Самодиагностика органов управления двигателем - 3.1L двигатель: Обзор Buick Century VI

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 3.1L двигатель: обзора

Проверка диагностической системы - контроль двигателя - это организованный подход к выявлению состояния, созданного неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию к следующему логическому шагу для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре диагностического теста.

1. 2 - Отсутствие связи может быть результатом частичной или полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5 - Этот шаг инструктирует информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки в памяти средства сканирования. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если блок управления силовым агрегатом хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте процедуру Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация об условиях работы в то время, когда набор расшифровка кода ошибки может также помочь диагностировать прерывистое состояние.
3. 6 - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 - Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в численном порядке. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей.
5. 10 - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра дисплея I / M система STATUS на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы проверить, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

1. 1 - Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в коды неисправностей системы осмотра / технического обслуживания, может помешать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 - Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок сбрасываются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 - Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными испытаниями, которые не проводились, являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные испытания. Нет необходимости позволять двигателю полностью охлаждаться для запуска этих испытаний.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических тестов готовности I / M и завершения отключений для этих конкретных диагностических тестов. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в значение YES. Выполняйте этот тест, когда несколько или все индикаторы состояния системы I / M установлены в значение NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит количество времени, в течение которого нагреватели датчика кислорода работают, проверяя критерии включения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 30°C. Запуск температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
3. 3 - На этом этапе проводятся тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, когда хладагент двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, когда двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 - Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытым дросселем. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
5. 5 - На этом этапе проводятся тесты катализатора. Этот тест проводится в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 - Выполните индивидуальное тестирование системы для любой из систем, которые не обновляются до ДА.
7. 7 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Для установки системного статуса " YES " (ДА) требуются следующие датчики:

Система впрыска вторичного воздуха - Система нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Каталитическая система

1. P0420: Каталитическая система - низкая эффективность.

EGR

1. Расшифровка кода ошибки P0401: поток рециркуляция отработавших газов недостаточен
2. Расшифровка кода ошибки P0404: Выполнение открытой позиции рециркуляция отработавших газов
3. Расшифровка кода ошибки P0405: Схема датчика положения рециркуляция отработавших газов - низкое напряжение
4. Расшифровка кода ошибки P1404: Выполнение позиции закрытия рециркуляция отработавших газов

Система EVAP

1. P0440: Система испарительных выбросов
2. P0442: Система контроля выбросов в результате испарения - обнаружена небольшая утечка
3. P0446: Производительность системы вентиляции EVAP
4. P1441: Поток системы испарительных выбросов во время не-продувки

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. P0133: подогреваемый кислородный датчик 1 - медленный отклик
2. P0140: подогреваемый кислородный датчик 2 канал - недостаточная активность
3. P1133: подогреваемый кислородный датчик 1 - недостаточное переключение
4. P1134: подогреваемый кислородный датчик 1 Отношение времени перехода

Нагреватель датчика кислорода

1. P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 - Характеристики нагревателя
2. P0141: подогреваемый кислородный датчик 2 - Характеристики нагревателя

Диагностика затронутых коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Этот тест удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях проведения теста, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Испытание катализатора в период холостого хода, непосредственно следующий за крейсерским периодом.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностика СПИД ".
4. 4 - Этот шаг определяет любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для выполнения теста.
5. 5 - Состояние системы I / M только проверяет, была ли запущена диагностика, а не результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Это испытание удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) к вводу / выводу. Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода / вывода в состояние ДА. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностика СПИД а ".
4. 4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе " Условия для запуска расшифровка кода ошибки ".
5. 5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в средство сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Неточный тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия для запуска ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 - Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла, и состояние системы ввода / вывода обновляется до ДА. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен, как только будут выполнены критерии включения.
3. 4 - Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 - EVAP система проверка обычно начинается около температура охлаждающей жидкости 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до " YES Go to diagnostic AIDS ".
6. 7 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или любые необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе " Условия для выполнения теста ". См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА ".
7. 8 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Целью данного теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода / датчика нагретого кислорода (O2s / подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе Условия эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Испытания датчика кислорода начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендованной передаче.
3. 3 - Этот шаг должен идентифицировать первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES см. " Диагностика ".
4. 4 - Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для выполнения теста.
5. 5 - I / M система Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для ходового испытания, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
2. 2 - Предварительное программирование сканирующего прибора уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода при проверке критериев включения.
3. 3 - Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES, см. раздел " Диагностика ".
4. 4 - Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для выполнения теста.
5. 5 - I / M система Status сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

При выполнении теста EVAP (EVAP) в сервисном отсеке пороговое значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается, так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVAP могут выполняться в условиях обслуживания. Когда тесты EVAP запускаются, тест в сервисном отсеке будет указывать на то, что прошел тест или что конкретный расшифровка кода ошибки не прошел. Тест в сервисном отсеке EVAP может использоваться для проверки существующего состояния и проверки того, что система EVAP в порядке после завершения ремонта.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что возникла неисправность, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель не работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, а затем двигатель останавливается, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель не работает.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 - На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Подогретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом подает xtag3 с эталоном или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0030

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 - Проверьте ток нагревателя с двигателем при рабочей температуре и дайте время для стабилизации тока нагревателя. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 первоначально выше, пока датчик не достигнет полной рабочей температуры.
2. 4 - Сбой расшифровка кода ошибки на этом шаге проверяет наличие состояния с отключенным подогреваемый кислородный датчик 1.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - На этом этапе определяется, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне для данной высоты.
2. 6 - На этом шаге определяется, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
3. 7 - Этот этап определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
4. 8 - На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик Tp.
5. 9 - Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 7 - Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 9 - На этом шаге проверяется сигнал напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему датчика массовый расход воздуха.
4. 10 - Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
5. 11 - Этот этап определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывать частотный сигнал, который он принимает от датчика массовый расход воздуха.
6. 14 - На этом этапе определяется, какая часть цепи или какой компонент закорочены на землю.
7. 17 - На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 7 - Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 9 - На этом шаге проверяется сигнал напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему датчика массовый расход воздуха.
4. 10 - Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
5. 12 - На этом этапе определяется, какая часть цепи или какой компонент закорочен на землю.
6. 15 - На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показания частоты с отключенным датчиком массовый расход воздуха могут указывать на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
2. 4 - на этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 5 - Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые привели к отказу расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
2. 5 - Этот шаг определяет, доступно ли напряжение для датчика. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5 вольт для датчика давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Этот шаг проверяет неправильную работу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
2. 5 - Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха является холодным, датчик является высоким. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, Когда определяет низкое сопротивление на датчике высокого напряжения. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) устанавливает переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик имеет высокое сопротивление. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 - Этот этап проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 7 - Датчик температура впускного воздуха, который имеет низкий наклон, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. 8. Моментальный снимок - это самый быстрый метод сбора данных до их изменения.
3. 10 - Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
4. 12 - Короткое замыкание с высоким сопротивлением от сигнальной схемы к схеме с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи низкого опорного сигнала PCT. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает избыточное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика определяет низкое сопротивление датчика. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает блок управления силовым агрегатом напряжением сигнала от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит очень низкое напряжение сигнала, то будет установлен расшифровка кода ошибки P0122.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг определяет, доступно ли для датчика напряжение 5 вольт, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он также определяет, способна ли схема нести необходимую силу тока.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно высокое напряжение сигнала, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 - Этот этап позволяет датчику работать и позволяет получить доступ к низкому эталонному контуру для измерения падения напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается. Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в условиях включения.

Если РСМ обнаруживает, что калиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а охлаждающая жидкость двигателя не соответствовала температуре замкнутого контура, P0125 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нагреться нормально до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве разрешающего критерия, может не запускаться, когда ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах условия включения. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество потока воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствовал минимальному термостату, регулирующему температуру, расшифровка кода ошибки P0128 устанавливает.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе и содержание кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0130

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 6 - На этом шаге проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая петлю опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
3. 8 - Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
4. 9 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 6 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применяются только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение, или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 6 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применяются только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом Подает xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 6 - На этом шаге проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая петлю опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 - Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Драйвер цепи управления низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 6 - На этом шаге проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая петлю опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 - Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Подогретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля тока посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет низкое напряжение топлива в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом подает xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtx3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtx3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции с выхода подогреваемый кислородный датчик 2.
2. 5 - Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 7 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применяются только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtx3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции с выхода подогреваемый кислородный датчик 2.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в одной из сигнальных цепей или ИКМ.
3. 5 - На этом этапе проверяется состояние разомкнутой цепи в сигнальных цепях, независимо от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 7 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применяются только к этому типу отказа.

Подогретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются только для управления топливом и контроля смещения после зажигания. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 нагревается слишком долго, исходя из напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик 2, устанавливается расшифровка кода ошибки P0141. подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - подогреваемый кислородный датчик 2 должно быть охлаждено перед выполнением этого теста. подогреваемый кислородный датчик 2 является достаточно холодным, если выходное напряжение стабильно при смещении или около 450 МВ. Если нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 функционирует, напряжение сигнала будет постепенно изменяться по мере нагрева чувствительного элемента. Если нагреватель не функционирует, сигнал подогреваемый кислородный датчик 2 останется вблизи напряжения смещения 450 МВ или покажет очень небольшую активность.
2. 4 - Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания на подогреваемый кислородный датчик 2 не разомкнута или закорочена. Тестовая лампа должна быть подключена к хорошему заземлению, независимо от системы подогреваемый кислородный датчик.
3. 6 - Этот тест не должен проводиться до тех пор, пока нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 не охладится и не стабилизируется в течение как минимум 15 минут. Сопротивление нагревателя обычно составляет около 5 Ом при комнатной температуре.

Датчик балансировки трансмиссии 14txm (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро регулирует процентное отношение топлива к топливу для обеспечения наилучшей возможной комбинации управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода (O2s). Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета кратковременного и длительного подогрева топлива, регулировки подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Если условия не были исправлены, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU " для возможного состояния топлива.
2. 6 - Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Диагностический модуль контроля насыщенного пара (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует состояние насыщенного потока топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета кратковременного и долгосрочного топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик P0172

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Если условия не были исправлены, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU " для возможного состояния топлива.
2. 6 - Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на утечку регулятора. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого водителя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, устанавливается схема управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот шаг изолирует условие. Если свет теста мигает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.
3. 6 - Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления топливным инжектором не позволит мигать тестовому свету.
4. 8 - На этом этапе проверяется повреждение жгута топливного инжектора между многоходовым разъемом и верхним впускным коллектором. Тщательный осмотр может изолировать состояние перед снятием верхнего впускного коллектора.
5. 13 - Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и топливным инжектором. Короткое замыкание на цепь управления топливным инжектором установит этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом шаге проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
2. 5 - На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
3. 6 - На этом этапе проверяется, постоянно ли подается напряжение на схему управления реле топливного насоса.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Уровень пропуска зажигания, который является достаточно высоким, может вызвать индикатор пропуска зажигания (TWC), чтобы установить перегрев Mc при определенных условиях вождения. P0300

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Если фактические значения вариации Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения и назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет Ks и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжения.

Датчик детонации (Ks) устанавливает нормальное напряжение сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Ks расположен на стороне впуска блока двигателя. Ks производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. блок управления силовым агрегатом регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом Принимает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Неисправность в 12-вольтовой эталонной цепи датчика 24X Ckp или датчика положение распредвала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. 6 - Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.

Схема использует 2 различных типа датчиков положения коленчатого вала (Ckp). Датчик Ckp " B " подключен непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием) и состоит из следующих схем:

1. Сигнальная цепь датчика ЦКП 1.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Датчик Ckp A подключается непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Сигнальная цепь оборотов двигателя среднего разрешения.
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное число импульсов Ckp, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0336.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0327, продолжите диагностику расшифровка кода ошибки P0336, даже если расшифровка кода ошибки P0336 не отказал в этом зажигании.
2. 8 - Число оборотов в минуту 24X на сканирующем устройстве должно изменяться при каждом касании сигнальной цепи частоты вращения двигателя среднего разрешения.

Во время прокрутки модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал датчика 7x положения коленчатого вала (Ckp). Как только двигатель запускается, блок управления зажиганием определяет искровую синхронизацию по импульсам датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует количество импульсов в цепи сигнала положение распредвала и сравнивает количество импульсов положение распредвала с количеством XAGX0. 24X P0341

Модуль управления потоком рециркуляция отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может изменять систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. блок управления силовым агрегатом делает это, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом будет ожидать заданного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, и счетчик блок управления силовым агрегатом регистрирует количество абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, то счетчик блок управления силовым агрегатом регистрирует количество

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) допускает только одно испытание потока рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом будет допускать до двенадцати значений расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после события сброса кода. Между девятью и двенадцатью значениями расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления силовым агрегатом, чтобы определить адекватный расход рециркуляция отработавших газов и пройти испытание потока рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку расхода рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки xagt0 устанавливает расшифровка кода ошибки. P0401

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны быть диагностированы в первую очередь. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 - На этом этапе проверяется напряжение, которое постоянно подается на клапан рециркуляция отработавших газов.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 9 - Отключая каждый компонент по одному за раз, будет обнаружен компонент, который переводит 5-вольтовую опорную цепь на низкий уровень.

Для контроля выбросов углеводородов (HC), угарного газа (CO) и оксидов азота (NO x). 3-х сторонний каталитический конвертер, чтобы контролировать выбросы углеводородов (HC) и CO, присутствующих в выхлопном газе, превращая их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также уменьшает NO x, превращая NO x в азот. Конвертер также имеет возможность хранить избыточный кислород и высвобождать нагретый кислород для содействия этим реакциям. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 - Система диагностики проверить-управление двигателем предлагает технику выполнить некоторые базовые тесты и сохранить данные Freeze Frame / отказ Records на сканирующем инструменте, если это применимо.
2. 2 - Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. Сбой в компоненте может привести к ухудшению качества преобразователя или к отказу.
3. 3 - Очистка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) позволяет тестировать катализатор до 18 раз и завершить до 6 раз этот цикл зажигания. Если A / C не выключен, диагностика не может работать. Двигатель должен быть теплым. Прогрейте преобразователь, подняв частоту вращения двигателя выше холостой в течение указанного времени перед каждой попыткой испытания. Прошел или не прошел расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания? Если расшифровка кода ошибки не проходит или не может искать возможную причину, которая могла бы привести к прекращению теста.
4. 4 - Этот шаг включает в себя тесты для условий, которые могут привести к ухудшению состояния 3-стороннего преобразователя. Восстановите любые условия, прежде чем продолжить этот тест.
5. 9 - Если 3-сторонний преобразователь необходимо заменить, убедитесь, что другое условие, которое может повредить преобразователь, отсутствует. Эти условия могут включать в себя пропуск зажигания, утечку или закупорку топливных инжекторов, высокое потребление моторного масла или охлаждающей жидкости, задержку зажигания или слабую искру. Исправьте любые возможные причины повреждения преобразователя перед заменой преобразователя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) быстро тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) на наличие большой утечки. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, блок управления силовым агрегатом дает команду клапану продувки контейнера EVAP ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет двигательным командам вакуума войти в систему уплотнения EVAP в калиброванное время, или уровень вакуума не может быть достигнут.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями ОТКЛ. ИЛИ ЗАКЛ. Продувочных и выпускных клапанов канистр EVAP. См. таблицу " ВЗАИМОСВЯЗЬ ПРОДУВОЧНЫХ И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ КАНИСТР EVAP ".

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНАМИ EVAP

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - на этом шаге проверяется, является ли состояние отказа активным.
2. 4 - Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
3. 6 - На этом шаге проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
4. 7 - Нормальный рабочий датчик FTP должен увеличиться выше 5 дюймов H20 и остановиться между 6 и 7 дюймами H20.
5. 9 - Этот шаг проверяет источник вакуума соленоида продувки EVAP между соленоидом продувки EVAP и впускным коллектором на наличие ограничений или блокировок.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления вакуумным приводом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости снижения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP и вентиляционный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто. Или Закрыто. Продувочные и вентиляционные клапаны канистры EVAP. См. таблицу " СООТНОШЕНИЕ ПРОДУВОЧНОГО И ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНОВ КАНИСТРЫ EVAP ".

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ КЛАПАНОМ / ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ EVAP

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - На этом шаге проверяется наличие состояния отказа.
2. 4 - Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
3. 6 - На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Соленоид продувки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Щелчок должен быть слышен или ощутим, когда соленоид продувки получает команду на 50 процентов, и должен прекратиться, когда соленоид продувки EVAP получает команду на ноль процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться по мере увеличения состояния по команде и уменьшаться по мере уменьшения состояния по команде. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 - На этом этапе проверяется, постоянно ли подается заземление на соленоид продувки EVAP.
3. 6 - На этом шаге проверяется, что модуль управления обеспечивает заземление соленоида продувки EVAP.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом продувки контейнера EVAP Открыто, а соленоид продувки контейнера EVAP - Закрыто. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума блок управления силовым агрегатом управляет соленоидом продувки контейнера EVAP Закрыто и канистра EVAP.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто. Или Закрыто. Продувочные и вентиляционные клапаны канистры EVAP. См. таблицу " Соотношение продувочных и вентиляционных клапанов канистры EVAP ".

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОДУВОЧНЫМ И ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНАМИ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот тест определяет наличие или прерывистость отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Прослушайте или почувствуйте щелчок, когда работает соленоид EVAP. Убедитесь, что оба состояния ВКЛ. И ВЫКЛ. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 - На этом шаге проверяется, обеспечивает ли МУП заземление соленоида вентиляции EVAP.
3. 6 - На этом этапе проверяется, заземлена ли цепь управления электромагнитом вентиляции EVAP.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP опускается ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP. См. таблицу " Соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP ".

ОТНОШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ И ВАКУУМА В СИСТЕМЕ СЕНСОРА FTP И СИСТЕМЫ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот этап проверяет правильную работу схемы в диапазоне высокого напряжения.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP. См. таблицу " Соотношение давления / вакуума в системе датчика FTP и напряжения сигнала датчика EVAP ".

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - Если установлен расшифровка кода ошибки P1639, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому шаговым двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормальной рабочей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому шаговым двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определит способность схем клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, в то время как количество регулятор холостого хода увеличивается.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 - расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ИКМ не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
2. 6 - Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи возникают с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 - Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 7 - Этот тест определит периодически неисправный датчик Tp, использующий dmms MIN MAX, режим захвата 100 миллисекунд.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 - Этот тест определит периодически неисправный датчик Tp, использующий dmms MIN MAX, режим захвата 100 миллисекунд.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и контроля напряжения после смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом Подает xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 6 - На этом шаге тестируются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1 от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая контур низкого опорного сигнала между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 - Этот шаг проверяет правильную работу цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля низкого напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом подает xtx3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1134

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень.
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 контроль низкого уровня в нагревателе.
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 - Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
2. 4 - Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 6 - На этом шаге тестируются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1 от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая контур низкого опорного сигнала между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 - Этот шаг проверяет правильную работу цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 - Условия, перечисленные в тесте, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 1 - На этом шаге диагностируется сбой в последовательных данных.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 1 - На этом шаге проверяется наличие неисправности.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует систему EVAP, подавая команду на клапан продувки контейнера EVAP " Закрыто " и вентиляционный клапан контейнера EVAP " Закрыто ". блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение времени.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто. Или Закрыто. Продувочные и вентиляционные клапаны канистры EVAP. См. таблицу " СООТНОШЕНИЕ ПРОДУВОЧНОГО И ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНОВ КАНИСТРЫ EVAP ".