Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/X5/BMW X5 E53 (1999-2003)/Руководство по ремонту/Общая информация производителя/Изменения - обзор - E38, E39, E46, E52 и E53: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Общая информация производителя Все разделы

Изменения - обзор - E38, E39, E46, E52 и E53: Прочее BMW X5 E53

Общая информация производителя 24 иллюстрации ~8 мин чтения

2001 E39 обновление

Модель: E39 (525i/iT, 530i, 540i/iT, M5)

Дата производства: С 9/00

В 2001 модельном году E39 получит первый косметический рестайлинг с момента запуска серии в 1997 году. Помимо визуальных изменений, были усовершенствованы и обновлены несколько систем. Также добавлена новая модель, 525i/it, что делает возможным 6 вариантов E39.

Идентификация автомобиля. Схема №223

Двигатели

Два варианта двигателя M54 будут добавлены к E39 для M.Y. 2001 года, начиная производство 9/00. M54 B30 и M54 B25. Двигатель M54 B30 заменит M52 B28TU 528i и станет 530i. Двигатель M54 B25, оснащенный 5-й серией, создаст новую модель, 525i, она станет начальным уровнем 5-й серии.

Целями проектирования двигателя M54 были

  1. Снижение выбросов.
  2. Поддержание экономии топлива.
  3. Увеличьте мощность и производительность.

540i/он будет использовать A5S 440Z автоматическую коробку передач со Steptronic в качестве стандартного оборудования и по-прежнему имеет опциональную 6-ступенчатую механическую коробку передач. 525i и 530i модели будут использовать A5S 390R (GM 5) с Steptronic как дополнительное оборудование до марта 2001, в которое время GM5 будет заменен A5S 325Z (5 л. с. 19).

Определение семейства двигателей M54. Схема №224

Работа с телом

Листовой металл остается неизменным, однако было сделано несколько касаний, чтобы освежить внешний вид 5-й серии.

Передние, задние и боковые ударные полосы были окрашены в цвет кузова. 540i/он имеет хромированную вставку вдоль верхнего края ударных полос.

Идентификация бокового тела. Схема №225

Вставки решеток для почек на всех моделях были расширены, чтобы придать «лицу» автомобиля более агрессивный внешний вид.

Идентификационная решетка. Схема №226

Противотуманные фары

Новые круглые противотуманные фары с выпуклыми пластиковыми линзами аккуратно заправлены в углы новой передней воздушной дамбы. В новых фонарях используется галогенная лампа H8 12 В мощностью 35 Вт.

Идентификация противотуманных фар. Схема №227

Контроль расстояния парковки

2001 E39 будет иметь переднюю и заднюю PDC, доступные в качестве опции. Система работает так же, как и E38, и E53 с той же системой. Автомобиль оснащен выключателем PDC, расположенным на СЗМ. Включение автоматическое с включением передачи заднего хода, но может быть отключено переключателем. Переключатель также может использоваться для активации системы. Критерии работы остаются неизменными по сравнению с предыдущими системами.

Определение контроля расстояния парковки. Схема №228

Головные и хвостовые огни

Головной и хвостовой огни 2001 E39 получили новый вид, используя технологию оптического волновода. Волноводы - это инновация, которая не только эстетически приятна, но и повышает безопасность.

Идентификация фар. Схема №229

Головные фары

Передние фары были полностью переработаны, однако они вписываются в существующий кузов без каких-либо изменений в листовом металле. Фары дальнего и ближнего света являются отражателями произвольной формы и больше не используют стеклянные линзы. Сигналу поворота придана своя круговая линза рядом с лучом ближнего света.

Стояночный свет и боковой маркер используют технологию оптического волновода. Прозрачные кольца окружают отражатели дальнего и ближнего света. Кольца освещаются модулем источника света, подобным тем, которые используются в системе визуальной помощи при входе. Выходное напряжение для модуля источника света поступает с конечной ступени стояночного фонаря LCM III. Имеется один модуль источника света, расположенный в задней части корпуса головного света между фарами дальнего и ближнего света. Боковой маркер для моделей США также имеет дополнительный волноводный проводник для освещения.

Идентификация переднего света. Схема №230
Модуль идентификации источника света. Схема №231
Идентификация бокового маркерного отражателя (версия для США). Схема №232

Ксеноновые фары третьего поколения, производимые Hella, являются стандартным оборудованием на автомобилях с двигателем V-8 и доступны в качестве опции на 6-цилиндровых моделях. Все транспортные средства, оснащенные ксеноном, также используют автоматическую регулировку фар LWR для поддержания вертикальной регулировки фар при любой нагрузке транспортного средства.

Хвостовые огни

Корпуса задних фонарей также были модифицированы для 2001 года. Никаких изменений тела не требовалось.

Задние фонари со светодиодной подсветкой обеспечивают захватывающий свежий взгляд на часть 5-й серии, с которой знакомы большинство водителей на дороге.

Каждый корпус хвостового светильника содержит 4 узла волноводов. На обоих концах волноводов находится печатная плата с 4 светодиодами. Светодиоды обеспечивают подсветку только для заднего огня. В американских моделях в качестве бокового маркера используются дополнительные 4 светодиода в углу корпуса.

Определение четырех волноводов. Схема №233

На моделях Sport Wagon хвостовой свет в сборе составляет две штуки. В этом случае продолжают оставаться только два набора светодиодов; один подающий свет на каждую половину корпуса. Модели США также имеют два светодиода для бокового маркера.

Преимуществом использования светодиодов является более длительный срок службы, а также более низкое энергопотребление.

Идентификация крышки задней лампы. Схема №234

Функция LCM III остается неизменной по сравнению с предыдущим годом, за исключением того, что из-за задних фонарей со светодиодной подсветкой функция мониторинга задних фонарей отсутствует. Модуль LCM III был обновлен для новых функций освещения 2001 E39. Все сменные модули LCM заменят эту версию в системе запчастей, и ее можно использовать на более ранних автомобилях.

Идентификация корпуса левого хвостового фонаря седана. Схема №235

E39 IHKR

525i/он будет оснащен IHKR в качестве стандартного оборудования. IHKA будет доступна в качестве опции на этих транспортных средствах, заказав удобный пакет: SA 466.

IHKR - это полуавтоматически регулируемая система отопления и кондиционирования воздуха. Компоненты аналогичны системе IHKR, используемой в X5 3.0i.

Выделение E39 IHKR. Схема №236

E39 IHKR - это система с одной зоной, которая регулирует температуру в салоне на основе желаемой температуры пассажиров, выбираемой с помощью набора параметров температуры. Управление вентилятором, настройки распределения воздуха и заслонка стратификации являются ручными.

Компоненты системы

E39 IHKR состоит из следующих компонентов:

  1. Блок управления IHKR с рабочими органами управления.
  2. Интегрированные обогреватель и кондиционер IHKR.
  3. 1 Датчик температуры активной зоны нагревателя.
  4. Датчик температуры испарителя.
  5. Датчик внутренней температуры (расположен в нише для ног водителя).
  6. Электродвигатель воздуходувки с двойным сепаратором и конечная ступень.
  7. 1 Водяной клапан (с регулированием рабочего цикла).
  8. Вспомогательный водяной насос.
  9. 1 Шаговый двигатель свежего воздуха/рециркуляции.
  10. Вспомогательный вентилятор (управляется DME).
  11. Датчик давления хладагента.
  12. Левый и правый микрофильтры свежего воздуха.
Выделение E39 IHKR I.P.O. Схема №237

Блок управления IHKR с рабочими органами управления

Блок управления IHKR встроен в пульт управления. Пульт управления состоит из трех кнопок и трех поворотных циферблатов.

Идентификация блока управления IHKR. Схема №238
Идентификация работы блока управления IHKR. Схема №239

IHKA IV

Система IHKA является стандартным оборудованием для моделей 530i, 540i/it и M5. Он доступен в качестве опции для 525i/it. IHKA был переработан для 2001 E39, он идентифицирован как IHKA IV. перенос функций из предыдущей версии

Схема №240
  1. Встроенная панель управления/модуль.
  2. Раздельный контроль температуры для водителя и пассажира.
  3. Управление распределением воздуха за счет использования 5 «умных» шаговых двигателей и одного быстродействующего жесткого проводного шагового двигателя.
  4. Автоматическое управление рециркуляцией (AUC).
  5. Управление рециркуляцией через MFL.
  6. Функция «покоя» для остаточного тепла при неработающем двигателе.
  7. Функция сервисной станции, которая закрывает водяные клапаны при остановке, чтобы предотвратить затопление горячим хладагентом активной зоны нагревателя.
  8. Включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха посредством управления последней ступенью.
  9. Управление створкой стратификации по боуденовому тросу. (Схема №240) Идентификация IHKA IV
Идентификация E39 IHKA IV I.P.O. Схема №241

Изменения, внесенные в E39 IHKA

  1. Новый блок управления (с 9/00).
  2. Добавление солнечного датчика (начиная с 9/00).
  3. Новый интегрированный обогреватель и кондиционер IHKA (с 3/00).

Блок управления IHKA IV

Кнопка «REST» на блоке управления заменена на кнопку «MAX». Две различные функции выполняются нажатием кнопки MAX

  1. Максимальная функция охлаждения.
  2. Функция остаточного тепла.

Определение того, какая функция будет включена, основано на критериях переключения.

Идентификация блока управления IHKA IV. Схема №242

Функция кондиционера MAX

(Эта особенность была введена в E38 с 9/99).

Максимальная производительность охлаждения автоматически включается нажатием кнопки МАКС. Светодиод на кнопке горит, указывая на то, что функция активна.

Критерии эксплуатации

Клемма 15 «вкл»., нажата кнопка MAX и наружная температура выше 16°C.

Следующие настройки настраиваются или активируются

  1. Контроль температуры отменяется, и на дисплее отображается значение 16°C.
  2. Оба водяных клапана закрыты.
  3. Левый и правый Y-факторы установлены на -27,5%.
  4. Компрессор включен (в выключателе А/С включается светодиод).
  5. Настройка воздуходувки установлена на максимум.
  6. Включается рециркуляция (в выключателе повторного включения включается светодиод).
  7. Воздухораспределение настроено только на центральные вентиляционные отверстия.

Операция максимального размораживания отменяется выбором MAX. На работу заднего стеклоподъемника это не влияет.

Функция REST

Функция REST продолжает работать в обычном режиме, за исключением того, что кнопка MAX заняла место кнопки REST. Критерии активации продолжают оставаться

  1. Зажигание «выключено» или в KL R.
  2. Нажата кнопка «МАКС».
  3. Наружная температура ниже 16°C.
  4. Температура охлаждающей жидкости выше 80 ° С.
  5. Напряжение батареи выше 11.4V.

Функция REST работает, как и ранее.

Солнечный датчик

IHKA IV интегрирует солнечный датчик в расчет, используемый для автоматического регулирования внутренней температуры автомобиля. Датчик расположен в правом боковом отводе размораживания.

В случае очень солнечного дня интерьер прогревается быстрее, чем может компенсировать блок управления. То же самое происходит, если погода внезапно становится пасмурной.

Идентификация солнечного датчика. Схема №243

Вход солнечного датчика в E39 может повлиять на работу

  1. Настройка воздуходувки.
  2. Распределение воздуха в центральное вентиляционное отверстие.

Поскольку E39 IHKA IV представляет собой двухзонную систему. корпус солнечного датчика содержит два фоторезистора, которые измеряют солнечное излучение на левой и правой половинах интерьера.

Идентификация фоторезисторов. Схема №244

Интегрированный обогреватель и кондиционер IHKA

Корпус E39 IHKA был переработан с 3/00. E39 и E53 имеют одинаковую конструкцию корпуса.

Отличие от предыдущего случая в том, что одна заслонка (левая и правая), контролирует как притоки свежего воздуха, так и впуски рециркуляции. Управление набегающим воздухом осуществляется отдельной заслонкой. Что позволяет использовать одну створку для свежего воздуха/рециркуляции, так это полукруглая дверь; при перекрытии одного входа открывается другой.

Определение правой стороны дела IHKA IV. Схема №245

Шаговые двигатели для свежего воздуха/рециркуляции, размораживания и вентиляционных заслонок расположены на левой стороне корпуса

E39 Система защиты задней части головы (HPS)

В 2001 году подушки безопасности для защиты задней части головы (HPS) будут доступны для седанов, заказанных с задними боковыми подушками безопасности.

Подушки безопасности представляют собой подушку (не ITS), которая разворачивается от C-образной стойки. HPS не будет деактивирован вместе с боковыми подушками безопасности с завода, так как нет опасности для маленьких детей, сидящих вне позиции.

Транспортное средство с задней HPS можно идентифицировать, наблюдая «HPS», тисненый в крышке C-образной стойки.

Идентификация системы защиты задней части головы E39 (HPS). Схема №246

Задние подушки безопасности с HPS будут стандартным оборудованием на 2001 E39 M5.

Обзор вопросов

  1. Что было добавлено к 16-контактному разъему БД, что сделало возможным диагностику с помощью DIS/MoDiC? __________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________
  2. Опишите процедуру сброса индикатора сервисного интервала из комбинации приборов. __________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________
  3. Как система E39 IHKR поддерживает желаемую температуру в кабине? ___________ _____________________________________________________________________________________________________________________________
  4. Была ли функция «REST» удалена из системы IHKA IV? ______________ _____________________________________________________________________________________________________________________________
  5. Какое дополнение было сделано к системе подушек безопасности 2001 E39? _____________________________________________________________________________________________________________________________

Другие статьи — Изменения - обзор - E38, E39, E46, E52 и E53