Универсальный сканирующий прибор 4.2L V8 5V, код (ы) двигателя: BNK: Прочее Audi A6 С6

Меры безопасности

Перед началом работ по системе подачи топлива выполните следующие действия

1. Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи (масса) с выключенным зажиганием --> 27 - стартер, генератор, круиз-контроль.
2. Ненадолго откройте лючок топливозаправщика, а затем снова закройте.

При демонтаже и монтаже составных частей из полных или частично заполненных топливных баков необходимо соблюдать следующие

1. Топливный бак должен быть заполнен только частично. Сколько топлива может остаться в топливном баке, можно прочитать в соответствующем описании работы. При необходимости опорожните топливный бак.
2. Перед началом работы включите вытяжную систему и поместите вытяжной шланг близко к установочному отверстию топливного бака для удаления выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3/ч.
3. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

При демонтаже и монтаже топливного бака соблюдайте следующее

1. Топливный бак должен быть пустым по соображениям веса.

Правила чистоты

При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следите за соблюдением следующих правил чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Не используйте пушистые тряпки!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).

1. При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Схема №1216

Войти

1-23 Нм

2 - Установка

1. Для выхлопной системы

3 - Несущая пластина

4 - Топливопровод

1. От топливного фильтра к двигателю
2. Не перегибать
3. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали

5 - Вентиляционная линия

1. От фильтра EVAP к клапану регулятора продувки фильтра EVAP -N80
2. Не перегибать
3. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали
4. Зажат на топливном баке

6-23 Нм

7 - Переливной шланг

1. Сцепление с вкладышем колесного корпуса

8 - Резиновый поддон

9 - Прокладка

1. Заменить в случае повреждения

10 - Кепка

1. Крепится к блоку створок бака крепежным устройством

11 - Заземление (масса)

1. Для разрядки электростатического заряда
2. Место установки
3. После установки проверьте электрическое соединение металлического кольца на топливозаправочной трубке с оголенным участком шасси с помощью омметра - Указанное значение: около 0 Ом

12 - Вентиляционная линия

13 - Вентиляционная линия

1. В контейнер EVAP

14 - Топливный бак

15 - Крепежный ремень

16 - Зажим траверсы

17-23 Нм

18 - Теплозащитный экран для топливного бака

19-2 Нм

Схема №1217

Войти

1. Заземление (масса) (Схема №1217)
2. Сначала введите контакт - 3 - заземления (масса) в крепежное отверстие на топливном баке - 4, а затем запрессуйте распорную втулку - 5 -.
3. Убедитесь, что разъем заземления (масса) 1 надежно прилегает к металлическому кольцу 2 трубки заливной горловины топливного бака.

Схема №1218

Войти

1 - Агрегат топливоподачи

1. Топливный насос электрический, проверка --> Топливный насос электрический, проверка.
2. Демонтаж и монтаж --> Узел топливоподачи, демонтаж и монтаж.
3. Остаточное давление, проверка --> Регулятор давления топлива и давление выдержки, проверка.

2 - Датчик топливомера -g

1. Демонтаж и монтаж --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

3 - Резьбовое кольцо

4 - Масляное уплотнение

1. Заменить
2. Установить всухую

5 - накидная гайка

1. При демонтаже и монтаже используйте гаечный ключ T40068.
2. Заменить
3. Крепление до 120 Нм

6 - Магистраль возврата топлива

1. Из топливного фильтра.
2. Не перегибать.
3. Пометить перед удалением.
4. Для снятия с запирающего фланца необходимо нажать кнопку отпускания на соединительной детали.

1. Обратите внимание на направление стрелки (подача или возврат топлива) на запорном фланце при установке.
2. Прижат к топливному баку.

7 - Магистраль подвода топлива

1. К топливному фильтру.
2. Не перегибать.
3. Пометить перед удалением.
4. Для снятия с запирающего фланца необходимо нажать кнопку отпускания на соединительной детали.

1. Обратите внимание на направление стрелки (подача или возврат топлива) на запорном фланце при установке.
2. Прижат к топливному баку.

8 - Разъем электрожгута

1. Для -G6- насоса перекачки топлива.
2. Для датчика топливомера -G- и датчика уровня топлива 2 -G169-.

9 - Разъем электрожгута

1. Для датчика уровня топлива 2 G169.

10 - Линия подачи топлива

1. От всасывающего струйного насоса до узла подачи топлива.
2. Зажат в блок подачи топлива.

11 - Накидная гайка

1. При демонтаже и монтаже используйте гаечный ключ T40068.
2. Заменить
3. Крепление до 120 Нм

12 - Масляное уплотнение

1. Заменить
2. Установить всухую

13 - Кольцо резьбовое

14 - Всасывающий струйный насос

1. Всасывающий струйный насос, проверка. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
2. Удаление и установка. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

15 - Датчик уровня топлива 2 -G169

1. Значения сопротивления, проверка --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
2. Демонтаж и монтаж --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

16 - Всасывающий жиклер

1. От топливного насоса до всасывающего струйного насоса.
2. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали.

Топливный бак, опорожнения

A - Опорожнение топливного бака, заполненного более чем на 1/4 -> A - Опорожнение топливного бака, заполненного более чем на 1/4.

B - Опорожнение топливного бака, заполненного менее чем на 1/4 -> B - Опорожнение топливного бака, заполненного менее чем на 1/4.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №1219

Войти

1. Узел сифонирования топлива ВАС 5190

Последовательность работ

Соблюдайте меры предосторожности.

Соблюдайте правила чистоты.

1. Выключить зажигание.
2. Стравите заслонку топливного бака.
3. Сложите пол багажного отделения вверх.

Схема №1220

Войти

1. Отпустите отверткой - 2 - удерживающие клипсы - стрелки - и снимите крышку - 1 -.

Схема №1221

Войти

1. Отсоедините заземляющую перемычку (масса) на клемме заземления батареи (масса) - стрелка -.

Схема №1222

Войти

1. Тяговый конус - 2 - от вала - 1 - узла отбора топлива ВАС 5190.

Схема №1223

Войти

1. Используя изоляционную ленту, нанесите на шланг метку - стрелку - на длине - а - = 1365 мм от конца всасывающего шланга.
2. Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.
3. Винтовой валик - 1 - узла отбора топлива ВАС 5190 на топливозаправочную трубку топливного бака.
4. Вдвиньте всасывающий шланг в топливный бак до тех пор, пока ранее нанесенная метка - стрелка - не встанет на кусок вала.

1. Максимально опорожнить топливный бак через топливную наливную трубку.
2. Осторожно вытяните всасывающий шланг.
3. Снимите агрегат топливоподачи.
4. Извлеките остатки топлива в правой полости топливного бака через отверстие трубки заливной горловины.

1. Протолкните шланг в левую полость топливного бака и извлеките остатки топлива.

B - Опорожнение топливного бака, заполненного менее чем на 1/4

1. Снимите агрегат топливоподачи.
2. Извлеките топливо из правой полости топливного бака через отверстие трубки заливной горловины.
3. Протолкните шланг в левую полость топливного бака и извлеките остатки топлива.

Агрегат топливоподачи, демонтажа и монтаж

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Гайковерт кольцевой T40068.

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности.

Соблюдайте правила чистоты.

1. Для снятия блока подачи топлива топливный бак может быть заполнен максимум на 1/4 емкости. При необходимости опорожните топливный бак. --> Топливный бак, опорожнение.

1. При необходимости передвиньте передние сиденья полностью вперед.

1. Выключить зажигание.
2. Сложите пол багажного отделения вверх.

1. Отпустите отверткой - 2 - фиксирующие клипсы - стрелки - и снимите крышку - 1 -.

1. Отсоедините заземляющую перемычку (масса) на клемме заземления батареи (масса) - стрелка -.
2. Снять заднее сиденье --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).

Схема №1224

Войти

1. Открутить крышку под правый запирающий фланец - стрелки -.

Схема №1225

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель - стрелка - при правом контровочном фланце.

Схема №1226

Войти

1. Отметьте линию подачи топлива - 1 - и линию возврата топлива - 2 -.

Схема №1227

Войти

1. Оттяните обе нитки от фланца контровки, нажимая кнопки сброса.

1. Отверните накидную гайку с помощью гаечного ключа T40068.
2. Вытяните правый запорный фланец узла подачи топлива из отверстия в топливном баке и отложите в сторону с еще подсоединенными магистралями.

Схема №1228

Войти

1. Через отверстие в топливном баке отсоедините электрический соединитель - 2 - для -G169- датчика уровня топлива 2.
2. Отсоединить всасывающий струйный патрубок - 1 - к всасывающему струйному насосу нажатием кнопки сброса.
3. Отсоедините линию подачи топлива - 3 -.
4. Снимите агрегат топливоподачи.

Установка

Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу, с учетом следующего

1. Вставьте блок подачи топлива в топливный бак с отведенным в сторону запорным фланцем.
2. Закрепить линию подачи топлива - 3 -.
3. Надавите всасывающей струйной трубой - 1 - на всасывающий струйный насос до тех пор, пока он не войдет в звуковое зацепление.
4. Подсоедините электрический соединитель - 2 - для -G169- датчика уровня топлива 2.

Убедитесь, что топливные шланги проложены правильно

Схема №1229

Войти

1. Линия подачи топлива - 1 - должна быть проложена между направляющей трубкой - 4 - и опорами - 2 - для линии возврата топлива. Также он должен быть проложен вокруг внешней стороны направляющей трубки - 3 -.

1. Вставьте направляющие трубки - 3 - и - 4 - запирающего фланца в направляющие отверстия - стрелки - узла подачи топлива.

Схема №1230

Войти

1. Установите новое уплотнение стопорного фланца насухо.
2. Запорный фланец прижать вниз от давления пружины и привести в установочное положение.

Схема №1231

Войти

1. Язычок - 2 - на запорном фланце должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на резьбовом кольце.

1. Затянуть накидную гайку правого стопорного фланца.

1. Установите линию подачи топлива - 1 - и линию возврата топлива - 2 - согласно маркировке.
2. Подсоедините электрический соединитель.
3. Установить задний стенд --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).
4. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры безопасности после подключения аккумуляторной батареи --> 27 - СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ.

Момент затяжки

Электрический топливный насос, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2
2. Мультиметр V.A.G 1526 B или аналог.
3. Тестовый набор разъемов V.A.G 1594 C.

Требования к испытаниям

Схема №1232

Войти

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.

Схема №1233

Войти

1. Предохранитель 1 правой панели предохранителей в центральном кронштейне приборной панели - 2 - исправен.

Схема №1234

Войти

1. Транспортные средства с двигателем MPI: реле топливного насоса (топливный насос) -J17- в держателе реле и предохранителей, положение - 2 - в левой коробке электроники в порядке.
2. Транспортные средства с двигателем FSI: модуль управления топливным насосом (топливный насос) -J538- OK; проверка. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА
3. Топливный фильтр исправен.
4. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Снять заднее сиденье --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).

1. Снимите крышку для правого запирающего фланца - стрелки -.

1. Отстыкуйте разъем электрожгута - стрелка - на фланце контровки.

Схема №1235

Войти

1. Подключите пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с соединением V.A.G 1348/3-2 к контакту - 1 - с помощью переходного кабеля из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.
2. Подключите контакт - 5 - к заземлению транспортного средства (масса) с помощью кабеля-перемычки из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.
3. Подключить зажим аллигатора к аккумулятору автомобиля положительный (+).
4. Нажмите выключатель на пульте дистанционного управления.

1. Ходовой шум насоса должен быть слышен.

Если не слышен рабочий шум

Схема №1236

Войти

1. Снимите агрегат топливоподачи. --> Установка топливоподачи, снятие и установка.
2. Проверьте подсоединена ли электропроводка между фланцем и топливным насосом и имеет ли она прозвонку.

Если неисправности в проводке не обнаружено, неисправен топливный насос (ТН). Замените топливный насос.

1. Установите агрегат топливоподачи. --> Установка топливоподачи, снятие и установка.

Топливный насос (ТН), проверка объема поставок

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Набор манометров V.A.G 1318.
2. Адаптер V.A.G 1318/11.
3. Адаптер V.A.G 1318/12.
4. Пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с кабелем-переходником V.A.G 1348/3-3 или аналог.

1. Контейнер измерительный, топливостойкий.

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.

1. Транспортные средства с двигателем MPI: реле топливного насоса (топливный насос) - J17- в держателе реле и предохранителя, положение - 2 - в левой коробке электроники в порядке.
2. Транспортные средства с двигателем FSI: модуль управления топливным насосом (топливный насос) -J538- OK; проверка --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Топливный бак как минимум на 1/4 заполнен.

1. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Снять заднее сиденье --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).

1. Отверните болты - стрелки - и снимите крышку для правого запирающего фланца.

1. Отстыкуйте электрический соединитель - стрелка - на фланце контровки.

Схема №1237

Войти

1. Подключите пульт дистанционного управления V.A.G 1348/3 A с соединением V.A.G 1348/3-3 к контакту - 5 - с помощью переходного кабеля из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.
2. Используя изоляционную ленту, ленту над вторым контактом подключения дистанционного управления V.A.G 1348/3-3 для предотвращения короткого замыкания - стрелка -.
3. Маршрутный переключатель дистанционного управления V.A.G 1348/3 А вперед в моторный отсек.
4. Подсоедините зажим-аллигатор к точке Земля (масса) в моторном отсеке.

1. Подключите контакт - 1 - к положительной клемме аккумулятора (B +) с помощью самостоятельно изготовленного кабеля-перемычки. В целях безопасности установите в электропроводку предохранитель - А - (10 А).
2. Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.
3. Оттяните заднюю крышку двигателя - стрелки -.
4. Вытянуть резонатор - 1 - вверх - стрелку - и разжать его.

Схема №1238

Войти

1. Отсоединить топливопровод - стрелка -.

Схема №1239

Войти

1. Подсоедините манометр V.A.G 1318 к топливопроводу с помощью переходника V.A.G 1318/11 и V.A.G 1318/12.
2. Подсоедините помогающий шланг - стрелку - к манометру и удерживайте его в мерной емкости.
3. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает по направлению потока.
4. Создать давление в топливной системе нажатием выключателя дистанционного управления и медленным закрытием запорного клапана манометра.

1. Спецификация: 4 бар положительного давления.

1. Пустая измерительная емкость.
2. Нажмите переключатель на пульте дистанционного управления на 15 секунд.

Схема №1240

Войти

1. Сравните количество подаваемого топлива с минимальным расходом на графике (см 3/15с).

Если минимальное количество поставки не получено, могут присутствовать следующие неисправности

1. Топливопроводы защемлены.
2. Засорение топливного фильтра.
3. Неисправен топливный насос.

Сборка производится в обратном порядке.

Момент затяжки

Топливная система, стравливания

Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора после проведения ремонтных работ на топливопроводах или на топливном фильтре необходимо стравить топливо из топливной системы.

Топливная система, отвод --> «24 - распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)»(см. -281375-S09407544852008031100000).

Схема №1241

Войти

1-19 Нм

2 - Покрытие

1. Для фильтра EVAP.

3 - Уплотнительная деталь

4 - Вентиляционная линия

1. Из заливной трубки топливного бака.
2. Для удаления нажмите на кольцо разъединения на коробке EVAP.

5 - Вентиляционная линия

1. К клапану регулятора продувки канистры EVAP N80.
2. Для удаления нажмите на кольцо разъединения на коробке EVAP.
3. Зажат на топливном баке.

6 - Корпус воздушного фильтра

1. Для насоса обнаружения утечек (LDP) V144.
2. Отсутствие графика технического обслуживания.

7-4 Нм

8 - Вакуумная линия

1. Для V144 двигателя и насоса для обнаружения утечек (LDP).

9 - Кабельная стяжка

1. Для крепления вакуумной линии к кронштейну для насоса обнаружения течи.

10 - Насос обнаружения утечек (LDP) V144.

1. Расположение: В левом заднем колесном корпусе позади лайнера
2. Проверка --> Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP).

11 - Электрический соединитель

1. Черный

12 - Соединительный шланг

1. Насос для обнаружения утечек/фильтр EVAP.
2. Сторона давления.

13 - фильтр EVAP

14 - Соединительный шланг

1. Насос для обнаружения утечек/воздушный фильтр.

15 - Соединительная линия

1. Фильтр EVAP/фильтр EVAP.

16 - канистра EVAP

1. Расположение: Низ колодца запасного колеса.

Схема №1242

Войти

1 - модуль управления дроссельной заслонкой J338

2 - Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80

1. Расположение: В моторном отсеке справа спереди.
2. Проверка --> Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80, проверка.

3 - Вентиляционная линия

1. От емкости EVAP до клапана регулятора продувки емкости EVAP (EVAP) N80.
2. Место установки: Прямо под полом автомобиля.
3. Крепится к топливному баку в зоне топливного бака.

4 - Вентиляционная линия

1. К гравитационному клапану на топливном баке.

5 - канистра EVAP

1. Расположение: Низ колеса запасного колеса хорошо.

6 - Соединительный шланг

1. Насос для обнаружения утечек (LDP) V144/EVAP канистра.
2. Сторона давления.

7 - Корпус воздушного фильтра

1. Для насоса обнаружения утечек (LDP) V144.

8 - Насос обнаружения утечек (LDP) V144.

1. Расположение: В левом заднем колесном корпусе за лайнером.
2. Проверка --> Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP).

9 - Вакуумная линия

1. Для V144 двигателя и насоса для обнаружения утечек (LDP).

Система EVAP, обнаружение утечек

Функция

Система обнаружения утечек распознает утечки в полной топливной системе, включая топливный бак, канистру EVAP и клапан N80 регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP).

С механической стороны система обнаружения утечек состоит в основном из диафрагменного насоса с вакуумным приводом, оснащенного герконовым контактом на штоке включения диафрагмы насоса. Насос снабжается вакуумом через такт впуска двигателя.

1. При срабатывании обнаружения течи диафрагменный насос прокачивает топливную систему до 20-30 мбар. Затем диафрагма насоса выдвигается так, что язычковый контакт у рабочей штанги остается в положении «открыто».
2. Во время диагностики утечки осуществляется контроль герконового контакта, чтобы проверить, остается ли он разомкнутым в течение 10 секунд. Это указывает на герметичность системы.
3. Если давление падает (что свидетельствует об утечке), диафрагма отходит назад и герконовый контакт замыкается.
4. Если герконовый контакт замыкается в течение 10 секунд со времени обнаружения течи, проводится дальнейшее испытание: В этом случае диафрагменный насос снова четыре раза прокачивается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 измеряет время для каждого из четырех насосов до тех пор, пока язычковый контакт снова не замкнется. Исходя из этого, модуль управления может распознать «небольшую утечку»(более 1 мм в диаметре) или «большую утечку».

Диагностика утечки активируется автоматически вскоре после каждого запуска двигателя. В случае обнаружения неисправности производится запись в память расшифровка кодов ошибок. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), K83 в комбинации приборов, загорается, если неисправность обнаруживается при двух последующих запусках.

Контейнерная система с испарительными выбросами (EVAP), проверка правильности уплотнения

Последовательность испытаний

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 15 минут.
3. В функции диагностики 33 - БД выберите «Diagnostic mode 8: Tank leak проверка».
4. Выберите «проверка-ID 01: Tank leak проверка» и проверьте заданное значение на холостом ходу.

Указанное значение: проверка OK.

В случае получения указанного значения

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Проверка систем подачи топлива и вентиляции баков на наличие утечек

1. Проверьте, была ли полностью герметизирована крышка заливной горловины топливного бака для испытания.
2. Проверьте, не было ли повреждено или обжато уплотнение крышки заливной горловины. При необходимости замените.
3. При необходимости сложите вперед правую спинку заднего сиденья.

Схема №1243

Войти

1. Отпустите удерживающие лапки - стрелки -.

Схема №1244

Войти

1. Сложите удерживающие язычки открытыми - 1 - и - 3 - в сторону задней части.
2. Крышка складки - 2 - в сторону фронта - стрелка -.

Схема №1245

Войти

1. Открутить крышку - стрелки -.
2. Снять заднее сиденье --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).

1. Отверните болты - стрелки - и снимите крышку для запирающего фланца, левого и правого.
2. Проверьте исправность уплотнений под запирающими фланцами и правильность затяжки накидных гаек на топливном баке. Также проверьте соединения топливопровода.
3. Визуально проверить все шланговые соединения системы подачи топлива и заменить все негерметичные линии, например,

1. Линия от емкости EVAP к клапану регулятора продувки емкости EVAP (EVAP) N80.
2. Линии от контейнера EVAP к насосу обнаружения утечек (LDP) V144.
3. Линия от топливного бака к канистре EVAP (под крышкой для канистры EVAP).
4. Линии для вентиляции бака (под вкладышем корпуса правого заднего колеса).

1. Топливопроводы к двигателю.

1. Повторите функциональную проверку.

Если неисправность сохраняется

1. Произведите визуальный осмотр элементов топливной системы и системы вентиляции бака.

1. Топливный бак
2. Адсорбер EVAP
3. Насос для обнаружения утечек (LDP) V144
4. Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Клапан регулятора продувки канистр EVAP N80, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для клапана регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) N80 OK.
2. Топливный насос (ТН) исправен, проверка. --> Топливный насос (ТН), проверка объема поставки.
3. Зажигание выключилось.

Процедура

Схема №1246

Войти

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №1247

Войти

1. Отсоедините разъем электрического жгута - 3 - от клапана N80 регулятора продувки канистры EVAP.

Схема №1248

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 или аналогичного устройства проверьте сопротивление между клеммами клапана N80 регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP).

Заданное значение: От 22,0 до 30,0 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Заменить клапан N80 регулятора продувки канистры EVAP.

Проверка подачи напряжения

Схема №1249

Войти

В случае получения спецификации

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 или аналогичного прибора проверьте наличие напряжения на клеммах 1-2 разъема электрического жгута.
2. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: aprox. напряжение батареи.

При отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 или аналогичного прибора проверьте напряжение на клеммах разъема электрического жгута.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: aprox. напряжение батареи.

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 разъема электрического жгута до клеммы 3 -V144- насоса обнаружения утечек (LDP) на обрыв цепи.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если напряжение питания в норме

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 или аналогичного проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: aprox. напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> «проверка box, connecting for wiring и component проверка»(«Испытательная коробка, подключение для проводки и испытания компонентов»)
2. С помощью мультиметра V.A.G 1526 или аналогичного, следующее соединение проводов для разомкнутой цепи.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено и напряжение питания исправно

В случае получения спецификации

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Как проверить V144- насос обнаружения утечек (LDP)

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B или аналог.
3. Комплект для испытания разъемов V.A.G 1594 С.
4. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Насос для обнаружения утечек (LDP) V144 исправным предохранителем.
2. Топливный насос (ТН) в норме.
3. Зажигание выключилось.

Процедура

Схема №1250

Войти

1. Снимите вкладыш кожуха левого заднего колеса. --> 66 - ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоедините разъем электрожгута - 3 -.

Схема №1251

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. Используя мультиметр V.a.g. 1526 A или аналогичный, проверьте сопротивление насоса для обнаружения утечек (LDP) V144 следующим образом

Если технические характеристики не получены

1. Заменить насос для обнаружения утечек (LDP) -V144-. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Если получены указанные значения

1. Проверить подачу напряжения на -V144- насоса обнаружения утечек (LDP).

Схема №1252

Войти

Проверка подачи напряжения

1. Используя мультиметр V.a.g. 1526 A или аналогичный прибор, проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения следующим образом:

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: aprox. напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте разъем электрического жгута - 3 - через клапан дозирования топлива N290 J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

Проверка проводки вывода

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> «проверка box, connecting for wiring и component проверка»(«Испытательная коробка, подключение для проводки и испытания компонентов»)
2. Используя мультиметр V.A.G. 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установите вкладыш корпуса левого заднего колеса. --> 66 - ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Функции системы электронного контроля мощности «EPC»

Для автомобилей, оснащенных ЭПК, дроссельная заслонка не приводится в действие тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 через датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185 расположенный в модуле педали акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным устройством для J623 модуля управления двигателем (МУД).

Управление дроссельной заслонкой осуществляется через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле J338 управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Дроссельная заслонка приводится в действие исполнительным механизмом дроссельной заслонки в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем (МУД) J623.

При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 активирует привод дроссельной заслонки точно в соответствии с датчиком положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка будет открыта наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

В дополнение к этому, это приводит к значительно лучшим значениям относительно выбросов и потребления при определенных условиях нагрузки.

Требуемый крутящий момент двигателя может быть достигнут модулем управления двигателем (блок управления двигателем) J623 посредством оптимального сочетания диаметра дроссельной заслонки и давления наддува.

Было бы некорректно думать, что «EPC» состоит только из одного или двух компонентов. EPC - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, управлению и мониторингу положения дроссельной заслонки, например, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185, J338 модуля управления дроссельной заслонкой, K132 предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC) и модуль управления двигателем (ЕСМ) J623.

Схема №1253

Войти

1 - Модуль педали акселератора

1. С датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185.
2. Снятие и установка --> Модуль педали акселератора, снятие и установка.

2 - Электрический соединитель

3-9 Нм

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator Датчик положения педалей 2 G185, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ручной мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
3. Все электрические потребители, такие как, например, фары и размораживатель заднего стекла, должны быть выключены.
4. Должен быть включен стояночный тормоз, в противном случае включаются дневные ходовые огни.

1. На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг селектора должен находиться в положении «Р» или «Н».
2. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования, то она должна быть выключена.
3. Наземные (масса) соединения между двигателем и кузовом должны быть в порядке.

Процедура

Схема №1254

Войти

1. Снять левый коленный буфер --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоедините разъем электрожгута - 2 -.

Проверка подачи напряжения

1. Включить зажигание.

Схема №1255

Войти

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующие соединения проводки на наличие напряжения.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Проверка соединений проводки

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Испытательная коробка, подключение для проводки и испытания компонентов.

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено и напряжение питания исправно

1. Замените датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185. --> Модуль педали акселератора, снятие и установка.

Если неисправность в проводке не обнаружена и если напряжение питания не в порядке

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установить левый коленный буфер --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

Модуль педалей акселератора, снятия и установка

Удаление

Схема №1256

Войти

1. Снять левый коленный буфер --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоедините разъем электрожгута - 2 -.
3. Отверните болты - 1 - и - 3 -.
4. Снимите модуль педали акселератора.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Момент затяжки

1. Установить левый коленный буфер --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Процедура

1. Включить зажигание.
2. Нажмите педаль акселератора вниз за точку отбоя и удерживайте в течение не менее 20 секунд.
3. Отпустить педаль акселератора.
4. Выключить зажигание.

Для снижения риска получения травм и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива. Обратите внимание на следующее:

1. Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или подключением линий системы впрыска топлива и зажигания, включая контрольные провода.
2. Во время некоторых тестов расшифровка кодов ошибок может быть распознан и сохранен модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, стереть. После стирания памяти расшифровка кода ошибки должен быть сформирован код готовности для модуля управления двигателем.
3. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

Соблюдайте следующее, если во время тест-драйва требуются испытательные и измерительные приборы

Даже незначительные загрязнения могут привести к сбоям в системе впрыска топлива. При работе с системой подачи / впрыска топлива внимательно следите за следующими правилами чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистите все штуцеры и прилегающие участки очистителем двигателя или тормоза и просушите.
2. Немедленно закройте открытые линии и соединения соответствующими защитными колпачками.
3. Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Используйте безворсовую ткань.
4. Установите чистые компоненты: Извлеките запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились без упаковки (например, в ящиках для инструментов и т.д.).

1. При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
2. Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При повторном подключении убедитесь, что соединения сухие.

Технические данные

Топливные форсунки, снятия и установка

Удаление

Схема №1257

Войти

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №1258

Войти

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.
2. Отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.

Схема №1259

Войти

1. Открыть резьбовое соединение - стрелка - и поймать любое вытекающее топливо с помощью цеховой тряпки.

Схема №1260

Войти

1. Отсоедините магистраль подачи топлива - стрелка - от топливной рейки.

Отвернуть болты - стрелки - крепления топливной рейки к впускному коллектору.

1. Снимите топливную рейку с прикрепленными топливными форсунками, с впускного коллектора - стрелки -.

1. Выведите стопорный зажим из зацепления и снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее

1. Заменить все уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца, поднимите уплотнительное кольцо над пластиковой крышкой).
2. Слегка смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно посажены.
4. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.

1. Установите топливную рейку с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и приложите равномерное давление, чтобы посадить ее во впускной коллектор.

Момент затяжки

Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим преобразователем, проверки

Эта процедура используется для проверки нагревателя Z19 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и нагревателя Z28 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для подогрева кислородного датчика ОК.
2. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
3. Реле топливного насоса (ТН) J17 OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
4. Зажигание выключено.

Процедура

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z19-) (блок 1, датчик 1).

Для тестирования нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z28- (блок 2, датчик 1) выполните следующие действия:

Схема №1261

Войти

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 на дне резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z28- (блок 2, датчик 1).

Схема №1262

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте сопротивление клемм датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Технические характеристики: От 2,5 до 10,0 Ом (при комнатной температуре).

Если спецификация не получена

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (блок 1, датчик 1) --> Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 перед каталитическим нейтрализатором, блок 1 (справа), снятие и установка или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1) перед каталитическим нейтрализатором --> «Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 перед каталитическим нейтрализатором, блок 2 (слева), снятие и установка»(см - 281376-S32819076872008031100000).

В случае получения указанного значения

Схема №1263

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте проводное соединение между клеммой разъема электрического жгута и клеммой релейного J17 топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на сопротивление.

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом.

1. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.
2. Если проводка в порядке

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте наличие напряжения в разъеме электрического жгута заземления.

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запускаться)

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание.

1. Выключить зажигание.

Если спецификация не получена

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z19- (блок 1, датчик 1)

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z28- (блок 2, датчик 1)

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

Эта процедура используется для проверки кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (Z29) и кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (Z30).

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для подогрева кислородного датчика ОК.
2. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
3. Реле топливного насоса (ТН) J17 OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
4. Зажигание выключено.

Процедура

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 3 - от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G130- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- (блок 1, датчик 2).

Для проверки нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z30- (блок 2, датчик 2) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 4 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G131-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z30-) (блок 2, датчик 2).

Схема №1264

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте сопротивление клемм датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Технические характеристики: От 2,5 до 10,0 Ом (при комнатной температуре).

Если спецификация не получена

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G130- (блок 1, датчик 2) --> Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130, блок 1 (справа), снятие и установка или датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G131- (блок 2, датчик 2) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) --> "Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) G131 после каталитического нейтрализатора, блок 2 (слева), снятие и установка".

В случае получения указанного значения

Схема №1265

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте подключение проводки от клеммы разъема электрического жгута к клемме релейного J17 топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на обрыв цепи.

Сопротивление проводки: макс. 1,5 Ом.

1. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.
2. Если проводка в порядке

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание.

1. Выключить зажигание.

Если спецификация не получена

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z29- (блок 1, датчик 2)

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z30- (блок 2, датчик 2)

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 OK.
2. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
3. Реле топливного насоса (ТН) J17 OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
4. Зажигание выключено.

1. Включился стояночный тормоз.
2. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
3. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Выключен кондиционер.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик» -G70-.

Заданное значение: от 3,5 до 7,0 г/с

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). --> Система впуска для утечек (ложного воздуха), проверка.
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов.

При превышении указанного значения

1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (системы кондиционер/усилителя рулевого управления/генератора).
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов.

Схема №1266

Войти

Проверка подачи напряжения

1. Отсоедините электрический соединитель - 2 - от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.

Схема №1267

Войти

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +).

1. Выключить зажигание.

Если спецификация не получена

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте подключение проводки от клеммы разъема электрического жгута к клемме релейного J17 топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом.

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.
2. Если проводка в порядке

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте наличие напряжения на клеммах 2-3 разъема электрического жгута.
2. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +).

1. Выключить зажигание.

Если спецификация не получена

1. Отремонтируйте соединение проводки.

Если проводка в порядке

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Включить зажигание.

Указанное значение: около 5 В.

1. Выключить зажигание.

Если спецификация не получена

Проверить проводные соединения

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.

1. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости подключение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) G42, проверка

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) G42 и датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 интегрированы в один блок и не могут обслуживаться отдельно.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для электроники двигателя ОК.
2. Зажигание выключено.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха».

Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Проверка соединений проводки

1. Отсоедините электрический соединитель - 2 - от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.
2. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.

1. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюсовую батарею (+), землю (масса) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Если спецификация была получена

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления дроссельной заслонкой J338, проверка

Следующие компоненты расположены в корпусе модуля управления дроссельной заслонкой J338

1. Привод дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) G186 (Это электродвигатель, который активируется блок управления двигателем. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины).
2. Датчик 1 угла поворота дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) G187.
3. Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 (для электронного управления мощностью (EPC)) G188.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
2. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
3. Выключен кондиционер.
4. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)».

Указанное значение: От 12 до 16%.

1. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора.

Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно.

1. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна.

Указанное значение: От 84 до 88%.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены.

1. Проверить напряжение питания и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой Проверка напряжения питания. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). --> Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator Датчик положения педали 2 G185, проверка.

Схема №1268

Войти

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Отсоедините разъем электрического жгута - 6 - на J338 модуля управления дроссельной заслонкой.
3. Включить зажигание.

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены.

G28 датчика частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

1. Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) G28 определяет частоту вращения и контрольные отметки. Двигатель не может быть запущен без сигнала от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) G28. Если сигнал датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) G28 не срабатывает во время работы двигателя, двигатель немедленно останавливается.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Зажигание выключено.

Процедура

1. Отсоедините разъем электрожгута - 3 - от датчика частоты вращения двигателя (об/мин) G28.

Проверка внутреннего сопротивления

Схема №1269

Войти

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте сопротивление сенсора G28 частоты вращения двигателя (об/мин).

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените G28 датчика частоты вращения двигателя (об/мин).

В случае получения указанного значения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте разъемы электрического жгута на обрыв.

Указанное значение: каждый бесконечность Ом (без непрерывности).

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводку на наличие короткого замыкания между собой, а также между положительной аккумуляторной батареей (+) и землей (масса).
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените G28 датчика частоты вращения двигателя (об/мин).

Если было получено указанное значение

Проверка соединений проводки

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.

Схема №1270

Войти

1. Используя кабель-адаптер (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Двигатель холодный.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура».

Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.

Указанное значение: Значение температуры должно подниматься равномерно.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если показания не похожи на описание

Проверка внутреннего сопротивления

Схема №1271

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута - 2 - от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62.

Схема №1272

Войти

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте сопротивление датчика G62 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62.

В случае получения указанного значения

Контрольное напряжение

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Если было получено указанное значение

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62.

Если указанное значение не получено

Проверка соединений проводки

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.

1. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.
3. Набор для тестирования разъемов VAG1594C.

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Зажигание выключилось.

Функциональное испытание реле топливного насоса (ТН) J17

Схема №1273

Войти

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с левой коробки электроники.
3. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и кабели адаптера из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C, соедините клеммы 1 и 65 вместе.

Схема №1274

Войти

1. Включить зажигание.
2. Должно сработать реле топливного насоса (ТН) J17 (позиция 2 камеры повышенного давления электронного блока, слева) и сработать топливный насос (ТН).

Если работает топливный насос (Fp)

1. Проверить подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН) J17 --> Проверить подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН) J17.
2. Проверка срабатывания реле J17 топливного насоса (ТН) --> Проверка срабатывания реле J17 топливного насоса (ТН).

Если топливный насос (Fp) не работает

1. Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты (через реле топливного насоса (ТН) J17) Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты.

Проверить подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН) J17

1. Снимите реле топливного насоса (ТН) J17 с позиции 2 приточной камеры E-Box, слева.
2. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте разъем электрического жгута в камере E-Box, слева, на наличие напряжения.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте разъем электрического жгута в камере E-Box, слева, на наличие напряжения.

1. Включить зажигание.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Используя мультиметр V.a.g. 1526 A или аналогичный, проверьте проводные соединения на обрыв цепи

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

1. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.
2. Если получены указанные значения

Как проверить срабатывание реле топливного насоса (ТН) J17

1. Если установлен, снимите реле топливного насоса (топливный насос) J17 с позиции 2 камеры E-Box слева.
2. В случае снятия подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
3. Используя кабель-адаптер (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) J17.

Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты

1. Извлеките предохранители SA14, SA15, SA16, SA17 и SC1 из держателей предохранителей.
2. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного проверьте предохранители на наличие напряжения.
3. Кратковременно включить стартер.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) J17.
2. Переустановите предохранители.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Регулятор давления топлива и давления выдержек, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №1275

Войти

1. Манометр впрыска топлива V.A.G 1318 с V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7

Условия испытаний

1. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
2. Топливный насос (ТН) исправен.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Напряжение батареи не менее 12,5 Вольт.

1. Рычаг селектора автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».

1. Кратковременно откройте крышку топливной заливной горловины для сброса давления.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.

1. Открыть резьбовое соединение - стрелка - и поймать любое вытекающее топливо с помощью цеховой тряпки.
2. Установите датчик давления впрыска топлива V.A.G 1318 между линией подачи топлива и топливопроводом.

1. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг направлен в направлении потока.
2. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
3. Замерьте давление топлива.

Спецификация: прибл. 4 бар положительное давление.

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте наличие утечек и удержание давления, наблюдая за потерей давления по манометру.

Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 2,5 бар.

Давление удержания падает ниже 2,5 бар

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах.

Схема №1276

Войти

1. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан манометра впрыска топлива В.А.Г 1318 (рычаг перпендикулярный направлению потока).
2. Следите за падением давления на манометре.

Если давление снова падает

1. Проверьте герметичность резьбового соединения между манометром и линией подачи топлива.
2. Проверьте манометр на наличие утечек.
3. Проверьте линейные соединения, уплотнительные кольца на топливопроводе и топливные форсунки на наличие утечек.

Если давление не падает

1. Замените топливный фильтр. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
2. Проверить обратный клапан топливного насоса (ТН) --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Топливные форсунки, проверки

Для проверки всех топливных инжекторов используется следующая процедура.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.
3. Тестер напряжения VAG1527B или аналог.
4. Набор для проверки разъемов VAG1594C

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
3. Включился стояночный тормоз.
4. Напряжение батареи не менее 12,5 В.

1. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
2. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
3. Выключен кондиционер.
4. Топливный бак как минимум на 1/4 заполнен.

1. Зажигание выключено.

Процедура

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.

Схема №1277

Войти

1. Отсоедините электрические жгуты топливной форсунки - 1 - и - 5 - от топливных форсунок.

Схема №1278

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного прибора проверьте топливные форсунки на сопротивление.

Заданное значение: От 12 до 13 Ом (при комнатной температуре).

Если указанное значение не получено

1. Замените неисправную топливную форсунку --> Топливные форсунки, снятие и установка.

В случае получения указанного значения

Схема №1279

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью тестера напряжения VAG1527B или аналогичного устройства проверьте напряжение на клемме 1 топливного инжектора.
2. Кратковременно включить стартер.

Должен загореться светодиод.

1. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного устройства проверьте проводку от электрического разъема топливного инжектора до клеммы релейного J17 топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на обрыв цепи.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

Проверка активации

1. Подсоедините электрический соединитель к топливной форсунке.
2. Снимите пластмассовую втулку с электрического соединителя топливной форсунки, оставив электрический соединитель подсоединенным к топливной форсунке.
3. С помощью тестера напряжения VAG1527B или аналогичного прибора и зонда из тестового набора разъемов VAG1594C проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.
4. Кратковременно включить стартер.

Светодиод должен мигать.

1. Выключить зажигание.

Если светодиод не мигает

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Количество впрыска, проверки герметичности и схема распыления топливных форсунок

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Испытательный комплект разъема V.A.G 1594 C или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.
3. Тестер количества впрыска топлива V.A.G 1602.
4. Пульт дистанционного управления для VAG 1348 V.A.G 1348/3 A.

1. Кабель переходник В.А.Г 1348/3-2.

Условия испытаний

1. Давление топлива в норме.

Проверка топливных форсунок на наличие утечек

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.
2. Отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.

Отвернуть болты - стрелки - крепления топливной рейки к впускному коллектору.

1. Снимите топливную рейку с прикрепленными топливными форсунками, с впускного коллектора - стрелки -.

Схема №1280

Войти

1. Вставить испытываемую топливную форсунку в измерительный контейнер прибора для измерения количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602.
2. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
3. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и кабели адаптера из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C, соедините клеммы 1 и 65 вместе.
4. Включить зажигание.

1. Проверить топливную форсунку на герметичность (визуально). Только 1-2 капли в минуту могут испускаться из каждого клапана при работающем топливном насосе.

Выключить зажигание.

Если потеря топлива больше указанной

1. Замените неисправный топливный инжектор. --> Топливные форсунки, снятие и установка.

Количество впрыска, проверка

1. Вставьте испытываемую топливную форсунку в измерительный контейнер тестера количества впрыска топлива V.A.G 1602.
2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C.

Схема №1281

Войти

1. Подключите вторую клемму топливного инжектора к положительному аккумулятору (B +) с пультом дистанционного управления для VAG 1348 V.A.G 1348/3 A и кабелем адаптера V.A.G 1348/3-2.
2. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и кабели адаптера из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C, соедините клеммы 1 и 65 вместе.
3. Включить зажигание. (Топливный насос должен работать).
4. Используя пульт дистанционного управления для VAG 1348 V.A.G 1348/3 A, включите каждую топливную форсунку на 30 секунд для выполнения измерения топливной форсунки.

1. После того, как все 4 топливных инжектора были активированы, поместите измерительные контейнеры на ровную поверхность.

Заданное значение на один топливный инжектор: От 105 до 125 мл.

Если указанное значение получено не для всех топливных форсунок

1. Проверить давление топлива --> Регулятор давления топлива и давление выдержки, проверка.

Если указанное значение не получено только для одной топливной форсунки

1. Замените неисправный топливный инжектор. --> Топливные форсунки, снятие и установка.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее

1. Заменить все уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца, поднимите уплотнительное кольцо над пластиковой крышкой).
2. Слегка смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно посажены.
4. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.

1. Установите топливную рейку с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и приложите равномерное давление, чтобы посадить ее во впускной коллектор.

Момент затяжки

Система впуска для утечек (ложного воздуха), проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Обнаружение утечек в двигателе Спрей G 001 800 A1.
2. Распылитель для обнаружения утечек в двигателе G 001 800 A1.

Требования к испытаниям

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80С °.
2. Включился стояночный тормоз.
3. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
4. Зажигание выключилось.

Последовательность испытаний

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measured values».

1. Выберите следующие измеряемые значения

1. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

При снижении частоты вращения двигателя или при кратковременном изменении соотношения бензина и воздуха

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте опрыскиваемую часть впускной системы на наличие утечек, и устраните неисправность.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором, проверки

Эта процедура используется для проверки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель OK --> датчик кислорода (лямбда-зонд) (кислородный датчик (лямбда-зонд)) отопитель for подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) before catalyst converter, checking.
2. Выхлопная система без утечек. --> Выхлопная система, проверка правильности уплотнения.
3. Включился стояночный тормоз.
4. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».

1. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Кондиционер выключился.
3. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Процедура

Проверка проводки -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108-.

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1, датчик 1).

Для проверки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от -G108- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. С помощью 121-Point Adapter Cable (VAG1598/31) и мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (Блок 1, Датчик 1).

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1).

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- --> Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 перед каталитическим нейтрализатором, блок 1 (справа), снятие и установка или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- --> Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 перед каталитическим нейтрализатором, блок 2 (слева), снятие и установка.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором, проверки

Эта процедура используется для проверки датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.

1. Нагреватель датчика кислорода OK --> Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка.
2. Выхлопная система без утечек. --> Выхлопная система, проверка правильности уплотнения.
3. Включился стояночный тормоз.
4. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».

1. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Кондиционер выключился.
3. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Процедура

Проверка первичного напряжения

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 3 - от -G130- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1, датчик 2).

Для проверки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G131- (группа 2, датчик 2) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрожгута - 4 - от -G131- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного устройства проверьте наличие напряжения на клеммах 3-4 разъема электрического жгута.
3. Включить зажигание.

Указанное значение: От 0 400 до 0 500 В.

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Замена датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 --> Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130, группа 1 (справа), демонтаж и установка или датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 --> "Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) G131 после каталитического нейтрализатора, блок 2 (слева), снятие и установка".

В случае получения указанного значения

Проверка проводки

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

1. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130

1. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 подача напряжения, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для электроники двигателя ОК.
2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии.
3. Напряжение батареи не менее 12 В.
4. Генератор исправен.

1. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на наличие напряжения.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.
2. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующие соединения проводки на наличие напряжения.

1. Включить зажигание.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте проводные соединения на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

1. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Проверьте Реле Источника питания система впрыска Motronic блок управления двигателем (блок управления двигателем) J271-> Реле Источника питания система впрыска Motronic блок управления двигателем (блок управления двигателем) J271, проверив.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

J271 реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
4. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

Схема №1282

Войти

1. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.
2. Снять крышку приточной камеры - 2 -.

Схема №1283

Войти

1. С помощью отвертки снимите колпачки рук стеклоочистителя - стрелки -.
2. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
3. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.

Схема №1284

Войти

1. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.
2. Отвернуть винты - стрелки - удерживающая решетка капота - 1 -.

1. Снимите решетку капота с лобового стекла.
2. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.

1. Снимите реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) J271 с позиции 3 камеры E-Box слева.

Схема №1285

Войти

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель-адаптер (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующие соединения проводки на наличие напряжения.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

Если указанное значение не получено

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного устройства проверьте проводные соединения на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

При отсутствии неисправностей в проводке

Проверка соединения проводов

1. Используя кабель-адаптер (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, снятие и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №1286

Войти

1. Пистолет горячего воздуха ВАС 1978/14 - Поз. 1 - с сопловым креплением - 2 - из комплекта для ремонта жгутов проводов ВАС 1978 или аналог.
2. Щипцы запирающие - 3 - (имеются в продаже).

Удаление

1. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.

1. Снять крышку приточной камеры - 2 -.
2. С помощью отвертки снимите колпачки рук стеклоочистителя - стрелки -.
3. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
4. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.

1. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.
2. Отвернуть винты - стрелки - удерживающие решетку капота - 1 -.
3. Снимите решетку капота с лобового стекла.

Схема №1287

Войти

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.

Схема №1288

Войти

1. С помощью отвертки - стрелки 1 и 2 - осторожно снимите удерживающий зажим - 2 -.

Схема №1289

Войти

1. С помощью пистолета для горячего воздуха VAS 1978 / 14 нагрейте срезные болты следующим образом
2. Сопло тепловой пушки прямого действия на срезных болтах защитного корпуса.

Схема №1290

Войти

1. Включите тепловую пушку и нагрейте болт приблизительно на 20-25 секунд.
2. Снимите срезные болты стопорными плоскогубцами - стрелка -.

Схема №1291

Войти

1. Снимите кронштейны крепления разъема электрического жгута и разъемы электрического жгута с J623 модуля управления двигателем (МУП).
2. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После подключения разъемов электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 необходимо выполнить следующие действия в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена

Порядок выполнения работ

1. Подключение системы диагностики транспортных средств VAS5052. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Активировать модуль управления двигателем через функцию «Guided неисправность finding»(объект диагностики «Replacing двигатель управление модуль»).

Заключительные процедуры

После активации модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 необходимо выполнить следующие действия в следующей последовательности:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

Сигнал скорости, проверки

Требования к испытаниям

1. Функция и отображение спидометра ОК.

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Diagnostic mode 1: Get data».
4. Выберите измеренное значение «PID 13: Vehicle скорость».

1. Проведите дорожное испытание, и попросите 2-го человека наблюдать индикацию на дисплее.
2. Проверить заданное значение скорости транспортного средства

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если скорость не отображается

Сигнал скорости передается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 к комбинации приборов через проводное соединение или через шину CAN, в зависимости от версии.

1. Проверьте проводные соединения.
2. Проверить сопротивление выводов CAN-шина --> Сопротивление выводов CAN-шина, проверка.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Сопротивление терминала для Can-шина, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 обменивается данными со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти модули управления с поддержкой шины данных соединяются через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных признается неисправностью и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN требуется, чтобы она имела оконечное сопротивление. Центральный оконечный резистор расположен в J623 модуля управления двигателем (МУД).

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; жгут проводов не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Проверьте центральный оконечный резистор в J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Используя мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов между клеммами 58 и 60 тестового блока V.A.G. 1598/31 на сопротивление.

Заданное значение: от 60 до 72 Ом

Если технические условия превышены или не выполнены

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

В случае получения указанного значения

1. Отсоедините кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 жгута проводов.
2. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен --> Диагностический тестер, подключение.
3. Используя мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов между клеммами 58 и 60 тестового блока V.A.G. 1598/31 на сопротивление.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

Схема №1292

Войти

1-23 Нм

2 - Гора

1. В случае повреждения замените.

3 - Центральный глушитель

1. Оригинальное оборудование в виде одного блока с задним глушителем. Для ремонта замените каждый отдельно.
2. Установить вытяжную систему без напряжений --> Вытяжная система, установка без напряжений.

4 - Выпускной коллектор

5 - Прокладка

1. Заменить

6-23 Нм

1. Заменить

7 - Передняя выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором и передним глушителем

1. Для блока цилиндров 2 (слева).
2. С элементом развязки; элемент развязки не должен быть изогнут более чем на 10 °, иначе он может быть поврежден.
3. Беречь от ударов и ударного напряжения.
4. Демонтаж и монтаж --> Левая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, демонтаж и монтаж.

1. Отдельные монтажные компоненты Отдельные компоненты подвески, левая сторона
2. Установить вытяжную систему без напряжений --> Вытяжная система, установка без напряжений.

8 - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)

1. Резьбы новых кислородных датчиков покрыты монтажной пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса датчика кислорода
2. При повторном использовании старого кислородного датчика смажьте резьбу горячей болтовой пастой; паста не должна попадать в пазы корпуса кислородного датчика; горячая паста болта.
3. Демонтаж и монтаж датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130 --> Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130, блок 1 (справа), демонтаж и монтаж.
4. Демонтаж и монтаж датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 --> Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 после каталитического преобразователя, блок 2 (слева), демонтаж и монтаж

1. Закрепите до 55 Нм.

9 - Передние зажимные втулки

1. Место установки Положение установки передних зажимных втулок
2. Перед затяжкой выровняйте вытяжную систему так, чтобы она была без натяжения --> Вытяжная система, установка без натяжения.
3. Равномерно затяните резьбовые соединения.

10-23 Нм

11 - Передняя выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором и передним глушителем

1. Для блока цилиндров 1 (справа).
2. С элементом развязки; элемент развязки не должен быть изогнут более чем на 10 °, иначе он может быть поврежден.
3. Беречь от ударов и ударного напряжения.
4. Демонтаж и монтаж --> Правая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, демонтаж и монтаж.

1. Отдельные монтажные компоненты Отдельные компоненты подвески, правая сторона
2. Установить вытяжную систему без напряжений --> Вытяжная система, установка без напряжений.

12 - Задний глушитель

1. Левая сторона транспортного средства
2. Оригинальное оборудование в виде одного блока с центральным глушителем. Для ремонта замените каждый отдельно.
3. Разделительная точка
4. Установить вытяжную систему без напряжений --> Вытяжная система, установка без напряжений.

13-23 Нм

1. Заменить

14 - Гора

15-23 Нм

16 - Гора

1. Заменить в случае повреждения

17 - Задний глушитель

1. Правая сторона транспортного средства.
2. Оригинальное оборудование в виде одного блока с центральным глушителем. Для ремонта замените каждый отдельно.
3. Разделительная точка
4. Установить вытяжную систему без напряжений --> Вытяжная система, установка без напряжений.

18 - Скобка

19-23 Нм

20 - Задние зажимные втулки

1. Для индивидуальной замены центрального и заднего глушителей.
2. Расположите зажимную втулку по центру относительно точки разделения.
3. Место установки Положение установки задних зажимных втулок
4. Перед затяжкой выровняйте вытяжную систему так, чтобы она была без натяжения --> Вытяжная система, установка без натяжения.

1. Равномерно затяните резьбовые соединения.

Схема №1293

Войти

1. Установите зажимные втулки так, чтобы концы болтов не выступали за нижнюю кромку втулки.

1. Резьбовые соединения направлены в правую сторону.

Схема №1294

Войти

1. Установите зажимные втулки так, чтобы концы болтов не выступали за нижнюю кромку втулок.

1. Резьбовые соединения направлены наружу.

Схема №1295

Войти

1. Болт
2. Моечный аппарат
3. Весна
4. Распорная втулка
5. Гайка, 23 Нм
6. Распорная втулка
7. Язык
8. Буфер
9. Распорная втулка
10. Болт, 23 Нм

Схема №1296

Войти

1. Гайка, 23 Нм
2. Распорная втулка
3. Язык
4. Буфер
5. Распорная втулка
6. Болт, 23 Нм
7. Болт
8. Моечный аппарат
9. Весна
10. Распорная втулка

Схема №1297

Войти

1. 23 Нм
2. Скобка
3. 23 Нм
4. 23 Нм

Схема №1298

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337 для датчика кислорода.

1. Снимите датчик массовый расход воздуха со шлангом воздуховода между воздушным фильтром и J338 модуля управления дроссельной заслонкой.

1. Отстыкуйте электрический соединитель - 1 -.

Схема №1299

Войти

1. Обнажите провод датчика кислорода до датчика кислорода.
2. Извлеките подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (G39) из зазора между двигателем и переборкой с помощью инструмента из комплекта кольцевого гаечного ключа 3337.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Момент затяжки

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за 2 G108 до каталитического нейтрализатора, блока 2 (слева), демонтаж и монтаж

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337 для датчика кислорода.

Удаление

Схема №1300

Войти

1. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости - стрелка -.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отстыкуйте электрический соединитель - 1 -.
3. Снимите фиксатор 4 электрических соединений на переборке (для упрощения демонтажа и монтажа кислородного датчика).

Схема №1301

Войти

1. Обнажите провод датчика кислорода до датчика кислорода.
2. Извлеките датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 из зазора между двигателем и переборкой, используя инструмент из комплекта кольцевого гаечного ключа 3337.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Момент затяжки

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130, блок 1 (справа), снятие и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337 для датчика кислорода.

Удаление

Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

1. Снимите шланг воздуховода с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 и отложите его в сторону.

1. Отсоедините электрический соединитель - 3 -.
2. Обнажите провод датчика кислорода до датчика кислорода.
3. Снять звукоизоляцию.
4. Демонтировать правую переднюю выхлопную трубу --> «26 - выпускная система система, EMISSION CONTROLS»(поз. 281366-S17743117412008031100000).

1. Снимите датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) G130 используя инструмент из комплекта 3337 кольцевых гаечных ключей.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установите вытяжную систему так, чтобы она была свободна от натяжения. --> 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

Моменты затяжки

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 после каталитического преобразователя, блока 2 (слева), снятие и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337 для датчика кислорода.

Удаление

1. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости - стрелка -.
2. Отсоединить электрический соединитель на -F66- сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) на дне расширительного бачка охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините электрический соединитель - 4 -.
3. Снимите фиксатор 4 электрических соединений на переборке (для упрощения демонтажа и монтажа кислородного датчика).
4. Обнажите провод датчика кислорода до датчика кислорода.

Схема №1302

Войти

1. Снять заднюю звукоизоляцию.
2. Снимите датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 используя инструмент 3337/5 и удлинитель 3337/6 из комплекта кольцевого гаечного ключа 3337.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Моменты затяжки

Левая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, снятия и установка

Удаление

Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

1. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости - стрелка -.
2. Отсоединить электрический соединитель на -F66- сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) на дне расширительного бачка охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.

Схема №1303

Войти

1. Отсоедините электрический разъем - 1 - для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и переместите проводку в сторону.
2. Отверните гайку - 2 - которая доступна сверху для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора.

1. Снимите левое переднее колесо.

Схема №1304

Войти

1. Ослабьте быстроразъемные крепления - 1 - и - 2 - и снимите звукоизоляцию.

Схема №1305

Войти

1. Снять теплозащитный экран - стрелки - для левой приводной оси.

Схема №1306

Войти

1. Открутить крестовину под подрамник - стрелки -.

Схема №1307

Войти

1. Открутить переднюю поперечную балку - стрелки -.

Схема №1308

Войти

Отдельная выхлопная система у левой зажимной втулки - 2 -.

Схема №1309

Войти

1. Отверните болты - 1 - у заднего кронштейна для передней выхлопной трубы.

Схема №1310

Войти

1. Отверните болт - 1 - у левого кронштейна для передней выхлопной трубы.

1. Отвернуть гайки - 1 - и - 3 - которые доступны снизу для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора.

1. Снимите переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установить крестовину подрамника --> 40 - ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
2. Установить переднюю поперечную балку --> 50 - КОРПУС - СПЕРЕДИ.
3. Отрегулировать вытяжную систему без натяжения --> Вытяжная система без натяжения.

Моменты затяжки

* Заменить болты и гайки.

Правая выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором, снятия и установка

Удаление

1. Оттяните заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №1311

Войти

1. Отсоедините обратный клапан - 1 - от шланга воздуховода.
2. Снимите шланг воздуховода, ослабив хомут шланга - 2 - и открывая зажимы - стрелки -.

1. Отсоедините электрический разъем - 1 - для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и передвиньте проводку в сторону.

Схема №1312

Войти

1. Отверните гайку - 2 - которая доступна сверху для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора.

1. Снимите правое переднее колесо.

1. Ослабьте быстроразъемные крепления - 1 - и - 2 - и снимите звукоизоляцию.

Схема №1313

Войти

1. Снимите тепловой щит - стрелка - для правой приводной оси.

1. Открутить крестовину под подрамник - стрелки -.

1. Открутить переднюю поперечную балку - стрелки -.

Отдельная выхлопная система у правой зажимной втулки - 1 -.

1. Отверните болты - 2 - у заднего кронштейна для передней выхлопной трубы.

Схема №1314

Войти

1. Отверните болт - 1 - у правого кронштейна для передней выхлопной трубы.

1. Отвернуть гайки - 1 - и - 3 - которые доступны снизу для передней выхлопной трубы/выпускного коллектора.

1. Снимите переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором.

Установка

Монтаж производится в порядке, обратном снятию. Примечание

1. Установить крестовину подрамника --> 40 - ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
2. Установить переднюю поперечную балку --> 50 - КОРПУС - СПЕРЕДИ.
3. Отрегулировать вытяжную систему без натяжения --> Вытяжная система без натяжения.

Моменты затяжки

* Заменить болты и гайки.

Вытяжная система, установки без натяжения

Транспортные средства без зажимных муфт между центральным и задним глушителем

1. Ослабьте болты передних зажимных гильз.

Схема №1315

Войти

1. Сдвиньте выхлопную систему достаточно далеко вперед - стрелка - до тех пор, пока предварительная нагрузка на вешалки справа на задних глушителях не составит - а - = от 5 до 9 мм.
2. Равномерно затяните болты крепления зажимной втулки до 23 Нм.
3. Выровнять выхлопные трубы.

Транспортные средства с зажимными втулками между центральным и задним глушителями

1. Ослабьте болты передней и задней зажимных втулок.

1. Сдвиньте переднюю секцию выхлопной системы достаточно далеко вперед - стрелка - до предварительной нагрузки на подвески у центрального глушителя - а - = от 5 до 9 мм.
2. Равномерно затяните болты передней зажимной втулки до 23 Нм.

1. Продвинуть заднюю часть выхлопной системы достаточно далеко вперед - стрелка - так, чтобы предварительная нагрузка у задних подвесок задних глушителей была - а - = от 5 до 9 мм.
2. Расположите задний глушитель горизонтально.
3. Равномерно затяните болты задней зажимной втулки до 23 Нм.
4. Выровнять выхлопные трубы.

Схема №1316

Войти

1. Проверить расстояние между выхлопными трубами слева и справа от бампера

1. Размер - x - слева = размер - x - справа

При необходимости откорректируйте размер - х - следующим образом

Схема №1317

Войти

1. Ослабьте резьбовое соединение - стрелка - стяжки между выхлопными трубами.
2. Отрегулируйте расстояние между задними глушителями.
3. Затянуть резьбовой крепеж до 25 Нм.

Схема №1318

Войти

1. Проверить расстояния - y - и - z - выхлопных труб до бампера

1. Размер - y - = от 17 до 19 мм
2. Размер - z - = 0 ± 2 мм

1. При необходимости проверьте, выровнена ли вытяжная система без натяжения --> Вытяжная система, установка без натяжения.

Выхлопная система, проверки надлежащего уплотнения

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Уплотнить выхлопные трубы тканью или пробкой на время испытания на герметичность.
3. Проверьте наличие утечек, прослушивая места соединения головки цилиндров/выпускного коллектора, выпускного коллектора/передней выхлопной трубы и т.д.
4. Обнаружены утечки при ремонте.

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) заставляет каталитический преобразователь быстрее нагреваться, что приводит к более ранней рабочей готовности после холодного запуска.

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), принцип и работа

Принцип

Благодаря богатой смеси на этапе холодного пуска выхлопные газы содержат повышенный уровень несгоревших углеводородов. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) улучшает вторичное окисление в каталитическом нейтрализаторе, тем самым снижая вредные выбросы. Тепло, выделяемое при вторичном окислении, значительно сокращает время запуска каталитического нейтрализатора, а также значительно улучшает качество выбросов во время фазы холодного хода.

Функция

Схема №1319

Войти

1. На этапе холодного запуска -J220- модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - поз. 3 - через реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- - поз. 2 - активирует двигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- - поз. 1 -. Воздух достигает комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - 4 - и - 8 -.
2. Электромагнитный клапан -N112- - 5 впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) активируется параллельно, что позволяет вакууму достигать комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха - 4 - и - 8 -. Соответствующий комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха, таким образом, открывает путь вторичного воздуха к выпускным отверстиям головки цилиндра.

Как снять универсальный сканирующий прибор 4.2L V8 5V, кода (ы) двигателя: BNK: прочее

1. Ослабьте быстроразъемные крепления - 1 - и - 2 - и снимите переднюю звукоизоляцию.

Схема №1320

Войти

1. Снять передний бампер --> 63 - БАМПЕРЫ.
2. Отсоединить шланги - 3 - и - 4 - от -V101- электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
3. Отсоединить электрический соединитель - 1 - от -V101- электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
4. Отверните гайки - 2 - и - 5 - и снимите -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с кронштейна.

Как установить универсальный сканирующий прибор 4.2L V8 5V, кода (ы) двигателя: BNK: прочее

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установить передний бампер --> 63 - БАМПЕРЫ.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №1321

Войти

1. Зажмите шланг охлаждающей жидкости - 2 - с помощью хомутов для шлангов диаметром до 25 мм. 3094 и отсоединить от расширительного бачка охлаждающей жидкости.
2. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости - стрелка -.
3. Отсоедините разъем электрического жгута от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- на нижней стороне расширительного бачка для охлаждающей жидкости, и отложите его в сторону.
4. При необходимости уплотнить соединение с помощью соответствующей заглушки.

Схема №1322

Войти

1. Отсоедините вакуумные шланги в положениях, обозначенных - стрелками -.
2. Отсоедините шланг для вентиляции картера у левой крышки головки цилиндров.

Схема №1323

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель - стрелка - от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 2, -G163- на левой головке цилиндра.

1. Отвернуть болты - 4 -.
2. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора давления масла - 5 -.
3. Снимите сигнализатор давления масла.
4. Отверните болты - 1 - и - 2 -.

1. Откинуть комбинированный клапан и снять болты - 6 -.
2. Снимите комбинированный клапан и соединительную трубку.

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. --> 19 - ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Отсоедините соответствующий разъем электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

1. Снимите топливный шланг - 1 -.
2. Отсоедините электрический соединитель - 2 - от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.
3. Снимите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 со шланга воздуховода - 3 -.

1. Снимите верхнюю часть корпуса воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 - стрелки -.
2. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.

Схема №1324

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов - 1 - у переборки.
2. Ослабьте хомут - 3 - и снимите шланг воздуховода - 2 -.

Схема №1325

Войти

1. Отсоедините воздушный шланг - стрелка - к правому комбинированному клапану.

Схема №1326

Войти

Отсоединить вакуумный шланг - 3 -.

1. Отверните болты - 1 -, - 2 - и - 4 - и снимите правый комбинированный клапан.

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Как проверить систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения

1. Проверить соединительные трубы и шланги между двигателем насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и комбинированными клапанами на предмет надлежащего уплотнения. --> Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), функция проверки и для надлежащего уплотнения.
2. Проверьте все шланги и соединения шлангов на предмет надежности посадки.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Схема №1327

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ручной вакуумный насос V.A.G 1390.

Требования к испытаниям

1. Вакуумные линии и шланговые соединения без утечек.
2. Вакуумные линии не заглушены.

Последовательность испытаний

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №1328

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг - стрелка - у комбинированного клапана, подлежащего испытанию.

1. Подсоедините ручной вакуумный насос V.A.G 1390 к вакуумному шлангу проверяемого комбинированного клапана.

Схема №1329

Войти

1. Ослабьте быстроразъемные крепления - 1 - и - 2 - и снимите переднюю звукоизоляцию. Задняя секция звукоизоляции остается установленной.

1. Отсоединить рукав под давлением - стрелка - от -V101- электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Продуйте легким давлением в трубу (не используйте воздух под давлением).

Оба комбинированных клапана должны быть закрыты, должна быть исключена возможность продувки через шланг.

1. Включить ручной вакуумный насос V.A.G 1390.

Соответствующий комбинированный клапан должен открываться, должна быть исключена возможность продувки.

Если соответствующий комбинированный клапан не открывается

1. Замените неисправный комбинированный клапан. --> Левый комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), удаление и установка или --> Правый комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), удаление и установка.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B или аналог.
3. Тестовый набор разъемов V.A.G 1594 C.
4. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель для электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) OK.
2. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.
3. Зажигание выключено.

Процедура

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелка 1 - и - стрелки 2 -.
2. Переведите держатель замка в рабочее положение. --> 50 - КОРПУС - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ.

Как проверить внутренний сопротивление

1. Отсоедините разъем электрического жгута от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) N112 - стрелка -.

Схема №1330

Войти

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте сопротивление электромагнитного клапана -N112- подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Заданное значение: От 19 до 27 Ом.

Если указанное значение не получено.

1. Замените электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-.

Если указанное значение получено.

1. Проверьте подачу напряжения. Проверка подачи напряжения.

Как проверить подачу напряжения

1. С помощью тестера напряжения VAG1527B или эквивалентного устройства проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте проводное соединение между клеммой 2 электрического соединителя и клеммой 2 реле J17 топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на обрыв цепи.

Заданное значение: Сопротивление проводки макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Проверить реле топливного насоса (ТН) J17 --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.

Если загорается светодиод

1. Проверить активацию Проверка активации.

Как проверить активацию

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

Заданное значение: Сопротивление проводки макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, заменяющий.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Установите обойму замка с креплениями. --> 50 - КОРПУС - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Релейная -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Тестер напряжения V.A.G 1527 B или аналог.
3. Тестовый набор разъемов V.A.G 1594 C.
4. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Предохранители для насоса вторичного воздуха исправны.
3. Зажигание выключилось.

Последовательность испытаний

1. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.
2. Снять крышку приточной камеры - 2 -.

1. С помощью отвертки снимите колпачки рук стеклоочистителя - стрелки -.
2. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
3. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.
4. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.

1. Отвернуть винты - стрелки - удерживающая решетка капота - 1 -.
2. Снимите решетку капота с лобового стекла.

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.
2. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
3. Используя разъемы из тестового набора разъемов V.A.G 1594 C, соедините клеммы 1 и 46 на VAG1598/31 кабеля адаптера (121-Point).

Схема №1331

Войти

1. Включите зажигание.

Релейная J299 насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), позиция 3 (в 3-контактном держателе реле, нагнетательная камера электронного блока, справа) должна войти в зацепление, и электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) должен работать V101.

1. Выключить зажигание.

Если работает электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) V101

1. Проверить подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) J299 --> Проверка подачи напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) J299..
2. Проверить включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) J299 Проверить включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Если двигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) V101 не работает

1. Проверить подачу напряжения на электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) V101 --> Подача напряжения на электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-, проверка.

Как проверить подачу напряжения на релейную J299 насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

1. Снимите релейную J299 насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с позиции 3 в (в 3-контактном держателе реле, нагнетательной камере электронного блока, справа).
2. Используя мультиметр V.A.G. 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

Если указанное значение не получено

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте подключение проводки от клеммы 2 J271 реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) к клемме 2 J299 реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) для разомкнутой цепи.

Заданное значение: Сопротивление проводки макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

В случае получения указанного значения

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте подключение проводки на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте подключение проводки от клеммы 6 -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) к клемме 2 J17 реле топливного насоса (топливный насос) через предохранитель для разомкнутой цепи.

Заданное значение: Сопротивление проводки макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

В случае получения указанного значения

1. Проверить включение Проверить включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверьте включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить релейную -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Источник напряжения для -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка

1. Ослабьте быстроразъемные крепления - 1 - и - 2 - и снимите переднюю звукоизоляцию.

1. Отсоединить электрический соединитель - 1 - от -V101- электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

1. С помощью тестера напряжения V.A.G 1527 B или аналогичного проверьте наличие напряжения между клеммами - 1 - и - 2 -.
2. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).

Светодиод должен мигать.

1. Выключить зажигание.

Если светодиод не мигает

1. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного устройства проверьте подключение проводки от клеммы 8 релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в держателе реле в коробке электроники, камере давления, положении 3) к клемме 2 электрического соединителя -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) для разомкнутой цепи.
2. С помощью мультиметра V.A.G. 1526 A или аналогичного прибора проверьте двигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- клемму 1 электрического соединителя на землю (масса) на обрыв цепи.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- --> -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), демонтаж и монтаж.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Общие замечания по системе зажигания

1. Для правильной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 12,5 В.
2. Если двигатель запускается только на короткое время, а затем выключается снова после поиска неисправностей, ремонта или проверки компонентов, может случиться так, что иммобилайзер блокирует J623 модуля управления двигателем (МУУД). Затем необходимо проверить память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, адаптировать J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.
3. Возможно, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 распознает сбой и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть.

Следующие этапы работ должны выполняться в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не прикасайтесь и не отсоединяйте провода зажигания при работающем двигателе или вращающемся на стартовых оборотах.
2. Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или повторным подключением проводов системы впрыска и зажигания, включая высоковольтную проводку и контрольные выводы.
3. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините электрический разъем от катушек зажигания и топливных инжекторов.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

1. Обязательно активируйте функции автомобиля (радио/радионавигационная система, часы, электрические регуляторы окон) согласно руководству владельцев при повторном подключении аккумулятора.
2. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.

Технические данные, зажигание

* Регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) J623 и не регулируется.

Катушка зажигания со Стадией N70, N127, N291, N292, N323, N324, N325, N326 Выходной мощности, проверяя

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Тестер напряжения VAG1527B или аналог.
3. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.
4. Набор для тестирования разъемов VAG1594C.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Реле топливного насоса (ТН) OK. --> Реле топливного насоса (ТН) J17, проверка.

Процедура

Определить нефункциональный или неисправный цилиндр следующим образом:

1. Сравните свечи зажигания всех цилиндров между собой. Проверьте электроды на предмет загрязнения углеродом.

В случае обнаружения неисправности баллона

1. Переключить свечу зажигания с неисправного цилиндра на одну с другого цилиндра.

Если неисправность следует за свечой зажигания

1. Замените свечу зажигания.

Если неисправность остается на исходном цилиндре

1. Переключить катушку зажигания с неисправного цилиндра на одну с другого цилиндра.

Если неисправность следует за катушкой зажигания

1. Замените катушку зажигания.

Проверка соединения заземления (масса)

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Блок цилиндров 1 (правый)

1. Снимите топливный шланг - 1 -.
2. Отсоедините электрический соединитель - 2 - от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.
3. Снимите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 со шланга воздуховода - 3 -.

1. Снимите верхнюю часть корпуса воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 - стрелки -.

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.
2. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов - 1 - у переборки.

Схема №1332

Войти

1. Ослабьте хомут - 3 - и снимите шланг воздуховода - 2 -.
2. Отвернуть винты воздуховода - стрелки -.

Схема №1333

Войти

1. Снимите воздуховоды - 1 - и - 2 -.
2. Отверните винты электрожгута - 5 - и - 6 -.
3. Отсоедините электрические соединители - 1 -, - 2 -, - 3 -, и - 4 - от катушек зажигания - стрелок -.

Блок цилиндров 2 (слева)

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

Схема №1334

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отверните винты электрожгута - 5 - и - 6 -.
3. Отсоедините электрические соединители - 1 -, - 2 -, - 3 -, и - 4 - от катушек зажигания - стрелок -.

Проверка подачи напряжения

1. Используя тестер напряжения VAG1527B или аналогичный, проверьте следующие проводные соединения на наличие напряжения

Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается

Проверка сопротивления

1. Используя мультиметр V.a.g 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на обрыв

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Включить зажигание.
2. Используя мультиметр V.a.g 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

В случае получения указанного значения

1. Проверьте включение ступеней выдачи мощности.

Если указанное значение не получено

1. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.
2. Снять крышку приточной камеры - 2 -.

1. С помощью отвертки снимите колпачки рук стеклоочистителя - стрелки -.
2. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
3. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.
4. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.

1. Отвернуть винты - стрелки - удерживающая решетка капота - 1 -.
2. Снимите решетку капота с лобового стекла.

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.

1. Снимите реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) J271 с позиции 3 камеры E-Box слева.

1. С помощью мультиметра V.A.G 1526 A или аналогичного устройства проверьте проводное соединение между позицией 3 держателя реле питания, клеммой 2 и клеммой 1 разъема жгута проводов катушки зажигания.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Отремонтируйте электропроводку.

В случае получения указанного значения

1. Замените неисправную катушку зажигания. --> 28 - СИСТЕМА ЗАПАЛЬНОЙ/ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.

Проверка включения ступеней выдачи мощности

1. Отсоедините электрические жгуты топливной форсунки - 1 - и - 5 - от топливных форсунок.

1. С помощью тестера напряжения VAG1527B или аналогичного устройства и зонда из тестового набора разъемов VAG1594C. Соедините между собой клеммы 2 и 3 разъема электрожгута катушки зажигания и проверьте наличие напряжения на выходе из разъема электрожгута катушки зажигания, соединенного с катушкой зажигания.
2. Кратковременно включить стартер.

Светодиод должен мигать (короткий сигнал мигания).

1. Выключить зажигание.

Если светодиод мигает

1. Неисправную катушку зажигания с выходным каскадом питания замените.

Если светодиод не мигает

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Момент затяжки

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчик детонации (датчик детонации), проверка

Следующая процедура используется для проверки датчика детонации (датчик детонации) 1 G61, датчика детонации (датчик детонации) 2 G66, датчика детонации 3 G198 и датчика детонации 4 G199.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.

Требования к испытаниям

1. Зажигание выключено.

Проверка датчика детонации и проводки

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

Схема №1335

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута - 1 -, - 2 -, - 5 - или - 6 - проверяемого датчика детонации.

1 - датчик детонации (датчик детонации) 1 G61

2 - датчик детонации (датчик детонации) 2 G66

5 - датчик детонации 3 G198

6 - Датчик детонации 4 G199

1. Проверить следующим образом

Схема №1336

Войти

1. Используя мультиметр V.a.g. 1526 A или аналогичный, проверьте все три клеммы датчика детонации на наличие короткого замыкания между собой следующим образом:

Указанное значение: 0 Ом (без непрерывности).

Проводка не должна иметь никакой связи друг с другом.

1. При наличии подключения замените неисправный датчик стука.

Если неисправность не обнаружена

Проверьте проводку от датчиков детонации к модулю управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

1. Датчик детонации (Ks) 1 -G61

1. Датчик детонации (Ks) 2 -G66

1. Датчик детонации 3 G198

1. Датчик детонации 4 G199

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

Если неисправность не обнаружена

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Момент затяжки

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала), проверка

Эта процедура используется для проверки датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) G40 и G163.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Тестер напряжения VAG1527B или аналог.
3. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31.
4. Набор для тестирования разъемов VAG1594C.

Требования к испытаниям

1. Зажигание выключено.

Процедура

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -1- и -2 -.

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Отсоедините соответствующий разъем электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Блок цилиндров 1 (правый)

1. Снимите топливный шланг - 1 -.
2. Отсоедините электрический соединитель - 2 - от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70.
3. Снимите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 со шланга воздуховода - 3 -.
4. Снимите верхнюю часть корпуса воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 - стрелки -.

1. Снимите резонатор - 1 - по направлению - стрелки - со шланга воздуховода.

1. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов - 1 - у переборки.
2. Ослабьте хомут - 3 - и снимите шланг воздуховода - 2 -.

Схема №1337

Войти

1. Отсоедините разъем электрического жгута - стрелка - от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) G40 в задней части правой головки цилиндров.

Блок цилиндров 2 (слева)

1. Отверните винт - стрелка - удерживающий резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините разъем электрического жгута (стрелка) от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 2, G163 в задней части левой головки цилиндров.

Проверка активации

1. С помощью тестера напряжения VAG1527B или аналогичного устройства и зонда из тестового набора разъемов VAG1594C. Соедините клеммы 1 и 2 разъема электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и проверьте наличие напряжения на выходе из разъема электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала), подключенного к датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Проработайте стартером несколько секунд.

Светодиод должен мигать.

1. Выключить зажигание.

Если светодиод мигает

1. Замените неисправный датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Если светодиод не мигает

Проверка подачи напряжения

1. Используя мультиметр V.a.g 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения

1. Включить зажигание.

Указанное значение: около 5 В.

1. Выключить зажигание.

Проверка сигнального провода

1. Используя мультиметр V.a.g 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения

1. Включить зажигание.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи.

1. Выключить зажигание.

Проверка заземления (масса)

1. Используя мультиметр V.a.g 1526 A или аналогичный, проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения

Указанное значение: около 10 В.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если неисправность не обнаружена

Проверка проводных соединений между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623; блок управления двигателем не подключен. --> Диагностический тестер, подключение.

1. Используя кабель-переходник (121-Point) VAG1598/31 и мультиметр V.A.G 1526 A или аналогичный, проверьте следующие соединения проводки на обрыв.

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) G40 (блок 1).

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 G163 (блок 2).

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюс батареи (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте подключение электропроводки.

Если неисправность не обнаружена

1. Заменить J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, замена.

Сборка производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Электрические компоненты для регулирования трансмиссии, проверки

Меры безопасности

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, то следует отметить следующее:

1. Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком.

Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Многофункциональный переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии), проверка

Требования

1. Модуль управления с индикаторным блоком в J285 модуля управления приборной панели должен быть исправен.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
3. Все электропотребители должны быть отключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен.

1. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».
2. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Включите зажигание.
2. Нажмите на педаль тормоза и поддерживайте нажатие.
3. Переведите рычаг селектора во все положения.

Положение рычага селектора должно соответствовать отображению модуля управления с индикаторным блоком в J285 модуля управления приборной панели.

1. Выключить зажигание.

Схема №1338

Войти

Если положение рычага селектора не соответствует отображению модуля управления с индикаторным блоком в модуле управления кластером приборов J285

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность и повторите последовательность испытаний.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить электропроводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Создать код готовности.

Датчик оборотов трансмиссии, проверки

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устранение неисправности.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить электропроводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Датчик частоты вращения выходного вала коробок передач, проверки

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устранение неисправности.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить электропроводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Электромагнитный клапан 1, проверка

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устранение неисправности.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить электропроводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Клапаны регулятора давления, проверки

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устранение неисправности.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить электропроводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Функция

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 получает информацию от компонентов, которые влияют на переключения, и передает эту информацию клапанам регулятора давления мехатроники, которые управляют золотниками в корпусе клапана.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217, замена

Порядок выполнения работ

Проверьте идентификацию модуля управления предыдущим модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 следующим образом:

1. Подключение системы диагностики транспортных средств VAS5052. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. В функции диагностики «адресное слово 33 - БД» выбрать «Режим диагностики 9: Информация о ТС».
4. Выберите «проверка-ID 04: Calibration идентификация».

1. Отобразится идентификатор J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), например: 09G27750 L 0301
2. Завершить диагностику и выключить зажигание.
3. Замените мехатронный блок в трансмиссии. --> 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
4. Проверьте идентификацию нового модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217 чтобы убедиться, что он соответствует старому J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).

1. Модуль управления передачей кода (блок управления трансмиссией (TCM)) J217. --> Режим диагностики 9: Информация о транспортном средстве.
2. Создать код готовности. --> Код готовности, генерирующий.

Источник напряжения для J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр V.A.G 1526 A или аналог.
2. Электросхемы.

Требования

1. Предохранители для электроники коробки передач ОК.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 вольт.
3. Заземление (масса) в передатчике OK.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «П».
2. Все потребители электроэнергии выключены.
3. Зажигание выключилось.

Последовательность испытаний

1. Отпустите электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)).

Соблюдайте меры предосторожности.

1. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устранение неисправности.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить проводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Заменить мехатронный блок в коробке передач: --> «38 - AUTOMATIC трансмиссия - GEARS, HYDRAULIC CONTROLS»(«АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ»).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217.
3. Сгенерировать код готовности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 оборудование

* Не зависит от напряжения питания.

* Адаптационные значения стираются при прерывании напряжения.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) J217 оборудование

* Не зависит от напряжения питания.

* Адаптационные значения стираются при прерывании напряжения.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 в комбинации приборов

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) является аббревиатурой для K83 индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 распознает сбои, которые приводят к ухудшению значений выбросов, он указывает их, зажигая лампу индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), K83 в приборной панели.

Функция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 после включения зажигания. Вскоре после запуска двигателя лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 гаснет, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 не обнаруживает неисправности, которая ухудшает значения выбросов, и, во-вторых, активация лампы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) J623 в порядке.

Сообщения о неисправностях

Если во время работы двигателя обнаруживаются неисправности, которые ухудшают выбросы, блок управления двигателем включает K83 индикаторной лампы неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Одновременно в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 делается запись.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 может мигать или гореть постоянно. В любом случае память расшифровка кода ошибки должна быть проверена. --> Режим диагностики 3: Опрос памяти расшифровка кода ошибки.

Постоянно горит

Возникает неисправность, которая вызывает повышенные значения выбросов. Необходимо проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623. --> Режим диагностики 3: Опрос памяти расшифровка кода ошибки.

Мигание

Имеется неисправность, которая приводит к повреждению каталитического нейтрализатора в этом режиме работы (например, пропуски зажигания). В этом случае автомобиль должен приводиться в движение только на пониженной мощности!

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 проверка функционирования

1. Включить зажигание.

Должна загореться индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83.

1. Запуск двигателя

Вскоре после запуска двигателя индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) K83 гаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки нет неисправностей, связанных с выбросами.

Сигнальная лампа электронного регулятора мощности (EPC), K132 в приборной панели

EPC - аббревиатура, расшифровывающаяся как Electronic питание управление (E-gas).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 проверяет все компоненты, которые важны для функционирования системы EPC после включения зажигания.

При обнаружении неисправностей в системе EPC во время работы двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 включает K132 предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC). Одновременно в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 делается запись.

Схема №1339

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Система диагностики транспортного средства VAS5052 с диагностическим кабелем (5 М) VAS5052/3 или аналог.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
3. Напряжение батареи по меньшей мере 12.5V.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Рычаг селектора автоматической коробки передач в положении «Р» или «Н».
2. Все электроприемники выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
3. Кондиционер выключился.

Процедура

Схема №1340

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подключите систему диагностики транспортного средства VAS5052 с помощью диагностического кабеля (5 м) VAS5052/3 или эквивалентного соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) - стрелка -.
3. Включите зажигание или запустите двигатель.
4. Выберите функцию диагностики «33 - бортовая система диагностики», можно выбрать несколько режимов диагностики.

Следующие режимы диагностики контролируют все компоненты и системы, которые влияют на качество выбросов.

* Если двигатель не запускается, проверните двигатель с помощью стартера в течение не менее 5 секунд, не выключайте зажигание после этого ни при каких обстоятельствах.

Схема №1341

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31

J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо снять, чтобы отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, снятие и установка.

1. Подключите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 жгут проводов. Зажмите кабель адаптера (121-Point) VAG1598/31 зажим заземления (масса) к отрицательной клемме батареи. Процедура покажет, должен ли модуль управления двигателем быть подключен к испытательной коробке или нет.
2. Выполните проверку, как описано в соответствующей процедуре ремонта.
3. После завершения теста установите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623, снятие и установка.

После установки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости стереть память расшифровка кода ошибки.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности.

Код готовности

Функция

Код готовности представляет собой 8-значный цифровой блок, который указывает результаты эмиссии, соответствующей бортовой диагностике (БД).

Если диагностика системы прошла успешно, соответствующая цифра числового блока устанавливается от 1 до 0.

Диагностика производится через равные промежутки времени во время нормальной работы автомобиля. После ремонта системы, связанной с выбросами, код готовности должен быть сгенерирован с помощью дорожного испытания, чтобы убедиться, что эти системы работают в соответствии со спецификациями. Если во время диагностики обнаруживается неисправность, она сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.

Код готовности стирается при каждом стирании памяти расшифровка кода ошибки и при каждом прерывании подачи напряжения. По этой причине стирайте память расшифровка кода ошибки только в том случае, если в ней хранится расшифровка кода ошибки.

Считывание кода готовности

Требования к испытаниям

1. В памяти расшифровка кода ошибки не должно быть сбоев. --> Режим диагностики 3: Опрос памяти расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть от 80 до 110 ° С.

Процедура

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «адресное слово 33 - бортовая система диагностики» выбрать «Diagnostic mode 1: Get data». --> Режим диагностики 1: Получение данных.
4. Выберите измеряемое значение «PID 01».

1. Соблюдайте правый 8-значный блок номеров.

Если все диагностические сообщения успешно выполнены, должен появиться следующий 8-значный блок

Указанное значение: 00000000

Оценочный PID 01: Информация о состоянии системы (правый 8-значный цифровой блок)

Если вместо 0 в 8-значном числовом блоке отображается 1

1. Создать код готовности. --> Код готовности, генерирующий.

Код готовности, генерации

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
3. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 Вольт.
4. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении «Р» или «Н».

1. Все потребители электроэнергии выключены. (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Система кондиционирования выключена.
3. В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки. --> Режим диагностики 3: Опрос памяти расшифровка кода ошибки.
4. Угол поворота дроссельной заслонки от 12,0 до 16,0%.

Дать автомобилю остыть с выключенным зажиганием до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия

1. Температура всасываемого воздуха от 10 до 50 ° С.
2. Температура охлаждающей жидкости приблизительно Температура всасываемого воздуха (от 10 до 50 ° С).

Процедура

1. Подключите диагностический тестер. --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать 15 минут на холостом ходу.
3. Выполнить 15-минутное дорожное испытание на высшей передаче или в режиме высшего вождения на ровной поверхности вождения.

Во время этого дорожного испытания должны быть выполнены следующие условия:

Частота вращения двигателя от 1800 до 2200 об/мин.

Постоянная скорость автомобиля 90 Км/ч.

1. Прочитать код готовности.

Правила в отношении топлива, воздушной смеси и дополнительных выбросов

Соотношение топлива и воздуха