Самодиагностика органов управления двигателем - 3.1L двигатель: Диагностика Buick Century VI

Бортовая диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входных сигналов и управляет системами, которые влияют на работу и выбросы транспортного средства. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда происходит сбой, блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки и, если расшифровка кода ошибки связан с выбросами, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Ниже приведены некоторые функции, которые контролирует блок управления силовым агрегатом.

1. Заправка двигателя.
2. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
3. Система датчика детонации (Ks).
4. Система испарительных выбросов (EVAP).
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована).
6. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
7. Автоматическая коробка передач функционирует.
8. Генератор.
9. Управление сцеплением A / C.
10. Управление вентилятором охлаждения.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Generic бортовая система диагностики-II - Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, последовательные данные, необходимые для общих бортовая система диагностики-II и некоторых OEM-PID, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM - все коды неисправностей, все pids, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции сканера OEM.

Состояние расшифровки кода ошибки

Когда средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки, также отображается состояние расшифровка кода ошибки. Следующие состояния расшифровка кода ошибки отображаются только в том случае, если они относятся к установленному расшифровка кода ошибки.

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Начните диагностику системы с Diagnostic проверка системы - управление двигателем. См. " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем ". Проверка системы диагностики - управление двигателем предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, которые управляют системой.
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательную цепь передачи данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) и статусов кодов.

Использование Diagnostic проверка системы - управление двигателем позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются с помощью сканирующего инструмента Tech 2 (R) или другого бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II 16-контакт диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). См. " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем ". диагностический разъём расположен ниже левой стороны приборной панели.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра и записи о сбое также будут очищены. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивное обучение и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки. Текущий расшифровка кода ошибки Last проверка Failed очищается при запуске и прохождении диагностики.

Процедура диагностики

1. Подключите сканирующий инструмент. Включается ли сканирующий инструмент? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните SCAN TOOL DOES NOT питание UP в соответствующей статье кузов управление MODULES в разделе аксессуары и оборудование.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, попытайтесь установить связь с приборной панелью (IPC), модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и средством предотвращения угона автомобиля (Vtd). Инструмент сканирования обменивается данными со всеми модулями управления? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕ ОБМЕНИВАЕТСЯ ДАННЫМИ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 В соответствующих МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.
3. Попытка запуска двигателя. Запускается ли двигатель и работает ли он на холостом ходу? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " NO-START DIAGNOSIS " в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
4. С помощью инструмента сканирования выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), средства предотвращения угона автомобиля (Vtd) и кластера приборной панели (I / P). Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
5. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURED INFO для хранения информации расшифровка кода ошибки силового агрегата. По завершении перейдите к следующему шагу.
6. Отображает ли сканирующий инструмент коды неисправностей, которые начинаются с " U "? Если да, перейдите к SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATION с CLASS 2 DEVICE в соответствующей статье кузов управление MODULES в разделе аксессуары и оборудование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Были ли установлены какие-либо из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0601 или P0602? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 ИЛИ 0: ECU неисправность " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. P2610
8. Отображает ли средство сканирования расшифровка кода ошибки P0562, P0563, P0621 или P0622? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Если да, см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Клиент заботится о проверке / техническом обслуживании (I / M)? Если да, перейдите в раздел " ПРОВЕРКА / ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ " в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте следующие симптомы. Для диагностики перейдите к разделу " поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ": " Hard start. Surgles / chuggles. LACK is питание, sluggness, or spongness. Deturation / spark knock. Hestation, sag, stumble. Cuts. Плохая, нестабильная или неправильная работа на холостом ходу и остановки. Испытания на холостом ходу см.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Многие проблемы с управляемостью возникают без установки расшифровка кода ошибки.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Следующие состояния расшифровка кода ошибки отображаются только в том случае, если они относятся к аппарату расшифровка кода ошибки

1. Fail This Ign. (Fail This зажигание) - Указывает, что данный расшифровка кода ошибки вышел из строя во время текущего цикла зажигания.
2. Last проверка Fail (Последнее испытание не пройдено) - указывает на то, что данный расшифровка кода ошибки не прошел последнее испытание. Последнее испытание, возможно, было проведено во время предыдущего цикла зажигания, если отображается расшифровка кода ошибки типа " A " или " B ". Для датчиков типа " C " последний отказ должен произойти во время текущего цикла зажигания, чтобы проявиться как последний сбой испытания.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Request (Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - Указывает, что расшифровка кода ошибки в настоящее время запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Этот выбор сообщит о типе " B " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) только тогда, когда они запросили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (сбой дважды).
4. Проверка Fail SCC (проверка Failed Since Code сброс) - указывает, что это расшифровка кода ошибки, которое сообщило о сбое с момента последнего сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
5. История - указывает, что расшифровка кода ошибки хранится в памяти истории блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тип " B " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не будет отображаться в истории, пока они не запросят контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (сбой дважды). История будет отображаться для всех типов " A " коды неисправностей и типа " B " коды неисправностей (которые запросили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), которые потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Тип " C " коды неисправностей, которые потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева, также будет отображаться в истории.
6. Not Run SCC (Not Run Since Code сброс) - коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будет указан в этой категории, если диагностика не выполнялась с момента последней очистки коды неисправностей. Этот статус не включен в отображение расшифровка кода ошибки, так как расшифровка кода ошибки не может быть установлен, если диагностика не была запущена. Эта информация отображается, когда расшифровка кода ошибки Info запрашивается с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Устраните любые проблемы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или управляемости, которые могут помешать завершению тестов состояния системы I / M. Вы нашли и отремонтировали расшифровка кода ошибки или проблему управляемости? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Просмотрите любые сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать готовности I / M. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в сервисных бюллетенях. Требовалось ли ремонтное обслуживание? Если да, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛНОГО НАБОРА СИСТЕМЫ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением состояния системы ввода / вывода. Есть ли более одного теста, указывающего на состояние NO? Если да, перейдите к " проверка / техническое обслуживание COMPLETE система SET PROCEDURE ". Если нет, перейдите к соответствующей процедуре проверка / техническое обслуживание система SET для указанной системы.

Средства диагностики

Дисплей состояния системы I / M обеспечивает индикацию того, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I / M, это может помешать выполнению других тестов. Например, расшифровка кода ошибки для системы управления воздушным контуром.

Информация о состоянии системы I / M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия ходового испытания (холодный пуск)

Убедитесь, что транспортное средство соответствует следующим условиям, прежде чем выполнять процедуру

1. Барометрическое давление превышает 65 к Па.
2. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 30°C.
3. Параметр датчика температура впускного воздуха меньше 32°C.
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет -14°C или менее.
5. Напряжение батареи 10-18 вольт.
6. Уровень топлива - 1/4-3/4.

Испытание начинается только после холодного запуска. Холодный запуск считается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 2°C.

1. Выполнили ли вы проверку системы контроля / технического обслуживания (I / M)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ".
2. Предварительно запрограммируйте сканирующий прибор с информацией о транспортном средстве до того, как переключатель зажигания будет переведен в положение RUN (РАБОТА). Убедитесь, что транспортное средство находится в условиях ходового испытания (холодный старт). См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ (ХОЛОДНЫЙ СТАРТ) ". Выключите все аксессуары, например, кондиционер, вентилятор и т. Д. Установите стояночный тормоз транспортного средства. Убедитесь, что коробка передач находится в положении Park (A / T) или Neutral (M / T). Запустите двигатель и оставьте двигатель в течение 2 минут.
3. Для запуска следующей группы тестов автомобиль должен работать в следующих условиях: Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 55 миль в час. Поддерживать эту скорость без изменения положения дроссельной заслонки в течение 8-10 минут, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Продолжайте работать в этих условиях в течение дополнительных 6 минут. По завершении перейдите к следующему шагу.
4. Для запуска этого испытания транспортное средство должно работать в следующих условиях: Скорость транспортного средства снижается до 45 миль в час, причем эта скорость поддерживается в течение одной дополнительной минуты. Четыре замедления по 25 секунд каждое с 45 миль в час при закрытой дроссельной заслонке, без применения тормоза на ручной или автоматической коробках передач, без включения сцепления (M / T), без ручного переключения на пониженную передачу, а скорость транспортного средства остается выше 25 миль в час. После каждого периода замедления транспортное средство возвращается на 45 миль в час при частичном ускорении дроссельной заслонки и скорости.
5. Для запуска следующей группы испытаний автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 45-55 миль в час и поддерживать эту скорость в течение 2 минут, затем замедляться до нуля миль в час. При работе двигателя на холостом ходу в течение 2 минут должны соблюдаться следующие критерии: Рабочий тормоз в нажатом состоянии, передача в режиме привод (A / T) или Neutral (M / T) при нажатой педали сцепления. По завершении переходите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования проверьте состояние системы I / M. Все ли индикаторы состояния системы I / M обновились до ДА? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к процедуре установки системы I / M для указанных систем.
7. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с выбросами? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Если транспортное средство недавно работало, начните эту процедуру с шага 3. Это позволит запустить испытания, которые требуют запуска двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если испытания, требующие запуска в холодном состоянии, не начинаются.

Средство сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы ввода / вывода во время процедуры полного набора системы ввода / вывода. Когда все индикаторы для шага тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска тестов EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника использовать автомобиль в необходимых условиях включения в течение 6 минут, если следующий шаг не будет продолжен в течение 6 минут.

Система инспекции и технического обслуживания кодов неисправностей

Условия проведения испытаний

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 к Па.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 202-136°C (94-100 ° C).
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 59-111°C (15-75 ° C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работает на холостом ходу 6-8 минут, чтобы начать тестирование.
6. Напряжение батареи 10-18 вольт.

1. Выполните проверку системы I / M. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". После выполнения проверки системы I / M перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится в пределах УСЛОВИЙ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ ". Выключите все принадлежности, такие как A / C, вентилятор вентилятора и т. д. Включите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Для того чтобы это испытание прошло, транспортное средство должно работать в следующих условиях: разогнаться на дроссельной заслонке до 55 МИЛЬ / Ч и поддерживать скорость в течение 5 минут. Снизьте скорость до остановки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут с включенным рабочим тормозом тормозом, м / т.
3. Используя средство сканирования, проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Указывает ли средство сканирования на какие-либо неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Обратитесь к разделу Диагностика / техническое обслуживание (I / M) Системы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), чтобы определить, какие коды неисправностей требуются для выполнения этого теста. См. " проверка / техническое обслуживание система SCAN коды неисправностей ". Используйте инструмент сканирования для наблюдения за дисплеем NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определите, какой из коды неисправностей, необходимых для состояния YES, не запущен. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. Используйте транспортное средство в условиях, необходимых для выполнения теста. см.
5. Используйте инструмент сканирования для наблюдения за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M. Указывает ли инструмент сканирования на какие-либо установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с выбросами? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет не более 6 тестов за поездку до тех пор, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, можно повторять до тех пор, пока состояние системы I / M не изменится на YES.

Состояние системы I / M не показывает, прошел ли тест или не прошел, только то, что было принято решение. Когда все диагностики для конкретной системы выполнены и пройдены, состояние системы I / M также обновится до ДА (состояние системы I / M также обновится до ДА). Если тест для конкретной системы не прошел, состояние системы I / M обновится до ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит сбой, индикатор системы расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросу D.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не является окончательным определением прохождения или сбоя и не обновляет состояние системы I / M на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены для повторного запуска теста. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. Состояние системы I / M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

В случае приближающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение компрессора компрессора / C, могут привести к затруднениям при выполнении теста.

Условия для работы

1. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 65 к Па.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 176-146°C (80-110 ° C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 65°C.

1. Выполните проверку системы I / M. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". После выполнения проверки системы I / M перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что транспортное средство находится в пределах условий для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ БЕГА ". Выключить все аксессуары, такие как A / C, воздуходувный вентилятор и т. Д. Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. Для этого испытания транспортное средство должно работать в следующих условиях: Разогнаться до 45 миль в час и поддерживать скорость в течение одной минуты. Четыре замедления по 25 секунд каждый с 45 миль в час при закрытой дроссельной заслонке, без торможения.
3. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо неудачные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯМ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Чтобы определить, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) требуются для выполнения этого теста, выполните " проверка / техническое обслуживание система коды неисправностей ". Выполните процедуру NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определите, какие из коды неисправностей, требуемых для состояния YES, не были выполнены. Введите номер расшифровка кода ошибки в специальное меню REPEAT инструмента сканирования.
5. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с выбросами? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет только повторные испытания рециркуляция отработавших газов активно во время постепенного замедления при закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства выше 25 миль в час. Может потребоваться несколько циклов замедления для накопления достаточного количества образцов потока рециркуляция отработавших газов. Процедура, описанная в тесте, предназначена для ясной, ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз, тест может приобрести необходимые счетчики образцов в одной или двух процедурах замедления.

Состояние системы I / M не указывает на то, прошел ли тест или потерпел неудачу, только то, что было принято решение. Когда все диагностики для конкретной системы были запущены и пройдены, состояние системы I / M также обновляется до ДА. Если тест для конкретной системы потерпел неудачу, состояние системы I / M обновляется до ДА, что указывает на то, что было принято решение, даже если все необходимые тесты не были запущены. Когда происходит сбой, индикатор системы расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам, также обновляется до ДА.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I / M на YES. Требуется вторая поездка, и для повторного запуска теста должны быть выполнены все условия. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. Состояние системы I / M обновляется только тогда, когда расшифровка кода ошибки выходит из строя второй раз или все тесты проходят.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и служебную информацию для указания того, почему тест не завершается. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора / C, могут привести к необходимости прерывания теста.

1. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 65 к Па.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 70°C.
3. Уровень топлива - 1 / 4-3 / 4.
4. Напряжение батареи 10-18 вольт.

1. Выполнили ли вы проверку системы контроля / технического обслуживания (I / M)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ".
2. Используя инструмент сканирования, выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Определите, оборудован ли автомобиль ТЕСТОМ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА для системы EVAP. Оборудован ли автомобиль тестом сервисного отсека EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
3. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям эксплуатации. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Выключите все аксессуары, такие как кондиционер, воздуходувный вентилятор и т. Д. Следуя инструкциям на сканирующем приборе, выполните ТЕСТ EVAP обслуживание BAY. Перейдите к " ТЕСТУ обслуживание BAY ". Прошла ли система EVAP Тест обслуживание Bay? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте сканирующий инструмент обслуживание Bay проверка, чтобы узнать, почему тест не прошел, например, неудачный расшифровка кода ошибки, тест прерван и т. Д. Обратитесь к соответствующей служебной информации для диагностики и устранения состояния по мере необходимости. После ремонта " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛНОГО НАБОРА СИСТЕМЫ ".
5. Убедиться, что транспортное средство находится в пределах УСЛОВИЙ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Выключить все аксессуары, например, A / C, воздуходувный вентилятор и т. Д. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 45 миль в час и поддерживать скорость до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может быть до 8-10 минут в зависимости от температуры пусковой охлаждающей жидкости. Продолжить рабочие условия еще в течение 3 минут после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, или до состояния индикатора I / M.
6. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо неудачные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯМ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Определить, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) необходимы для выполнения этого теста. См. " Диагностика системы контроля / технического обслуживания коды неисправностей ". Используя инструмент сканирования, наблюдать за состоянием NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определить, какая из коды неисправностей, необходимых для статуса YES, не работает. Ввести номер расшифровка кода ошибки в меню SPECIFIC расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. Эксплуатировать транспортное средство в условиях для проведения теста. Повторить процедуру тестирования.
8. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M. Показывает ли сканирующее устройство какие-либо установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с выбросами? Если да, " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать инициализации тестов системы EVAP. Проведение визуального осмотра перед проведением теста может предотвратить необходимость повторения теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста и предотвратить обновление системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения транспортного средства для соответствия критериям включения для проведения другого теста.

Состояние системы I/M не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, выполняется только этот тест. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не является окончательным определением прохождения или сбоя и не обновляет состояние системы I / M на YES. Требуется вторая поездка, и для повторного запуска теста должны быть выполнены все условия. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. Состояние системы I / M будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки не пройдет второй раз или все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста.

Если выполнение диагностического теста затруднено, следите за отображением состояния системы I/M, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 80°C.
2. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
3. Двигатель работает более 4 минут.
4. Напряжение батареи 10-18 вольт.

1. Выполните проверку системы I / M. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". После выполнения проверки системы I / M перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Отключите все аксессуары, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т. Д. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Для этого испытания транспортное средство должно работать в следующих условиях: Разогнаться на частичном дросселе до 45-55 миль в час, соответственно, при этом скорость может поддерживаться в течение 6 минут или до тех пор, пока состояние системы I / M не обновится до ДА. подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)
3. Используя инструмент сканирования, проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если инструмент сканирования не указывает на какие-либо неисправные коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
4. Определить, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) необходимы для выполнения этого теста. См. " Да, система диагностики коды неисправностей ". Используя инструмент сканирования, наблюдать за состоянием NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определить, какая из коды неисправностей, необходимых для состояния YES, не работает. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для выполнения теста. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА ". Повторите процедуру сканирования. подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)
5. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M. Указывает ли инструмент сканирования на какие-либо установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с выбросами? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

Параметр I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на выполнение этого теста. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не является окончательным определением прохождения или сбоя и не обновляет I / M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и для повторного запуска теста должны быть выполнены все условия. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

I/M система STATUS будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки или прохождении всех тестов.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста.

Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 45°C.
2. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 45°C.
3. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 11°C.
4. Напряжение батареи 11,6-16,0 вольт.

1. Выполните проверку системы I / M. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". После выполнения проверки системы I / M перейдите к следующему шагу.
2. Предварительно запрограммируйте инструмент сканирования с информацией о транспортном средстве до того, как переключатель зажигания будет переведен в положение RUN. Убедитесь, что транспортное средство находится в пределах критериев включения. Установите стояночный тормоз транспортного средства. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки для A / T и нейтрально для M / T. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до тех пор, пока индикатор I / M система STATUS не обновится до YES. Если подогреваемый кислородный датчик отопитель система STATSTATUS обновляется до YES, перейдите к шагу 5. подогреваемый кислородный датчик
3. Используя инструмент сканирования, проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если инструмент сканирования не указывает на какие-либо неисправные коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
4. Определите, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) необходимы для выполнения этого теста. См. " Да, диагностическая система диагностики коды неисправностей ". Используя инструмент сканирования, наблюдайте за дисплеем NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определите, какая из коды неисправностей, необходимых для состояния YES, не работает. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню SPECIFIC расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. Используйте транспортное средство в условиях для выполнения теста. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА НЕ ". Повторите процедуру ТЕСТИРОВАНИЯ ". подогреваемый кислородный датчик
5. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если инструмент сканирования показывает, что какие-либо коды неисправностей установлены, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если никакие коды неисправностей не установлены, система в настоящее время в порядке.

Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, отведенных для процедуры. Если есть неопределенное состояние, тест может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в условиях разрешения, пока тест не обновит до ДА. Если тест не обновится до ДА, тест может быть провален или прерван из-за потери условий разрешения. подогреваемый кислородный датчик

Параметр I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на выполнение этого теста. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не является окончательным определением прохождения или сбоя и не обновляет I / M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и для повторного запуска теста должны быть выполнены все условия. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Напряжение батареи 9-18 вольт.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 70°C.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 3 миль / ч.
6. Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

Методика испытаний

1. Подключите средство сканирования.
2. С помощью сканирующего устройства выберите в меню SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) команду обслуживание BAY проверка (ПРОВЕРКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ).
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования.
4. Проверьте коды неисправностей с помощью сканирующего устройства.
5. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Описание цепи

Положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с переключателем зажигания в положении RUN и выключенным двигателем.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работоспособность приборной панели. Если приборная панель (IP) полностью не работает, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в соответствующей статье " ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства. Включается и выключается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при подаче команды с помощью сканирующего устройства? Если да, перейти к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРИ СЪЕМКЕ - NO CODES - 3.1L GO и GRAND prix.
3. Проверьте предохранитель, который подает положительное напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом и хорошим заземлением. Напряжение меньше 0,3 вольта? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 11.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите панель приборов (IPC). Перейдите к соответствующей статье ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ для процедур снятия и установки. Проверьте разъем жгута IPC контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь положительного напряжения батареи с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение в IPC. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
10. Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После устранения неисправности перейдите к шагу 15.
12. Устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После ремонта переходите к шагу 15.
13. Замените IPC. Перейдите к соответствующему разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. Удалите все испытательное оборудование. Подключите все отсоединенные компоненты или любые отсоединенные предохранители. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Правильно ли работает транспортное средство, без освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо хранимых данных? Если да, система в порядке в это время. Если нет, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки. Перейдите к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ".

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Замените IPC. Перейдите к соответствующему разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После замены IPC перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Автомобиль работает правильно без какого-либо нежелательного освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных коды неисправностей? Если да, система в это время в порядке. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем ".

Если проблема прерывистая, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Диагностические тесты

Двигатель работает.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что ток цепи управления нагревателем превышает 1,25 А в течение более 20 секунд.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при рабочей температуре. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Сила тока 0,25-0,85 А? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при рабочей температуре. Наблюдайте за параметром расшифровка кода ошибки Info с помощью сканирующего инструмента в течение не менее 30 секунд. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте цепь управления низкого напряжения нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте прерывистое и плохое соединение в кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
10. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1.
2. Цепь заземления.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха.

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) на клавише ON.
2. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
5. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, то устанавливается P0101 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0401, P0403, P0404, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 или xtag17 не установлены. P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1404 P1441
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Угол наклона датчика Tp составляет менее 25 процентов.
5. Изменение угла датчика Tp составляет менее 1,5 процента.
6. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 63 к Па.
7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
8. Условия соблюдаются более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Запускается ли двигатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте информацию о расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо другие установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание, если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
5. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) с помощью сканирующего инструмента. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах указанного диапазона для вашей высоты. Находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах указанного диапазона, как указано в таблице " Высота против барометрического давления "? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМ В СИСТЕМЕ ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - 3.1L, GRAND PRIX.
6. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Позвольте двигателю достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 0,8-2,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в система и COMPONENT тестирование - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
7. Выполните холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, а затем снова переходите на холостой ход. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно и постепенно изменяется через указанный диапазон испытания? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
8. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за параметром датчика Tp при закрытой дроссельной заслонке с помощью сканирующего инструмента. Полностью нажмите педаль акселератора. Наблюдайте за параметром датчика Tp при широко открытой дроссельной заслонке с помощью сканирующего инструмента. Изменяется ли параметр датчика Tp от нуля процентов до 100 процентов? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу " расшифровка кода ошибки P0121: Tp ".
9. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал. Перекос воздухозаборного канала. Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра. Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха. Любое проникновение воды в систему индукции. Любая утечка вакуума ниже по потоку от датчика массовый расход воздуха. Перекос или застревание системы охлаждения двигателя (температура охлаждающей жидкости).
10. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Подключите тестовую лампу между цепью напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха 1 и хорошим заземлением. Подключите DMM к щупу тестовой лампы и хорошему заземлению. Напряжение в пределах 0,50 вольт от напряжения батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Устраните высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха. После ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените датчик массовый расход воздуха, после ремонта переходите к шагу 14.
14. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

(1) ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к вторичным проводам или катушкам зажигания, любым соленоидам, реле или двигателям.
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие отложений на дроссельной пластине или в отверстии дросселя или утечки вакуума ниже по потоку от датчика массовый расход воздуха.
3. Проверьте наличие загрязнений или мусора на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха.
4. Проверьте систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г / с на холостом ходу до 130 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Проверьте наличие перекоса или застревания датчика температура охлаждающей жидкости.
7. Проверьте наличие перекоса или застревания датчика Tp.
8. Барометрическое давление, используемое для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при ключе ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массовый расход воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение, показанное для параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяется с высотой. При переключателе зажигания в положении RUN и выключенном двигателе высота 101 к Па является приблизительным значением около уровня моря приблизительно на 5 метров.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Высокое сопротивление сигнала или низкая опорная схема ЭСТ-датчика могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
11. Если состояние прерывистое, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1.
2. Цепь заземления.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал частоты меньше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P0102.

1. Двигатель работает.
2. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
3. Позиция контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) имеет более 2 отсчетов.
4. Условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте параметр массовый расход воздуха датчик с помощью сканера. Параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1200 Гц? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностическому СПИД у ".
4. Проверьте параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с помощью сканирующего устройства. Переместите жгут и разъем датчика массовый расход воздуха. Влияет ли перемещение жгута или разъема на параметр датчика массовый расход воздуха? Если да, перейдите к шагу 20. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал. Несоосный воздухозаборный канал. Загрязненный или ухудшающийся воздушный фильтрующий элемент. Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха. Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 28. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха. См. " электросхемы ". Предохранитель разомкнут? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение аккумулятора с помощью DMM. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите тестовую лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. Подключите DMM к щупу тестовой лампы и хорошему заземлению. Напряжение в пределах 0,50 вольт от напряжения аккумулятора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 21.
8. Убедитесь, что все электрические компоненты и аксессуары выключены. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 60 секунд, чтобы позволить модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 22.
9. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Установите какие-либо дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите источник напряжения и вывод заземления генератора переменного сигнала (J 38522) или эквивалент к транспортному средству. Подключите красный вывод генератора переменного сигнала к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Установите переключатель рабочего цикла генератора переменного сигнала в положение NORMAL. Установите переключатель частоты генератора переменного сигнала в положение 5k. Установите переключатель сигнала генератора переменного сигнала в положение 5 ВОЛЬТ. Запустите датчик сканирования.
12. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте цепь сигнала датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 28. Если нет, перейдите к шагу 16.
13. Напряжение ниже 4,8 В? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 28.
15. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь между блок управления силовым агрегатом и датчиком массовый расход воздуха на высокое сопротивление, обрыв цепи или замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 28. Если нет, перейдите к шагу 17.
16. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение больше нуля вольт? Если да, перейдите к шагу 23. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха ко всем другим цепям на обоих разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью DMM. Сопротивление меньше бесконечности? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 19.
18. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 28. Если нет, перейдите к шагу 26.
19. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 28. Если нет, перейдите к шагу 27.
20. При необходимости отремонтируйте проводку или разъем. После ремонта перейдите к шагу 28.
21. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 28.
22. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 28.
23. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика массовый расход воздуха. После устранения неисправности перейдите к шагу 28.
24. Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и 5-вольтовой опорной цепью, для которой установлен расшифровка кода ошибки. После ремонта перейдите к шагу 28.
25. Восстановите цепи, которые закорочены вместе. После ремонта перейдите к шагу 28.
26. Замените датчик массовый расход воздуха, после ремонта перейдите к шагу 28.
27. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
28. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
29. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к вторичным проводам или катушкам зажигания, любым соленоидам, реле или двигателям.
2. Проверьте наличие загрязнений или мусора на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха.
3. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г / с на холостом ходу до 130 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
5. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
6. Если состояние прерывистое, перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1.
2. Цепь заземления.
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал частоты меньше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P0102.

1. Двигатель работает.
2. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
3. Позиция контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) имеет более 2 отсчетов.
4. Условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте параметр массовый расход воздуха датчик с помощью сканера. Параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1200 Гц? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание, если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
4. Наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха с помощью сканирующего инструмента. Переместите разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и жгут. Влияет ли перемещение разъема или жгута на параметр датчика массовый расход воздуха? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте следующие условия: Ограниченный или разрушенный канал воздухозаборника. Несоосный канал воздухозаборника. Загрязненный или ухудшающийся фильтрующий элемент воздуха. Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха. Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 26. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха. См. " электросхемы ". Открыт ли предохранитель? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите тестовую лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. Подключите DMM к зонду тестовой лампы и хорошему заземлению. Напряжение ниже напряжения батареи? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что все электрические компоненты и аксессуары выключены. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 60 секунд, чтобы позволить модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20.
9. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Установите какие-либо дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к шагу 22. Если нет, перейдите к шагу 16.
11. Напряжение менее 4,5 вольт? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 14.
12. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 26.
13. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь между блок управления силовым агрегатом и датчиком массовый расход воздуха на высокое сопротивление, обрыв цепи или замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 26. Если нет, перейдите к шагу 15.
14. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика МАФ до хорошего заземления с помощью ДММ. Напряжение больше нуля вольт? Если да, переходите к шагу 21. Если нет, переходите к следующему шагу.
15. Измерьте сопротивление от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха ко всем другим цепям на обоих разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью DMM. Сопротивление меньше бесконечности? Если да, перейдите к шагу 23. Если нет, перейдите к шагу 17.
16. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 26. Если нет, перейдите к шагу 24.
17. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 26. Если нет, перейдите к шагу 25.
18. При необходимости отремонтируйте проводку или разъем. После ремонта перейдите к шагу 26.
19. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 26.
20. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 26.
21. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика массовый расход воздуха. После устранения неисправности перейдите к шагу 26.
22. Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и 5-вольтовой опорной цепью, для которой установлен расшифровка кода ошибки. После ремонта перейдите к шагу 26.
23. Восстановите цепи, которые закорочены вместе. После ремонта, к шагу 26.
24. Замените датчик массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 26.
25. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
26. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
27. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к вторичным проводам или катушкам зажигания, любым соленоидам, реле или двигателям.
2. Проверьте наличие загрязнений или мусора на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха.
3. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-10 г / с на холостом ходу до 130 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
5. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
6. Если состояние прерывистое, перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Двигатель работает.
2. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
3. Позиция контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) имеет более 2 отсчетов.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 11 500 Гц.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание, если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика массовый расход воздуха больше нуля Гц? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки, который находится слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки. Любые соленоиды. Любые реле. Любые двигатели. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 7.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте систему впуска воздуха на наличие проникновения воды. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Замените датчик массовый расход воздуха, после ремонта переходите к шагу 10.
9. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
10. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Проверьте систему впуска воздуха на наличие проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Если состояние прерывистое, перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов, если обороты двигателя меньше 1000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P1635 также установлен? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ".
3. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Напряжение меньше 0,1 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание, если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Тестовая лампа выключена? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой эталонной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше 4,9 вольт? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте неисправные соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
13. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Если компоненты 5-вольтовой опорной цепи закорочены на землю или закорочены на напряжение, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1.1 CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин или угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,3 В в течение не менее 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном двигателе контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P1635 также установлен? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ".
3. Наблюдайте за параметром датчика Tp с помощью сканирующего инструмента. Медленно нажимайте на педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не окажется в широко открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора до тех пор, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Повторите эту процедуру несколько раз. Параметр датчика Tp постепенно увеличивается до более чем 98 процентов, а затем постепенно уменьшается, возвращаясь до менее чем одного процента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки xtag0 Xp датчика PER". P0121
4. Запустите двигатель. Проверьте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение превышает 4,3 вольта? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний, как указано в сопроводительном тексте, или как можно ближе к данным стоп-кадра / записей о сбоях, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к " прерывистым сбоям в работе ".
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и источник вакуума для следующих условий: Вакуумная линия отключена от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вакуумная линия защемлена или оборвана. Заблокированный порт. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте с помощью сканера за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 0,1 вольта? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9.
8. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подключите соединительный провод между каждой клеммой в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и соответствующей клеммой на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме соединительного провода до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение более 0,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 10, если нет, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или на разомкнутое состояние. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик МАП, после ремонта переходите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
15. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) показывает, что скорость транспортного средства составляет более 25 миль в час.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 123°C в течение 6 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте параметры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура впускного воздуха превышает 128°C? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. 3.1если нет, перейдите к " INTERMIRTING - MAL- TROS.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Наблюдайте за температурой датчика ИАТ с помощью сканирующего устройства. Температура датчика ИАТ ниже -38°C. Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик ИАТ, после ремонта переходите к шагу 10.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
10. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Работает и проходит ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
11. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 35 миль в час.
4. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) меньше 12 г / с.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха показывает, что температура всасываемого воздуха ниже -38°C в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте параметр датчика температура впускного воздуха. Температура датчика температура впускного воздуха ниже -38°C? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Сбрасывает ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. 3.1если нет, перейдите к " ПРЕРЫВИСТЫМ ПРОБЛЕМАМ В ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите DMM между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и хорошим заземлением. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Измеряет ли напряжение DMM более 5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к 12.
6. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика ИАТ и цепью низкого опорного напряжения на соединителе жгута датчика ИАТ. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Наблюдайте за температурой датчика ИАТ с помощью сканирующего устройства. Температура датчика ИАТ более 128°C? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между сигнальной цепью разъема жгута датчика температура впускного воздуха и заведомо исправной землей. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за температурой датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Температура датчика температура впускного воздуха более 128°C? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на обрыв цепи или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте цепь опорного сигнала датчика температура впускного воздуха на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Исправьте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправьте по мере необходимости. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик ИАТ, после ремонта переходите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
15. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Работает и проходит ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к 2.
16. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0601, P0602, P1621 или P1683 не установлены.
3. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 82°C при запуске.
2. Время, затраченное на прокрутку двигателя, без запуска составляет более 5 секунд при разнице температур между датчиком ЭСТ и датчиком ИАТ более 15°C.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C, затем автомобиль должен двигаться в течение 5 минут на скорости более 15 миль / ч. Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более 7°C, то блок-нагреватель обнаруживается, и тест прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, то блок-нагреватель не обнаруживается и расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость в системе охлаждения низкая? Если да, устраните причину потери охлаждающей жидкости и дозаправьте систему.
3. Наблюдайте и регистрируйте температуру окружающего воздуха окружающей среды транспортного средства с помощью точного термометра. После завершения действия перейдите к следующему шагу.
4. Двигатель был выключен в течение 8 часов? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите датчик ИАТ, снимите датчик ЭСТ, поместите датчики на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла, дайте датчикам достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. После того, как датчики при температуре окружающего воздуха, переходите к следующему шагу.
6. Подключите датчик ИАТ к разъему жгута ИАТ, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. Подключите датчик ЭСТ к разъему жгута ЭСТ, но НЕ устанавливайте его. Изолируйте датчик от любого источника тепла двигателя. После подключения датчиков переходите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Сделайте снимок СПИСКА ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ с помощью сканирующего инструмента. Просмотрите данные снимка, которые были сделаны. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик температура охлаждающей жидкости). Наблюдайте за параметром температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха). Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик температура охлаждающей жидкости) и параметром температура впускного воздуха датчик более 15°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMMIRMITTTIBENTS IN IN - 3.1.1 в TROSHOOL.
8. Проверьте записанный параметр температура впускного воздуха датчик. Разница между параметром температура впускного воздуха датчик и температурой окружающего воздуха менее 8°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Соблюдайте записанный параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и температурой окружающего воздуха менее 8°C? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. На датчике измерьте сопротивление между сигналом температура впускного воздуха и нижними опорными клеммами температура впускного воздуха с помощью DMM и запишите значение. Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха с температурой окружающего воздуха, используя таблицу " Температура против сопротивления ". См. таблицу " Температура против сопротивления ". Находится ли измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха в указанном диапазоне? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 22.
12. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте следующие условия: Датчик температура охлаждающей жидкости пропускает охлаждающую жидкость двигателя внутри через датчик. Коррозия на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости. Коррозия на клеммах разъема жгута температура охлаждающей жидкости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. У датчика измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ и нижними опорными клеммами ЭСТ с помощью DMM и запишите значение. Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика ЭСТ с температурой окружающего воздуха с помощью таблицы Температура против сопротивления. См. Таблицу " ТЕМПЕРАТУРА ПРОТИВ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Находится ли измерение сопротивления датчика ЭСТ в указанном диапазоне? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 23.
14. Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольт? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Измерьте напряжение от сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольт? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article. Если нет, перейдите к шагу 19.
16. Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 90 секунд, чтобы позволить модулям управления отключиться. Измерьте сопротивление от схемы низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article. Если нет, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание с высоким сопротивлением на землю. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 20.
19. Проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание с высоким сопротивлением на землю. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 21.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 24.
21. Проверьте закороченные клеммы и плохие соединения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 24.
22. Замените датчик ИАТ, после ремонта переходите к шагу 25.
23. Замените датчик ИАТ, после ремонта переходите к шагу 25.
24. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. Соберите автомобиль по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
26. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 8 часов. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
27. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение более 15 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости. Показывает ли сканирующее устройство, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за данными записей стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания или как можно ближе к данным записей стоп-кадра / сбоя, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ТЕСТА ". расшифровка кода ошибки не справляется с этим зажиганием? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMIRCTENTS " в GRAND shooting.
4. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за температурой датчика температура охлаждающей жидкости. Показывает ли сканирующее устройство, что температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -38°C. Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на любую цепь низкого уровня. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура охлаждающей жидкости. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик ЭСТ, после ремонта переходите к шагу 10.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
10. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Есть ли какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, перейдите в раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 15 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости. Показывает ли сканирующее устройство, что температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -38°C? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний или как можно ближе к данным стоп-кадра / записей о сбоях, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". расшифровка кода ошибки не справляется с этим зажиганием? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " INTERMIRCTENTS " в GRAND codes Shoot-
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение более 5,2 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
6. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и цепью низкого уровня. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и хорошим заземлением. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента. Является ли параметр датчика температура охлаждающей жидкости более 138°C? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура охлаждающей жидкости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик ЭСТ, после ремонта переходите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
15. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с тремя цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Правильное вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Когда условия для работы этого расшифровка кода ошибки выполняются, блок управления силовым агрегатом будет использовать датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). P0121

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0122 или P0123 не заданы.
2. Двигатель работает более 2 минут.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
4. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 50 к Па для испытания датчика Tp с перекошенным высоким значением.
5. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 70 к Па для теста низкого уровня перекоса датчика Tp.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе остается стабильным в течение 5 секунд или более.

1. Показание датчика Tp больше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 50 к Па.
2. Показание датчика Tp меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе выше 70 к Па.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте следующие условия: Любые вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Вакуумный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) отсоединен или поврежден. Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Любая утечка вакуума во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. У вас есть доступ к другому транспортному средству, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего устройства? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в известном исправном автомобиле с помощью сканирующего инструмента. Сравните значения. Разница между значениями меньше 3 к Па? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к " ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в система и COMPONENT тесты - 3.1L CENTURY, GRAND PRI& MALIBU article.
5. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. Таблицу " ВЫСОТА ПРОТИВ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах диапазона, указанного для вашей высоты. Показывает ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе правильное барометрическое давление? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДАТЧИКУ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ В СИСТЕМЕ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - 3.1L ВЕКА, ГРАН.
6. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель. Изменяется ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) КОЛЛЕКТОРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в система и COMPONENT тесты - 3.1.1 CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
7. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте параметр датчика положение дроссельной заслонки (Tp) с помощью сканирующего устройства. Напряжение ниже 0,90 В при закрытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Наблюдайте за параметром датчика Tp с помощью сканирующего инструмента. Медленно нажимайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не окажется в полностью открытом положении. Медленно отпускайте педаль акселератора, пока дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение. Повторите эту процедуру несколько раз. Параметр датчика Tp постепенно увеличивается до более 98 процентов, а затем постепенно уменьшается, возвращаясь до менее одного процента? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3,1l CENTURY, GRAND PRIX и MALIB.
9. Проверьте корпус дросселя на наличие следующих условий: Обвязка или поврежденная лопасть дросселя. Обвязка или поврежденный трос дросселя. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Проверьте параметр датчика Tp с помощью сканирующего устройства. Напряжение менее 0,1 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15.
11. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика Tp до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение более 5,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте 5-вольтовую эталонную схему датчика Tp, используя контрольную лампу, подключенную к исправному заземлению. Тестовая лампочка выключена? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и сигнальной цепью датчика Tp. Проверьте параметр датчика Tp с помощью сканирующего устройства. Напряжение более 4,9 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18.
14. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите провод перемычки. Подключите провод перемычки между каждой из клемм в соединителе жгута датчика Tp и соответствующей клеммой на датчике Tp. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛ. Измерьте напряжение от цепи низкого опорного напряжения датчика Tp на клемме провода перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение больше 0,2 вольт? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 20.
15. Проверьте цепь сигнала датчика Tp между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
16. Проверьте все ветви 5-вольтовой опорной цепи, которые используются совместно с датчиком Tp, на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
17. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
18. Проверьте сигнальную цепь датчика Tp между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp для следующих условий: Короткое замыкание на массу. Разомкнут. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
19. Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 21.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 22.
21. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к шагу 23.
22. Замените датчик Tp. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
24. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
25. Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, диагностируйте затронутые коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика Tp меньше 0,1 В в течение более одной секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Установлен ли расшифровка кода ошибки P1635? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром напряжения датчика Tp. Показывает ли сканирующий инструмент, что напряжение датчика Tp меньше 0,1 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за записями стоп-кадра / отказа для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания или в условиях в записи стоп-кадра / отказа. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1122: Tp датчик напряжение INTERMITTING ".
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика Tp с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Тестовая лампа выключена? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и сигнальной цепью датчика Tp. Проверьте параметр датчика Tp с помощью сканирующего устройства. Напряжение более 4,9 вольт? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком Tp на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте сигнальную цепь датчика Tp между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp для следующих условий: Короткое замыкание на массу. Разомкнуто. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик ТП, после ремонта переходите к шагу 13.
12. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / отказа. Работает и проходит ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
14. Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В в течение более 1 секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Установлен ли расшифровка кода ошибки P1635? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте параметр датчика положения дроссельной заслонки (Tp) с помощью сканирующего устройства. Напряжение превышает 4,9 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за записями стоп-кадра / отказа для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания или в условиях в записи стоп-кадра / отказа. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1122: Tp датчик напряжение INTERMITTING ".
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр напряжения датчика Tp. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение Tp меньше 0,1 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите перемычку между каждой из клемм в соединителе жгута датчика Tp и соответствующей клеммой на датчике Tp. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение от цепи низкого опорного сигнала датчика Tp на клемме перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение более 0,2 вольт? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь сигнала датчика Tp между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте неисправные соединения на разъеме жгута датчика Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик ТП, после ремонта переходите к шагу 13.
12. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
13. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117 или P0118 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет 120-440 секунд.
3. Минимальный параметр датчика температура впускного воздуха составляет более -7°C.
4. Пусковой ДЭХ находится в диапазоне от -40 до 10°C (от -40 до 10 ° C).
5. Накопленный массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 1252-5670 грамм.

1. Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
2. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
3. Не соблюдено минимальное значение ДЭХ для замкнутого контура 15°C.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Охладитель системы охлаждения низкий? Если да, устраните причину потери охладителя и долейте систему. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте и проверьте правильность работы термостата. Технические характеристики термостата см. в соответствующей статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОКЛАДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ " в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие коррозии на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости, неправильных или корродированных клемм на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости и свободных клемм в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 В? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
9. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдайте и запишите температуру окружающего воздуха в окружающей среде автомобиля с помощью точного термометра. Измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха. См. Таблица " ТЕМПЕРАТУРА ПРОТИВ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ". 12 - это указанное измерение сопротивления датчика, если указано в диапазоне температура охлаждающей жидкости.
10. Установите датчик температура охлаждающей жидкости. После завершения установки датчика температура охлаждающей жидкости перейдите к разделу " INTERMITTENTS " в разделе поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Переустановите датчик температура охлаждающей жидкости, после установки перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик ЭСТ, после ремонта переходите к следующему шагу.
14. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117 или P0118 не установлены.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
4. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 78°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7°C.
6. Двигатель работает более 2 минут, но менее 30 минут.
7. Скорость транспортного средства составляет более 15 миль в час на протяжении более одной мили.
8. Среднее значение массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 15 г / с.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает следующее:

1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
2. Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Калиброванная ЭСТ 80°C не была соблюдена.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Охладитель системы охлаждения низкий? Если да, устраните причину потери охладителя и долейте систему. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте и проверьте правильность работы термостата. Технические характеристики термостата см. в соответствующей статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОКЛАДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ " в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие коррозии на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости, неправильных или корродированных клемм на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости и свободных клемм в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 В? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к 11.
9. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут. Наблюдайте и запишите температуру окружающего воздуха в окружающей среде автомобиля с помощью точного термометра. Измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости и запишите значение. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха. См. Таблица " ТЕМПЕРАТУРА ПРОТИВ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ". 12 - это указанное измерение сопротивления датчика в пределах диапазона температура охлаждающей жидкости.
10. Установите датчик температура охлаждающей жидкости. После установки перейдите к " INTERMITTENTS " в разделе поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик ЭСТ, после ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0117, P0118, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0116 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1133 P1134 P1441
2. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 4 минут.
3. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 8-35 г / с.
4. Частота вращения двигателя составляет 550-3000 об / мин.
5. Параметр датчика Тр составляет 3-35 процентов.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
7. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный подогреваемый кислородный датчик 1 с неправильной амплитудой сигнала напряжения.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Подождите 15 секунд, чтобы ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 стабилизировался. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 быстро колеблется выше и ниже 350-550 МВ? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1, на стороне жгута двигателя, до хорошего заземления с помощью DMM. Является ли напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 0 425-0 500 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 жгута двигателя и цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 жгута двигателя. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 25 мв? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините оба разъема ИКМ. Измерьте сопротивление каждой из следующих цепей с помощью ДММ: подогреваемый кислородный датчик 1 цепь высокого сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ. подогреваемый кислородный датчик 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ. подогреваемый кислородный датчик 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 29 и разъемом жгута ИКМ С2 № 80 идет на шаг меньше, чем цепь? меньше, чем на шаг?.
7. Восстановите цепь, которая измеряла высокое сопротивление или обрыв. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Снимите перемычки с клемм подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммами цепи низкого управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 со стороны жгута двигателя. Запустите двигатель. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу " расшифровка кода ошибки P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель PERFORMANCE ".
9. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик: подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, проверьте, защемлена или иным образом повреждена проводка подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должна иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. СМ. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxt19, не установлены. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси составляет 12: 1-16,5: 1.
3. Параметр сигнала зажигания 1 - более 10 вольт.
4. Параметр датчика Тр составляет 3-35 процентов.
5. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 140 м В в течение более 30 секунд, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 600 м В в режиме обогащения мощности (Pe) в течение более 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи о сбое замораживания / кадров. Наблюдайте параметр напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего устройства. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 175 мв? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к " ПРЕРЫВАНИЕ - ПРОБЛЕМЫ ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 175 мв? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на цепь опорного сигнала низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик: подогреваемый кислородный датчик Диагностика состояния топлива. Да, повреждение, порез, защемление или другое повреждение подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
7. Проверьте, нет ли плохих соединений в разъеме кабеля. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте соединения на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
11. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр датчика Tp составляет 3-40 процентов.
3. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 890 mv в течение более 30 секунд, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 200 mv в течение Decel топливо Cut-Off (DFCO) в течение более 15 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте параметр напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего устройства. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 больше 975 мв? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за данными Freeze Frame / отказ Records для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания и как можно ближе к данным Freeze Frame / отказ Records, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из Freeze Frame / отказ Records нет. Инструмент сканирования указывает на то, что Dtc не прошел?
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Наблюдайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего устройства. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 более 975 мв? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик: подогреваемый кислородный датчик Диагностика состояния топлива. Да, повреждение, порез, защемление или другое повреждение подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
7. Проверьте, нет ли плохих соединений в разъеме кабеля датчика подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте соединения на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. По завершении перейдите к шагу 11.
10. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
11. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0117, P0118, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0116 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1133 P1134 P1441
2. Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 13-30 г / с.
6. Параметр " Частота вращения двигателя " - 1300-3000 об / мин.
7. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
8. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время перехода подогреваемый кислородный датчик 1 от богатого к бедному занимает более 105 миллисекунд, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода подогреваемый кислородный датчик 1 от бедного к богатому занимает более 95 миллисекунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 быстро колеблется выше и ниже 350-550 мв? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за данными " Стоп-кадр / записи о сбоях " для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с условиями для ходовых испытаний или как можно ближе к данным " Стоп-кадр / записи о сбоях ", которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Показывает ли сканирующее устройство, что этот расшифровка кода ошибки отказал при зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВ- НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТИ - GRAND.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью цифрового мультиметра (DMM) измерьте напряжение цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Измеряется ли напряжение 0 425-0 500 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью низкого сигнала. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используйте инструмент сканирования для контроля напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 для датчика, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Показывает ли инструмент сканирования, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 25 мв? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините оба разъема жгута ИКМ. Измерьте сопротивление каждой из следующих цепей с помощью ДММ: хтагх0 1 цепь высокого сигнала между разъемом хтагх1 и разъемом ИКМ. Хтагх2 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом хтагх3 и разъемом ИКМ. Хтагх4 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 29 и разъемом жгута ИКМ С2 № 80 идет следующим шагом? менее чем Цепь. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
7. Восстановите цепь, которая измеряла высокое сопротивление или обрыв. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Снимите перемычки с клемм подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите контрольную лампочку между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммами цепи управления низкого уровня нагревателя на стороне жгута двигателя. Запустите двигатель. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель PERFORMANCE ".
9. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик: подогреваемый кислородный датчик Диагностика состояния топлива. Да, повреждение, порез, защемление или другое повреждение подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение на кабельном жгуте разъема подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в соответствующем разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После замены МУП перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Работает и проходит ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 4 минут.
3. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 остается между 382-525 mv в течение более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 быстро колеблется выше и ниже 350-550 мв? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 в пределах 0 425-0 500 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 жгута двигателя и цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 жгута двигателя. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 25 мв? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините оба разъема жгута ИКМ. Измерьте сопротивление каждой из следующих цепей с помощью DMM: подогреваемый кислородный датчик 1 цепь высокого сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ подогреваемый кислородный датчик 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ Петнизкого опорного сигнала между разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 29 и разъемом жгута ИКМ С2 клемма № 80 Есть Сопротивление шага перехода на 5 меньше, чем на 5?
7. Восстановите цепь, измерившую высокое сопротивление или разомкнутую? После ремонта переходите к шагу 14.
8. Снимите перемычки с клемм подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммами цепи низкого управления нагревателем на стороне жгута двигателя. Запустите двигатель. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель PERFORMANCE ".
9. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик: подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, проверьте, защемлена или иным образом повреждена проводка подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должна иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. СМ. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем в соответствии с условиями для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 3 минут.
3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
4. Параметр " Частота вращения двигателя " - 650-2500 об / мин.
5. Параметр датчика массовый расход воздуха составляет 4-26 г / с.
6. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр 02 отопитель Current (Ток нагревателя 02) меньше 0,25 А или больше 0,90 А.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Наблюдайте за параметром тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Позвольте параметру тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 стабилизироваться. Является ли сила тока 0,25-0,85 А? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРЕРЫВИСТЫМ ПРОБЛЕМАМ ".
4. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 нагревателя подогреваемый кислородный датчик на стороне жгута двигателя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте предохранитель 1 напряжения розжига 1 нагревателя подогреваемый кислородный датчик на обрыв. Предохранитель разомкнут? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 15.
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключите контрольную лампу между цепью напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 и цепью низкого уровня управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик на боковом разъеме жгута двигателя. Запустите двигатель. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Оставьте контрольную лампу подключенной между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью контроля низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), содержащий цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Измерьте сопротивление от цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик с помощью DMM. Является ли сопротивление 0-5 Ом? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 14.
9. Проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление от цепи напряжения зажигания 1 на стороне датчика разъема жгута подогреваемый кислородный датчик к каждой из следующих цепей: Цепь низкого опорного напряжения подогреваемый кислородный датчик. Земля. Сопротивление меньше 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
14. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи управления низким нагревателем подогреваемый кислородный датчик. После ремонта перейдите к шагу 18.
15. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи 1 напряжения зажигания подогреваемый кислородный датчик. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
18. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали. Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Соотношение параметров состава топливовоздушной смеси находится в пределах 12-16,5.
5. Параметр датчика Tp составляет 3-40 процентов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 74 м В во время работы в замкнутом контуре в течение более 2,5 минут, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 550 м В во время режима обогащения мощности (Pe) в течение более 16 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи стоп-кадра / отказа. Наблюдайте параметр напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 с помощью сканирующего инструмента. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 3000 об / мин несколько раз в течение 5 секунд. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 30 мв? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Является ли подогреваемый кислородный датчик 2 напряжением 425-475 мв? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0140: подогреваемый кислородный датчик 2 цепь - UNEFFICIENT ACTIVITY ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за данными Freeze Frame / отказ Records для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания и так близко к данным Freeze Frame / отказ Records, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из Freeze Frame / отказ Records нет. Инструмент сканирования указывает на то, что расшифровка кода ошибки не прошел?
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 со стороны жгута двигателя и хорошим заземлением. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью инструмента сканирования. Напряжение подогреваемый кислородный датчик менее 30 мв? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 7.
6. Проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик 2 может обнаруживать состояние обедненного выхлопа. Проверьте одно из следующих условий: проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик. Утечка выхлопа между подогреваемый кислородный датчик 2 и двигателем. Утечки вакуума. Неправильное давление топлива. Инжекторы обедненного топлива. Неточный датчик массовый расход воздуха.
7. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, проверьте, защемлена или иным образом повреждена проводка подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должна иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Нарушение ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъемах жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси - 14,5: 1-14,8: 1.
3. Параметр датчика Tp составляет 3-40 процентов.
4. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 920 м В в течение более 2 минут во время работы по замкнутому контуру, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 200 м В во время отключения подачи топлива по декелю (DFCO) в течение более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0140? " расшифровка кода ошибки P0140: подогреваемый кислородный датчик 2 цепь - UNFFICIENT ACTIVITY ". Если да, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 с помощью сканирующего инструмента. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 3000 об / мин несколько раз в течение 5 секунд. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 более 920 мв? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за данными " Стоп-кадр / записи о сбоях " для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с условиями для ходовых испытаний или как можно ближе к данным " Стоп-кадр / записи о сбоях ", которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Показывает ли сканирующее устройство, что этот расшифровка кода ошибки отказал при зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВ- НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТИ - GRAND.
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик 2. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между цепью низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и хорошим заземлением. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используя цифровой мультиметр (DMM), измерьте напряжение цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измеряет ли напряжение 350-550 МВ? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет.
6. Проверьте цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, проверьте, защемлена или иным образом повреждена проводка подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должна иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Нарушение ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте, нет ли плохих соединений в разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик 2. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. По завершении перейдите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр времени работы двигателя больше 2 минут.
3. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.
4. Диагностика выполняется один раз за поездку.
5. Изменение угла датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет более 8 процентов, по крайней мере, 5 раз в течение периода испытания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается между 408-512 mv в течение более 5 минут.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте параметр напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 с помощью сканирующего устройства. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 3000 об / мин несколько раз в течение 5 секунд. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 колеблется выше и ниже 375-475 мв? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4.
3. Наблюдайте за записями стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / сбоя. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРЕРЫВИСТОЙ СТРЕЛЬБЕ и НЕИСПРАВНОСТИ ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 жгута двигателя и хорошим заземлением. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик жгута двигателя и хорошим заземлением. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте за параметром напряжения подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Есть ток на шаг не меньше, чем на 25? подогреваемый кислородный датчик
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик 2. Измерьте сопротивление сигнальной цепи низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2. Является ли сопротивление 0-5 Ом? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Отремонтируйте сигнальную цепь, которая имеет разомкнутое или высокое сопротивление. После ремонта перейдите к шагу 12.
7. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, проверьте, защемлена или иным образом повреждена проводка подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должна иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Нарушение ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу 11.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Параметр Start-Up температура впускного воздуха датчик меньше 35°C.
3. Параметр Start-Up температура охлаждающей жидкости датчик меньше 35°C.
4. Параметры датчиков температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находятся в пределах 6°C друг от друга при запуске.
5. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается в пределах 74 м В от напряжения смещения, около 450 м В, в течение более длительного времени, чем необходимо. Количество времени колеблется в пределах 100-130 секунд в зависимости от температура охлаждающей жидкости при запуске и среднего массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с момента запуска.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 поднимается или опускается выше или ниже ранее стабилизированного напряжения не менее чем на 100 м В в течение 2 минут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к " ПРЕРЫВАНИЕ - ПРОБЛЕМЫ ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 2. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Подключите контрольную лампочку между цепью напряжения зажигания подогревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на стороне жгута двигателя разъема подогреваемый кислородный датчик и исправной землей. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 7.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключите контрольную лампочку между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2, жгутом двигателя и цепью заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 жгута двигателя. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель OFF (ВЫКЛ). Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
6. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Оставьте разъем подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Измерьте сопротивление от цепи зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик до цепи заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление 2-20 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 11.
7. Проверьте плавкий предохранитель цепи напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на обрыв. Вы нашли открытый предохранитель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик 2. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 2. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101-P0103, P0107, P0108, P0121-1, P0130-P0135, P0137, P0138, 0, 1, 2-3, 4, 5, xtagxxxx16-7, 8, xtagxxxxx19, xtxx19 P0123 P0140 P0141 P0201 P0206 P0300 P0401 P0403 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507 P1404 P1441
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 68-146°C (20-110 ° C).
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 64-106°C (18-70 ° C).
4. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 2,1-15,2 фунт / кв. дюйм (105 к Па).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 82 миль / ч.
6. Частота вращения двигателя составляет 550-4000 об / мин.
7. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 2,8-150 г / с.
8. Параметр датчика уровня топлива составляет более 10 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива выше 20 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите долгосрочные данные подстройки топлива. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Просмотрите записи стоп-кадра / отказа и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что долгосрочная подстройка топлива превышает 23 процента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СПИД ам ".
3. Работайте двигатель на холостом ходу. Наблюдайте с помощью сканера за параметрами подогреваемый кислородный датчик. Показывает ли сканер, что значения находятся в пределах 200-800 МВ и колеблются? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5.
4. Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующее: Вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильных соединений. Давление топлива. Если давление топлива слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки может установить. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Проверьте на предмет загрязнения топлива. Вы нашли и исправили исправили? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте следующие условия: Проверьте подогреваемый кислородный датчик на правильность установки. Убедитесь, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверьте целостность цепи между сигнальной цепью и цепью низкого уровня. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRI& MALIBU ".
6. Эксплуатировать двигатель на холостом ходу. Проверить на наличие следующих условий: Проверить отсутствие, ослабление или утечку компонентов выхлопа перед подогреваемый кислородный датчик. Проверить на наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и кольцах " О " инжектора. Проверить систему впуска воздуха и воздуховоды на наличие утечек. Проверить систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие утечек, неправильную подачу воздуха, а также на отсутствие закрытия отсечного клапана. Проверить систему вентиляции картера на наличие утечек. Перейти на следующий шаг, если вы нашли, и не закрыли.
7. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
3. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.
4. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0101-P0103, P0107,, P0108, P0121-1, P0130-P0135, P0137, P0138, 0, 1, 2-3, 4, 5, xtagxxxx16-xtag17, 8, xagxxxxx19, xx19. P0123 P0140 P0141 P0201 P0206 P0300 P0401 P0403 P0405 P0410 P0412 P0418 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507 P1404 P1441
2. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости составляет 68-151°C (20-115 ° C).
3. Параметр датчика ИАТ - 64-106°C (18-70 ° C).
4. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится на уровне более 2,1-15,2 фунт / кв. дюйм (15-105 к Па).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 82 миль / ч.
6. Частота вращения двигателя составляет 550-4000 об / мин.
7. Параметр датчика барометрическое давление превышает 10,1 фунт / кв. дюйм (70 к Па).
8. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет 2,8-150 г / с.
9. Параметр датчика " Уровень топлива " составляет более 10 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре в замкнутом контуре. Запишите данные долгосрочной подстройки топлива. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Просмотрите записи стоп-кадра / отказа и запишите отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что долгосрочная подстройка топлива составляет менее 13 процентов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к диагностике " AIDS.
3. Работайте двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметрами подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего инструмента. Показывает ли сканирующий инструмент, что значения 200-800 мв и колеблются? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Визуально и физически проверьте следующие условия: Закупорка входной сетки датчика массовый расход воздуха. Трещины или перегибы в вакуумных шлангах. Неправильные соединения вакуумных шлангов. Разрушенный или ограниченный воздухозаборный канал. Грязный или ограниченный воздушный фильтр. Объекты, блокирующие корпус дроссельной заслонки. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Выключите двигатель. Проверьте подогреваемый кислородный датчик для правильной установки. Убедитесь, что электрические разъемы и провода надежно закреплены и не контактируют с выхлопной системой. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ".
6. Проверьте следующие условия: Избыток топлива в картере. Исправьте выбросы из системы управления. Обратитесь к разделу " ТЕСТ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". Правильные операции регулятора давления топлива. Перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ " - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Правильная работа инжекторов. Перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ".
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную отделку.
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может привести к ухудшению состояния и установить этот расшифровка кода ошибки. Перейдите к " расшифровка кода ошибки P0101: массовый расход воздуха датчик PERFORMANCE ".
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях с помощью инструмента сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания составляет 9-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Очистка коды неисправностей с помощью инструмента сканирования. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Контролируйте счетчики тока пропуска зажигания с помощью инструмента сканирования. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков тока пропуска зажигания? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание, если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините многопозиционный разъем жгута топливного инжектора. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 подозреваемого топливного инжектора с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Проверните двигатель. Мигает ли тестовая лампа при проворачивании двигателя? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Всегда ли горит тестовый свет? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь управления топливным инжектором на обрыв и короткое замыкание на напряжение или обрыв между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 14.
7. Проверьте цепь управления топливным инжектором на короткое замыкание на массу между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
8. Проверьте доступный жгут перемычки топливного инжектора между многоходовым разъемом и приточной камерой для следующих условий: Плохие соединения на многоходовом разъеме. Поврежденная или защемленная проводка. Сломанные провода внутри изоляции. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите верхний впускной коллектор. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверьте соответствующую цепь управления топливным инжектором, сторона топливного инжектора, на многоходовом разъеме с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DMM, проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания и соответствующей клеммой цепи управления топливным инжектором на многоходовом разъеме. Указывает ли DMM бесконечность? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте цепь управления топливным инжектором на обрыв или плохое соединение с топливным инжектором. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь напряжения зажигания топливного инжектора на обрыв между топливным инжектором и сростком. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
13. Проверьте цепь управления топливным инжектором на короткое замыкание на напряжение или на короткое замыкание на другую цепь. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте, нет ли плохих соединений в разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Устраните замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой, после ремонта переходите к шагу 18.
16. Замените соответствующий топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
18. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Цилиндр с пропуском зажигания может также вызвать приращение счетчиков тока пропуска зажигания для другого цилиндра. Сначала диагностируйте цилиндр с самым высоким уровнем пропуска зажигания.
2. Выполнение теста катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".
3. Для прерывистого состояния перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом повороте переключателя зажигания в положение РАБОТА МУП подает питание на реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то МУП контролирует цепь управления Тн после того, как МУП2 подает питание на топливный насос. P0230

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

1. МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Условие существует менее одной секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Реле топливного насоса включается и выключается с каждой командой? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания, как указано в сопроводительном тексте, или как можно ближе к данным стоп-кадра / записей о сбоях, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERRITTENTS и MALL ".
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте цепь управления реле топливного насоса с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. С помощью сканирующего инструмента дайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Контрольная лампа включается и ВЫКЛ с каждой командой? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампочку между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Включается и выключается ли контрольная лампочка с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 11.
6. Остается ли контрольная лампа освещенной при каждой команде? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений на реле топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте соединения на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Отремонтируйте цепь заземления реле. После ремонта переходите к шагу 14.
12. Замените реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P01037,, P0107, P0108, 1, P0117, P0118, P0121, P0122, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xx16, 7, 8, xtx24, xtag19 P0116 P0123 P0125 P0128 P0336 P0341 P0502 P0503 P1106 P1107 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336 P1351 P1352 P1361 P1362 P1374
2. Частота вращения двигателя составляет 475-5850 об / мин.
3. Напряжение батареи 9-18 вольт.
4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от 21 до 125°C (от -6 до 125 ° C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
7. Трансмиссия не переключает передачи.
8. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
9. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу или работать в условиях, перечисленных в записи стоп-кадра / сбоя. Контролируйте все счетчики пропусков зажигания с помощью средства сканирования. Увеличивается ли какой-либо из счетчиков токов пропусков зажигания? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
3. Установлены ли какие-либо другие коды неисправностей? Если да, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯМ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Можно ли услышать какой-либо ненормальный шум двигателя? Если да, диагностируйте механическую проблему двигателя. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за параметром MISFIRE HISTORY CYL # с помощью сканирующего инструмента. Указывает ли более одного цилиндра большое значение счетчика для параметра MISFIRE HISTORY CYL #? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте следующие компоненты: Вакуумные шланги и уплотнения для обнаружения повреждений, ограничений и неправильных соединений. GRAND-корпус и впускной коллектор для утечек вакуума. Система вентиляции картера для утечек вакуума. См. " принудительная вентиляция картера " в разделе " EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS " в система и COMPONENT тестирование - 3.1L CENTURE, GRAND PRIM и MALIBU. системы для Утечек.
8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания, которая соответствует счетчикам тока пропуска зажигания, которые увеличивались. Подключите искровой тестер (J 26792), или эквивалент, к хорошему заземлению. Перемычите конец свечи зажигания провода зажигания сопутствующего цилиндра к земле двигателя. Сопутствующий цилиндр - это цилиндр, который имеет ту же катушку зажигания. Запустите двигатель. Искра прыгает в зазор тестера, и соответствует искре, если да, перейдите к шагу 10.
9. Удалите провод свечи зажигания для поврежденного цилиндра. Проверьте провод свечи зажигания. Измерьте сопротивление провода свечи зажигания с помощью DMM. Сопротивление провода свечи зажигания менее 700 Ом? Если да, перейдите к разделу " ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ". Если нет, перейдите к шагу 19.
10. Снимите свечу зажигания с цилиндра, указывающую на пропуск зажигания. Осмотрите свечу зажигания. Похоже, что свеча зажигания в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает должным образом. Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, в которых произошла осечка. Осечка двигалась со свечой зажигания? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Загрязнено ли масло свечи зажигания или охлаждающая жидкость? Если да, диагностируйте механическую проблему двигателя. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Загрязнен ли газ свечи зажигания? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Показывает ли свеча зажигания какие-либо признаки трещины, износа или неправильного зазора? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Выполните тест катушки топливного инжектора. Перейдите к " топливная форсунка COIL проверка " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 20. Если нет, диагностируйте механическую проблему двигателя. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ.
16. Выполните диагностику топливной системы. Перейдите к " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 20.
17. Замените или зазубрите свечу зажигания, после ремонта переходите к шагу 20.
18. Замените неисправную свечу зажигания, после ремонта переходите к шагу 20.
19. Замените неисправную свечу зажигания, после ремонта переходите к следующему шагу.
20. Клиент беспокоился о мигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, перейдите к шагу. Если нет, перейдите к шагу 22.
21. Эксплуатировать транспортное средство при 2500 об / мин в течение 4 минут. Эксплуатировать транспортное средство в условиях для ходового испытания в расшифровка кода ошибки P0420: TWC система - низкий EFFICIENCY, как указано в сопроводительном тексте. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ " в расшифровка кода ошибки P0420: TWC система - низкий EFFICITY. Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит? Если да, перейти к следующему шагу. P0420
22. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
23. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Ниже перечислены возможные источники вибрации: Тормозные роторы переменной толщины. См. Соответствующую статью в ТОРМОЗАХ. Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательного оборудования. См. Соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И ПРОКЛАДКУ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ.
2. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 не установлены. P0336 P0341 P0502 P0503 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336
2. Частота вращения двигателя составляет 1000-5000 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 15 процентов.
4. Нагрузка на двигатель составляет более 45 процентов.
5. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
6. Максимальная задержка искры составляет менее 15 градусов.
7. Напряжение системы более 9 вольт.
8. Время работы двигателя более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчик детонации, которая не позволяет правильно диагностировать схему датчик детонации.
2. Вышеупомянутое условие существует в течение, по меньшей мере, одной секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест был запущен и не прошел.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки установил в качестве данных стоп-кадра/записей об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с условиями для ходового испытания или как можно ближе к данным стоп-кадра / записей о сбоях, которые вы наблюдали. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " ПРЕРЫВАНИЕ " НЕИСПРАВНОСТИ ".
3. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не справляется с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если нет, система в этом состоянии.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 не установлены. P0336 P0341 P0502 P0503 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-5000 об / мин.
3. Двигатель работает минимум 30 секунд.
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 15 процентов.
5. Нагрузка на двигатель составляет более 45 процентов.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
7. Максимальная задержка искры составляет менее 15 градусов.
8. Напряжение зажигания более 9 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчик детонации в диапазоне среднего напряжения в течение, по меньшей мере, 10 секунд.
2. Время работы двигателя более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Контролируйте информацию расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо другие установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Контролируйте параметр 24X Crank датчик с помощью сканирующего инструмента. Увеличивается ли параметр 24X Crank датчик? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0336: датчик положения коленвала PERFORMANCE ".
4. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
5. Отсоедините разъем кабеля Ks. Установите DMM на шкалу 400 к / Ом. Измерьте сопротивление от сигнальной клеммы Ks до хорошего заземления с помощью DMM. Сопротивление 93-107 к / Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
6. При еще подключенном DMM установите DMM на шкалу 400 mv AC hertz. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом рядом с Ks, наблюдая за сигналом, указанным на DMM. НЕ постучите по пластиковым компонентам двигателя. Есть ли сигнал, указанный на DMM при постукивании по блоку двигателя рядом с Ks? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10.
7. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала Ks и цепь низкого опорного сигнала Ks на наличие разомкнутого, высокого сопротивления, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение в Ks. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените КС. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейти к шагу 2. Если нет, перейти к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если нет, система в этом состоянии.

1. Проверьте Ks на наличие физических повреждений. Ks, который упал или поврежден, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте Ks на правильность установки. Ks, который ослаблен или затянут, может привести к установке расшифровка кода ошибки. Ks не должен иметь герметика для резьбы. Монтажная поверхность Ks не должна иметь заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.
4. Для прерывистого состояния обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Двигатель работает, и опорные импульсы 3х были получены в течение минимум 3 секунд.

Отношение опорных импульсов 24X к опорным импульсам 3x, принимаемым ИКМ, неверно.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром 24X с помощью сканирующего инструмента. Изменяется ли частота вращения 24X с частотой вращения двигателя примерно до 1600 об / мин? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания или как можно ближе к наблюдаемым данным стоп-кадра / записей о сбоях. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика Ckp " A ". Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от 12-вольтовой опорной цепи Ckp до хорошего заземления с помощью DMM. Измеряется ли напряжение вблизи напряжения батареи? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте 12-вольтовую опорную цепь датчика Ckp " A " для следующих условий: Обрыв. Короткое замыкание на массу. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 12.
6. Подключите тестовую лампу к положительному напряжению батареи. Коснитесь нижней опорной цепи датчика Ckp " A ". Горит ли тестовая лампочка? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте Ckp-датчик " A " на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Наблюдайте 24X обороты в минуту с помощью сканирующего инструмента. Подключите 5-амперный провод с предохранителем к положительному напряжению батареи, на мгновение коснитесь цепи сигнала оборотов двигателя среднего разрешения 5 раз в течение одной секунды каждый. Изменяется ли 24X обороты в минуту каждый раз при касании сигнальной цепи? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Предохранитель в проводе перемычки разомкнулся? Если да, переходите к шагу 11. Если нет, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала частоты вращения двигателя среднего разрешения Ckp датчика " A " для следующих условий: Обрыв. Короткое замыкание на напряжение. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте цепь сигнала частоты вращения двигателя среднего разрешения датчика Ckp " A " на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 12.
12. Проверьте прерывистое или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте прерывистое или плохое соединение на датчике 24X Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к шагу 16.
15. Замените датчик Ckp " A ", после ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0336 может быть вызвано утечкой вторичных компонентов высокого напряжения в блок управления зажиганием. Проверьте следующие условия

1. Неправильная прокладка жгута рядом со вторичными компонентами зажигания.
2. Дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, следов углерода или других признаков повреждения.
3. Провода вторичного зажигания, дугогасящие жгут проводов.
4. Для прерывистого обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

Двигатель работает.

Опорный импульс датчика положения распределительного вала (положение распредвала) не обнаруживается во время каждого оборота двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие сигнала датчика положение распредвала с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство наличие сигнала датчика положение распредвала? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ТЕСТА ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Сбрасывает ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " Диагностика СПИД ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Снимите насос усилителя рулевого управления. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте 12-вольтовую контрольную цепь разъема жгута датчика положение распредвала с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).переключите цепи положение распредвала от датчика положение распредвала к соединителю жгута датчика положение распредвала. Переведите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель OFF (ВЫКЛ).измерьте падение напряжения с низкой опорной цепи датчика положение распредвала на хорошую землю с помощью DMM. Напряжение более 0,2 вольт? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите перемычки с цепей положение распредвала. Запустите двигатель. Наблюдайте сигнал датчика положение распредвала на сканирующем устройстве. Мгновенно и многократно зондируйте сигнальную цепь датчика положение распредвала с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Изменяется ли сигнал датчика положение распредвала при контакте тестовой лампы с сигнальной цепью? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте сигнальную цепь разъема жгута датчика положение распредвала с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте 12-вольтовую опорную цепь положение распредвала между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте положение распредвала низкий reference цепь между положение распредвала сенсором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте цепь сигнала положение распредвала между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте цепь сигнала положение распредвала между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута положение распредвала. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
14. Извлеките датчик положение распредвала. Визуально проверьте датчик положение распредвала на наличие физических повреждений и на отсутствие или неправильную установку. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Визуально проверьте тормозное колесо датчика положение распредвала на наличие повреждений. Если тормозное колесо положение распредвала повреждено, диагностируйте механическую неполадку. Перейдите к соответствующей статье в ENGINES. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените датчик КМП, после ремонта переходите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
18. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Неправильная прокладка жгута возле вторичных компонентов зажигания.
2. Дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или блок управления зажиганием. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, следов углерода или других признаков повреждения.
3. Повреждение маховика распределительного вала.
4. Датчик, входящий в контакт с реактивным колесом.
5. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом.
6. Чрезмерный торцевой люфт распределительного вала.
7. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

1. Коды неисправностей P01074, P0102, P0103, 0, P0108, xtxtx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0101 P0112 P0121 P0122 P0123 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0336 P0403 P0404 P0502 P0503 P0506 P0507 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1374 P1404
2. Параметр сигнала Зажигание 1-11-18 вольт.
3. Параметр AC реле Command не изменяется.
4. Параметр «Текущее зубчатое колесо» не изменяется.
5. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 32-136°C (0-100 ° C).
6. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
7. Параметр " Частота вращения двигателя " - 1050-1400 об / мин.
8. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-70 к Па.
9. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) изменяется не более чем на 2 грамма в секунду.
10. Параметр барометрического давления (барометрическое давление) более 74 кПа.
11. Параметр датчика положения дроссельной заслонки (Tp) меньше одного процента.
12. Параметр датчика скорости транспортного средства составляет более 30 миль / ч во время замедления.
13. Параметр положения управления воздушным потоком в режиме ожидания (регулятор холостого хода) не изменяется более чем на 5 отсчетов при выполнении вышеуказанных условий.
14. Транспортное средство должно будет двигаться более 50 миль в час, а затем иметь возможность замедляться. Когда транспортное средство замедляется, при соблюдении всех перечисленных выше критериев блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволит запустить тест потока рециркуляция отработавших газов. Когда выполняется тест потока рециркуляция отработавших газов, вы увидите, что желаемый параметр положения рециркуляция отработавших газов и параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем инструменте мгновенно изменяются от нуля до калиброванного значения выше нуля. Кроме того, тест потока рециркуляция отработавших газов завершается, когда параметр счетчика потока рециркуляция отработавших газов на сканирующем инструменте будет увеличиваться.

Изменения абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемые блок управления силовым агрегатом (PCM) во время испытаний потока рециркуляция отработавших газов, указывают на недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли также расшифровка кода ошибки P0107 или P0108? Если да, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки. Перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, ограничений и модификаций деталей Original Equipment Manufacture (OEM). См. " ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье система и COMPONENT тестирование - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте утечку вакуума между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте штифт клапана рециркуляция отработавших газов и каналы клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек или ограничений. См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 3.1L ВЕК, ГРАН-ПРИ И МАЛИБУ ". Вы нашли и исправили исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите впускную трубу клапана рециркуляция отработавших газов с выпускного коллектора. Проверьте отверстие рециркуляция отработавших газов выпускного коллектора и трубу клапана рециркуляция отработавших газов на наличие ограничения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
7. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считывать неправильные изменения абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста расхода рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель, который работает плохо из-за механического состояния, такого как изношенные поршневые кольца, изношенный распределительный вал и т.д. Эти типы условий могут вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, могут вызвать меньшие, чем ожидалось, изменения абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания на поток.
3. Чрезмерное противодавление в выхлопной системе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Это условие может вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, может привести к меньшим, чем ожидалось, изменениям абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания потока рециркуляция отработавших газов. Возможными причинами этого могут быть ограничение в выхлопной системе или части выхлопных газов, не относящиеся к оригинальному оборудованию (OEM).
4. Утечки выхлопной системы могут привести к недостаточному количеству потока рециркуляция отработавших газов через клапан рециркуляция отработавших газов. Это условие может привести к меньшим, чем ожидалось, изменениям абсолютное давление во впускном коллекторе из-за недостаточного противодавления выхлопных газов. Возможными причинами этого могут быть утечка выхлопной системы, утечка трубы рециркуляция отработавших газов или выхлопных деталей не OEM.
5. Ограничение во впускном коллекторе, такое как нагар и облой отливки.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 11-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает электрическую неисправность в цепи управления высоким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов или цепи управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Задайте рециркуляция отработавших газов от нуля процентов до 100 процентов с помощью сканирующего инструмента. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения остается в пределах 3 процентов от желаемого параметра положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды с помощью сканирующего инструмента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте высокую цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов, используя контрольную лампочку, подключенную к хорошему заземлению. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов от 0-10 процентов и от 10-0 процентов с помощью сканирующего инструмента. Включается ли контрольная лампочка на 10 процентов и ВЫКЛ на ноль процентов при подаче команды с помощью сканирующего инструмента? Если да, переходите на следующий шаг. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампу между цепью высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью низкого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 0-10 процентов с помощью сканирующего устройства. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Остается ли контрольная лампочка включенной, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду обнулить процент с помощью сканирующего устройства? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте цепь управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов на обрыв или на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 11-18 вольт.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие.

1. Разница между параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и требуемым параметром положения рециркуляция отработавших газов составляет более 15 процентов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли также расшифровка кода ошибки P0403 или P0405? Если да, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки. Перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ". Если другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Задайте клапану рециркуляция отработавших газов значение от нуля до 100 процентов с помощью сканирующего устройства. Остается ли параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов в пределах 15 процентов от требуемого параметра рециркуляция отработавших газов положение при подаче команды с помощью сканирующего устройства? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Наблюдайте за данными стоп-кадра / записей о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ".
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Является ли параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов менее одного процента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
6. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой контрольной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и нижней контрольной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и сигнальной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения на сканирующем приборе. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения превышает 99 процентов? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 13.
8. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и исправным заземлением. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 14.
9. Подайте команду клапана рециркуляция отработавших газов на 100 процентов, используя инструмент сканирования. Измерьте напряжение от цепи управления рециркуляция отработавших газов высокого уровня до хорошего заземления. Обратите внимание на результаты в вольтах как на " напряжение питания ". Подключите провод падения перемычки между цепью управления рециркуляция отработавших газов низкого уровня и соответствующей клеммой на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите DMM между цепью управления рециркуляция отработавших газов высокого уровня и соответствующей клеммой на клапане рециркуляция отработавших газов. Измерьте и измерьте ток в амперах.
10. Подключите DMM параллельно между схемой управления низким уровнем рециркуляция отработавших газов и хорошим заземлением. Измерьте падение напряжения в вольтах, а не как " падение низкого управляющего напряжения ". Разделите падение низкого управляющего напряжения на потребление тока. Результат - величина сопротивления в схеме управления низким уровнем. Является ли рассчитанное сопротивление более 3 Ом? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 17.
11. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
12. Проверьте нижнюю опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на открытое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
13. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов для следующих условий: Открыто. Короткое замыкание на массу. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
14. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на открытое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
15. Проверьте высокую схему управления клапана рециркуляция отработавших газов на сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
16. Проверьте низкое сопротивление цепи управления клапана рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 19.
18. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 20. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
21. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
22. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне или седле рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.
2. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в статье " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 11-18 вольт.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) меньше 0,35 вольт.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Расшифровка кода ошибки P1635 также установлен? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте параметр напряжения рециркуляция отработавших газов датчик положения с помощью сканирующего инструмента. Параметр напряжения рециркуляция отработавших газов датчик положения менее 0,35 В? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за записями стоп-кадра / отказа для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Управляйте транспортным средством в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете управлять транспортным средством в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / отказа. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMIRCTENTS ".
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и сигнальной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Переведите выключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте за параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения с помощью сканирующего устройства. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 99 процентов? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 3-амперный провод с предохранителем. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и нижней эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на открытое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Подключите DMM между 5-вольтовой эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и низковольтной эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за напряжением при отключении всех датчиков, по одному за раз, которые используют 5-вольтовую эталонную цепь. Изменение напряжения указывает на неисправный компонент. Замените этот компонент по мере необходимости. Вы нашли и исправили это состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов для следующих условий: Короткое замыкание на массу. Разомкнуто. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на цепь управления высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выполните условия для прогрева двигателя. Используйте список данных катализатора сканирующего инструмента, чтобы проверить следующее

1. Xtxxxagx31, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx43, xtxxxx43, xtxxx25, P0113, P0116, P0117, P0118, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, 20, xx17 P0101 P0103 P0107 P0108 P0112 P0121 P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0206 P0300 P0325 P0327 P0336 P0341 P0401 P0403 P0404 P0405 P0410 P0412 P0418 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0502 P0503 P0506 P0507 P1133 P1134 P1336 P1351 P1352 P1361 P1374 P1441
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70°C и ниже 124°C.
4. Параметр датчика барометрическое давление более 75 к Па.
5. Транспортное средство работает по замкнутому циклу.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -20°C и ниже 100°C.
7. Напряжение батареи выше 10,7 вольт.

Нагреть катализатор

1. Полностью откройте капот.
2. Автомобиль находится в режиме Park (A / T) или в режиме Neutral (M / T).
3. Включите стояночный тормоз.
4. Нажмите и удерживайте рабочий тормоз.
5. Каждый раз, когда двигатель запускается, диагностика может выполняться до 18 раз. После 10-минутного времени работы и до первого запуска диагностики двигатель должен работать еще 5 минут в диапазоне 1500-2500 об / мин. Любые дополнительные тесты на том же ключевом цикле, скорость двигателя должна быть в диапазоне 1500-2500 об / мин в течение 1 минуты.
6. Чтобы активировать диагностику, вернитесь на холостой ход и приведите автомобиль в движение (нажмите на сцепление для ручного управления).

Испытайте катализатор.

1. Коробка передач находится в состоянии привод (A / T) или Neutral (M / T при нажатом сцеплении).
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0420 прошел или не прошел этот ключевой цикл с помощью средства сканирования.

РСМ определяет, что кислородпоглощающая способность катализатора ниже порога, считающегося приемлемым.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностика завершается неуспешно. блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра / отказа.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлены ли какие-либо другие коды неисправностей? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите кондиционер. Запустите двигатель и подождите, пока транспортное средство полностью прогреется, по крайней мере, 10 минут, затем более 1500 об / мин в течение 5 дополнительных минут. (Одна минута для каждой дополнительной попытки при 1500 об / мин на том же ключевом цикле). Транспортное средство может двигаться в течение 5 минут. Полностью откройте капот. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходовых испытаний, как указано в сопроводительном тексте. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ РАБОЧЕГО ИСПЫТАНИЯ НЕ ПРОЙДЕНО ". Если было проведено более 6 испытаний, см.
4. Проверьте 3-сторонний каталитический нейтрализатор на наличие следующих повреждений: Вмятины. Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами. Дыры. Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора. Убедитесь, что 3-сторонний каталитический нейтрализатор является правильной оригинальной частью производителя оборудования. Ваша проверка выявила состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. См. " УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье система и COMPONENT тестирование - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. См. " ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМ ВЫБРОСОВ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article ". Вы не нашли никаких условий, перейдите к следующему шагу, если да.
6. Проверьте кислородные датчики и проводной жгут кислородного датчика на наличие повреждений. Вы обнаружили какие-либо условия? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 9.
7. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта переходите к шагу 10.
8. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 10.
9. Замените трехходовой каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключить A / C. Запустить двигатель. Дать двигателю прогреться не менее десяти минут, затем более 1500 об / мин в течение 5 дополнительных минут. (Одна минута для каждой дополнительной попытки при 1500 об / мин на том же ключевом цикле). Транспортное средство может управляться в течение 5 минут. Полностью открытый капот. Эксплуатировать транспортное средство в условиях для ходовых испытаний, как указано в сопроводительном тексте. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ " Испытания прошли не более 6.
11. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НЕ включит испытание катализатора, пока не будут выполнены следующие условия

1. Частота вращения двигателя на холостом ходу находится в пределах 150 об / мин от желаемой.
2. Положение дроссельной заслонки составляет 1,5 процента и менее.
3. Краткосрочный интегратор составляет от -20 до 20 процентов.

Испытание каталитического нейтрализатора прекращается, если транспортное средство выходит за пределы условий, указанных ниже, во время проведения испытания.

1. Частота вращения двигателя на холостом ходу находится в пределах 300 об / мин от желаемой частоты вращения на холостом ходу, или в пределах 150 об / мин для вт / 67.
2. Положение дроссельной заслонки составляет 1,5 процента и менее.
3. Краткосрочный интегратор составляет от -20 до 20 процентов.

Испытание катализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки двигателя на A / C, вентилятор охлаждающей жидкости или другие компоненты. Если это происходит, используйте сканирующий инструмент, чтобы принудительно включить вентиляторы охлаждения, а затем вернитесь к шагу 2 в тесте.

При использовании сканирующего инструмента для подачи команды на включение вентиляторов охлаждения, используйте следующий список и предыдущий список программных клавиш для входа в список данных катализатора. Если список данных катализатора не введен таким образом, управление вентилятором охлаждения будет отменено.

1. Количество попыток тестов ограничено 18 за цикл ключа.
2. Для достижения 6 завершенных тестов может потребоваться более 6 тестов. Прерванный тест считается попыткой теста.
3. Если было предпринято 18 испытаний и не было принято решение по этому ключевому циклу, поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите транспортное средство и выполните условия для запуска расшифровка кода ошибки, включая 10-минутное время работы двигателя.
4. После возврата в состояние ожидания сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 может оставаться обогащенным или обедненным в течение нескольких секунд, вызывая задержку теста.

Если состояние прерывистое, перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0443, P0449, P0452, P0453, P1106, P1107, P1112, P1114, P1115, P1121 или P1122 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания составляет 10-18 вольт.
4. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
5. Параметр датчика " Уровень топлива " составляет 15-85 процентов.
6. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Параметр датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 75 миль в час.

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первого последовательного рейса, в котором была запущена и пройдена диагностика.
2. Последний неуспешный тест (текущий расшифровка кода ошибки) сбрасывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Хронологический расшифровка кода ошибки будет очищен после запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и прохождения 40 последовательных циклов прогрева без сбоев.
4. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте записи стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли инструмент сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если да, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему испарительных выбросов (EVAP) для следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный порт Клапан Шрадера. Незакрепленный, неправильный, отсутствующий или поврежденный колпачок заливки топлива. Поврежденный соленоид EVAP. Поднимите и поддержите транспортное средство на подъемнике. Проверьте систему EVAP для следующих условий: Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP. Поврежденный соленоид EVAP или EV.
4. Включите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Продолжайте работу с дымом. Установите дымовой клапан в положение 414AP (EEST) (J 41413-200) Установите выключатель питания на заведомо исправный 12-вольтный источник. Установите адаптер топливного бака (J 41415-40) в топливозаправочную трубку. Подсоедините топливозаправочный колпачок к адаптеру топливного бака. Подключите систему подачи азота / дыма EEST к адаптеру шланга топливного бака. Отключите выключатель зажигания, чтобы запустить систему.
5. Отсоедините переходник крышки топливного бака от топливозаправочной трубы. Установите крышку заправки топливом на топливозаправочную трубу. Подсоедините шланг подачи азота / дыма EEST к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный выключатель для ввода дыма в систему EVAP. Проверьте всю систему EVAP на наличие дыма с помощью белого света высокой интенсивности. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, пока источник утечки не будет найден. Вы нашли и отремонтировали источник утечки? Если да, перейдите к шагу 19.
6. Используйте дистанционный переключатель, чтобы прекратить подачу дыма. Установите адаптер крышки топливного бака на топливозаправочную трубку. Подключите шланг подачи азота / дыма EEST к адаптеру крышки топливного бака. Подключите крышку заправки транспортного средства к EEST. Дайте команду открыть соленоид выпускного отверстия EVAP 16 с помощью инструмента сканирования. Сравните параметр датчика давления в топливном баке (FTP), используя инструмент сканирования, с манометром / вакуумметром EEST. Является ли инструмент сканирования FTP сенсором в пределах одного шага H2ho.
7. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции продувка адсорбера / Seal с помощью сканирующего устройства. Переведите азотно-дымовой клапан на панели управления EEST в положение NITROGEN. Используйте EEST для повышения давления в системе EVAP до 10 дюймов H2o. Если параметр датчика FTP превышает 5 дюймов H2o? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16.
8. Используйте дистанционный переключатель, чтобы остановить подачу азота в систему EVAP. Увеличьте соленоид продувки EVAP до 100 процентов. Параметр датчика FTP меньше одного дюйма H2o? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините источник продувочного вакуума EVAP от соленоида продувки EVAP. Параметр датчика FTP меньше одного дюйма H2o? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Отсоедините трубопровод продувки EVAP от соленоида продувки EVAP. Параметр датчика давления в топливном баке меньше одного дюйма H2o? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP от контейнера EVAP. Параметр датчика FTP меньше одного дюйма H2o? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините паропровод EVAP в контейнере EVAP. Параметр датчика давления топливного бака меньше одного дюйма H2o? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 14.
13. Устраните защемление или препятствие источника вакуума соленоида продувки EVAP. После устранения неисправности перейдите к шагу 19.
14. Отремонтируйте защемленную или закупоренную трубку паров EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
15. Устраните ограничение в продувочном трубопроводе EVAP. После устранения неисправности перейдите к шагу 19.
16. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 19.
17. Замените соленоид продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
18. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
19. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли средство сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
20. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Чтобы помочь локализовать периодические утечки, используйте тестер системы испарительных выбросов (EEST) (J 41413-200) или эквивалент, чтобы ввести дым в систему EVAP. Переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности (J 41413-SPT) или эквивалент.
2. Временная блокировка в соленоиде продувки EVAP, продувочном трубопроводе или контейнере EVAP может вызвать периодическое состояние. Проверьте и устраните любое ограничение в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами, используя белый свет высокой интенсивности.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. Для прерывистых условий, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0440, P0443, P0449, P0452, P0453, P1106, P1107, P1112, P1114, P1115, P1121 или P1122 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-18 вольт.
3. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
4. Параметр датчика уровня топлива составляет 15-80 процентов.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль в час.

Система EVAP может достичь вакуума, но во время диагностического теста обнаруживается падение вакуума.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли инструмент сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный порт клапана Шрадера. Незакрепленный, неправильный, отсутствующий или поврежденный колпачок заливки топлива. Поврежденный соленоид продувки канистры EVAP. Поднимите и поддержите автомобиль на подъемнике. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Любые отсоединенные, неправильно проложенные, изогнутые или поврежденные трубы и шланги EVAP. Поврежденный соленоид продувки канистры EVAP исправлен или EV6.
4. Переключить порт зажигания в положение ВЫКЛ. Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан. 414AP (EEST) (J 41413-200). Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан. Включить дымовой клапан.
5. Отсоедините переходник крышки топливного бака от трубки заправки топлива. Установите крышку заправки топлива на трубку заправки топлива. Подсоедините шланг подачи азота / дыма EEST к сервисному порту EVAP. Используйте дистанционный переключатель, чтобы ввести дым в систему EVAP. Проверьте всю систему EVAP на наличие дыма с помощью света высокой интенсивности. Продолжайте вводить дым с интервалами в 15 секунд, пока источник утечки не будет найден. Вы обнаружили и отремонтировали источник утечки? Если да, перейдите к следующему шагу, Если " средства диагностики ".
6. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли инструмент сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Чтобы помочь в обнаружении периодических утечек, используйте станцию диагностики давления / продувки EVAP (J 41413) для повышения давления в системе EVAP. Переместите все компоненты EVAP во время тестирования с помощью ультразвукового течеискателя (J 41416).

1. Чтобы помочь локализовать периодические утечки, используйте тестер системы испарительных выбросов (EEST) (J 41413-200) или эквивалент, чтобы ввести дым в систему EVAP. Переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности (J 41413-SPT) или эквивалент.
2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами, используя белый свет высокой интенсивности.
3. Для прерывистых условий перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы составляет 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Установите соленоид EVAP продувки на 50%, а затем на 0% с помощью сканирующего устройства. Вы слышите или чувствуете щелчок соленоида EVAP продувки, когда соленоид настроен на 50%? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ТЕСТА ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута соленоида продувки EVAP. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛ. Проверьте цепь напряжения соленоида зажигания 1 продувки EVAP, используя контрольную лампочку, подключенную к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампочку между цепью управления соленоидом продувки EVAP и цепью напряжения зажигания соленоида продувки EVAP 1. Задайте соленоиду продувки EVAP нулевое значение с помощью сканирующего устройства. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Задайте 50-процентное значение для соленоида продувки EVAP с помощью сканирующего устройства. Загорается ли контрольная лампа или импульс при подаче команды на 50-процентное значение для соленоида продувки EVAP? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь управления соленоидом продувки EVAP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте цепь управления соленоидом продувки EVAP на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на соленоиде продувки EVAP. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения электромагнита зажигания 1 продувки EVAP. После устранения неисправности перейдите к шагу 14.
12. Замените соленоид продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните выключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0440, P0443, P0449, P0452, P0453, P1106, P1107, P1112, P1114, P1115, P1121 или P1122 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-18 вольт.
3. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
4. Параметр датчика " Уровень топлива " составляет 15-80 процентов.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 75 миль в час.

1. Датчик давления в топливном баке (FTP) менее -10 дюймов H2o.
2. Состояние присутствует до 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за записями стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли инструмент сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP для следующих условий: Поврежденный соленоид EVAP. Зажатый шланг EVAP. Поврежденный контейнер EVAP. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините линию продувки от соленоида EVAP. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Является ли параметр датчика давления в топливном баке (FTP) от -1 до 1 дюйма H2o? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
5. Поверните датчик зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите датчик давления EVAP. Подключите тестер системы испарительных выбросов (EEST) (J 41413-200) или эквивалентную систему питания к известному хорошему 12-вольтовому источнику. Установите адаптер топливного колпачка (J 41415-40) в топливную заправочную трубку. Подключите топливный колпачок к адаптеру топливного колпачка. Подключите выключатель подачи азота / дыма EEST.
6. Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от соленоида EVAP. Параметр датчика FTP меньше 1 дюйма H2o? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от корпуса EVAP. Параметр датчика FTP меньше 1 дюйма H2o? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Отремонтируйте зажатый или ограниченный вентиляционный шланг EVAP. После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Замените электромагнитный клапан EVAP. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к следующему шагу.
13. Выполните тест сервисного отсека. Перейдите к " обслуживание BAY проверка " в разделе ездовые циклы. Показывает ли инструмент сканирования, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
14. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной закупоркой на входе соленоида вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также приведет к проблеме плохого заполнения топливом.
2. Для прерывистых условий, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы составляет 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Включите и выключите электромагнит EVAP. Вы слышите или чувствуете щелчок электромагнита EVAP при включении и выключении? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ТЕСТА ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините соленоид EVAP. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения соленоида EVAP с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампочку между цепью управления соленоидом EVAP и цепью напряжения зажигания 1 соленоида EVAP. Подайте команду на включение и выключение вентиляционного клапана EVAP с помощью сканирующего устройства. Включается или выключается тестовая лампочка с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Остается ли контрольная лампа освещенной при каждой команде? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь управления на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на соленоиде EVAP. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. При необходимости замените предохранитель. После ремонта переходите к шагу 14.
12. Замените электромагнитный клапан EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. Напряжение датчика FTP меньше 0,1 вольта.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выключается после 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Выполните холостой ход двигателя в течение одной минуты. Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования. Не удалось ли расшифровка кода ошибки P1635 или P1639 выполнить это зажигание? Если да, перейдите к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика FTP меньше 0,1 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за данными в разделе FREEZE FRAME / отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из Freeze Frame / отказ Records. Не ли расшифровка кода ошибки это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, то проблема прерывается.
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой контрольной цепью датчика FTP и сигнальной цепью датчика FTP. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Наблюдайте за датчиком FTP с помощью сканирующего устройства. Если да, то параметр датчика FTP 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь FTP на короткое замыкание на массу, на высокое сопротивление или на обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь сигнала FTP на короткое замыкание на массу, на высокое сопротивление или на обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике FTP. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выключается после 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Остановите двигатель на одну минуту. Проверьте расшифровка кодов ошибок Информация с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P1635 или P1639 не удалось это зажигание? Если да, перейдите к " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте параметр датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика FTP превышает 4,3 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMISSITTENTS " в TROUB- GRAND - коды съемки.
5. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за параметром датчика FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика FTP превышает 4,3 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте цепь сигнала FTP на короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте нижнюю опорную цепь датчика FTP на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте соединения на разъеме кабеля датчика FTP. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте соединения на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
13. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0502
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
4. Значение параметра датчика температуры воздуха на холостом ходу (температура впускного воздуха) превышает -18°C.
5. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 70 к Па.
6. Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 9-18 вольт.
7. Параметр датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,5%.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) меньше 3 миль в час.
9. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

1. Параметр «Частота вращения двигателя» на 100 об/мин меньше параметра «Требуемая частота вращения холостого хода» более чем на 8 секунд для каждого испытания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 4 раза подряд за один цикл зажигания.
3. Транспортное средство должно соответствовать вышеуказанным критериям, а затем оставить эти критерии на одну секунду для завершения одного испытания регулятор холостого хода.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Используйте функцию обороты в минуту управление сканирующего инструмента, чтобы медленно увеличить обороты двигателя до 1700 обороты в минуту, затем до 600 обороты в минуту, затем до 1700 обороты в минуту. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировались ли обороты двигателя в пределах 100 обороты в минуту от заданных? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4.
3. Следите за данными FREEZE FRAME / отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME / отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Не проходит ли расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ДИАГНОСТИКА СПИД ".
4. Постоянно поворачивайте выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37011-A) или его эквивалент к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об / мин. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 1700 об / мин. Верните частоту вращения двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего инструмента.
5. Подключите контрольную лампочку между одной из цепей управления клапанами регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего инструмента. Команда высокий обороты в минуту с регулятор холостого хода Motor водитель до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Coults не начнет увеличиваться. Команда низкий обороты в минуту с регулятор холостого хода Motor водитель до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Coults не начнет увеличиваться. Верните параметр управления регулятор холостого хода на желаемую скорость холостого хода. Повторите описанную выше процедуру.
6. Тестовая лампочка оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как регулятор холостого хода считает, где происходит приращение в любой из цепей управления клапанами регулятор холостого хода во время теста? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить контрольную лампу между обмоткой регулятор холостого хода " A " с низким уровнем цепи и обмоткой регулятор холостого хода " A " с высоким уровнем цепи. Наблюдать за параметром " Счетчики регулятор холостого хода " с помощью сканирующего устройства и наблюдать за контрольной лампой. Подавать команду на высокую частоту вращения с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода, пока параметр регулятор холостого хода не начнет увеличиваться. Подавать команду на низкую частоту вращения с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода до тех пор, пока индикатор управления регулятор холостого хода не начнет увеличиваться.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа осталась выключенной, на обрыв цепи, замыкание на массу или замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа оставалась включенной, для следующего: Короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Визуально / физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Ограниченная система впуска воздуха. Проверьте на предмет возможного разрушенного или засоренного канала впуска воздуха до и после элемента воздушного фильтра, ограниченного элемента воздушного фильтра или ограничения на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если имеется. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте на предмет следующего: засорение канала регулятор холостого хода. Чрезмерные отложения на пластине дроссельной заслонки. Чрезмерные отложения на этапе идут на дроссельной заслонки.
12. Проверьте плохое соединение на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте все цепи клапанов регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Замените клапан регулятор холостого хода. После завершения перейдите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления регулятор холостого хода.
2. Ограниченная система забора воздуха.
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
4. Любые разрушенные, забитые или незакрепленные воздухозаборные каналы.
5. Засоренный воздушный фильтр.
6. Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если таковой имеется.
7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
9. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя.
10. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
11. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
12. Утечки вакуума.
13. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Если проблема определена как перемежающаяся, перейдите к разделу " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0502
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
4. Значение параметра датчика температуры воздуха на холостом ходу (температура впускного воздуха) превышает -18°C.
5. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 70 к Па.
6. Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 9-18 вольт.
7. Параметр датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,5%.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) меньше 3 миль в час.
9. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

1. Параметр " Частота вращения двигателя " на 150 об / мин больше параметра " Требуемая частота вращения холостого хода " более чем на 8 секунд для каждого испытания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 4 раза подряд за один цикл зажигания.
3. Транспортное средство должно соответствовать вышеуказанным критериям, а затем оставить эти критерии на одну секунду для завершения одного испытания регулятор холостого хода.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель. Выключить все аксессуары. С помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента медленно увеличить обороты двигателя до 1700 об / мин, затем до 600 об / мин, затем до 1700 об / мин. Выйти из функции контроля оборотов. Стабилизируется ли частота вращения двигателя в пределах 200 об / мин от заданных оборотов во время теста? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, перейти к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний и в пределах параметров, наблюдаемых в стоп-кадре / записях о сбоях. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". расшифровка кода ошибки не справляется с этим зажиганием? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ДИАГНОСТИКА СПИД а ".
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 600 об / мин. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 1700 об / мин. Верните двигатель на желаемую скорость холостого хода, как указано в списке инструментов сканирования.
5. Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления клапанами регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего инструмента и наблюдайте за контрольной лампой. Команда высокий обороты в минуту с помощью регулятор холостого хода Motor водитель до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Команда низкий обороты в минуту с помощью регулятор холостого хода Motor водитель до тех пор, пока регулятор холостого хода не начнет увеличивать параметр. Верните параметр частоты вращения двигателя на желаемую частоту вращения. Повторите процедуру.
6. Тестовый индикатор оставался выключенным (никогда не мигал), пока счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода во время теста? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Включить контрольную лампу между катушкой регулятор холостого хода " A " с низким уровнем освещения и катушкой регулятор холостого хода " A " с высоким уровнем управления. Наблюдать параметр подсчета регулятор холостого хода с помощью сканирующего устройства и наблюдать контрольную лампу. Командовать высокими оборотами с помощью драйвера двигателя переменного тока до тех пор, пока параметр подсчета регулятор холостого хода не начнет увеличиваться. Командовать низкими оборотами с помощью драйвера двигателя переменного тока до тех пор, пока параметр контроля регулятор холостого хода не начнет увеличиваться.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа осталась выключенной для разомкнутой цепи, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа оставалась включенной в течение короткого замыкания на напряжение или короткого замыкания на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Визуально / физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если оборудован). Утечка вакуума. Неисправный, неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (если оборудован). Крепление вала дроссельной заслонки. Крепление рычага дроссельной заслонки или подвески круиз-регулятора (если оборудован). Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте на предмет следующего: Мусор в канале регулятор холостого хода. Чрезмерные отложения на дроссельной заслонке. Чрезмерные отложения на ступеньки дроссельной заслонки.
12. Проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Замените клапан МАК, после ремонта переходите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления регулятор холостого хода.
2. Ограниченная система забора воздуха.
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
4. Любые разрушенные, забитые или незакрепленные воздухозаборные каналы.
5. Засоренный воздушный фильтр.
6. Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если таковой имеется.
7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
9. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя.
10. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
11. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
12. Утечки вакуума.
13. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Если проблема определена как перемежающаяся, перейдите к разделу " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ " в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0602? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
3. Программирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки P0602? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
4. Убедитесь, что все соединения инструментов защищены. Убедитесь, что программное оборудование работает правильно. Убедитесь, что используется правильное программное обеспечение / калибровочный пакет. Попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) " в разделе PROGRAMMING. Сбрасывается ли расшифровка кода ошибки P0602? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляемое состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работоспособность приборной панели. Если приборная панель (IP) полностью неработоспособна, перейдите к разделу " Проверка системы диагностики приборной панели " в соответствующей статье " ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего устройства. Включается и выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по команде сканирующего устройства? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдение за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Не выходит ли расшифровка кода ошибки из строя это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " перебоям MALT - GRAND.
4. Проверьте предохранитель, который подает напряжение батареи на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Предохранитель разомкнут? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините соединители жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛЮЧЕН? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до хорошего заземления. Напряжение меньше 0,3 вольта? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14.
7. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Установите предохранитель, который подает напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите панель приборов (IPC). Проверьте цепь положительного напряжения аккумулятора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15.
9. Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение в IPC. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
12. Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи. После ремонта перейдите к шагу 18.
13. Устраните замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), после устранения переходите к шагу 18.
14. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После устранения неисправности перейдите к шагу 18.
15. Устраните обрыв положительного напряжения батареи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените IPC. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
18. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин или угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,2 вольта.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Установлено ли отображение средства сканирования расшифровка кода ошибки P1635 или P0108? Если да, перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Влияет ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время любой части теста? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
4. Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на прерывистое обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на прерывистое короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте прерывистое и плохое соединение на СПМ. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин, или угол дроссельной заслонки больше 10 процентов, когда частота вращения двигателя больше 1000 об / мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,1 вольта.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования расшифровка кода ошибки P1107 или P1635? Если да, перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Попытайтесь вызвать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, манипулируя следующими элементами: Жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Влияет ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время любой части теста? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
4. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком на прерывистое обрыв или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе для следующих условий: Короткое замыкание на массу. Разомкнут. Высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0502 или P0503 не установлены.
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 35 миль / ч.
3. Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г / с.
4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
5. Время работы двигателя более 180 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) периодически в течение более 3 секунд ниже -38°C.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0113? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0113: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое размыкание. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь низкого опорного сигнала на прерывистое размыкание. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Тест на прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
8. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) показывает, что скорость транспортного средства составляет более 25 миль в час.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) периодически превышает 123°C в течение более 20 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0112? Если да, перейдите к шагу " расшифровка кода ошибки P0112: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ".
3. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Тест на прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article.
5. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Время работы двигателя составляет более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0117? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0117: температура охлаждающей жидкости датчик цепь - низкий напряжение ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. При перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) наблюдайте за параметром температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показывает ли сканирующий инструмент резкое изменение значения? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к шагу 7.
5. При необходимости отремонтируйте разъем / клемму. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Отремонтируйте жгут / проводку по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Время работы двигателя составляет более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C в течение более 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0118? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0118: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. При перемещении разъема датчика температура охлаждающей жидкости и разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) наблюдайте за параметром температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на резкое изменение значения? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показывает ли сканирующий инструмент резкое изменение значения? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к шагу 7.
5. При необходимости отремонтируйте разъем / клемму. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Отремонтируйте жгут / проводку по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу.
7. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,9 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика Tp до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для всех 5-вольтовых опорных цепей, наблюдая напряжение. Любое изменение напряжения указывает на область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение, двигатель. Вы нашли правильное и перешли к следующему шагу, если да.
3. Измерьте напряжение от сигнальной цепи датчика Tp до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводов и разъемы двигателя, наблюдая за напряжением. Любое изменение напряжения указывает область, где может быть обнаружено короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление от схемы низкого опорного сигнала датчика Tp до хорошего заземления с помощью DMM. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты и разъемы электропроводки двигателя, наблюдая за сопротивлением. Любое изменение сопротивления указывает область, где может быть обнаружено открытое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте плохие соединения на разъеме жгута датчика Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте плохие соединения на разъеме жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой датчика Tp и нижней опорной клеммой датчика Tp с помощью функции MIN MAX на DMM. Медленно нажмите педаль акселератора в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), затем несколько раз отпустите педаль обратно в закрытое положение дросселя. Вы наблюдали значение MAX бесконечного Ом или значение MIN GRAND от нуля Ом? Если стрельба да, перейдите к следующему шагу.
8. Замените датчик Тр, после ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика Tp периодически меньше 0,1 вольта.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем кабеля датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь датчика Tp с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Переведите выключатель зажигания в положение RUN, выключите двигатель. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводов и разъемы для всех 5-вольтовых эталонных цепей, наблюдая за контрольной лампой. Любое изменение освещенности указывает на область, где разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи может быть обнаружено следующим шагом.
3. Подключите датчик Tp. Установите сканирующее устройство и проверьте параметр напряжения датчика Tp. Слегка коснитесь и переместите соответствующие жгуты проводки двигателя и разъемы для сигнальной цепи датчика Tp, наблюдая напряжение. Любое изменение напряжения указывает на область, где может быть обнаружено обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохие соединения на разъеме жгута датчика Tp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте плохие соединения на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой датчика Tp и 5-вольтовой опорной клеммой на датчике Tp с помощью функции MIN MAX на DMM. Медленно нажмите педаль акселератора в положение Wide обрыв Throtle (полностью открытая дроссельная заслонка), затем отпустите педаль обратно в закрытое положение дросселя несколько раз. Вы наблюдали значение MAX бесконечного ОМ или значение MIN съемки нуля ОМ? Если да, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик Тр, после ремонта переходите к следующему шагу.
8. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. Параметр датчика массовый расход воздуха составляет 13-30 г / с.
6. Параметр " Частота вращения двигателя " - 1300-3000 об / мин.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
8. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 переключалось с обогащенного на обедненный менее чем 20 раз в течение периода мониторинга 100, или блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 переключалось с обедненного на обогащенный менее чем 20 раз в течение периода мониторинга 100.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Работайте двигатель при нормальной рабочей температуре. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 быстро колеблется выше и ниже 350-550 мв? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет проблем с прерывистой стрельбой.
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Измерьте напряжение между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на стороне СПМ до хорошего заземления. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 0 425-0 500 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за напряжением подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 менее 25 мв? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините оба разъема ИКМ. Измерьте сопротивление каждой из следующих цепей с помощью DMM: подогреваемый кислородный датчик 1 цепь высокого сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ. подогреваемый кислородный датчик 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом ИКМ. Контур низкого опорного сигнала между разъемом жгута ИКМ C1 клемма № 29 и разъемом жгута ИКМ C2 клемма № 80 Есть да 11 переход на шаг сопротивления каждого шага меньше, чем на 5?
7. Восстановите цепь, которая измеряла высокое сопротивление или обрыв. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Снимите перемычки с клемм подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммами нижней цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик со стороны жгута двигателя. Запустите двигатель. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель PERFORMANCE ".
9. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, повреждение, порез или другое повреждение подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение на кабельном жгуте разъема подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не смог это зажигание? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
2. Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. Параметр датчика массовый расход воздуха составляет 13-30 г / с.
6. Параметр " Частота вращения двигателя " - 1300-3000 об / мин.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
8. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что среднее отношение времени перехода не находится в пределах 0,4-4,2 в течение периода мониторинга 100 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при рабочей температуре. Очистите расшифровка кода ошибки и запишите записи об ошибках замораживания / кадров. Наблюдайте за параметром напряжения нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 быстро колеблется выше и ниже 350-550 мв? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет проблем с прерывистой стрельбой.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте напряжение от цепи высокого сигнала разъема жгута подогреваемый кислородный датчик 1 на стороне жгута двигателя до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 0 425-0 500 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Подключите 3-амперную перемычку между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и цепью низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Наблюдайте за напряжением подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего инструмента. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 25 мв? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините оба разъема жгута ИКМ. Измерьте сопротивление каждой из следующих цепей с помощью ДММ: подогреваемый кислородный датчик 1 цепь высокого сигнала между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и разъемом жгута ИКМ. подогреваемый кислородный датчик 1 цепь низкого опорного сигнала между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 1 и разъемом жгута ИКМ. Шлейф низкого опорного сигнала между разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 29 и разъемом жгута ИКМ С2 менее 80.
7. Восстановите цепь, которая измеряла высокое сопротивление или обрыв. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Снимите перемычки с клемм подогреваемый кислородный датчик 1. Подключите контрольную лампочку между цепью напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммами цепи низкого управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик со стороны жгута двигателя. Запустите двигатель. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0135: подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель PERFORMANCE ".
9. Проверьте следующее, что может повлиять на работу подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения. Да, повреждение, порез или другое повреждение подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик должен иметь ссылку на чистый воздух для правильной работы. Эта ссылка на чистый воздух получена с помощью проводов подогреваемый кислородный датчик. Препятствие для ссылки на воздух и ухудшение производительности подогреваемый кислородный датчик может быть результатом любой попытки ремонта в вышеуказанных условиях. Утечки выхлопной системы или ограничения. подогреваемый кислородный датчик
10. Проверьте прерывистое и плохое соединение на кабельном жгуте разъема подогреваемый кислородный датчик 1. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте прерывистое и плохое соединение на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик подогреваемый кислородный датчик 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Коды неисправностей P0336, P0341 или P1374 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру изучения вариации системы Ckp. Действие завершено? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
3. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Значения компенсации вариаций системы СКП сохраняются в памяти МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положение коленвала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положение коленвала, сохраненных в блок управления силовым агрегатом (PCM), P0300 расшифровка кода ошибки может быть установлен.

Процедура изучения вариации системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие процедуры обслуживания, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P1336.

1. Замена двигателя.
2. Замена СПМ.
3. Замена гармонического балансира.
4. Замена коленчатого вала.
5. Замена датчика Ckp.
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом и датчиком положение коленвала.

Если процедура изучения изменений системы Ckp не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия и при необходимости исправьте

1. Поврежденное тормозное колесо.
2. Чрезмерное биение коленчатого вала.
3. Поврежденный коленчатый вал.
4. Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП.
5. Температура охлаждающей жидкости не соответствует условию для работы расшифровка кода ошибки.
6. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) до тех пор, пока батарея не будет разряжена.
7. Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с переключателем зажигания в положении RUN может стереть сохраненное значение и установить расшифровка кода ошибки P1336.

Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое состояние в схеме управления синхронизацией Ic.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет проблем с прерывистой стрельбой.
3. Отсоедините соединители жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте сопротивление от цепи управления синхронизацией управления зажиганием (Ic) модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) до цепи низкого опорного сигнала блок управления зажиганием с помощью DMM. Является ли сопротивление 100-600 Ом? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Проверьте цепь управления синхронизацией Ic на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте прерывистые и плохие соединения в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
9. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Двигатель работает.

1. ИКМ обнаруживает разомкнутую цепь в цепи синхросигнала ИС.
2. Состояние присутствует для 300 3х эталонных периодов, 106 оборотов коленчатого вала.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за записями стоп-кадра / отказа для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / отказа. расшифровка кода ошибки не удалось это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если Нет, перейдите к " ПРЕРЫВИСТОЙ СТРЕЛЬБЕ ".
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между цепями управления фазой опережения зажигания (Ic) и цепями низкого уровня модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте цепь сигнала синхронизации Ic с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи. Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Проверьте цепь сигнала синхронизации блок управления зажиганием Ic на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
9. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
2. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P1351.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает импульсы Ic, когда подается команда на опережение зажигания в режиме Ic.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
3. Установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P1362? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛ. Проверьте схему управления зажиганием (Ic) модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), используя контрольную лампу, подключенную к исправной земле. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к шагу 16.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь управления синхронизацией блок управления зажиганием Ic с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините блок управления зажиганием. Проверьте цепь управления синхронизацией Ic на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Оставьте блок управления зажиганием отсоединенным. Проверьте цепь сигнала синхронизации Ic блок управления зажиганием с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте блок управления зажиганием отсоединенным. Проверьте короткое замыкание между цепями управления синхронизацией Ic и Ic. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Подключите блок управления зажиганием. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте сопротивление между цепью управления синхронизацией Ic блок управления зажиганием и хорошим заземлением. Наблюдайте за DMM при зондировании цепи сигнала синхронизации Ic блок управления зажиганием с помощью тестовой лампы, подключенной к положительному напряжению батареи. Переключение сопротивления между 100-600 ом и 6-10 к Ом? Если да, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте наличие короткого замыкания на клеммах блок управления зажиганием. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте закороченные клеммы или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 16.
12. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
13. Устраните короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала низкого уровня в цепи управления синхронизацией ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
14. Устраните короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала низкого уровня в цепи синхросигнала ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
15. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
17. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи синхросигнала Ic.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Перемежающимся сбоям ".
3. Установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P1361? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), двигатель ВЫКЛ. Проверьте схему управления зажиганием (Ic) модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), используя контрольную лампочку, подключенную к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь управления синхронизацией Ic блок управления зажиганием с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините блок управления зажиганием. Проверьте цепь управления синхронизацией Ic на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Оставьте блок управления зажиганием отсоединенным. Проверьте цепь сигнала синхронизации Ic блок управления зажиганием с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте блок управления зажиганием отсоединенным. Проверьте короткое замыкание между цепями управления синхронизацией Ic и Ic. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Оставьте выключатель зажигания в выключенном положении. Подключите блок управления зажиганием. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Измерьте сопротивление между цепью управления синхронизацией Ic блок управления зажиганием и хорошим заземлением. Наблюдайте за DMM при зондировании цепи сигнала синхронизации Ic блок управления зажиганием с помощью тестовой лампы, подключенной к положительному напряжению батареи. Переключение сопротивления между 100-600 ом и 6-10 к Ом? Если да, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте наличие короткого замыкания на клеммах блок управления зажиганием. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте закороченные клеммы или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 16.
12. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления синхронизацией ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
13. Устраните короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала низкого уровня в цепи управления синхронизацией ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
14. Устраните короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала низкого уровня в цепи синхросигнала ИС блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
15. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
17. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Двигатель работает, и принимаются опорные импульсы 24X.

1. Отношение 24X опорных импульсов к 3Х опорным импульсам, принимаемым МУП, не равно 8.
2. Отношение 24X опорных импульсов к входным импульсам СМР ИКМ, принимаемым ИКМ, равно 48.
3. Условия присутствуют более 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / записей о сбоях. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " диагностике СПИД а ".
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута модуля управления (блок управления зажиганием). Снимите предохранитель инжектора. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Немедленно проверьте цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения на разъеме жгута модуля зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора. Проверьте параметр двигатель скорость (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) с помощью сканирующего устройства. Отображается частота вращения двигателя? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Загорался ли тестовый свет? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Проверьте цепь сигнала оборотов двигателя низкого разрешения блок управления зажиганием на обрыв, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 9.
7. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения блок управления зажиганием на короткое замыкание на массу или на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Расшифровка кода ошибки P1374 может быть вызвано утечкой из вторичных компонентов высокого напряжения в модуль ИС. Проверьте следующие условия

1. Неправильная прокладка жгута возле вторичных компонентов зажигания.
2. Искрение катушки зажигания к жгуту проводов или модулю ИС. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин, угарного следа или других признаков повреждения.
3. Провода вторичного зажигания, дугогасящие жгут проводов.
4. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Скорость транспортного средства составляет более 10 миль в час.
2. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
3. Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об / мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите в раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - АБС в соответствующем изделии АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА.

1. Скорость транспортного средства составляет более 10 миль в час.
2. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
3. Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об / мин.

1. Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимать данные обнаружения неровной дороги.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите в раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - АБС в соответствующем изделии АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 5-вольтовая эталонная схема, эталонная схема низкого уровня и сигнальная схема клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, блок управления силовым агрегатом регистрирует полученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом Сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов с запомненным минимальным положением рециркуляция отработавших газов. P1404

1. Двигатель работает.
2. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1-11-18 вольт.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на обнуление процента в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду на открытие более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,2 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) в течение 20 секунд получает команду обнулить процент.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения EGR) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Расшифровка кода ошибки P1635 также установлен? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (CENTURY и GRAND PRIX) " или " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE 1 цепь (MALIBU) ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения с помощью сканирующего инструмента. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения меньше одного процента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
4. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента переведите клапан рециркуляция отработавших газов с нуля до 100 процентов. Параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance меньше 15 процентов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
5. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СПИД ам ".
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с помощью сканирующего устройства. Является ли параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) менее одного процента? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Подключите контрольную лампочку между 5-вольтовой эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и нижней эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
8. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем от 5-вольтовой опорной цепи клапана рециркуляция отработавших газов к цепи сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов. Параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве более 99 процентов? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью клапана рециркуляция отработавших газов и исправным заземлением. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 16.
11. Проверьте контрольную цепь датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 16.
12. Проверьте цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов на высокое сопротивление или на короткое замыкание высокого сопротивления на землю. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 16.
13. Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на открытое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 18.
17. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 19.
18. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
19. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
20. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.
2. Если проблема прерывистая, перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0121, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xxxxx16, 7, 8, xagxxxx19, xxxt19. P0117 P0125 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания составляет 10-18 вольт.
3. Параметр датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 75 к Па.
4. Параметр датчика " Уровень топлива " составляет 15-85 процентов.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39 ° -66°C (4-30 ° C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 75 миль в час.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вакуум в условиях отсутствия продувки.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за записями стоп-кадра / отказа для этого расшифровка кода ошибки. Выполните тест сервисного отсека. См. " ТЕСТ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". Средство сканирования показывает, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините линию продувки от соленоида продувки EVAP. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Параметр датчика FTP от -1 до 1 дюйма H2o? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Подсоедините ручной вакуумметр к продувочному порту EVAP. Отсоедините разъем жгута продувочного клапана EVAP. Контролируйте вакуум на вакуумметре. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте холостой ход до 1200-1500 об / мин. Показывает ли вакуумметр увеличение вакуума? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
5. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике FTP. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Выполните тест сервисного отсека. См. " ТЕСТ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". Средство сканирования показывает, что тест сервисного отсека прошел? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
9. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Испытания системы EVAP проводятся при первом запуске двигателя и соответствуют условиям эксплуатационных испытаний. См. " УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Прерывистое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидом продувки канистры EVAP или временной блокировкой соленоида продувки канистры EVAP.
2. Для прерывистых условий перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Двигатель работает.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Условие выполняется более 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за записями стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / сбоя. расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ПРЕРЫВИСТОЙ СТРЕЛЬБЕ и НЕИСПРАВНОСТИ ".
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. С помощью сканирующего устройства переведите клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи клапана рециркуляция отработавших газов до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, переходите к шагу 5. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Напряжение больше 5,2 вольт? Если да, то переходите к шагу 8. Если нет, то переходите к шагу 6.
5. Подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью сканирующего устройства установите клапан рециркуляция отработавших газов на 100%. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольт? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к шагу 10.
6. Контролируйте DMM, отключая все другие устройства, подключенные к 5-вольтовой опорной цепи, по одному за раз. Если напряжение изменяется при отключении одного из устройств, замените компонент. Вы заменили компонент? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте 5-вольтовые эталонные цепи на короткое замыкание на массу или любую цепь низкого уровня датчика. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
8. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛ. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи ' сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и на Grand Prix, сигнальную цепь датчика FTP на короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили состояние? Если да, переходите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
9. На всех моделях проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью рециркуляция отработавших газов и высокой цепью управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
12. На всех моделях, используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P1639 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P1635.
2. Для прерывистых условий перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Двигатель работает.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Условие выполняется более 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходовых испытаний. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. Не выходит ли расшифровка кода ошибки из строя это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, чтобы " ПРЕРЫВАТЬ - ПРОБЛЕМЫ ".
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем жгута датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Задайте соленоиду рециркуляция отработавших газов команду на 100 процентов с помощью сканирующего устройства. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Напряжение, измеренное в предыдущем шаге, превышает 5,2 В? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Подключите разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Задайте соленоиду рециркуляция отработавших газов 100-процентное значение с помощью сканирующего инструмента. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к шагу 11.
6. Контролируйте DMM, отключая все другие устройства, подключенные к 5-вольтовой опорной цепи, по одному. Если напряжение изменяется при отключении одного из устройств (датчики абсолютное давление во впускном коллекторе, FTP или Tp), замените компонент. Был ли компонент заменен? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или любую опорную цепь низкого уровня датчика. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Контролируйте DMM при отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика FTP, по одному за раз. Если напряжение возвращается в пределы 4,8-5,2 вольт, когда одно из устройств отключено, проверьте цепь сигнала датчиков на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте короткое замыкание между 5-вольтовой опорной цепью рециркуляция отработавших газов и высокой цепью управления рециркуляция отработавших газов. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
11. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 13.
12. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
13. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P1639 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P1635.
2. Для прерывистых условий перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Двигатель работает.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Состояние присутствует дольше 2 секунд.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняются диагностикой и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки не проходит этот цикл зажигания? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к " диагностике СПИД ".
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута датчика давления кондиционера (A / C). Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛ. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика давления кондиционера до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Подключите датчик давления переменного тока. Отсоедините датчик давления топливного бака (FTP). Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика FTP до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольта? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU article. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Напряжение, измеренное в предыдущем шаге, превышает 5,2 В? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Контролируйте DMM во время отключения датчика FTP. Возвращается ли напряжение до 4,8-5,2 вольт при отключении датчика FTP? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или любую цепь низкого уровня датчика. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
8. Контролируйте DMM во время отключения датчика FTP. Возвращается ли напряжение до 4,8-5,2 вольт при отключении датчика FTP? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте цепь сигнала датчика FTP на короткое замыкание на напряжение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените датчик давления кондиционера. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА в соответствующей статье КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА. После ремонта переходите к шагу 14.
13. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
14. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P1635 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P1639.
2. Для прерывистых условий, Перейдите к " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU статьи.

Двигатель работает.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Вы также можете эксплуатировать автомобиль в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? Если да, перейдите к следующему шагу. Если Нет, перейдите к " диагностике СПИД ".
3. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C). Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика давления A / C до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение 4,8-5,2 вольт? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Напряжение, измеренное в предыдущем шаге, превышает 5,2 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика давления переменного тока до хорошего заземления с помощью DMM. Напряжение больше нуля вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 7.
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на любую другую цепь в жгуте к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10.
8. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на любую другую цепь жгута блок управления силовым агрегатом. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик давления в ЛА, после ремонта переходите к шагу 11.
10. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
11. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик уровня топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P1635 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P1639.
2. Для прерывистых условий, Перейдите к " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в поиск неисправностей - NO CODES - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU статьи.

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. ODM обнаружил напряжение выше 33 вольт.
2. Или чрезмерный ток обнаруживается в любой цепи, идущей к ODM.
3. Условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0560? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя. Перейдите к соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства выберите список выход водитель DATA. Проверьте параметры сканирующего устройства. Есть ли какие-либо параметры, указывающие на наличие неисправности? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте короткое замыкание на цепи управления компонента, который указал на неисправность. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Условие чрезмерной зарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте систему зарядки. См. соответствующие ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование.

Тщательно проверьте все схемы, подозреваемые в возникновении прерывистой жалобы. При необходимости отремонтируйте схемы. Перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. ODM обнаружил напряжение выше 33 вольт.
2. Или чрезмерный ток обнаруживается в любой цепи, идущей к ODM.
3. Условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0560? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя. Перейдите к соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства выберите список выход водитель DATA. Проверьте параметры сканирующего устройства. Есть ли какие-либо параметры, указывающие на наличие неисправности? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте короткое замыкание на цепи управления компонента, который указал на неисправность. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены блок управления силовым агрегатом перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". расшифровка кода ошибки не справился с этим зажиганием? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Условие чрезмерной зарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте систему зарядки. См. соответствующие ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование.

Тщательно проверьте все схемы, подозреваемые в возникновении прерывистой жалобы. При необходимости отремонтируйте схемы. Перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. ODM обнаружил напряжение выше 33 вольт.
2. Или чрезмерный ток обнаруживается в любой цепи, идущей к ODM.
3. Условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0560? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства выберите список выход водитель DATA. Проверьте параметры сканирующего устройства. Есть ли какие-либо параметры, указывающие на наличие неисправности? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте короткое замыкание на цепи управления компонента, который указал на неисправность. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Выполните процедуру переобучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены МУП перейдите к следующему шагу.
6. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит ли он? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Условие чрезмерной зарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте систему зарядки. См. соответствующие ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование.

Тщательно проверьте все схемы, подозреваемые в возникновении прерывистой жалобы. При необходимости отремонтируйте схемы. Перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

1. ODM обнаружил напряжение выше 33 вольт.
2. Или чрезмерный ток обнаруживается в любой цепи, идущей к ODM.
3. Состояние присутствует в течение 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Центр информации о водителях (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установлен ли расшифровка кода ошибки P0560? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите список выход водитель Data (Выходные данные драйвера). Проверьте параметры средства сканирования. Есть ли какие-либо параметры, указывающие на наличие ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте короткое замыкание на цепи до компонента, который указал на неисправность. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Выполните процедуру переобучения МУП. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После замены МУП перейдите к следующему шагу.
6. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для ходового испытания. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ХОДОВОГО ИСПЫТАНИЯ ". Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит ли он? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
7. Используя инструмент сканирования, просмотрите сохраненную информацию в CAPTURE INFO. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, система в порядке.

Условие чрезмерной зарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте систему зарядки. См. соответствующие ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование.

Тщательно проверьте все схемы, подозреваемые в возникновении прерывистой жалобы. При необходимости отремонтируйте схемы. Перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3.1L CENTURY, GRAND PRIX и MALIBU ".