Органы управления двигателем - тестирование системы и испытания компонентов двигателя - 3.1L: Диагностика Buick Century VI

Процедура диагностики

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Повреждение вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. У вас есть доступ к другому транспортному средству, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего устройства? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в известном исправном транспортном средстве с помощью сканирующего инструмента. Сравните значения. Разница между значениями меньше, чем 44 фунт / кв. дюйм (3 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
5. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. Таблицу " ВЫСОТА ПРОТИВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах диапазона, указанного для вашей высоты. Показывает ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе правильное барометрическое давление? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
6. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель. Изменяется ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛ. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Приложите вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью ручного вакуумного насоса в одном дюйме Hg с приращениями, пока не будет достигнуто 15 дюймов Hg. Каждый дюйм Hg должен снизить давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 44-58
8. Подайте вакуум с помощью ручного вакуумного насоса до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Является ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 4,93 фунт / кв. дюйм (34 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Отсоедините ручной вакуумный насос от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, наблюдаемому на шаге № 4 или 5? Если да, система в это время в порядке. Если нет, перейдите к шагу 22.
10. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение менее 0,1 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15.
11. Измерьте напряжение от эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 вольт до хорошего заземления с помощью DVOM. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте 5-вольтовую эталонную схему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестового источника света, подключенного к исправному заземлению. Тестовый источник света выключен? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение более 4,9 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18.
14. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Снимите соединительный провод. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подключите соединительный провод между каждой из клемм жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и соответствующей клеммой на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме соединительного провода до хорошего заземления с помощью DVOM. Напряжение более 0,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 19.
15. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
16. Проверьте все ветви 5-вольтовой опорной цепи, которые используются совместно с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, на короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
17. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
18. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на следующее: Короткое замыкание на массу. Разомкнуто. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
19. Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
22. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Программа замены блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После ремонта переходите к следующему шагу.
24. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить коды неисправностей, которые могли установить. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Вы исправили условие? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 2.

ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (1)

Как продиагностировать реле зажигания

Описание цепи

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в рабочее или пусковое положение ток будет протекать через катушку реле. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя контактам реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

Век

1. OXY SEN
2. ELEK IGN
3. F/INJR
4. СДЕЛКА
5. ENG EMIS

Гран-при

1. INJ
2. IGN 1 UH
3. ELEK IGN
4. TCC
5. A / C CLU / ABS IGN

При повороте выключателя зажигания в положение " ВЫКЛ " происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает прохождение тока к предохранителям. Если реле зажигания не закроется, двигатель провернется, но не будет работать. Связь класса 2 будет доступна с использованием сканирующего инструмента.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Снимите крышку соединительного блока под капотом. Проверьте следующие предохранители с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению: Century Oxy SEN ELEK IGN F / INJR TRANS ENG EMIS Grand Prix INJ IGN 1 Uh ELEK IGN муфта блокировки гидротрансформатора A / C CLU / ABIGN Идет тестовый свет на один шаг, если нет, то нужно включить хотя бы на следующем шаге.
3. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Проверьте обе контрольные точки предохранителя A / C ENG EMIS (Century) или CLU / ABS IGN (Grand Prix) с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Горит ли контрольная лампа в любой контрольной точке предохранителя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 36.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Снимите реле зажигания с соединительного блока под капотом с помощью съемника реле Pliers (J 43244). (Ответ2) Щуп обе контрольные точки предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-BCM (Century) или предохранителя блок управления двигателем (10-amp) в блоке предохранителей приборной панели (IP) с помощью тестовой лампы, подключенной к исправному заземлению. См. раздел " электросхемы ".
5. Испытайте шину цепи нагрузки реле зажигания подкапотного соединительного блока между реле зажигания и предохранителями к компонентам цепи на короткое замыкание до положительного напряжения батареи. Вы нашли условие? Если да, перейдите к шагу 35. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Извлеките следующие предохранители из соединительного блока под капотом. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Зонд CENTURY Oxy SEN ELEK IGN F / INJR TRANS ENG EMIS Grand Prix INJ IGN 1 Uh ELEK IGN муфта блокировки гидротрансформатора A / C CLU / ABS IGN Все эти клеммы предохранителей в соединительном блоке да Тест подключен к хорошему заземлению, следующий шаг не идет, если не идет, если какой-либо шаг.
7. Извлеките реле сцепления A / C из соединительного блока под капотом с помощью клещей-съемников реле. Проверьте обе клеммы предохранителей ENG EMISS (Century) или A / C CLU / ABS IGN (Grand Prix) предохранителя в соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка на любой клемме предохранителя? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя, чтобы ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ САМВ САМ.
8. Отсоедините разъем жгута выключателя зажигания. Подсоедините 20-амперный провод с предохранителем от клеммы положительного напряжения батареи разъема выключателя зажигания к соответствующей клемме на разъеме жгута транспортного средства. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разъеме жгута выключателя зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 30. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Извлеките следующие предохранители из блока предохранителей I / P. См. " электросхемы ". Century TURN SIGNALS, CORN LPS система впрыска вторичного воздуха BAG CLUSTER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, U / H реле GRAND PRIX TURN SIR (подушка безопасности) IP-IGN CRUISE блок управления силовым агрегатом Probe. Tbbbe, цепь напряжения разъема зажигания 1, которая ведет к блоку предохранителей I / P / P 30, используя тестовый световой индикатор, идет на следующий шаг, если идет на землю.
10. Отсоедините разъем жгута соединительного блока под капотом, который содержит цепь напряжения реле зажигания 1. Проверьте цепь напряжения реле зажигания 1 на соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к шагу 35.
11. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Проверьте обе контрольные точки 30-амперного предохранителя IGN 1 в соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа в обеих контрольных точках предохранителя? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Загорается ли контрольная лампочка на одной контрольной точке предохранителя IGN 1 на 30 ампер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 21.
13. Проверьте цепь положительного напряжения батареи между соединительным блоком под капотом и выключателем зажигания на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и клеммами 10-амперного реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, реле U / H (Century) или 10-амперного предохранителя блок управления двигателем (Grand Prix) в блоке предохранителей I / P на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к шагу 33.
15. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте обе контрольные точки 10-амперного предохранителя блок управления двигателем с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа в обеих контрольных точках предохранителя? Если да, перейдите к шагу 22. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Горит ли контрольная лампа в одной контрольной точке 10-амперного реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, U / H (Century) 10-амперного предохранителя блок управления двигателем (Grand Prix)? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, U / H (Century) 10-амперный предохранитель блок управления двигателем (Grand Prix) на высокое сопротивление или на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь положительного напряжения батареи между соединительным блоком под капотом и переключателем зажигания на высокое сопротивление или на разомкнутое состояние. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к шагу 33.
19. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей I / P и соединительным блоком под капотом на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте соединительный блок под капотом, цепь шины 1 напряжения зажигания к реле зажигания на короткое замыкание на массу. Вы нашли условие? Если да, перейдите к шагу 35. Если нет, перейдите к шагу 32.
21. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте монтажную шпильку для положительного кабеля батареи на соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 35. Если нет, диагностируйте электрическую систему двигателя. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ.
22. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите реле зажигания с помощью клещей-съемников реле с соединительного блока под капотом. Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле зажигания на соединительном блоке под капотом с помощью тестового огня, подключенного к исправному заземлению. Горит ли тестовый огонь? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 35.
23. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения зажигания реле зажигания 1 на соединительном блоке под капотом с помощью тестового огня, подключенного к исправному заземлению. Горит ли тестовый огонь? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей I / P и соединительным блоком под капотом на высокое сопротивление или на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к шагу 35.
25. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания на соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
26. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините разъем жгута соединительной колодки под капотом, который содержит цепь заземления катушки реле. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания на разъеме соединительной колодки под капотом на высокое сопротивление или на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к шагу 35.
27. Переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Соедините перемычкой цепь положительного напряжения батареи реле зажигания и цепь нагрузки реле зажигания вместе на соединительном блоке под капотом, если используется 20-амперный провод с плавким предохранителем. Выполните пробное включение с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Century Oxy SEN ELEK F / INJR TRANS ENG EMIS GRAND INGN IGN 1 Ue ELC
28. Извлеките реле сцепления A / C из соединительного блока под капотом с помощью клещей-съемников реле. Проверьте цепь напряжения зажигания реле сцепления A / C 1 с помощью тестовой лампы, подключенной к хорошему заземлению. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 35.
29. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на соединительном блоке под капотом, расположение разъема реле зажигания. Вы нашли состояние? Если да, перейдите к шагу 35. Если нет, перейдите к шагу 32.
30. Устраните короткое замыкание на положительное напряжение батареи в цепи напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и блоком предохранителей I / P. После ремонта перейдите к шагу 36.
31. Устраните короткое замыкание на положительное напряжение батареи в цепи напряжения зажигания 1 между блоком предохранителей I / P и соединительным разъемом жгута под капотом. После ремонта перейдите к шагу 36.
32. Замените реле зажигания. После ремонта переходите к шагу 36.
33. Замените выключатель зажигания. После ремонта переходите к шагу 36.
34. Замените реле сцепления А / С. После ремонта переходите к шагу 36.
35. Замените соединительный блок под капотом. После ремонта перейдите к следующему шагу.
36. Замените любые открытые предохранители. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте состояние без запуска. Перейдите к " NO-START DIAGNOSIS " в ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
37. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Управляйте автомобилем в течение 5 минут. Установлен ли расшифровка кода ошибки во время этого цикла зажигания? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS " в SELF-DIAGNOSTICS - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article. Если нет, система в настоящее время в порядке.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Процедура испытаний на содержание твердых частиц в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите около 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы дать возможность осесть частицам загрязнения.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

1. Включите тестер состава топлива (J 44175) или аналогичный прибор.
2. Проверьте работоспособность тестера состава топлива, измерив выходную частоту переменного тока с помощью DVOM. Частота без пробы топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно.
3. Установить манометр топлива (J 34730-1A).
4. Закройте кран стравливания манометра топлива.
5. Поместить шланг стравливания (1) манометра топлива в стакан объемом 100 мл (2). (Слив 5)
6. Подайте команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента.
7. Медленно откройте выпускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
8. Если в пробе топлива появилась вода, очистите топливную систему и замените топливо в автомобиле. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".
9. Налейте пробу топлива из стакана (1) в тестер состава топлива до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого тестового отверстия (2). (Таблица 6)
10. Наблюдайте за диагностическими индикаторами на тестере состава топлива. Если красный диагностический светодиод топлива горит, существует состояние загрязнения топлива. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".
11. Измерьте выходную частоту тестера состава топлива.
12. Вычтите 50 из показаний на DVOM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. Примеры в таблице " ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА ".
13. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, замените топливо в автомобиле.
14. Проверить топливо на наличие твердых частиц См. " ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ".

ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ТЕСТУ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, дайте двигателю остыть ниже 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выключите все принадлежности. Установите диагностический манометр давления топлива (J 34730-A) или аналогичный. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Дайте команду топливному насосу ВКЛЮЧИТЬ с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос, возможно, потребуется включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Наблюдайте за манометром давления топлива, при этом топливный насос будет ВКЛЮЧЕН, если ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА 52-59 ФУНТ.
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива снижается более чем на 34 кПа (34 к Па)? Если да, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Падение давления впрыска топлива. Если давление впрыска топлива больше среднего, чем давление впрыска топлива. Включите давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. Измерьте давление впрыска топлива. 1A
7. Очистите топливный инжектор. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Запустите систему, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, диагностируйте по симптому. См. " СИМПТОМЫ " в поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.

Схема №88

Войти

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на топливные форсунки в течение точного времени, позволяя измеряемому количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ТЕСТУ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".
3. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, дайте двигателю остыть ниже 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выключите все принадлежности. Установите диагностический манометр давления топлива (J 34730-A) или аналогичный. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Дайте команду топливному насосу на включение с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос, возможно, потребуется включить несколько раз для получения максимально возможного давления топлива. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Соблюдайте манометр давления топлива, при этом топливный насос не будет включен PA.
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива снижается более чем на 34 кПа (34 к Па)? Если да, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью инструмента сканирования, выберите функцию ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ФОРСУНКЕ. Нажмите кнопку ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В КАЖДОЙ ФОРСУНКЕ. Нажмите кнопку ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В КАЖДОЙ ФОРСУНКЕ. Нажмите кнопку ВВОД, чтобы заправить топливную систему. Зафиксируйте давление топлива, указанное на манометре топлива после стабилизации давления топлива. Это первое показание давления. Запишите значение давления топлива сразу после прекращения подачи топлива. Давление топлива может возрасти после прекращения подачи топлива. Не регистрируйте более высокое давление топлива.
7. Очистите топливный инжектор. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Управляйте автомобилем, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, диагностируйте по симптому. См. " СИМПТОМЫ " в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Значение датчика температура охлаждающей жидкости 50-68°C (10-32 ° C)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. Измерьте с помощью DVOM сопротивление каждого топливного инжектора между цепью подачи зажигания и цепью управления топливным инжектором, у соединителя многоходового жгута. (Рисунок 8) Какой из топливных инжекторов показывает сопротивление вне 11-14 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
4. Отсоедините разъем многопозиционного жгута топливного инжектора. Измерьте с помощью DVOM сопротивление каждого топливного инжектора между цепью питания зажигания и цепью управления топливным инжектором, на разъеме многопозиционного жгута. " Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница, равная или меньшая 3 Ом? Если да, перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка с SPECTOOL NEXT BAL" или ".
5. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее значения сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления, выше или ниже среднего. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Замените топливный инжектор или топливные инжекторы, которые находятся вне диапазона 11-14 Ом. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Работайте с системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Схема №89

Войти

Средства диагностики

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком диапазоне температур может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях, вызывающих обеспокоенность клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА " или " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ 2 ".

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Установлены ли какие-либо датчики топливных инжекторов? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0201-P0206: форсунка управление цепь " в разделе DIAGNOSTICS in SELF-DIAGNOSTICS - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель топливного инжектора. Открыт ли предохранитель топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем многоходового жгута топливного инжектора. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора со стороны предохранителя с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. (Рисунок 8) Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем многоходового жгута топливного инжектора. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора, сторона предохранителя, с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. (Рис. 8) Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте целостность цепи между контактом цепи напряжения зажигания 1 и контактом топливного инжектора, на многостороннем соединителе жгута, со стороны топливного инжектора. Показывает ли DVOM сопротивление выше 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора между соединителем многопозиционного жгута и топливными инжекторами на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
9. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения розжига 1 топливного инжектора. После ремонта переходите к шагу 14.
10. Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между электрическим центром с шиной под капотом (UBEC) и соединителем многоходового жгута. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора для разомкнутого / высокого сопротивления, между соединителем многопозиционного жгута и сращиванием. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Устраните плохое соединение на разъеме многопозиционного жгута. После устранения неисправности перейдите к шагу 14.
13. Устраните замыкание на массу СПМ в цепи напряжения розжига 1 топливного инжектора. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите систему, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 3.

1. Контроль состояния цепи топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента при перемещении жгута топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.
2. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.
3. О прерывистом состоянии см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Используя функцию контроля оборотов сканирующего инструмента, медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об / мин., затем до 600 об / мин. Затем до 1700 об / мин. Выйдите из функции контроля оборотов. Стабилизировались ли обороты двигателя в пределах 100 об / мин меньше, чем предписанные обороты двигателя, или в пределах 150 об / мин выше предписанных оборотов? Если да, см. раздел " Диагностика СПИД а ". Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-1A) или его эквивалент к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя драйвер двигателя системы регулятор холостого хода, подайте команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто около 600 об / мин, а затем подайте команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто около 1700 об / мин. Верните обороты двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных инструмента сканирования.
4. Наблюдали ли вы чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода во время последнего теста? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Подключите контрольную лампочку между одной из цепей управления клапанами регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Счетчики с помощью сканирующего инструмента. Команда " да " с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода? Идти на высоких оборотах до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Счетчики не начнет увеличиваться. Команда на низких оборотах с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода Счетчики не начнут увеличиваться. Верните скорость двигателя на желаемую. Параметр управления на холостом ходу. Повторите процедуру, если для других цепей управления клапаном Iступени регулятор холостого хода не осталось 3.
6. Тестовый индикатор оставался выключенным, никогда не мигал, в то время как регулятор холостого хода подсчитывает приращение в любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода во время вышеуказанного теста? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампочку между цепью низкого освещения катушки регулятор холостого хода " A " и цепью высокого управления катушки регулятор холостого хода " A ". Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампочки. Команда высокий обороты в минуту с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Команда низкий обороты в минуту с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Countes не начнет увеличивать параметр управления.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте цепь, где тестовая лампа осталась выключенной для следующего: Разомкнутая цепь. Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Используя DVOM, проверьте цепь, где тестовая лампа оставалась освещенной, для следующего: Короткое замыкание на напряжение. Короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Визуально и физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Перекос сигнала датчика Tp. Да, повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Утечка вакуума. Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (если имеется). Обвязка вала дроссельной заслонки. Обвязка рычага дроссельной заслонки или круиз-контроля (если имеется). Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте на предмет следующего: засорения канала клапана IIAC (если имеется). Чрезмерные отложения на дроссельной заслонке отсутствуют.
12. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Чрезмерные отложения на пластине дроссельной заслонки. Ограниченная система впуска воздуха 15. Проверьте возможный разрушенный или засоренный канал впуска воздуха, до и после элемента воздушного фильтра, ограниченный элемент воздушного фильтра или ограничение на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если имеется. Чрезмерные отложения в отверстии дроссельной заслонки. Снимите клапан регулятор холостого хода и проверьте наличие чрезмерных отложений на клапане на штифт клапана Iи в необходимом проходе I.
13. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, протестируйте все цепи клапанов регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте плохое соединение жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените клапан МАК, после ремонта переходите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Запрограммируйте блок управления силовым агрегатом, используя правильное программное обеспечение транспортного средства и калибровку. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ В САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. Повторно подключите все отсоединенные компоненты. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить все коды неисправностей, которые могли быть установлены. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Управляйте автомобилем в условиях, чтобы проверить ремонт. Вы проверили ремонт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
19. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в Capture Info. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапанами регулятор холостого хода.
2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если таковой имеется.
5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
7. Перекошенный датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
8. Чрезмерные отложения в канале клапана регулятор холостого хода или на стержне клапана регулятор холостого хода.
9. Чрезмерные отложения в канале клапана регулятор холостого хода или на стержне клапана регулятор холостого хода.
10. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
11. Утечки вакуума
12. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
13. Высокое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Если проблема определена как прерывистая, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1.1 CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкий опорный сигнал.

Блок управления зажиганием посылает сигналы 3x в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления зажиганием управляет опережением синхронизации во время прокрутки двигателя. Опережение синхронизации изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после того, как блок управления силовым агрегатом принимает второй сигнал 3x, и блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика Ckp " B " от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика Ckp 1 до цепи низкого опорного сигнала датчика Ckp " B " с помощью DVOM. Является ли сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28.
4. Отсоедините разъем кабеля датчика Ckp " A ", расположенный на передней части двигателя рядом с компрессором A / C. Наблюдайте за параметром 3x датчика кривошипа с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель. Сканирующий инструмент показывает наличие сигнала 3x датчика кривошипа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Подключите датчик Ckp " A ". Проверьте искру на каждом цилиндре с помощью Spark Tester (J 26792) или эквивалентного. Вы наблюдали какие-либо не искрящие цилиндры? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте и протестируйте затронутые провода свечи зажигания цилиндра, катушки зажигания и свечи зажигания на короткое замыкание на массу или дугообразное замыкание на массу. Если присутствует угольный след или коррозия, замените оба компонента, которые затронуты. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Сопротивление более 3000 Ом на фут? Если да, перейдите к шагу 30. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте вторичное сопротивление катушек зажигания. Сопротивление 5-8 к Ом? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте провода свечи зажигания на правильность прокладки и порядок зажигания. Если обнаружено, что какие-либо провода свечи зажигания были неправильно проложены, перенаправьте их по мере необходимости. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите и осмотрите свечи зажигания. Вы обнаружили проблему? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
11. Подключите датчик Ckp " A ". Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и хорошим заземлением. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 24.
12. Подключите контрольный световой индикатор между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и цепью заземления блок управления зажиганием. Загорается ли контрольный световой индикатор? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъем датчика Ckp " B " от блок управления зажиганием. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp 1 датчика Ckp " B " с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp 1 датчика Ckp " B " с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Замерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика ЦКП 1 и цепи опорного сигнала низкого уровня датчика ЦКП " Б " с помощью мультиметр на разъеме жгута блок управления зажиганием. Сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 17.
19. Проверьте цепи датчика Ckp " B " для следующих условий: Обрыв. Сигнал датчика Ckp 1 и цепь низкого опорного сигнала закорочены вместе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 17.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
22. Снимите датчик Ckp. Визуально проверьте датчик Ckp на наличие следующих условий: Физическое повреждение. Слабая или неправильная установка. Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
23. Визуально проверьте тормозное колесо на наличие следующих состояний: Физическое повреждение. Слабая или неправильная установка. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 28.
24. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания блок управления зажиганием 1. При необходимости замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 32.
25. Удалите катушки, связанные с цилиндром, в котором не было искры. Подключите контрольную лампу к первичной цепи модуля зажигания между клеммами блок управления зажиганием для катушек. Наблюдайте за контрольной лампой во время прокрутки двигателя. Непрерывно ли мигает контрольная лампочка во время прокрутки двигателя? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 27.
26. Устраните обрыв в цепи заземления блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 32.
27. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 32.
28. Замените датчик Ckp " B ", после ремонта переходите к шагу 32.
29. Замените поврежденные катушки зажигания. После ремонта перейдите к шагу 32.
30. Замените провода свечи зажигания, после ремонта переходите к шагу 32.
31. Замените свечи зажигания, после ремонта переходите к следующему шагу.
32. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Наблюдайте за индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), характеристиками транспортного средства и управляемостью. Автомобиль работает нормально, без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Дуговой провод свечи зажигания или дуговая катушка зажигания блок управления зажиганием могут привести к срыву зажигания, пропуску зажигания или отсутствию запуска.
2. Следующее может привести к состоянию незапуска: Повреждение реактивного колеса коленчатого вала или неправильная установка. Датчик Ckp вступает в контакт с реактивным колесом. Посторонний материал проходит между датчиком Ckp и реактивным колесом.
3. Чрезмерный люфт конца коленчатого вала приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к состоянию без запуска, состоянию запуска и остановки или нестабильной работе.
4. Неправильно установленный коленчатый вал может стать причиной избыточного люфта торца коленчатого вала.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие послепродажных или неоригинальных устройств, таких как, но не включая; удлинители выхлопной трубы, коллекторы и вырезы выхлопных газов. Это может повлиять на работу и правильную работу выхлопной системы.
2. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура двигателя, нагрузка на двигатель и частота беспокойства.
3. Проверьте легкодоступные или видимые компоненты системы на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать какие-либо симптомы.

Список симптомов

1. Для потери мощности, плохого ускорения, плохой экономии топлива, чрезмерных симптомов дыма-дизеля см. " ОГРАНИЧЕННЫЙ ВЫХЛОП ".
2. В отношении шипения или хлопания выхлопных газов см. раздел " УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ".
3. Дребезжание, жужжание, стон или гул или громкий выхлоп см. в разделе " ШУМ ВЫХЛОПА ".

Диагностическая процедура - Century и Grand Prix

1. Проверьте жалобу клиентов и перейдите к следующему шагу.
2. Вы просмотрели диагностическую информацию о симптомах выхлопа и провели необходимые проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ".
3. Оборудована ли система двойным выхлопом? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите датчик предварительного каталитического нейтрализатора подогреваемый кислородный датчик. Установите датчик противодавления отработавших газов (J 35314-A) или аналогичный вместо датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель. Увеличьте и контролируйте скорость двигателя на 2500 об / мин. Наблюдайте за показанием противодавления выхлопной системы на манометре. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Выключите двигатель и установите зажигание в положение блокировки. Снимите датчик противодавления отработавших газов. Установите датчик подогреваемый кислородный датчик перед катализатором. Снимите датчик подогреваемый кислородный датчик после катализатора. Установите датчик противодавления отработавших газов вместо датчика подогреваемый кислородный датчик после катализатора. Запустите и запустите двигатель. Увеличьте и контролируйте скорость двигателя на 2500 об / мин. Следите за показаниями противодавления выхлопной системы на датчике. Показания превышают 1,25 фунт / кв.дюйм (9 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу, Если.
6. Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений в выхлопной трубе, мусора в глушителе выхлопной трубы или внутреннего отказа резонатора или 2-слойного разделения выхлопной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. Снимите датчик противодавления выхлопных газов. Установите посткаталитический датчик подогреваемый кислородный датчик. Очистите все коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. Проверьте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт. После ремонта перейдите к следующему шагу.
9. Снимите датчик противодавления выхлопных газов. Установите датчик до катализатора подогреваемый кислородный датчик. Очистите все коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. Проверьте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Диагностическая процедура - Malibu

1. Проверьте жалобу клиентов и перейдите к следующему шагу.
2. Вы просмотрели диагностическую информацию о симптомах выхлопа и провели необходимые проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ".
3. Оборудована ли система двойным выхлопом? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите обратный клапан система впрыска вторичного воздуха или датчик подогреваемый кислородный датчик, который находится перед каталитическим нейтрализатором и ближе всего к нему. Установите датчик противодавления отработавших газов (J 35314-A) или аналогичный вместо обратного клапана система впрыска вторичного воздуха или датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Наблюдайте за показаниями обратного давления выхлопной системы на манометре. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок. Установите на место обратный клапан система впрыска вторичного воздуха / подогреваемый кислородный датчик. Снимите посткаталитический датчик подогреваемый кислородный датчик. Установите датчик противодавления выхлопных газов вместо датчика post подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Увеличьте и контролируйте частоту вращения двигателя на 2000 об / мин. Наблюдайте за показанием противодавления выхлопной системы на манометре. Превышает ли показание 2 фунта на квадратный дюйм (14 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте выхлопную систему на наличие повреждений в выхлопной трубе, мусора в глушителе выхлопной трубы или внутреннего отказа резонатора или 2-слойного разделения выхлопной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. Снимите датчик противодавления выхлопных газов и переустановите обратный клапан система впрыска вторичного воздуха или датчик подогреваемый кислородный датчик. Очистите все коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. Проверьте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Для двойных выхлопных систем быстрая проверка потока выхлопных газов поможет определить, какая сторона выхлопной системы ограничена. Сторона, которая имеет меньший поток выхлопных газов, - это сторона, которая будет подозрительной, и там должна начаться диагностика.

Как продиагностировать систему управления EVAP

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для диагностики системы управления EVAP см. проверка / техническое обслуживание - EVAPORATIVE EMISSION система SET PROCEDURE в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Процедура проверки

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Снимите клапан продувки канистры EVAP.
3. Слегка постучите по продувочному клапану EVAP на твердой поверхности.
4. Проверьте наличие частиц углерода, выходящих из любого из вакуумных отверстий. Если частицы углерода не были обнаружены, но во время процедуры диагностики была обнаружена закупорка, установите оригинальный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки. Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, замените клапан продувки канистры EVAP и продолжайте процедуру очистки. Если процедура диагностики предписала вам заменить клапан продувки канистры EVAP, а частицы углерода не были обнаружены, замените клапан продувки канистры EVAP и верните процедуру диагностики.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Проверьте топливный бак и топливные трубы на наличие повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Проверьте, нет ли утечки топлива из топливных трубопроводов. Не произошло ли утечки топлива из топливных трубопроводов? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Установите адаптер крышки топливного бака (J 41415-40). Подключите станцию диагностики давления / продувки EVAP (J 41413) к адаптеру крышки топливного бака. Используя сканирующее устройство, опломбируйте систему EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 15 дюймов H2o. Используя станцию диагностики давления / продувки EVAP, создайте давление в топливном баке. Произошла ли утечка топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7.
5. С помощью станции диагностики давления / продувки EVAP поддерживайте давление в топливном баке. Возможно, потребуется частично опустить топливный бак. С помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) проверьте наличие утечек выше уровня топлива в следующих местах. Топливный бак, заполнить ограничительный вентиляционный клапан, клапан сброса давления и опрокидывающиеся клапаны. Корпус датчика топлива и уплотнение датчика давления топливного бака (FTP). Если шланг подачи паров EVAP, то следует проверить наличие утечек выше уровня топлива в следующих местах.
6. Отремонтируйте систему по мере необходимости.
7. Замените топливный бак.
8. Замените негерметичный топливный трубопровод.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Испытание на утечку топлива в топливном баке и трубопроводах подачи и возврата топлива.
3. Испытание на утечку паров топлива в топливном баке, вентиляционный клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны, топливозаправочный трубопровод, шланг и колпачок заправки топливом, корпус и уплотнение датчика подачи топлива, уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP) и трубопровод паров EVAP.
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.