3.2L V6 4V универсальный сканирующий прибор, кода (ы) двигателя: BKH: Прочее Audi A6 С6

Подача топлива

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех мест расположения компонентов системы подачи топлива. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Для всех процедур демонтажа/монтажа системы подачи топлива и спецификаций крутящего момента. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Меры безопасности

Перед началом работы с топливной системой выполните следующие действия:

1. Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи (масса) при выключенном зажигании.
2. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины, а затем снова закройте.

При демонтаже и монтаже составных частей из полных или частично заполненных топливных баков необходимо соблюдать следующие

1. Топливный бак должен быть заполнен только частично. Сколько топлива может остаться в топливном баке, можно прочитать в соответствующем описании работы. При необходимости опорожните топливный бак.
2. Перед началом работы включите вытяжную систему и поместите вытяжной шланг близко к установочному отверстию топливного бака для удаления выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3/ч.
3. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

Чистые условия труда

Электрический топливный насос, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ручной пульт дистанционного управления (перемычка).
2. Мультиметр.
3. Комплект контрольных выводов электросоединителя
4. Комплект манометра

Условия испытаний

1. Напряжение батареи 12,5 В.
2. Предохранитель SC1 исправен.
3. Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- OK
4. Топливный фильтр исправен.

1. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка

Схема №773

Войти

1. Снять заднее сиденье --> «72 - сиденье - FRAMES»(поз. 281387-S01246441392008031100000).

Схема №774

Войти

1. Открутить крышку под правый запирающий фланец - стрелки -.
2. Отстыкуйте разъем электрожгута - стрелка - на фланце контровки.
3. Подключите ручной пульт дистанционного управления (перемычку) к клемме 1 с помощью кабеля адаптера из тестового набора разъемов.
4. Подключите контакт 5 к заземлению транспортного средства (масса) с помощью соединительного кабеля из тестового набора разъемов.

1. Подключите зажим аллигатора к положительному аккумулятору автомобиля (+).
2. Нажмите выключатель на пульте дистанционного управления.

1. Ходовой шум насоса должен быть слышен.

Если слышен рабочий шум, проверьте напряжение, как показано ниже.

Если не слышен рабочий шум

Схема №775

Войти

1. Снимите агрегат топливоподачи. Смотри 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте целостность клемм 1-5 электрического соединителя топливного насоса (топливный насос) G6.

Указанное значение: 0 Ом.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте клеммы 1-5 разъема электрического жгута топливного насоса (топливный насос) G6 на наличие короткого замыкания на плюсовую батарею (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а значение сопротивления не соответствует норме

1. Замените топливный насос (ТН) G6. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а значение сопротивления в норме

Контрольное напряжение

1. Включите зажигание.
2. Нажмите переключатель на ручном пульте дистанционного управления (перемычка)
3. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клемме 1 электрического жгута (масса) насоса перекачки топлива (топливный насос) G6.
4. Выключите зажигание.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте клемму 1 разъема электрического жгута насоса перекачки топлива (топливный насос) G6 к клемме 1 -J538- модуля управления топливным насосом (топливный насос) на обрыв или короткое замыкание на положительный (+) или заземленный (масса) аккумулятор.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если была получена спецификация

Проверка заземления (масса)

1. Проверьте клемму 5 разъема электрического жгута насоса перекачки топлива (топливный насос) G6 к заземлению (масса) на обрыв цепи или короткое замыкание на плюсовую батарею (+) или заземление (масса).
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправности в электропроводке

1. Замените -J538- модуля управления топливным насосом (ТН). См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Поставка топлива, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ручной пульт дистанционного управления (перемычка).
2. Мультиметр.
3. Комплект контрольных выводов электросоединителя.
4. Контейнер измерительный, топливостойкий.

Условия испытаний

1. Напряжение батареи 12,5 В
2. Топливный фильтр исправен
3. Топливный бак как минимум на 1/4 заполнен.
4. Регулятор давления топлива исправен.

1. Модуль управления топливным насосом (ТН) -J538- OK
2. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка

1. Снять стенд заднего кресла --> 72 - сиденье - FRAMES

1. Отверните болты - стрелки - и снимите крышку для правого запирающего фланца.
2. Отсоедините электрический соединитель - стрелка - на фланце контровки.
3. Подключите ручной пульт дистанционного управления (перемычку) с помощью кабеля-адаптера от тестового набора разъемов к контакту 5.
4. С помощью изоляционной ленты наложите ленту на второй контакт пульта дистанционного управления (перемычку) для предотвращения короткого замыкания.

1. Маршрутный переключатель пульта дистанционного управления (перемычка) вперед в моторный отсек.
2. Подсоедините зажим-аллигатор к точке заземления (масса) в моторном отсеке.
3. Подключите контакт 1 к положительной клемме аккумулятора (B +) с помощью самодельного кабеля-перемычки. В целях безопасности установите в проводку предохранитель на 10 А.

Схема №776

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины с трубки заливной горловины.
2. Оттяните заднюю крышку двигателя - стрелки -.
3. Вытяните резонатор вверх и разжмите его.

Схема №777

Войти

1. Отсоединить топливопровод - стрелка -.
2. Подключите адаптер манометра к топливной магистрали с помощью необходимых переходников.
3. Подсоедините вспомогательный шланг к манометру и удерживайте его в мерной емкости.
4. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает по направлению потока.

1. Создать давление в топливной системе нажатием выключателя дистанционного управления и медленным закрытием запорного клапана манометра.

1. Спецификация: 4 бар положительного давления.

1. Пустая измерительная емкость.
2. Нажать выключатель на пульте дистанционного управления на 15 Сек.

Схема №778

Войти

1. Сравните количество подаваемого топлива с минимальным расходом на графике (см 3/15с).

Если минимальное количество поставки не получено, могут присутствовать следующие неисправности

1. Топливопроводы защемлены
2. Засорение топливного фильтра
3. Неисправен топливный насос

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Модуль управления топливным насосом, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель SC1 исправен.
2. Предохранитель S132 исправен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычагом селектора в положении «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка
2. Снять крышку доступа под ковром со стороны пассажира багажного отделения См. раздел --> 70 - ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА

Контрольное напряжение

Включите зажигание.

1. С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

Указанное значение: Напряжение батареи

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 клеммой 3 жгута проводов к клемме батареи B (+) на обрыв цепи или замыкание на массу (масса).
2. Проверьте модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 клеммой 2 жгута проводов к клемме B (+) на обрыв цепи или короткое замыкание на B +.
3. Проверьте разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
4. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Включите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводки на наличие напряжения.

Указанное значение: около 5 В

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 клемму 5 жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъем T94a жгута, клемму 35 на обрыв цепи или замыкание на массу (масса).
2. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).
3. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
4. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 клемму жгута проводов 4/31 на сопротивление заземления корпуса.

Указанное значение: Не более 1,5 Ом.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 4/31 к заземлению 6 (главный жгут проводов) на обрыв цепи или короткое замыкание на батарею (+).
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если никаких неисправностей в проводке не обнаружено и подача напряжения была исправной

1. Замените J538 модуля управления топливным насосом (ТН). См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.
2. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если неисправность не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если неисправность возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Система EVAP

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех местоположений компонентов системы EVAP и прокладки шлангов. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Для маршрутизации шлангов системы EVAP. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Для всех процедур демонтажа/монтажа системы EVAP и спецификаций крутящего момента. См. 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Система EVAP, проверка на утечки

Функция

Система обнаружения утечек распознает утечки в полной топливной системе, включая топливный бак, канистру EVAP и клапан N80 регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP).

С механической стороны система обнаружения утечек состоит в основном из диафрагменного насоса с вакуумным приводом, оснащенного герконовым контактом на штоке включения диафрагмы насоса. Насос снабжается разрежением за счет такта впуска двигателя.

1. При срабатывании обнаружения течи диафрагменный насос прокачивает топливную систему до 20-30 мбар. Затем диафрагма насоса выдвигается так, что язычковый контакт у рабочей штанги остается в положении «открыто».
2. Во время диагностики утечки герконовый контакт контролируется, чтобы проверить, остается ли он разомкнутым в течение 10 с. Это указывает на герметичность системы.
3. Если давление падает (что свидетельствует об утечке), диафрагма отходит назад и герконовый контакт замыкается.
4. Если герконовый контакт замыкается в течение 10 Сек от времени обнаружения течи, проводится еще одно испытание: В этом случае диафрагменный насос снова прокачивается четыре раза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 измеряет время для каждого из четырех насосов до тех пор, пока язычковый контакт снова не замкнется. Исходя из этого, модуль управления может распознать «небольшую утечку»(более 1 мм в диаметре) или «большую утечку».

Диагностика утечки активируется автоматически вскоре после каждого запуска двигателя. В случае обнаружения неисправности производится запись в память расшифровка кодов ошибок. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), K83 в комбинации приборов, загорается, если неисправность обнаруживается при двух последующих запусках.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Тестер дыма.
2. EVAP и система подачи топлива Схема прокладки вакуумных шлангов и линий.

Проверка герметичности

1. С помощью тестера дыма проверьте систему канистры EVAP на наличие утечек.

При обнаружении утечки

1. Проверьте уплотнение крышки заливной горловины на наличие повреждений и правильность установки. При необходимости замените.
2. Проверьте пломбы под стопорными фланцами и правильность затяжки накидных гаек на топливном баке.
3. Проверьте все шланговые соединения системы подачи топлива и замените или отремонтируйте любые негерметичные линии.
4. Проверьте все шланговые соединения системы EVAP и замените или отремонтируйте любые негерметичные линии.

1. Отремонтируйте или замените любой поврежденный компонент.

При отсутствии утечек в EVAP и системе топливопитания

1. Стирание памяти расшифровка кода ошибки в случае установки расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
2. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки был установлен и не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если Дтк все-таки возвращается и утечек в EVAP и системе подачи топлива не обнаружено

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие кодов расшифровка кода ошибки, относящихся к EVAP и системам подачи топлива. Если расшифровка кода ошибки сохранен, выполните процедуру диагностического теста для подозреваемого компонента. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 03 - Опрос памяти ошибок.

EVAP Клапан регулятора продувки канистр, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители SA15 и SA18 OK.
2. Реле питания компонентов двигателя J757 OK.
3. Зажигание выключилось.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №779

Войти

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Отсоедините разъем электрического жгута - 3 - от клапана N80 регулятора продувки канистры EVAP.

Схема №780

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана N80 регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP).

Указанное значение: От 22 до 30 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените клапан N80 регулятора продувки канистры EVAP. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА

Если получена спецификация

Схема №781

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы 1-2 разъема электрического жгута на наличие напряжения.
2. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи

Если указанное значение не было получено

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на клемме 1 разъема электрического жгута заземления двигателя (масса).

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

Если указанное значение не было получено повторно

1. Проверьте проводное соединение между клеммой 1 разъема электрического жгута и клеммой 3 разъема электрического жгута -V144- насоса обнаружения утечек (LDP) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений.

Указанное значение: 1,5 Ом

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При исправном напряжении питания

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте клапан регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) N80 с клеммой 2 до B +

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не получено

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление клеммы 2 электрического соединителя N80 клапана-регулятора продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемме 49 электрического кабеля.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюсовую батарею (+), землю (масса) или обрыв цепи.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.
4. Если проводка исправна, замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.

Если была получена спецификация

1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
2. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Насос обнаружения утечек, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Топливный насос (ТН) G6 OK.
2. Насос для обнаружения утечек (LDP) V144 исправным предохранителем.
3. Зажигание выключилось.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №782

Войти

1. Снимите вкладыш корпуса левого заднего колеса. -> 66 - ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
2. Отсоедините разъем электрожгута - 3 -.

Схема №783

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. Используя мультиметр, проверьте сопротивление насоса для обнаружения утечек (LDP) V144 следующим образом:

Если технические характеристики не получены

1. Заменить насос для обнаружения утечек (LDP) -V144-. --> 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА

Если получены указанные значения

Схема №784

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в насосе для обнаружения утечек (LDP) -V144- клемме 3 разъема электрического жгута.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление насоса обнаружения утечек (LDP) -V144- клеммы 3 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъем T60, гнездо 45, через клапан дозирования топлива N290.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

Проверка проводки вывода

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Подключите VAG1598/42 испытательной коробки к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 с помощью кабеля-адаптера VAG1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление насоса обнаружения утечек (LDP) -V144- клеммы 1 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемме 20 разъема электрического жгута.

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление насоса обнаружения утечек (LDP) -V144- клеммы 2 разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемме 24 разъема электрического жгута.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на плюсовую батарею (+), землю (масса) или обрыв цепи.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

Если была получена спецификация

1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
2. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Электронное управление питанием

Следующая таблица обеспечивает быстрый.

Электронная система управления питанием

С ЭПК дроссельная заслонка не управляется тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 через датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185 расположенный в модуле педали акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным устройством для J623 модуля управления двигателем (МУД).

Управление дроссельной заслонкой осуществляется через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле J338 управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Дроссельная заслонка приводится в действие исполнительным механизмом дроссельной заслонки в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем (МУД) J623.

При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 активирует привод дроссельной заслонки точно в соответствии с датчиком положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка будет открыта наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

В дополнение к этому, это приводит к значительно лучшим значениям относительно выбросов и потребления при определенных условиях нагрузки.

Требуемый крутящий момент двигателя может быть достигнут модулем управления двигателем (блок управления двигателем) J623 посредством оптимального сочетания диаметра дроссельной заслонки и давления наддува.

Было бы некорректно думать, что «EPC» состоит только из одного или двух компонентов. EPC - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, управлению и мониторингу положения дроссельной заслонки, например, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185, J338 модуля управления дроссельной заслонкой, K132 предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC) и модуль управления двигателем (ЕСМ) J623.

Датчик положения дроссельной заслонки/Датчик положения педалей акселератора 2, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Выключен кондиционер.
2. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Начать диагностику

Схема №785

Войти

1. Снимите левый коленный буфер --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоедините разъем электрожгута - 2 -.

Проверка подачи напряжения

1. Включите зажигание.

Схема №786

Войти

1. С помощью мультиметра проверьте следующие проводные соединения на наличие напряжения.

1. Выключите зажигание.

Если указанные значения не получены

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчика положения педали 2 G185 клемм разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 электрическому разъему.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

1. Замените датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчик положения педали 2 G185. датчики содержатся в одном корпусе.

Если неисправность в проводке не обнаружена, и если источник напряжения не исправен

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

Сборка производится в обратном порядке удаления.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Завершение диагностики

Система зажигания, обслуживания

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех мест расположения компонентов системы впрыска топлива Simos 6. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Для всех процедур демонтажа/монтажа системы впрыска топлива Simos 6 и спецификаций крутящего момента. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Технические данные

* Не регулируется.

Компоненты, проверки

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель (в панели предохранителей) SA16 OK.
2. Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J363 OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №787

Войти

Начать диагностику

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z19-) (блок 1, датчик 1).

Схема №788

Войти

Для тестирования нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z28- (блок 2, датчик 1) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживая резервуар с хладагентом.

Схема №789

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G108-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z28-) (блок 2, датчик 1).

Схема №790

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы 3-5 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на обрыв цепи.

Технические характеристики: От 2,5 до 10 Ом (при комнатной температуре).

Если спецификация не получена

1. Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (блок 1, датчик 1) или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1) перед каталитическим нейтрализатором. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение получено

Схема №791

Войти

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

При отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клемме 5 электрического жгута (масса) датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Включите ключ.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте проводное соединение между клеммой электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранитель на наличие сопротивления.

Сопротивление проводки: 1,5 Ом макс.

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.
2. Если проводка в порядке

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на клеммах электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и заземления (масса).

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запускаться)

Указанное значение: Напряжение аккумулятора, возможно, колеблющееся.

1. Выключите зажигание.

Если спецификация не получена

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъему электрического жгута.

Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z19- (блок 1, датчик 1)

Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z28- (блок 2, датчик 1)

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Нагреватель датчика кислорода после каталитического преобразователя, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель (в панели предохранителей) SA17 OK.
2. Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J363 OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Начать диагностику

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 2 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G130-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z29-) (блок 1, датчик 2).

Для проверки нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z30- (блок 2, датчик 2) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживая резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
2. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 2 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G131-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z30-) (блок 2, датчик 2).

Проверка внутреннего сопротивления

Схема №792

Войти

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление на клеммах 1-2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2.

Технические характеристики: От 2,5 до 10 Ом (при комнатной температуре).

Если спецификация не получена

1. Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G130- (блок 1, датчик 2) или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G131- (блок 2, датчик 2) за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

Если указанное значение получено

Схема №793

Войти

Проверка подачи напряжения

1. Подключите мультиметр между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 клеммами 1 и 3 для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

При отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клемме 1 электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с заземлением двигателя (масса).

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте проводное соединение между клеммой электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранитель на обрыв.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.
2. При исправном напряжении питания

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запускаться)

Указанное значение: Напряжение аккумулятора, возможно, колеблющееся.

1. Выключите зажигание.

Если спецификация не получена

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема электрического жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъему электрического жгута.

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z29- (блок 1, датчик 2)

1. Нагреватель датчика кислорода (O2s) -Z30- (блок 2, датчик 2)

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Замените модуль управления двигателем -J623-.

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Модуль управления дроссельной заслонкой, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Стояночный тормоз включен.
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 С.

Функция

Работа дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) G186) в модуле J338 управления дроссельной заслонкой. Он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) J623 в соответствии со спецификациями датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79/Accelerator датчика положения педали 2 G185.

Компоненты модуля управления дроссельной заслонкой J338

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) G186
2. Датчик угла 1 G187
3. Датчик угла 2 G188

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Включить зажигание.
4. Проверить с помощью сканирующего инструмента положение дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре малого газа

1. Медленно нажмите педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением. Процент отображения должен увеличиваться равномерно. На автомобилях с автоматическими коробками передач при этом не нажимайте вниз за точку кикдауна.
2. С помощью диагностического прибора проверить положение дроссельной заслонки (абсолютное) на остановке полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)

1. Выключите зажигание.

Если указанные значения не получены.

Проверка подачи напряжения

Схема №794

Войти

1. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Отсоедините разъем электрического жгута - 1 - на J338 модуля управления дроссельной заслонкой.

1. Включите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

1. Выключите зажигание.

Если указанные значения не получены.

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика 2 положения педали акселератора, G185 в модуле управления дроссельной заслонкой, J338 клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клеммы разъема электрического жгута.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

1. Замените J338 модуля управления дроссельной заслонкой.
2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой J338 его необходимо адаптировать. Для этого включите зажигание не менее чем на 30 Сек. без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.

Если в проводке не обнаружено никаких неисправностей и если источник напряжения не исправен

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Выключите зажигание.

Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 теперь требуется приблизительно 3 секунды для сохранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова.

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик частоты вращения двигателя, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Выключен кондиционер.
2. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
3. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка

Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) G28 определяет частоту вращения и контрольные отметки. Без сигнала оборотов двигателя двигатель не запустится. Если сигнал оборотов двигателя не сработает во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

Функциональные испытания

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить частоту вращения двигателя

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не было получено

Проверка внутреннего сопротивления

Схема №795

Войти

1. Отсоедините разъем электрического жгута - стрелка - от G28 датчика частоты вращения двигателя (об/мин).

Схема №796

Войти

1. С помощью мультиметра проверьте G28 клеммы датчика частоты вращения двигателя1, чтобы 2 сопротивление.

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените G28 датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. 13 - ДВИГАТЕЛЬ - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, БЛОК ЦИЛИНДРОВ

В случае получения указанного значения

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводку на короткое замыкание друг с другом, а также с положительной аккумуляторной батареей (+) и землей (масса).
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. Механическая часть двигателя, зажигание впрыска топлива, 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.

С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика частоты вращения двигателя (об/мин) G28 клемм электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемм электрического жгута.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик температуры всасываемого воздуха, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 исправным предохранителем.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Выключен кондиционер.
2. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
3. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Функциональные испытания

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить частоту вращения двигателя

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

Проверка подачи напряжения

1. Отсоедините разъем электрического жгута - 4 - от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) G42.
2. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) G42 на наличие напряжения.

Если указанное значение получено

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) G42.

Если указанное значение не получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Выключен кондиционер.
2. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
3. Зажигание выключено.
4. Двигатель холодный.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Включите зажигание.
4. С помощью сканирующего прибора проверить температуру охлаждающей жидкости

Если указанное значение получено

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Значение температуры должно увеличиваться равномерно с шагом 10 С.

1. Замените G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. 19 - ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
2. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Если показания не похожи на описание

Схема №797

Войти

Проверка внутреннего сопротивления

1. Отсоедините разъем электрического жгута - 1 - от G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. С помощью мультиметра проверьте G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на сопротивление между клеммами - 1 - и - 2 -.

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. 19 - ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

В случае получения указанного значения

Контрольное напряжение

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62 разъеме электрического жгута.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

В случае получения указанного значения

1. Замените G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). --> 19 - ДВИГАТЕЛЬ - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

Если указанное значение не было получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62 клемм электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемм электрического жгута.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик давления топлива, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления топливным насосом (ТН) J538 OK
2. Предохранители для электроники двигателя ОК.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Стояночный тормоз включен.

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Выключен кондиционер.

1. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
2. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №798

Войти

Контрольное напряжение

1. Отсоедините 14-контактный разъем электрического жгута - 3 - для G247 датчика давления топлива с левой задней стороны двигателя.
2. С помощью мультиметра проверьте G247 датчика давления топлива на наличие напряжения на 14-контактных клеммах электрического жгута.

В случае получения указанного значения

1. Замените G247 датчика давления топлива. См. раздел 15 - ДВИГАТЕЛЬ - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, КЛАПАН

Если указанное значение не было получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик низкого давления топлива, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления топливным насосом (ТН) J538 OK
2. Предохранители для электроники двигателя ОК.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Стояночный тормоз включен.

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Выключен кондиционер.

1. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
2. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №799

Войти

Контрольное напряжение

1. Отсоедините разъем электрического жгута - 1 - от G410 датчика низкого давления топлива.

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

В случае получения указанного значения

1. Замените G410 датчика низкого давления топлива.

См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение не было получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Клапан дозирования топлива, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления топливным насосом (ТН) J538 OK
2. Предохранители для электроники двигателя ОК.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Стояночный тормоз включен.

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Выключен кондиционер.

1. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
2. Зажигание выключено.

Методика испытаний

Схема №800

Войти

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

1. Отверните три винта - стрелки - и снимите подъемную проушину двигателя, чтобы получить доступ к разъему электрического жгута.
2. Отсоедините кран дозирования топлива N290 разъем электрожгута - 2 от N290 крана дозирования топлива.

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление N290 клемм топливного дозирующего клапана.

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените клапан дозирования топлива N290.

См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

В случае получения указанного значения

Контрольное напряжение

1. С помощью мультиметра проверьте проводное соединение от клапана дозирования топлива N290 клемм электрического жгута на наличие напряжения.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

При отсутствии напряжения

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.

Если указанное значение не получено

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик положения клапана настройки впускного коллектора, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Стояночный тормоз включен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Выключен кондиционер.
3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Проверка подачи напряжения

1. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика положения клапана настройки впускного коллектора (IMT) G513-3 -.
2. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

В случае получения указанного значения

1. Замените G513 датчика положения клапана настройки впускного коллектора (IMT). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение не получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие клеммы электрического жгута на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Стояночный тормоз включен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Выключен кондиционер.
3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Отсоедините разъем электрического жгута - 5 - от N316 клапана управления литником впускного коллектора (IMRC).

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление N316 клапана управления литником впускного коллектора (IMRC)

Заданное значение: От 450 до 1000 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Заменить N316 клапана управления литником впускного коллектора (IMRC). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

В случае получения указанного значения

Контрольное напряжение

1. С помощью мультиметра проверьте проводное соединение от клеммы разъема электрического жгута до клеммы J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранитель для разомкнутой цепи.

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

При отсутствии напряжения

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена
2. С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводов на обрыв.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.

Если указанное значение не получено

1. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик 1 положения рабочего колеса впускного коллектора, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Стояночный тормоз включен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Выключен кондиционер.
3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

Схема №801

Войти

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика положения рабочего колеса впускного коллектора G336-1 -.

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута на наличие напряжения.

В случае получения указанного значения

1. Замените G336 датчика положения литника впускного коллектора. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение не получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие клеммы соединителей проводов на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

G336 датчика положения рабочего колеса впускного коллектора должен быть адаптирован к J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы адаптировать датчик положения литника впускного коллектора G336 к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623, выполните следующие действия:

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 20 С до 80 С.
3. В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 70 Сек.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 автоматически адаптирует G336 датчика положения рабочего колеса впускного коллектора.
3. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик 2 положения рабочего колеса впускного коллектора, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Стояночный тормоз включен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Выключен кондиционер.
3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

Схема №802

Войти

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика 2 G512-1 - положения рабочего колеса впускного коллектора.

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

В случае получения указанного значения

1. Заменить G512 датчика 2 положения рабочего колеса впускного коллектора. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение не получено

Проверка соединений проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте следующие разъемы электрического жгута на обрыв.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

Датчик 2 положения рабочего колеса впускного коллектора G512 должен быть адаптирован к J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для адаптации датчика 2 G512 положения литника впускного коллектора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 выполните следующие действия:

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 20 С до 80 С.
3. В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 70 Сек.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 автоматически адаптирует G512 датчика 2 положения рабочего колеса впускного коллектора.
3. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Топливные форсунки, проверки

Следующая процедура используется для диагностики топливных инжекторов N30, N31, N32, N33, N83 и N84.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Диодная контрольная лампа (12 В).
3. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Стояночный тормоз включен.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».

1. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
2. Выключен кондиционер.
3. Топливный бак заполнен не менее чем на 1/4.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №803

Войти

Правый берег

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - для топливных форсунок N30, N31, N32 от правой задней части двигателя.

Левый берег

1. Отсоедините 14-контактный разъем электрического жгута - 3 - для топливных форсунок N33, N83, N84 с левой задней стороны двигателя.

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте электрические клеммы топливного инжектора на сопротивление.

Правый берег

Левый берег

Указанное значение: От 12 до 13 Ом (при комнатной температуре)

Если указанное значение не получено

1. Замените неисправный топливный инжектор. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение получено

Проверка активации

1. Подключите диодную контрольную лампу (12 В) к клеммам электрического жгута тестируемого топливного инжектора.

Правый берег

Левый берег

1. Запустите стартер и проверьте включение топливного инжектора.

Светодиод должен мерцать.

1. Выключите зажигание.

Если светодиод мерцает

1. Замените неисправный топливный инжектор. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если светодиод не мерцает

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на клемме электрического жгута заземления топливного инжектора.

Правый берег

Левый берег

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

Если спецификация не получена

1. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

Правый берег

Левый берег

С помощью мультиметра проверьте клеммы электрического жгута топливного инжектора на модуле управления двигателем (блок управления двигателем) J623

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Функции, проверки

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Датчик нагретого кислорода перед каталитическим преобразователем, проверки

Эта процедура используется для проверки обоих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, -G108

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.

1. Нагреватель кислородного датчика исправен.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Выхлопная система без утечек.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Кондиционер выключился.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 С.
3. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Выполните функциональную проверку в режиме диагностики 06. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 06 - Проверка результатов тестирования компонентов, мониторинг которых осуществляется нерегулярно.

Если получены указанные значения

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Если указанные значения не получены

Проверка первичного напряжения

1. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z19-) (блок 1, датчик 1).

Для проверки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1) выполните следующие действия:

1. Отверните винт - стрелка - удерживая резервуар с хладагентом.
2. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.
3. Отсоедините 6-контактный разъем электрического жгута - 1 - от нагревателя подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G108-) и кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-Z28-) (блок 2, датчик 1).

Процедуры испытаний для -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) аналогичны процедурам для -G108- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 клеммах 4-6 разъема электрического жгута.

Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Замените подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (G39). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение было получено

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 клемм электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клеммам электрического жгута.

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (Блок 1, Датчик 1).

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108- (блок 2, датчик 1).

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G139- или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G108-. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик нагретого кислорода после каталитического преобразователя, проверки

Эта процедура используется для проверки обоих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G130-, -G131

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители для электроники двигателя ОК.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время испытания).
4. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.

1. Нагреватель кислородного датчика исправен.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Выхлопная система без утечек.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Кондиционер выключился.
2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 С.
3. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Выполните функциональную проверку в режиме диагностики 06. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 06 - Проверка результатов тестирования компонентов, мониторинг которых осуществляется нерегулярно.

Если получены указанные значения

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Если указанные значения не получены

Проверка первичного напряжения

1. Отсоедините 4-контактный разъем электрического жгута - 2 - от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- (блок 1, датчик 2).
2. Отверните винт - стрелка - удерживая резервуар с хладагентом.

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута - 2 - от кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (G131) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) и нагревателя 2 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) Z30 (блок 2, датчик 2).
2. С помощью мультиметра проверьте клеммы 3-4 разъема электрического жгута на наличие напряжения.
3. Включить зажигание.

Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В

1. Выключить зажигание.

В случае получения указанного значения

1. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 или датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение не получено

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

С помощью мультиметра проверьте сопротивление датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 клемм электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клеммам электрического жгута.

1. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130

1. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в электропроводке

1. Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G130- или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G131-. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Модуль управления SIMOS

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Функция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 регулирует впрыск топлива, модуль управления дроссельной заслонкой J338, регулировку датчика кислорода, зажигание, контроль детонации, клапан регулятора испарительного выброса (EVAP) N80, ограничение частоты вращения двигателя через топливные инжекторы или модуль управления топливным насосом (топливный насос) J538 а также на борту Диагностика (БД).

Напряжение питания модуля управления двигателем, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители SA14, SA15 и SA18 исправны.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
4. Генератор исправен.

1. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

Проверка подачи напряжения

С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

1. Выключите зажигание.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемму 92 разъема электрического жгута к клемме 3/86 J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи или замыкание на массу (масса).
2. Проверьте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клемму 69 разъема электрического жгута к клемме 4/85 J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса).

Если указанные значения не получены

1. Проверьте разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Проверьте J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). --> Проверка реле питания модуля управления двигателем

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте следующие проводные соединения на сопротивление.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если ни одно из указанных значений не получено

1. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если никаких неисправностей в проводке не обнаружено и подача напряжения была исправной

1. Выполните дорожное испытание для проверки любого ремонта электрооборудования.

Если неисправность не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если неисправность возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Реле питания модуля управления двигателем, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранители SA14, SA15 и SA18 исправны.
2. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
3. Наземные (масса) соединения на двигателе и трансмиссии исправны.
4. Генератор исправен.

1. Зажигание выключено.

Методика испытаний

Схема №804

Войти

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.

Схема №805

Войти

1. Снимите крышку приточной камеры - 2 -.
2. С помощью отвертки снимите колпачки рычагов стеклоочистителя - стрелки -.
3. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
4. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.

Схема №806

Войти

1. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.
2. Отверните винты - стрелки - удерживающие решетку капота - 1 -.

Схема №807

Войти

1. Снимите решетку капота с лобового стекла.

Схема №808

Войти

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.
2. Извлеките J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - 3 - из блока электроники.

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Демонтируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 --> Модуль управления двигателем, замена.

Проверка подачи напряжения

1. Включите зажигание.

Схема №809

Войти

С помощью мультиметра проверьте клеммы разъема электрического жгута к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 клеммы разъема электрического жгута на наличие напряжения.

Указанное значение: Напряжение батареи

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. С помощью мультиметра или эквивалентного прибора проверьте следующие проводные соединения на наличие напряжения согласно электросхеме

Выключите зажигание.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте соединения электропроводки на обрыв цепи согласно электросхеме.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом.

При отсутствии неисправностей в проводке

Проверка соединения проводов

1. С помощью мультиметра проверьте следующие проводные соединения на сопротивление.

Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей

1. Замените J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Сборка производится в порядке, обратном снятию.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Модуль управления двигателем, замены

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 демонтаж

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Тепловая пушка

Проверьте идентификацию предыдущего модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 следующим образом:

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание.
3. С помощью средства сканирования выберите «Информация о транспортном средстве».
4. Выберите «Calibration идентификация» в информации о транспортном средстве.

Отобразится идентификационный номер электронного модуля управления, например, 06A906032NA 4983

1. Запишите идентификационный номер электронного модуля управления.

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.
2. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.

1. Снимите крышку приточной камеры - 2 -.
2. С помощью отвертки снимите колпачки рычагов стеклоочистителя - стрелки -.
3. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
4. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.

1. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.
2. Отверните винты - стрелки - удерживающие решетку капота - 1 -.

Схема №810

Войти

1. Снимите решетку капота с лобового стекла.

Схема №811

Войти

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.
2. С помощью отвертки - стрелки 1 и 2 - осторожно снимите удерживающий зажим - 2 -.

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

1. Используя тепловую пушку, нагреть срезные болты следующим образом
2. Направьте сопло тепловой пушки на срезные болты защитного корпуса.

Схема №814

Войти

1. Включить тепловую пушку и нагреть болт в течение приблизительно 20-25 сек.

1. Снимите срезные болты стопорными плоскогубцами - стрелка -.
2. Снимите кронштейны крепления разъема электрического жгута и разъемы электрического жгута с J623 модуля управления двигателем (МУД).
3. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 установка

Установка производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 перепрограммирования

1. Новый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 и иммобилайзер должны быть активированы.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Дополнительные сигналы, проверки

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Сигнал скорости, проверки

Следующая процедура требует тест-драйва. Соблюдайте все меры предосторожности.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Функция и дисплей спидометра ОК.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Выключен кондиционер.
2. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
3. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Проведение дорожного испытания при скорости транспортного средства более 5 км/ч.
4. Используя средство сканирования, попросите помощника наблюдать за показаниями на дисплее

1. Сравните скорость автомобиля на сканирующем приборе с G21 спидометра.

Указанное значение: разница не более 10%.

Если указанное значение не было получено или скорость не отображалась

1. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Если скорость не отображается

Сигнал скорости передается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 к комбинации приборов через проводное соединение или через шину CAN, в зависимости от версии.

1. Проверьте соединения проводки.
2. Проверьте сопротивление клеммы для шины CAN Обратитесь к разделу --> Проверка сопротивления клеммы шины CAN

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Сопротивление терминала Can-шины, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Обнаружена неисправность шины CAN-шина.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Функция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с другими модулями управления CAN-шина.

Модули управления соединены двумя проводами шины данных, которые скручены между собой (CAN_High и CAN_Low), и обмениваются информацией (сообщениями). Отсутствующая информация на шине CAN распознается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и другими модулями управления, подключенными к шине CAN, как неисправность.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Это центральное оконечное сопротивление расположено внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При прерывании связи по шине CAN-шина. Связь между сканирующим устройством и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) может быть невозможна.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Подключите 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с помощью кабеля адаптера 1598/39-1 к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление центрального оконечного резистора между клеммами 58 и 60 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623.

Заданное значение: От 60 до 72 Ом (при приблизительно 20 C)

Если указанное значение не было получено

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.

Если указанное значение было получено

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Подключите 105-контактный VAG1598/42 тестовой коробки с помощью кабеля адаптера 1598/39-1 к разъему электрического жгута J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление центрального оконечного резистора между контактами 58 и 60 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъемом электрического жгута A (T81).

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводное соединение на обрыв, короткое замыкание на батарею (+) или землю (масса).
2. Проверьте подключение проводки на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
2. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех мест расположения компонентов выхлопной системы, системы ограничения выбросов. См. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

Для всех выхлопных систем, процедуры удаления/установки системы ограничения выбросов и спецификации крутящего момента. См. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Трехходовой каталитический нейтрализатор, проверки

Требования к испытаниям

1. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
2. Датчики кислорода исправны.
3. Отсутствие утечек или повреждений выхлопной системы.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка

Функциональные испытания

1. Выполните функциональную проверку в режиме диагностики 06. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 06 - Проверка результатов тестирования компонентов, мониторинг которых осуществляется нерегулярно.
2. Завершите диагностику и выключите зажигание.

При превышении указанных значений

1. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек.
2. При необходимости устраните течь в выхлопной системе.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
4. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

При отсутствии утечек в выхлопной системе

1. Замените каталитический нейтрализатор, включая переднюю выхлопную трубу. См. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности:

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Технические характеристики, свечей зажигания

1) Не регулируется.

Катушка зажигания с выходным каскадом мощности, проверки

Следующая процедура используется, чтобы диагностировать Катушки зажигания со Стадией N70, N127, N291, N292, N323, N324 Выходной мощности.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Диодная контрольная лампа.
3. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J363 OK.
3. Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) G28 OK.
4. Напряжение батареи не менее 12,5 В.

1. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.
2. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
3. Выключен кондиционер.
4. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.

1. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №815

Войти

Начать диагностику

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Схема №816

Войти

Блок цилиндров 1 (правый)

1. Отверните винты воздуховода - стрелки -.

Схема №817

Войти

1. Снимите воздуховоды - 1 - и - 2 -.
2. Снимите обратный клапан - 1 - со шланга воздуховода.

1. Ослабьте хомут шланга - 2 -, отпустите фиксирующие зажимы - стрелки - и снимите шланг воздуховода.

Схема №818

Войти

1. Отсоедините разъемы электрического жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) G62-1 -, клапане переключения заслонки впускного коллектора N239-2 - и датчике положения клапана настройки впускного коллектора (IMT) (P2076) G513-3 -.
2. Отсоедините соединители электрожгутов от следующих

Клапан регулировки распределительного вала 1 (выпуск) N318-1

Регулировочный клапан распределительного вала 1 N205. - 2

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) G40. - 3

Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора G336. - 4

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 3 G300. - 5

1. Отверните винты - стрелки - и отсоедините электрические соединения у катушек зажигания.

Блок цилиндров 2 (слева)

1. Отверните винт - стрелка - удерживая резервуар с хладагентом.

Схема №819

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), F66 в нижней части резервуара охлаждающей жидкости, и отложите резервуар охлаждающей жидкости с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости - 1 - и - 2 -.

Схема №820

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от топливного насоса высокого давления - 2 -.
2. Отсоедините соединители электрожгутов от следующих

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 G163-1

Клапан регулировки распределительного вала 2 N208-2

Клапан регулировки распределительного вала 2 (выпуск) N319-3

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 4 G301-4

1. Отверните винты - стрелки - и отсоедините электрические соединения у катушек зажигания.

Проверка подачи напряжения

1. С помощью диодной контрольной лампы проверьте следующие проводные соединения на наличие напряжения в соответствии со схемой соединений

Светодиод должен загореться.

Выключите зажигание.

Если светодиод не загорается

1. Используя мультиметр, проверьте следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если указанное значение не получено

1. Ремонт электропроводки.
2. Включите зажигание.
3. С помощью мультиметра проверьте следующее подключение проводов на напряжение в соответствии со схемой соединений

Указанное значение: Напряжение батареи

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Ремонт электропроводки.

Если указанное значение получено

Проверка включения ступеней выдачи мощности

1. Снимите резиновое уплотнение - 1 - с крышки приточной камеры.

1. Снимите крышку приточной камеры - 2 -.
2. С помощью отвертки снимите колпачки рычагов стеклоочистителя - стрелки -.
3. Ослабьте гайки рычага стеклоочистителя - стрелки - на несколько оборотов.
4. Слегка покачивая, ослабьте рычаги стеклоочистителя.

1. Снимите гайки рычага стеклоочистителя и рычаги стеклоочистителя.
2. Отверните винты - стрелки - удерживающие решетку капота - 1 -.

1. Снимите решетку капота с лобового стекла.

Схема №821

Войти

1. Снимите винты - стрелки - и крышку коробки электроники с коробки электроники.

1. Снимите J363 реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с держателя реле в блоке электроники.
2. Используя мультиметр, проверьте следующее на сопротивление
3. Проверьте подключение проводки от положения 3 держателя реле питания (разъем жгута проводов), клемма 2 к клемме 1 разъема жгута проводов катушки зажигания.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если указанное значение не получено

1. Отремонтируйте электропроводку.

Если указанное значение получено

1. Замените соответствующую катушку зажигания. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

1. Отсоедините электрический соединитель жгута проводов топливного инжектора - 1 -.
2. С помощью диодной контрольной лампы проверьте клеммы 2-3 электрического жгута катушки зажигания на наличие напряжения.
3. Кратковременно включить стартер.

Светодиод должен мигать (короткий сигнал мигания).

1. Выключите зажигание.

Если светодиод мигает

1. Замените соответствующую, катушку зажигания с выходным каскадом питания.

Если светодиод не мигает

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Соедините 105-контактный VAG1598/42 испытательной коробки с кабелем адаптера 1598/39-1. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Используя мультиметр, проверьте следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.

Сборка производится в порядке, обратном снятию, обратите внимание на следующее

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчик детонации, проверки

Следующая процедура используется для проверки G61 датчика детонации (датчик детонации) 1 и датчика детонации (датчик детонации) 2 G66.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Крепежный болт датчика детонации (датчик детонации) 1 G61 до 20 Нм.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

1. Отсоедините разъем электрического жгута - 1 - или - 2 - соответствующего датчика детонации.

1 - датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-.

2 - Датчик детонации (КС) 2 -G66-.

Проверка внутреннего сопротивления

Схема №822

Войти

1. С помощью мультиметра проверьте следующее:
2. С помощью мультиметра проверьте датчик детонации (датчик детонации) 1 G61
3. Или датчик детонации (датчик детонации) 2 G66 клеммы 1-2, 2-3 и 1-3 для внутреннего короткого замыкания.

Указанное значение: бесконечность (Infinity).

Если указанное значение не было получено

1. При необходимости замените датчик детонации (датчик детонации) 1 G61 или датчик детонации (датчик детонации) 2 G66. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если указанное значение было получено

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте разъем электрического жгута датчика детонации к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) J623 разъем электрического жгута на сопротивление.

1. Датчик детонации (Ks) 1 -G61

1. Датчик детонации (Ks) 2 -G66

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а сопротивление не соответствует норме

1. Заменить датчик детонации (датчик детонации) 1 G61. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания не в порядке

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Датчики положения распределительного вала, проверки

Эта процедура используется для проверки датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) G40, G300, G163, G301.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Диодная контрольная лампа.
3. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) J623 предохранители OK.
2. Реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J363 OK.
3. Напряжение батареи не менее 12,5 В.
4. Все электрические потребители, такие как, фары и размораживатель заднего окна, выключены.

1. Автомобили с автоматической коробкой передач, рычаг селектора перевести в положение «Р» или «Н».
2. Выключен кондиционер.
3. Заземление (масса) между двигателем/коробкой передач/шасси в порядке.
4. Зажигание выключено.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

1. Снимите переднюю крышку двигателя - стрелки -.
2. Снимите заднюю крышку двигателя - стрелки -.

Проверка активации

1. С помощью диодной контрольной лампы проверьте напряжение между клеммой 2 (сигнал датчика положение распредвала) и клеммой 1 (B +) с помощью разъема электрического жгута, подключенного к датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Проработайте стартером несколько секунд.

Светодиод должен мигать.

1. Выключить зажигание.

Если светодиод мигает

Замените соответствующий датчик положения распределительного вала (положение распредвала). См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если светодиод не мигает

Проверка подачи напряжения

1. Отсоедините соответствующий разъем электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Включите зажигание.

1. С помощью мультиметра проверьте положение распределительного вала (положение распредвала) клеммы 1 разъема электрического жгута датчика к заземлению двигателя на наличие напряжения.

Указанное значение: около 5 В.

1. Выключите зажигание.

Проверка сигнального провода

1. С помощью мультиметра проверьте положение распределительного вала (положение распредвала) на клемме 2 разъема электрического жгута датчика относительно заземления двигателя на наличие напряжения.

1. Включите зажигание.

Указанное значение: Напряжение аккумулятора.

1. Выключите зажигание.

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте положение распределительного вала (положение распредвала) Клемма 3 разъема электрического жгута датчика с заземлением двигателя на наличие напряжения.

Указанное значение: около 10 В.

1. Выключите зажигание.

Если спецификация не была получена

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/42 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. --> Модуль управления двигателем, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема электрического жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала) к разъему электрического жгута J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) G40 (блок 1).

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 G163 (блок 2).

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 3 G300 (блок 1).

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 4 G301 (блок 2).

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание на Батарею плюсовую (+) или обрыв цепи.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если неисправность не обнаружена

1. Замените J623 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу --> Модуль управления двигателем, замена

Сборка производится в обратном порядке удаления.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Коробка передач, регулирующая электрические компоненты, проверки

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех узлов автоматической коробки передач, гидравлических элементов управления. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, Расположение компонентов.

Для всех процедур по снятию/установке автоматической коробки передач, гидравлических средств управления и спецификаций крутящего момента. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, Процедуры демонтажа и монтажа.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Многофункциональный переключатель диапазона передачи, проверки

Требования

1. Модуль управления с индикаторным блоком в J285 модуля управления приборной панели должен быть исправен.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
3. Все электропотребители должны быть отключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен.

1. Рычаг выборщика должен находиться в положении «Р».
2. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Включите зажигание.
2. Нажмите на педаль тормоза и поддерживайте нажатие.
3. Переведите рычаг селектора во все положения.

Положение рычага селектора должно соответствовать отображению модуля управления с индикаторным блоком в J285 модуля управления приборной панели.

1. Выключите зажигание.

Схема №823

Войти

Если положение рычага селектора не соответствует отображению модуля управления с индикаторным блоком в модуле управления кластером приборов J285

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность и повторите последовательность испытаний.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить проводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Замените блок мехатроники в коробке передач. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.
4. Завершение диагностики

Датчик частоты вращения коробок передач, проверки

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг селектора должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить проводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Замените блок мехатроники в коробке передач. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Датчик частоты вращения выходного сигнала коробок передач, проверки

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг селектора должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить проводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Замените блок мехатроники в коробке передач. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Электромагнитный клапан 1, проверка

Требования

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг селектора должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Последовательность испытаний

1. Отсоедините электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Соблюдайте меры предосторожности.
3. Проверьте разъем электрожгута на наличие контактной коррозии и попадания воды.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

1. Проверить проводку согласно электросхеме

При отсутствии неисправностей в проводке

1. Замените блок мехатроники в коробке передач. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 получает информацию от компонентов, которые влияют на переключения, и передает эту информацию клапанам регулятора давления мехатроники, которые управляют золотниками в корпусе клапана.

Напряжение питания модуля управления коробкой передач, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр
2. Электросхемы.

Требования

1. Предохранители S132, SB31 и SA20 OK.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
3. Заземление (масса) в передатчике OK.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «П».
2. Все потребители электроэнергии выключены.
3. Зажигание выключилось.

Методика испытаний

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. раздел --> Предварительная проверка

Начать диагностику

1. Отпустите электрический соединитель в направлении стрелки и извлеките его из J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Соблюдайте меры предосторожности.

1. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. Устраните любые обнаруженные повреждения разъема электрического жгута.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

Контрольное напряжение

1. Включите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъеме электрического жгута T16c клеммы 11 до заземления (масса).

Указанное значение: напряжение батареи.

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъеме электрического жгута T16c клеммы 14 до заземления (масса).

Указанное значение: напряжение батареи.

1. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъеме электрического жгута T16c клеммы 16 до заземления (масса).

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводку от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъем электрического жгута T16c клеммы 11,14 и 16 на обрыв или короткое замыкание.
2. При необходимости отремонтируйте неисправную электропроводку.

Если указанное значение было получено

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъем электрического жгута T16c клеммы 13 до заземления (масса) на наличие сопротивления.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

1. С помощью мультиметра проверьте модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъем электрического жгута T16c клеммы 16 до заземления (масса) на наличие сопротивления.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на обрыв.
2. При необходимости отремонтируйте неисправную электропроводку.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Замените блок мехатроники в коробке передач. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Завершение диагностики

Модуль управления коробкой передач, замены

Процедура

Проверьте идентификацию предыдущего модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 следующим образом:

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание.
3. Выберите «Diagnostic mode 9: Vehicle information»(Режим диагностики: Информация о транспортном средстве).
4. Выберите «проверка-ID 04: Calibration идентификация».

1. Отобразится идентификатор J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), например: 09G27750 L 0301
2. Завершите диагностику и выключите зажигание.
3. Замените мехатронный блок в трансмиссии. См. 38 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
4. Проверьте идентификацию нового модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 чтобы убедиться, что он соответствует старому J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).

1. Закодируйте J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Завершение диагностики

Бесступенчатая коробка передач, проверки

В следующей таблице приведены быстрые ссылки.

Для всех узлов автоматической коробки передач, гидравлических элементов управления. Обратитесь к разделу --> 38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Для всех процедур по снятию/установке автоматической коробки передач, гидравлических средств управления и спецификаций крутящего момента. Обратитесь к разделу --> 38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

Переключатель Tiptronic, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр
2. Электросхема

Требования

1. Предохранители SB15 и SA20 OK.
2. J587 модуля управления системой датчика рычага селектора должно быть в норме.
3. Модуль управления с индикаторным блоком в J285 модуля управления приборной панели должен быть исправен.
4. Регулировка троса рычага селектора OK.

1. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
2. Все электропотребители должны быть отключены.
3. Стояночный тормоз должен быть включен.
4. Рычаг селектора должен находиться в положении «Р».

1. Соединения заземления (масса) с коробкой передач должны быть в порядке.

Процедура

1. Включите зажигание.
2. Нажмите на педаль тормоза и поддерживайте нажатие.
3. Переведите рычаг селектора во все положения.

Положение рычага селектора должно соответствовать положению индикаторного блока Tiptronic выключатель F189.

1. Выключите зажигание.

Схема №824

Войти

Если положение рычага селектора не соответствует индикаторному блоку Tiptronic выключатель F189

1. Отсоедините переключатель Tiptronic F189 разъема электрического жгута - 2 -.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. Устраните любые обнаруженные повреждения разъема электрического жгута.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

Контрольное напряжение

1. Включите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на клемме F189 разъема электрического жгута Tiptronic T10p/7 to масса (масса).

Заданное значение, Напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если указанное значение было получено

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление разъема электрического жгута Tiptronic выключатель F189 10p/6 to масса (масса).

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание друг на друга, батарею (+) и землю (масса).
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а сопротивление в норме

Проверка проводки

Схема №825

Войти

1. Снимите J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. --> Модуль управления коробкой передач, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте выключатель Tiptronic F189 клеммы разъема электрического жгута к модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 клеммы разъема электрического жгута на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом Макс.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание друг на друга, батарею (+) и землю (масса).
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено, а сопротивление в норме

1. Замените J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. --> Модуль управления коробкой передач, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Соленоид блокировки переключения передач, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования к испытаниям

1. Предохранитель S13 ОК.
2. Выключатель стоп-сигнала F OK.
3. Зажигание выключилось.

Методика испытаний

Схема №826

Войти

1. Проведение предварительной проверки для проверки жалобы клиентов. См. --> Предварительная проверка.

Схема №827

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута N110 электромагнита блокировки переключения передач - 1 - отпустив защелки - стрелка А - и оттянув от электромагнита - стрелка В

Проверка внутреннего сопротивления

1. С помощью мультиметра проверьте сопротивление соленоида переключение замок N110 клеммах 1 и 2 - B.

Заданное значение: От 21,3 до 23,3 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените электромагнитный N110 блокировки переключения передач. Обратитесь к разделу --> 37 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОРПУС.

Если получена спецификация

Проверка подачи напряжения

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на клемме N110 электромагнита блокировки переключения T2l/1 на землю (масса).

1. Включите зажигание.
2. Нажмите на педаль тормоза.

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Отпустите педаль тормоза.

Указанное значение: 0V.

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводное соединение между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 клеммой T20e/5 электрического соединителя и клеммой N110 электромагнита T2l/1 электрического жгута переключение замок на обрыв цепи или короткое замыкание на батарею (+).

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если указанное значение было получено

Проверка включения заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте напряжение на клеммах N110 разъема электрожгута электромагнита блокировки переключения T2l/2 к аккумулятору (+).

1. Включите зажигание.

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводное соединение от клеммы N110 электромагнита блокировки переключения передач T2l/2 разъема электрического жгута к заземлению 8 (в главном жгуте проводов) на обрыв цепи или короткое замыкание на плюсовую батарею (+).
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.

Если указанное значение было получено

Проверка проводки

Если используется испытательная коробка изготовителя, выполните следующий шаг.

1. Установите VAG1598/31 испытательной коробки. См. 24 - СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Если тестовый блок изготовителя не используется, выполните следующий шаг.

1. Снимите J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. --> Модуль управления коробкой передач, замена.
2. С помощью мультиметра проверьте клемму N110 электромагнита блокировки переключения передач, T2am1 к клемме 4 электрического соединителя выключателя тормозной лампы F.
3. С помощью мультиметра проверьте клеммы электрического соединителя соленоида блокировки переключения передач, T2am2 к модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), J217 клемму электрического соединителя 7 на обрыв цепи.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку на короткое замыкание друг на друга, на плюсовую батарею (+), землю (масса) или обрыв цепи.
2. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте соединение электропроводки.
4. Стереть память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.

1. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Ремонт завершен, Генерировать код готовности. См. --> Код готовности.

1. Завершить диагностику.

Если расшифровка кода ошибки возвращается, и никаких неисправностей в проводке не обнаружено, а напряжение питания было в порядке

1. Замените J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. --> Модуль управления коробкой передач, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

После проведения ремонтных работ необходимо выполнить следующие этапы работ в следующей последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. Код готовности.

Функция модуля управления коробкой передач

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 получает информацию от компонентов, которые влияют на переключения, и передает эту информацию клапанам регулятора давления корпуса клапана, которые управляют золотниками в корпусе клапана.

Схема №828

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 устанавливается в задней части коробки передач непосредственно на гидравлическом блоке. В модуль управления интегрированы следующие компоненты. - A - Скорость на выходе коробки передач (об/мин) G195 датчика и скорость на выходе коробки передач (обороты в минуту) датчик 2 G196, - B - трансмиссия Fluid датчик температуры G93, - C - Multi-Function трансмиссия диапазон (диапазон трансмиссии) Переключатель F125, - D - Входная скорость передачи (обороты в минуту) датчик G182, - E - Automatic трансмиссия Hydraulic датчик давления 1 G193 и - F - Automatic трансмиссия Hydraulic датчик давления 2 G194. Эти компоненты не обслуживаются отдельно.

Модуль управления коробкой передач, подачи напряжения, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр.
2. Электросхема.

Требования

1. Предохранители SB31 SA20 исправны.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 В.
3. Заземление (масса) в передатчике OK.
4. Включился стояночный тормоз.

1. Рычаг переключения автоматической коробки передач в положении «П».
2. Все потребители электроэнергии выключены.
3. Зажигание выключилось.

Процедура

1. Отсоедините крышку от пола автомобиля и теплозащитный экран над выхлопной системой в задней зоне трансмиссии, затем немного отведите теплозащитный экран в сторону.

1. Отсоедините модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 соединителя жгута, перемещая его в направлении стрелки, чтобы не отсоединить его от коробки передач.

1. Проверьте разъем электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
2. Устраните любые обнаруженные повреждения разъема электрического жгута.

При неисправном соединителе электрожгута

1. Устраните неисправность.

При исправности соединителя электрожгута

Контрольное напряжение

1. Включите зажигание.
2. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъеме электрического жгута T20d/9 и клемме T20d/10 к земле (масса).

Указанное значение: напряжение батареи.

1. Выключите зажигание.

Если указанное значение не было получено

1. Проверьте проводку от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъемов электрического жгута T20d/9 и T20d/10 на обрыв или короткое замыкание.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если указанное значение было получено

Проверка заземления (масса)

1. С помощью мультиметра проверьте модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 разъем электрического жгута T20d/8 к заземлению (масса) на наличие сопротивления.

Указанное значение: 1,5 Ом макс.

Если спецификация не была получена

1. Проверьте проводку на обрыв.
2. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.

Если неисправности в проводке не обнаружено

1. Замените J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. --> Модуль управления коробкой передач, замена.
2. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа.

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Завершить диагностику.

Процедура

Проверьте идентификацию предыдущего модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 следующим образом:

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание.
3. Выберите «Diagnostic mode 9: Vehicle information»(Режим диагностики: Информация о транспортном средстве).
4. Выберите «проверка-ID 04: Calibration идентификация».

1. Отобразится идентификатор J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), например: 09G27750 L 0301
2. Завершите диагностику и выключите зажигание.

Снятие

Схема №829

Войти

1. Снимите торцевую крышку коробки передач и крепежные болты. Обратитесь к разделу --> 38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Снимите крепежные болты (стрелки) и извлеките модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 не наклоняя его.

Снимите двойное манжетное масляное уплотнение - A - с J217 модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Установка

1. Сборка производится в обратную сторону от демонтажа. Обратите внимание на следующее

Схема №830

Войти

Схема №831

Войти

1. Проверьте идентификацию нового модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217 чтобы убедиться, что он соответствует старому J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).
2. Закодируйте J217 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Заключительные процедуры

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) J217. См. раздел Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
3. Создать код готовности. См. Код готовности.

Завершение диагностики

БД системы

БД II

Бортовая система диагностики - это аббревиатура для бортовой диагностической системы.

California бортовая система диагностики II применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг автомобиля (GVWR), начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 14 000 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.

Несколько штатов на северо-востоке США решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 MY, и известны как «Зеленые штаты».

Зеленые Штаты получают сертифицированные в Калифорнии автомобили для легковых и легких грузовиков до 6000 фунтов. GVWR. Начиная с 2004 MY, федеральный автомобиль более 8500 л. начнет поэтапное внедрение бортовая система диагностики II.

Начиная с 2004 MY, бензиновые пассажирские транспортные средства средней грузоподъемности (MDPV) должны иметь бортовая система диагностики II. федеральный бортовая система диагностики II применяется ко всем транспортным средствам с бензиновым двигателем до 8500 л. GVWR, начиная с 1996 MY, и ко всем транспортным средствам с дизельным двигателем до 8500 л. GVWR, начиная с в MY 1997 года.

Внедрение и эксплуатация системы БД II описаны в оставшейся части настоящего документа.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Если блок управления двигателем распознает неисправность, которая приводит к увеличению значений выбросов, он указывает их, освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который расположен в комбинации приборов.

ЭСУД включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после включения зажигания. Вскоре после запуска двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, если блок управления двигателем не обнаруживает сбой, который увеличивает значения выбросов.

Если МУД распознает сбой, который приводит к увеличению выбросов во время работы двигателя, МУД включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки МУД.

Канал передачи данных CAN

CAN - это аббревиатура от Controller Area сеть.

ЕСМ взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных посредством канала передачи данных CAN.

Модули управления с поддержкой шины данных (т.е. датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) соединены двумя проводами шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями) с блоком управления двигателем. Затем недостающая информация на шине данных распознается и сохраняется как неисправность.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через канал передачи данных CAN и сообщает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) о включении, выключении или мигании.

Электронная лампа предупреждения о контроле мощности

EPC - это аббревиатура, которая расшифровывается как Electronic питание управление (E-gas).

Блок управления двигателем контролирует все компоненты EPC после включения зажигания.

Если во время работы двигателя в системе EPC обнаружена неисправность, блок управления двигателем включает EPC, который расположен в комбинации приборов, и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки блок управления двигателем.

Предварительная проверка

Перед выполнением любого теста точки вывода или диагностики компонента необходимо выполнить предварительную проверку.

Информацию, которая может заменить любую информацию, включенную в эту статью, можно найти в технических бюллетенях.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание.
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных или связанных расшифровка кода ошибки.

Если хранятся другие коды неисправностей

1. Перед выполнением следующей процедуры сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки.

Если другие коды неисправностей не сохранены

1. С помощью средства сканирования очистите память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу --> Режим диагностики 04 - Сброс/удаление диагностических данных.
2. Проведите дорожный тест, чтобы попытаться продублировать жалобу клиентов.

Если расшифровка кода ошибки возвращает

1. Выполните процедуру диагностики.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

1. Сбой является прерывистым или может существовать спорадическое состояние.
2. Проверьте компоненты, электрический жгут и разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.
3. При необходимости отремонтируйте неисправное соединение электропроводки.
4. Выполните дорожное испытание для проверки ремонта.

Если расшифровка кода ошибки возвращает

1. Выполните процедуру диагностики.

Если расшифровка кода ошибки не возвращается

Неисправность могла быть результатом неплотного электрического соединения.

1. Создать код готовности. См. --> Код готовности.

Код готовности

Диагностика производится через равные промежутки времени во время нормальной работы автомобиля. После ремонта системы, связанной с выбросами, код готовности генерируется путем дорожных испытаний транспортного средства.

Если во время ездовой цикл будет обнаружена неисправность, она будет сохранена в памяти расшифровка кода ошибки.

Работа привода БД будет контролироваться с помощью ручного диагностического инструмента. Обратитесь к руководству производителя для правильной работы инструмента.

Код готовности стирается каждый раз при стирании памяти расшифровка кода ошибки или при любом отключении аккумулятора. Если память расшифровка кода ошибки была стерта или батарея отсоединена, необходимо сгенерировать новый код готовности.

Стирайте память расшифровка кода ошибки только в том случае, если она была сохранена.

Общие рекомендации

Большинство мониторов будут работать проще и быстрее, используя плавное и плавное ускорение во время ездового цикла, крейсерского режима и режима ускорения.

Условия эксплуатации

Для контрольного испытания EVAP температура охлаждающей жидкости и температура окружающего воздуха должны составлять от 10 ° C до 35 ° C с разницей между ними не более 4 ° C. Температура окружающего воздуха не должна изменяться более чем на 4 ° C во время процедуры ездового цикла (например, при выезде из отапливаемой мастерской зимой).

Требования к испытаниям

1. Стереть память расшифровка кода ошибки.
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 80 С до 110 С.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должна быть между 10 С и 35 С.
4. Напряжение батареи должно быть минимум 12,5 В.

1. Уровень топливного бака от 1/4 до 3/4 полный.

Процедура ездового цикла

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Включите зажигание и запустите автомобиль.
3. Простаивать транспортное средство 2-3 минуты. При этом включаются мониторы кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя, пропусков зажигания, вторичного воздуха, топливной подстройки и системы продувки.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 45-55 миль в час в течение непрерывного 7-минутного периода, избегайте остановки. При этом выполняются EVAP, кислородный датчик (лямбда-зонд), топливная коррекция и Misfire мониторы.

1. Разогнать автомобиль до оборотов двигателя 5 000 об/мин (с автоматической коробкой передач использовать режим tip-tronic); поднимите дроссельную заслонку до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 1200 об/мин. Это приводит к отсечению подачи топлива
2. Разгонять автомобиль плавно до 60-65 миль в час, постоянно курсировать в течение 5 минут, это выполняет Катализатор; Лафетные стволы систем кислородный датчик (лямбда-зонд), пропусков зажигания, регулирования подачи топлива и продувки.
3. Замедлить и снова пустить автомобиль на холостом ходу в течение 3 минут. При этом выполняются мониторы систем Misfire, Secondary система впрыска вторичного воздуха, топливная коррекция и Purge.
4. Проверьте состояние кода готовности.

1. Если какой-либо монитор двигателя не проходит испытание на ездовой цикл: Повторите испытание на ездовой цикл до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.

При повторном сбое операции цикла привода.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие хранимых расшифровка кода ошибки.

При необходимости отремонтируйте автомобиль.

1. Повторяйте операцию цикла привода до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.
2. Снимите сканирующий инструмент и выключите зажигание.

Правила в отношении топлива, воздушной смеси и дополнительных выбросов

Соотношение топлива и воздуха

Система зажигания

Дополнительное регулирование выхлопа