Базовое тестирование Audi 90 B3

Введение

Следующие шаги диагностики здесь, чтобы предотвратить упущение простой проблемы. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «незапуском» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Давление топлива (цифровое управление УИС)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем перемычки 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. статью электросхемы - CEC в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените регулятор в сборе и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Схема №1

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель-перемычку (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу напротив головки цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» форсунок и установить форсунки с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №1)
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №1) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества. ПРИМЕЧАНИЕ: Аббревиатура «мл» означает миллилитры.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №2)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Давление топлива (CIS-E III)

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №3) Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №3)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №3) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снимите ICU и отсоедините разъем жгута. С помощью мультиметра проверьте целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоедините клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соедините клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, замените датчик детонации.

Схема №3

Войти

Давление топлива (CIS MOTRONIC))

Схема №4

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закройте клапан давления топлива. (Схема №5)
2. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей и подключите пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедитесь в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Откройте вентиль на манометре и включите топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снимите магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместите в контейнер.
4. Повторите испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, замените регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверьте линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Поверните кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включите топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратите внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Подача напряжения на установку пиролиза

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №6) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №7) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №6) и (Схема №7). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клеммный разъем датчика Клеммный разъем Обороты двигателя (серый) 1 29 2 11 3 28 Эталон угла опережения зажигания (черный) 1 13 2 12 3 28
4. Убедитесь, что зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика равен 43" (1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и электрические цепи в порядке, замените блок управления.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 миливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. При использовании проводов радиоподавления показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание сопротивления должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. При использовании проводов радиоподавления показание провода свечи зажигания должно быть 4600-7400 Ом. Если нет, то показание провода свечи зажигания должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то показания разъема должны быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Как проверить сопротивление катушки зажигания

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. (Схема №8) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Соедините выводы омметра между положительной клеммой (№ 1) и высоковольтной башней катушки. (Схема №9) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие каких-либо повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №8) Установите перемычку между клеммой 2 (коричневый/белый) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. В случае реверсирования ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. (Схема №6) Показания омметра должны быть близки к нулю для обоих испытаний. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7 ЭБУ. Присоедините отрицательный вывод к любому хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение повысилось, но тахометр автомобиля не отреагировал, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если все в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

СНГ-е III

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания. Снимите провод катушки с катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки.
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и землей. Подключите мультиметр между контактами № 1 и 3. (Схема №11) Включить зажигание. Мультиметр должен считывать приблизительно 12 вольт.
3. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. См. электросхемы - CEC. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3.
4. Во время чтения мультиметра переверните двигатель стартером. Показание должно быть примерно 2 вольта. Если показания соответствуют спецификации, проверьте катушку зажигания.
5. При несоответствии проверьте проводку между клеммой № 2 разъема и клеммой № 16 ICU. Если проводка проверяется удовлетворительно, замените ICU.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Вторичное сопротивление

1. Проверьте проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания и провод заземления силовой ступени на наличие коррозии и повреждений. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №12) В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и гнездом провода катушки.
3. Сопротивление должно быть в пределах 5000-6000 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Первичное сопротивление

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №12)
2. Подключите мультиметр (US 1119) между клеммами № 1 и № 15. (Схема №13) и (Схема №14). Показания должны быть в пределах 0,5-1,5 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.
3. Если вторичные и первичные значения сопротивления находятся в пределах спецификации, а зажигания все еще нет, замените катушку зажигания на силовую ступень в сборе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик Холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью провода-перемычки заземлить провод катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №15) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. Выключить зажигание.
3. Если на шаге 2) испытания прошли успешно, отожмите резиновый чехол на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Повторно подсоедините разъем кабеля датчика Холла к ICU.
4. Включить зажигание. Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
5. С помощью гаечного ключа (2079) проверните коленчатый вал до тех пор, пока спусковое колесо не освободится от датчика Холла. Мультиметр должен считывать минимум 4 вольта. Проворачивать коленчатый вал до совмещения спускового окна с датчиком холла.
6. Показания должны быть между 0.-.5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствовали спецификации, замените датчик зала. Если показания были правильными, проверьте проводку между разъемом отправителя холла и ICU.
7. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU и разъем «D» от распределителя. Проверьте целостность соединения между контактами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными контактами разъема ICU. Для получения информации о корректной привязке контактов (Схема №16) см. также статью электросхемы - CEC в этом разделе.
8. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU проверены удовлетворительно, замените ICU. (Схема №15)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Эта проверка необходима только при отсутствии искры зажигания. Снимите разъем жгута с выходной ступени катушки зажигания и подсоедините тестер светодиодов (US1115) к клеммам 2 и 3. см. рис. 17
2. Прокрутите двигатель и наблюдайте светодиодный индикатор на тестере. Если светодиод мерцает, датчик Холла в порядке.
3. Если светодиод не мерцает, снимите разъем жгута с датчика Холла на распределителе. Подсоедините мультиметр к внешним соединениям соединителя жгута. Включить зажигание. Напряжение на датчике Холла от ЭБУ должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение низкое, проверьте батарею, кабели батареи, всю проводку и ЭБУ.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

4-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

5-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

5-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры неисправностей обнаружено не было, переходите к статье тесты с кодами. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.