3, P0269, xts AGX5, P0275, xte G7, P0281, xto Agx9 или Xta x10-xta g11, обратитесь к списку " расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ". P0266 P0272 P0278 P0284 P12B3 P12C1 (ref-490783-S15755144752012073000000)
2. С помощью сканирующего инструмента выполнить испытание на сжатие цилиндра. Если результаты испытания на сжатие нестабильны, обратитесь к разделу " Испытание двигателя на сжатие ". (ref-490893-S13180922042012073000000)
3. Выполнить процедуру изучения положения маховика. См. раздел " Изучение положения маховичка коленчатого вала ". (ref-490818-S42766661562012073000000)
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлен DCTCP0301-P0308, заменить форсунку для велосипедиста на Misfire DTS. См. " Замена топливной форсунки (правая сторона) ", " Установка топливного инжектора (левая сторона). (ref-490818-S24354383912012073000000)(ref-490818-S40895007322012073000000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не устанавливаются.
2. Частота вращения двигателя составляет 900-1 900 об / мин
3. МУД находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
4. Положение коленчатого вала тормозное колесо Learn не было успешно изучено.
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения LearnLearn для положения коленчатого вала не сохраняются в памяти в течение суммарного времени более 84 минут.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status и положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status. P0315 расшифровка кода ошибки не будет выполняться, если отображаются оба параметра: Complete.
3. Гладкое дорожное полотно может быть полезным для успешного выполнения процедуры изучения положения реактивного колеса коленчатого вала.

1. Выполнить процедуру проверки изношенного положения коленчатого вала. Проверить поврежденные значения положения коленвала и колеса двигателя. Обратитесь к разделу " Очистка коленвального вала. Узнайте положение колеса двигателя ". Если процедура не может быть успешно выполнена, проверить следующие условия: Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленвала. Выключатель зажигания оставлен во включенном положении до тех пор, пока батарея не разрядится. P0315 (ref-490818-S42766661562012073000000)(ref-490916-S18032836162012073000000)
2. Зажигание выключено. Убедиться, что все системы транспортного средства выключены. Это может занять до 2 минут.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0335

1. Обороты двигателя больше 400 об/мин и синхронизация завершена.
2. Пускатель включен. И
3. Транспортное средство неподвижно. ИЛИ
4. Скорость транспортного средства превышает 26 км / ч (16 миль в час), а частота вращения двигателя составляет менее 200 об / мин.
5. Обороты двигателя менее 200 об/мин и стартер не включен.

P0336

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0335

Модуль управления двигателем не обнаружил импульс от датчика положения коленчатого вала для 6 и более оборотов распределительного вала.

P0336

Сигнал датчика положения коленчатого вала является неустойчивым для 10 и более оборотов коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если сигнал датчика положения коленчатого вала прерывается во время работы двигателя, двигатель может заглохнуть и может не запуститься.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения коленчатого вала (Ckp). Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Испытайте цепь на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если напряжение зажигания не менее 5 МО м, отсоединить разъем кабеля X2 от модуля управления двигателем. Проверить цепь опорного сигнала на сопротивление от конца до конца менее 2 Ом. При сопротивлении не более 2 Ома устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. если, заменить модуль управления двигателем, если оно не превышает 2 ОМ.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи 5 В и землей. При напряжении менее 4,8 В зажигание ВЫКЛ. 5.2, отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем. Проверить на бесконечное сопротивление между эталонной цепью и землей 5 В. Если значение сопротивления меньше бесконечного, устранить короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечно большое сопротивление - Провести испытания на менее чем 2 Ом в эталонной схеме от конца до конца.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута Х2 у модуля управления двигателем. Заменить на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей; если меньше бесконечного сопротивления - устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечно большое сопротивление. Проверить на время от конца до конца менее 2 Ом, отремонтировать обрыв / высокое сопротивление в схеме.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключить к клемме 1 сигнальной цепи провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
7. Зажигание включено.
8. Проверить приращение параметра Ckp активно Counter сканирующего устройства при повторном кратковременном прикосновении провода перемычки с предохранителем к земле. Если значение счетчика не увеличивается, заменить модуль управления двигателем.
9. Убедиться в том, что датчик расшифровка кода ошибки P0336 не установлен. Если установлен DACT Проверить условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или неплотность коленчатого вала Датчик положения или тормозное колесо Неправильная установка Датчика положения коленвала Посторонний материал, проходящий между Датчиком положения кривошипного вала и тормозным колесом Поврежденное приводное колесо Избыточный воздушный зазор между коленчатым валом Датчики положения и тормозные колеса Заменить цепной механизм при обнаружении износа.
10. Заменить датчик положения коленчатого вала.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp).
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0340

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала более 4 оборотов коленчатого вала.

P0341

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неустойчивые импульсы датчика положения распределительного вала, превышающие 4 оборота распределительного вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.

Если сигнал датчика положения распределительного вала прерывается во время работы двигателя, двигатель будет работать нормально.

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоединить разъем жгута на датчике положения распределительного вала (положение распредвала). Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, заменить модуль управления двигателем. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В жгут управления зажиганием ВЫКЛ отсоединить разъем кабеля Х3 у модуля управления двигателем. Проверить на бесконечное сопротивление между цепью эталонного напряжения 5 В и " землей ". Если значение сопротивления меньше бесконечного, то устранить замыкание на " землю " в цепи; если оно равно бесконечному. Провести испытания на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонного значения тока от конца до конца.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедиться, что P0341 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполнить проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения распределительного вала или маховичка Неправильная установка датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между датчиком положения распределительного вала и маховичком Поврежденное маховичок Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения распределительного вала и маховичком Моторное масло для мусора Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или заменить датчик положения распределительного вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Заменить датчик положения распределительного вала.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Дождаться начала инд. управления Ckt. Короткое масса. Статус испытания

Дождаться начала инд. управления Ckt. Статус открытого теста

Дождаться начала инд. управления Ckt. Тест на короткое напряжение

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. P0381 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

1. Блок управления двигателем обнаруживает и размыкает или замыкает на цепь управления индикатором ожидания запуска более чем на 1 секунду.
2. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором ожидания запуска в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что светятся предупреждающие индикаторы (IPC) приборная панель Комбинация приборов. Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, заменить P16 приборную панель. При загорании предупредительных индикаторов МПК
3. Зажигание выключено.
4. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем X1.
5. Зажигание включено.
6. Убедиться, что лампа Wait to Start (ожидание запуска) не горит. Если загорается лампочка ожидания включения Проверить короткое замыкание на массу клеммы X1 20 цепи управления индикатором времени ожидания пуска. При нормальном состоянии цепи заменить панель приборов P16.
7. Подключить провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой цепи управления индикатора ожидания запуска X1 20 и землей. Должна загореться лампа " Ожидание запуска ". Если лампочка не горит, проверить цепь управления индикатором ожидания запуска на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. P16
8. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между требуемым массовым расходом воздуха и фактическим массовым расходом воздуха превышает калиброванный порог в течение более 15 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
3. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверить наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

1. Работая двигателем, выполнить следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установить электромагнит рециркуляция отработавших газов в положение 0% и записать значение параметра массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Записать параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ). Разница между параметром массовый расход воздуха датчик при положении соленоида 0% рециркуляция отработавших газов и положении соленоида 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 15 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, проверить охладитель рециркуляция отработавших газов и проходы клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При обнаружении состояния отремонтируйте или заменить поврежденный компонент.
2. Зажигание ВЫКЛ., осмотреть на предмет следующего: Выхлопная система на предмет утечек, ограничений или на предмет модификации оригинального производства оборудования (OEM) часть Ограничение в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничение в системе охладителя наддувочного воздуха турбонагнетателя Ограничение во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или заменить затронутый компонент по мере необходимости.
3. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание системы впуска дыма. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " Диагностику радиатора нагнетательного воздуха (полная проверка утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " ДИАГНОСТИКА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (полная проверка утечки системного воздуха) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или заменить Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять клапан Q14 рециркуляция отработавших газов. См. " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " Заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (NML) ". (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
2. Проверить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, заменить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0401

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не активны.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-950 об/мин.
3. Расчетный расход топлива составляет 1-15 мм3
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
6. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
7. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
8. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 5%.
9. Положение дроссельной заслонки менее 5%.
10. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0402

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-1 400 об / мин.
3. Расчетный расход топлива больше 40 мм3.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
6. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
7. Клапан рециркуляция отработавших газов активен.
8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0401

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха меньше калиброванного значения в течение более 10 с.

P0402

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха превышает калиброванное значение в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверить наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

1. Работая двигателем, выполнить следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 0% и записать параметр массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Записать показания датчика массовый расход воздуха. Разница между показаниями датчика массовый расход воздуха при положении клапана 0% рециркуляция отработавших газов и положении клапана 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 19 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, осмотреть охладитель рециркуляция отработавших газов, перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов (если имеется), клапан рециркуляция отработавших газов и каналы для ограничения. При обнаружении состояния отремонтируйте или заменить поврежденный компонент.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверить, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Утечки выхлопной системы, ограничения или для модификации детали производителя оригинального оборудования (OEM) Ограничения в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничения или повреждение турбонагнетателя. См. " Очистка и проверка турбокомпрессора " Ограничения охладителя наддувочного воздуха Ограничения во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или заменить затронутый компонент по мере необходимости. (ref-490916-S27914929262012073000000)
3. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание системы впуска дыма. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " Диагностику радиатора нагнетательного воздуха (полная проверка утечки воздуха в системе) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. Обратитесь к разделу " Диагностика охладителя нагнетаемого воздуха (проверка дымности в системе индукции) ", " ДИАГНОСТИКА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (полная проверка утечки системного воздуха) ". (ref-490887-S08194076992012073000000)(ref-490887-S21614243432012073000000)
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или заменить Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять клапан Q14 рециркуляция отработавших газов. См. " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " Заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (NML) ". (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
2. Проверить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, заменить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

P0403

1. Зажигание выключено.
2. Двигатель находится в послепробеге.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Процедура обучения смещению клапана рециркуляция отработавших газов активна.
5. Стартер не раскручивается.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

OR

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0403

1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние разомкнутой цепи в цепи управления двигателем рециркуляция отработавших газов в течение более 3 с. ИЛИ
2. МУД обнаруживает состояние перегрева схемы управления рециркуляция отработавших газов внутри МУД в течение более 3 с.

P0489

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P0490

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P1407

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем рециркуляция отработавших газов клапан в течение более 3 с.

P140D

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) меньше, чем калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140F

МУД обнаруживает, что ток схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапаном превышает калиброванное пороговое значение в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на Q14 клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Зажигание включено, подключить контрольную лампу между клеммой 6 цепи разомкнутого управления двигателем рециркуляция отработавших газов и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления размыканием двигателя на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Задайте для двигателя рециркуляция отработавших газов значение 10% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверить цепь управления размыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, а цепь управления замыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов и землей и подайте команду двигателю рециркуляция отработавших газов с 0-90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и уменьшаться по интенсивности с каждым увеличением команды. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит, но не реагирует на команды сканирующего устройства, как указано, проверить цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, заменить Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положения EGR

1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0405

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше 0,25 В в течение более 5 с.

P0406

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на клапане рециркуляции выхлопных газов Q14.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверить опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления двигателем К20.
4. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр сканирующего прибора рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 4,8 В. Если параметр меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепей заменить модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., между клеммой 3 низшей опорной цепи и клеммой 5 сигнальной цепи установить провод-перемычку с плавким предохранителем 3а. Убедиться в том, что параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора меньше 0,25 В. Если значение параметра датчика положения ЭГР превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях цепи заменить модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, то испытывается или заменяется клапан Q14 рециркуляции отработавших газов.

Зажигание ВЫКЛ., снять клапан рециркуляции выхлопных газов Q14. Обратитесь к разделу " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " замена клапана рециркулирования отработанных газов (NML) ". Осмотреть клапан рециркуляции1 для следующих условий: Q14 (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)

1. Залипание, связывание или замерзание клапана рециркуляция отработавших газов
2. Любое коксование, накопление сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к тому, что клапан рециркуляция отработавших газов будет частично прилипать в открытом или закрытом состоянии. Если условие найдено, очистить или заменить клапан рециркуляции выхлопных газов Q14 по мере необходимости.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Охладитель рециркуляция отработавших газов Temp. Sen.2

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P040C

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов имеет напряжение менее 0,46 В в течение 5 с.

P040D

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение 5 с.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие коррозии.
2. Если цепь сигнала датчика 2 температуры рециркуляция отработавших газов замкнута на отдельный 5-вольтовый источник, расшифровка кода ошибки установится.
3. Если двигатель охлаждается не менее 8 часов, показания датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C.
4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B130B датчике температуры рециркуляция отработавших газов 2.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что температура рециркуляция отработавших газов охладителя сканирующего инструмента. Параметр датчика 2 составляет -33°C или менее. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедиться, что температура сканирующего устройства рециркуляция отработавших газов cooler датчик 2 равна 999°C или выше. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

Измерить и записать сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов 2 B130B и сравнить эти измерения с " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " температурой по отношению к сопротивлению (датчики EGT) " ", Температура по сравнению с сопротивлением (датчик температура впускного воздуха 2) "., Температура против сопротивления (сенсоры температура охлаждающей жидкости) (ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, заменить B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик температуры охладителя рециркуляция отработавших газов

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.

OR

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
5. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
6. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет, что Sunload отсутствует.

P040F расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется Условие 1 или Условие 2.

Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур более 100°C между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2.

OR

Условие 2

Блок управления двигателем определяет, что разность температур между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 10 минут работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками температуры рециркуляция отработавших газов и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Измерить и записать сопротивление обоих датчиков температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2 при температуре окружающего воздуха. Сравнить эти измерения с " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " температурой по отношению к сопротивлению (датчики EGT) " ", датчиками температуры по сравнению с сопротивлением (датчик температура впускного воздуха 2) ". (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)
3. Тщательно осмотреть все клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на предмет коррозии и плохого соединения.
4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соответствующем B130A или B130B датчик температуры ЭГР.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедиться, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства превышает 999°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

Измерить и записать сопротивление соответствующего датчика температуры рециркуляция отработавших газов и сравнить эти измерения с " Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " Температурно-резистивным датчиком (датчиками EGT) " ", Температура в сравнении с сопротивлением (сенсором температура впускного воздуха 2) "., Температура по отношению к сопротивлению (сенсорами температура охлаждающей жидкости) (ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, заменить B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Температура охладителя рециркуляция отработавших газов, датчик 1

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P041C

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура рециркуляция отработавших газов датчика 1 меньше 0,46 В в течение 5 с.

P041D

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 1 температуры рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение 5 с.

Расшифровка кода ошибки P041C и P041D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P041C и P041D являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие коррозии.
2. Если цепь сигнала датчика 1 температуры рециркуляция отработавших газов замкнута на отдельный 5-вольтовый источник, расшифровка кода ошибки установится.
3. Если двигатель охлаждается не менее 8 часов, показания датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C.
4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B130A датчике температуры рециркуляция отработавших газов 1.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что температура рециркуляция отработавших газов охладителя сканирующего прибора Датчик 1 имеет значение -39°C или ниже. Если значение превышает указанный диапазон, проверить клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
4. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедиться, что температура сканирующего устройства рециркуляция отработавших газов cooler датчик 1 равна 999°C или выше. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить B130A датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1.

Измерить и записать сопротивление датчика температуры B130A рециркуляция отработавших газов 1 и сравнить эти измерения с " температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) ", " температурой по отношению к сопротивлению (датчики EGT) " ", Температура по сравнению с сопротивлением (сенсор температура впускного воздуха 2) "., " Температура против сопротивления (датчики ECTS) " и " Температурой против сопротивлений (датчики температуры ЭГР). (ref-490915-S03167529962012073000000)(ref-490915-S07081427462012073000000)(ref-490915-S18481473472012073000000)(ref-490915-S20312795342012073000000)(ref-490915-S11661972392012073000000)

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, заменить B130A датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Углеводород, превращенный в катализаторе окисления дизельного топлива, составляет более 115 г, а массовый расход углеводорода составляет более 0,0009 г/с.
2. ЕСМ дает команду на регенерацию.
3. Датчик 1 температуры выхлопных газов имеет температуру выше 250°C.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 700-3 400 об / мин.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,8 фунт/кв. дюйм).
6. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
7. P0420 расшифровка кода ошибки запускается один раз за ездовой цикл при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора окисления дизельного топлива снизилась ниже калиброванного порога.

1. Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Использование в условиях бездорожья топлива на основе красного красителя или продолжающееся использование топлива не с ультранизким содержанием серы может вносить вклад в разрушение катализатора окисления дизельного топлива.
2. Если датчик 4 температуры выхлопных газов больше, чем датчик 2 температуры выхлопных газов во время продолжительного (более 5 мин) процесса регенерации ДФТЧ в установившемся состоянии, топливо из инжектора непрямого впрыска топлива расходуется в ДФТЧ. Это может указывать на то, что катализатор окисления дизельного топлива не функционирует должным образом.

1. Проверить, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки отработавших газов до или после катализатора окисления дизельного топлива. См. " Утечка отработанных газов " для дальнейшей диагностики. Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте или заменить затронутые компоненты выхлопной системы по мере необходимости. (ref-490827-S02482003432012073000000)
2. Проверить, что следующие условия не существуют с катализатором окисления дизельного топлива: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные повреждением подложки катализатора Ограничения Если условие найдено, заменить катализатор окисления дизельного топлива.
3. Обратить внимание на то, что сканирующий прибор Freeze Frame / отказ записывает данные для расшифровка кода ошибки P0420. Определить разницу температур между EGT-датчиком 1 и 2 и между EGT-датчиком 2 и 4. Если EGT-датчик 4 превышает EGT-датчик 2 как минимум на 100°C, а EGT-датчик 2 находится в пределах 100°C от EGT-датчика 1, заменить катализатор окисления дизельного топлива.
4. Проверить расход топлива в непрямом топливном инжекторе Q57. Обратитесь к разделу " Диагностика непрямого топливного инжектора ". Убедиться, что объем потока составляет не менее 17 мл. (ref-490887-S18465344482012073000000)
5. Убедиться, что следующие условия не существуют: Топливо для бездорожья или красный краситель Топливо низкого качества B-20 Топливо с высоким содержанием серы Потребление моторного масла или охлаждающей жидкости Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все компоненты тестируются нормально и никаких условий не найдено, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что DTS не сбрасывается. Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

Датчик положения EGR

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи превышает 11 В.
3. Рабочий цикл нагревателя воздухозаборника составляет менее 5%.
4. Активен клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Изучение смещения клапана рециркуляция отработавших газов из предыдущего цикла привода завершено.
6. Изучение смещения рециркуляция отработавших газов не активно.
7. Расшифровка кода ошибки P046C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и требуемым положением рециркуляция отработавших газов составляет более 5% или менее -5% в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P046C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P046C является расшифровка кода ошибки типа B.

Выключить зажигание, демонтировать клапан Q14 рециркуляция отработавших газов. См. раздел " Замена рециркуляционного клапана отработавших газов (Lgh) ", " замена рециркуляционных клапанов выхлопных газов (NML) ". Осмотреть клапан Q14 EGP на наличие перечисленных ниже условий (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)

1. Залипание, связывание или замерзание клапана рециркуляция отработавших газов
2. Любое закоксовывание, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к тому, что клапан рециркуляция отработавших газов будет частично прилипать в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистить или заменить Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. P0403, P0405, P0406 или P140F расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание выключено, и двигатель находится в состоянии после запуска/пост-привода.
3. Процедура обучения смещению клапана рециркуляция отработавших газов активна или завершена для текущего цикла привода.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-123 ° C (41-158°C).
5. Напряжение батареи больше 10 В.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между минимальным и максимальным значениями смещения клапана рециркуляция отработавших газов превышает 30%. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что полученное значение смещения клапана рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает заклинивание клапана рециркуляция отработавших газов во время открытия или закрытия клапана в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P049D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P049D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять клапан Q14 рециркуляция отработавших газов. См. " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (Lgh) ", " Заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (NML) ". (ref-490818-S06017457512012073000000)(ref-490818-S20163208202012073000000)
2. Проверить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: Заедание, связывание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному заеданию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, заменить Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-490783-S02750423482012073000000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-490783-S07595849822012073000000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-490783-S05368939742012073000000)

1. Двигатель работает более 180 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 123 ° C (19-158°C).
4. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
5. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0506

МУД обнаруживает, что фактическая частота вращения на холостом ходу ниже заданной частоты вращения в течение более 20 с.

P0507

МУД обнаруживает, что фактическая частота вращения на холостом ходу превышает заданную частоту вращения в течение более 20 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Убедиться, что ни одно из следующих условий не существует

P0506

1. Переполнение картера может вызвать принудительную подачу масла через систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. Ограниченный выхлоп
3. Механические условия, ограничивающие обороты двигателя.
4. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Внешний источник, который позволил маслу или топливу попасть в систему впуска воздуха.
2. Топливо в моторном масле всасывается в двигатель.
3. Комплект для послепродажного обслуживания с использованием внешнего источника топлива. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.