Схема №1
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Крышка модуля управления двигателем ПРИМЕЧАНИЕ: Отпустить язычок на задней части крышки, одновременно поворачивая крышку вверх. |
| 2 | Кронштейн модуля управления двигателем |
| 3 | Модуль управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Перед установкой или снятием разъемов модуля управления необходимо отключить электропитание и отсоединить или повторно подключить питание к модулю управления (кабель аккумуляторной батареи, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем-) / трансмиссия управление surfaces (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Убедиться в том, что разъем модуля управления не загрязнен. Процедура Отсоединить разъемы жгута модуля управления двигателем. Отпустить три язычка, удерживающие модуль управления двигателем на кронштейне модуля. В случае замены перепрограммируйте модуль управления двигателя. Обратитесь к разделу " Ссылки на модуль управления ". Перезагрузите турбонагнетатель. См. раздел " Обучение работе с турбокомпрессором ". Выполнить процедуру программирования и настройки модуля управления запальной свечой (Lgh или LML). |
| NOTE |
|---|
| Отпустить язычок на задней части крышки, вращая при этом крышку вверх. |
| Внимание |
|---|
| Выключить зажигание при установке или снятии разъемов модуля управления и отключении или повторном подключении питания к модулю управления (кабель аккумуляторной батареи, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/кабель модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), предохранитель модуля управления, соединительные кабели и т.д.), чтобы предотвратить повреждение внутреннего модуля управления. Повреждение модуля управления может произойти, когда металлический корпус контактирует с напряжением батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к металлическому корпусу модуля управления напряжением аккумуляторной батареи при обслуживании модуля управления, использовании кабелей усилителя аккумуляторной батареи или при зарядке аккумуляторной батареи транспортного средства. Во избежание повреждения модуля управления электростатическим разрядом не прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на монтажной плате. Перед обслуживанием модуля управления удалить все загрязнения вокруг поверхностей разъема модуля управления. При диагностике или замене модуля управления проверить прокладки разъема модуля управления. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в модуль управления. Сменный модуль управления должен быть запрограммирован. |
| NOTE |
|---|
| Перед удалением модуля управления движком (блок управления двигателем), использовать средство сканирования для сбора данных ЕСМ. Эти собранные данные затем должны быть восстановлены в NEW ECМ. Обратитесь к " Справкам по модулю управления ". |
Замена блока управления двигателем
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при определенных условиях, чтобы вычислить ошибки, вызванные небольшими изменениями допуска на сборку в коленчатом валу, реактивном колесе, датчике положение коленвала, расположении датчика положение коленвала и других связанных компонентах. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Модуль блок управления двигателем сохраняет значения Learn для положения коленчатого вала после выполнения процедуры Learn. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не определяется в данный момент времени, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
Функция изучения положения маховика коленчатого вала используется для быстрого изучения изменений допусков сборки. Сохраненные значения очищаются, и блок управления двигателем сохраняет вновь полученные значения вариаций после успешного выполнения процедуры определения положения маховика коленчатого вала.
Описание органа управления двигателя / топлива - 6,6 л (Lgh, LML) - инструкции по ремонту: обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки. Сброс коррекции топливного инжектора должен выполняться каждый раз при замене топливного инжектора или блок управления двигателем, и значения не могут быть переданы из старого блок управления двигателем.
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе каждой форсунки и положение цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур.
- Блок управления двигателем заменен
- GPCM заменен
- Любые топливные форсунки заменяются
Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.
Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (Dpf) требуется, когда параметр состояния накопления Dpf сканирующего инструмента отображает 30 граммов или более накопленной сажи. По команде модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет сервисной регенерацией следующим образом
- Выхлопная система прогревается около 8 минут. Обороты двигателя медленно увеличиваются до 2 000 об / мин, а затем до 2 500 об / мин.
- Как только Dpf достигает своей калиброванной температуры регенерации, блок управления двигателем поддерживает частоту вращения двигателя между 2000-2500 об / мин в течение примерно 20 минут до тех пор, пока регенерация не будет завершена, отменена техником или прервана из-за ненормальных условий.
- Затем блок управления двигателем медленно снижает скорость двигателя до 1600 об/мин, затем до 800 об/мин и, наконец, до нормальной скорости холостого хода в течение 5-минутного периода. Это делается для того, чтобы позволить DPF охладиться.
Регенерация услуги Dpf будет прекращена при возникновении любого из следующих условий:
- Команда DPF обслуживание Regeneration выключается с помощью сканирующего устройства
- Сканирующее устройство отсоединено от транспортного средства
Примечание