Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 3.1L: Диагностика Buick Century VI

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Как продиагностировать без запуск

1. Определение Нет запуска определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Описание цепи

Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Диагностическая процедура " Кривошипы двигателя, но не работает " предполагает следующее

1. Аккумулятор полностью заряжен.
2. Скорость прокрутки двигателя приемлемая.
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " предполагает следующее:

1. Аккумулятор полностью заряжен.
2. Скорость прокрутки двигателя приемлемая.
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " - это организованный подход к выявлению состояния, при котором двигатель не запускается. Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " направляет техника по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Диагностическая таблица " Кривошипы двигателя, но не работает " предполагает следующее:

1. Аккумулятор полностью заряжен.
2. Скорость прокрутки двигателя приемлемая.
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

1. Если проверка системы диагностики уже была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики не была выполнена, перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдать за информацией о расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0101, P0123, P0230, P0336, P0601, P0602, P1626, P1630, P1631, B1369 или 0, если да, диагностировать неисправность расшифровка кода ошибки. B1379
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE " в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
4. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Включается ли топливный насос? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините провод свечи зажигания. Установите искровой тестер (J 26792) или эквивалент провода свечи зажигания. Попытайтесь запустить двигатель. Искрит ли искровой тестер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
6. Контролируя параметр цилиндр 1-6 форсунка цепь STATUS (СОСТОЯНИЕ ЦЕПИ ИНЖЕКТОРА ЦИЛИНДРА 1-6) с помощью сканирующего инструмента, проверните двигатель. Отображаются ли все параметры состояния цепи инжектора цилиндра во время проворачивания двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " топливная форсунка цепь DIAGNOSITION " (ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ИНЖТОПЛИВНОГО ИНЖ) в разделе " ТОПЛИВСИСТЕМЫ в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1.1 ВЕК, GRAND, GRAND PRIPRIPRIИ x и MALIBU.
7. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите все отсоединенные компоненты. Установите манометр давления топлива (J 34730-1A) или аналогичный. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Давление топлива 52-59 фунт / кв. дюйм (358-405 к Па), когда топливный насос работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " ПОД ТОПЛИВСИСТЕМАМИ.
8. Проверка на соответствие следующим условиям: Система автоматического впуска воздуха. Ограничительный элемент воздушного фильтра 3.1.статические свечи зажигания для загорания газа или охлаждающей жидкости. Если свечи зажигания загрязнены, определите, что вызвало состояние. Механическое состояние двигателя. Например, изношенная цепь ГРМ и шестерни, низкое сжатие. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Ограничительная выхлопная система. См. " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе СИСТЕМА И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTRE. P0128 P0121
9. Очистите коды неисправностей с помощью инструмента сканирования. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
10. Позвольте двигателю достигнуть рабочей температуры. Наблюдайте информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Есть ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые не были диагностированы? Если да, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Если нет, система в настоящее время в порядке.

Как продиагностировать топливный систему

Средства диагностики

1. Жесткий пуск или длительное время проворачивания коленчатого вала при холодном двигателе может быть вызвано низким объемом топливного насоса.
2. Давление топлива должно быстро нарастать при подаче команды на включение топливного насоса.
3. Если вы должны несколько раз включить топливный насос, чтобы создать давление топлива, подозревайте низкий объем топливного насоса.
4. Для прерывистого состояния, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Как продиагностировать электрический цепь топливного насоса

При включении зажигания модуль управления силовым агрегатом (МУП) включает реле топливного насоса, которое включает внутрибаковый топливный насос. Внутрибаковый топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и МУП получает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов МУП выключает внутрибаковый топливный насос через 2 секунды после включения зажигания или через 2 секунды после того, как МУП не получает более опорных импульсов.

1. Осмотрите соединение заземления топливного насоса. Убедитесь, что все соединения заземления чистые и герметичные.
2. Следующие условия могли привести к открытию предохранителя топливного насоса: Предохранитель неисправен. В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание. У топливного насоса есть прерывистая внутренняя проблема.
3. Для прерывистого состояния, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Как проверить давление топлива

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкий опорный сигнал.

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x, управляет опережением времени при прокрутке двигателя и переходит на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала Ic.

1. Если проверка системы диагностики уже была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики не была выполнена, перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
2. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика положения коленчатого вала (Ckp) " B " от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика 1 Ckp до цепи низкого опорного сигнала Ckp датчика " B " с помощью DMM. Сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28.
4. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (Ckp) " A ". Наблюдайте за параметром 3x датчика кривошипа с помощью сканирующего инструмента. Проверните двигатель. Показывает ли сканирующий инструмент наличие сигнала 3x датчика кривошипа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Подключите датчик Ckp " A ". Проверьте искру на каждом цилиндре с помощью Spark Tester (J 26792) или эквивалентного. Вы наблюдали какие-либо не искрящие цилиндры? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте и протестируйте затронутые провода свечи зажигания цилиндра, катушки зажигания и свечи зажигания на короткое замыкание на массу или дугообразное замыкание на массу. Если присутствует угольный след или коррозия, замените оба компонента, которые затронуты. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Сопротивление более 3000 Ом на фут? Если да, перейдите к шагу 30. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте вторичное сопротивление катушек зажигания. Сопротивление 5-8 к Ом? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 29.
9. Проверьте провода свечи зажигания на правильность прокладки и порядок зажигания. Если обнаружено, что какие-либо провода свечи зажигания были неправильно проложены, перенаправьте их по мере необходимости. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания. Вы обнаружили проблему? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
11. Подключите датчик Ckp " A ". Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и хорошим заземлением. Горит ли контрольная лампа? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 24.
12. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и землей блок управления зажиганием. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъем датчика Ckp " B " от блок управления зажиганием. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp " B " датчика Ckp 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp " B " Ckp датчик 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Замерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика " В " ЦКП датчика 1 и низшей эталонной цепи с помощью ДММ на разъеме жгута блок управления зажиганием. Сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 17.
19. Проверьте цепи датчика Ckp " B " на обрыв или закоротите вместе сигнал датчика Ckp 1 и цепь низкого опорного сигнала. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 17.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
22. Снимите датчик Ckp. Визуально проверьте датчик Ckp на наличие следующих условий: Физическое повреждение. Слабая или неправильная установка. Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
23. Визуально проверьте тормозное колесо на наличие физических повреждений и свободной или неправильной установки. Вы нашли и исправили состояние? Если нет, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 28.
24. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания блок управления зажиганием 1. После устранения неисправности перейдите к шагу 32.
25. Удалите катушки, связанные с цилиндром, в котором не было искры. Подключите контрольную лампу к первичной цепи модуля зажигания между клеммами блок управления зажиганием для катушек. Наблюдайте за контрольной лампой во время прокрутки двигателя. Непрерывно ли мигает контрольная лампочка во время прокрутки двигателя? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 27.
26. Устраните обрыв в цепи заземления блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 32.
27. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 32.
28. Замените датчик Ckp " B ", после ремонта переходите к шагу 32.
29. Замените поврежденные катушки зажигания. После ремонта перейдите к шагу 32.
30. Замените провода свечи зажигания, после ремонта переходите к шагу 32.
31. Замените свечи зажигания, после ремонта переходите к следующему шагу.
32. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте автомобилем. Наблюдайте за индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), характеристиками автомобиля и управляемостью. Работает ли автомобиль нормально, без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Дуговой провод свечи зажигания или дуговая катушка зажигания блок управления зажиганием могут привести к срыву зажигания, пропуску зажигания или отсутствию запуска.
2. Следующее может привести к состоянию незапуска: Повреждение реактивного колеса коленчатого вала или неправильная установка. Датчик Ckp вступает в контакт с реактивным колесом. Посторонний материал проходит между датчиком Ckp и реактивным колесом.
3. Избыточный люфт конца коленчатого вала приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из совмещения с датчиком Ckp. Это может привести к любому из следующих условий: Нет запуска. Старт и остановка. Неправильная работа.
4. Неправильно установленный коленчатый вал может стать причиной избыточного люфта торца коленчатого вала.