Двигатель механический - 5,7 л (LS6): Прочее Cadillac CTS I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №153

Войти

Блок цилиндров - вид спереди

Схема №154

Войти

Блок цилиндров - вид сзади

Схема №155

Войти

Блок цилиндров - вид слева

Схема №156

Войти

Блок цилиндров - вид справа

Схема №157

Войти

Блок цилиндров - вид снизу

Схема №158

Войти

Блок цилиндров - вид сверху

Схема №159

Войти

Головка цилиндров - вид сверху

Схема №160

Войти

Головка цилиндров - Вид с торца

Схема №161

Войти

Головка цилиндра - Вид на палубу выпускного коллектора

Схема №162

Войти

Головка цилиндров - Вид на палубу впускного коллектора

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1 или 2) и обычно представляет собой девятизначный номер, выбитый или вытравленный лазером на двигателе на заводе по сборке транспортного средства.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Балансировка двигателя

В процессе сборки силового агрегата балансировочные грузы могут быть добавлены к балансировочному устройству коленчатого вала и / или маховику по мере необходимости.

Для поддержания баланса двигателя / сцепления в сборе может потребоваться установка или снятие балансировочных грузов, как описано ниже

Балансир коленчатого вала

1. Существующий балансир на существующем двигателе: Положение балансира должно быть отмечено до снятия и установлено в исходное положение. См. " Снятие балансира коленчатого вала ".
2. Новый балансир на существующем двигателе: Установите балансировочные грузы того же размера в новый балансир в том же месте, что и старый компонент. См. " Очистка и проверка балансира коленчатого вала ".

Маховик двигателя

1. Существующие маховик, сцепление и нажимной диск на существующем двигателе: Положение маховика должно быть отмечено до снятия и установлено в исходное положение. См. " Снятие маховика двигателя ".
2. Существующий маховик, сцепление и нажимной диск на новый двигатель: Снимите балансировочные грузы, если это применимо, с маховика.
3. Новый маховик, сцепление и / или нажимной диск на существующий двигатель: Не переносите и не устанавливайте балансировочные грузы.
4. Новый маховик, сцепление и / или нажимной диск на новый двигатель: Не устанавливайте балансировочные грузы.

Необходимые инструменты

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

1. J 28467-501 J 28467-501A сторона Rail Support Adapters. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 28467-518 Главная опорная балка
3. J 28467-B Универсальное опорное приспособление двигателя. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. J 41798 Кронштейны для подъема двигателя. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
5. J 41803 Переходники для крепления опор двигателя. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора (см. раздел " Замена щитка прицела топливного инжектора ").
2. Установите крюк поддержки двигателя от J 41803 к передней части правой головки цилиндров в указанном месте. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Следуйте инструкциям инструмента для правильного размера болта и крутящего момента.
3. Снимите катушку в сборе с левой головки цилиндра. См. " Замена катушки (катушек) зажигания " в разделе " Элементы управления двигателем - 5.7L ".
4. Установите оставшийся крюк опоры двигателя от J 41803 к левой головке цилиндров в указанном месте. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Поместите шайбы между крюком и головкой цилиндров, чтобы обеспечить зазор до крышки коромысла. Убедитесь, что используемый болт достаточно длинный, чтобы обеспечить правильное резьбовое зацепление.
5. Соберите J 28467-501 (1) на каждом конце главной опорной балки J 28467-518 (2).
6. Поместите рельсовую опору и балку в сборе поверх левой и правой губок крыла, поверх левого опорного крюка головки цилиндров.
7. Установите круглую трубку передней опоры в сборе J 28467-4A через большое отверстие в трубке J 28467-2A полки радиатора.
8. Снимите верхнюю крышку стяжки.
9. Прикрепите переднюю опору J 28467-4A образного сечения к верхней поперечине.
10. Установите быстроразъемный штифт J 28467-9 7 / 16 дюйма x 2,0 дюйма через верхнее отверстие в передней опоре J 28467-4A.
11. Прикрепите трубку полки радиатора (2) к нижней части главной опорной балки (1) с помощью поперечного кронштейна J 28467-1A. Убедитесь, что трубка полки радиатора находится на одной линии с правым крюком опоры двигателя.
12. Установите подъемный крюк в сборе J 28467-7A (3) на трубку полки радиатора (2), установите подъемный крюк на правый крюк опоры головки цилиндров.
13. Установите подъемный крюк в сборе J 28467-7A (4) на главную опорную балку (1) поверх левого опорного крюка головки цилиндров. Установите подъемный крюк на левый опорный крюк головки цилиндров.
14. Вручную затяните гайки-барашки подъемного крюка (3, 4), чтобы удалить весь слабину из крепления опоры двигателя.
15. Теперь двигатель поддерживается в автомобиле для выполнения ремонта, который требует снятия передней рамы.
16. J 41798 используются для подъема двигателя после снятия двигателя с транспортного средства.
17. Снимите правую катушку в сборе. См. " Замена катушки (катушек) зажигания " в разделе " Управление двигателем " - 5.7L.
18. Снимите 2 провода свечи зажигания правого заднего цилиндра.
19. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи от правой задней головки цилиндров. Обратитесь к разделу " Замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (Lhd) " или " Замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RHD) " или " Замена отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (LS6) " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
20. Установите подъемный кронштейн двигателя J 41798-1 на правую головку цилиндров, следуя указаниям на инструменте.
21. Снимите катушку с левого берега в сборе. См. " Замена катушки (катушек) зажигания " в разделе " Управление двигателем - 5.7L ".
22. Снимите 2 провода свечи зажигания переднего левого цилиндра.
23. Установите кронштейн подъема двигателя J 41798-2 на левую головку цилиндров, следуя указаниям, приведенным на инструменте.

J 3049-A Съемник подъемника клапанов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 42640 Поворотный штифт рулевой колонки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41712 Гнездо реле давления масла

J 43276 Съемник пилотного подшипника сцепления. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 3049-A Съемник подъемника клапанов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41712 Гнездо реле давления масла

Порядок бурения

1. Для двигателя LCT доступен комплект из 0,25 мм (0,01 дюйма) негабаритных рабочих поршней и поршневых колец.
2. Рекомендуется отточить цилиндр для достижения правильной посадки для поршня большого размера. Обратитесь к информации о хонинговании цилиндра для правильной процедуры хонингования.

Схема №173

Войти

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполните окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполните предварительное хонингование с помощью 100-гранитного камня.
4. Выполните окончательное хонингование цилиндра с помощью камня зернистостью 240 и получите рисунок штриховки крестиком 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.
5. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части расточки.
6. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
7. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
8. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
9. Выполните окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
10. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
11. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Схема №174

Войти

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Используйте 240-гранитный камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень зернистостью 240. При отсутствии камня с зернистостью 240 в качестве заменителя может быть использован камень с зернистостью 220.

Процедура очистки

1. Очистите коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора между основными подшипниками - калибровка пластическим методом

1. Отверните болты M8 крышки подшипника.
2. Снимите болты и шпильки крышки подшипника М10.
3. Установите J 41818 на крышку подшипника. Затянуть: Затянуть болты J 41818 до 11 Н.м (100 фунтов в дюйм).
4. Установить J 6125-1b на. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". J 41818, чтобы снять крышку подшипника.
5. Снимите крышку подшипника и нижний подшипник.
6. Установите калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
7. Установите подшипник, крышку подшипника, болты и шпильки. Затянуть: Затянуть болты M10 (1-10) первым проходом последовательно до 20 Н.м (15 фунтов футов). Затяните болты M10 (1-10) с помощью J 45059, последовательно выполнив последний проход до 80 градусов. Затяните шпильки M10 (11-20) последовательно в первом проходе до 20 Н.м (15 фунтов футов). Затяните шпильки M10 (11-20) на последнем проходе последовательно до 53 градусов с помощью J 45059. Затяните болты M8 до 25 Н.м (18 фунтов футов). Затяните болт с одной стороны крышки подшипника, а затем затяните болт с противоположной стороны этой же крышки подшипника.
8. Отверните болты M8 крышки подшипника.
9. Снимите болты и шпильки крышки подшипника М10.
10. Используйте J 41818 и J 6125-1b для снятия крышки подшипника. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
11. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя весы, поставляемые с комплектом пластикового датчика. Если калибровочный пластик показывает неравномерность в шейке, превышающую 0 025 мм (0 001 дюйма), снимите коленчатый вал и измерьте шейку микрометром. Если зазор между подшипниками превышает 0 065 мм (0,0025 дюйма), выберите и установите комплект подшипников меньшего размера и измерьте зазор с помощью калибровочного пластика. Если зазор не может быть приведен к техническим характеристикам, замените коленчатый вал или зачистите коленчатый вал для использования со следующим подшипником меньшего размера.
12. Измерить люфт торца коленчатого вала. Упереть коленчатый вал вперед или назад. Вставить щуп между центральным подшипником коленчатого вала и опорной поверхностью коленчатого вала и измерить зазор подшипника. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ". Если зазор подшипника не соответствует техническим условиям: Осмотреть упорные поверхности на наличие забоин, борозд или приподнятого металла. Незначительные дефекты можно устранить мелким камнем. Заменить упорные подшипники и измерить торцевой зазор.

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снимите крышку подшипника, половину подшипника и болты.
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установите крышку подшипника, подшипник и болты. Затяните: Затяните первый проход шатунных болтов до 20 Н.м (15 фунтов футов). Затяните последний проход шатунных болтов до 75 градусов с помощью J 45059.
4. Снимите крышку подшипника, подшипник и болты.
5. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой области, используя весы, поставляемые с комплектом пластикового датчика. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ".

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690 и J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров подшипников шатуна. Приведенные ниже инструкции дают общее представление о настройке и использовании инструментов. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций по работе с инструментом, предоставленным производителем инструмента.

Схема №175

Войти

J 43690

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №176

Войти

J 43690-100

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

Схема №177

Войти

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите крышку подшипника и болты (1).
3. Снимите половину подшипника 2.
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника (2), крышку и болты (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Обслуживание компонентов по мере необходимости.

Как заменить балансировочный механизм коленчатого вала и балансировочных грузов

1. Проверьте отверстия для груза балансировочного устройства коленчатого вала на наличие любых существующих балансировочных грузов.
2. Используйте пробойник и поместите балансировочные грузы на дно отверстий для грузов.
3. Маркировочным мелком обратите внимание на отверстия для весов, содержащие балансировочные грузики.
4. Положите старый балансир коленчатого вала на скамейку или плоский стол. Вращайте старый балансир до тех пор, пока одно из отмеченных отверстий для весов не окажется в положении часов 12 о '.
5. Положите новый балансир коленчатого вала на скамью рядом со старым балансиром. Вращайте новый балансир до тех пор, пока одно из отверстий балансировочного груза не окажется в положении часов 12 о '.
6. Маркировочным мелком отметьте новое отверстие весов балансира, расположенное в положении часов 12 о '.
7. Просматривая старый балансир, обратите внимание на положение метки совмещения коленчатого вала с балансиром. Отметьте новый балансир в том же месте.
8. Измерьте расстояние от верха балансировочных грузиков до грани старого балансира коленчатого вала.
9. Запишите показания.
10. Определите правильный размер балансировочного груза для нового балансировочного устройства. Глубина отверстия для балансировочного груза, которая составляет 13,0 мм (0 512 дюйма), имеет короткий балансировочный груз в отверстии. Глубина отверстия для балансировочного груза, которая составляет 6,69 мм (0 263 дюйма), имеет средний балансировочный груз в отверстии. Отверстие для балансировочного груза, которое составляет 0,29 мм (0 011 дюйма), имеет длинный балансировочный груз в отверстии. Короткий балансировочный груз будет иметь размер 12,7 мм (0,5 дюйма) в длине. Средний балансировочный груз будет измерять длину 75 в 0,04 мм (0 001 дюйма).
11. Вставьте новые балансировочные грузы коленчатого вала надлежащего размера в новый балансировочный механизм в том же месте, что и со старым балансировочным механизмом. Правильно установленный балансировочный груз будет либо заподлицо, либо ниже заподлицо с поверхностью балансировочного механизма.

Схема №178

Войти

1. Очистить маховик в растворителе.
2. Просушите маховик сжатым воздухом.
3. Проверьте маховик ручной коробки передач на наличие ослабленных или неправильно установленных балансировочных грузов. Правильно установленный балансировочный груз должен быть установлен до тех пор, пока он не будет заподлицо или ниже заподлицо с поверхностью маховика.
4. Проверьте маховик механической коробки передач на наличие следующих условий: Зубчатая поверхность (1) Рифленая или рифленая поверхность (2) Ржавая поверхность (3) Поврежденные зубья кольцевого зубчатого колеса (4) Ослабленное или неправильно расположенное кольцевое зубчатое колесо Кольцевое зубчатое колесо имеет посадку с натягом на маховик и должно быть полностью расположено против фланца маховика. Отсутствующие, изогнутые или поврежденные установочные штифты нажимного диска 2 Установочные штифты установлены в маховик и разнесены на 170 градусов друг от друга для обеспечения правильной ориентации нажимного диска сцепления.

J 24086-C Комплект для снятия / установки поршневых пальцев. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Определите НОВЫЕ верхнее и нижнее компрессионные кольца. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
2. Поместите поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца.
3. Вставьте щуп и измерьте зазор между торцами поршневых колец. См. раздел " Механические характеристики двигателя (LS6) ".

Шатун и подшипники

1. Очистите шатун 2 и колпачок 4 в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверьте шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерьте отверстие подшипника шатуна (1) для некруглого состояния. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ".
5. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, используйте микрометр и измерьте наружный диаметр поршневого пальца (Od).
6. Для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерьте с помощью микрометра внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между пальцем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ".
8. Осмотрите шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотрите шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотрите шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотрите шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.

J 24086-C Комплект для снятия / установки поршневых пальцев. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Установить вилочную вставку J 24086-920 в J 24086-10.
2. Используйте факел и приложите МЯГКОЕ тепло к концу шатуна. Мягкий нагрев шатуна облегчит в сборе поршень и палец.
3. Определите позиционирующий язычок (1) или плоский фланец (3) шатуна. При правильной сборке позиционирующий язычок или плоский фланец штока и метка (2) на верхней части поршня должны быть обращены к передней части двигателя.
4. Соберите поршень, шатун и J-образный 24086-16A.
5. Отрегулируйте J 24086-9 на I 8.
6. Установить поршень, шатун, поршневой палец и 24086-16A J на J 24086-10.
7. Вставить J 24086-9 - J 24086-10 и в поршневой палец.
8. Нажимайте на J 24086-9 до тех пор, пока монтажник не опустится на J 24086-10.
9. Осмотрите поршень 1, палец 3 и шатун 2 на правильность сборки. При правильной установке поршневой палец (3) следует отцентрировать в шатуне (2).
10. Определите компрессионные и масляные кольца для правильной установки. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
11. С помощью плоскогубцев поршневых колец установите поршневые кольца на поршень.
12. Установите концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
13. Расположите концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
14. Установите шатунные подшипники 3 на шток 2 и колпачок 4.

Полностью плавающий поршневой палец

1. Установите стопорный зажим. Зажим должен быть посажен в канавку отверстия под штифт.
2. Установите поршневой палец на поршень и шатун.
3. Установите стопорный зажим. Зажим должен быть посажен в канавку отверстия под штифт.
4. Определите компрессионные и масляные кольца для правильной установки. Верхнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 180 градусов от торцевого зазора. Нижнее компрессионное кольцо можно идентифицировать по метке краски (3), расположенной под углом 90 градусов от торцевого зазора. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки (1, 2) были обращены к верхней части поршня.
5. С помощью плоскогубцев поршневых колец установите поршневые кольца на поршень.
6. Установите концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
7. Расположите концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
8. Установите шатунные подшипники 3 на шток 2 и колпачок 4.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Информация об использовании инструмента

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер один составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 2 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 1 и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 3 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 2 и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 3 и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр подшипника расширителя номер 5 составляет 54,61-60 325 мм (2,15-2 375 дюйма) и используется с расширяющим драйвером номер 4 и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр подшипника расширителя номер 6 составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширяющим драйвером номер 5 и большой шайбой.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. Отмерить подъем кулачка кулачка кулачка 2xt4 в случае выступа J8520. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Снять показания коромысла клапана и болтов. Установить установочную шпильку индикатора циферблата в отверстие для болта коромысла клапана. Собрать компоненты J 8520 и установить на шпильку. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Установить вал индикатора циферблата на торец толкателя. Медленно повернуть лицевую поверхность индикатора циферблата на ноль. LS1 LS1 LS6 LS6
2. Сравните результаты измерений со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, снимите распределительный вал. Проверьте и / или замените компоненты в соответствии с требованиями.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 8062 Пружинный компрессор

J 37378-1 Расширитель для направления клапанов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедура расширения ствола скважины

1. Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Зазор между штоком клапана и направляющей также может быть получен с помощью микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения отверстия направляющей.
2. Необходимо отремонтировать шток клапана (1) и направляющую (2) с зазором более 0 093 мм (0,0037 дюйма) или заменить компоненты.
3. Осмотрите штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Изношенную направляющую клапана, имеющую избыточный зазор между штоком и направляющей, следует доработать и установить клапаны с негабаритными штоками.
4. Измерьте диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Расположите наконечник циферблатного индикатора в верхней части направляющей клапана. Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей слишком велик, направляющая клапана должна быть расширена и установлен клапан с большим размером штока.
5. Развернуть направляющую клапана с помощью J 37378-1. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
6. Очистить направляющую расточку от всей металлической стружки и мусора.
7. Установите клапан (227 и 228) со штоком увеличенного размера в головку цилиндра (218).
8. Осмотрите клапан на предмет правильной посадки. Двигайте клапан взад и вперед в направляющей. Клапан должен двигаться свободно без сопротивления или сопротивления.

Притирка седла и клапана

1. Проверьте клапан на наличие следующих условий: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотрите запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Замените клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
6. Если поверхность клапана была отшлифована, может потребоваться установить прокладку на пружину клапана, чтобы получить надлежащую высоту установки пружины. См. " Сборка головки цилиндров ".
7. Проверьте наличие свободного седла клапана в головке цилиндров (218). Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистите направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалите весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотрите седла клапана. Седла клапана должны быть концентричны в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма) от общего показания индикатора. Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться регулировка пружины клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. " Сборка головки цилиндра ".

J 8062 Пружинный компрессор

Схема №181

Войти

1. Очистите зону прокладки пружины клапана головки цилиндров.
2. Установите клапаны (227 и 228) в соответствующее отверстие. См. раздел " Разделение деталей ".
3. Установите масляное уплотнение штока клапана (222).
4. Установите пружину клапана 223.
5. Установите колпачок (224) пружины клапана.
6. Сжать пружину клапана с помощью J 8062.
7. Установите шпонки штока клапана. Используйте смазку для удержания шпонок на месте и снимите J 8062. Убедитесь, что шпонки правильно установлены в канавке штока клапана. Постучите концом по штоку клапана молотком с пластиковой облицовкой, чтобы при необходимости посадить ключи.
8. Измерьте высоту установки клапанной пружины с помощью линейки. Замерьте от основания пружины клапана до верха пружины клапана. Технические характеристики: Если установленная высота превышает 46,25 мм (1,82 дюйма), установите прокладку пружины клапана толщиной приблизительно 0,5 мм (0,02 дюйма). Не устанавливайте прокладку на пружину клапана, чтобы получить высоту меньше указанной. Не собирайте компоненты без пружинной прокладки на головке цилиндров.
9. Установите остальные клапаны, пружины и другие компоненты.
10. Установите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналог на резьбу датчика охлаждающей жидкости.
11. Установите датчик охлаждающей жидкости в левую головку цилиндров. Затяните: Затяните датчик охлаждающей жидкости до 20 Н.м (15 фунтов футов).
12. Установите пробку охлаждающей жидкости в правую головку цилиндров. Затянуть: Затянуть пробку охлаждающей жидкости до 20 Н.м (15 фунтов фут).
13. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на боковые стороны расширительных пробок головки цилиндров (226).
14. Установите расширительные пробки в головку цилиндров. Правильно установленная заглушка должна быть установлена на 2,5 мм (0,1 дюйма) ниже торца головки.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

1. J 42385-100 Головка/Комплект для ремонта резьбы основного болта
2. J 42385-200 Общий комплект резьбы
3. J 42385-300 Арматура/Комплект оборудования

Схема №182

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463), GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналог в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установите вставку (2) на привод (1).
11. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Измерьте глубину отверстий под болты головки цилиндров (1-10), чтобы определить соответствующие глубины сверления и метчика. См. " Технические условия на ремонт резьбы ".
3. Установите крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
4. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
5. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
6. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
7. При необходимости установите стакан 2 на сверло 1.
8. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
9. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
10. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
11. Чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метки (1 или 4) на метчике не совместятся с верхней частью втулки сверла (3). Для более глубоких отверстий под болты головки цилиндров вращайте метчик до тех пор, пока верхняя метка на метчике (4) не совместится с верхней частью втулки сверла. Для более мелких отверстий под болты головки цилиндров вращайте метчик до тех пор, пока нижняя метка на метчике (1) не совместится с верхней частью втулки сверла.
12. Снимите крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
13. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
14. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463), GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналог в отверстие.
15. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
16. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
17. Установите вставку (2) на привод (1).
18. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
19. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установите крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия (11-20) имеют более мелкие расточки. Используйте с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка (1-10) вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий основной крышки (11-20) вращайте кран до тех пор, пока нижняя метка (1) на кране не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
10. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
11. Установите вставку (2) на привод (1).
12. Нанесите резьбовые LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичные на резьбу наружного диаметра вставки (2).
13. Вставьте вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

J 45299 Двигатель Preluber. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Снимите фильтр моторного масла и залейте чистое моторное масло.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установите адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

J 41712 Гнездо реле давления масла

J 45059 Угломер. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Подбор поршня

1. С помощью микрометра под прямым углом измерьте внешний диаметр поршня (Od). Измерьте диаметр 43 мм (1,69 дюйма) от верхней части поршня. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ".
2. Запишите наружный диаметр поршня.
3. Настройте микрометр на записанный наружный диаметр поршня.
4. Вставьте J 8087 в микрометр и обнулите шкалу датчика.
5. Используя J 8087, измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части цилиндра.
6. Запишите внутренний диаметр отверстия цилиндра.
7. Вычесть наружный диаметр поршня из внутреннего диаметра отверстия цилиндра для определения зазора между поршнем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя (LS6) ".
8. Если нужный зазор получить не удается, выберите другой поршень, палец и шатун в сборе и снова замерьте зазоры. Если надлежащая посадка не может быть достигнута, может потребоваться хонингование отверстия цилиндра для поршня большего размера.

J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №185

Войти

1. Смажьте наружный диаметр масляного уплотнения 141 чистым моторным маслом. НЕ допускайте контакта масла или других смазочных материалов с поверхностью уплотнения.
2. Смазать отверстие масляного уплотнения задней крышки чистым моторным маслом. НЕ допускайте контакта масла или других смазочных материалов с поверхностью коленчатого вала.
3. Установите конус J 41479 (2) и болты на заднюю часть коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Затяните болты до плотного прилегания. Не затягивайте.
5. Установите заднее масляное уплотнение на конический конус (2) и прижмите уплотнение к отверстию задней крышки.
6. Заверните резьбовой стержень J 41479 в конический конус до тех пор, пока инструмент (1) не войдет в контакт с масляным уплотнением. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
7. Совместите масляное уплотнение с инструментом (1).
8. Поверните ручку инструмента (1) по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнение не войдет в заднюю крышку и не опустится в отверстие крышки.
9. Удалите инструмент.

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №186

Войти

1. Смажьте наружный край масляного уплотнения (140) чистым моторным маслом.
2. Смазать отверстие масляного уплотнения передней крышки чистым моторным маслом.
3. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала на направляющую J 41478. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Установите резьбовой стержень J 41478 с гайкой, шайбой, направляющей и масляным уплотнением в конец коленчатого вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
5. Используйте J 41478 для установки масляного уплотнения в отверстие крышки. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Используйте ключ и удерживайте шестигранник на болте установщика. Используйте второй ключ и вращайте гайку установщика по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие крышки. Извлеките инструмент. Осмотрите масляное уплотнение для правильной установки. Масляное уплотнение должно быть установлено равномерно и полностью в отверстие передней крышки.

J 38836 Установщик / муфта пилотной втулки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №187

Войти

1. Установите шайбу 5 / 8 дюйма (1) на J 38836 или эквивалент. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Шайба служит упором в поверхность коленчатого вала и поможет установить подшипник на нужную глубину.
2. Установите новый направляющий подшипник (2) на инструмент.
3. Установите новый пилотный подшипник в коленчатый вал с помощью J 38836. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Проверьте правильность установки направляющего подшипника сцепления. Правильно установленный направляющий подшипник сцепления будет установлен до тех пор, пока он не будет заподлицо с задней поверхностью коленчатого вала.

Распределительный вал и система привода

Стальной цельный распределительный вал заготовки поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Распределительный вал имеет механически обработанное кольцо датчика распределительного вала, включенное между четвертой и пятой цапфами подшипника. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена <unk> <unk> на передней части распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Звездочка коленчатого вала имеет шлицевое соединение и приводит в движение шестерню масляного насоса.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка - упорная шейка. У задней части коленчатого вала смонтировано кольцо сопротивления положения коленчатого вала. Кольцо сопротивления не подлежит отдельному обслуживанию.

Головки цилиндров

Узлы головки цилиндров изготовлены из литого алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие и седла клапанов из порошкового металла. Каналы для системы отбора воздуха из охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Внутри головки цилиндров нет каналов для выхлопных газов. Крышки коромысел клапанов прикреплены к головкам цилиндров четырьмя установленными в центре болтами крышки коромысел.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой глубокую юбку с кулачком в блоке длиной 90 градусов V конфигурации с пятью крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя алюминиевый с литыми на месте железными вкладышами отверстия цилиндра. Пять крышек подшипников коленчатого вала каждый имеет четыре вертикальных M10 и два горизонтальных M8 крепежных болта. Распредвал поддерживается пятью подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок. Первые блоки двигателя имеют различную глубину сверления и метчика, используя как среднюю длину 100 мм (3,94 дюйма), так и длинную 155 мм. M11

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой цельную чугунную конструкцию. Выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор имеет установленный снаружи штампованный стальной тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Карта IAFM или встроенный воздушный топливный модуль представляет собой цельную составную конструкцию, которая включает в себя металлические и / или латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки и корпуса дроссельной заслонки. Впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров 8 отдельными не используемыми повторно силиконовыми уплотнительными прокладками, которые вдавливаются в канавки впускного корпуса. Привод с помощью болтов сборки корпуса дроссельной заслонки к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотнен к впускному коллектору одной деталью с помощью отдельной силиконовой прокладки.

Масляный поддон

Структурный масляный поддон из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная втулка масляного фильтра, отверстие сливной пробки и отбойник масляного поддона. Крышка масляного поддона, датчик температуры масла и датчик уровня масла монтируются сбоку от масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и картера коробки передач имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках, шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Первые конструктивные применения используют поршневой палец, который плавает на поршне и запрессовывается на шатуне. Во вторых конструктивных применениях используется поршневой палец, который полностью плавает как на поршне, так и на шатуне.
2. Поршень, палец и шатун первой конструкции должны обслуживаться как узел.

Схема №188

Войти

Масляная смазка двигателя подается через масляный клапан картерного типа в сборе. Насос установлен на передней части блока двигателя и приводится в действие непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и забирают масло из масляного поддона через вредный экран и трубу. Масло становится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в указанном диапазоне.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть помечены, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки. См. " Разделение деталей ".
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, идентифицируются в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410 или его эквивалент. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти зоны включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ".
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов