Кузов
Дизайн X5 зародился в Калифорнии на заводе BMW's Design Works. Внешний вид SAV получил дальнейшее развитие и доработку в Мюнхене. Традиционные функции BMW, такие как решетки радиатора Kidney, четыре фары, отделка заднего бокового окна обратной связью и типичная обработка заднего заднего заднего света, позволяют X5 принять идентичность BMW. Тем не менее, уникальные обработки боковых сторон и капота, а также большие проемы в колесной нише и высокий дорожный просвет выделяют X5 как собственный отличительный автомобиль.
Критерии проектирования X5 заключались в разработке автомобиля с превосходной управляемостью и спортивными ходовыми характеристиками, которые обычно имеют BMW, но при этом производят автомобиль с полным приводом, который также можно использовать в условиях бездорожья. Это было достигнуто за счет использования независимой передней подвески и многорычажных компонентов задней подвески, которые взяты из E38/E39 конструкции автомобиля и расширены за счет добавления компонентов переднего привода.
Вся оболочка кузова/рама в сборе X5 усилена для обеспечения оптимизированной жесткости кузова.
Идентификация корпуса/рамы X5. Схема №127
Помимо поперечной стяжки на передней подвеске/водиле двигателя, между переборкой и тоннелем трансмиссии установлена дополнительная панель.
Идентификация арматурной панели. Схема №128
Напольный поддон X5 усилен дополнительным оребрением и поперечными раскосами для увеличения поперечной жесткости. С поддоном пола и боковым порогом для усиления соединена сплошная поперечная растяжка сиденья.
Определение поперечной связи. Схема №129
Идентификация X5 BMW Спецификации Части. Схема №130
| Размеры | |||
|---|---|---|---|
| Х5 3.0i | X5 4.4i | Х5 4.6ис | |
| Двери | 5 | 5 | 5 |
| Длина | 4666 мм | 4666 мм | 4666 мм |
| Ширина | 1872 мм | 1872 мм | 1872мм |
| Высота | 1717 мм | 1717 мм | 1717 мм |
РАЗМЕРЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Х5 3.0i | X5 4.4i | Х5 4.6ис | |
| Обозначение | M54B30 | М62 ТУ B44 | М62 ТУ B46 |
| Система управления двигателем | МС 43 | ME 7.2 | ME 7.2 |
| Лошадиные силы (HP) | 225 ПРИ 5900 ОБ/МИН | 282 ПРИ 5400 ОБ/МИН | 340 ПРИ 5700 ОБ/МИН |
| Момент затяжки | 214 ПРИ 3500 ОБ/МИН | 324 ПРИ 3600 ОБ/МИН | 350@3700 |
| Скука | 84 мм | 92 мм | 93 мм |
| Удар | 89,6 мм | 82,7 мм | 85 мм |
| Сжатие | 10.2:1 | 10.0:1 | 10.5:1 |
Технические характеристики двигателя
| Vechicle Weigth с трансмиссией | |||
|---|---|---|---|
| Х5 3.0i | X5 4.4i | Х5 4.6ис | |
| Автоматический | 2015 кг | 2085 кг | 2188 кг |
| Руководство | 1990 кг | Недоступно | Недоступно |
МАССА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО СПЕЦИФИКАЦИЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
| Общие сведения | |||
|---|---|---|---|
| Х5 3.0i | X5 4.4i | Х5 4.6ис | |
| Топливо | 92л | 92л | 92л |
| Коэффициент сопротивления | 0.35 | 0.36 | 0.38 |
| Полезный груз | 610 кг | 555 кг | Н/Д |
| Нагрузка на крышу | 150 кг | 150 кг | 150 кг |
| Вес брутто | 2600 кг | Недоступно | Н/Д |
| Ручной транс. | |||
| Вес брутто | 2625 кг | 2650 кг | Н/Д |
| Авто Транс. | |||
| Объем груза | 16,1/54,4 куб. фут. | 16,1/54,4 куб. фут. | 16,1/54,4 куб. фут. |
| Буксируемый груз с тормозом | 1600 кг | Недоступно | Н/Д |
| Руководство | |||
| Буксируемый груз с тормозом | 1700 кг | 750 кг | Н/Д |
| Автоматический | |||
| Поворотный круг | 39,7 фт. | 39,7 фт. | 39,7 фт. |
РУЧНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Капот/передняя решетка
Капот на X5 отличительный, с двумя областями капота воздухозаборника IHKA в центре, ведущими вниз к традиционным двойным решеткам BMW.
Идентификация вытяжного колпака. Схема №131
Решетки интегрированы в капот с вторичной защелкой капота, выступающей из решетки при открывании капота.
Идентификация решеток. Схема №132
Четыре круглых фары дополняют переднюю часть низкими бобами Xenon в качестве опции для X5. Противотуманные фары, а также омыватели фар интегрированы в бампер.
Идентификация противотуманных фар и четырех круглых фар. Схема №133
Двери/зеркала
Двери на X5 включают боковые брусья, которые служат защитой от бокового удара без использования металлических крючков, имеющихся на седанах. Зеркала выполнены в стиле аэро, что включает каскадное освещение в нижней части зеркала для въезда автомобиля в ночное время. Фары включаются при разблокировке автомобиля для освещения земли вокруг двери. Каскадное освещение не является обязательным. Управляющее реле для каскадного освещения расположено в электрическом носителе над перчаточным ящиком.
Идентификация бокового зеркала лев. Схема №134
Идентификация каскадного освещения в электрическом носителе над перчаточным ящиком. Схема №135
Ходовые доски, интегрированные в панели коромысел, обеспечивают легкость входа с левой и правой стороны.
Идентификация работающих плат. Схема №136
Дверная ручка
Дверные ручки аналогичны по конструкции Е46 и выдвигаются и вверх для открывания. Снятие ручек также аналогично E46.
Исправных компонентов на замке/защелке нет. Узел должен быть заменен как единое целое.
Вынимают цилиндр замка, вынимая торкс-винт через отверстие для доступа в двери. После удаления винта цилиндр замка можно вытолкнуть из узла ручки.
Идентификация дверной ручки. Схема №137
Ручка снимается ослаблением шестигранной гайки, удерживающей ручку к механизму защелки.
Ослабление шестигранной гайки, удерживающей ручку для механизма защелки. Схема №138
Затем снимают ручку, вытаскивая ее наружу и вниз, чтобы освободить от защелки. Ручку поворачивают вниз влево, чтобы освободить ее от узла дверной защелки.
Вытягивая его и вниз, чтобы освободить его от защелки. Схема №139
Интерьер/Сиденья
Компоновка приборной панели и приборной панели аналогична другим моделям BMW со всеми элементами управления в легкой досягаемости для водителя. Вариации комбинации приборов (высокая и базовая) взяты из E39, как и все электронные системы информации о водителях.
Определение верхнего кластера. Схема №140
Идентификация базового кластера. Схема №141
Идентификация панелей управления климатом вместе с центральной панелью переключения (SZM). Схема №143
Салон
Над лобовым стеклом по центру расположена подвесная консоль, которая содержит универсальную панель дистанционного переключения, панель внутреннего освещения/карты, переключатель люка и решетку для микрофона громкой связи телефона. Световая панель содержит одну лампочку, которая управляется ZKE, а также две лампы считывания карты. Переключатель обеспечивает сигнал заземления, который GM распознает как запрос на включение или выключение внутренних фонарей. Если переключатель удерживается> 3 секунд, фонари выключаются в режиме рабочего цеха, как и на других моделях.
Идентификация служебной консоли. Схема №144
В верхней консоли, за универсальным дистанционным выключателем, находится отсек для хранения солнцезащитного стекла
Идентификация держателя солнцезащитного стекла. Схема №145
Для X5 доступны два варианта внутренних сидений (комфорт и спорт). Сиденья установлены высоко в салоне для хорошей видимости и предлагают 8-ходовую мощность, регулировки памяти с поддержкой пиломатериалов. Модуль управления памятью сиденья/зеркала и узел переключателя расположены сбоку от сиденья водителя.
Идентификация бокового переключателя сидений в сборе. Схема №146
Задние сиденья
Задняя зона для сидения на X5 предлагает ширину 1472 мм и пространство для головы 977 мм для удобного сидения задних пассажиров. Задние подстаканники установлены в центральной консоли под выпускными решетками IHKA, которые имеют отдельный вентилятор для задней зоны сидения.
Идентификация держателей заднего стакана. Схема №147
Идентификация задних сидений. Схема №148
Задние сиденья имеют разделение 60/40 со сложенным вниз центральным рычагом, опирающимся на левую спинку сиденья. Центральная опора для рук также включает в себя дополнительную складную лыжную сумку.
Идентификация задних сидений 60/40 Split с откидной центральной опорой для рук на спинку левого сиденья. Схема №149
Системы климат-контроля (IHKR/IHKA)
На X5 предлагаются две системы климат-контроля, ручная система IHKR является стандартным оборудованием на 3-литровом X5, а система IHKA доступна в качестве опции. IHKR - это новая система для производства в США, а IHKA взята из автомобилей E39.
Конденсатор/приемная сушилка
X5 включает в себя новую конструкцию конденсатора/ресивера кондиционирования воздуха для ручной (IHKR) и автоматической (IHKA) систем. Картридж осушителя и конденсатор представляют собой один компонент с осушителем, интегрированным с левой стороны. Картридж сушилки содержит сменную фильтрующую сетку и блок сушилки.
Конденсатор разделен перегородкой, которая делит конденсатор на секции охлаждения. Горячий хладагент протекает через конденсатор и в осушитель через входные отверстия в нижней 1/3 секции охлаждающих ребер. После прохождения хладагента через осушитель он возвращается в испаритель через выпускное отверстие и нижнюю 1/3 секцию конденсатора.
Идентификация конденсатора/приемной сушилки. Схема №150
Система климат-контроля (IHKR)
Ручная система управляется с помощью кабелей боудена для распределения воздуха и электронного управления для регулирования температуры и скорости вентилятора. Для забора свежего/рециркуляционного воздуха используется один шаговый двигатель.
IHKR включает в себя следующие особенности
- Решетки забора свежего воздуха интегрированы в капот - свежий воздух проходит через единый микрофильтр, установленный в центре передней переборки.
Идентификация решеток для забора свежего воздуха. Схема №151
Затем воздух проходит через воздуховод, который крепится болтами к переборке, и через невозвратные заслонки поступает в отопитель - агрегат А/С.
Идентификация воздуховода. Схема №152
Схема №153
Схема №154
- Встроенный модуль управления с рабочей панелью. (Схема №153) Идентификация встроенного модуля управления с панелью управления
- Нагреватель/кондиционер IHKR с 1 датчиком температуры теплообменника 1 датчиком температуры испарителя 1 датчиком температуры ножного колодца Двигатель воздуходувки 1 шаговый двигатель (высокоскоростной свежий/рециркуляционный воздух) (Схема №154): Идентификация нагревателя/кондиционера IHKR
Система климат-контроля (IHKA)
IHKA является стандартным оборудованием на X5 с двигателем M62 и дополнительным оборудованием на версии M54. Система IHKA взята от седана E39 и включает в себя все функции и особенности IHKA, установленные в настоящее время в E39.
Особенности системы IHKA включают
- Встроенная панель управления/модуль.
- Раздельный контроль температуры для водителя и переднего пассажира.
- Управление воздушными заслонками с помощью шинных шаговых двигателей.
- Автоматическое управление рециркуляцией (AUC).
- Управление заслонкой рециркуляционного воздуха от MFL.
- Функция «REST» для остаточного тепла при остановке транспортного средства.
- Функция сервисной станции, которая закрывает водяные клапаны при остановке, чтобы предотвратить циркуляцию горячей воды в ядра нагревателей.
- Включение сцепления компрессора переменного тока посредством управления последней ступенью.
- Контроль стратификации вентиляционных отверстий в центральной части с помощью кабеля боудена.
- Отдельный двигатель воздуходувки для заднего пассажирского салона
Идентификация интегрированной панели управления/модуля. Схема №155
Двигатель задней воздуходувки расположен ниже центральной коробки для хранения за центральными решетками для выхода воздуха. Регулятор скорости воздуходувки установлен на панели под выпускными отверстиями. Холодный или слоистый воздух имеется в центральных выпускных отверстиях.
Воздушный поток IHKA
Микрофильтр для системы IHKA установлен в моторном отсеке в центре переборки двигателя.
Идентификация воздушного потока IHKA. Схема №156
Идентификация микрофильтра. Схема №157
Грузовая зона
Грузовая зона X5 предлагает 450 литров/15,9 куб. футов пространства и имеет грузоподъемность 440 фунтов. Выдвижной, съемный грузовой чехол является стандартным оборудованием. Отсеки для хранения расположены с левой и правой стороны в задней части.
Определение грузового пространства. Схема №158
Идентификация левого отсека для хранения. Схема №159
Правый отсек для хранения содержит задний блок предохранителей распределения питания, а также сабвуфер для стереосистемы. Перед правым боковым отсеком для хранения установлены две 12-вольтовые розетки для подключения аксессуаров.
Идентификация правого отсека хранения. Схема №160
Раздвижной грузовой пол доступен в качестве опции на X5. Монтируется через две скользящие втулки на двух стальных рельсах
Определение скользящего грузового пола. Схема №161
Грузовой пол удерживается на месте с помощью запирающего тросового механизма Боудена, который защелкивается в закрытом положении для предотвращения скольжения пола во время движения транспортного средства. Грузовой пол включает в себя точку сдвига, которая приведет к обрушению пола вверх при заднем столкновении.
Идентификация механизма запирающего боуденовского троса. Схема №162
Полноразмерное запасное колесо монтируется под грузовым полом с системой подачи воздуха LVA для пневматических рессор, расположенных под запасным.
Идентификация полноразмерной запасной шины. Схема №163
Батарея монтируется под LVA в литом пластиковом аккумуляторном ящике вместе с модулем управления EHC и модулем управления PDC. Если установлен дополнительный комплект для буксировки прицепа, модуль прицепа также устанавливается в держатель модуля.
Обнаружение аккумуляторной батареи, LVA и модуля управления PDC. Схема №164
Идентификация батарей. Схема №165
Задняя торцевая дверь
Задняя дверь на X5 представляет собой две секции, которые открываются вверх и вниз. Верхняя секция имеет неподвижно закрепленное заднее стекло, которое включает в себя стеклоочиститель заднего стекла и узел двигателя. На верхней секции для открывания используются два поршня газовой стойки. Электрический привод встроен в верхнюю секцию с микропереключателем для работы, расположенным между двумя огнями номерного знака. Привод запирается в нижнюю секцию двери багажника при закрытии.
Идентификация заднего вида автомобиля. Схема №166
Микропереключатель, расположенный в центральной консольной панели выключателей, используется для открывания задних ворот изнутри транспортного средства.
Идентификация индикаторной лампы концевых ворот. Схема №167
Работа верхних хвостовых ворот управляется от GM, который блокирует работу ворот, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час. Дилер установил прицепную сцепку третьего класса в качестве опции с буксировочной способностью 6000 фунтов.
Идентификация хвостовых ворот в открытом положении. Схема №168
Нижняя секция задней двери также использует электрический привод для своей работы. Привод расположен в центре задней двери и приводит в действие две защелки через боуденовские тросы. Защелки расположены на левой и правой сторонах двери багажника. Для демпфирования работы нижней секции двери багажника используются две пружины.
Идентификация защелки концевого затвора. Схема №169
Идентификация кабелей Боудена. Схема №170
Идентификация электропривода. Схема №171
Регулировки задней двери багажника осуществляются при защелке кузова багажника с левой и правой стороны.
Фиксатор идентифицирующего тела. Схема №172
Задняя дверь (аварийное открытие)
Обе секции задней двери включают механизмы аварийного разблокирования для открытия задней двери в случае неисправностей электрооборудования или компонентов.
Верхний выпуск двери багажника представляет собой пластиковый отрывной язычок, расположенный с правой стороны внутренней крышки отделки салона. Потянув за раскрываемый язычок, можно механически освободить верхний привод.
Идентификация аварийного сброса верхней двери багажника. Схема №173
Доступ к нижнему аварийному спуску двери багажника осуществляется путем снятия дифферентной крышки на секции двери багажника. При закрытых воротах можно будет ослабить только верхнюю секцию. Механический расцепитель приводится в действие вставкой небольшой отвертки в отверстие и нажатием защелки влево.
Идентификация аварийного сброса нижней двери багажника. Схема №174
Трансмиссия
Раздаточная коробка, карданные валы, бортовые редукторы и полуоси составляют узел трансмиссии. Раздаточная коробка всегда устанавливается в одном и том же положении на X5. Это относится к другим рынкам и будущим моделям, которые будут использовать разные коробки передач для разных конфигураций двигателей. В этих моделях хвостовые валы трансмиссии будут модифицированы в соответствии с раздаточной коробкой.
Задний карданный вал представляет собой двухкомпонентный блок с использованием центрального подшипника, в то время как передний приводной вал представляет собой единую деталь, которая крепится шлицами к раздаточной коробке и болтами к переднему дифференциалу.
Идентификация узла трансмиссии. Схема №175
Дыхательные клапаны для обоих дифференциалов и раздаточной коробки установлены выше на шасси, чтобы предотвратить попадание воды, если автомобиль движется по бездорожью через воду. Передний сапун проходит вверх в моторный отсек и монтируется под левой боковой крышкой катушки зажигания. Задний дышло проходит по нижней стороне кузова и монтируется за левой боковой крышкой колесной арки. Дыхательный клапан раздаточной коробки установлен высоко в туннеле карданного вала.
Идентификация узла трансмиссии в том виде, в котором он установлен в транспортном средстве. Схема №176
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка производится компанией New Process передача Division of New Venture передача Company. Он идентифицирован как модель NV 125.
Он включает планетарную передачу и цепь для обеспечения разделения крутящего момента и полного привода. Выходной крутящий момент трансмиссии прикладывается к водилу планетарной передачи зубчатой передачи. Задний приводной вал соединен с кольцевой шестерней, а передний - с солнечной шестерней через цепную передачу.
При повороте выходного вала трансмиссии планетарное водило вращается, заставляя планетарные шестерни приводить в движение солнечную шестерню и зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
Идентификация планетарной зубчатой передачи и цепи трансмиссии-раздаточной коробки. Схема №177
Разделение крутящего момента 68% заднего 32% переднего обеспечивается через зубчатую передачу планетарного ряда.
Определение распределения крутящего момента между трансмиссией и раздаточной коробкой. Схема №178
Трансмиссия - Конечные приводы
Конечными приводами для передней и задней осей являются обычные дифференциалы. Система DSC обеспечивает анти-спин/скольжение контроль как для передней, так и для задней осей на X5.
Задний дифференциал - 188K (компактный) агрегат HAG с соотношением 3,64: 1
Идентификация HAG 188K заднего дифференциала. Схема №179
Передним дифференциалом является блок VAG 174 с соотношением 3,64: 1.
Идентификация переднего дифференциала VAG 174. Схема №180
Передняя подвеска
Конструкция передней подвески взята из E38/E39 системы двойного шкворня. Компоненты больше по размеру и изготовлены из всей стали для ожидаемого более жесткого использования, которое получит подвеска X5. Это включает в себя подрамник, который также больше по размеру и поддерживается двумя гидравлическими опорами для поглощения вибрации. Несущий элемент передней подвески включает в себя алюминиевую пластину жесткости, которая прикреплена болтами к несущему элементу. Он добавляет кинематику передней оси, уменьшая изгиб в передней подвеске. Он также обеспечивает защиту масляного поддона и компонентов передней части при движении по бездорожью и улучшает Cd, обеспечивая гладкую поверхность для потока воздуха под автомобилем.
Идентификация передней подвески. Схема №181
| Технические характеристики передней оси |
|---|
| КОЛЕЯ: 1576 мм |
| Схождение колёс: 18 '+/-10' |
| Развал колёс: -12 '+/- 20' |
| S.A.I: 12 градусов 48 футов |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ: 7 градусов 8 футов |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Задняя подвеска
Задняя подвеска представляет собой «интегральную» многорычажную конструкцию, взятую из E38/E39 транспортных средств. Несколько компонентов AER сделаны из алюминия, чтобы уменьшить неподрессоренный вес. X5 с M62TU двигателем использует систему подвески EHC (пневматическая рессора). EHC функционирует так же, как E39 Sport Wagon, с незначительными различиями в компонентах и компоновке системы. X5 с двигателем M54 будет использовать стандартные пружины сзади с системой EHC в качестве опции. Задние стойки на X5 установлены на кузове вместо подрамника.
Подрамник заднего моста крепится к кузову через четыре втулки (больше E38) для увеличения нагрузки и комфорта. Задний дифференциал монтируется через три резиновые втулки по две спереди и одну гидромонтажную в задней части. Подшипники колес аналогичны E39, но имеют различные уплотнения, предназначенные для использования в условиях бездорожья.
Идентификация задней подвески. Схема №182
| Технические характеристики заднего моста |
|---|
| Колея: 1576 мм |
| Палец в: 18 футов |
| Развал 1 градус 50 футов |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО МОСТА
Для регулировки задней подвески доступны новые специальные инструменты из-за ограниченного пространства.
Модуль управления
Модуль управления монтируется в несущей коробке модуля в багажном отделении с правой стороны. Он содержит электронную аппаратуру обработки и конечные стадии для работы системы EHC.
Определение местоположения модуля управления EHC. Схема №183
Модуль управления получает следующие входы для своих функций обработки
- KL 30 и 31 (питание/земля)
- КЛ 15
- Левый и правый датчики высоты езды
- К Шина для; Скорость транспортного средства Двигатель работает Дверь/задняя дверь - открыта/закрыта
Модуль управления включает в себя два фильтра (медленный/быстрый) для обработки входных сигналов от датчиков высоты езды. В зависимости от режима работы для проверки необходимости регулирующей последовательности используется либо медленный, либо быстрый фильтр.
Медленный фильтр используется во время нормального режима работы, чтобы предотвратить нормальный ход подвески, заставляющий систему вносить коррективы.
Схема модуля управления EHC. Схема №184
Быстрый фильтр используется во время режимов предварительного прогона и задней двери (LID) для обеспечения быстрой регулировки подвески во время загрузки или проверки транспортного средства перед эксплуатацией.
Воздушные источники
Пневматическая рессора выполнена из эластичного резинового материала. Он образует герметичную полость, которая обеспечивает расчетную жесткость пружины, необходимую для спортивного вагона.
Когда пружина сжимается вниз, нижний край резинового материала катится по вертикальной поверхности опорного цилиндра основания.
Воздух добавляется или удаляется из пневматической рессоры через ее верхнее отверстие. Верхнее отверстие каждой пружины соединено с резервуаром и трубами для подачи воздуха. Резервуары обязаны удерживать дополнительный воздух благодаря компактной конструкции пружин.
Сечение пневматических рессор. Схема №185
Датчики уровня заднего моста
Датчики Холла установлены на левой и правой сторонах задней подвески для определения высоты езды. Они поворачиваются с помощью соединительной тяги через рычаги поворота заднего моста.
Датчики Холла вырабатывают переменное напряжение, входящее в модуль управления при изменении высоты подвеса.
Если автомобиль оснащен ксеноновыми фарами, правый боковой датчик содержит дополнительный датчик для системы автоматической регулировки уровня фар.
Идентификация датчиков уровня заднего моста. Схема №186
Дисплей предупреждения
Если система неисправна и находится в автономном режиме или установлена в транспортном режиме, отображается следующее:
Высокий Cluster: Сообщение размещается в матричном дисплее высокого кластера.
Определение отображения предупреждений. Схема №187
Система подачи воздуха (LVA)
Система подачи воздуха идентифицируется как LVA в программе диагностики и в руководстве по ремонту. Монтируется в отсеке колодца запасного колеса. Компоненты размещены в звукопоглощающем носителе, через резиновые втулки, чтобы предотвратить передачу рабочих шумов через салон автомобиля.
За исключением реле компрессора, отдельные запасные части для системы подачи воздуха недоступны. Если диагностика определит дефект в каком-либо из других компонентов воздушной системы, необходима полная замена.
Система подачи воздуха состоит из следующих компонентов:
- Компрессор в сборе с; Поршневой компрессор Электродвигатель Осушитель воздуха (осушитель) Электромагнитный клапан сброса давления Клапан поддержания давления Обратные клапаны
- Реле компрессора (заменяемое)
- Блок электромагнитных клапанов (2 - двухходовые клапаны)
Идентификация компонентов системы подачи воздуха. Схема №188
Режим работы задней двери
Режим работы двери багажника включается, если ворота открываются при КЛ - 15 Вкл и работающем двигателе. Разница между этим режимом и нормальным режимом работы заключается в том, что время отклика быстрое, а не медленное.
Определение режима работы двери багажника. Схема №189
Движение на повороте
Для предотвращения ненужных регулировок подвески при проезде поворотов в систему встроено «прерывание управления». При скорости выше 30 миль/ч модуль управления контролирует левый/правый датчики высоты езды на разницу в 30 мм. Превышение этой разницы введет систему в контрольное прерывание и никакой регулировки не произойдет. Контрольное прерывание длится 5 минут.
Подъем транспортного средства
Контроль высоты езды прерывается при подъеме автомобиля на подъемнике или с помощью домкрата. Система контролирует входы датчика высоты езды и при превышении предельного значения высоты 90 мм управление отключается до тех пор, пока автомобиль не опустится снова.
Программа DIS/Modic обслуживание Function
Программа сервисных функций DIS/MoDiC обеспечивает функции активации/деактивации транспортного режима и смещения высоты езды (см. следующую страницу).
После выключения режима транспортировки или если система требует регулировки высоты слева направо, необходимо выполнить регулировку высоты «OFFSET» для обеспечения того, чтобы подвеска транспортных средств имела начальную точку базового уровня высоты езды.
«СМЕЩЕНИЕ ВЫСОТЫ» регулируется с использованием DIS или MoDiC. Процедура заключается в следующем.
- Транспортное средство помещают на ровную поверхность без нагрузки.
- Откройте программу Height Offset в меню сервисных функций.
- Измерьте базовую высоту езды от нижней кромки корпуса колеса до центра ступицы колеса.
- Проверка измеренной высоты на соответствие указанным спецификациям
- Используйте DIS/MoDiC для корректировки высоты хода, если значение отличается от перечисленных в спецификации.
Отображение диагностики смещения высоты. Схема №190
Назначение системы
Двухосная пневматическая подвеска (EHC2) обеспечивает преимущества по сравнению с одноосной пневматической подвеской в отношении комфорта езды и бездорожья.
Опускание всего кузова облегчает вход, выход, загрузку и разгрузку транспортного средства.
Внедорожная способность автомобиля была улучшена за счет обеспечения возможности увеличения дорожного просвета кузова.
Теперь водитель может выбирать между тремя различными уровнями езды, которые могут быть установлены с помощью кулисного переключателя, по мере необходимости. Автоматическое управление высотой поездки для компенсации полезной нагрузки и автоматической компенсации наклона продолжают устанавливаться.
Дефициты старой системы
Автоматическая система компенсации полезной нагрузки для одноосной пневматической подвески не позволяла водителю управлять транспортным средством. Водитель не мог активно управлять системой, чтобы облегчить вход и выход или загрузку транспортного средства.
Уровень езды компенсировался только через заднюю ось.
Преимущества новой системы
Новая система позволяет водителю активно управлять системой контроля высоты езды.
Пневматическая подвеска с двумя осями позволяет опускать обе оси равномерно и параллельно.
В результате жильцам легче входить, выходить, загружать и разгружать транспортное средство.
История
Ранее BMW поставляла системы управления высотой езды как дополнительное оборудование, так и, частично, как стандартное оборудование на 7-й серии - E23/E32 (не на рынке США), 6-й серии - E24 (L6/M6) и 5-й серии - E28 (M5). На E39 нагрузка комплектной задней оси впервые появилась благодаря пневматической подвеске в сочетании с опциональной системой контроля высоты езды. Система управлялась автоматически при всех условиях эксплуатации, и возможности для вмешательства водителя на X5 не было, задняя ось ранее имела только пневмоподвеску одной оси. Блок подачи воздуха и блок управления были приняты от E39. Пневматические рессоры были адаптированы к X5.
Есть стандартная версия и спортивная.
Система контроля высоты езды (EHC) поставлялась в стандартной комплектации в сочетании с двигателем M62 и доступна в качестве дополнительной опции в сочетании с двигателем M54.
EHC2 не является обязательным для обеих версий X5 M62 и M54 и не доступен для версии 4.6 - X5.
Компоненты системы
Двухосная система пневматической подвески (EHC2) X5 использует устройство подачи воздуха от EHC, установленное в багажном отделении, со следующими добавленными или модифицированными компонентами.
- Блок подачи воздуха (с модернизированным компрессором и осушителем)
- Аккумулятор давления
- Блок клапанов
- Датчик высоты езды
- Стойка пневматической подвески
- Прибор управления
- Узел выключателя
Пневматическая система EHC2. Схема №191
Блок подачи воздуха
Как и на автомобилях с одноосной пневмоподвеской, блок подачи воздуха расположен в багажном отделении под запасным колесом. Как и в случае с одноосной пневматической подвеской, вспомогательные баки для сильфона задней пневматической рессоры расположены в багажном отделении.
Блок подачи воздуха сконфигурирован аналогично блоку подачи воздуха на одну ось для системы контроля высоты езды E39, которая в настоящее время производится.
Функции реализуются включением компрессора и различных клапанов в блоке подачи воздуха и на блоке клапанов воздушного аккумулятора.
Максимальное давление блока подачи воздуха - 21 бар.
Схема приточной установки. Схема №192
Электрический предохранительный клапан
Предохранительный клапан с электроприводом контролирует нормальное давление в системе. Регулирующий клапан выполняет эту функцию совместно со сливным клапаном.
Выпускной клапан высокого давления
Выпускной клапан высокого давления служит в качестве комфортного клапана и используется для сброса давления в системе после того, как аккумулятор закрылся, а компрессор все еще работает. После открытия выпускного клапана высокого давления компрессор можно спокойно остановить.
Осушитель воздуха
В воздушной сушилке втягиваемый воздух проходит над водопоглощающим фильтрующим материалом в виде фильтрующих утолщений, которые извлекают влагу из воздуха. Пока воздух содержит больше влаги, чем фильтрующий материал, отдельные узелки поглощают и накапливают влагу. Когда воздух течет обратно, он более сухой, чем фильтрующий материал, в результате чего воздух повторно увлажняется и влага выбрасывается на открытый воздух. Максимальная емкость хранения воды фильтра - 30 г.
Идентификация компрессора с осушителем. Схема №193
Identifying верх: воздуха Drying Bottom: Dissipation Of Water To воздух. Схема №194
Компрессор
Компрессор работает так же, как и в EHC, со следующими техническими улучшениями
- Добавление датчика температуры (Расположен на головке цилиндров компрессора) Датчик температуры отключает компрессор при температуре выше 110 ° С.
- Увеличенное время включения компрессора (180 секунд)
- Переработанный осушитель воздуха для компенсации дополнительного объема воздуха.
Аккумулятор давления
Система пневматической подвески с двумя осями теперь имеет аккумулятор давления, который образует клапанный блок аккумулятора воздуха в сочетании с клапаном. Блок клапанов аккумулирования воздуха расположен под полом транспортного средства в зоне правого порога.
Идентификация аккумулятора давления. Схема №195
Аккумулятор давления уменьшает нагрузку на компрессор и значительно сокращает время, необходимое для больших изменений высоты езды.
Модуль управления EHC 2 контролирует давление в системе с помощью датчика давления, установленного на аккумуляторе. Нормальное давление в системе - 15,7 +/- 0,7 бар. Минимальное давление в системе - 9 бар.
Заряда аккумулятора давления достаточно для заполнения четырех стоек подвески один раз из положения Доступа в нормальное положение и компенсации нагрузки автомобиля до максимального веса брутто.
Идентификация аккумулятора/клапанного блока. Схема №196
Идентификация клапанного блока. Схема №197
Блок клапанов
В блоке клапанов срабатывают четыре сильфонных клапана и клапан аккумулятора давления.
Сильфонные клапаны и клапан аккумулятора давления являются электромагнитными клапанами, которые закрываются под давлением пружины при обесточивании.
Идентификация пневматической компоновки регулирующего клапана. Схема №198
Датчик высоты езды
Блок управления получает информацию о высоте движения транспортного средства через датчик высоты движения, прикрепленный к каждому из четырех колес.
Идентификация датчика высоты езды. Схема №199
Датчик высоты езды представляет собой датчик Холла угла, который активируется кольцевым магнитом. Кольцевой магнит поляризован вертикально с севера на юг.
Линия магнитного поля кольцевых магнитов пересекает ячейку Холла. Ячейка Холла устроена таким образом, что оцениваются только горизонтальные составляющие линий поля. Это приводит к различной напряженности силовых линий поля в различных положениях кольцевого магнита. Ячейка Холла измеряет напряженность поля магнитного потока и преобразует его в аналоговый сигнал с уровнем напряжения от 0,5 до 4,5 В.
Определение принципа работы датчика. Схема №200
Задняя часть
Незначительные модификации были внесены в пневматические рессоры заднего моста. Пневматические рессоры и амортизаторы конфигурируются отдельно на задней оси.
Фронт
Пневматическая подвеска заменяет стальную подвеску у передней оси, т.е. к демпферу крепится пружинный сильфон. Стойка передней пневмоподвески и амортизатор ударов образуют законченный блок.
Идентификация стойки пневматической подвески. Схема №201
Прибор управления
Блок управления EHC2 расположен за перчаточным шкафом рядом с общим модулем.
Разъем представляет собой черный 54-контактный разъем.
Входами, поступающими непосредственно в блок управления, являются
| Датчик уровня высоты езды (X4) | Запросы Up и Down от узла коммутатора. |
|---|---|
| Общий модуль (сигнал отключения нагрузки) | Входы шины CAN |
| K входов шины | Датчик давления |
| Температура компрессора | |
| Результаты включают | |
| Управление воздушным блоком (активация) | Клапаны переднего и заднего мостов |
| Светодиодные индикаторы для коммутационного блока | Реле компрессора |
| Аккумулятор давления | |
ВХОДЫ И ВЫХОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Идентификация узла переключателя. Схема №202
Установленный на приборной панели переключающий узел подает кратковременно переключаемое заземление на блок управления EHC2, запрашивая изменение высоты хода в направлении вверх или вниз. Три светодиода обеспечивают текущий выбранный уровень езды и целевой уровень езды, если был сделан запрос на изменение. Светодиод для текущей высоты езды будет светиться всегда. Светодиод для целевого уровня езды будет мигать до тех пор, пока не будет достигнут новый уровень езды.
Спящий режим
Если автомобиль припаркован, то через 16 минут он переходит в спящий режим. Дальнейшие операции управления не выполняются. «Сторожевой пес» будит блок управления на несколько минут каждые 6 часов (режим пробуждения), чтобы компенсировать возможный наклон автомобиля. (Высота транспортного средства может быть откорректирована только один раз, поскольку устройство подачи воздуха работает только при работающем двигателе.)
Проснись
В режиме пробуждения блок управления пробуждается в течение установленного периода времени для компенсации возможного наклона транспортного средства. Наклон автомобиля может быть вызван большими перепадами температур или незначительными утечками. Регулировки передней и задней осей гарантируют визуальный уровень автомобиля. Чтобы минимизировать энергопотребление, автомобиль опускается только. Номинальный уровень самого нижнего колеса служит номинальным уровнем для всех остальных колес. Самым низким номинальным уровнем, до которого опускается автомобиль, является уровень Доступа (-35 мм).
Исключение: если автомобиль припаркован на уровне Доступа, то в режиме пробуждения автомобиль опускается до макс. -50 мм. Если транспортное средство находится на стоянке в течение длительного периода времени и имеется утечка в системе, дальнейшая потеря давления не приводит к изменению уровня езды, поскольку вес кузова определяется вспомогательной подвеской и остаточным давлением в шине.
Аванс/перерасход
Когда транспортное средство выводится из спящего режима сигналом отключения нагрузки (VA), оно обычно входит в режим опережения/превышения скорости. Однако, поскольку двигатель не работает (больше не работает) в этом режиме, существуют ограничения на операции управления, которые могут быть выполнены для сохранения батареи. Компенсация уровня езды ограничена диапазонами допусков 20 мм и 25 мм в направлениях вверх и вниз соответственно. Это служит для уменьшения частоты контрольных операций.
Все операции управления в режиме упреждения/перебора выполняются до тех пор, пока в аккумуляторе имеется давление. Когда аккумулятор пуст и двигатель выключен, операции управления непосредственно приводятся в действие компрессором. Активируемые пользователем изменения уровня езды и наполнения накопителя невозможны.
Клемма 15
Как только зажигание включено (клемма 15), пользователю разрешается понижать уровень езды, как требуется.
Однако поднять уровень езды или заполнить накопитель все равно не представляется возможным.
Уровень езды компенсируется вне узкого диапазона допусков 10 мм вверх и 10 мм вниз.
Двигатель «включен»
При работающем двигателе допускается компенсация уровня езды, повышение и понижение высоты езды автомобиля, а также заполнение аккумулятора. Компрессор также запускается во время каждой операции управления.
Уровень езды по-прежнему компенсируется за пределами узкого допустимого диапазона +/-10 мм.
Пока транспортное средство находится в неподвижном состоянии, для обнаружения изменения нагрузки используются отфильтрованные с высокой скоростью сигналы уровня езды. Это позволяет системе немедленно реагировать на изменения уровня езды.
Как только транспортное средство движется, оно переключается на низкоскоростные отфильтрованные сигналы уровня езды. Система больше не реагирует на неровные движения, вызванные неровностью дорожного покрытия. Среднее значение формируется в течение длительного периода времени, т.е. полезная нагрузка изменяется только при постепенном опорожнении топливного бака.
Высокоскоростной фильтр не используется до тех пор, пока автомобиль снова не станет неподвижным и не откроется крышка. Если крышка не открыта, то загрузка или выгрузка транспортного средства логически невозможна.
Схема системы идентификации двигателя «ON». Схема №203
Рекомендации для СТО
При превышении порогового уровня на всех 4 колесах при неподвижном автомобиле блок управления предполагает, что автомобиль был поднят на платформе мастерской.
Существует три возможных условия сброса для распознавания платформы мастерской
- Исходные значения уровня занижены на всех четырех колесах
- Выбор осуществляется кнопкой
- Скорость> 40 км/ч распознается в течение 3 с.
Домкрат автомобильный
Если скорость опускания колеса слишком мала во время операции опускания, система предполагает, что колесо поднято. Однако скорость движения вниз должна быть меньше определенного предварительно запрограммированного порога скорости. Если система обнаруживает взлом колеса, она запоминает высоту этого колеса.
Обратите внимание, что система также контролирует высоту езды в диагностическом режиме. По этой причине режим ремня должен быть активирован перед проведением работ на системе или перед установкой высоты езды автомобиля.
Режим ремня
Высоты фиксированы и не компенсируются. Если установлен режим ремня, светодиодный индикатор функции выключен. Текстовое сообщение «ride-height управление система неактивно»(система контроля высоты езды неактивна) появляется в комбинации приборов.
Вид транспорта
Параметр «Вид транспорта» предназначен для транспортировки. При включении зажигания появляется сообщение «система контроля высоты езды неактивна». Высота увеличивается или уменьшается в зависимости от состояния ключа зажигания, например, высота езды уменьшается, когда транспортное средство пристегивается к судну или поезду и поднимается, когда генерируется сигнал «Двигатель включен» и когда транспортное средство перевозится на грузовом автомобиле-транспортере.
После этого новая высота езды для передней и задней осей сохраняется с помощью «Функции смещения».
Перед заменой компонентов необходимо сбросить давление в системе! Это делается в диагностике через «Функции блока управления», «Включение компонентов», «Сброс давления передней оси/задней оси». Повторите процедуру активации 6 раз.
Если ткань сильфона видна, то сильфон необходимо заменить.
По окончании ремонтных работ система пневматической подвески автомобиля, поднятого на платформу мастерской, должна быть пополнена воздухом с помощью диагностики. Процедуры активации также необходимо повторить 6 раз. Это предотвращает неправильное складывание сильфона. Автомобиль должен быть установлен на колеса при разгерметизации стоек подвески!
Важная подсказка для семинара
Аналогичным образом, неисправное транспортное средство с негерметичной пневматической системой не должно подниматься на платформу мастерской. При сбросе давления сильфон сжимается под действием всасывания, образуя неправильные складки. Эти складки могут привести к сбоям в работе в дальнейшем.
Области на воздушном сильфоне, которые могут стать негерметичными, представляют собой уплотнительное кольцо на поршневом штоке и держатель уплотнения на роликовом поршне.
Разъемы, крепящиеся ко всем кабелям, идентичны соединениям на одноосной пневмоподвеске. Используется кабель 6 мм. Момент затяжки составляет 3 +/-1 Нм по всей системе. Особую осторожность необходимо соблюдать при обращении с подверженными поломкам пластмассовыми деталями элементов пневмоподвески.
После завершения ремонтных работ режим ремня должен быть отключен с помощью диагностики. Загорится функциональный светодиод на кнопке. В комбинации приборов не появляется текстовое сообщение. Система исправна и готова к работе.
Рулевое управление
X5 использует рулевую систему с реечной передачей с усилителем из-за соображений полного привода. Насос ГУР представляет собой лопастную ячеистую конструкцию.
Радиус поворота X5 составляет 12,2 метра.
Рулевая колонка электрически регулируется по длине и высоте, что включает в себя функцию памяти, встроенную в систему памяти сиденья/зеркала.
Регулировка рулевой колонки. Схема №204
Тормозная система
Тормозная система X5 представляет собой двухконтурное (черно-белое) разделение с электронным распределением тормозных сил (EBV) через управление DSC. Система аналогична E38 с
- Вакуумный усилитель с трубчатым струйным усилителем
- Тандемный главный цилиндр с двумя центральными клапанами для работы DSC
- Резервуар тормозной жидкости с герконовым контактом
- Передние роторы с вентиляцией/Сплошные задние
- Однопоршневые суппорты
- Гидроустановка ДСК со встроенным модулем управления
- Насос предварительной нагрузки для работы DSC
Передние тормоза
Тормозной Ротор - диаметр 332 мм - толщина 30 мм Суппорт - одиночный поршень диаметром 60 мм Колодки - без асбеста
Идентификация передних тормозов. Схема №205
Задние тормоза
Тормозной ротор - диаметр 324 мм - толщина 12 мм Суппорт - одиночный поршень диаметром 42 мм
Идентификация задних тормозов. Схема №206
Диски и шины
Легкосплавные диски являются стандартным оборудованием на X5. Размеры колес включают
3-литровая версия
- Стандартное колесо - 7.5J x 17 SEH2
- Стандартные шины - 235/65R - 17 H на весь сезон спереди и сзади
4,4-литровая версия стандартной подвески
- Стандартное колесо - 8.5J x 18 EH2
- Стандартные шины - 255/55R - 18 H на весь сезон спереди и сзади
4,4-литровая спортивная подвеска
- Стандартные колеса - 9J x 19 EH2 СПЕРЕДИ 10J x 19 EH2 СЗАДИ
- Стандартные шины - 255/50R -19 Передние/ 285/45R - 19 Задние V-образные шины
Идентификация легкосплавных дисков. Схема №207
X5 использует двухкомпонентный болт с проушиной, который включает в себя распорную шайбу и имеет антикоррозийное покрытие. Момент затяжки болтов с проушинами составляет 130 Нм +/- 10 Нм. Преимущества использования распорной шайбы включают
- Увеличение длины расширения болта.
- Лучшее прилегание к колесу
- Распорная шайба при затяжке фиксируется к колесу и болт проушины поворачивается относительно него.
Идентификация двухкомпонентного болта с проушиной. Схема №208
Питание топливной системы
Топливный бак сконструирован из литой пластмассы и установлен под задним сиденьем и проходит вдоль левой стороны автомобиля. Это конструкция седельного бака с сифонным струйным насосом в правой части для передачи топлива в левую часть, где смонтирован топливный насос.
Сепаратор жидкость/пар монтируется с правой стороны вверх в проеме колесной арки рядом с заливной горловиной.
Определение источника питания топливной системы. Схема №209
Насос для диагностики утечек (LDP) установлен в левом заднем боковом отверстии колесной дуги за крышкой корпуса колеса. Работа ТБД будет освещена в электронном разделе двигателя этой программы.
Идентификация насоса для диагностики утечек. Схема №210
Выхлопная система
Выхлопная система X5 изготовлена из нержавеющей стали и состоит из трех основных частей после выпускных коллекторов. Передняя секция состоит из двух монолитных каталитических нейтрализаторов с датчиками предварительного и последующего кислорода. Два конвертора сходятся в один центральный глушитель с правой стороны автомобиля.
Две задние секции состоят из хвостовых труб и основных глушителей, которые установлены в задней части автомобиля.
Передний и задний компоненты выхлопа скреплены болтами с пружинными болтами
Идентификация M64 выхлопной системы. Схема №211
Идентификация выхлопной системы M54. Схема №212
Распределение электроэнергии
Необслуживаемая батарея на 90 Ач в X5 установлена сзади под запасным колесом и компрессорным блоком EHC. Аккумуляторная коробка выполнена из литой пластмассы, и расположение батареи способствует распределению веса. Как и во всех автомобилях BMW, аккумулятор оснащен BST на положительном кабеле аккумулятора.
Идентификация коробки батарей сформирована из формованного пластика. Схема №213
Распределение энергии для автомобиля и систем осуществляется через два держателя предохранителей, установленных в правом отсеке хранения сзади и над перчаточным ящиком спереди.
Идентификация носителей предохранителей. Схема №214
Точка скачка/заряда аккумулятора расположена в моторном отсеке с левой стороны противопожарной стенки.
