Автоматическая коробка передач - 5L40-E / 5L50-E - обслуживание, диагностики и поиск и устранение неисправностей: Прочее Cadillac SRX I

Процедура проверки давления в трубопроводе

Необходимые инструменты

1. J 21867 Манометр
2. J 21867-4 Переходник манометра. См. " Специальные инструменты ".
3. J-21867-15 Плетеный шланг для испытания трансмиссионного масла под давлением. См. " Специальные инструменты ".

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
5. Проверьте уровень жидкости. Обратитесь к " Процедуре проверки трансмиссионной жидкости ".
6. Проверьте правильность регулировки ручного привода.
7. Выключите двигатель. Снимите пробку для проверки давления в трансмиссии (40) и установите J 21867-4, J-21867-15 и J 21867. См. " Специальные инструменты ".
8. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА) и включите стояночный тормоз.
9. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
10. Получите доступ к тесту управления электромагнитным клапаном ПК на сканирующем устройстве.
11. Увеличьте фактический ток соленоида ПК с 0 до 1 А с шагом 0,1 А. Дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд после каждого изменения давления. Считайте соответствующее линейное давление на J 21867.
12. Обратитесь к таблице " Давление в трубопроводе ". Сравните данные с таблицей.
13. Если показания давления значительно отличаются от указанных в таблице, обратитесь к разделу " Высокое или низкое давление жидкости ".
14. Выключите двигатель. Снимите J 21867-4, J-21867-15 и J 21867. См. " Специальные инструменты ".
15. Осмотрите пробку для опрессовки (40) и уплотнительное кольцо (66) на наличие повреждений.
16. Установите пробку для испытания трансмиссии давлением (40). Затяните: Затяните пробку для испытания трансмиссии давлением до 11 Н.м (8 фунтов футов).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные сканирующего инструмента могут быть получены и функционируют правильно. Обратитесь к " Списку данных сканирующего инструмента " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. Частота вращения двигателя Скорость передачи Выходная скорость IMS Диапазон передачи (список двигателей) Соленоид управляемой передачи Соленоид ПК Фактический ток соленоида ПК Температура охлаждающей жидкости Температура трансмиссионной жидкости Ускорение CC Положение педали Напряжение зажигания 1-2 соленоид переключения 2-3 соленоид переключения
5. Контролируйте сигнал тормозного переключателя с помощью Tech II. Инструмент сканирования должен отображать: Открыт, когда педаль тормоза отпущена. Закрывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход педали акселератора. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролировать педаль акселератора при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Педаль акселератора сканирующего инструмента должна увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу
5. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
2. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач управляют начальной понижающей передачей для 5-4, 4-3, 3-2 ручных понижающих передач. Состояние соленоида должно изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 5-4 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ПЯТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ЧЕТВЕРТЫЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 5-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу понижает передачу до ТРЕТЬЕЙ. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 5-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ПЯТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице " Скорость переключения ". См. " Скорость переключения ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Руководство Четвертое

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение ЧЕТВЕРТОЕ.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Управление переключением передач водителя

Орган управления переключением передач пола расположен в центральной консоли в сборе. Он содержит переключатели повышенной и пониженной передач для системы управления переключением передач водителя. Система управления переключением передач водителя активируется, когда рычаг управления переключением пола перемещается вправо в ручное положение из положения привода. Когда выбрано ручное положение, переключение на повышенную передачу запрашивается путем нажатия рычага управления переключением пола вперед в положение " + ", а переключение на пониженную передачу запрашивается путем вытягивания рычага управления переключением пола в положение " - ". При переключении на повышенную передачу или переключении на пониженную передачу подается сигнал " включение " СМ ", при котором подается сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ ".

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если во время муфты блокировки гидротрансформатора возникает дрожь, примените или отпустите

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Маловероятно, что муфта блокировки гидротрансформатора будет проскальзывать после применения муфта блокировки гидротрансформатора. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в соединении жидкости гидротрансформатора. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка цилиндра Ищите черное обесцвечивание на дне каждой катушки цилиндра. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Датчик МАФ Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
6. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
7. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
8. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
9. Давление топлива Это может быть слишком низким.
10. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
11. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
12. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
13. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию Flexplate / момент затяжки Converter ".
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
3. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание
7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и осмотрите их на предмет изменения цвета под действием тепла. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления
2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Поврежденные втулки для прохода жидкости
6. Низкое давление в линии
7. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
8. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.
9. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Установите краситель. См. " Процедура проверки трансмиссионной жидкости ".
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумулятору на транспортном средстве, и подключите отрицательный провод к заведомо исправному заземлению шасси. См. " Специальные инструменты ".
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron ® III / Mercon ® или эквивалентным продуктом через отверстие для заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости для автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096. См. " Специальные инструменты ".
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 5L40-E / 5L50-E - обслуживание, диагностики и поиска и устранения неисправностей: прочее

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания. Примечание: Небольшое количество воды может стекать со дна блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на J 35944-A и заполните промывочную емкость (4) 0. См. " Специальные инструменты ".6 L (20-21 унция) J 35944-22, используя мерный стакан (6). См. " Специальные инструменты ". Не переполняйте.
3. Установите заливную крышку (9) на J 35944-A и поднимите давление в промывочной емкости (4) до 550-700 к Па (80-100 фунт / кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану емкости (2). См. " Специальные инструменты ".
4. Когда клапан подачи воды (1) на J 35944-A находится в положении OFF, подсоедините шланг подачи воды из J 35944-A к водопроводу. См. " Специальные инструменты ".
5. Включите подачу воды у крана.

1. Отсоедините шланг подачи воды от J 35944-A и стравите оставшееся давление воздуха из промывочного бака. См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите заливную крышку с J 35944-A и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. См. " Специальные инструменты ". Промойте J 35944-A водой. См. " Специальные инструменты ". Не храните J 35944-A с промывочным раствором в нем. См. " Специальные инструменты ".
3. После каждого третьего использования очистите J 35944-A, как описано в инструкции, прилагаемой к инструменту. См. " Специальные инструменты ".
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Скольжения или толчки на первой передаче

Скольжения или толчки на первой передаче

Не включается режим движения во всех диапазонах

Не включается режим движения во всех диапазонах

Без первой передачи

Без первой передачи

Только первая передача

Только первая передача

Нет второй передачи

Нет второй передачи

Только первая и вторая передачи

Только первая и вторая передачи

Только первая, четвертая и пятая передачи

Только первая, четвертая и пятая передачи

Только вторая и третья передачи

Только вторая и третья передачи

Нет третьей передачи

Нет третьей передачи

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Нет четвертой передачи, или проскальзывает на четвертой передаче

Только пятая передача

Только пятая передача

Жесткий сдвиг 4 к 5, или 5 к 4

Жесткий сдвиг 4 к 5, или 5 к 4

Резкий сдвиг D к R

Резкий сдвиг D к R

Суровые сдвиги

Суровые сдвиги

Отсутствие торможения двигателем на первой, второй и третьей передачах

Отсутствие торможения двигателем на первой, второй и третьей передачах

Нет торможения двигателем на первой передаче

Нет торможения двигателем на первой передаче

Нет торможения двигателем на второй передаче

Нет торможения двигателем на второй передаче

Нет торможения двигателем на третьей передаче

Нет торможения двигателем на третьей передаче

Неточные точки переключения

Неточные точки переключения

Без пятой передачи

Без пятой передачи

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Проскальзывание при переключении

Проскальзывание при переключении

Деградация 1-2 и 2-1 смен

Деградация 1-2 и 2-1 смен

Снижение производительности 2-3 и 3-2 смены

Снижение производительности 2-3 и 3-2 смены

Деградация 4-5 смен

Деградация 4-5 смен

Приводы с рычагом селектора в положении N

Приводы с рычагом селектора в положении N

Без торможения двигателем

Без торможения двигателем

Перегрев автоматической коробки передач

Перегрев автоматической коробки передач