Испытания системы/компонентов Audi 90 B3

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Турбокомпрессор

Вибрация или шум

1. Осмотрите на предмет дефектных подшипников или взаимодействия вращающихся деталей с сопутствующими предметами. Рассмотрим пренебрежение заменой моторного масла, устойчивое использование с загрязнением в масляной трубе, ограниченным или сломанным масляным фильтром. Проверьте наличие повторных резких пусков и остановок, которые могут привести к поломке подшипника.
2. Если с системой смазки проблем не возникает, то можно заподозрить неправильно сбалансированную вращающуюся секцию или изогнутый вал. Это происходит из-за чрезмерного износа подшипников или загрязнения, которое вызвало повреждение колес турбины или компрессора.
3. При наличии любого из вышеперечисленных условий необходимо заменить узел турбонагнетателя. Перед установкой нового узла турбонагнетателя тщательно проверьте систему впускного коллектора на наличие загрязнений и/или сломанных деталей рабочего колеса турбины или компрессора.

Низкое давление наддува

1. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет загрязнения или засорения и при необходимости очистите или замените элемент. Если колеса турбины или компрессора не вращаются плавно и легко при повороте рукой, замените турбонагнетатель в сборе. Проверить наличие перепускного или предохранительного клапана, который может оставаться открытым.
2. Если турбонагнетатель оказался в хорошем состоянии, но имеет низкое давление наддува, проверьте следующее: Утечки газа в выхлопной системе. Деформированная или забитая выхлопная труба или глушитель, которые могут вызвать повышенное сопротивление выхлопу. Утечки воздуха со стороны нагнетания компрессора.

Белый выхлопной дым

Длительная работа двигателя с неисправными подшипниками приведет к выходу из строя масляного уплотнения, что может привести к утечке моторного масла в выхлопные и впускные трубы. Утечка моторного масла из турбонагнетателя в выхлопную или впускную трубу приведет к появлению выхлопа Белого цвета. Если это произойдет, осмотрите на предмет засорения, раздавливания или деформации трубы возврата масла. Утечка может быть также на изношенное поршневое кольцо (уплотнительное кольцо) в турбонагнетателе.

Давление наддува

1. Для проверки системы турбонаддува используйте манометр (VW 1397). Манометр оснащен клапаном, который блокирует измерение давления при закрытии. ВНИМАНИЕ: Эта операция требует использования динамометрического стенда для безопасного испытания компонентов. Если динамометр отсутствует, испытание может быть смоделировано с помощью дорожного испытания и правильной компоновки оборудования.
2. Присоедините манометр к вакуумной опоре распределителя с помощью тройника, поставляемого с манометром. Убедитесь, что вакуумная установка и продувочный клапан угольного фильтра не имеют утечек. Используйте хомуты для шлангов на всех соединениях, чтобы избежать низких показаний.
3. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла не станет выше 80°C. Разгон двигателя до 4000 об/мин на второй передаче с автоматической коробкой передач (третья передача на механической коробке передач). Поддерживать постоянную скорость автомобиля и закрыть отсечной клапан манометра. Запись чтения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование не должно превышать 10 секунд при полном усилении.
4. Показания давления наддува будут меняться с температурой. Сравните результаты с показаниями в таблице BOOST давление технические характеристики.
5. Если давление наддува является неправильным, замените перепускной клапан в качестве меры испытания и повторите испытание. Если давление наддува по-прежнему неправильное, замените турбонагнетатель.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Схема №20

Войти

1. Присоедините циферблатный индикатор к турбонагнетателю. (Схема №20) Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм, указывающий на вал турбонагнетателя. Перемещение вала назад и вперед. Максимальный торцевой люфт должен быть не более 0 008 "(0,2 мм).
2. Смонтировать циферблатный индикатор со штоком со стороны торцевой гайки вала турбонагнетателя. Нулевой циферблатный индикатор, с предварительным натягом 0 040 "(1,0 мм), указывающий на ступицу вала. Подтолкните вал к циферблатному индикатору и возвратите. Максимальный боковой люфт должен составлять 0 022 "(0,55 мм).

Электромагнит перепускного клапана

1. Снимите разъем с мультитермовыключателя и включите зажигание. Подайте питание на соленоид перепускного вентиля путем мгновенной чистки щеткой, ведущей к соленоиду перепускного вентиля в мультитермовыключателе. Соленоид будет щелкать, если работает правильно.
2. Снимите разъем с электромагнита перепускного клапана. Проверьте напряжение на клемме разъема № 1 (Зеленый/Фиолетовый провод). Напряжение должно составлять приблизительно 12 вольт. Выключите зажигание и снимите разъем с электронного блока управления.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (синий/черный провод) и клеммой № 19. Омметр должен показывать нуль Ом. Если нет, проверьте обрыв цепи в проводке или разъемах. Если цепи исправны, замените соленоид перепускного клапана.

Цифровое управление CIS (подача напряжения на установку пиролиза)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №21) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Схема №21

Войти

СНГ-е III

Информация производителя отсутствует.

CIS Motronic

Информация производителя отсутствует.

Датчик температуры воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 400-700 Ом в цепи между клеммами ЭБУ № 23 и 24. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, отсоедините кожух разъема температуры воздуха.
2. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры воздуха составляет 400-700 Ом. В противном случае замените датчик. При необходимости вырежьте клеммы датчика из жгута и припаяйте новый датчик к жгуту. Если датчик исправен, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводах.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 60-1000 Ом. В противном случае замените датчик. Если в порядке, отсоедините разъем жгута ЭБУ.
2. Проверить целостность провода между клеммой № 10 ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. (Схема №21) При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в проводе.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №22) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №21) и (Схема №22). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №22

Войти

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Муфта компрессора переменного тока (сигнал включения/выключения)

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля блока управления впрыском топлива (FICU). Подключите мультиметр между клеммами № 33 и № 35 (земля). (Схема №23) При включенном положении «OFF»(ВЫКЛ) включить зажигание.
2. Мультиметр должен считывать нулевое напряжение. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. При положении ЛА «AUTO» или «BI-LEVEL» включить зажигание.
3. Муфта компрессора переменного тока должна включаться и иметь напряжение 12 В на разъеме муфты компрессора. Если компрессор не включается или на разъеме присутствует напряжение 12 В, устраните обрыв в проводке.

Схема №23

Войти

Датчик высоты (источник напряжения)

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута датчика высоты. Подключите мультиметр между клеммой № 1 разъема жгута и землей двигателя. (Схема №24)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 5 вольт. При отсутствии 5 В устраните обрыв в проводке между клеммой № 1 разъема датчика высоты и клеммой № 25 управления жгутом FICU.
3. При выключенном зажигании подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 датчика высоты. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,0 вольт.
4. При отсутствии напряжения устраните обрыв в проводке или замените FICU. Проверьте проводку между ICU и датчиком высоты. При наличии напряжения и исправной электропроводке замените датчик высоты.

Схема №24

Войти

1. Убедитесь, что температура двигателя превышает 20°C. Снимите разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Подсоединить между клеммой № 2 и землей двигателя. Показания мультиметра см. в таблице ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Подключите мультиметр между клеммой No1 разъема жгута и землей, затем между клеммой No2 и землей.
3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке замените соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Схема №25

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты). (Схема №25)
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.
3. Закрыть дроссельную заслонку до 30 градусов, затем медленно двигаться в сторону положения полной дроссельной заслонки до тех пор, пока переключатель полной дроссельной заслонки не войдет в зацепление (индицируется нуль Ом). Транспортир должен показать 6-14 градусов перед контактом с упором полной дроссельной заслонки.
4. Если градусы не соответствуют указанным, замените и отрегулируйте выключатель полной дроссельной заслонки. Если градусы соответствуют указанным, проверьте проводку между кабельным разъемом дроссельного переключателя и FICU, сняв кабельный разъем FICU.
5. Выключите зажигание. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема выключателя дроссельной заслонки и клеммой № 7 разъема ICU. (Схема №24) Затем проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 9 разъема ICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Подключите мультиметр и проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 28 разъема FICU. Затем проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 31 разъема FICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом. If.2 Ом отсутствует, ремонт обрыва в проводке.

Переключатель режима ожидания и полного дросселирования

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключите тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №26)
2. Подключите мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

Схема №26

Войти

Переключатель холостого хода

1. Подключите мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвиньте дроссельную заслонку.20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения зазора дроссельной заслонки за пределами 0.020 "(.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте зазор холостого хода до 006-.020" (.15-.5 мм). (Схема №27) Если сопротивление соответствует указанному, проверьте положение переключателя полной дроссельной заслонки.

Схема №27

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора.
2. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоедините разъем датчика О2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Заземлите охватываемый конец разъема датчика O2.
3. Наблюдение за мультиметром. Ток должен увеличиться с 9 мА до 11 мА через 15 секунд. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, проверьте проводку между FICU и разъемом жгута датчика O2.
4. Если обрыв в проводке не обнаружен, замените FICU. Подключите провод датчика O2 (зеленый). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 3000 об/мин на несколько секунд.
5. Ток регулятора перепада давления должен возвращаться к исходному значению мА и колебаться приблизительно на 1-3 мА в диапазоне от -10 мА до + 10 мА. Если ток не возвращается к исходному значению мА или не колеблется, замените датчик О2.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключите тестовый адаптер (VW1501) между потенциометром и кабелем. (Схема №28) Подключите мультиметр к разъемам адаптера тестирования 1 и 3. Переключите мультиметр на шкалу постоянного напряжения и включите зажигание. Показания должны быть 4,35-5,35 вольт.
2. Переключите выводы мультиметра на контрольные разъемы 2 и 3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Во время этого испытания не должен включаться вентилятор охлаждения двигателя. Показания должны быть 0,4-,9 вольт. Если показания немного выходят за пределы допуска, откорректируйте их регулировочным винтом потенциометра. Если коррекция невозможна, замените потенциометр.
3. При замене потенциометра не прикасайтесь к полоске сопротивления и не прикасайтесь к усам внутри потенциометра. Свободно установите потенциометр. Подключите мультиметр к разъемам 2 и 3 тестового адаптера. Включить зажигание и измерить напряжение. Показания должны быть 10-100 мВ. Отрегулируйте потенциометр для правильного считывания, повернув регулировочный винт.
4. Потяните регулировочный ползунок на датчике сенсорной пластины (VW1348/1) до верхнего упора. Поместите манометр по центру на кромку датчика воздушного потока так, чтобы кромка № 3 была направлена в сторону распределителя топлива. (Схема №29) Нажмите на регулировочный ползунок для остановки. Вращать установочный винт до соприкосновения основания магнита с крепежным винтом пластины датчика.
5. Потяните регулировочный золотник вверх до первого упора (положение холостого хода). Отрегулируйте установочный винт потенциометра на 0,5-0,8 В.
6. Снимите датчик с пластины и установите кожух заборного воздуха. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз. НЕ снимайте показания напряжения во время работы двигателя.
7. Остановить двигатель и включить зажигание. Напряжение потенциометра должно быть от 4 до 9 вольт. Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, обратитесь к шагу 2). Если вы выполнили все эти процедуры и до сих пор не можете получить правильные показания напряжения, замените датчик воздушного потока.

1. Убедитесь, что температура двигателя превышает 80°C. Снимите разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке замените соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Переключатель полного дросселя

1. Подключите мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Переключите мультиметр на диапазон напряжения. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты).
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.

Схема №30

Войти

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключите тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №30)
2. Подключите мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

1. Подключите мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвиньте дроссельную заслонку на 20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения дроссельного зазора за.020" (.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте зазор холостого хода до 0 006-0 020 "(.15-,5 мм). Если сопротивление соответствует указанному, проверьте выключатель полного дросселя.

1. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Регулировка оборотов холостого хода, напряжение на нагреватель датчика О2 и датчик температуры охлаждающей жидкости - все это должно быть правильно.
2. Подключите мультиметр к регулятору дифференциального давления с помощью адаптера (1315A/1). (Схема №31) Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на управляющее напряжение на регуляторе перепада давления.
3. Снимите вакуумный шланг коллектора, чтобы вызвать обедненную смесь. Напряжение управления должно увеличиться. Если управляющее напряжение не изменилось, отсоедините разъем провода датчика О2 и конец жгута заземления на 20 секунд. При изменении управляющего напряжения замените датчик О2.
4. Если управляющее напряжение по-прежнему не изменяется, выполните проверку жгута проводов на наличие обрывов или коротких замыканий на землю или питание. Если жгут исправен, замените ЭБУ.

Схема №31

Войти

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №32)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №32

Войти

Нагревательный элемент датчика кислорода

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность проводки обратно к реле топливного насоса.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №20)
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снимите ICU и отсоедините разъем жгута. С помощью мультиметра проверьте целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоедините клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соедините клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, замените датчик детонации.

Схема №33

Войти

Нагревательный элемент датчика O2

1. Для проверки нагревательного элемента датчика О2 отсоедините разъем нагревательного элемента датчика О2 от разъема жгута. Подключите мультиметр между клеммами разъема № 1 и № 2. (Схема №20)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2 разъема нагревательного элемента датчика О2. (Схема №20)
3. Мультиметр должен считывать 3-15 Ом. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, замените датчик O2.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Поставка топлива

См. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого установкой пиролиза. При отсутствии брызг топлива и давлении топлива произведите контроль системы в изделии «тесты с кодами»(№ 9594) данного раздела. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Обогащение холодными кривошипами

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный искровой вывод на катушке. Провернуть двигатель и проверить, что скважность постоянна 80%. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если датчик исправен, замените ЭБУ.
3. Если показания рабочего цикла в норме, но имеются проблемы с запуском из холодного состояния, проверьте клапан запуска из холодного состояния и систему стабилизации холостого хода.

Обогащение холодного прогрева двигателя

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подсоедините зеленый контрольный провод к контрольному разъему системы OXS, расположенному рядом с топливным фильтром (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Запустите двигатель. Рабочий цикл должен быть не менее 80%. Через 30-60 секунд рабочий цикл должен постепенно снижаться. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости и цепи проводки к датчику охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива при замедлении (только ручная передача)

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Если капот воздухозаборника заметно не сжимается, отсоедините заглушку жгута от топливного отсечного клапана замедления. Присоедините вольтметр к клеммам жгута. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
3. При наличии напряжения 12 В убедитесь в исправности вакуумного шланга и замените топливный отсечной клапан замедления. Если 12 вольт не было, проверьте работу и регулировку дроссельного выключателя на холостом ходу. Если все в порядке, проверьте дроссельный переключатель на проводке ЭБУ на предмет открытия.
4. Если топливный отсечной клапан замедления по-прежнему не работает, подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к тестовому разъему системы OXS. Установите кнопку «%» на дежурном счетчике. Отсоедините разъем жгута от перекрывного крана сброса топлива. С помощью провода-перемычки соедините клемму № 2 с землей.
5. Если рабочий счетчик не показывает 40%, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 4 ЭБУ и клеммой № 2 отсечного клапана топлива замедления. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Отсоединить вакуумный шланг, идущий к установке пиролиза. Снимите дроссельный переключатель. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Клеммы № 2 и 3 мостового дроссельного выключателя. Убедитесь, что измеритель рабочего цикла показывает постоянный рабочий цикл 60%. Если нет, проверьте целостность проводки переключателя дроссельной заслонки обратно к ЭБУ.

Частотный клапан OXS

1. Отсоедините разъем жгута от частотного клапана OXS. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода должна погаснуть контрольная лампа СИД. Если лампа не горит, замените частотный клапан OXS.
3. Если загорелся свет, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой датчика кислорода № 1 и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 10 Ом в проводе между клеммой № 8 ЭБУ и клеммой № 2 датчика кислорода. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Давление в системе

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №36) Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №36)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Регулятор перепада давления Давления топлива

Закрыть клапан манометра на манометре (VW 1318). Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Давление топлива должно быть на 4,5-7,3 фунт/кв. дюйм (.3-,5 кг/см 2) меньше, чем отмечено в испытании система давление. Если нет, замените регулятор перепада давления.

Электрическая система регулятора перепада давления

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №36) Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. (Схема №37)
3. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Включить зажигание. Мультиметр должен показывать 100 мА. Манометр должен показывать на 17-152 кПа (1,2-1,5 кг/см 2) меньше, чем показания, отмеченные в тесте ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если перепад давления не соответствует указанному, проверьте проводку регулятора перепада давления и разъемы. Если проводка и разъемы исправны, замените регулятор перепада давления.

Схема №36

Войти

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №37) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Обогащение с холодным ускорением

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания на ускорение в холодном состоянии температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 40°C.
2. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Разогнать двигатель. Показания мультиметра при разгоне должны увеличиваться примерно на 6 мА.

Прекращение подачи топлива для замедления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА.
3. Разогнать двигатель более чем до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив показание мультиметра. Показания должны уменьшаться приблизительно до -50 мА при закрытой дроссельной заслонке, пока обороты двигателя не достигнут примерно 1200 об/мин.

Схема №37

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закройте клапан давления топлива. (Схема №38)
2. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей и подключите пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедитесь в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Откройте вентиль на манометре и включите топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снимите магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместите в контейнер.
4. Повторите испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, замените регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверьте линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверьте напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Включить зажигание. Управляющее напряжение должно быть положительным (+). Если напряжение показывает отрицательное значение (-), выполните обратное тестирование выводов.
3. Запустите двигатель. Поднять обороты до 3000 и отпустить дроссель. Управляющее напряжение должно мгновенно переключиться в отрицательное (-). Если система не прошла проверку, выполните электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-MOTRONIC. (Схема №39) Если электрические испытания системы в порядке, замените ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ CIS-MOTRONIC

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоедините и заземлите провод катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставьте сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №40)
2. Снимите клапан холодного запуска и поместите в контейнер для улавливания брызг топлива. Кривошипно-шатунный двигатель. Клапан холодного пуска должен распылять топливо равномерным конусным рисунком в течение 7 секунд.
3. Просушите наконечник клапана холодного запуска. Через одну минуту осмотрите клапан, чтобы убедиться в его сухости и отсутствии утечек. Отсоедините штуцер клапана холодного пуска и замерьте сопротивление на клеммах клапана. Сопротивление должно быть около 10 Ом.
4. Если показания сопротивления неверны, замените клапан холодного пуска. Если значение сопротивления в норме, используйте мультиметр, подключенный к разъему жгута клапанов холодного пуска и кривошипно-шатунному двигателю. Мультиметр должен показывать напряжение в течение 7 секунд. Если сопротивление клапана холодного запуска и жгут исправны, замените ЭБУ.

Рычаг сенсорной пластины/управляющий плунжер

1. Снимите провод катушки зажигания и заземлите. Провернуть двигатель на 10 секунд.
2. Используя плоскогубцы или магнит, поднимите пластину датчика на весь диапазон. Даже сопротивление должно ощущаться через диапазон движения. Быстро переместите сенсорную пластину из поднятого положения в положение покоя. Никакого сопротивления не должно ощущаться. При наличии сопротивления замените датчик расхода воздуха.
3. Если пластину датчика трудно перемещать в одном направлении и легко в противоположном направлении, управляющий плунжер заклинивается, и необходимо заменить распределитель топлива.

Схема №40

Войти

1. При выключенном двигателе верхний край пластины датчика воздушного потока должен быть на 118-.875" (1,9-3,0 мм) ниже края воздушного конуса. (Схема №41)
2. Если положение сенсорной пластины неправильное, отрегулируйте загибом проволочной клипсы, расположенной под сенсорной пластиной. Попытайтесь добиться меньшего значения 1118 "(1,9 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ царапайте трубку Вентури датчика воздушного потока и не сгибайте пластинчатую пружину.
3. Свободный ход пластины датчика воздушного потока измеряется со стороны распределителя топлива воздушной пластины. см. рис. 23 При отсоединенном и заземленном проводе катушки зажигания провернуть двигатель на 10 секунд. Слегка приподнимите пластину датчика воздушного потока, пока не почувствуется сопротивление. Зазор должен быть 039-.118" (1,0-3,0 мм).
4. Если зазор пластины датчика воздушного потока неправильный, отрегулируйте поворотом стопорного винта управляющего плунжера. Ослабьте стопорную гайку стопорного винта и поверните винт. Поворот стопорного винта по часовой стрелке увеличивает зазор около 0,05 "(1,3 мм) на каждый 1/4 оборот. Перепроверьте люфт и обороты холостого хода.

Схема №41

Войти

Регулятор перепада давления

1. Закройте вентиль на тестере давления топлива и сбросьте давление. Отсоедините разъем жгута на регуляторе перепада давления. Включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 4,3-7,3 фунт/кв. дюйм. (.3-.5 kg.cm 2) ниже давления в топливной системе на шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Если разница давлений топлива не в порядке, снимите топливопровод малого диаметра № 1 с регулятора давления топлива и поместите в контейнер. Заглушите отверстие топливопровода на регуляторе давления топлива.
3. С помощью дистанционного управления включите топливный насос на одну минуту и измерьте количество топлива в контейнере. Уловленное в контейнере топливо должно составлять 130-150 куб. При меньшем количестве топлива замените регулятор давления топлива. Вновь подсоедините топливопровод к регулятору давления топлива.
4. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Отсоедините провод катушки зажигания и заземлите. Отсоедините разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставьте сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №40)
5. Провернуть двигатель примерно на 5 секунд и оставить зажигание включенным. С помощью дистанционного управления включите топливный насос и запишите показания на манометре топлива. Давление топлива должно быть на 18,9-23,2 фунт/кв. дюйм (1,4-1,6 кг/см 2) ниже давления топливной системы в шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Если перепад давления топлива не в порядке, замените регулятор перепада давления. Если разница давлений топлива в норме, проверьте жгут проводов и ЭБУ.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Поверните кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включите топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратите внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

Начальное обогащение

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверьте напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Снять предохранитель № 13, снять и заземлить провод катушки зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольт. Управляющее напряжение должно падать до 35-45 мА, во время прокрутки двигателя, и оставаться там максимум 3 секунды. Через 3 секунды напряжение должно упасть до нуля.
3. При подключенном мультиметре и выключенном зажигании отсоедините датчик O2 и разъемы жгута датчик температуры ОЖ. Подсоедините выводы блока регулируемого сопротивления (VW1630) к соединителям жгута датчик температуры ОЖ. Установите сопротивление 2500 Ом. Установите провод катушки зажигания и запустите двигатель. Управляющее напряжение должно считываться 15-23mA примерно через 6-9 секунд, затем медленно падать до 9-11 мА.
4. Быстро переведите дроссель на полный и отпустите дроссель. Управляющее напряжение должно кратковременно увеличиться до 6 мА. Если система не прошла проверку, выполните электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-MOTRONIC. (Схема №39) Если электрические испытания системы в порядке, замените ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

Клапан стабилизации холостого хода

1. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Клапан стабилизатора холостого хода должен циклически срабатывать (щелкать звуком) при закрытом выключателе. При отсутствии звука щелчка отсоедините разъем крана стабилизатора холостого хода.
2. Подключите светодиодный тестер (US 1115) между клеммами № 1 и № 2 с помощью соединительного провода. Должен загореться светодиодный тестер. Если тестер загорается, замените клапан стабилизатора холостого хода. Если тестер не загорается, подключите мультиметр между клеммой разъема № 2 и землей.
3. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Система зажигания

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Запорный клапан угольного фильтра

1. Отсоедините разъем жгута от запорного клапана угольного фильтра. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4343 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените запорный клапан угольного фильтра.
3. Если свет не включился, убедитесь, что между клеммой № 1 запорного клапана угольного фильтра и землей имеется напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 3 ЭБУ и клеммой № 2 запорного клапана угольного фильтра. Если Ом не соответствуют указанным, проверьте наличие обрыва в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.