Двигатель механический - 2,8 л или 3,0 л - инструкции по ремонту - вне автомобиля (2 из 5): Диагностика Cadillac SRX II

Процедура проверки

1. Осмотрите выпускной коллектор на предмет следующего: Повреждение или чрезмерная коррозия наружной части выпускного коллектора (4) Повреждение монтажных отверстий выпускного коллектора (1) Повреждение резьбовых отверстий (3) Повреждение болтовых отверстий фланцев выпускного коллектора (2)
2. Осмотрите левый выпускной коллектор на предмет: Повреждения уплотнительных поверхностей прокладки (1) Повреждения или ограничения внутри выпускных каналов (2)
3. При необходимости отремонтируйте или замените левый выпускной коллектор и/или компоненты.
4. Измерить центровку или плоскостность поверхности фланцев выпускного коллектора, используя прямой край и щуп. Плоскостность поверхности выпускного коллектора не должна превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).
5. Если плоскостность поверхности не соответствует техническим условиям, выпускной коллектор деформируется и подлежит замене.

1. Осмотрите правый выпускной коллектор на предмет следующего: Повреждение или чрезмерная коррозия наружной части выпускного коллектора (3) Повреждение монтажных отверстий выпускного коллектора (2) Повреждение резьбовых отверстий (4) Повреждение болтовых отверстий фланцев выпускного коллектора (1)
2. Осмотрите правый выпускной коллектор на предмет: Повреждения уплотнительных поверхностей прокладки (1) Повреждения или ограничения внутри выпускных каналов (2)
3. При необходимости отремонтируйте или замените правый выпускной коллектор и/или компоненты.
4. Измерить центровку или плоскостность поверхности фланцев выпускного коллектора, используя прямой край и щуп. Плоскостность поверхности выпускного коллектора не должна превышать 0 254 мм (0 010 дюйма).
5. Если плоскостность поверхности не соответствует техническим условиям, выпускной коллектор деформируется и подлежит замене.

Визуальный осмотр

1. Осмотрите шейки подшипников коленчатого вала на предмет повреждений или раскручивания подшипников. Шейки подшипников коленчатого вала не подлежат ремонту, при повреждении шеек подшипников коленчатого вала блок цилиндров в сборе необходимо заменить.
2. Осмотрите монтажную поверхность первичного натяжного устройства приводной цепи распределительного вала на блоке двигателя на наличие заусенцев или любых дефектов, которые могли бы ухудшить уплотнение НОВОЙ прокладки первичного натяжного устройства приводной цепи распределительного вала.
3. Осмотрите все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте или замените блок цилиндров в сборе.
4. Осмотрите все резьбовые и сквозные отверстия на предмет повреждений или избыточного мусора.
5. Осмотрите все болты на наличие повреждений, при повреждении замените только на НОВЫЕ болты.
6. Осмотрите стенки цилиндра на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров отдельно не обслуживаются, при повреждении цилиндров блок цилиндров в сборе необходимо заменить.
7. Осмотрите блок двигателя на отсутствие трещин. Трещины не ремонтируйте. При обнаружении трещин блок цилиндров в сборе необходимо заменить.
8. Восстановите все поврежденные резьбовые отверстия. Обратитесь к " Техническим условиям на ремонт резьбы " и " Ремонту резьбы ".

Схема №24

Войти

Измерьте диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 37 мм (1 457 дюйма) от поверхности палубы с помощью манометра EN 8087:.

Сравните свои результаты с " Механическими спецификациями двигателя (LF1) " или " Механическими спецификациями двигателя (LAU или Lbw) ". Если диаметр цилиндра превышает спецификации, блок цилиндров может быть завышен до 0,25 мм (0 010 дюйма). Существует только один размер завышенных поршней и колец, доступных для обслуживания.

Как проверить плоскостность палубы

1. Проверьте чистоту и отсутствие прокладочного материала на палубах блока цилиндров.
2. Проверьте поверхность на наличие дефектов или царапин, которые могут препятствовать надлежащему уплотнению прокладки головки цилиндров.
3. Разместите прямую кромку по диагонали лицевой поверхности палубы блока цилиндров.
4. Замерьте щупом зазор между прямой кромкой и торцом палубы блока цилиндров в 4-х точках по прямой кромке.
5. Если коробление составляет менее 0,05 мм (0 002 дюйма), поверхность деки блока цилиндров не требует повторной облицовки.
6. Если коробление составляет 0,05-0,20 мм (0 002-0 008 дюйма) или присутствуют какие-либо дефекты или царапины, которые могут препятствовать надлежащему уплотнению прокладки головки цилиндров, поверхность деки блока цилиндров требует повторной облицовки.
7. Если требуется шлифовка, максимальное количество, которое можно удалить, составляет 0,25 мм (0 010 дюйма).
8. Если поверхность палубы блока цилиндров требует удаления материала более 0,25 мм (0 010 дюйма), блок необходимо заменить.

1. Выполните следующие визуальные осмотры: Осмотрите отверстие болта балансира коленчатого вала 1 на предмет повреждения резьбы. Осмотрите зону крепления балансира коленчатого вала (2) на предмет повреждений. Осмотрите шпоночную канавку коленчатого вала (3) на наличие повреждений. Осмотрите лыски привода масляного насоса 4 на отсутствие повреждений. Осмотрите коренные шейки коленчатого вала 5 на отсутствие повреждений. Осмотрите шатунные шейки коленчатого вала 6 на отсутствие повреждений. Осмотрите масляные каналы коленчатого вала (7) на отсутствие препятствий. Осмотрите поверхности упорных стенок (8) коренного подшипника коленчатого вала на отсутствие повреждений. Осмотрите противовесы коленчатого вала 9 на отсутствие повреждений. Осмотрите зубья (10) реактивного кольца коленчатого вала на наличие повреждений. Осмотрите заднюю поверхность главного сальника коленчатого вала (11) на отсутствие повреждений. Осмотрите посадочную поверхность 12 маховика двигателя коленчатого вала на предмет повреждений. Осмотрите направляющее отверстие коленчатого вала (13) на наличие повреждений. Осмотрите отверстия 14 под болты крепления маховика коленчатого вала двигателя на предмет повреждения резьбы.
2. При необходимости отремонтируйте или замените коленчатый вал.

Как проверить подшипники коленчатого вала

1. Осмотрите на предмет усталости, обозначенной кратерами или карманами. Уплощенные участки на половинах подшипника также указывают на усталость.
2. Проверьте, нет ли чрезмерного задирания или обесцвечивания на передней и задней частях половин подшипника.
3. Осмотрите основные подшипники на наличие грязи, внедренной в материал подшипника.
4. Осмотрите на предмет неправильных посадочных мест, обозначенных яркими, полированными секциями.

1. Осмотрите балансир коленчатого вала на предмет следующего: Изношенная или поврежденная поверхность «ступица-коленвал»(1) Изношенная, рифленая или поврежденная поверхность уплотнения ступицы (2) Поверхность уплотнения ступицы балансира коленчатого вала с чрезмерными задирами, канавками, ржавчиной или другими повреждениями должна быть заменена. Изношенная, изношенная или поврежденная резина между ступицей и шкивом (3) Поврежденные ребра приводного ремня (4) Поврежденные перемычки (5)
2. При необходимости отремонтируйте или замените балансир коленчатого вала.

1. Проверьте маховик двигателя на наличие следующих условий: Трещины напряжения вокруг мест расположения крепежных болтов (1) маховика двигателя к гидротрансформатору и/или маховика двигателя к коленчатому валу (2, 4) ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь отремонтировать сварные участки, которые удерживают зубчатый венец на пластине маховика двигателя. Установите новый маховик двигателя. Трещины на сварных участках, удерживающих коронную шестерню на маховике двигателя (3) Повреждение или отсутствие зубьев коронной шестерни (5)
2. При необходимости замените маховик двигателя.

Процедура проверки поршня

1. Осмотрите поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки под пальцы Кольцевые канавки для забоин, заусенцев, которые могут вызвать заедание (5) Деформированные или изношенные кольцевые площадки (5) Канавки под фиксаторы поршневых пальцев для заусенцев (2) Эрозионные участки в верхней части поршня (1) Потертое или поврежденное покрытие юбки (4) Изношенные отверстия под поршневые пальцы или изношенные поршневые пальцы (3)
2. Замените поршни, которые имеют какие-либо признаки повреждения или чрезмерного износа.

Процедура визуального контроля шатуна

1. Осмотрите втулку поршневого пальца (4) на предмет задиров или повреждений.
2. Осмотрите шатунную балку 1 на предмет скручивания или изгиба.
3. Осмотрите колпачок штока (2) на отсутствие забоин или повреждений, вызванных возможным натягом.
4. Осмотрите опорную поверхность штока на предмет царапин или истирания.
5. Если отверстия шатунов содержат незначительные царапины или потертости, зачистите отверстия в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой.

1. Осмотрите опорные поверхности распределительного вала головки цилиндров на наличие следующих условий: Чрезмерный задир или точечная коррозия Обесцвечивание от перегрева Деформация от чрезмерного износа Если шейки подшипника распределительного вала оказались задиры или повреждены, необходимо заменить головку цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать шейки подшипников распределительного вала.
2. При наличии какого-либо из вышеперечисленных условий на опорных поверхностях распределительного вала замените головку цилиндров.
3. Осмотрите головку цилиндров на наличие следующего: Трещин, повреждений или точечной коррозии в камерах сгорания Мусор в масляных полостях - Продолжайте чистку полостей до удаления всего мусора. Утечка охлаждающей жидкости или повреждение поверхности уплотнения поверхности палубы - при наличии утечек охлаждающей жидкости измерьте коробление поверхности, как описано в разделе Измерение головки цилиндров - Проверка плоскостности палубы. Заусенцы или любые дефекты, которые могли бы ухудшить уплотнение прокладки натяжителя цепи привода вторичного распределительного вала NEW Повреждение любых поверхностей прокладки Повреждение любых резьбовых болтовых отверстий Обгоревшие или размытые участки в камере сгорания Трещины в выпускных отверстиях и камерах сгорания Внешние трещины в проходах для воды Ограничения во впускных или выпускных проходах Ограничения в проходах системы охлаждения Ржавые, поврежденные или протекающие пробки сердечника
4. Если головка цилиндров треснула или повреждена, ее необходимо заменить. Не рекомендуется сварка или заплата головки цилиндров.
5. Осмотрите обратные клапаны подачи масла в привод распределительного вала. Поврежденные, ограниченные или засоренные обратные клапаны необходимо заменить. См. " Разборка головки цилиндров (LF1 или Lfw) " или " Разборка головки цилиндров (LAU или Lbw) ".
6. Осмотрите отверстия инжектора топливопровода и при необходимости очистите EN-47909: kit.

1. Убедитесь, что палубы головки цилиндров чистые и не содержат прокладочного материала.
2. Проверьте поверхность на наличие дефектов или царапин, которые могут препятствовать надлежащему уплотнению прокладки головки цилиндров.
3. Разместите прямую кромку по диагонали лицевой поверхности крышки блока цилиндров.
4. Замерьте щупом зазор между прямой кромкой и торцом палубы головки цилиндров в 4-х точках по прямой кромке.
5. Если коробление составляет менее 0,05 мм (0 002 дюйма), поверхность деки головки цилиндров не требует повторной облицовки.
6. Если коробление составляет 0,05-0,20 мм (0 002-0 008 дюйма) или присутствуют какие-либо дефекты или царапины, которые могут препятствовать надлежащему уплотнению прокладки головки цилиндров, поверхность деки головки цилиндров требует повторной облицовки.
7. Если требуется шлифовка, максимальное количество, которое можно удалить, составляет 0,25 мм (0 010 дюйма).
8. Если поверхность палубы головки цилиндров требует удаления материала более 0,25 мм (0 010 дюйма), головку необходимо заменить.

1. Очистите пружины клапана в растворителе.
2. Просушите пружины клапанов сжатым воздухом.
3. Осмотрите пружины клапана на наличие сломанных витков или концов витков.

Процедура визуального осмотра клапана

1. Осмотрите клапан на наличие повреждений от головки до наконечника для следующих условий: Питтинг в зоне седла клапана (1) Отсутствие запаса клапана (2) Изгиб в штоке клапана (3) Питтинг или чрезмерный износ в штоке (4) Изношенные канавки под ключ клапана (5) Изношенный наконечник клапана (6)
2. При наличии любого из этих условий замените клапан.

Процедура очистки и проверки

1. Отсоедините и снимите жгут проводов топливной рейки (1).
2. Соблюдая осторожность, чтобы не коснуться или не приложить усилие к наконечнику форсунки или электрическому разъему, снимите фиксатор топливной форсунки (1), раздвинув одновременно обе стороны. В этом может помочь большой, прочный плоскогубец с защелкивающимся кольцом. Утилизируйте фиксатор.
3. Удерживая только самый большой диаметр/корпус инжектора, обозначенный стрелкой на графике, и слегка закручивая его, снимите топливный инжектор (2) с топливной направляющей.
4. С помощью плоскогубцев извлеките втулку топливного инжектора (3) прямо из корпуса инжектора. Втулку 3 утилизируйте. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо 1 топливной форсунки и пластмассовые проставки 2.
5. Снимите и утилизируйте уплотнения 4 топливной форсунки.
6. Снимите датчик давления топлива 1.
7. Очистите внешнюю поверхность топливной направляющей и форсунок растворителем.
8. Проверьте топливную рейку (1) и компоненты на наличие следующих условий: Повреждение, мусор или ограничения топливной направляющей Повреждение, мусор или ограничения топливных каналов в топливной направляющей Повреждение монтажной области для топливной направляющей Повреждение крепежных болтов топливной направляющей или втулок/изоляторов крепежных болтов Повреждение резьбы на подающем фитинге топливной направляющей Повреждение резьбы в отверстии датчика давления топлива Повреждение разъема датчика давления топлива, резьбы или уплотняющей поверхности
9. Установите датчик давления топлива (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что резьбы топливной рейки были очищены от любого избыточного топлива, или датчик давления топлива НЕ БУДЕТ герметизировать должным образом. Смажьте резьбу и зону уплотнения в топливной рейке моторным маслом, не содержащим кремния. Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и уплотнители ". Смазывайте резьбу и зону уплотнения на датчике давления топлива моторным маслом, не содержащим кремния. Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и уплотнители ".
10. Осмотрите топливные форсунки на наличие следующих условий: Повреждение штуцера топливной форсунки (1) Повреждение конуса впуска топлива (2) Повреждение корпуса топливной форсунки (3) Повреждение наконечника топливной форсунки (4)
11. При обнаружении повреждений замените топливную рейку или инжектор. Не пытайтесь отремонтировать топливную рейку или инжектор.
12. Установите на корпус форсунки НОВУЮ втулку топливной форсунки 1. Втулка должна садиться с отчетливым «щелчком» звука и ощущения. Убедитесь, что втулка полностью установлена.
13. Сначала установите на топливную форсунку НОВУЮ пластиковую проставку белого цвета (3).
14. Во-вторых, установите коричневую пластиковую проставку (2).
15. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (1) 5W30 моторным маслом.
16. Удерживая только самый большой диаметр/корпус инжектора, указанный стрелкой на графике, вставьте инжектор в сборе (1) в топливопровод. Убедитесь в правильной ориентации электрического соединителя 2.
17. Зажмите топливную рейку в стендовом тиске, ИСПОЛЬЗУЯ МЯГКИЕ ГУБКИ, чтобы помочь в удержании рейки во время установки фиксатора.
18. Вырез всегда должен быть обращен вперед (1) Фиксатор должен находиться за пластиной (2) Окна инструмента обеспечивают визуальное выравнивание (3)
19. Установите фиксатор топливного инжектора на EN 49247: installer.
20. Обратите внимание на следующие моменты при подготовке к использованию EN 49247: установщик. Существует угол поворота 15 градусов (1) с ребордами топливной рейки относительно топливной рейки. Вы должны держать EN 49247: установщик под аналогичным углом, чтобы обеспечить правильную установку фиксатора.
21. Фиксатор (1) должен почти коснуться электрического соединителя (2), а основание EN 49247: installer должно быть расположено, как показано, прежде чем вы начнете сжимать инструмент для завершения установки. Это поможет обеспечить правильное расположение фиксатора относительно инжектора и топливных реечных фланцев.
22. Удерживая втулку форсунки (2) и фланцы топливной направляющей (1) на одной линии и плотно прижимая узел форсунки к топливной направляющей так, чтобы между (1) и (2) не было зазора, установите фиксатор топливной форсунки (3).
23. Убедитесь, что все 3 выступа втулки топливного инжектора и фланцы топливной направляющей (1) правильно и полностью захвачены фиксатором топливного инжектора.
24. Повторите операцию для остальных форсунок до тех пор, пока все форсунки не будут установлены и удерживаются в топливопроводе.
25. Установите жгут проводов топливной рейки (1).
26. Установите EN 49245-1: длинный протектор (3) на наконечник топливного инжектора, закрывая первую утопленную область, ближайшую к наконечнику. Установите НОВОЕ уплотнение (2) на EN-49245-1: длинный протектор.
27. Используя EN-49245-3: толкатель (1), установите уплотнение во вторую утопленную область (4) топливной форсунки.
28. Сожмите уплотнение пальцами, затем измените размер уплотнения с помощью EN-49245-4: sizer (5).
29. Установите EN-49245-2: короткий протектор (3) на наконечник топливного инжектора. Установите НОВОЕ уплотнение (2) на EN-49245-2: короткий протектор.
30. Используя EN-49245-3: толкатель (1), установите уплотнение в первую утопленную область (4) топливной форсунки.
31. Сожмите уплотнение пальцами, затем измените размер уплотнения с помощью EN-49245-4: sizer (5).

1. Осмотрите отверстия подачи масла распределительного вала (1) к приводу положения распределительного вала на наличие грязи, мусора или засорения.
2. Осмотрите резьбовое отверстие (2) на отсутствие повреждений.
3. Осмотрите установочный паз (3) привода распределительного вала на наличие повреждений или износа.
4. Осмотрите уплотнительные канавки распределительного вала (4) на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорную поверхность распределительного вала 5 на отсутствие повреждений.
6. Проверьте выступы распределительного вала (6) и шейки (7) на наличие следующих условий: Чрезмерный задир или точечная коррозия Изменение цвета от перегрева Деформация от чрезмерного износа, особенно выступы распределительного вала
7. При наличии на распределительном валу любого из вышеперечисленных условий замените распределительный вал.

Чистка и проверка толкателей клапанов

1. Осмотрите стационарный гидравлический регулятор зазубрин (SHLA) в следующих зонах: Засоренный масляный канал (1) А забитая или изношенная зона поворота толкателя распределительного вала (2) А поврежденный или сломанный фиксатор (3), некоторые применения А сильно потертое или изношенное тело SHLA (4)
2. При необходимости замените SHLA или SHLA.

Чистка и проверка коромысла клапана

1. Осмотрите ролик следящего устройства распределительного вала (1) на предмет следующего: Плоские места Чрезмерная задирка и точечная коррозия Убедитесь, что ролик вращается свободно
2. Осмотрите зону наконечника клапана кулачкового вала (2).
3. Осмотрите зону (3) поворота стационарного гидравлического регулятора зазора (SHLA) кулачкового вала.
4. При необходимости замените толкатель или толкатели распределительного вала.

1. Осмотрите корпус масляного насоса на наличие: Повреждений, задиров, или мусор на поверхности корпуса для ведомой шестерни (1) Повреждение установочных бобышек масляного насоса (2) Повреждение, задиры или мусор на поверхности корпуса для ведущей шестерни (3) Повреждение, задиры или мусор в отверстии предохранительного клапана масляного насоса (4) Повреждение, задиры или мусор во впускном отверстии масляного насоса (5) Повреждение, задиры или мусор в отверстии предохранительного клапана масляного насоса (6) Повреждение, задиры или мусор в выходном отверстии масляного насоса (7) Повреждение резьбы в корпусе масляного насоса для болтов крышки масляного насоса (8)
2. Осмотрите крышку масляного насоса на наличие следующих условий: Повреждение установочных бобышек крышки масляного насоса (1) Повреждение, задиры или мусор в масляных каналах крышки масляного насоса (2) Повреждение уплотнительной поверхности между крышкой масляного насоса и корпусом масляного насоса (3)
3. Осмотрите внутреннее приводное зубчатое колесо на предмет повреждений. Если обнаружено повреждение внутреннего диаметра, убедитесь, что коленчатый вал также осмотрен.
4. Осмотрите наружную ведомую шестерню на предмет повреждений.
5. Осмотрите компоненты предохранительного клапана масляного насоса на предмет наличия мусора или повреждений.
6. Осмотрите нижнюю направляющую приводной цепи первичного распределительного вала на предмет повреждений (1-3).
7. Если внутри масляного насоса присутствует мусор или повреждения, необходима дальнейшая проверка всех компонентов двигателя.