Характеристики транспортного средства - обзор - E38, E39 и E53: Прочее BMW X5 E53

Компоненты

Система PDC состоит из следующих компонентов:

1. Модуль управления PDC
2. Коммутатор PDC
3. Ультразвуковые датчики PDC
4. Гонг/динамик

Модуль управления PDC

Монтируется в правой части багажника за крышкой отделки. Модуль управления PDC активирует ультразвуковые датчики, установленные в крышке бампера. После активации модуль управления контролирует сигналы, поступающие обратно через датчики.

Через этот сигнал ПДК способен определить расстояние до любых объектов, близких к бамперам автомобиля. Когда транспортное средство приближается к объекту, модуль управления PDC активирует соответствующий гонг (передний/задний) с определенным частотным тоном.

Модуль управления PDC подключен к шине I/K для следующих устройств:

1. Скорость транспортного средства
2. Выбор диапазона передачи
3. Диагноз

Гонг/Динамик - Модуль управления PDC активирует гонг и динамик для оповещения водителя об обнаруженном объекте. Монтируемый спереди гонг - существующий контрольный гонг, расположенный под перчаточным ящиком. Установленный сзади динамик расположен под правой стороной полки для посылок.

Коммутатор PDC

Монтируется в центральной консоли под панелью управления нагревателем или в SZM (99 и выше). Система может быть включена/выключена в любое время с помощью переключателя. Светодиод в переключателе будет мигать одновременно с тональными сигналами гонга/динамика, когда система обнаружит объект.

Схема №503

Войти

Ультразвуковые датчики

Количество датчиков PDC зависит от области применения транспортного средства. По четыре датчика спереди и сзади, вмонтированных в бамперы. В некоторых автомобилях используется только задняя PDC. Датчики PDC представляют собой небольшие модули передатчика/приемника. Они специально разработаны для автомобильного использования. Датчики ограничены следующими углами мониторинга

1. 90 ° на горизонтальной плоскости
2. 60 ° на вертикальной плоскости

Вертикальный угол уменьшен во избежание непреднамеренной сигнализации на крутых уклонах.

Режим передачи

Модуль управления посылает сигнал 40 кГц на датчик. Модуль управления активирует датчики в определенной последовательности (порядке срабатывания). Керамический элемент в датчике вибрирует и создает ультразвуковую звуковую волну, которая посылается из бампера.

Режим приема

Если волна соприкасается с объектом, то волна отскакивает обратно к датчику. Возвратная волна заставляет керамический элемент вибрировать, создавая электрический сигнал, который должен быть подан обратно в модуль управления.

Модуль управления определяет расстояние до объекта по разнице во времени между переданным и принятым сигналами ультразвуковых волн. Полный цикл передачи/приема для одного датчика длится приблизительно 30 мс (миллисекунд).

Схема №504

Войти

Система GR II состоит из следующих компонентов:

Главный выключатель

С момента введения главный выключатель круиз-контроля смонтирован на правой стороне приборной панели ниже комбинации приборов. Он выдает мгновенный сигнал заземления в модуль управления GR II. При нажатии включается модуль управления GR II и загорается индикаторная лампа включения круиза в комбинации приборов (зеленого цвета).

С 98 модельного года главный выключатель опущен, а MFL был обновлен кнопкой включения/выключения (I/O).

Схема №505

Войти

Переключатели круиз-контроля

Площадка переключателя круиз-контроля установлена на правой стороне рулевого колеса (MFL). Все функции запроса (SET, ACCEL, DECEL, RESUME и OFF) активируются с площадки круиз-переключателя.

Эти входные запросы обрабатываются коммутационной панелью MFL и передаются в модуль управления рулевым колесом (MFL-CM) на ранних E38 или непосредственно в шину I/K на более поздних моделях.

В зависимости от модели, года и двигателя сигналы данных будут поступать в модуль круиз-контроля (ранний V-8), модуль EML (V-12) или модуль управления двигателем для регулирования частоты вращения двигателя через дроссель.

Многофункциональный руль

На ранней E38 панель переключателя управления MFL на рулевом колесе посылала сигналы в модуль управления MFL. MFL-CM установлен на левой стороне рулевой колонки за левым боковым коленным буфером.

Запросы круиз-контроля обрабатываются и передаются в модуль круиз-контроля GR II (или EML) по каналу передачи данных.

С 97 модельного года MFL-CM был исключен, а элементы управления коммутационной панелью MFL содержали электронику для сопряжения с I/K-шина.

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Модуль круиз-контроля

Модуль круиз-контроля смонтирован в Е-боксе между модулями управления DME и AGS. Имеет один синий 26-контактный разъем типа ELO.

Модуль круиз-контроля используется на E38/E39 только до 99 модельного года. Электроника круиз-контроля интегрирована в модуль управления двигателем (DME) на транспортном средстве, в котором используется электронное управление дроссельной заслонкой. Кроме того, E38 750iL использует модуль управления EML для работы круиз-контроля.

Механизм управления круиз-контролем (V-8 95-98)

Привод круиз-контроля установлен в нише левого крыла и содержит двигатель привода, потенциометр обратной связи и муфту привода.

Привод соединен с дроссельной заслонкой тросом боудена параллельно тросу акселератора.

Привод опущен на транспортных средствах, которые используют электронное управление дроссельной заслонкой (EML). Дроссели на автомобилях, оснащенных EML, регулируются модулем управления EML (V12) или модулем управления двигателем (DME на V8 и шести цилиндрах.

Схема №508

Войти

Электронное управление дроссельной заслонкой

Начиная с E38 750iL, привод круиз-контроля и модуль круиз-контроля опущены. Электроника круиз-контроля была интегрирована в модуль управления EML (V12) или DME (V8 и шесть цилиндров).

E38 750iL был представлен в 1996 году с двигателем M73 V-12. Все автомобили с 99 модельного года имеют электронное управление дроссельной заслонкой.

Схема №509

Войти

Ранние модели (Pre-97)

Площадка переключателя круиз-контроля обеспечивает мгновенные наземные сигналы и преобразует их в динамический цифровой сигнал. Сигнал поступает в модуль управления рулевым колесом и проходит через шлюз в модуль управления GR II.

GR II выполняет функции системы на основе этого динамического цифрового сигнала и других входных сигналов. Исполнительный механизм управляется включением конечной ступени с обеих сторон электродвигателя.

Схема №510

Войти

Автомобиль с электронным управлением дроссельной заслонкой

Переключатели круиз-контроля обеспечивают ввод на клавиатуру MFL, которая преобразует запросы в шинные телеграммы. Эти сигналы посылаются по линии шины в EML (V12) или модуль управления двигателем. Дроссели регулируются EML или модулем управления двигателем для регулирования скорости автомобиля.

Схема №511

Войти

Модуль круиз-контроля содержит новую логику управления для более плавной работы. Новая логика управления предотвращает ощущение максимального ускорения/замедления, которое было характерно для системы FGR.

Скорость разгона в SET ACCELERATE и RESUME основана на текущей дорожной скорости автомобиля. Скорость разгона высока на низких скоростях автомобиля и постепенно снижается по мере увеличения скорости автомобиля. Это дает ощущение устойчивого плавного ускорения.

Темп замедления при нажатой кнопке СБРОСЬ ОБОРОТЫ линейный до закрытия дроссельной заслонки. Тогда скорость декеля зависит от тормозного эффекта двигателя и дорожных условий. Это приводит к плавному снижению скорости.

Если установленная скорость не может быть сохранена из-за необычных условий эксплуатации (сильные подъемы), модуль управления принимает специальный режим возобновления. Как только необычное рабочее состояние будет преодолено, установленная скорость будет возобновлена с пониженной скоростью ускорения.

Эта функция предназначена для предотвращения ощущения быстрого ускорения.

Модуль круиз-контроля соединен с модулем управления AGS через канал передачи данных. Когда функции круиз-контроля активированы, программа переключения AGS адаптирована для соответствия требованиям запрошенной функции круиз-контроля. Например, когда GR II устанавливается на определенную скорость и сильный уклон вниз заставляет транспортное средство преодолевать установленную скорость, GRII сигнализирует AGS о понижении передачи. Это будет происходить по мере необходимости для поддержания установленной скорости как можно ближе.

Признаки правдоподобия/безопасности

Чтобы избежать сбоев или небезопасных условий, GR II постоянно контролирует входные и выходные сигналы. Избыточная (или двойная) обработка сигнала гарантирует правдоподобность входных сигналов и предотвращает небезопасную работу круиз-контроля.

Следующие меры безопасности также включены в общий объем операции круиз-контроля

1. Минимальный скоростной порог для работы круиз-контроля - 30 км/ч (20 миль/ч). При падении скорости ниже этого значения круиз-контроль не сработает.
2. Приоритет отключения - педаль тормоза и переключатель нейтрали коробки передач имеют приоритет для выключения системы. Если неисправность привела к вызову нескольких команд одновременно, сигнал тормозного переключателя отключит систему.
3. Если установленная скорость превышена более чем на 8 км/ч (приблизительно 5 миль в час), система расцепляется муфтой привода. Когда скорость упадет ниже порогового значения, сцепление вновь войдет в зацепление, и круиз продолжит работу.
4. Канал передачи данных от переключателя круиз-контроля постоянно проверяется на целостность сигнала.

Универсальный передатчик BMW

Универсальный передатчик BMW (UGDO) используется для удобства клиентов, которые имеют различные удаленные системы у себя дома. УГДО может заменить до трех удаленных передающих устройств. УГДО является стандартным оборудованием на 740iL и 750iL и опциональным на E38/E39.

С 5/97 стал доступен новый обновленный UGDO. Благодаря новой технологии безопасности в отношении удаленных устройств (открывателей гаражных дверей и т. Д.), UGDO был модернизирован с помощью новой технологии «rolling code». Это обеспечивает совместимость с новыми устройствами.

Передатчик расположен в накладной панели выключателей над зеркалом заднего вида.

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Универсальный передатчик BMW заменяет до трех удаленных передатчиков, таких как

1. Открыватели гаражных дверей
2. Освещение дома/офиса и системы безопасности
3. Системы входных ворот

Программирование

1. Нажмите две внешние кнопки на универсальном передатчике одновременно, пока красный светодиод не начнет мигать. Отпустите кнопки. Этот шаг инициализирует память и стирает все предыдущие настройки на всех трех каналах.
2. Поместите излучающий сигнал конец ручного дистанционного передатчика напротив универсального передатчика BMW, чтобы вы все еще могли видеть красный светодиод.
3. Одновременно нажмите и удерживайте кнопку ручного дистанционного передатчика и выбранную кнопку (1 -3) на универсальном передатчике BMW.
4. Продолжайте удерживать кнопки, пока не увидите, что красный светодиод начинает мигать сначала медленно, а затем быстро. Может пройти до одной минуты, прежде чем светодиод начнет быстро мигать. Быстрое мигание указывает на успешное программирование универсального передатчика.
5. Для программирования другой кнопки повторите только шаги 2 -4.

Скользящий код UGDO

Начиная с 5/97 универсальные гаражные дверные замки UGDO (заводские, устанавливаемые на E38, и устанавливаемые розничными продавцами на E39/E53) оснащаются новыми схемами для «скользящих» кодов доступа. Эта функция повышает безопасность, изменяя цифровой, ультразвуковой код при каждом использовании кнопки открывания. Работа и программирование нового открывателя дверей описаны в руководстве владельца.

Открыватель двери гаража может иметь функцию «скользящего кода» и должен быть «обучен» для работы в сочетании с универсальным передатчиком BMW. Чтобы определить тип открывателя, клиент должен нажать кнопку на универсальном передатчике BMW, который был запрограммирован. Если индикаторная лампа на УГДО быстро мигает в течение одной-двух секунд, то непрерывно, то у открывателя гаражных дверей есть система перекатывающихся кодов.

Процедура характеристик транспортного средства - обзора - E38, E39 и E53: прочее

Следующая процедура «обучения» должна быть выполнена клиентом на гаражном дверном проеме, оснащенном «скользящим кодом»

1. Найдите кнопку обучения на приемнике открывания двери гаража. Точное расположение и цвет кнопки могут отличаться в зависимости от марки. В случае затруднений с определением местоположения кнопки обратитесь к руководству по эксплуатации гаражного электромеханического дверного замка или 800-355-3515 вызова.
2. Нажмите на одну-две секунды кнопку тренировки на приемнике открывания дверей гаража.
3. Нажмите запрограммированную кнопку BMW Universal Transmitter на время быстрой вспышки, пока тренировочный свет не станет сплошным (две секунды). Отпустите кнопку BMW Universal Transmitter и снова нажмите кнопку, чтобы завершить обучение. Ваш открыватель двери гаража теперь должен распознать ваш универсальный передатчик BMW.

Все E38 или E39 (с опцией UGDO), изготовленные до 5/97, могут быть модернизированы с преобразователем типа «rolling code». Однако на это обновление не распространяется ограниченная гарантия BMW на новый автомобиль.

Обогрев рулевого колеса

Система рулевого колеса с подогревом состоит из следующих компонентов

1. Нагревательная нить накала, интегрированная в крышку рулевого колеса.
2. Датчик температуры NTC в цепи накала для регулирования тока нагрева.
3. Кнопка, установленная на правой клавиатуре MFL.
4. Модуль управления, расположенный позади узла подушек безопасности.
5. Токосъемное кольцо в сборе для питания и заземления.