Органы управления двигателем - тестирование системы и испытания компонентов двигателя - 3.1L: Обзор Buick Century VI

Описание органов управления двигателя - тестирования системы и испытаний компонентов двигателя - 3.1L: обзора

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, что указывает на нагрузку двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления картой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подать сигнал 5 вольт на датчик напряжения AGT на 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь, которая связана с изменениями давления в коллекторе. При низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала. При высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, при выключенном двигателе или широком открытом дросселе. P0108 P0107

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке топливной направляющей и вызывать пропуски зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Качество топлива может повлиять на производительность автомобиля. Бензин и бензиновые смеси, которые загрязнены или содержат чрезмерное количество алкоголя, могут повлиять на управляемость автомобиля, экономию топлива, компоненты топливной системы и выбросы. Чрезмерное содержание алкоголя в топливе может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как xtx0, могут содержать очень высокий процент этанола, не хватает энергии в условиях вождения. E85

Сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора затем используется для подачи импульсов на каждый инжектор в течение точного времени, позволяя измеренное количество топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое можно записать и использовать для сравнения каждого инжектора. См. " ПРИМЕР ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ТИПИЧНЫЙ) ".

ПРИМЕР ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСИРОВКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ТИПОВОЙ)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 - Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают правильно.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 3 -температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.

Модуль управления инжектором силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, повлияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может наблюдаться пропуск зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 - Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 - Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, замените топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
3. 6 - На этом этапе проверяется наличие разрыва между соединителем многолучевого жгута и топливными форсунками.
4. 7 - На этом этапе проверяется открытое или высокое сопротивление между соединителем многоходового жгута и топливными инжекторами.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE Pintle (регулятор холостого хода). Клапан регулятор холостого хода находится на корпусе дросселя. Клапан регулятор холостого хода перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 - Этот тест определяет способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормальной рабочей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Описание теста - Century и Grand Prix

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Выхлопная система имеет очень низкое противодавление в нормальных условиях. Если выхлопная система ограничена, значительное увеличение давления выхлопных газов отмечается на манометре противодавления выхлопных газов (J 35314-A). Удаление датчика подогреваемый кислородный датчик может установить расшифровка кода ошибки. Закончив эту диагностическую процедуру, убедитесь, что все коды очищены.
2. 5 - Эта стадия изолирует каталитический нейтрализатор от остальной части выхлопной системы.
3. 8 - Подтверждение того, что условие было исправлено, имеет важное значение. Если симптом все еще существует и транспортное средство имеет двойную выхлопную систему, перейдите к шагу 2 и повторите диагностическую процедуру на противоположной выхлопной трубе.
4. 9 - Подтверждение того, что состояние было исправлено, имеет важное значение. Если симптом все еще существует, перейдите к шагу 2 и повторите диагностическую процедуру.

Описание теста - Malibu

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Выхлопная система имеет очень низкое противодавление при нормальных условиях. Если выхлопная система ограничена, значительное увеличение противодавления выхлопных газов отмечается на указателе противодавления выхлопных газов.
2. 5 - Эта стадия изолирует каталитический нейтрализатор от остальной части выхлопной системы.
3. 8 - Подтверждение того, что условие было исправлено, имеет важное значение. Если симптом все еще существует и транспортное средство имеет двойную выхлопную систему, перейдите к шагу 2 и повторите диагностическую процедуру на противоположной выхлопной трубе.

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены после того, как диагностика выбросов испарением (EVAP) завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит 2 цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливных магистралях.
2. 4 - Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
3. 5 - Это испытание предназначено для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.