Поиск и устранение неисправностей органов управления двигателем - NO CODES - 3.1L: Прочее Buick Century VI

Топливная система

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте все элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
6. Проверьте все элементы, которые могут привести к истощению двигателя, долгосрочная компенсация топлива значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Датчик/система

1. Проверьте условия, которые могут привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу: Подделка корпуса дроссельной заслонки, чрезмерные отложения или повреждение. Ограниченная система впуска воздуха. Большая утечка вакуума. Проверьте воздуховоды впуска воздуха на предмет разрушения, поврежденных участков, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и соответствующую проводку цепи. См. " расшифровка кода ошибки P0123: датчик положения дроссельной заслонки цепь - высокий напряжение " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
3. Контролируйте параметры датчика кривошипа 24X и сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем устройстве. Если оба датчика не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчика Ckp " A " и положение распредвала на наличие прерываний. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ ".
4. Проверьте датчик Ckp " B " на наличие внутреннего короткого замыкания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
5. Проверьте работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
6. Проверьте правильность работы клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
7. Проверьте входной сигнал переключателя диапазонов работы трансмиссии, когда транспортное средство находится в положении привод (Привод), а селектор переключения передач находится в положении привод (Привод) или Overdrive (Повышающая передача).
8. Проверьте на наличие повреждений: Погнутые кольца прерывателя балансира. Поврежден датчик положения коленчатого вала.

Система зажигания

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

Двигатель механический

1. Проверьте механику двигателя для следующих условий: Проверьте компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в ОСНОВНЫХ ПРОЦЕДУРАХ ДИАГНОСТИКИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU артикул. Залипание или течь клапанов. Изношенные лепестки распределительного вала. Изношенные лепестки распределительного вала. Фазы газораспределения. Изогнутые толкатели. Изношенные коромыслы. Сломанные пружины клапанов. Избыточное масло в камере сгорания. Негерметичность уплотнений клапанов. Низкое.
2. Проверьте наличие неправильных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т. Д.
3. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Дополнительные проверки

1. Проверьте выхлопную систему на возможные ограничения: Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Проверьте глушители на наличие тепловых сбоев или возможного внутреннего сбоя. Проверьте возможные ограничения каталитического нейтрализатора, проверив противодавление выхлопной системы. См. " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L ВЕК, ГРАН-ПРИ И МАЛИБУ ".
2. Условие промаха двигателя может быть вызвано электромагнитными помехами (EMI) в эталонной цепи. EMI обычно можно обнаружить, контролируя обороты двигателя с помощью сканирующего инструмента. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактической частоты вращения двигателя указывает на наличие EMI. Если условие существует, проверьте прокладку вторичных проводов зажигания или высоковольтных компонентов рядом с цепями управления зажиганием.

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте любые элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
6. Проверьте все элементы, которые могут привести к бедной работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN в рамках ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ в рамках СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Проверьте свечи зажигания на правильный диапазон нагрева и вылет. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие шаги

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

Система охлаждения двигателя

Проверка на наличие явных перегревов

1. Низкая охлаждающая жидкость двигателя
2. Ограничение потока воздуха к радиатору, или ограничение потока воды через радиатор.
3. Неработающие электрические контуры вентиляторов охлаждения.
4. Правильный раствор хладагента должен быть смесью 50 / 50.

1. Избыток масла в ОКС, негерметичность уплотнений клапанов.
2. Низкая компрессия цилиндра. Проверьте компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU статье.
3. Проверьте, нет ли неправильных деталей двигателя, таких как головки цилиндров, компоненты распределительного вала и клапанного механизма, поршни и т. Д.
4. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

1. Проверьте датчик положения коленчатого вала (Ckp) " B " на наличие внутреннего короткого замыкания.
2. Проверьте правильность работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " расшифровка кода ошибки P0401: рециркуляция отработавших газов FLOW UNFICIENT " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
3. Проверьте входной сигнал переключателя диапазонов работы трансмиссии, когда транспортное средство находится в положении привод (Привод), а селектор переключения передач находится в положении привод (Привод) или Overdrive (Повышающая передача).
4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Слишком раннее применение муфта блокировки гидротрансформатора может привести к искровому стуку двигателя.
5. Если показания сканирующего прибора в норме и нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак бензином известного качества, который имеет минимальное октановое показание 87, и проведите повторную оценку эксплуатационных характеристик автомобиля.

Проверьте следующее

1. Контролируйте параметры датчика 24X и сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем устройстве. Если оба датчика не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчиков Ckp " A " и положение распредвала на наличие прерываний. См. " ПРЕРЫВАНИЯ ".
2. Контролируйте параметр 3x на сканирующем устройстве. Если 3x не отвечает, проверьте датчик Ckp " B " и цепи на наличие прерываний. Проверьте цепь управления зажиганием (Ic), цепь управления синхронизацией Ic, цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепь низкого опорного сигнала на наличие прерываний. Если эти цепи становятся разомкнутыми или замкнутыми, это может не привести к немедленной установке расшифровка кода ошибки, но может вызвать жалобы на управляемость.
3. Проверьте состояние датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Убедитесь, что сотовая структура датчика массовый расход воздуха не повреждена.

1. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору / цилиндру.

Проверьте свечи зажигания на правильный диапазон нагрева и вылет. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие шаги

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Проверьте механику двигателя для следующих условий: Проверьте компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в ОСНОВНЫХ ПРОЦЕДУРАХ ДИАГНОСТИКИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU артикул. Залипание или течь клапанов. Изношенные лепестки распределительного вала. Изношенные лепестки распределительного вала. Фазы газораспределения. Изогнутые толкатели. Изношенные коромыслы. Сломанные пружины клапанов. Избыточное масло в камере сгорания. Негерметичность уплотнений клапанов. Низкое.
2. Проверьте наличие неправильных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т. Д.
3. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

1. Проверьте впускной и выпускной коллекторы на наличие вспышки. См. " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в разделе КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Проверьте выхлопную систему на предмет возможного ограничения: См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб. Проверьте глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа. Проверьте возможные ограничения каталитического нейтрализатора, проверив противодавление выхлопной системы.

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления.
6. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору / цилиндру.

Проверьте наличие короткого замыкания между положительным напряжением батареи и любой из цепей питания зажигания.

1. Проверка диагностического датчика собственной температуры двигателя (температура охлаждающей жидкости) на предмет смещения по значению. Подключите инструмент сканирования и сравните температура охлаждающей жидкости с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Датчик температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах -15°C друг от друга. Проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости, если температура выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха. См. Таблицу " Температура и сопротивление диагностического датчика ". P0113 P0117
2. Контролируйте параметры датчика поворота коленчатого вала 24X и сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем приборе. Если оба датчика не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчиков Ckp " A " и положение распредвала на наличие прерываний. См. " ПРЕРЫВАНИЯ ".
3. Контролируйте параметр 3x датчика кривошипа на сканирующем инструменте. Если параметр 3x датчика кривошипа не отвечает, проверьте датчик и цепи Ckp на наличие прерываний. Проверьте цепь управления зажиганием (Ic), цепь управления синхронизацией Ic, цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепь низкого опорного сигнала на наличие прерываний. Если эти цепи становятся разомкнутыми или закороченными, они могут не сразу установить расшифровка кода ошибки, но способны вызвать жалобы на управляемость. См. " Прерывания ".
4. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет правильной установки и условий. Датчик массовый расход воздуха с поврежденной сотой может привести к жесткому запуску. Проверьте воздуховоды воздухозаборников на предмет разрушения, поврежденных участков, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя.
5. С помощью сканирующего устройства проверьте работу регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Задайте обороты двигателя до 1500 об / мин и обратно до стартовых оборотов. Если обороты двигателя не изменяются при подаче команды, диагностируйте систему регулятор холостого хода. См. " расшифровка кода ошибки P0506: обороты холостого хода низкий " и " расшифровка кода ошибки P0507: обороты холостого хода высокий " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ В САМОДИАГНОСТИКЕ СИСТЕМЫ MAL- 3.1L.
6. Проверьте систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на предмет надлежащего уплотнения / соединений и работы. См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1.1 ВЕК, ГРАН-ПРИ И MALIBU ".

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.

Проверьте свечи зажигания на правильный диапазон нагрева и вылет. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ. Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие шаги

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Избыток масла в ОКС, негерметичность уплотнений клапанов.
2. Низкая компрессия цилиндра. Проверьте компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU статье.
3. Проверьте, нет ли неправильных деталей двигателя, таких как головки цилиндров, компоненты распределительного вала и клапанного механизма, поршни и т. Д.
4. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

1. Следите за датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Если нет, проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие силикона или других загрязнений от топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие. Загрязнение силиконом вызывает высокое, но ложное напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, богатую индикацию выхлопа. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает количество топлива, доставляемого на двигатель.
2. Проверьте параметры датчика поворота коленчатого вала 24X и сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем устройстве. Если оба датчика не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчика положения коленчатого вала (Ckp) " A " и положение распредвала на наличие прерываний.
3. Проверьте датчик Ckp " B " на наличие внутреннего короткого замыкания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и соответствующую проводку.
5. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и соответствующую проводку. Проверьте воздуховоды воздухозаборников на предмет смятия, поврежденных участков, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя.
6. Проверьте работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте все элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
6. Проверьте все элементы, которые могут привести к истощению двигателя, долгосрочная компенсация топлива значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте все элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
6. Проверьте все элементы, которые могут привести к истощению двигателя, долгосрочная компенсация топлива значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Проверьте датчик положения коленчатого вала (Ckp) " B " на наличие внутреннего короткого замыкания. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Используя сканирующее устройство, контролируйте систему датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
3. Если задержка детонации превышает 10-12 градусов, отсоедините Ks и заземлите разъем жгута датчика. Следите за задержкой детонации на сканирующем приборе, если задержка детонации все еще присутствует, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Проверьте работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
5. Проверьте воздуховоды воздухозаборников на предмет смятия, повреждений, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Избыток масла в ОКС, негерметичность уплотнений клапанов.
2. Низкая компрессия цилиндра. Проверьте компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU статье.
3. Проверьте, нет ли неправильных деталей двигателя, таких как головки цилиндров, компоненты распределительного вала и клапанного механизма, поршни и т. Д.
4. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Проверьте выхлопную систему на наличие возможных ограничений. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".

1. Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб.
2. Проверьте глушители на тепловой дистресс или возможный внутренний отказ.
3. Для возможного засорения каталитического нейтрализатора.
4. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Предварительный

Соблюдайте водительские привычки владельцев. Постоянно ли включен A / C, включен ли режим размораживания? Находятся ли шины под правильным давлением? Имеют ли шины и колеса правильный размер? Перевозятся ли чрезмерно тяжелые грузы? Слишком ли много ускорения, слишком часто?

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору / цилиндру.
6. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления.

1. Проверьте параметры датчика кривошипа 24X и сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем устройстве. Если оба не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют общую цепь питания.
2. Проверьте систему впуска воздуха и картер на наличие утечек воздуха. Проверьте воздуховоды впуска воздуха на предмет разрушения, поврежденных участков, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.
3. Проверьте правильность работы спидометра. См. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя на правильность.
2. Проверьте, нет ли неправильного или неисправного термостата двигателя.

1. Проверить двигатель на следующие условия: Проверить компрессию. Проверить компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Залипание или негерметичность клапанов. Изношенные лепестки распределительного вала. Фазы газораспределения. Погнутые толкатели. Изношенные коромысла. Сломанные пружины клапанов. Избыток масла в камере сгорания. Негерметичность уплотнений клапанов.
2. Проверьте наличие неправильных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т. Д.
3. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Проверьте выхлопную систему на наличие любых возможных ограничений.

1. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1.1 ВЕК, ГРАН-ПРИ И статья MALIBU ".
2. Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб.
3. Проверьте глушители на тепловой дистресс или возможный внутренний отказ.
4. Для возможного засорения каталитического нейтрализатора.
5. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Случайное перекрытие топливораздаточной форсунки

Проверьте следующее

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP с ограничениями.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные паропроводы.
5. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
6. Шланг топливозаправщика защемляется или перекручивается.
7. Выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА) (вентиляционный клапан EVAP закрыт).

Постоянное перекрытие топливораздаточной форсунки

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP заблокирован.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные или защемленные линии паров EVAP.
5. Заблокированный шланг / труба заливки топлива или обратный клапан заливки топлива.

Без отсечки / переполнения штуцера

1. Клапан сброса давления застревает в открытом состоянии или протекает.
2. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии или протекает.

1. Проверьте работу цепей топливной системы. См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
2. Проверьте низкое давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
3. Проверьте неисправные топливные инжекторы. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ", " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 " и " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Проверьте все элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
6. Проверьте все элементы, которые могут привести к истощению двигателя, долгосрочная компенсация топлива значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Проверьте условия, которые вызывают неправильную частоту вращения на холостом ходу: Подделка корпуса дроссельной заслонки, чрезмерные отложения или повреждение. Ограниченная система впуска воздуха. Большая утечка вакуума.
2. Проверьте воздуховоды воздухозаборников на предмет смятия, повреждений, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.
3. Проверить клапан вентиляции картера на правильность работы.
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и соответствующую проводку. См. " расшифровка кода ошибки P0123: датчик положения дроссельной заслонки цепь - высокий напряжение " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в самодиагностике - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
5. Проверьте датчик поворота коленчатого вала 24X и сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на сканирующем устройстве. Если оба датчика не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчиков Ckp " A " и положение распредвала на наличие прерываний. См. " ПРЕРЫВАНИЯ ".
6. Контролируйте параметр 3x на сканирующем приборе. Если 3x не отвечает, проверьте датчик Ckp " B " и цепи на наличие прерываний. Проверьте цепь управления зажиганием (Ic), цепь управления синхронизацией Ic, цепь сигнала оборотов двигателя низкого разрешения и цепь низкого опорного сигнала на наличие прерываний. Если эти цепи становятся разомкнутыми или короткозамкнутыми, они могут не сразу установить расшифровка кода ошибки, но могут вызвать жалобы на управляемость. См. " ПРЕРЫВИ ания ".
7. Проверьте работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
8. Проверьте входной сигнал переключателя диапазонов работы трансмиссии, когда транспортное средство находится в положении привод (Привод), а селектор переключения передач находится в положении привод (Привод) или Overdrive (Повышающая передача).

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. Проверить двигатель на следующие условия: Проверить компрессию. Проверить компрессию. См. " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Залипание или негерметичность клапанов. Изношенные лепестки распределительного вала. Фазы газораспределения. Погнутые толкатели. Изношенные коромысла. Сломанные пружины клапанов. Избыток масла в камере сгорания. Негерметичность уплотнений клапанов.
2. Проверьте наличие неправильных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т. Д.
3. Проведите диагностику механического состояния двигателя, смотри соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Проверить выхлопную систему на возможные ограничения

1. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1.1 ВЕК, ГРАН-ПРИ И статья MALIBU ".
2. Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или обрушенных труб.
3. Проверьте глушители на тепловой дистресс или возможный внутренний отказ.
4. Проверьте возможные ограничения каталитического нейтрализатора, протестировав противодавление выхлопной системы.
5. Условие промаха двигателя может быть вызвано электромагнитными помехами (EMI) в эталонной цепи. EMI обычно можно обнаружить путем мониторинга оборотов двигателя с помощью сканирующего инструмента. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Если условие существует, проверьте трассировку вторичных проводов зажигания, высоковольтных компонентов, например, рядом с цепями управления зажиганием.
6. Проверьте наличие проходов впускного и выпускного коллекторов для заливки вспышки.

1. Следите за датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Если нет, проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие силикона или других загрязнений от топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие. Загрязнение силиконом вызывает высокое, но ложное напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, богатую индикацию выхлопа. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает количество проблемы с подачей топлива на двигатель.
2. Проверьте датчик массовый расход воздуха и соответствующую проводку.
3. Проверьте воздуховоды воздухозаборников на предмет смятия, повреждений, неплотности, неправильной установки или утечки, особенно между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки.
4. Проконтролируйте наличие на сканирующем приборе параметров датчика проворота 24X и сигнала датчика ОГТ. Если оба не отвечают, проверьте цепь питания датчика. Оба датчика используют отдельную цепь питания, но внутренне подключены к питанию. Проверьте все цепи датчиков Ckp " A " и положение распредвала на наличие прерываний. См. " ПРЕРЫВИСТОСТИ ".
5. Контролируйте параметр датчика 3x кривошипа на сканирующем инструменте. Если параметр датчика 3x кривошипа не отвечает, проверьте датчик Ckp " B " и цепи на наличие прерываний. Проверьте цепь управления зажиганием (Ic), цепь управления синхронизацией Ic, цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения и цепь опорного сигнала низкого разрешения на наличие прерываний. Если эти цепи становятся разомкнутыми или замкнутыми, могут не сразу установить расшифровка кода ошибки, но способны вызвать жалобы на управляемость см. " Прерывания ".
6. Проверьте работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

1. Проверьте давление топлива. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Проверьте загрязнение топлива. См. " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " или " ДИАГНОСТИКА АЛКОГОЛЯ / ЗАГРЯЗНЕНИЙ В ТОПЛИВЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору / цилиндру.
4. Проверьте все элементы, которые могут привести к богатой работе двигателя, долгосрочная топливная подстройка значительно находится в отрицательном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0172: СИСТЕМА ТОПЛИВНОЙ ПОДСТРОЙКИ RICH в ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
5. Проверьте все элементы, которые могут привести к истощению двигателя, долгосрочная компенсация топлива значительно находится в положительном диапазоне. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА " для расшифровка кода ошибки P0171: топливная коррекция система LEAN при ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Проверьте правильность выходного напряжения зажигания, выполнив следующие действия.

1. Прикрепите искровой тестер (J 26792) к земле двигателя.
2. Подсоедините конец провода свечи зажигания к искровому тестеру, другой конец провода свечи зажигания подсоедините к проверяемой катушке.
3. Соедините конец свечи зажигания провода сопутствующей свечи зажигания с землей. Провод сопутствующей свечи зажигания - это провод, прикрепленный к соответствующей башне катушки.
4. Проверните двигатель, наблюдая за искровым тестером. Следует наблюдать искру.
5. Повторите шаги 1-4 для каждой катушки.

При отсутствии искры на катушках проверьте следующие условия

1. Катушки - Трещины, угольное слежение / дугообразование, или значение сопротивления вне 5-8 к Ом.
2. Провода свечи зажигания - признаки дугообразования, перекрестного зажигания, трещин, угольного следа, повреждения колпака свечи, защемления, неправильной маршрутизации или значения сопротивления за пределами 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр). Распыление на провода вторичного зажигания легкого тумана воды может помочь обнаружить прерывистое состояние. Напряжение зажигания дуги к земле, когда вторичный компонент неисправен.
3. Дефектный модуль зажигания - См. " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " - статья 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. Проводка системы зажигания - неплотное подключение питания модуля зажигания или заземления, или поврежденная проводка системы.

Снимите свечи зажигания и проверьте следующие условия

1. Загрязненные пробки.
2. Трещины.
3. Износ.
4. Неправильный зазор.
5. Обгоревшие или поврежденные электроды.
6. Неправильная дальность нагрева или досягаемость.

Если свечи зажигания загрязнены газом или маслом, причина загрязнения должна быть определена до замены свечей зажигания.

1. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1.1 ВЕК, ГРАН-ПРИ И статья MALIBU ".
2. Проверьте выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб.
3. Проверьте глушители на тепловой дистресс или возможный внутренний отказ.
4. Для возможного засорения каталитического нейтрализатора.
5. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Прерывистость

Перед запуском проведите проверку Системы Диагностики - Органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Определение

Состояние в настоящее время не присутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки. Или есть жалоба клиента, но симптом в настоящее время не может быть дублирован, если состояние не связано с расшифровка кода ошибки.

Модуль управления Питания и заземление и компоненты Питания и заземление

Плохое питание или заземление могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовая лампа или цифровой мультиметр (DMM) могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепи проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы с соответствующими схемами в СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См.
2. Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные заземления, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте заземления для чистых и плотных соединений в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в сращивающих пакетах, где это применимо. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы компонента. См. ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛВ соответствующих СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. СТАТЬЯ В ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Проверьте наличие проникновения воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверьте, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Дублирование состояний отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные расшифровка кода ошибки, если это применимо, содержат условия, которые присутствовали, когда инструмент расшифровка кода ошибки установлен. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные мониторинга Freeze Frame / отказ. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), используя инструмент сканирования. Включите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных Freeze Frame / отказ Records, насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях для диагностируемого расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативным методом является управление транспортным средством с помощью цифрового мультиметра (DMM), подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства

Регистратор данных о транспортном средстве (J 42598) подключается к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Регистратор данных о транспортном средстве собирает данные для последующего поиска и анализа техническим специалистом. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных о транспортном средстве для получения дополнительной информации.