Функционирование системы
Спинки сидений регулируются из двух разных мест следующим образом
- Выключатели в корпусе внутреннего светильника получают рабочее питание через реле спинки сиденья при включении зажигания КЛ 15. ГМ управляет работой реле, а выключатели обеспечивают заземление.
- Переключатели в стойке «D» получают KL 30 и позволяют регулировать спинку сиденья всякий раз, когда задняя дверь багажника открывается, чтобы получить доступ к переключателям.
- Двигатели регулировки получают питание и заземление непосредственно от выключателей.
Схема идентификации спинки сиденья. Схема №111
Эксплуатация IHKR
Работа системы IHKR заключается в следующем
- Контроль температуры - желаемая внутренняя температура устанавливается с помощью поворотной ручки на панели управления. Регулирование внутренней температуры осуществляется электронным способом с помощью циклического воздействия модуля управления на водяной клапан для регулирования потока хладагента через теплообменник.
- Распределение воздуха - Распределение воздуха осуществляется механически с помощью зубчатых передач и боуденовых тросов. Воздух может быть установлен для: Колодца для ног или смешан между колодцем для ног/вентиляционным отверстием для лица или колодцем для ног и размораживанием Размораживание или смешан между колодцем для ног/размораживанием или размораживанием/вентиляционным отверстием для лица или смешан между вентиляционным отверстием для лица/колодцем для ног или вентиляционным отверстием для лица/размораживанием
- Управление воздуходувкой - управление скоростью вентилятора воздуходувки осуществляется через конечную ступень с бесступенчатым регулированием скорости. Кнопки на панели управления используются для
- Переключение между режимами подачи свежего воздуха и рециркуляционного воздуха
- Запрос на включение кондиционера
- Включение размагничивателя заднего стекла
Идентификация ручек управления и кнопок на панели управления. Схема №112
Идентификация схемы связи IPO IHKR. Схема №113
Обзор системы управления EHC
Принцип управления EHC заключается в «Инициировании последовательности управления только при необходимости». Система предлагает следующие преимущества
- Система управления работает независимо от двигателя автомобиля (нет системы гидравлического насоса с приводом от двигателя, как в предыдущих системах самовыравнивания).
- Возможно индивидуальное управление задними колесами
- Выявляется и компенсируется неравномерная нагрузка
- Неровные поверхности дороги выявлены и не компенсируются
- Автоматическое управление прерывается при прохождении поворотов
- Система диагностируется с помощью DIS или MoDiC
Система пневмоподвески состоит из следующих компонентов:
Идентификация компонентов системы пневматической подвески. Схема №114
Эксплуатация системы подачи воздуха (LVA)
Одноступенчатый поршневой компрессор производит максимальное давление 13,5 Бар. Компрессор не требует технического обслуживания - при условии, что он используется в среде, свободной от пыли. Сюда относится и входной воздушный фильтр компрессора.
Компрессор приводится в действие двигателем постоянного тока, который управляется реле компрессора через модуль управления.
При включении компрессора давление повышается до рабочего давления 11,4 Бар (+ 0,8/-1,5 Бар). Это регулируется через клапан поддержания давления. Воздух под давлением подается через осушитель и обратный клапан к блоку электромагнитных клапанов для воздушных пружин.
В блоке клапанов имеется по одному электромагнитному клапану на каждую воздушную стойку. Это позволяет системе компенсировать неравномерные нагрузки в транспортном средстве и постоянно поддерживать высоту движения транспортных средств.
Давление сбрасывается через левый или правый электромагнитный клапан (под напряжением), предохранительный электромагнитный клапан, ограничитель, обратный клапан и осушитель обратно на входную сторону насоса компрессора.
Схема модуля управления EHC. Схема №115
Функционирование системы EHC
Полнофункциональная система ЭГК управляется одним из трех различных режимов работы. Режим работы выбирается модулем управления исходя из текущих условий, обеспечиваемых контролируемыми входными сигналами. Основные режимы работы:
- Режим перед запуском/после запуска
- Нормальный режим
- Режим задней двери
В программирование модуля управления также включены два специальных режима работы.
- Новый режим/режим замены (предварительно закодированный в ZCS). Этот режим обеспечивает базовую работу.
- Транспортный режим - транспортный режим устанавливается на заводе и поднимает автомобиль на 30 мм для предотвращения повреждения автомобиля при транспортировке. Перед поставкой клиенту он должен быть деактивирован DIS/MoDiC.
Режим перед запуском/после запуска
Режим Pre-Run активируется, когда транспортное средство находится на стоянке, а модуль управления находится в режиме ожидания. Открытие двери или двери багажника инициирует пробуждение системы, и модуль управления подключается к сети.
Модуль управления выполняет самопроверку управляющей электроники и датчиков. Если неисправность не обнаружена, система проверит высоту езды и введет быстрое регулирование, если высота варьируется более чем на 40 мм.
Определение предварительного/последующего режима. Схема №116
Нормальный режим работы
После закрытия задней крышки, включения КЛ 15 и запуска двигателя система переключается в режим нормальной работы. В обычном режиме модуль управления будет постоянно контролировать входные сигналы от датчиков высоты езды и будет активировать коррекцию, если высота езды отклоняется не менее чем на 10 мм.
Определение нормального режима работы. Схема №117
Специальный режим работы
- Режим сборочной линии (новый модуль управления) Режим сборочной линии относится к производству модуля управления. Новые модули управления хранятся в деактивированном состоянии. Программирование управления не активно и должно быть сначала закодировано в ZCS. После установки сменного модуля управления его необходимо закодировать с помощью DIS или MoDiC. Индикатор неисправности комбинации приборов будет гореть до тех пор, пока модуль управления не будет закодирован.
Операции контроля высоты езды
В дополнение к автоматической системе управления высотой езды для компенсации полезной нагрузки водитель может установить три различные высоты езды транспортного средства.
- Бездорожье (+ 25 мм), высокий дорожный просвет до макс. скорости 50 км/ч
- Стандарт (0 мм), нормальный уровень езды
- Доступ (-35 мм), для въезда и выезда, погрузки и разгрузки до макс. скорости 35 км/ч или может быть активирован в стандартном режиме при дорожных скоростях <25 км/ч
Различные высоты выбираются коромыслом прокрутки. Светоизлучающие диоды указывают текущую установку высоты езды.
Высота езды может регулироваться от терминала 15 и при закрытых дверях. Капот и задняя дверь могут быть открыты.
Система также контролирует наклон автоматически, как и пневмоподвеска с одной осью.
Все операции управления выполняются без остановки на промежуточных уровнях. Автомобиль сконфигурирован пневматически таким образом, что передняя и задняя оси могут опускаться параллельно в любой ситуации нагрузки. В зависимости от ситуации с нагрузкой либо передняя ось, либо задняя ось немного быстрее. Из-за различных скоростей управления разница в высоте между двумя осями возможна во время всех операций управления. При превышении максимально допустимого порога более быстрая ось кратковременно останавливается.
Различные уровни могут быть предварительно выбраны во время путешествия. Переключение между уровнями езды осуществляется при пороговых значениях скорости, определенных в блоке управления. Блок управления контролирует переключение.
При достижении нового уровня светодиод для предыдущего уровня гаснет, а светодиод для достигнутого нового уровня остается горящим постоянно.
Схема операций по определению высоты движения. Схема №118
Различные уровни могут быть предварительно выбраны во время путешествия. Переключение между уровнями езды осуществляется при пороговых значениях скорости, определенных в блоке управления. Блок управления контролирует переключение.
При достижении нового уровня светодиод для предыдущего уровня гаснет, а светодиод для достигнутого нового уровня остается горящим постоянно.
Если выбор уровня езды не разрешен, светодиод, указывающий мгновенный уровень езды транспортного средства, мигает в течение 3 секунд.
Особый случай - предварительный выбор уровней Доступа во время путешествия. Светодиод Access мигает, а светодиод для исходного уровня езды горит постоянно. Однако это не означает, что контрольная операция уже началась. Операция управления фактически не начинается до тех пор, пока не будет достигнуто или занижено пороговое значение скорости, разрешенное уровнем доступа.
Помимо светодиодного индикатора в комбинации приборов могут отображаться следующие текстовые сообщения
- Сцепленный прицеп идентифицируется через соединитель прицепа. Во избежание повреждения прицепа и транспортного средства, как правило, избегают изменений уровня транспортного средства. Стандартный уровень «заморожен». Если прицеп сцеплен на уровне, отличном от стандартного уровня, уровень движения транспортного средства не изменяется на стандартный, если только не нажата кнопка или не достигнут порог скорости для автоматического переключения. После этого стандартный уровень «замораживается» до тех пор, пока не отсоединится разъем прицепа.
- RIDE HEIGHT управление неактивно Неисправности в системе и на блоке управления, которые идентифицируются только с помощью комбинации приборов, например, блок управления отключен
- КОНТРОЛЬ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ НЕАКТИВЕН + МАКС. 60 км/ч
Для критических для безопасности неисправностей (транспортное средство слишком высоко или наклонено)