Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики здесь, чтобы предотвратить упущение простой проблемы. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «незапуском» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Давление топлива (цифровое управление УИС)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем перемычки 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. статью электросхемы - CEC в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените регулятор в сборе и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Схема №1

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель-перемычку (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу напротив головки цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» форсунок и установить форсунки с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №1)
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №1) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества. ПРИМЕЧАНИЕ: Аббревиатура «мл» означает миллилитры.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №2)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Давление топлива (CIS-E III)

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №3) Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №3)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №3) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снимите ICU и отсоедините разъем жгута. С помощью мультиметра проверьте целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоедините клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соедините клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, замените датчик детонации.

Схема №3

Войти

Давление топлива (CIS MOTRONIC))

Схема №4

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закройте клапан давления топлива. (Схема №5)
2. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей и подключите пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедитесь в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Откройте вентиль на манометре и включите топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снимите магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместите в контейнер.
4. Повторите испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, замените регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверьте линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Поверните кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включите топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратите внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Подача напряжения на установку пиролиза

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №6) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №7) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №6) и (Схема №7). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клеммный разъем датчика Клеммный разъем Обороты двигателя (серый) 1 29 2 11 3 28 Эталон угла опережения зажигания (черный) 1 13 2 12 3 28
4. Убедитесь, что зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика равен 43" (1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и электрические цепи в порядке, замените блок управления.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 миливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. При использовании проводов радиоподавления показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание сопротивления должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. При использовании проводов радиоподавления показание провода свечи зажигания должно быть 4600-7400 Ом. Если нет, то показание провода свечи зажигания должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то показания разъема должны быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Как проверить сопротивление катушки зажигания

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. (Схема №8) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Соедините выводы омметра между положительной клеммой (№ 1) и высоковольтной башней катушки. (Схема №9) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие каких-либо повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №8) Установите перемычку между клеммой 2 (коричневый/белый) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. В случае реверсирования ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. (Схема №6) Показания омметра должны быть близки к нулю для обоих испытаний. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7 ЭБУ. Присоедините отрицательный вывод к любому хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение повысилось, но тахометр автомобиля не отреагировал, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если все в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

СНГ-е III

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания. Снимите провод катушки с катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки.
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и землей. Подключите мультиметр между контактами № 1 и 3. (Схема №11) Включить зажигание. Мультиметр должен считывать приблизительно 12 вольт.
3. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. См. электросхемы - CEC. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3.
4. Во время чтения мультиметра переверните двигатель стартером. Показание должно быть примерно 2 вольта. Если показания соответствуют спецификации, проверьте катушку зажигания.
5. При несоответствии проверьте проводку между клеммой № 2 разъема и клеммой № 16 ICU. Если проводка проверяется удовлетворительно, замените ICU.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Вторичное сопротивление

1. Проверьте проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания и провод заземления силовой ступени на наличие коррозии и повреждений. На исполнении 1 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №12) В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и гнездом провода катушки.
3. Сопротивление должно быть в пределах 5000-6000 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Первичное сопротивление

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №12)
2. Подключите мультиметр (US 1119) между клеммами № 1 и № 15. (Схема №13) и (Схема №14). Показания должны быть в пределах 0,5-1,5 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.
3. Если вторичные и первичные значения сопротивления находятся в пределах спецификации, а зажигания все еще нет, замените катушку зажигания на силовую ступень в сборе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик Холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью провода-перемычки заземлить провод катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №15) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. Выключить зажигание.
3. Если на шаге 2) испытания прошли успешно, отожмите резиновый чехол на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Повторно подсоедините разъем кабеля датчика Холла к ICU.
4. Включить зажигание. Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
5. С помощью гаечного ключа (2079) проверните коленчатый вал до тех пор, пока спусковое колесо не освободится от датчика Холла. Мультиметр должен считывать минимум 4 вольта. Проворачивать коленчатый вал до совмещения спускового окна с датчиком холла.
6. Показания должны быть между 0.-.5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствовали спецификации, замените датчик зала. Если показания были правильными, проверьте проводку между разъемом отправителя холла и ICU.
7. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU и разъем «D» от распределителя. Проверьте целостность соединения между контактами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными контактами разъема ICU. Для получения информации о корректной привязке контактов (Схема №16) см. также статью электросхемы - CEC в этом разделе.
8. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU проверены удовлетворительно, замените ICU. (Схема №15)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Эта проверка необходима только при отсутствии искры зажигания. Снимите разъем жгута с выходной ступени катушки зажигания и подсоедините тестер светодиодов (US1115) к клеммам 2 и 3. см. рис. 17
2. Прокрутите двигатель и наблюдайте светодиодный индикатор на тестере. Если светодиод мерцает, датчик Холла в порядке.
3. Если светодиод не мерцает, снимите разъем жгута с датчика Холла на распределителе. Подсоедините мультиметр к внешним соединениям соединителя жгута. Включить зажигание. Напряжение на датчике Холла от ЭБУ должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение низкое, проверьте батарею, кабели батареи, всю проводку и ЭБУ.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

4-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

5-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

5-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры неисправностей обнаружено не было, переходите к статье тесты с кодами. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.

Введение

Если при выполнении «BASIC тестирование» не было обнаружено никаких неисправностей (/audi/90/b3-1987-1991/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#bazovoe-testirovanie), продолжите испытания в этой статье G - тесты с кодами. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Цифровой контроль CIS (200/200 QUATTRO)

Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустите двигатель. Световая сигнализация двигателя должна погаснуть. Управляйте автомобилем не менее 5 минут, чтобы сохранить необходимую информацию в памяти блока управления. Во время тест-драйва разгоняйте двигатель выше 3000 об/мин и кратковременно ускоряйте, используя полный дроссель. НЕ выключайте зажигание, так как это приведет к стиранию памяти блока управления. Если двигатель не запустится, прокрутите пускатель не менее 5 секунд. Верните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Теперь можно считать коды неисправностей.

CIS-E III (90, 80/90 QUATTRO И 100/100 QUATTRO)

Вождение транспортного средства в течение не менее 5 минут для сохранения информации о неисправности. Если условие незапуска существует, включите стартер как минимум на 6 секунд. НЕ выключайте зажигание. Это приведет к стиранию памяти ошибок.

CIS MOTRONIC (80)

Вождение транспортного средства в течение не менее 5 минут для сохранения информации о неисправности. Когда ЭБУ обнаруживает временную неисправность, индикатор «проверить» на приборной панели мигает. Индикатор продолжает мигать до выключения зажигания. ЭБУ может устранить неисправность при следующем запуске двигателя, и индикатор «проверить» не будет мигать до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена снова. Автомобиль должен быть испытан в течение не менее 5 минут, чтобы сбросить неисправность. Когда ЭБУ обнаруживает постоянную неисправность, индикатор «проверить» мигает, но неисправность остается в памяти ЭБУ до физического стирания.

Схема №17

Войти

1. Найдите 2 диагностических разъема в зоне подножек водителей. Подключите контрольную лампу между разъемами A и B (Схема №17).
2. Подключите провод-перемычку к другой клемме разъема A. Прикоснитесь другим концом провода-перемычки к единственной клемме разъема B в течение не менее 4 секунд. Коды неисправностей теперь будут отображаться мигающим светом «проверить» для калифорнийских транспортных средств или мигающим тестовым светом для федеральных транспортных средств. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обратить внимание на мигающий свет, так как между 4-значными группами номеров нет различимых точек разрыва.
3. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. Чтобы перейти к следующему коду неисправности, прикоснитесь концом провода перемычки к единственной клемме в разъеме B не менее чем на 4 секунды. (Схема №17) После мигания каждого цифрового кода будет пауза 2 1/2 секунды. После мигания четвертой цифры номера, перед повторением кода неисправности последует пауза 2 1/2 секунды.
5. Код неисправности будет повторяться до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Запишите код неисправности. Проверьте список входных кодов и возможные неполадки. См. CIS DIGITAL управление вход неисправность CODE идентификация CHART.
6. Проверьте и отремонтируйте цепи и/или датчики, как указано. После устранения неисправности повторите шаг 1) и проверьте наличие дополнительных кодов.

Выходные кодов

1. Схема блока управления выполнена с возможностью проверки определенных компонентов путем формирования конкретных выходных сигналов. Во время диагностики выхода компоненты можно проверить, прослушивая их работу. Диагностический выходной код будет мигать во время тестирования, указывая, на каком шаге находится блок управления.
2. Выключите выключатель зажигания, чтобы стереть память неисправностей. Включить зажигание. НЕ проворачивайте и не запускайте двигатель. Если это сделано, система автоматически переключится на тестирование ввода, когда будет активирована диагностическая процедура.
3. Чтобы активировать процедуру диагностики, найдите 2 диагностических разъема в зоне подножки водителя. Подключите контрольную лампу между разъемами A и B (Схема №17).
4. Подключите провод-перемычку к другой клемме разъема A. Прикоснитесь другим концом провода-перемычки к единственной клемме разъема B в течение не менее 4 секунд.
5. Это активирует первый из 5 шагов вывода. Чтобы перейти к следующему шагу, прикоснитесь концом провода перемычки к единственной клемме в разъеме B не менее чем на 4 секунды. (Схема №17)
6. Первый шаг (код 4433) активирует топливный насос. Насос будет продолжать работу на протяжении всех 5 этапов и до завершения диагностической процедуры путем выключения зажигания.
7. На втором этапе (код 4441) частотный клапан OXS работает с коэффициентом заполнения 50% до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
8. Третий этап (код 4442) приведет к включению и выключению частотного клапана перепускного клапана до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
9. Четвертый шаг (код 4443) вызовет включение и выключение клапана холодного пуска примерно на 10 секунд.
10. На пятом этапе (код 4343) запорный клапан угольного фильтра включается и выключается до тех пор, пока этап не будет завершен путем выключения выключателя зажигания. При необходимости выходные испытания могут быть продолжены путем повторения этапов 3) - 10).
11. Если какое-либо устройство не работает так, как указано во время выходных испытаний, см. Соответствующий тест в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ЦИФРОВОГО ВХОДА УПРАВЛЕНИЯ КИС.

1. Найдите 2 диагностических разъема в зоне подножек водителей. Подключите контрольную лампу между разъемами A и B (Схема №17) ПРИМЕЧАНИЕ. Если ICU заменяется, проверьте момент зажигания. Если во время движения мигает сигнальная лампа, регулирование детонации находится на максимальном контрольном пределе.
2. Подключите провод-перемычку к другой клемме разъема A. Прикоснитесь другим концом провода-перемычки к единственной клемме разъема B в течение не менее 4 секунд. Коды неисправностей теперь будут отображаться мигающим светом «проверить» для калифорнийских транспортных средств или мигающим тестовым светом для федеральных транспортных средств. Эти коды неисправностей поступают от блока управления зажиганием (ICU). ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обратить внимание на мигающий свет, так как между 4-значными группами номеров нет различимых точек разрыва.
3. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. Чтобы перейти к следующему коду неисправности, прикоснитесь концом провода перемычки к единственной клемме в разъеме B не менее чем на 4 секунды. (Схема №17) После мигания каждого цифрового кода будет пауза 2 1/2 секунды.
5. После мигания четвертой цифры номера последует пауза 2 1/2 секунды. Продолжайте отображать коды до тех пор, пока не отобразится код 0000. Код 0000 отображается светом, остающимся включенным в течение 2 1/2 секунд, затем выключенным в течение 2 1/2 секунд без паузы в мигании. Это означает, что все коды неисправностей от ICU были отображены.
6. Повторите шаг 4) после отображения кода 0000. На этот раз, однако, отображаемые неисправности будут от блока управления впрыском топлива (FICU). Обороты двигателя могут увеличиться. Запишите все коды.
7. Повторяйте шаг 4) до тех пор, пока не будут отображены все коды неисправностей FICU. После отображения всех кодов неисправностей FICU отображается код 0000. Список всех кодов неисправностей приведен в таблице CIS-E III неисправность CODE идентификация CHART.

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ CIS-E III

1. Найдите 2 диагностических разъема в зоне подножек водителей. Подключите контрольную лампу между разъемами A и B (Схема №17).
2. Подключите провод-перемычку к другой клемме разъема A. Прикоснитесь другим концом провода-перемычки к единственной клемме разъема B в течение не менее 4 секунд. Коды неисправностей теперь будут отображаться мигающим светом «проверить» для калифорнийских транспортных средств или мигающим тестовым светом для федеральных транспортных средств.
3. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. Чтобы перейти к следующему коду неисправности, прикоснитесь концом провода перемычки к единственной клемме в разъеме B не менее чем на 4 секунды. (Схема №17) После мигания каждого цифрового кода будет пауза 2 1/2 секунды.
5. После мигания четвертой цифры номера последует пауза 2 1/2 секунды. Продолжайте отображать коды до тех пор, пока не отобразится код 0000. Это означает, что отображаются все коды неисправностей.
6. Продолжайте с шага 4) до тех пор, пока не отобразится код 0000, указывающий, что все коды неисправностей были отображены. Код 0000 считывается при включении FIL на 2,5 секунды, затем выключается на 2,5 секунды и продолжает отображение без паузы в мигании.

Схема №18

Войти

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ CIS MOTRONIC

Коды клиринга

Для стирания кодов неисправностей выключите зажигание.

Поскольку процедура очистки кодов доступна только для транспортных средств в Калифорнии, идентифицируйте транспортные средства по номерам деталей FICU и ICU. Калифорнийские автомобили FICU 443 906 264 B и ICU 443 907 397 E, Федеральные автомобили FICU 443906 264 C и ICU 443 907 397 C.

1. Чтобы стереть коды неисправностей из памяти (только для транспортных средств Calif), выключите зажигание. Вставьте предохранитель в верхнюю часть реле топливного насоса. (Схема №19) Включить зажигание. Подождите не менее 4 секунд, затем извлеките предохранитель.
2. Должен появиться сигнал, который многократно включается на 2,5 секунды, а затем гаснет на 2,5 секунды. Установить на место предохранитель в верхней части реле топливного насоса. Подождите не менее 10 секунд, затем извлеките предохранитель. Если процедура была выполнена правильно, сигнальная лампа будет гореть постоянно.

Схема №19

Войти

CIS MOTRONIC 80

1. Чтобы стереть коды неисправностей из памяти (только для транспортных средств Calif), выключите зажигание. Вставьте предохранитель в верхнюю часть реле топливного насоса. (Схема №19) Включить зажигание. Подождите не менее 4 секунд, затем извлеките предохранитель.
2. Должен появиться сигнал, который многократно включается на 2,5 секунды, а затем гаснет на 2,5 секунды (Код 0000). Установить на место предохранитель в верхней части реле топливного насоса. Подождите не менее 10 секунд, затем извлеките предохранитель. Если процедура была выполнена правильно, сигнальная лампа будет гореть постоянно.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения) перейдите к процедуре диагностики изделия тесты без кодов по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или периодической диагностике.

Введение

Прежде чем пытаться диагностировать симптомы или периодические неисправности, убедитесь, что были выполнены шаги в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ. Используйте эту статью для диагностики проблем управляемости, которые существуют, когда очевидная неисправность отсутствует.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. «Симптом» должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

Использование процедур периодических испытаний для выявления периодических проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к загоранию предупреждающего огня «неисправность» на некоторых транспортных средствах.

Также возможно, что изготовитель устранил некоторые проблемы, связанные с управляемостью, путем замены пересмотренного блока управления. Последнюю информацию об обновленных компонентах и блоках управления можно получить у производителя.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если проблема фактически не происходит во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что были выполнены шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Симптомы, доступные для диагностики, см. В МЕНЮ ОТ СИМПТОМОВ ДО ДИАГНОСТИКИ ниже.

Меню от симптомов до диагностики.

МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ.

не запускается

Искра доступна:

1. Проверить предохранитель зажигания (если имеется).
2. Проверить предохранитель топливной системы и реле топливного насоса.
3. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Проверить работу клапана холодного пуска (двигатель холодный).
6. Проверьте работу термовыключателя времени (двигатель холодный).
7. Проверьте наличие некачественного или загрязненного топлива.
8. Проверьте конденсацию (воду) в топливном баке, вызывающую замерзание топливного насоса (холодный климат).
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Искра отсутствует:

1. Убедиться, что вторичная система зажигания находится в хорошем состоянии.
2. Убедитесь, что напряжение питания катушки зажигания правильное.
3. Убедитесь, что первичное сопротивление катушки зажигания правильное.
4. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки зажигания правильное.
5. Проверьте работу датчика зала.
6. Проверьте блок управления зажиганием (если он оборудован).
7. Убедитесь, что ЭБУ имеет правильное напряжение питания и правильно заземлен.
8. Проверьте транспортное средство на наличие электронного оборудования, которое могло быть установлено неправильно.

Трудный старт

1. Убедитесь в наличии достаточного количества вторичной искры.
2. Проверьте систему впуска воздуха на наличие трещин или ограничений.
3. Проверьте положение покоя пластины датчика воздушного потока.
4. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
5. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
6. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
7. Убедитесь в правильности остаточного давления топливной системы.
8. Убедитесь, что топливный инжектор работает правильно.
9. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно и что клапан полностью закрывается (если он оборудован).
10. Проверьте наличие трещин или плохих соединений у корпуса дросселя.
11. Проверьте, нет ли трещин в воздушной индукционной системе.
12. Убедитесь в правильности зажигания и фаз газораспределения.
13. Проверьте первичные соединения катушки зажигания и жгут проводов.
14. Убедитесь, что сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации.
15. Проверьте работу датчика температуры воздуха.
16. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
17. Убедитесь, что электрический жгут и разъемы не сломаны и не ослаблены.
18. Убедитесь, что ЭБУ или блок управления зажиганием имеют правильное напряжение питания и правильно заземлены.
19. Убедитесь, что двигатель имеет достаточную компрессию.

Пульсации двигателя

1. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума.
2. Проверьте наличие деформации или трещин в пластмассовом соединительном фланце (фланцах) топливного инжектора (топливных инжекторов).
3. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно и что клапан полностью закрывается (если он оборудован).
4. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
5. Проверьте вал дросселя на чрезмерный износ.
6. Убедитесь в правильности и постоянстве давления в топливной системе.
7. Проверьте правильность установки опережения зажигания.

Грубо/нестабильно на холостом ходу

1. Убедитесь, что обороты холостого хода верны.
2. Проверить систему воздухозаборника на наличие ограничений.
3. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
4. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
5. Проверьте электрические соединения топливного инжектора.
6. Используйте стетоскоп для проверки постоянного рабочего шума, исходящего от топливных форсунок.
7. Убедитесь, что режим распыления топливного инжектора правильный.
8. Убедитесь в наличии достаточного количества вторичной искры во всех цилиндрах.
9. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга и отсутствие утечек вакуума.
10. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
11. Проверьте работу стабилизатора на холостом ходу.
12. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
13. Проверка на предмет неисправности системы рециркуляция отработавших газов (если таковая имеется).
14. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
15. Проверьте работу датчика O2.
16. Проверьте наличие перекосов или трещин в пластмассовом соединительном фланце топливного инжектора (инжекторов).
17. Проверка на использование некачественного топлива, содержащего недостаточное количество чистящих присадок. Длительное использование некачественного топлива может привести к засорению инжектора и накоплению углерода на впускной системе.

Чрезмерное быстрое бездействие

1. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга.
3. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума.
4. Проверьте работу стабилизатора на холостом ходу (если он оборудован).
5. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
6. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
7. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стойки двигателя

1. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
2. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно.
3. Проверьте исправность работы системы EGR.
4. Проверьте наличие деформации или трещин в пластмассовом соединительном фланце (фланцах) топливного инжектора (топливных инжекторов).
5. Проверьте работу стабилизатора на холостом ходу.
6. Проверьте наличие трещин или плохих соединений у корпуса дросселя.
7. Проверить регулятор перепуска вспомогательного воздуха.
8. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
9. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
10. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
11. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
12. Проверьте наличие некачественного или загрязненного топлива. Проверка на использование топлива с высоким содержанием алкоголя.

Недостаток мощности

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль акселератора полностью нажата.
2. Проверьте ограниченный ход пластины датчика воздушного потока, вызванный дефектной сеткой в кожухе пластины датчика воздушного потока.
3. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
4. Проверить исправность работы системы рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).
5. Убедитесь в правильности давления и объема топливной системы.
6. Убедитесь в правильности базовой синхронизации и в работоспособности системы опережения синхронизации.
7. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
8. Проверьте трансмиссию на правильность переключения на понижающую передачу (авто. транс).
9. Проверьте заливную трубку топливного бака на наличие порчи дросселя. Если произошло вмешательство, проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом и ограничения системы выпуска.
10. Проверка на использование некачественного топлива, содержащего недостаточное количество чистящих присадок. Длительное использование некачественного топлива может привести к засорению инжектора и накоплению углерода на впускной системе.

Пропуски зажигания/колебаний

1. Убедитесь, что вакуумные шланги не отсоединены и не повреждены.
2. Убедитесь, что разъемы электрического жгута и провода не сломаны и не ослаблены.
3. Убедитесь в правильности давления топлива.
4. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
5. Проверьте регулировку пластины датчика воздушного потока.
6. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
7. Проверьте выключатель дроссельной заслонки.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
9. Проверьте выходное напряжение датчика кислорода (O2).

Дожигание выхлопной системы

1. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе.
2. Убедитесь, что базовая система синхронизации функционирует правильно.
3. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек.
4. Проверить работу клапана холодного пуска и термовыключателя времени.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Недостаточный расход топлива

1. Убедитесь, что система синхронизации и опережения синхронизации работает.
2. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
3. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
4. Проверьте работу термовыключателя времени.
5. Проверьте выходное напряжение датчика воздушного потока.
6. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек.
7. Проверьте работу топливного инжектора.
8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
9. Проверьте работу датчика кислорода (O2).

Детонация/детонация

1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Проверьте двигатель на перегрев.
3. Проверьте правильность базовой синхронизации.
4. Проверьте наличие утечек вакуума.
5. Проверить работу системы рециркуляция отработавших газов (при наличии).
6. Проверьте наличие загрязненного или некачественного топлива.
7. Проверьте наличие нагара в камере сгорания.
8. Проверьте правильность установки свечи зажигания.
9. Проверьте правильность крутящего момента датчика детонации (если он установлен).
10. Проверьте правильность сигнала датчика детонации (если имеется).
11. Убедиться в правильности применения установки пиролиза.

Неуспешное испытание на выбросы

1. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
2. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
3. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
4. Проверить клапан холодного пуска на негерметичность (двигатель теплый).
5. Проверьте работу термовыключателя времени.
6. Проверьте правильность базовой синхронизации.
7. Проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
8. Проверьте картер на предмет загрязнения бензином.
9. Проверьте работу стабилизатора на холостом ходу.
10. Проверить исправность работы системы рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).
11. Проверить работу системы улавливания паров.
12. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
13. Проверьте работу датчика кислорода (O2).
14. Проверьте заливную трубку топливного бака на наличие порчи дросселя. Если произошло вмешательство, проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом и ограничения системы выпуска.
15. Проверка на использование некачественного топлива, содержащего недостаточное количество чистящих присадок. Длительное использование некачественного топлива может привести к засорению инжектора и накоплению углерода на впускной системе.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности, который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или движении автомобиля. Изменение состояния вольтметра при выполнении периодических «Процедур тестирования» укажет на область неисправности.

При использовании омметра для выявления неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) выключателем зажигания в положении «ВЫКЛ», либо при отключенном аккумуляторе. Изменение показаний омметра при выполнении «Процедур тестирования» укажет область неисправности.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Турбокомпрессор

Вибрация или шум

1. Осмотрите на предмет дефектных подшипников или взаимодействия вращающихся деталей с сопутствующими предметами. Рассмотрим пренебрежение заменой моторного масла, устойчивое использование с загрязнением в масляной трубе, ограниченным или сломанным масляным фильтром. Проверьте наличие повторных резких пусков и остановок, которые могут привести к поломке подшипника.
2. Если с системой смазки проблем не возникает, то можно заподозрить неправильно сбалансированную вращающуюся секцию или изогнутый вал. Это происходит из-за чрезмерного износа подшипников или загрязнения, которое вызвало повреждение колес турбины или компрессора.
3. При наличии любого из вышеперечисленных условий необходимо заменить узел турбонагнетателя. Перед установкой нового узла турбонагнетателя тщательно проверьте систему впускного коллектора на наличие загрязнений и/или сломанных деталей рабочего колеса турбины или компрессора.

Низкое давление наддува

1. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет загрязнения или засорения и при необходимости очистите или замените элемент. Если колеса турбины или компрессора не вращаются плавно и легко при повороте рукой, замените турбонагнетатель в сборе. Проверить наличие перепускного или предохранительного клапана, который может оставаться открытым.
2. Если турбонагнетатель оказался в хорошем состоянии, но имеет низкое давление наддува, проверьте следующее: Утечки газа в выхлопной системе. Деформированная или забитая выхлопная труба или глушитель, которые могут вызвать повышенное сопротивление выхлопу. Утечки воздуха со стороны нагнетания компрессора.

Белый выхлопной дым

Длительная работа двигателя с неисправными подшипниками приведет к выходу из строя масляного уплотнения, что может привести к утечке моторного масла в выхлопные и впускные трубы. Утечка моторного масла из турбонагнетателя в выхлопную или впускную трубу приведет к появлению выхлопа Белого цвета. Если это произойдет, осмотрите на предмет засорения, раздавливания или деформации трубы возврата масла. Утечка может быть также на изношенное поршневое кольцо (уплотнительное кольцо) в турбонагнетателе.

Давление наддува

1. Для проверки системы турбонаддува используйте манометр (VW 1397). Манометр оснащен клапаном, который блокирует измерение давления при закрытии. ВНИМАНИЕ: Эта операция требует использования динамометрического стенда для безопасного испытания компонентов. Если динамометр отсутствует, испытание может быть смоделировано с помощью дорожного испытания и правильной компоновки оборудования.
2. Присоедините манометр к вакуумной опоре распределителя с помощью тройника, поставляемого с манометром. Убедитесь, что вакуумная установка и продувочный клапан угольного фильтра не имеют утечек. Используйте хомуты для шлангов на всех соединениях, чтобы избежать низких показаний.
3. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла не станет выше 80°C. Разгон двигателя до 4000 об/мин на второй передаче с автоматической коробкой передач (третья передача на механической коробке передач). Поддерживать постоянную скорость автомобиля и закрыть отсечной клапан манометра. Запись чтения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование не должно превышать 10 секунд при полном усилении.
4. Показания давления наддува будут меняться с температурой. Сравните результаты с показаниями в таблице BOOST давление технические характеристики.
5. Если давление наддува является неправильным, замените перепускной клапан в качестве меры испытания и повторите испытание. Если давление наддува по-прежнему неправильное, замените турбонагнетатель.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Схема №20

Войти

1. Присоедините циферблатный индикатор к турбонагнетателю. (Схема №20) Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм, указывающий на вал турбонагнетателя. Перемещение вала назад и вперед. Максимальный торцевой люфт должен быть не более 0 008 "(0,2 мм).
2. Смонтировать циферблатный индикатор со штоком со стороны торцевой гайки вала турбонагнетателя. Нулевой циферблатный индикатор, с предварительным натягом 0 040 "(1,0 мм), указывающий на ступицу вала. Подтолкните вал к циферблатному индикатору и возвратите. Максимальный боковой люфт должен составлять 0 022 "(0,55 мм).

Электромагнит перепускного клапана

1. Снимите разъем с мультитермовыключателя и включите зажигание. Подайте питание на соленоид перепускного вентиля путем мгновенной чистки щеткой, ведущей к соленоиду перепускного вентиля в мультитермовыключателе. Соленоид будет щелкать, если работает правильно.
2. Снимите разъем с электромагнита перепускного клапана. Проверьте напряжение на клемме разъема № 1 (Зеленый/Фиолетовый провод). Напряжение должно составлять приблизительно 12 вольт. Выключите зажигание и снимите разъем с электронного блока управления.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (синий/черный провод) и клеммой № 19. Омметр должен показывать нуль Ом. Если нет, проверьте обрыв цепи в проводке или разъемах. Если цепи исправны, замените соленоид перепускного клапана.

Цифровое управление CIS (подача напряжения на установку пиролиза)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №21) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Схема №21

Войти

СНГ-е III

Информация производителя отсутствует.

CIS Motronic

Информация производителя отсутствует.

Датчик температуры воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 400-700 Ом в цепи между клеммами ЭБУ № 23 и 24. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, отсоедините кожух разъема температуры воздуха.
2. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры воздуха составляет 400-700 Ом. В противном случае замените датчик. При необходимости вырежьте клеммы датчика из жгута и припаяйте новый датчик к жгуту. Если датчик исправен, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводах.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 60-1000 Ом. В противном случае замените датчик. Если в порядке, отсоедините разъем жгута ЭБУ.
2. Проверить целостность провода между клеммой № 10 ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. (Схема №21) При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в проводе.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №22) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №21) и (Схема №22). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №22

Войти

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Муфта компрессора переменного тока (сигнал включения/выключения)

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля блока управления впрыском топлива (FICU). Подключите мультиметр между клеммами № 33 и № 35 (земля). (Схема №23) При включенном положении «OFF»(ВЫКЛ) включить зажигание.
2. Мультиметр должен считывать нулевое напряжение. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. При положении ЛА «AUTO» или «BI-LEVEL» включить зажигание.
3. Муфта компрессора переменного тока должна включаться и иметь напряжение 12 В на разъеме муфты компрессора. Если компрессор не включается или на разъеме присутствует напряжение 12 В, устраните обрыв в проводке.

Схема №23

Войти

Датчик высоты (источник напряжения)

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута датчика высоты. Подключите мультиметр между клеммой № 1 разъема жгута и землей двигателя. (Схема №24)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 5 вольт. При отсутствии 5 В устраните обрыв в проводке между клеммой № 1 разъема датчика высоты и клеммой № 25 управления жгутом FICU.
3. При выключенном зажигании подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 датчика высоты. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,0 вольт.
4. При отсутствии напряжения устраните обрыв в проводке или замените FICU. Проверьте проводку между ICU и датчиком высоты. При наличии напряжения и исправной электропроводке замените датчик высоты.

Схема №24

Войти

1. Убедитесь, что температура двигателя превышает 20°C. Снимите разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Подсоединить между клеммой № 2 и землей двигателя. Показания мультиметра см. в таблице ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Подключите мультиметр между клеммой No1 разъема жгута и землей, затем между клеммой No2 и землей.
3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке замените соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Схема №25

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты). (Схема №25)
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.
3. Закрыть дроссельную заслонку до 30 градусов, затем медленно двигаться в сторону положения полной дроссельной заслонки до тех пор, пока переключатель полной дроссельной заслонки не войдет в зацепление (индицируется нуль Ом). Транспортир должен показать 6-14 градусов перед контактом с упором полной дроссельной заслонки.
4. Если градусы не соответствуют указанным, замените и отрегулируйте выключатель полной дроссельной заслонки. Если градусы соответствуют указанным, проверьте проводку между кабельным разъемом дроссельного переключателя и FICU, сняв кабельный разъем FICU.
5. Выключите зажигание. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема выключателя дроссельной заслонки и клеммой № 7 разъема ICU. (Схема №24) Затем проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 9 разъема ICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Подключите мультиметр и проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 28 разъема FICU. Затем проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 31 разъема FICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом. If.2 Ом отсутствует, ремонт обрыва в проводке.

Переключатель режима ожидания и полного дросселирования

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключите тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №26)
2. Подключите мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

Схема №26

Войти

Переключатель холостого хода

1. Подключите мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвиньте дроссельную заслонку.20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения зазора дроссельной заслонки за пределами 0.020 "(.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте зазор холостого хода до 006-.020" (.15-.5 мм). (Схема №27) Если сопротивление соответствует указанному, проверьте положение переключателя полной дроссельной заслонки.

Схема №27

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора.
2. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоедините разъем датчика О2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Заземлите охватываемый конец разъема датчика O2.
3. Наблюдение за мультиметром. Ток должен увеличиться с 9 мА до 11 мА через 15 секунд. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, проверьте проводку между FICU и разъемом жгута датчика O2.
4. Если обрыв в проводке не обнаружен, замените FICU. Подключите провод датчика O2 (зеленый). Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 3000 об/мин на несколько секунд.
5. Ток регулятора перепада давления должен возвращаться к исходному значению мА и колебаться приблизительно на 1-3 мА в диапазоне от -10 мА до + 10 мА. Если ток не возвращается к исходному значению мА или не колеблется, замените датчик О2.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключите тестовый адаптер (VW1501) между потенциометром и кабелем. (Схема №28) Подключите мультиметр к разъемам адаптера тестирования 1 и 3. Переключите мультиметр на шкалу постоянного напряжения и включите зажигание. Показания должны быть 4,35-5,35 вольт.
2. Переключите выводы мультиметра на контрольные разъемы 2 и 3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Во время этого испытания не должен включаться вентилятор охлаждения двигателя. Показания должны быть 0,4-,9 вольт. Если показания немного выходят за пределы допуска, откорректируйте их регулировочным винтом потенциометра. Если коррекция невозможна, замените потенциометр.
3. При замене потенциометра не прикасайтесь к полоске сопротивления и не прикасайтесь к усам внутри потенциометра. Свободно установите потенциометр. Подключите мультиметр к разъемам 2 и 3 тестового адаптера. Включить зажигание и измерить напряжение. Показания должны быть 10-100 мВ. Отрегулируйте потенциометр для правильного считывания, повернув регулировочный винт.
4. Потяните регулировочный ползунок на датчике сенсорной пластины (VW1348/1) до верхнего упора. Поместите манометр по центру на кромку датчика воздушного потока так, чтобы кромка № 3 была направлена в сторону распределителя топлива. (Схема №29) Нажмите на регулировочный ползунок для остановки. Вращать установочный винт до соприкосновения основания магнита с крепежным винтом пластины датчика.
5. Потяните регулировочный золотник вверх до первого упора (положение холостого хода). Отрегулируйте установочный винт потенциометра на 0,5-0,8 В.
6. Снимите датчик с пластины и установите кожух заборного воздуха. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз. НЕ снимайте показания напряжения во время работы двигателя.
7. Остановить двигатель и включить зажигание. Напряжение потенциометра должно быть от 4 до 9 вольт. Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, обратитесь к шагу 2). Если вы выполнили все эти процедуры и до сих пор не можете получить правильные показания напряжения, замените датчик воздушного потока.

1. Убедитесь, что температура двигателя превышает 80°C. Снимите разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке замените соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Переключатель полного дросселя

1. Подключите мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Переключите мультиметр на диапазон напряжения. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты).
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.

Схема №30

Войти

1. При выключенном зажигании снимите разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключите тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №30)
2. Подключите мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

1. Подключите мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвиньте дроссельную заслонку на 20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения дроссельного зазора за.020" (.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте зазор холостого хода до 0 006-0 020 "(.15-,5 мм). Если сопротивление соответствует указанному, проверьте выключатель полного дросселя.

1. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Регулировка оборотов холостого хода, напряжение на нагреватель датчика О2 и датчик температуры охлаждающей жидкости - все это должно быть правильно.
2. Подключите мультиметр к регулятору дифференциального давления с помощью адаптера (1315A/1). (Схема №31) Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на управляющее напряжение на регуляторе перепада давления.
3. Снимите вакуумный шланг коллектора, чтобы вызвать обедненную смесь. Напряжение управления должно увеличиться. Если управляющее напряжение не изменилось, отсоедините разъем провода датчика О2 и конец жгута заземления на 20 секунд. При изменении управляющего напряжения замените датчик О2.
4. Если управляющее напряжение по-прежнему не изменяется, выполните проверку жгута проводов на наличие обрывов или коротких замыканий на землю или питание. Если жгут исправен, замените ЭБУ.

Схема №31

Войти

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №32)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №32

Войти

Нагревательный элемент датчика кислорода

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность проводки обратно к реле топливного насоса.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снимите реле топливного насоса с панели реле. Подключите мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №20)
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снимите ICU и отсоедините разъем жгута. С помощью мультиметра проверьте целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоедините клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соедините клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, замените датчик детонации.

Схема №33

Войти

Нагревательный элемент датчика O2

1. Для проверки нагревательного элемента датчика О2 отсоедините разъем нагревательного элемента датчика О2 от разъема жгута. Подключите мультиметр между клеммами разъема № 1 и № 2. (Схема №20)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2 разъема нагревательного элемента датчика О2. (Схема №20)
3. Мультиметр должен считывать 3-15 Ом. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, замените датчик O2.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Поставка топлива

См. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого установкой пиролиза. При отсутствии брызг топлива и давлении топлива произведите контроль системы в изделии «тесты с кодами»(№ 9594) данного раздела. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Обогащение холодными кривошипами

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный искровой вывод на катушке. Провернуть двигатель и проверить, что скважность постоянна 80%. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если датчик исправен, замените ЭБУ.
3. Если показания рабочего цикла в норме, но имеются проблемы с запуском из холодного состояния, проверьте клапан запуска из холодного состояния и систему стабилизации холостого хода.

Обогащение холодного прогрева двигателя

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подсоедините зеленый контрольный провод к контрольному разъему системы OXS, расположенному рядом с топливным фильтром (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Запустите двигатель. Рабочий цикл должен быть не менее 80%. Через 30-60 секунд рабочий цикл должен постепенно снижаться. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости и цепи проводки к датчику охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива при замедлении (только ручная передача)

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Если капот воздухозаборника заметно не сжимается, отсоедините заглушку жгута от топливного отсечного клапана замедления. Присоедините вольтметр к клеммам жгута. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
3. При наличии напряжения 12 В убедитесь в исправности вакуумного шланга и замените топливный отсечной клапан замедления. Если 12 вольт не было, проверьте работу и регулировку дроссельного выключателя на холостом ходу. Если все в порядке, проверьте дроссельный переключатель на проводке ЭБУ на предмет открытия.
4. Если топливный отсечной клапан замедления по-прежнему не работает, подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к тестовому разъему системы OXS. Установите кнопку «%» на дежурном счетчике. Отсоедините разъем жгута от перекрывного крана сброса топлива. С помощью провода-перемычки соедините клемму № 2 с землей.
5. Если рабочий счетчик не показывает 40%, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 4 ЭБУ и клеммой № 2 отсечного клапана топлива замедления. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Отсоединить вакуумный шланг, идущий к установке пиролиза. Снимите дроссельный переключатель. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Клеммы № 2 и 3 мостового дроссельного выключателя. Убедитесь, что измеритель рабочего цикла показывает постоянный рабочий цикл 60%. Если нет, проверьте целостность проводки переключателя дроссельной заслонки обратно к ЭБУ.

Частотный клапан OXS

1. Отсоедините разъем жгута от частотного клапана OXS. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода должна погаснуть контрольная лампа СИД. Если лампа не горит, замените частотный клапан OXS.
3. Если загорелся свет, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой датчика кислорода № 1 и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 10 Ом в проводе между клеммой № 8 ЭБУ и клеммой № 2 датчика кислорода. (Схема №21) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Давление в системе

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №36) Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №36)
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Регулятор перепада давления Давления топлива

Закрыть клапан манометра на манометре (VW 1318). Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Давление топлива должно быть на 4,5-7,3 фунт/кв. дюйм (.3-,5 кг/см 2) меньше, чем отмечено в испытании система давление. Если нет, замените регулятор перепада давления.

Электрическая система регулятора перепада давления

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №36) Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. (Схема №37)
3. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Включить зажигание. Мультиметр должен показывать 100 мА. Манометр должен показывать на 17-152 кПа (1,2-1,5 кг/см 2) меньше, чем показания, отмеченные в тесте ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если перепад давления не соответствует указанному, проверьте проводку регулятора перепада давления и разъемы. Если проводка и разъемы исправны, замените регулятор перепада давления.

Схема №36

Войти

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №37) Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Обогащение с холодным ускорением

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания на ускорение в холодном состоянии температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 40°C.
2. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Разогнать двигатель. Показания мультиметра при разгоне должны увеличиваться примерно на 6 мА.

Прекращение подачи топлива для замедления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА.
3. Разогнать двигатель более чем до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив показание мультиметра. Показания должны уменьшаться приблизительно до -50 мА при закрытой дроссельной заслонке, пока обороты двигателя не достигнут примерно 1200 об/мин.

Схема №37

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закройте клапан давления топлива. (Схема №38)
2. Снимите реле топливного насоса с панели предохранителей и подключите пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедитесь в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Откройте вентиль на манометре и включите топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снимите магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместите в контейнер.
4. Повторите испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, замените регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверьте линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверьте напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Включить зажигание. Управляющее напряжение должно быть положительным (+). Если напряжение показывает отрицательное значение (-), выполните обратное тестирование выводов.
3. Запустите двигатель. Поднять обороты до 3000 и отпустить дроссель. Управляющее напряжение должно мгновенно переключиться в отрицательное (-). Если система не прошла проверку, выполните электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-MOTRONIC. (Схема №39) Если электрические испытания системы в порядке, замените ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ CIS-MOTRONIC

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоедините и заземлите провод катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставьте сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №40)
2. Снимите клапан холодного запуска и поместите в контейнер для улавливания брызг топлива. Кривошипно-шатунный двигатель. Клапан холодного пуска должен распылять топливо равномерным конусным рисунком в течение 7 секунд.
3. Просушите наконечник клапана холодного запуска. Через одну минуту осмотрите клапан, чтобы убедиться в его сухости и отсутствии утечек. Отсоедините штуцер клапана холодного пуска и замерьте сопротивление на клеммах клапана. Сопротивление должно быть около 10 Ом.
4. Если показания сопротивления неверны, замените клапан холодного пуска. Если значение сопротивления в норме, используйте мультиметр, подключенный к разъему жгута клапанов холодного пуска и кривошипно-шатунному двигателю. Мультиметр должен показывать напряжение в течение 7 секунд. Если сопротивление клапана холодного запуска и жгут исправны, замените ЭБУ.

Рычаг сенсорной пластины/управляющий плунжер

1. Снимите провод катушки зажигания и заземлите. Провернуть двигатель на 10 секунд.
2. Используя плоскогубцы или магнит, поднимите пластину датчика на весь диапазон. Даже сопротивление должно ощущаться через диапазон движения. Быстро переместите сенсорную пластину из поднятого положения в положение покоя. Никакого сопротивления не должно ощущаться. При наличии сопротивления замените датчик расхода воздуха.
3. Если пластину датчика трудно перемещать в одном направлении и легко в противоположном направлении, управляющий плунжер заклинивается, и необходимо заменить распределитель топлива.

Схема №40

Войти

1. При выключенном двигателе верхний край пластины датчика воздушного потока должен быть на 118-.875" (1,9-3,0 мм) ниже края воздушного конуса. (Схема №41)
2. Если положение сенсорной пластины неправильное, отрегулируйте загибом проволочной клипсы, расположенной под сенсорной пластиной. Попытайтесь добиться меньшего значения 1118 "(1,9 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ царапайте трубку Вентури датчика воздушного потока и не сгибайте пластинчатую пружину.
3. Свободный ход пластины датчика воздушного потока измеряется со стороны распределителя топлива воздушной пластины. см. рис. 23 При отсоединенном и заземленном проводе катушки зажигания провернуть двигатель на 10 секунд. Слегка приподнимите пластину датчика воздушного потока, пока не почувствуется сопротивление. Зазор должен быть 039-.118" (1,0-3,0 мм).
4. Если зазор пластины датчика воздушного потока неправильный, отрегулируйте поворотом стопорного винта управляющего плунжера. Ослабьте стопорную гайку стопорного винта и поверните винт. Поворот стопорного винта по часовой стрелке увеличивает зазор около 0,05 "(1,3 мм) на каждый 1/4 оборот. Перепроверьте люфт и обороты холостого хода.

Схема №41

Войти

Регулятор перепада давления

1. Закройте вентиль на тестере давления топлива и сбросьте давление. Отсоедините разъем жгута на регуляторе перепада давления. Включите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 4,3-7,3 фунт/кв. дюйм. (.3-.5 kg.cm 2) ниже давления в топливной системе на шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Если разница давлений топлива не в порядке, снимите топливопровод малого диаметра № 1 с регулятора давления топлива и поместите в контейнер. Заглушите отверстие топливопровода на регуляторе давления топлива.
3. С помощью дистанционного управления включите топливный насос на одну минуту и измерьте количество топлива в контейнере. Уловленное в контейнере топливо должно составлять 130-150 куб. При меньшем количестве топлива замените регулятор давления топлива. Вновь подсоедините топливопровод к регулятору давления топлива.
4. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Отсоедините провод катушки зажигания и заземлите. Отсоедините разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставьте сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №40)
5. Провернуть двигатель примерно на 5 секунд и оставить зажигание включенным. С помощью дистанционного управления включите топливный насос и запишите показания на манометре топлива. Давление топлива должно быть на 18,9-23,2 фунт/кв. дюйм (1,4-1,6 кг/см 2) ниже давления топливной системы в шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Если перепад давления топлива не в порядке, замените регулятор перепада давления. Если разница давлений топлива в норме, проверьте жгут проводов и ЭБУ.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Поверните кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включите топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратите внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

Начальное обогащение

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверьте напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключите мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №31) Снять предохранитель № 13, снять и заземлить провод катушки зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольт. Управляющее напряжение должно падать до 35-45 мА, во время прокрутки двигателя, и оставаться там максимум 3 секунды. Через 3 секунды напряжение должно упасть до нуля.
3. При подключенном мультиметре и выключенном зажигании отсоедините датчик O2 и разъемы жгута датчик температуры ОЖ. Подсоедините выводы блока регулируемого сопротивления (VW1630) к соединителям жгута датчик температуры ОЖ. Установите сопротивление 2500 Ом. Установите провод катушки зажигания и запустите двигатель. Управляющее напряжение должно считываться 15-23mA примерно через 6-9 секунд, затем медленно падать до 9-11 мА.
4. Быстро переведите дроссель на полный и отпустите дроссель. Управляющее напряжение должно кратковременно увеличиться до 6 мА. Если система не прошла проверку, выполните электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-MOTRONIC. (Схема №39) Если электрические испытания системы в порядке, замените ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

Клапан стабилизации холостого хода

1. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Клапан стабилизатора холостого хода должен циклически срабатывать (щелкать звуком) при закрытом выключателе. При отсутствии звука щелчка отсоедините разъем крана стабилизатора холостого хода.
2. Подключите светодиодный тестер (US 1115) между клеммами № 1 и № 2 с помощью соединительного провода. Должен загореться светодиодный тестер. Если тестер загорается, замените клапан стабилизатора холостого хода. Если тестер не загорается, подключите мультиметр между клеммой разъема № 2 и землей.
3. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Система зажигания

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Запорный клапан угольного фильтра

1. Отсоедините разъем жгута от запорного клапана угольного фильтра. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4343 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените запорный клапан угольного фильтра.
3. Если свет не включился, убедитесь, что между клеммой № 1 запорного клапана угольного фильтра и землей имеется напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 3 ЭБУ и клеммой № 2 запорного клапана угольного фильтра. Если Ом не соответствуют указанным, проверьте наличие обрыва в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Клапан EGR с патрубком

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной температуре. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет и манометр удерживает вакуум, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
2. Подсоедините вакуумметр к шлангу рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Если на манометре отображается вакуум, система функционирует нормально.