Базовое тестирование: Прочее Audi 90 B3

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Давление топлива (цифровое управление УИС)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление в системе

1. Подсоединить манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверить соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса (расположено на панели предохранителей/реле) с переключателем-перемычкой (US 4480/3). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем перемычки 12 вольт на обходную клемму на панели предохранителей/реле. См. статью электросхемы - CEC в этом разделе.
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулировать или заменить регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоединить магистраль слива топливного бака от РТ. Повторить тест. Если показания верны, проверить, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, заменить регулятор в сборе.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора был заменен, отрегулировать давление в системе на распределителе топлива. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоединить магистраль возврата топлива и открытый конец поместить в мерную емкость. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Проверить объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Схема №1

Войти

1. Снять реле топливного насоса с панели реле и установить переключатель-перемычку (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепить на месте. Снять форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверить и заменить уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверить герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалить и очистить резьбу. При установке верхнего вкладыша использовать герметик. Заменить уплотнительную шайбу напротив головки цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» форсунок и установить форсунки с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедиться, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабить фитинги для выравнивания топливопроводов и затянуть их. Снять резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Повернуть и поднять установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №1)
4. Установить регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №1) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включить топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключить переключатель и опустить анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества. ПРИМЕЧАНИЕ: Аббревиатура «мл» означает миллилитры.
7. Проверить, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднять сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустить. Повторить тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками заменить форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустить анализатор в топливный бак и установить форсунки в анализатор. Поднять регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включить топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверить, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками заменить форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверить топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установить пластину датчика в положение покоя. Включить топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Заменить инжекторы, которые делают капельницы.

Реле топливного насоса

1. Снять реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №2)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверить проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, заменить реле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Давление топлива (CIS-E III)

1. Снять топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №3) Извлечь пробку из нижней камеры распределителя. Подсоединить манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №3)
2. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снять реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включить топливный насос. Записать показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Остаточное давление

1. Подсоединить манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №3) Открыть клапан манометра. Включить топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключить топливный насос. Обратить внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снять реле топливного насоса с панели реле. Подключить мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снять ICU и отсоединить разъем жгута. С помощью мультиметра проверить целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоединить клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соединить клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, заменить датчик детонации.

Схема №3

Войти

Давление топлива (CIS система впрыска Motronic))

Схема №4

Войти

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закрыть клапан давления топлива. (Схема №5)
2. Снять реле топливного насоса с панели предохранителей и подключить пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедиться в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Открыть вентиль на манометре и включить топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снять магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместить в контейнер.
4. Повторить испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, заменить регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверить линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Повернуть кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включить топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратить внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверить обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Подача напряжения на установку пиролиза

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоединить положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №6) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключить выключатель зажигания, подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедиться в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверить проводку на обрыв или проверить выключатель тормозной лампы. Выключить выключатель зажигания и подсоединить разъем жгута ЭБУ.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снять разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключить омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №7) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, заменить датчик(ы). Если показания верны, проверить целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), заменить датчик(ы).
3. Отсоединить разъем от блока управления (ЭБУ). Проверить проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №6) и (Схема №7). Убедиться, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клеммный разъем датчика Клеммный разъем Обороты двигателя (серый) 1 29 2 11 3 28 Эталон угла опережения зажигания (черный) 1 13 2 12 3 28
4. Убедиться, что зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика равен 43" (1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и электрические цепи в порядке, заменить блок управления.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снять защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоединить разъем от блока. Подключить вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверить обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключить зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снять крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключить зажигание. Если показания неверны, заменить блок отправки Холла. Если показания верны, проверить проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, заменить ЭБУ.

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 миливольт. Если стук двигателя продолжается, проверить качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверить сопротивление провода катушки. При использовании проводов радиоподавления показание сопротивления провода катушки должно быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание сопротивления должно быть равно нулю Ом.
2. Проверить сопротивление проводов свечи зажигания. При использовании проводов радиоподавления показание провода свечи зажигания должно быть 4600-7400 Ом. Если нет, то показание провода свечи зажигания должно быть 600-1400 Ом. Проверить разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то показания разъема должны быть 600-1400 Ом.
3. Проверить разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление каждого разъема должно быть 600-1400 Ом. Убедиться, что ротор помечен «R1.»

Как проверить сопротивление катушки зажигания

С помощью омметра проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоединить первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. (Схема №8) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Соединить выводы омметра между положительной клеммой (№ 1) и высоковольтной башней катушки. (Схема №9) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, заменить катушку зажигания.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Проверить Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие каких-либо повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снять вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соединить провод башни катушки с землей.
2. Отсоединить разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключить вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №8) Установить перемычку между клеммой 2 (коричневый/белый) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность соединений тестового вывода. В случае реверсирования ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверить проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Отсоединить разъем ЭБУ. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора.
5. Также проверить целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. (Схема №6) Показания омметра должны быть близки к нулю для обоих испытаний. Если нет, проверить обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7 ЭБУ. Присоедините отрицательный вывод к любому хорошему заземлению. Запустить двигатель и проверить устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверить датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, заменить ЭБУ. Если напряжение повысилось, но тахометр автомобиля не отреагировал, проверить проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если все в порядке, отремонтируйте или заменить тахометр.

СНГ-е III

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На первой версии отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания. Снять провод катушки с катушки зажигания и вывернуть винт из верхней части сборки.
2. В обеих версиях подключить мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и землей. Подключить мультиметр между контактами № 1 и 3. (Схема №11) Включить зажигание. Мультиметр должен считывать приблизительно 12 вольт.
3. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. См. электросхемы - CEC. Подключить мультиметр между клеммами № 2 и № 3.
4. Во время чтения мультиметра переверните двигатель стартером. Показание должно быть примерно 2 вольта. Если показания соответствуют спецификации, проверить катушку зажигания.
5. При несоответствии проверить проводку между клеммой № 2 разъема и клеммой № 16 ICU. Если проводка проверяется удовлетворительно, заменить ICU.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Вторичное сопротивление

1. Проверить проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания и провод массы силовой ступени на наличие коррозии и повреждений. На исполнении 1 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10)
2. На версии 2 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и снять винт с верхней части сборки. (Схема №12) В обеих версиях подключить мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и гнездом провода катушки.
3. Сопротивление должно быть в пределах 5000-6000 Ом. При несоответствии заменить катушку зажигания.

Первичное сопротивление

1. На первой версии отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №10) В версии 2 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания и вывернуть винт из верхней части сборки. (Схема №12)
2. Подключить мультиметр (US 1119) между клеммами № 1 и № 15. (Схема №13) и (Схема №14). Показания должны быть в пределах 0,5-1,5 Ом. При несоответствии заменить катушку зажигания.
3. Если вторичные и первичные значения сопротивления находятся в пределах спецификации, а зажигания все еще нет, заменить катушку зажигания на силовую ступень в сборе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик Холла

1. Отсоединить провод катушки от колпака распределителя. С помощью провода-перемычки заземлить провод катушки. Отсоединить разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №15) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. Выключить зажигание.
3. Если на шаге 2) испытания прошли успешно, отожмите резиновый чехол на разъем датчика Холла. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Повторно подсоединить разъем кабеля датчика Холла к ICU.
4. Включить зажигание. Снять колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
5. С помощью гаечного ключа (2079) проверните коленчатый вал до тех пор, пока спусковое колесо не освободится от датчика Холла. Мультиметр должен считывать минимум 4 вольта. Проворачивать коленчатый вал до совмещения спускового окна с датчиком холла.
6. Показания должны быть между 0.-.5 вольт. Выключить зажигание. Если показания не соответствовали спецификации, заменить датчик зала. Если показания были правильными, проверить проводку между разъемом отправителя холла и ICU.
7. Снять крышку ICU с левой боковой панели. Отсоединить разъем жгута от ICU и разъем «D» от распределителя. Проверить целостность соединения между контактами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными контактами разъема ICU. Для получения информации о корректной привязке контактов (Схема №16) см. также статью электросхемы - CEC в этом разделе.
8. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU проверены удовлетворительно, заменить ICU. (Схема №15)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Эта проверка необходима только при отсутствии искры зажигания. Снять разъем жгута с выходной ступени катушки зажигания и подсоединить тестер светодиодов (US1115) к клеммам 2 и 3. см. рис. 17
2. Прокрутите двигатель и наблюдайте светодиодный индикатор на тестере. Если светодиод мерцает, датчик Холла в порядке.
3. Если светодиод не мерцает, снять разъем жгута с датчика Холла на распределителе. Подсоединить мультиметр к внешним соединениям соединителя жгута. Включить зажигание. Напряжение на датчике Холла от ЭБУ должно быть не менее 9 вольт. Если напряжение низкое, проверить батарею, кабели батареи, всю проводку и ЭБУ.

Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

4-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

5-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

5-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры неисправностей обнаружено не было, переходите к статье тесты с кодами. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.