Давление сжатия цилиндра
ПримечаниеИзвлеките модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и предохранители зажигания из блока предохранителей I / P.
Проверка давления сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и стартер находится в хорошем рабочем состоянии.
- Выключить зажигание.
- Отключите топливные системы.
- Очистите полости свечей зажигания сжатым воздухом и выньте свечи зажигания из всех цилиндров.
- Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
- Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
- Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Прочно установить манометр компрессии в отверстие свечи зажигания. Иметь помощника, проворачивающего двигатель не менее чем через 4 такта сжатия в испытательном цилиндре. Записывайте показания на манометре при каждом ходе. Отсоедините манометр. Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
- Запишите показания сжатия со всех цилиндров. Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания. Ни одно показание цилиндра не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм (689 к Па).
- Следующий список содержит примеры возможных измерений: При нормальном измерении компрессии компрессия быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии на каждом цилиндре. Когда сжатие мало при первом такте и имеет тенденцию нарастать при последующих тактах, но не достигает нормального сжатия, причиной могут быть поршневые кольца. Если сжатие значительно улучшается с добавлением трех брызг масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда сжатие низкое при первом такте и не нарастает при последующих тактах, причиной могут быть клапаны. Добавление масла не влияет на компрессию, причиной могут быть клапаны. Когда компрессия низкая на двух соседних цилиндрах, или в картере присутствует хладагент, причиной может быть прокладка головки.
- Снимите колодку с дроссельной шайбы.
- Установите воздуховод на корпус дросселя.
- Установите свечи зажигания.
- Установите предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Установите предохранитель зажигания на блок предохранителей I/P.
Утечка в цилиндре
| Предупреждение | Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, если в этих процедурах не указано иное. Инструмент или оборудование может легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, а также отсоединить отрицательный кабель батареи. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травме и / или повреждению транспортного средства или его компонентов. |
|---|
При использовании давления воздуха испытание на герметичность баллона поможет в диагностике. Испытание на утечку из цилиндров проводится в сочетании с испытанием двигателя на сжатие, с тем чтобы выявить причину утечки из цилиндров.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите свечи зажигания.
- Установите прибор для измерения утечек в цилиндрах (J 35667-A) или аналогичный прибор.
- Измерьте каждый цилиндр на такте сжатия, при этом оба клапана должны быть закрыты.
- В соответствии с инструкциями изготовителя подать давление воздуха с помощью прибора для измерения утечки из баллона.
- Запишите показания утечки цилиндра для каждого цилиндра. Нормальная утечка цилиндра составляет от 12 до 18 процентов. Запишите любой цилиндр с большей утечкой, чем другие цилиндры. Любой цилиндр с утечкой 30 процентов или более требует обслуживания.
- Проверьте 4 основные области, чтобы правильно диагностировать протекающий цилиндр.
- Если из системы впуска или выпуска слышен воздух, выполните следующую процедуру: Снимите крышку коромысла клапана подозрительной головки цилиндров. Убедитесь, что оба клапана закрыты. Проверьте головку цилиндров на предмет сломанной пружины клапана. Снимите и осмотрите подозрительную головку цилиндров. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
- Если из системы картера на картере, маслозаправочной трубке слышен воздух, выполните следующие процедуры. Процедуры демонтажа и осмотра смотрите в соответствующей статье в ДВИГАТЕЛЯХ: Выньте поршень из подозрительного цилиндра. Проверьте поршень и шатун в сборе. Проверьте блок двигателя.
- Если в радиаторе обнаружены пузырьки, выполните следующие процедуры. Процедуры демонтажа и осмотра смотрите в соответствующей статье в ДВИГАТЕЛЯХ: Снимите и осмотрите обе головки цилиндров. Проверьте блок двигателя.
- Снимите тестер утечки цилиндра.
- Установите свечи зажигания.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Противодавление выхлопной системы
Для проверки противодавления выхлопной системы перейдите к разделу " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПА " в разделе " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
Топливные системы
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | Высокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях и компонентах. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
| Предупреждение | Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Установите фитинг манометра давления топлива (J 34730-262) или его эквивалент на соединение давления топлива.
- Подсоедините штуцер давления топлива (J 34730-1A) или его эквивалент к штуцеру манометра топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг штуцера давления топлива, подключая манометр топлива, чтобы избежать разлива.
- Установите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан для сброса давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
- Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.
Системы зажигания
ПримечаниеДля дополнительной диагностики системы зажигания и компонентов см. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
ПримечаниеДля идентификации цепи см. раздел " электросхемы ".
Датчик положения распредвала
Неисправность в датчике положения распредвала (положение распредвала) может установить расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
Датчик положения коленвала
Неисправность в датчике положения коленчатого вала (Ckp) может установить расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
Блок управления зажиганием
Неисправность в модуле управления зажиганием (блок управления зажиганием) может установить расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования и спецификаций выполните соответствующий диагностический тест. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная частота вращения на холостом ходу обычно вызвана грязной дроссельной заслонкой или утечкой вакуума. Убедитесь, что все компоненты вакуума функционируют должным образом. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Для получения информации о спецификациях и регулировках см. соответствующие статьи ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ и РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
Век
См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Гран-При
См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
Малибу
См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.