Система зарядки, электрические модули управления, модуля контроля двигателя (МУД) - конструкция и работа: Обзор Volvo V70 III

Схема №329

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет, среди прочего, следующими функциями:

1. Форсунки
2. Зажигание
3. Распределительные валы (CVVT)
4. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)
5. Угол дроссельной заслонки
6. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
7. Компрессор кондиционирования воздуха (A / C).
8. Топливный насос
9. Система переменного впуска.

На модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается напряжение аккумулятора (U bat) через предохранители в центральном электронном модуле (CEM) и в интегрированном реле / термобатарее в моторном отсеке.

Чтобы предотвратить стирание определенной сохраненной даты из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при выключении зажигания, модуль управления также имеет 30-й источник питания. Эта подача осуществляется от встроенного реле / предохранителя в моторном отсеке.

Модуль управления заземлен через проводку, которая соединена с правой подвесной турелью.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) содержит регулятор напряжения, который поддерживает низкое напряжение (5 В) во внутренних компонентах модуля управления, таких как:

1. Аналого-цифровой преобразователь
2. Цифро-аналоговый преобразователь
3. Микропроцессор.

Функции, требующие питания от батареи (U bat) и высокой выходной мощности, контролируются внешними или внутренними ступенями мощности. Например, катушки зажигания имеют внешние ступени мощности (интегрированные в катушки зажигания), а ступени мощности для инжекторов встроены в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Микропроцессор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигналы от различных датчиков и модулей управления в транспортном средстве. Микропроцессор использует программу, которая интерпретирует сигналы от разных датчиков и как должны контролироваться компоненты и функции.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он постоянно адаптирует текущие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (таким как износ, утечки воздуха, различия между различными видами топлива).

Выбросы поддерживаются на низком уровне благодаря эффективному управлению периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы испарительных выбросов (EVAP) и распределительными валами и т. Д. Неисправности, которые влияют на выбросы, могут быть обнаружены путем запуска диагностики функций и компонентов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен в холодной зоне перед лобовым стеклом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обменивается данными с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN) или LIN-связь.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет активации, входные и выходные сигналы и функции с помощью интегрированной диагностической системы. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если после проверки управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется на заменяющее значение или некоторые функции ограничены.

Например, заменяющие значения могут быть установлены для

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
4. Давление воздуха
5. Давление топлива.

Математические расчеты и сигналы от определенных компонентов используются для расчета заменяющих значений. Другие заменяющие значения являются фиксированными, предопределенными значениями в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Заменяющее значение позволяет управлять транспортным средством и поддерживать уровень выбросов на разумном уровне, даже если жизненно важные функции или компоненты работают неправильно.

Функции, которые могут быть ограничены, например:

1. Управление распределительным валом (CVVT)
2. Топливная коррекция
3. Угол дроссельной заслонки
4. Регулирование давления топлива.

Заменяющие значения используются и функции ограничены, так что система все еще может работать при защите компонентов, которые требуются из соображений безопасности (например, угол дроссельной заслонки).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся во внутренней памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Информация может быть считана через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Обзор системы

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №330

Войти

Направленный вперед радар - это датчик, который подключен к модулю прямого зондирования (FSM). Передача информации между радаром и модулем прямого зондирования происходит через локальную связь CAN. Радар расположен в передней части транспортного средства (за решеткой).

Радар, обращенный вперед, встречается только в автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, предупреждением о столкновении, поддержкой автоматического торможения / тормозов и контролем расстояния.

Радар прямого обнаружения используется для (идентификации и) распознавания целей (транспортных средств впереди), которые движутся в том же направлении перед своим собственным транспортным средством. Когда цель обнаружена, радар воспринимает скорость и расстояние цели по отношению к собственному транспортному средству.

При замене радара, обращенного вперед, новый блок должен быть откалиброван с помощью диагностического инструмента.

Это также необходимо делать при замене модуля управления во время загрузки программного обеспечения.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.

Генератор снабжает потребляющие энергию компоненты током во время работы двигателя и поддерживает заряд батареи. Генератор (генератор) часто монтируется на переднем крае двигателя.

Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности.

В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, аккумулятор может разряжаться.

Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.

Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.

Генератор переменного тока имеет встроенный регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока).

Регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и осуществляет связь с помощью LIN-связи.

Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и генератор. Для регулировки натяжения ремня используется автоматическое устройство натяжения. Ремень является v-образным ремнем Poly.

Для 6-цилиндровых двигателей генератор напрямую соединен с зубчатой передачей через муфту.

Схема №331

Войти

Генератор (генератор) и регулятор заряда диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Схема №332

Войти

Система фар Bi-Xenon с подвижным отражателем основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, транспортное средство должно быть оборудовано автоматической регулировкой фар.

Ксенон против галогена

Ксенон

1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
3. Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).

Полезно знать

1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.

Схема №333

Войти

Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.

1. Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
2. Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
4. Обозначение лампы: D1s.
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

Схема №334

Войти

Автомобили без Four-C (Continuous Controlled Chassis Concept) имеют два датчика положения для автоматической регулировки фар. Фары регулируются вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.

Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычажного механизма. Другой датчик местоположения находится рядом с правой передней осью и подключен к правому переднему рычагу управления системой рычага. Эта система сцепления влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.

Датчики положения напрямую подключены к модулю управления фарами (HCM). Каждый датчик положения имеет три соединения. Два используются для питания и земли. Один используется для сигналов об угле транспортного средства. Когда переключатель зажигания находится в положении II, контроль уровня активен, а датчики используются для расчета среднего угла автомобиля. Примерно на 4 км / ч (2,5 миль в час) активируется динамическое управление уровнем, которое также вносит быстрые поправки во время разгона и торможения. Кроме того, требуется скорость автомобиля свыше около 4 км в час (2,5 мили в минуту).

Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в модуле управления фарами (HCM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.

Автомобили с концепцией шасси с непрерывным управлением (Four-C) вместо этого используют сигнал от модуля подвески (SUM).

Есть диагностика для датчиков положения.

Схема №335

Войти

Модуль управления установлен под каждым корпусом лампы на транспортных средствах с активными фарами.

Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) управляют выравниванием положения фары и активным управлением световым пучком. Активное управление означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок выключается с различными степенями и скоростями в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля.

Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и модулем управления фарами (HCM) через последовательную связь.

Корпус лампы содержит датчик, который показывает, был ли луч света повернут вправо или влево. Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) посылают эту информацию в модуль управления фарами (HCM).

Если нет связи с модулем управления фарами (HCM) или имеется неисправность в левом блоке управления фарой (Lhcu) и / или правом блоке управления фарой (RHCUS), регулировка фар и активное управление отключаются. Световой луч затем принимает свое положение " хромать домой ".

Возможна диагностика блока управления левой фарой (Lhcu) и блока управления правой фарой (RHCUS).

Схема №336

Войти

Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.

1. К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
2. Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь би-ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит. При слишком низком напряжении, таком как после холодного запуска с потреблением напряжения, лампочка не загорается только потому, что двигатель работает и генератор переменного тока начинает заряжаться. Новая попытка должна быть сделана для запуска лампы путем поворота переключателя света в положение " 0 " или стояночного освещения, а затем обратно в положение низкого луча.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.
5. Серийный номер для приемника с дистанционным входом без ключа (TRX).

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Система может быть адаптирована к пожеланиям клиента различными способами. Это может повлиять на то, как осуществляется разблокировка при вытягивании дверной ручки. Способ разблокировки зависит от того, какой дистанционный ключ был найден после проведения поиска вокруг транспортного средства. Одна настройка может храниться в каждом дистанционном ключе. До четырех настроек могут быть сохранены в бесключевом модуле автомобиля (Kvm). Настройки выполняются через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием - infotenment управление модуль). Следующие настройки Можно выполнить следующим образом:

1. Полная разблокировка: все двери и крышка багажного отделения отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки крышки багажного отсека до тех пор, пока на этой двери есть действительный дистанционный ключ
2. Выборочная разблокировка, одна из дверей: автомобиль можно разблокировать только с помощью ручки на одной из дверей, если у этой двери есть дистанционный ключ. Дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны быть открыты с помощью дистанционного ключа " бесключевой доступ " или при помощи центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для крышки багажного отделения, то будет отпираться и открываться только крышка багажного отсека.
3. Селективная разблокировка: обе передние двери: автомобиль можно разблокировать только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью дистанционного ключа или с помощью центрального переключателя блокировки внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь.
4. Выборочная разблокировка, двери с одной стороны: автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть действующий дистанционный ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с той же стороны отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью дистанционного ключа " бесключевой доступ " или с использованием центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. В случае использования ручки для крышки багажного отделения будет отпираться и открываться только крышка багажного отсека.

Клиент может выбрать соответствующую настройку, если в автомобиле установлен информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием). Настройка передается на бесключевой модуль транспортного средства (Kvm - keyless vehicle модуль) через сеть контроллеров (CAN - шина CAN) при внесении любого изменения. Установка по умолчанию при поставке автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM).

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
5. Номер детали камеры
6. Камера с серийным номером
7. Программное обеспечение для ведомого процессора (часть программного обеспечения)
8. Программное обеспечение с серийным номером для ведомого процессора (часть программного обеспечения)

Считывание идентификации модуля управления.

Модуль управления идентифицируется считыванием из памяти модуля управления ряда кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Номер блока (модуль управления, включая аппаратное и программное обеспечение)
2. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Программное обеспечение P / N
5. Диагностическое программное обеспечение P / N

VIDA (Volvo scan tool) идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Номер блока (модуль управления, включая аппаратное и программное обеспечение)
2. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Программное обеспечение P / N
5. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №337

Войти

Задача модуля двери багажника с механическим приводом (POT) состоит в том, чтобы проверить электрогидравлический механизм открытия и закрытия двери. Для достижения этого он включен в систему вместе со следующими компонентами

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N