Главная/Acura/ZDX/Acura ZDX I (2009-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расширенная диагностика

Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Acura ZDX I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 59 иллюстраций ~24 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. Проще говоря, это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №8

Рис. 8: Если включилась контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности). Acura ZDX I

Схема №9

Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II) или нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима включения, и двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и всеми другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём).
Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании и/или встроенные снимки и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к указанным расшифровка кода ошибки для устранения неполадок и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ. Данные «замораживания» указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, поставляемом с HDS.
Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет различные специальные данные для резервного копирования системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединен отрицательный вывод батареи или предохранитель № 17 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND HDS, если детали заменены.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс ИКМ и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Снизить скорость (с полностью закрытым дросселем) от скорости двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин с трансмиссией в S (2-й).
Повторите шаг 2 несколько раз.
Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
Карманный тестер HDS
GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) во время процедур поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что на рабочей станции HDS/iN или на блоке MVCI установлена последняя версия программного обеспечения HDS.

Схема №10

Схема №11

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и всеми другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём).
Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
Перейдите к строке SCS с HDS.
Снимите кронштейн (D), затем снимите крышку (E).
Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
Ослабьте или снимите болты (F), затем снимите МУП (G).
Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
Переведите выключатель зажигания во включенное положение (II) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Выберите систему IMMOBI (без системы бесключевого доступа) или систему ONE PUSH START (с бесключевым доступом) с HDS.
Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в меню IMMOBI (без бесключевого доступа) или меню ONE PUSH START (с бесключевым доступом) HDS; она позволяет запустить двигатель.
Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом).
Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
ВЫПОЛНЕНИЕ: транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Метод обнаружения двух ездовых циклов

Когда аномалия возникает в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. В настоящее время контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для него заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II) или нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима ВКЛ, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены для завершения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) или нажатия кнопки запуска/остановки двигателя для включения режима OFF, МУП остается включенным до часа. Если соединитель ИКМ отсоединяется в течение этого времени, ИКМ может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора или перескочите линию SCS с HDS после того, как переключатель зажигания будет установлен в положение замок (0), либо будет нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима OFF.

Схема №12

Рис. 12: Входы и выходы ИКМ на разъеме А ( ) (49P). Acura ZDX I

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	PUR	VBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)	Источник питания для электромагнитных клапанов	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
2	PNK	SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)	Соленоид блокировки переключения передач приводов	При включенном выключателе зажигания (II )/ТС во включенном режиме, в П, нажатой педали тормоза и отпущенной педали акселератора: около 0 В
3	YEL	STRLY (РЕЛЕ СТАРТЕРА)	Реле отключения пускателя привода	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В
4	GRN	FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов	При работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
5	BRN	FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора радиатора привода	С вентилятором радиатора, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором радиатора, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора
6	RED	MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)	Приводы PGM-FI главное реле 1	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 0 В С выключателем зажигания в режиме ЗАМОК (0 )/ТС в режиме ВЫКЛ: напряжение аккумуляторной батареи
7	ORN	BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8	LT GRN	BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9	PNK	VG - (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) - СТОРОНА)	Заземление для сигнала датчика массовый расход воздуха
10	ORN	ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))	Обнаруживает сигнал ELD	При включенном выключателе зажигания (II )/транспортном средстве в режиме включения, около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
11	GRY	IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)	Приводы PGM-FI главное реле 2	0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II )/нажатия кнопки запуска/остановки двигателя для выбора режима ВКЛ, затем напряжения батареи
12	LT BLU	MCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ)	Электромагнитный клапан управления подвеской двигателя	На холостом ходу: около 0 В Выше холостого хода: напряжение батареи
13	PUR	ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)	Реле сцепления приводов А/С	С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16	LT BLU	ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)	Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи	В П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
18	GRN	APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика А APP	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19	PNK	APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика B APP	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20	BRN	VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)	Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха	На холостом ходу при прогретом двигателе и отсутствии электрической нагрузки - около 1.1-1.6V (между клеммой ВГ + и клеммой ВГ-)
21	RED	ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)	Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
22	RED	VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)	Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
24	RED	VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
25	BRN	VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
26	BLU	SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
27	GRN	SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
28	BLK	STRLD	Обнаруживает реле отключения стартера	С включенным стартером: напряжение аккумулятора
29	WHT	ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))	Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В
30 (1)	BLK	VSP (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)	Посылает сигнал скорости транспортного средства	В зависимости от скорости транспортного средства,, импульсы
31	LT GRN	STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)	Обнаруживает сигнал переключения стартера	С переключателем зажигания в режиме СТАРТ (III )/транспортное средство в режиме СТАРТ: напряжение аккумулятора С переключателем зажигания в любом положении, кроме СТАРТ (III )/транспортное средство в любом режиме, кроме режима СТАРТ: около 0 В
32	ORN	SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)	Обнаруживает сигнал проверки обслуживания	При закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33	BLU	NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)	Выдает импульс частоты вращения двигателя	При работающем двигателе: импульсы
36	BRN	SUPP (PADDLE SHIFTER + (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ))	Обнаружение сигнала переключения на более высокую передачу	При включенном выключателе зажигания (II )/ТС во включенном режиме и нажатом переключателе передач + (переключатель на повышенную передачу): около 0 В При включенном выключателе зажигания (II )/ТС и отпущенном переключателе передач + (переключатель на повышенную передачу): напряжение аккумуляторной батареи
37	PUR	SDNP (PADDLE SHIFTER- (DOWNSHIFT выключатель) (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ))	Обнаружение сигнала переключения на более низкую передачу	При включенном выключателе зажигания (II )/ТС в режиме ВКЛ, и нажатой педали переключения - (переключатель пониженной передачи): около 0 В При включенном выключателе зажигания (II )/ТС в режиме ВКЛ, и отпущенной педали переключения - (переключатель пониженной передачи): напряжение аккумулятора
38	WHT	PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)	Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля	На холостом ходу при положении руля прямо: около 0 В На холостом ходу при руле на полной блокировке: напряжение аккумулятора
39	LT GRN	FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))	Обнаружение сигнала датчика FTP	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ, со снятым колпачком заливки топлива: около 2,5 В
40	PNK	SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)	Приводы подреле PGM-FI	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В
41 (2)	BRN	LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
42	LT BLU	FPCD (ДИАГНОСТИКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)	Диагностика модуля управления топливным насосом	С включенным выключателем зажигания (II )/автомобиль во включенном режиме: около 5,0 В На холостом ходу: около 10,0 В
43	PNK	FPC (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)	Выдает сигнал управления МУП	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: импульсы С выключателем зажигания ВЫКЛ/транспортное средство в режиме ВЫКЛ: около 0V
44-3	BLU	WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)	Обнаруживает сигнал разрешения записи	С выключателем зажигания ВКЛ. (III )/ТС в режиме ВКЛ.: около 0 В
46	LT GRN	S-NET (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА)	Передает последовательный сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II )/транспортное средство в режиме включения:
48	WHT	F-CAN A H (СИГНАЛ СВЯЗИ F-CAN A ВЫСОКИЙ)	Посылает и принимает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II )/транспортное средство в режиме включения:
49	BLK	F-CAN A L (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА СВЯЗИ F-CAN)	Посылает и принимает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II )/транспортное средство в режиме включения:
(1) С навигацией (2) Без бесключевого доступа (3) '10-11 модели

(1)	С навигацией

(2)	Без бесключевого доступа

(3)	'10-11 модели

Схема №13

Рис. 13: Входные и выходные сигналы ИКМ на разъеме B (дельта) (49P). Acura ZDX I

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
2	BLK/YEL	VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)	Источник питания для электромагнитных клапанов	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
3	YEL/BLK	IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)	Источник питания цепи СПМ	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
4	BRN	INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)	Привод № 1 инжектор	На холостом ходу: режим, управляемый с помощью выключателя зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
5	BLK/КРАСНЫЙ	INJ5 (ИНЖЕКТОР No5)	Приводы № 5 инжектор
6	YEL	INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)	Приводы № 4 инжекторные
7	BLU	INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)	Привод № 3 инжектор
8	RED	INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)	Привод No2 инжектор
9	WHT/BLU	INJ6 (ИНЖЕКТОР No6)	Приводы № 6 инжекторные
10	BRN/WHT	LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП	С выключателем зажигания ON (II )/транспортное средство в режиме ON: current controlled
11	BLK/КРАСНЫЙ	IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 5 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В При работающем двигателе: импульсов
12	BRN/WHT	IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 6 катушка зажигания
13	BLU	VSB1 (VSCELL + BANK1)	Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELL	При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
14	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)	Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELL	При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
15	RED	VCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)	Обеспечивает опорное напряжение для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В
16	WHT	SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (BANK2, ДАТЧИК 2)))	Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	При полностью открытом от холостого хода дросселе и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытом дросселе: ниже 0,4 В * (*: между клеммой SHO2SB2 и клеммой SO2SGB2)
17	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)	Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II )/автомобиль в режиме ON и нажатой педалью акселератора: около 3,9 В С включенным выключателем зажигания (II )/автомобиль в режиме ON и отпущенной педалью акселератора: около 0,9 В
18	BLU	VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
19	WHT/BLK	IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))	Определяет положение клапана ИМТ	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON: около 5,0 В При частоте вращения двигателя выше 4 050 об/мин: около 0 В
20	BLU/WHT	VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)	Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромысле	На холостом ходу: около 0 В
21	GRN/RED	LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП	С выключателем зажигания ON (II )/транспортное средство в режиме ON: current controlled
22	WHT/BLU	IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 3 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В При работающем двигателе: импульсов
23	BRN	IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 4 катушка зажигания
24	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)	Обеспечивает опорное напряжение для переднего датчика A/F - (Банк 2, датчик 1)	С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
25	GRN	SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)))	Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	При полностью открытом от холостого хода дросселе и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытом дросселе: ниже 0,4 В * (: между клеммой SHO2SB1 и клеммой SO2SGB1)
26	КРАСНЫЙ/BLU	TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)	Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В
29	YEL/GRN	IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 1 катушка зажигания	С выключателем зажигания ВКЛ (III )/автомобиль в режиме ВКЛ: около 0 В При работающем двигателе: импульсы
30	BLU/КРАСНЫЙ	IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 2 катушка зажигания
31	GRN	IPB1 (IP CELL + BANK1)	Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
32	GRN/RED	IPB2 (IP CELL + ряд 2)	Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
33	GRN	SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
34	GRN/WHT	SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
35	GRN/RED	КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)	Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ: около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
36	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
37	RED	NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))	Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала)	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В или около 5,0 В При работающем двигателе в N: импульсов
38	BLU	NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))	Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON: около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2, 5 В (импульсы)
39	GRN/YEL	VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)	Соленоид управления маслом коромысла привода	На холостом ходу: около 0 В
40	BLK	PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
41	BRN/YEL	LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
42	BLK/YEL	IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
43	BLK/WHT	LSD (ПРИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМ КЛАПАНЕ D УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)	Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления привода АКПП	С выключателем зажигания ON (II )/транспортное средство в режиме ON: current controlled
44	YEL	PLA (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A)	Электромагнитный клапан А давления в приводной линии	При работе двигателя на 1-м или заднем ходу: около 0 В При работе двигателя на любой передаче, кроме 1-го или заднего хода: напряжение аккумулятора
45	BLU	Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))	Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы
46	GRN	Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))	Обнаруживает сигнал датчика ОГТ	При работе двигателя: импульсы
47	RED	F-CAN B H (СИГНАЛ B СВЯЗИ F-CAN ВЫСОКИЙ)	Посылает и принимает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II )/транспортное средство в режиме включения:
48	GRN	F-CAN B L (СИГНАЛ B СВЯЗИ F-CAN НИЗКИЙ)	Посылает и принимает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II )/транспортное средство в режиме включения:

Схема №14

Рис. 14: Входные и выходные сигналы ИКМ на разъеме C (o) (49P). Acura ZDX I

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PGMETCS (питание масса ETCS)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
2	BLU	ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЯ + СТОРОНА)	Привод привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В
3	GRN	ETCSM- (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - СТОРОНА)	Земля для привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0 В
4	YEL/GRN	IG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)	Обнаруживает сигнал зажигания	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
5	BLK/WHT	SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод обогревателя задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора При прогретом работающем двигателе: duty controlled
6	BLK/WHT	AFSHTCB1 (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ЗАДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 1, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод заднего нагревателя датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С выключателем зажигания ВКЛ (III )/ТС в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора При работающем прогретом двигателе: около 0 В или под дежурным управлением
7	GRN/RED	SO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод переднего подогревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора При прогретом работающем двигателе: duty controlled
8	GRN/WHT	AFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 2, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением
9	GRN/WHT	SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)	Электромагнитный клапан переключения передач С	При работе двигателя в N, в D и S в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работе двигателя в P и R, а в D и S в режиме блокировки: напряжение аккумулятора
10	BLU/КРАСНЫЙ	Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Привод клапана ЭГР	С рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
11	YEL/BLU	VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
12	YEL/BLU	VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 5,0 В
14	WHT/GRN	OP5SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH СЦЕПЛЕНИЕ))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ Без 5-го давления сцепления: около 5,0 В С 5-м давлением сцепления: около 0 В
15	GRN/RED	SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
16	GRN/YEL	SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
17	YEL/GRN	ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)	Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи	В D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
18	BLU/YEL	ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)	Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи D и S	В D и S: около 0 В В любом положении, кроме D и S: напряжение батареи
19	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)	Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи	В R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
20	BLU/YEL	SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)	Электромагнитный клапан переключения передач А	При работе двигателя на 1-й и 2-й: напряжение аккумулятора При работе двигателя на любой передаче, кроме 1-й и 2-й: около 0 В
21	RED	LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП	С выключателем зажигания ON (II )/транспортное средство в режиме ON: current controlled
23	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	SO2SGB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика для задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	С выключателем зажигания ВКЛ. (III )/ТС в режиме ВКЛ.: около 1,5 В
24	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))	Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
25	WHT	ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)	Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи	В R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
26	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)	Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи	В N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи
27	BLU/BLK	OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ)	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON: Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
28	BLU/КРАСНЫЙ	SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)	Электромагнитный клапан переключения передач В	С двигателем, работающим на 1-й, 2-й и 3-й (условие повышенной передачи): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на любой передаче, кроме 1-й, 2-й и 3-й (условие повышенной передачи): около 0 В
31	WHT/BLK	OP6SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ Е (6TH СЦЕПЛЕНИЕ))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ Без 6-го давления сцепления: около 5,0 В С 6-м давлением сцепления: около 0 В
32	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1)	Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
33	BLU/YEL	TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)	Обнаружение сигнала температуры ATF	С включенным выключателем зажигания (II )/ТС во включенном режиме: около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре, в зависимости от температуры АТФ)
34	WHT/BLK	EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов	При работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
35	WHT/BLU	OPPLSW (РЕЛЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ)	Обнаруживает реле давления в линии	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON Без линейного давления: около 5,0 В С линейным давлением: около 0 В
36	BLU	SO2SGB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (BANK2, ДАТЧИК 2)) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика для передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 1,5 В
37	BLU/YEL	OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ C (4TH СЦЕПЛЕНИЕ))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта)	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON: Без давления 4-го сцепления: около 5,0 В С давлением 4-го сцепления: около 0 В
38	BLU/WHT	OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)	С выключателем зажигания ON (II )/автомобиль в режиме ON: Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
40	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))	Привод клапана продувки канистры EVAP	При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
41	BRN/YEL	LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
42	WHT/BLU	ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)	Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/ТС в режиме ВКЛ: около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43	WHT/GRN	ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Посылает сигнал управления генератором переменного тока	При прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока	При работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
45	BLU/YEL	OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)	Определяет сигнал давления масла в двигателе	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/автомобиль в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
46	YEL	ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S)	Обнаруживает сигнал положения переключателя передачи S	В S: около 0 В В любом положении, кроме S: напряжение батареи
47	КРАСНЫЙ/BLU	Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)	Обнаруживает сигнал датчика детонации	Со стуком двигателя: импульсы
48	WHT/BLU	IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)	Привод ИМТ	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора
49	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	IMT- (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) -сторона)	Привод ИМТ	С выключателем зажигания ВКЛ (II )/транспортное средство в режиме ВКЛ: напряжение аккумулятора

Схема №15

Рис. 15: Электрические соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Acura ZDX I

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Рис. 21: Принципиальная схема ИКМ. Acura ZDX I

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Рис. 37: Принципиальная схема систем связи. Acura ZDX I

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №41

Рис. 41: Датчик соотношения компонентов топливной смеси (A/F). Acura ZDX I

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №42

Рис. 42: Датчик положения распредвала (положение распредвала). Acura ZDX I

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №43

Рис. 43: Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Acura ZDX I

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №44

Рис. 44: Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2. Acura ZDX I

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) содержит память для основного лужения зажигания при различных скоростях двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) содержит память для основной продолжительности разряда при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется входными сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №45

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, что коды готовности выполнены, необходимо включить выключатель зажигания (II) или нажать кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима, но не запускать двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем сработает, коды готовности будут полными. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы задать каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КОД МОНИТОРИНГА И ГОТОВНОСТИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №46

Рис. 46: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Acura ZDX I

Схема №47

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячей проволоки, датчик холодной проволоки и термистор. Он расположен в воздухозаборном канале. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Цепь управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания заданной температуры горячего провода. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на МУП.

Схема №48

Рис. 48: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Acura ZDX I

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №49

Рис. 49: Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала). Acura ZDX I

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM). Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.

Схема №50

Рис. 50: Вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик). Acura ZDX I

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №51

Рис. 51: Схема системы управления пускателем. Acura ZDX I

Когда переключатель зажигания установлен в положение START (III) или нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима START, МУП подает ток на реле отключения стартера 1 и реле отключения стартера 2, затем напряжение аккумулятора подается на соленоид стартера, и пусковой двигатель работает.
После отпускания выключателя зажигания или кнопки запуска/остановки двигателя, РСМ поддерживает работу стартера до момента запуска двигателя. Если МУП обнаруживает, что двигатель запускается, МУП перестает подавать ток на реле, и останавливается электродвигатель стартера.
Если повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ (III), или нажать кнопку пуск/стоп двигателя для выбора режима СТАРТ при работающем двигателе, то двигатель стартера не работает.
В следующих случаях РСМ останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение. При включенном сообщении двигатель может быть запущен только поворотом и удержанием выключателя зажигания в положении СТАРТ (III) до запуска двигателя, либо нажатием и удержанием кнопки запуска/остановки двигателя до запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №52

Рис. 52: Датчик положения педали акселератора (APP). Acura ZDX I

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №53

Рис. 53: Корпус дроссельной заслонки. Acura ZDX I

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №54

Рис. 54: Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Acura ZDX I

Схема №55

Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии со скоростью двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Сторона впускного клапана имеет первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлический контур. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Датчик давления масла в коромысле определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА	ПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА
LOW	OFF	LOW
HIGH	ON	HIGH

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Впускные первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №56

Рис. 56: При низких оборотах двигателя. Acura ZDX I

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло через вал коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC во впускном вторичном коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло, блокируя первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за высокоподъемный кулачок.

Схема №57

Рис. 57: При высоких оборотах двигателя. Acura ZDX I

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 800 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 5 000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) или когда кнопка пуска/остановки двигателя находится в режиме ВКЛ, МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на модуль управления топливным насосом. МУП посылает в модуль управления топливным насосом сигнал на работу топливного насоса в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. РСМ выбирает частоту вращения топливного насоса на основе расчета времени включения форсунки и частоты вращения двигателя, а затем посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция уменьшает шум топливного насоса при низких оборотах двигателя.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI запитывается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) или когда транспортное средство находится во включенном состоянии, для подачи напряжения батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM), питания на инжекторы и питания для главного реле 2 PGM-FI. Питание главного реле 2 МПГ-ФИ подается на модуль управления топливным насосом в течение 2 секунд при включенном (II) выключателе зажигания или при включенной кнопке запуска/остановки двигателя, а также при прокрутке или работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Исполнительный механизм ИМТ содержит датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №58

Рис. 58: Клапан настройки впускного коллектора (IMT). Acura ZDX I

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC под полом)

WU-TWC/Under-Floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №59

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление отработавшего газа через трубу рециркуляция отработавших газов после переднего WU-TWC помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в МУП. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает его с идеальной подъемной силой в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых другими датчиками). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления силовым агрегатом управляет током к рециркуляция отработавших газов клапану.

Схема №60

Рис. 60: Схема системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Acura ZDX I

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №61

Рис. 61: Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Acura ZDX I

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, МУП не выполняет рабочий цикл (не выключает) клапан продувки канистры EVAP, который предотвращает продувку вакуума в канистру EVAP.

Схема №62

Рис. 62: Клапан продувки канистры EVAP. Acura ZDX I

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №63

Рис. 63: Датчик давления топливного бака (FTP). Acura ZDX I

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный вентильный клапан контейнера EVAP устанавливается в контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №64

Рис. 64: Запорный клапан вентиляционного отверстия канистры EVAP. Acura ZDX I

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №65

Рис. 65: Схема управления испарительными выбросами (EVAP). Acura ZDX I

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него во впускной коллектор. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
Во время заправки клапан регулирования паров топливного бака открывается от давления в топливном баке и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку в испарительной системе и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее датчика (A) появляется сообщение затянуть топливо CAP (ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ). Для перехода к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP (ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ) появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните топливную крышку до тех пор, пока она не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №66

Рис. 66: Предупреждающее сообщение о топливной крышке. Acura ZDX I

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Запустите двигатель, затем поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0), а также не выбирайте режим ACC или OFF. Все коды готовности сбрасываются при отключении батареи, при сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе ИКМ с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение, пока не будет устранен сбой.

Включить критерии

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Напряжение батареи более 10,5 В.
Двигатель на холостом ходу.
Значения температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 находятся в диапазоне от 80°C до 100°C.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если HDS показывает завершение, готовность завершена. Если HDS указывает на незавершенность, перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Ехать на постоянной скорости с трансмиссией в D на 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше более 10 секунд.
С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если на этом этапе двигатель остановлен, повторите шаги 3 и 4.
Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.