Прочее электрооборудование - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo V70 III

Break-out box (тестер-адаптер), соединительная

Специальный инструмент

См. 9513013

См. 9511428

1. Зажигание выключено
2. Для получения информации об освобождении разъема модуля переднего обнаружения (FSM) см. раздел " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-480419-S13806429672012061900000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9513013 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S08291828232012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Более подробную информацию о сигналах и других значениях см. в разделе ОПИСАНИЕ СИГНАЛА

Электроснабжение

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) получает питание через вход питания на модуле управления.

Модуль управления 30 питается от аккумуляторной батареи через заднюю встроенную релейную коробку и термобатарею.

1. Клемма входа питания # C3-5 (# B5) запитывается через предохранитель в задней интегрированной коробке реле / предохранителя.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания между задним встроенным реле / термобатареей и модулем Keyless vehicle (Kvm). Убедиться в обрыве цепи. Проверить короткое замыкание на массу.

Клемма массы, модуль транспортного средства без ключа (Kvm)

1. Вход массы # C3-4 (# B4) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между модулем автомобиля без ключа (Kvm) и клеммой массы. Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие неплотных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для модуля автомобиля без ключей (КВМ), не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Схема №1

Войти

Модуль прямого измерения напряжения питания (FSM)

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # A C1: 14 (# 14) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С11: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 15 (# 15) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM. Этот вход управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM).

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 14 (# 14). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений. проверить, нет ли сопротивления контактов; проверить окисление; проверить предохранитель; напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого зондирования (FSM) # C1: 15 (# 15). Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окисления. проверить в предохранителе. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 12 (# 12) - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 12 (# 12) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений. Проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлением модуля датчика переднего действия (FCM) и разъемом корпуса не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенным вперед выводом радара # C1: 2 и выводом массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между направленным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

На модуль прямого зондирования (FSM) подается напряжение через два входа напряжения в модуле управления.

Когда зажигание включено, оба входа напряжения запитаны и модуль прямого зондирования (FSM) находится в активном режиме.

1. Вход питания 1 клемма # C1: 11 (# 11) питается напряжением через предохранитель от системного реле. Вход также подает напряжение на обращенные вперед радарные клеммы # С1: 1 и # С1: 5. В случае разомкнутой цепи, обращенный вперед радар не будет активирован.
2. На вход питания 2 клеммы # C1: 12 (# 12) подается напряжение через предохранитель от реле внутреннего освещения центрального электронного модуля (CEM). Этот ввод питания управляет подачей питания в модуль прямого зондирования (FSM)

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от системного реле до клеммы модуля датчика прямого направления (FSM) # C1: 11 (# 11). Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление, проверить окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от реле внутреннего освещения до клеммы модуля прямого обнаружения (FSM) # C1: 12 (# 12). Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений. Найдите контактное сопротивление. проверить, нет ли окислений. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Масса модуля прямого зондирования (FSM)

Модуль прямого зондирования (FSM) имеет один вход массы. Вход массы от модуля управления подключен к клемме массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1 # C1: 10 (# 10) является заземлением питания и подключается к соединению массы в кузове автомобиля.

Наземный терминал, направленный вперед радар

РЛПК имеет один вход массы, который соединен с клеммой массы в корпусе через вывод массы.

1. Вход массы 1, # C1: 2 - это масса питания и подключается к соединению массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить заземляющий кабель между клеммой модуля датчика прямого действия (FSM) # C1: 10 (# 10) и клеммой массы. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и степень окисления. При включенном зажигании падение напряжения на зазоре между клеммами массы модуля датчика и шасси не должно превышать 0,5 В.

Проверить заземляющий кабель между обращенным вперед выводом радара # C1: 2 и выводом массы. Проверить наличие разомкнутой цепи, ослабленных соединений, сопротивления контакта и окисления. При включенном зажигании падение напряжения между направленным вперед соединением радара с землей и подключением к шасси не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ
2. См. ОПИСАНИЕ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Блок питания, модуля помощи при парковке (PAM)

На модуль помощи при парковке (PAM) подается напряжение через вход напряжения.

С зажиганием на вход напряжения подается напряжение, и модуль помощи при парковке (PAM) находится в активном режиме.

1. Клемма ввода питания # C1: 1 (# A1) запитывается через предохранитель от тылового реле 15. Модуль помощи при парковке (PAM) не будет активирован, если есть обрыв в цепи.

Проверка источника питания

Проверить подачу питания от аккумулятора на клемму модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 1 (# 1). Проверить обрыв цепи. Убедиться в ослабленных соединениях, сопротивлении контактов и окислении. Также проверить реле и предохранители. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Наземный терминал, модуль помощи при парковке (PAM)

Модуль помощи при парковке (PAM) имеет вход массы. Вход массы от модуля управления является заземлением питания и подключен к клемме массы в кузове автомобиля.

1. Вход массы # C1: 8 (# 8) является заземлением питания и подключается к клемме массы в корпусе.

Проверка клеммы массы

Проверить кабель массы между клеммой модуля помощи при парковке (PAM) # C1: 8 (# 8) и клеммой массы. Проверить обрыв цепи, ослабленные соединения, сопротивление контакта и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для управляющего модуля и клеммы массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ break-out box (тестер-адаптер)
2. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
3. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ

Как проверить напряжение питания / клеммы заземления

См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ / КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Специальный инструмент

См. 9512984

См. 9511428

1. Зажигание выключено
2. Для получения информации об освобождении разъема модуля переднего обнаружения (FSM) см. раздел " МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ ". (ref-480419-S13806429672012061900000)

Подсоединить распределительную коробку (см. " 9511428 ") и кабельный жгут (рис. " 95-11499 ") к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S42703648442012033000000)

Модуль прямого зондирования (FSM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512984 ") к разъему модуля управления C1. (ref-460875-S03959917202012040200000)
2. Для разъема С1 клеммы # C1: 1- # С1: 30 соответствуют клеммам # 1- № 30 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, СОЕДИНЕНИЕ

1. Выключение зажигания Снять предохранитель питания бесключевого модуля автомобиля (Kvm) на заднем реле и коробке предохранителей.
2. Для освобождения разъемов бесключевого модуля автомобиля (Kvm): см. " KEYLESS VEHICLE модуль (КВМ) ". (ref-480419-S08936443572012061900000)
3. Присоединить коробку разбиения см. " 9511428 " к адаптеру см. " 95-12906 ". (ref-460875-S19859279082012033000000)(ref-460875-S08021830602012033000000)

Бесключевой модуль транспортного средства (Kvm)

1. Подключить адаптер 951 2906 к разъему C1--c5 модуля управления.
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # С1: 23 соответствуют клеммам # С1- № C23 на блока предохранителей и реле
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1- # С2: 23 соответствуют клеммам # B24- # B46 на блока предохранителей и реле
4. Для разъема С3 клеммы # C3: 1- # С3: 23 соответствуют клеммам # B1- № B23 на блока предохранителей и реле
5. Для соединителя С4 клеммы # C4: 1- # С4: 23 соответствуют клеммам # A24- # A46 на блока предохранителей и реле
6. Для соединителя С5 клеммы # C5: 1- # С5.23 соответствуют клеммам # A1- № A23 на блока предохранителей и реле

Специальный инструмент

См. 9511428

См. 9512981

1. Зажигание выключено
2. Открытие разъемов для модуля помощи при парковке (PAM)

Присоедините break-out box (тестер-адаптер) см. " 9511428 " к адаптеру. (ref-460875-S19859279082012033000000)

Модуль помощи при парковке (PAM)

1. Подключить адаптер (см. " 9512981 ") к разъемам C1, C2 (опция) и C3, подключенным к модулю управления. (ref-460875-S15700459612012033000000)
2. Для соединителя С1 клеммы # C1: 1- # C16 соответствуют клеммам # 1- № 16 на блока предохранителей и реле.
3. Для соединителя С2 клеммы # C2: 1 - # С2: 12 соответствуют клеммам # C21 - # 32 на блока предохранителей и реле.
4. Для соединителя С3 клеммы # C3: 1 - # С3: 12 соответствуют клеммам # C41 - # 52 на блока предохранителей и реле.