Система зарядки, электрические модули управления, модуля контроля двигателя (МУД) - конструкция и работа: Прочее Volvo V70 III

Сигналы

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, LIN и CAN-связь. Рисунок ниже дает ту же информацию, что и обозначения компонентов Volvo.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Направленный вперед радар - это датчик, который подключен к модулю прямого зондирования (FSM). Передача информации между радаром и модулем прямого зондирования происходит через локальную связь CAN. Радар расположен в передней части транспортного средства (за решеткой).

Радиолокатор прямого обнаружения используется для (идентификации и) распознавания целей (впереди идущих транспортных средств), которые движутся в том же направлении перед своим собственным транспортным средством. Когда цель обнаружена, радар воспринимает скорость цели по отношению к собственному транспортному средству.

При замене радара, обращенного вперед, новый блок должен быть откалиброван с помощью диагностического инструмента.

Схема №346

Войти

Индикатор, визуальное предупреждение о столкновении состоит из 12 светодиодов в трех группах. Светодиодные индикаторы напрямую подключены к модулю прямого обнаружения (FSM).

Индикатор используется для визуального предупреждения водителя о неизбежном столкновении, чтобы минимизировать последствия столкновения или предотвратить его. Визуальный индикатор предупреждения о столкновении расположен на верхнем краю приборной панели со стороны водителя.

Модуль прямого зондирования (FSM) контролирует интенсивность света на визуальном индикаторе предупреждения о столкновении с помощью широтно-импульсной модуляции. Три группы светодиодов отдельно подключены к модулю прямого зондирования, это означает, что модуль прямого зондирования может контролировать каждую группу светодиодов по отдельности.

Индикатор имеет внутренний датчик температуры. Задача датчика температуры состоит в том, чтобы защитить электронику. При температурах выше 100 ° C / 100°C индикатор не зажигает светодиоды, когда модуль прямого зондирования (FSM) запрашивает его. Когда это произошло, модуль переднего зондирования (FCM) предотвращает включение индикатора еще на 10 минут.

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Компоненты активации.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Загрузка по и замена модуля управления

Имеется возможность загрузки нового программного обеспечения в модуль прямого зондирования (FSM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №347

Войти

Функция адаптивного круиз-контроля является расширением существующего круиз контроля. Если впереди нет автомобиля, скорость останется неизменной, как и для обычного круиз управления. Скорость устанавливается водителем аналогично тому, как это происходит при обычном круиз контроле.

Если впереди находится транспортное средство, движущееся со скоростью ниже установленной скорости, скорость будет регулироваться автоматически так, чтобы был достигнут установленный промежуток времени для впереди идущего транспортного средства. В этом случае адаптивный круиз-контроль в модуле прямого зондирования (FSM) управляет модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и, при необходимости, также модулем управления тормозами (BCM) для поддержания установленного промежутка времени.

Временной интервал до впереди идущего автомобиля устанавливается водителем в пять шагов, в интервале от 1 до 3 секунд. Если ранее настройка не производилась, то в качестве базового значения будет использоваться шаг 3 из 5.

Когда система активирована, используется последний выбранный временной интервал. Значение временного интервала подключается к дистанционному ключу. Таким образом каждый водитель поддерживает свою собственную настройку. Для изменения временного интервала водитель нажимает одну из кнопок на левом переключателе рулевого колеса (SWSL) для увеличения или уменьшения временного интервала. Левый переключатель рулевого управления (Sw) может передавать информацию по LIN-связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), для кнопки, которая активируется.

Функция адаптивного круиз-контроля ограничена скоростью, которая выше ок. 30 км / ч.

Управление Круиз-Контролем

См. соответствующую служебную информацию, касающуюся модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №348

Войти

В случае возможного столкновения функция помощи при торможении предназначена для того, чтобы помочь водителю быстро достичь необходимого тормозного эффекта, который он / она требует от транспортного средства в ситуациях, когда существует риск столкновения. Транспортные средства, оснащенные модулем определения движения вперед (FSM) (4 / 80), имеют радар переднего направления, установленный в передней секции (за решеткой). Радиолокатор переднего направления (7 / 203) измеряет расстояние до приближающегося автомобиля в пределах своего радиуса действия.

В случае неизбежного столкновения модуль прямого зондирования (FSM) может выполнять следующие функции:

1. Звуковое и / или визуальное предупреждение.
2. Низкий уровень саморегулирующегося тормозного усилия до того, как водитель нажал на педаль тормоза.
3. Уменьшение усилия, которое требуется для достижения полной тормозной способности транспортного средства.

Требуемый эффект функции заключается в максимальном тормозном эффекте для условий движения, где существует риск столкновения с приближающимся транспортным средством. Тормозная система достигает максимальной эффективности за счет увеличения тормозного момента. Это уменьшает общий тормозной путь без негативного воздействия на водителя, пассажиров или поведение транспортного средства. В случае возможного столкновения функция помощи при торможении запускает торможение, чтобы минимизировать задержки в тормозной системе и повысить способность водителя к торможению.

Для приведения в действие тормозов Forward Sensing модуль (FSM) взаимодействует с модулем управления торможением (BCM) (4 / 16), который в свою очередь приводит в действие гидравлический модулятор.

Основным компонентом в функции является гидравлический модулятор, который интегрирован с модулем управления тормозами (BCM). Основной функцией гидромодулятора является создание требуемого давления торможения, которое основано на управляющем сигнале. Гидравлическим модулятором является электромеханический компонент, который принимает управляющие сигналы от модуля управления торможением (bв). Модуль управления тормозом (BMR) подает гидравлическому модулятору достаточные управляющие сигналы на основе действий водителя, скорости движения транспортного средства и информации о движении вперед.

Для модуля прямого зондирования (FSM) требуется, за исключением возможности управления гидравлическим модулятором, информация от модуля контроля тормозов (BCM).

Информация, требуемая для модуля прямого зондирования (FSM)

1. Выключатель стоп-лампа
2. Переключатель положения педали тормоза
3. Скорость
4. Расчетное тормозное усилие.

Предупреждение о столкновении

Функция предупреждения о столкновении предназначена для оповещения в случае высокой вероятности столкновения с впереди идущим транспортным средством, движущимся в том же направлении и внезапно тормозящим.

Система предупреждения о столкновении производит расчеты, когда должно быть активировано предупреждение. Расчет основан на скорости приближающегося транспортного средства и самого транспортного средства. Нормальное время реакции, которое имеет приблизительно 85% всех водителей, компенсируется в расчете, также компенсируется время отклика системы. Если расстояние предупреждения больше, чем измеренное расстояние до приближающегося автомобиля, и водитель не предпринял никаких действий, будет включено предупреждение. Предупреждение состоит из комбинации света и звука. Комбинация устанавливается пользователем / водителем.

Визуальное предупреждение генерируется с помощью индикатора, визуальное предупреждение о столкновении (27 / 2) и звуковое оповещение генерируется посредством модуля информации водителя (DIM) 5 / 1. Модуль считывания вперед (FSM) 4 / 80 передает запрос по шине CAN в модуль информации водителя, который генерирует звуковое предупреждение.

Функция предупреждения о столкновении должна включать предупреждение таким образом, чтобы приблизительно 85% всех водителей имели возможность остановить или уменьшить столкновение с впереди идущим транспортным средством в ситуации неизбежного столкновения при условии соблюдения вами временного расстояния более 2 секунд до впереди идущего транспортного средства.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля прямого зондирования (FSM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №349

Войти

См. ДИЗАЙН

См. ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

См. ФУНКЦИЯ

Индикатор визуального предупреждения о столкновении

Индикатор, визуальное предупреждение о столкновении состоит из 12 светодиодов в трех группах. Светодиодные индикаторы напрямую подключены к модулю прямого обнаружения (FSM).

Индикатор используется для визуального предупреждения водителя о том, что столкновение неизбежно, чтобы снизить риск столкновения или предотвратить его. Индикатор также используется для зрительного информирования водителя, когда временной интервал до впереди идущего транспортного средства короче установленного интервала.

Визуальный индикатор предупреждения о столкновении расположен у верхнего края приборной панели со стороны водителя.

Модуль прямого зондирования (FSM) контролирует интенсивность света на визуальном индикаторе предупреждения о столкновении с помощью широтно-импульсной модуляции. Три группы светодиодов отдельно подключены к модулю прямого зондирования, это означает, что модуль прямого зондирования может контролировать каждую группу светодиодов по отдельности.

Индикатор имеет внутренний датчик температуры. Задача датчика температуры состоит в том, чтобы защитить электронику. При температурах выше 100 ° C / 100°C индикатор не зажигает светодиоды, когда модуль прямого зондирования (FSM) запрашивает его. Когда это произошло, модуль переднего зондирования (FCM) предотвращает включение индикатора еще на 10 минут.

Схема №350

Войти

Фронтальная камера представляет собой сенсор, который подключается к Forward Sensing модуль (FSM). Информация посылается с камеры на модуль прямого зондирования (Forway Senching модуль, FSK) в виде аналогового видеосигнала.

Камера расположена у верхнего края с внутренней стороны ветрового стекла, у зеркала заднего вида.

Обращенная вперед камера используется для обеспечения модуля управления информацией о неподвижных и движущихся объектах, а также для идентификации и измерения дорожных линий.

Для предотвращения образования конденсата на ветровом стекле перед камерой установлен нагревательный элемент, который управляется через модуль управления.

При замене камеры, обращенной вперед, или модуля прямого зондирования (FSM) новый модуль должен быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Это также необходимо сделать при замене управляющего модуля во время загрузки программного обеспечения.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Имеется возможность загрузки нового программного обеспечения в модуль прямого зондирования (FSM).

Начиная со структурной недели 2010 20- также можно загружать программное обеспечение отдельно на радар прямого обзора (FLR).

Начиная со структурной недели 2010 20 - необходима калибровка только упреждающего радара (FLR), когда был заменен только радар или загружено только программное обеспечение для упреждающей РЛС (Flr).

После загрузки нового программного обеспечения для модуля прямого зондирования (FSM) необходимо откалибровать радар и камеру, чтобы он работал

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №351

Войти

Функция адаптивного круиз-контроля является расширением существующего круиз контроля. Если впереди нет автомобиля, скорость останется неизменной, как и для обычного круиз управления. Скорость устанавливается водителем аналогично тому, как это происходит при обычном круиз контроле.

Если впереди находится транспортное средство, движущееся со скоростью ниже установленной скорости, скорость будет регулироваться автоматически так, чтобы был достигнут установленный промежуток времени до впереди идущего транспортного средства. В этом случае адаптивный круиз-контроль в модуле прямого зондирования (FSM) управляет модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и, при необходимости, также модулем управления тормозами (BCM) для поддержания установленного промежутка времени.

Временной интервал до впереди идущего автомобиля устанавливается водителем в пять шагов, в интервале от 1 до 3 секунд. Если ранее настройка не производилась, то в качестве базового значения будет использоваться шаг 3 из 5.

При активации системы используется последний выбранный интервал.

Чтобы изменить настройку интервала, водитель нажимает одну из кнопок на левом переключателе руля (SWSL) для увеличения или уменьшения интервала. Левый переключатель рулевого колеса передает информацию по LIN-связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием того, какая кнопка была активирована. Центральный электронный блок (СЕМ) пересылает информацию через сеть CAN в Forward Sensing модуль (FSM).

Функция адаптивного круиз-контроля ограничена скоростью, которая выше ок. 30 км / ч.

См. соответствующую служебную информацию, касающуюся модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №352

Войти

Функция поддержки тормозов в случае опасности столкновения предназначена для того, чтобы помочь водителю получить необходимый эффект торможения, который он / она запрашивает у транспортного средства в ситуациях, когда существует риск столкновения.

Функция автоматического торможения тормозит автомобиль в случае неизбежного столкновения без необходимости касания водителем педали тормоза.

Транспортные средства, оснащенные модулем прямого обнаружения (FSM) (4 / 80), имеют камеру (27 / 5) переднего обзора, установленную у зеркала заднего вида, а в некоторых транспортных средствах имеется также радар переднего обзора (7 / 203), установленный спереди (за решеткой радиоприемника).

Обращенный вперед радар измеряет расстояние и скорость до впереди идущего автомобиля, который находится в его поле зрения.

Обращенная вперед камера помогает классифицировать цель в пределах ее поля зрения. Модуль прямого зондирования (FSM) использует информацию от датчиков (радара и камеры) для оценки угрозы столкновения с впереди идущим транспортным средством, движущимся в том же направлении. Forward Sensing модуль используется оценка угрозы столкновения вместе с оценкой того, что водитель будет делать, чтобы реагировать на один или несколько различных типов предупреждений водителю, а также с усиленным управлением тормозами и автоматическим тормозом.

В случае неизбежного столкновения модуль прямого зондирования (FSM) может выполнять следующие функции:

1. Звуковой сигнал и / или визуальное предупреждение (см. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СТОЛКНОВЕНИИ "). (ref-480605-S41826048762012061900000)
2. Низкий уровень саморегулирующегося тормозного усилия до того, как водитель нажал на педаль тормоза.
3. Уменьшение усилия, которое требуется для достижения полной тормозной способности транспортного средства.
4. Автоматическое торможение для снижения скорости столкновения.

Требуемый эффект функции заключается в максимальном тормозном эффекте для условий движения, где существует риск столкновения с приближающимся транспортным средством. Тормозная система достигает максимальной эффективности за счет увеличения тормозного момента. Это уменьшает общий тормозной путь без негативного воздействия на водителя, пассажиров или поведение транспортного средства. В случае возможного столкновения функция помощи при торможении запускает торможение, чтобы минимизировать задержки в тормозной системе и повысить способность водителя к торможению.

Для осуществления активации тормоза, поддержки тормозов или автоматического торможения модуль определения направления движения (FSM) взаимодействует с модулем управления торможением (BCM) (4 / 16), который в свою очередь активирует гидравлический блок.

Основным компонентом в функции является гидравлический модулятор, который интегрирован с модулем управления тормозами (BCM). Основной функцией гидромодулятора является создание требуемого давления торможения, которое основано на управляющем сигнале. Гидравлическим модулятором является электромеханический компонент, который принимает управляющие сигналы от модуля управления торможением (bв). Модуль управления тормозом (BMR) подает гидравлическому модулятору достаточные управляющие сигналы на основе действий водителя, скорости движения транспортного средства и информации о движении вперед.

Для модуля прямого зондирования (FSM) требуется, за исключением возможности управления гидравлическим модулятором, информация от модуля контроля тормозов (BCM).

Информация, требуемая для модуля прямого зондирования (FSM)

1. Выключатель стоп-лампа
2. Переключатель положения педали тормоза
3. Скорость
4. Расчетное тормозное усилие.

Схема №353

Войти

Функция предупреждения о столкновении предназначена для оповещения в случае высокой вероятности столкновения с впереди идущим транспортным средством, движущимся в том же направлении и внезапно тормозящим.

Система предупреждения о столкновении производит расчеты, когда должно быть активировано предупреждение. Расчет основан на скорости приближающегося транспортного средства и самого транспортного средства. Нормальное время реакции, которое имеет приблизительно 85% всех водителей, компенсируется в расчете, также компенсируется время отклика системы. Если расстояние предупреждения больше, чем измеренное расстояние до приближающегося автомобиля, и водитель не предпринял никаких действий, будет включено предупреждение. Предупреждение состоит из комбинации света и звука. Комбинация устанавливается пользователем / водителем.

Визуальное предупреждение генерируется с помощью индикатора, визуальное предупреждение о столкновении (27 / 2) и звуковое предупреждение генерируются с помощью модуля информации водителя (DIM) (5 / 1). Модуль прямой сенсорной информации (FSM) (4 / 80) передает запрос через CAN на модуль информации водителя, который генерирует звуковое оповещение.

Функция предупреждения о столкновении должна включать предупреждение таким образом, чтобы приблизительно 85% всех водителей имели возможность остановить или уменьшить столкновение с впереди идущим транспортным средством в ситуации неизбежного столкновения при условии соблюдения вами временного расстояния более 2 секунд до впереди идущего транспортного средства.

Схема №354

Войти

Контроль расстояния - это функция, которая информирует о временном интервале до впереди идущего транспортного средства.

Если интервал времени меньше установленного расстояния, водитель информируется об этом с помощью непрерывно освещенной световой индикации на ветровом стекле. Световая индикация формируется визуальным индикатором предупреждения о столкновении (27 / 2). Контроль расстояния основан на данных цели, полученных от радара, обращенного вперед.

Переключатель для контроля расстояния расположен в центральной консоли.

Временной интервал и установка этого аналогичны адаптивному круиз-контролю и осуществляются с помощью кнопок со стрелками в на рулевом колесе. Контроль расстояния может быть активен только тогда, когда адаптивный круис-контроль выключен или находится в режиме ожидания.

Функция контроля дистанции может быть активна при скоростях более 30 км / ч.

Схема №355

Войти

Функция предназначена для подачи предупреждения, когда транспортное средство собирается покинуть полосу движения, непреднамеренно рассчитывает, когда активировать предупреждение на основе положения транспортного средства по отношению к дорожной разметке полосы движения.

Система состоит из камеры (27 / 5), которая считывает полосы окрашенной дорожной разметки.

Водитель предупреждается звуковым сигналом, когда транспортное средство пересекает дорожную разметку полосы движения без использования индикаторов. Предупреждение выдается только в том случае, если с обеих сторон полосы есть дорожная разметка и автомобиль не выполняет преувеличенные маневры.

Звуковое предупреждение генерируется через модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1). Forward Sensing модуль (FSM) (4 / 80) передает запрос по шине CAN на модуль информации об водителе, который генерирует звуковое предупреждение. Модуль прямой сенсорики также передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- 3 / 281) для подавления стереозвука от громкоговорителей звукового оповещения в течение периода предупреждения.

Выключатель расположен в центральной консоли.

Схема №356

Войти

Функция предназначена для привлечения внимания водителя, когда он чувствует поворотливое поведение за рулем, например, если водитель отвлекается или находится на грани засыпания.

Камера переднего зондирования (27 / 5) считывает дорожную разметку полосы и сравнивает участок дороги с движениями рулевого колеса водителя. Водитель предупреждается звуковым сигналом, когда транспортное средство не следует по полосе непрерывно.

Звуковое предупреждение генерируется через модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1). Forward Sensing модуль (FSM) (4 / 80) передает запрос по шине CAN в модуль информации об водителе, который генерирует звуковое предупреждение.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы модуля прямого зондирования (FSM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Основные компоненты генератора (генератор) состоят из

1. Статор
2. Ротор с контактными кольцами
3. Встроенные вентиляторы охлаждения
4. Мост постоянного тока
5. Регулятор заряда
6. Шкив (в некоторых случаях со свободным ходом)

Клеммы генератора

Схема №359

Войти

Клеммы генератора (генератор)

1. # B: 1. К модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
2. # B: 2. Не используется
3. # A: 1. B +

Для 6-цилиндровых двигателей соединители генератора расположены в осевом направлении, прямо с заднего конца.

Схема №360

Войти

Статор является неподвижным и состоит из рифленых пластин, которые изолированы внутри и прижаты друг к другу на неподвижном пластинчатом блоке. Катушки обмотки статора расположены в пазах. Они соединены под углом 120 ° и обеспечивают трехфазный переменный ток для выпрямительного моста.

Схема №361

Войти

Ротор состоит из двух половин (коготь-полюсов), которые блокируются. Таким образом, половины ротора напрессованы на вал ротора. На роторе имеется двенадцать когтей, т. е. двенадцать полюсов. Одна половина состоит из шести северных полюсов и другой половины шести южных полюса. Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между двумя полюсами с когтями.

Схема №362

Войти

Тепло, вырабатываемое в генераторе, в принципе пропорционально генерируемому току и должно быть направлено во избежание повреждения изоляции и диодов. Поэтому генератор (генератор) охлаждается воздухом и оснащен двумя встроенными вентиляторами охлаждения на валу ротора.

Схема №363

Войти

Переменный ток (AC) создается в обмотках статора генератора. Он должен быть преобразован в постоянный ток (DC), прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля. Это преобразование производится с помощью выпрямительного моста, который состоит из шести диодов, по два диода на фазную обмотку.

Обмотки статора генерируют три фазы и соединены в треугольник К каждой из трех обмоток статора также подключен диод возбудителя, запрессованные в держатель диода.

Схема №364

Войти

Генератор (генератор) имеет встроенный регулятор заряда в задней части (также известный как модуль управления генератором переменного тока (ACM)). Регулятор может быть заменен. Угольные щетки интегрированы на контактных кольцах на роторе регулятора.

Для 6-цилиндровых двигателей соединители генератора расположены в осевом направлении, прямо с заднего конца.

Зарядное напряжение

При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи производит 2,12 В. Батарея с напряжением 12 V имеет 6 элементов и поэтому вырабатывает 12,72 В, когда батарея полностью заряжена. Аккумулятор имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено до того, как может произойти зарядка. При комнатной температуре на один элемент требуется 0,2 В или 1,2 В для всей батареи. Следовательно, чтобы зарядить батарею при комнатной температуре, 13,92 В (12,72 + 1.2 В) необходимо. В холодных условиях химические реакции происходят с более высоким сопротивлением во время более медленного напряжения и внутреннего сопротивления.

Регулятор заряда в зависимости от того, как он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение таким образом, чтобы аккумулятор получал оптимальный заряд.

Управление регулятором заряда

Схема №365

Войти

Регулятор заряда (также называемый модулем управления генератором переменного тока (АСМ)) подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и обменивается данными через LIN-связь.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) затем связывается с центральным электронным модулем (СЕМ) через сеть контроллеров (CAN) для регулирования генератора (генератор).

Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).

Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель был запущен. Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе, увеличение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличить нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечить запуск двигателя.

Если во время этой задержки частота вращения двигателя (об / мин) превышает частоту холостого хода (точная частота вращения изменяется незначительно в зависимости от режима, в котором находится система управления двигателем) или если прогрессивное увеличение прерывается, сразу же получается полный заряд.

Если нет связи с регулятором заряда, регулятор заряда не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих приблизительно 2100 об / мин. Зацепление зарядов по ступеням с самомагничиванием отсутствует, генератор сразу же работает на полном заряде.

Когда началось самомагничивание, генератор (ГЕН) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.

Схема №366

Войти

Некоторые генераторы оснащены свободным ходом между валом ротора и шкивом. Шкив, оборудованный свободным ходом, можно идентифицировать по крышке, установленной над гайкой шкива в центре. Используя свободный ход, вал ротора генератора может свободно вращаться только в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче. Для двигателей V8 генератор не оснащен свободным ходом.

Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается из расчетной температуры батареи, чтобы полностью зарядить батарею. Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает температуру батареи с использованием наружной температуры. Наружная температура получается от датчика внешней температуры.

Когда двигатель запускается, информация передается от центрального электронного модуля (СЕМ) к регулятору заряда (также называемому модулем управления генератором переменного тока (АСМ)) через модуль управления двигателем (ЕСМ).

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Желаемое значение напряжения заряда передается от центрального электронного модуля (CEM) к регулятору заряда через центральный электронный модуль (СЕМ). Это значение основано на таких факторах, как расчетная температура аккумулятора. Затем регулятор работает так, чтобы поддерживать нужное напряжение в аккумуляторе.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Ограничение тока

См. соответствующую служебную информацию, касающуюся центрального электронного модуля (CEM).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение можно загрузить в модуль управления фарами (HCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления необходимо откалибровать датчик положения для регулировки фары, что осуществляется через вход связи транспортного средства с помощью диагностического инструмента.

Схема №367

Войти

В случае транспортных средств без концепции четырех С (концепция непрерывно управляемого шасси) датчики положения (7 / 119, 7 / 121) для подвески задних колес и подвески передних колес посылают информацию на модуль управления фарами (HCM) (4 / 118) об угле транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.

Для транспортных средств с концепцией четырех-C (концепция непрерывно управляемого шасси) модуль подвески (SUM) (4 / 84) направляет в модуль управления фарами (HCM) информацию об угле наклона транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.

Модуль управления фарами (HCM) использует информацию от датчиков положения или модуля подвески (SUM) для расчета фактического угла наклона фар.

Для транспортных средств с активными фарами модуль управления фарами (HCM) передает информацию о фактическом угле на левый блок управления фарой (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU.) через последовательную связь. Затем двигатели регулировки управляются левым блоком управления фары (l, Lh cu) или правым блоком контроля фар (РХКУ) соответственно по аналоговому сигналу.

Для транспортных средств без активных фар модуль управления фарами (HCM) регулирует соответствующий двигатель регулировки с помощью сигнала.

Схема №368

Войти

Активные фары - это интеллектуальная система фар, которая оптимизирует освещение дорожного покрытия в темное время суток за счет расширения светового пучка. Моторизованные фары управляются модулем управления фарами (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN и, в некоторых случаях, с напрямую подключенных датчиков.

Для включения функции активной фары модулю управления фарой (4 / 118) требуется информация о скорости транспортного средства, текущей передаче, условиях освещения и угле поворота рулевого колеса.

Модуль управления фарами (HCM) получает информацию от следующих модулей управления

1. Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
3. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
4. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
5. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130) для получения информации об угле поворота

Функция активной фары включается только в том случае, если выполняются следующие условия:

1. Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
2. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
3. Отсутствие условий дневного света.

Выключатель для активных фар должен включаться через модуль климат-контроля (CCM) (4 / 6).

Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается из модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает из модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130). Эта информация позволяет модулю управления фарой (headlamp управление модуль) вычислить текущий поворот луча света.

Освещение Би-Ксеноновых ламп.

Обычно имеется 3-секундная задержка между активацией с включенным выключателем света или зажиганием и включением би-ксеноновой лампы.

1. Как и в случае с обычными фарами, би-ксеноновые лампы остаются выключенными во время прокрутки двигателя и включаются после запуска двигателя.
2. Каждый раз, когда на балласт подается напряжение (от центрального электронного модуля (ЦЭМ)), предпринимаются 3 1-секундные попытки зажечь би-ксеноновую лампу.

Безопасность

1. В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем на 10 мс.
2. Если цепь высокого напряжения разорвана (например, из-за разомкнутой цепи, неисправной колбы или отсутствия колбы в гнезде лампы), во время каждого включения система пытается зажечь лампу на период 700 мс. В течение этого периода существует высокое напряжение на балласте.
3. Приблизительные температуры компонентов во время работы: Балласт = 130°C, патрон лампы = 170 ° C.
4. Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла и находится под давлением. Поскольку лампа подвергается давлению газа, она может взорваться.

Схема №369

Войти

Основной задачей модуля управления фарами (HCM) является управление функциями

1. Автоматическое выравнивание фар (транспортные средства с би-ксеноновыми лампами)
2. Активные фары (только для транспортных средств с активными фарами)

Модуль управления установлен на кронштейне в сторону панели капота в холодной зоне между моторным отсеком и пассажирским салоном, при этом весь модуль управления снимается с транспортного средства после замены.

Модуль управления фарами (HCM) осуществляет связь как с непосредственно подключенными компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей внутренней памяти. Ряд значений, которые были заморожены во время возникновения неисправности, можно одновременно сохранить с помощью инструмента вспышки. В зависимости от серьезности неисправности некоторые функции могут быть частично или полностью отключены. Предупреждающая лампа в модуле информации о водителе (DIM) для информирования водителя о том, что произошла неисправность. Предупреждение или информационный текст также будет отображаться на дисплее в информационном модуле водителя (DIM- отображается).

Положение II переключателя зажигания может быть активировано для проверки того, что модуль управления фарами (HCM) запитан и заземлен. Если фары делают контрольную развертку, то модуль управления фарой (hв) получает питание.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S04966089142012061900000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №370

Войти

Би-Ксеноновая система фар.

1. Левый блок управления фарой (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCV) (только для транспортных средств с активными фарами)
2. Нивелировка двигателя, фар
3. Контакт лампы, высокое напряжение
4. Би-ксеноновая лампа
5. Внутренний край фары
6. Двигатель, дальний и ближний свет

Bi-Xenon, система фар с подвижным отражателем, основана на газоразрядной технологии. Система объединяет дальний и ближний свет в одну лампу.

В связи с законодательными требованиями (относительно ближнего света) для этого типа ламп, транспортное средство должно быть оборудовано автоматической регулировкой фар.

Ксенон против галогена

Ксенон

1. Более высокая цветовая температура, которая производит белее свет
2. Улучшение отражения дорожных знаков и дорожной разметки
3. Более низкое энергопотребление (примерно на 65% ниже).

Полезно знать

1. Дневной свет имеет цветовую температуру около 5000 ° К. Чем ближе к естественному свету, тем меньше нагрузка на глаза. Стандартная лампа H4: 3200 ° K. Газоразрядная лампа Volvo: около 4200 ° к.
2. С системой би-ксенона, высокий и низкий луч генерирует один и тот же цвет света. Таким образом, человеческий глаз имеет более легкое время настройки для переключения между высоким и низким лучом.

Би-Ксеноновая лампа.

Источник света состоит из разрядной трубки, окруженной стеклом, которое отфильтровывает вредное УФ-излучение.

1. Разрядная трубка заполнена смесью химических соединений, включая инертный газ ксенон.
2. Электрическая дуга создается посредством электрического разряда между двумя вольфрамовыми электродами.
3. Поскольку лампа не имеет нити накала, она менее чувствительна к ударам и вибрациям.
4. Обозначение лампы: D1s.
5. Потребляемая мощность: 35 Вт.

Датчик положения, выравнивания фар

Автомобили без Four-C (Continuous Controlled Chassis Concept) имеют два датчика положения для автоматической регулировки фар. Фары регулируются вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.

Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычажного механизма. Другой датчик местоположения находится рядом с правой передней осью и подключен к правому переднему рычагу управления системой рычага. Эта система сцепления влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.

Датчики положения напрямую подключены к модулю управления фарами (HCM). Каждый датчик положения имеет три соединения. Два используются для питания и земли. Один используется для сигналов об угле транспортного средства. Когда переключатель зажигания находится в положении II, контроль уровня активен, а датчики используются для расчета среднего угла автомобиля. Примерно на 4 км / ч (2,5 миль в час) активируется динамическое управление уровнем, которое также вносит быстрые поправки во время разгона и торможения. Кроме того, требуется скорость автомобиля свыше около 4 км в час (2,5 мили в минуту).

Датчик положения может быть откалиброван с помощью диагностического инструмента. Калибровка сохраняется в модуле управления фарами (HCM) и должна выполняться снова после замены модуля управления или датчика положения.

Автомобили с концепцией шасси с непрерывным управлением (Four-C) вместо этого используют сигнал от модуля подвески (SUM).

Есть диагностика для датчиков положения.

Левый блок управления фарами (Lhcu) / Правый блок управления фарами (RHCUS) (только для транспортных средств с активными фарами)

Модуль управления установлен под каждым корпусом лампы на транспортных средствах с активными фарами.

Блок управления левой фарой (Lhcu) и блок управления правой фарой (RHCUS) управляют выравниванием положения фары и активным управлением световым пучком. Активное управление означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок выключается с различными степенями и скоростями в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля.

Информация передается между блоком управления левой фарой (Lhcu), блоком управления правой фарой (RHCUS) и модулем управления фарами (HCM) через последовательную связь.

Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).

Если нет связи с модулем управления фарами (HCM) или имеется неисправность в левом блоке управления фарой (Lhcu) и / или правом блоке управления фарой (RHCUS), регулировка фар и активное управление отключаются. Световой луч затем принимает свое положение " хромать домой ".

Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).

Высоковольтная установка

Для зажигания би-ксеноновой лампы требуется высокое напряжение.

1. К каждой би-ксеноновой лампе подключается высоковольтный блок. Это преобразует напряжение 12 В приблизительно до 24 000 В, необходимых для зажигания лампы. Как только лампа горит, напряжение снижается примерно до 100 В.
2. Каждый раз, когда напряжение подается на высоковольтное устройство, делается попытка зажечь би-ксеноновую лампу. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение периода времени 200 мс, лампа не горит. При слишком низком напряжении, таком как после холодного запуска с потреблением напряжения, лампочка не загорается только потому, что двигатель работает и генератор переменного тока начинает заряжаться. Новая попытка должна быть сделана для запуска лампы путем поворота переключателя света в положение " 0 " или стояночного освещения, а затем обратно в положение низкого луча.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления необходимо откалибровать датчик положения для регулировки фары, что осуществляется через вход связи транспортного средства с помощью диагностического инструмента.

Автоматическое выравнивание фар

В случае транспортных средств без концепции четырех С (концепция непрерывно управляемого шасси) датчики положения (7 / 119, 7 / 121) для подвески задних колес и подвески передних колес посылают информацию на модуль управления фарами (HCM) (4 / 118) об угле транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.

Для транспортных средств с концепцией четырех-C (концепция непрерывно управляемого шасси) модуль подвески (SUM) (4 / 84) направляет в модуль управления фарами (HCM) информацию об угле наклона транспортного средства в отношении условий нагрузки, ускорения и торможения.

Модуль управления фарами (HCM) использует информацию от датчиков положения или модуля подвески (SUM) для расчета фактического угла наклона фар.

Для транспортных средств с активными фарами модуль управления фарами (HCM) передает информацию о фактическом угле на левый блок управления фарой (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU.) через последовательную связь. Затем двигатели регулировки управляются левым блоком управления фары (l, Lh cu) или правым блоком контроля фар (РХКУ) соответственно по аналоговому сигналу.

Для транспортных средств без активных фар модуль управления фарами (HCM) регулирует соответствующий двигатель регулировки с помощью сигнала.

Схема №371

Войти

Активные фары - это интеллектуальная система фар, которая оптимизирует освещение дорожного покрытия в темное время суток за счет расширения светового пучка. Моторизованные фары управляются модулем управления фарами (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN и, в некоторых случаях, с напрямую подключенных датчиков.

Для включения функции активной фары модулю управления фарой (4 / 118) требуется информация о скорости транспортного средства, текущей передаче, условиях освещения и угле поворота рулевого колеса.

Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления

1. Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
3. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
4. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
5. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130) для получения информации об угле поворота

Функция активной фары включается только в том случае, если выполняются следующие условия:

1. Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
2. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
3. Отсутствие условий дневного света.

Кроме того, должна быть активирована функционально активная фара. Функция активной фары отключается / активируется через систему меню в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281).

Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается из модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает из модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 130). Эта информация позволяет модулю управления фарой (headlamp управление модуль) вычислить текущий поворот луча света.

Обычно имеется 3-секундная задержка между активацией с включенным выключателем света или зажиганием и включением би-ксеноновой лампы.

1. Как и в случае с обычными фарами, би-ксеноновые лампы остаются выключенными во время прокрутки двигателя и включаются после запуска двигателя.
2. Каждый раз, когда на балласт подается напряжение (от центрального электронного модуля (ЦЭМ)), предпринимаются 3 1-секундные попытки зажечь би-ксеноновую лампу.

1. В случае короткого замыкания на стороне высокого напряжения источник питания отключается менее чем за 10 мс
2. Если цепь высокого напряжения разорвана (например, из-за разомкнутой цепи, неисправной колбы или отсутствия колбы в гнезде лампы), во время каждого включения система пытается зажечь лампу на период 700 мс. В течение этого периода существует высокое напряжение на балласте.
3. Приблизительные температуры компонентов во время работы: Балласт = 130°C, патрон лампы = 170 ° C.
4. Стеклянный корпус би-ксеноновой лампы заполнен различными газами и парами металла, которые находятся под давлением. Лампа может взрываться, так как находится под давлением газа.

Основной задачей модуля управления фарами (HCM) является управление функциями

1. Автоматическое выравнивание фар (транспортные средства с би-ксеноновыми лампами)
2. Активные фары (только для транспортных средств с активными фарами)

Модуль управления установлен на кронштейне в сторону панели капота в холодной зоне между моторным отсеком и пассажирским салоном, при этом весь модуль управления снимается с транспортного средства после замены.

Модуль управления фарами (МКУ) осуществляет связь как с непосредственно подключаемыми компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.

Расшифровка кодов ошибок регистрируется во внутренней памяти модуля управления, если он обнаруживает неисправность. При этом сохраняется ряд значений. Они замораживаются в момент возникновения неисправности. В зависимости от серьезности неисправности некоторые функции могут быть частично или полностью отключены. Предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) для информирования водителя о том, что произошла неисправность. Предупредительный или информационный текст также будет отображаться на текстовом дисплее на информационном модуле водителя.

Отображаемый текст зависит от неисправности. расшифровка кодов ошибок и замороженные значения (расширенная информация о коде неисправности) могут быть считаны с помощью инструмента диагностики через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Положение II переключателя зажигания может быть активировано для проверки того, что модуль управления фарами (HCM) запитан и заземлен. Если фары делают контрольную развертку, то модуль управления фарой (hв) получает питание.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S14295918682012061900000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №372

Войти

V70

Схема №373

Войти

Высокий Level дисплей передний (HLDF) состоит из 6,5-дюймового цветного экрана, установленного в рамку. Рамка поднимается и опускается из положения транспортировки / хранения с помощью электродвигателей. Управляющий модуль имеет три видеовхода и подключение CAN.

Один из видеовходов относится к типу RGB и всегда подключен к мультимедийному модулю (MMM). Два других входа не используются, но позволяют подключать аксессуары в будущем.

Высокий Level дисплей передний (HLDF) не имеет каких-либо датчиков или других компонентов, подключенных к нему, за исключением видеовхода 1 (RGB), где подключен мультимедийный модуль (MMM).

Кнопки навигации

Схема №374

Войти

Система навигационного меню на экране может управляться с помощью навигационных кнопок на задней части рулевого колеса или при помощи навигационного пульта дистанционного управления для экрана. Приемник для пульта, ИК-глаз, установлен на информационно-развлекательном модуле управления (блок управления зажиганием).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено на переднюю панель дисплея высокого уровня (HLDF).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №375

Войти

В меню можно перемещаться по экрану с помощью кнопок на задней части рулевого колеса.

Кнопки состоят из

1. Кнопка возврата
2. Кнопка ввода
3. Навигационная кнопка, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Навигационные кнопки напрямую связаны с переключателем руля вправо (SWSR). Переключатель рулевого колеса вправо (Sws) интерпретирует информацию от навигационных кнопок и передает ее на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) по шине LIN.М одуль управления информационно- развлекательной установкой (блок управления зажиганием) (3.281) передает команды на высокий Level дисплей передний (HLDF) [16 / 46] в сети CAN.

Пульт дистанционного управления мультимедийным модулем (MMM) (16 / 108) имеет те же функции, что и кнопки рулевого колеса. Он может использоваться для управления меню на экране. Это происходит через ИК-сигнал, передаваемый с пульта дистанционного управления в инфракрасный приемник на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль), который, в свою очередь, передает сигнал на высокий Level дисплей передний (HLDF) по сети CAN.

V70

Наиболее важной задачей высокий Level дисплей передний (HLDF) является представление мультимедийной информации, системных настроек и навигационной информации.

Модуль управления расположен в середине приборной панели. При замене весь модуль управления снимается с автомобиля.

Высокий Level дисплей передний (HLDF) осуществляет связь как с непосредственно подключенными компонентами, так и с другими модулями управления через CAN-коммуникацию.

Модуль управления проверяет свои расчеты и все выполненные активации, а также входные и выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, когда управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал заменяется заменяющим значением. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Информация может быть считана с помощью диагностического инструмента.

Расшифровка кода ошибки хранится во внутренней памяти управляющего модуля, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. В то же время ряд значений, которые произошли в момент возникновения неисправности, замораживаются. В зависимости от того, насколько серьезна неисправность, некоторые неисправности будут полностью или частично отключены.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и замороженные значения (расширенная информация о коде неисправности) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Активировать положение зажигания II, чтобы проверить, подается ли напряжение на переднюю панель дисплея высокого уровня (HLDF) и заземлена. Если экран поднимается вверх, то на переднюю панели дисплея верхнего уровня (высокий Level дисплей передний - HLD) подается напряжение. Это не относится к XC60, так как нет функции подъема.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S29205893262012061900000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от высокий Level дисплей передний (HLDF). Типы сигналов разделены на непосредственно подключенные сигналы и связь CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №376

Войти

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №377

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ), блок блокировки рулевой колонки (SCL), пускорегулирующий блок (СКУ) и блок управления двигателем (ЕСМ) связаны между собой кодами. В центральном электронном модуле (ЦЭМ) также запрограммированы коды для каждого ключа зажигания, который принадлежит транспортному средству.

Если на автомобиле установлен альколок (опция 2008-), то код в блоке телефонной трубки также должен быть запрограммирован в центральный электронный модуль (CEM) для работы. Сигнал от трубки алколока принимается модулем удаленного приемника (Rrx), который пересылает сигнал центральному электронному модулю (СЕМ).

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы на другие модули управления, входящие в систему. Идентичность удаленного ключа проверяется центральным электронным модулем (СЕМ) через пусковой модуль обучения (SCU) или бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) через антенны (только транспортные средства с бесключевой системой блокировки). Какой управляющий модуль, который проверяет удаленный ключ, зависит от того, запускается ли транспортное средство пассивно или нет. Существует схема связи в удаленном транспондере.

Если в транспортном средстве установлен бесключевой модуль (Kvm), центральный электронный модуль (CEM) запрашивает проверку подлинности удаленного ключа при

1. Кнопка стартера нажата
2. Нажата педаль сцепления (MAN)
3. Нажата педаль тормоза (AUT).

Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле для топливного насоса (Fp). После того, как идентичность дистанционного ключа и всех включенных компонентов была проверена, центральный электронный модуль активирует топливный насос по команде от модуля управления двигателем.

Схема №378

Войти

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) управляет функциями бесключевой связи в транспортном средстве. При проверке подлинности ключа модуль для бесклавишных транспортных средств работает совместно с центральным электронным модулем (CEM).

Схема №379

Войти

Модуль управления запуском (3 / 132) находится в приборной панели рядом с рулевым колесом. Модуль запуска (SCU) содержит модуль для дистанционного ключа, двигатель для втягивания и выталкивания удаленного ключа и кнопку стартера. Управляющий модуль также содержит три переключателя, которые установлены на верхней части пружины, куда вставляется удаленный ключ. Переключатели активируются по-разному через салазки, когда дистанционный ключ вставлен в пружину

1. Ключ включения: включает двигатель для втягивания в дистанционный ключ в модуле управления пуском (SCU).
2. Переключатель для заблокированного дистанционного ключа: информирует центральный электронный модуль (CEM) о том, что дистанционный ключ находится в заблокированном положении.
3. Переключатель для катапультирования: активирует двигатель для выталкивания дистанционного ключа, когда дистанционный ключ нажат после того, как он находится в заблокированном положении. Чтобы удаленный ключ был извлечен, двигатель не должен работать, транспортное средство не должно двигаться (скорость должна быть 0). Транспортные средства с автоматической коробкой передач должны иметь рычаг переключения передач в положении P.

Модуль управления пуском (SCU) имеет внутреннюю антенну, которая может быть активирована по команде от центрального электронного модуля (CEM). Антенна используется для проверки идентичности ключа при вставке клавиши дистанционного управления в модуль для модуля управления запуском (Scu).антена активируется центральным электронным модулем (СЕМ), когда клавиша дистанционного управления вставлена в углубление модуля управления пуско-наладочных работ (СКУ), или при нажатии кнопки пуска в (только в автомобилях с установленной системой бесключевого доступа).

Пусковая кнопка имеет два переключателя, переключатель 1 и переключатель 2.

Переключатель 1 непосредственно подключен к центральному электронному модулю (CEM), бесключевому модулю транспортного средства (Kvm) и модулю управления двигателем (ECМ).

Состояние обоих переключателей проверяется модулем управления запуском (SCU) и передается в центральный электронный модуль (CEM) через последовательную связь (LIN).

Оба выключателя должны замыкаться при нажатии пусковой кнопки. Достаточно, чтобы один выключатель находился в пусковой кнопке для запуска автомобиля. Центральный электронный модуль (CEM) сравнивает сигналы в прямом соединении от выключателя 1 с сигналами состояния, которые поступают из модуля управления запуском (SCU) по LIN.

Если различные сигналы показывают различное состояние в пусковой кнопке, расшифровка кода ошибки может храниться в центральном электронном модуле (CEM), и функция автоматического запуска останавливается.

Дистанционный ключ не нужно вставлять в модуль на модуле управления запуском (SCU), если в автомобиле есть бесключевой модуль транспортного средства (Kvm). Вместо этого идентификация дистанционного ключа проверяется с помощью антенн в пассажирском салоне. Эти антенны подключаются к бесключевому модулю автомобиля (КВМ) при нажатии кнопки запуска.

Схема №380

Войти

Дистанционный ключ имеет различное количество кнопок в зависимости от конфигурации транспортного средства. Информационная кнопка встречается только на транспортных средствах с установленной функцией бесключевого доступа. Дистанционные клавиши различаются по конструкции в зависимости, содержит ли она функцию для бесключего входа не. Все дистанционные ключи содержат лезвие ключа. Лезвие ключа обычно убирается внутрь дистанционного ключа. Лопасть используется как резервный вариант открытия автомобиля при возникновении неисправности в электрической центральной системе блокировки.

Кнопки на дистанционной клавише

1. Кнопка для блокировки транспортного средства
2. Кнопка для разблокировки транспортного средства
3. Кнопка для отпирания крышки багажника / задней двери
4. Кнопка включения освещения ТС на 30 секунд
5. Кнопка для активации сирены транспортного средства (только транспортные средства с сигнализацией)
6. Кнопка для активации датчика сердцебиения и проверки состояния (установлены только транспортные средства без ключа)

Дистанционный ключ, относительно внутреннего дизайна, состоит из трех секций

1. Приемоответчик
2. Схема для дистанционного управления
3. Схема для бесключевой функциональности.

Транспондер используется для того, чтобы система иммобилайзера могла идентифицировать дистанционный ключ, когда он вставлен в модуль управления стартом (SCU). Ответчик содержит уникальный код. Центральный электронный модуль (CEM) должен быть запрограммирован с кодом транспондера до запуска транспортного средства.

Схема дистанционного управления используется для блокировки и разблокировки центрального замка, а также для активации вышеперечисленных функций. Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функциональностью, кодируются. Эти коды должны быть запрограммированы в центральный электронный модуль (CEM) (транспортные средства без функции бесключевого доступа) или модуль Keyless vehicle (Kvm) (автомобили с функцией бесключевой связи) для работы.

Схема для бесключевой функциональности используется для

1. Открытие
2. Захват
3. Пассивный запуск

Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функцией для системы бесключевого доступа, кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды для работы связи.

Дистанционный ключ питается от внутренней кнопочной батареи. Батарея используется каждый раз, когда удаленному ключу требуется связаться с системой через пульт дистанционного управления или функцию бесключевого доступа. Аккумулятор не используется во время связи с ключевым приемником сети, когда удаленный ключ находится в модуле запуска (SCU). Батарею необходимо заменять через регулярные промежутки времени в зависимости от того, как часто используется удаленный ключ. Удаленный ключ содержит внутренний вольтметр, который измеряет напряжение внутреннего аккумулятора.

1. Применяется только к транспортным средствам с установленной системой для бесключевой работы: Если при идентификации клавиши дистанционного управления нажать кнопку на клавише пульта, идентификация завершится неудачей. Это связано с тем, что клавиша дистанционного управления не может одновременно передавать и принимать данные (когда кнопка нажата на клавишу дистанционного управления она занята передачей " обычных " команд дистанционного управления). Эта неисправность может возникнуть в том случае, если клавиша пульта находится в кармане или сумке и кнопка нажимается случайно.
2. Из-за повышенного окружающего излучения, например, от ТВ / радиопередатчиков и мобильных телефонов сигнал с дистанционного ключа может в некоторых случаях прерываться. Примерами источников помех могут быть: беспроводные гарнитуры, пульты дистанционного управления для других транспортных средств и производителей, дистанционно управляемые открыватели дверей гаража, счетчики с дистанционным чтением и беспроводные метеостанции. Радиоволны от всех этих источников могут создать зону, где вся беспроводная связь, в принципе, невозможна. Во многих случаях это происходит, в определенных местах, где различные внешние сигналы делают передачу и прием условий связи неблагоприятными.

ALCOLOCK (опция 2008-)

См. Соответствующую служебную информацию относительно стартового ингибитора, анализирующего алкоголь.

Схема №381

Войти

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) проверяет функцию блокировки рулевого колеса. Управляющий модуль устанавливается с нижней стороны рулевой колонны внутри пассажирского салона. Модуль фиксации рулевой колоны (SSL) последовательно подключен к центральному электронному модулю (CEM) для связи и напрямую соединен с центральным электронным модулем (СЕМ) подачи напряжения. На модуль блокировки рулевых колонок (s, SLL) напряжение подается только при блокировке или разблокировке.

Центральный электронный модуль (CEM) отправляет команды в модуль блокировки рулевой колонки (SCL), когда должна происходить блокировка и разблокировка. Связь между модулем блокировки рулевых колонок (SCL-) и центральным электронным модулем (СЕМ - Central electronic модуль) зашифрована. Для функционирования модуля блокировки рулевых колонок в автомобиле он должен быть загружен кодами для функции иммобилайзера. Это происходит при загрузке программного обеспечения.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) состоит из

1. Электродвигатель
2. Пружинный болт
3. Схему связи
4. Выключатель.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) блокирует рулевое колесо с помощью пружинного болта. Пружинный болт перемещается назад и вперед электродвигателем. Положение пружинного болтового соединения указывается контактным выключателем в замке рулевой колонны. Модуль фиксации рулевой колонке (SCOS) через равные промежутки времени передает информацию о положении пружинного засова центральному электронному модулю (CEM). расшифровка кодов ошибок не может быть сохранен в центральном электронном модуле отображения (СЕМ), если пружинный болтик не может достичь своего положения.

ПОДСКАЗКА: Если рулевое колесо нагружено при попытке разблокировать замок рулевой колонки, мотор для замка может быть не в состоянии его разблокировать (слишком большое давление на пружинный болт). Сообщение об ошибке будет отображаться на дисплее информационного модуля водителя (DIM), если это так.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Более подробную информацию о блокировке рулевой колонки см. в разделе " БЛОКИРОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ". (ref-480605-S18210341762012061900000)

Схема №382

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) проверяет реле для стартера и системы зажигания. Логика для системы запрета запуска также находится в модуле управления двигателя (ЕСМ). Кроме того, модуль управления двигателем передает команду центральному электронному модулю (CEM), указывающую, когда топливный насос (Fp) может быть активирован. Функции активируются после

1. Удаленный ключ утвержден
2. Блокировка рулевой колонки разблокирована
3. Проверка связи была проведена с центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления тормозами (BCM).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен быть запрограммирован кодами, прежде чем он сможет работать в системе иммобилайзера. Это происходит впервые во время сборки на заводе и впоследствии происходит в случае замены модуля управления (при загрузке программного обеспечения)

В качестве дополнительной меры безопасности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает серийный номер из модуля управления тормозами (BCM). Эти номера сравниваются с номером, запрограммированным в модуле управления двигателем. Двигатель не будет запускаться, если номера не соответствуют. Это означает, что эти номера должны быть запрограммированы в модуль управления двигателями (ЕСМ), если он или модуль управления торможением был заменен.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию о состоянии двигателя (независимо от того, работает он или нет) по локальной сети контроллера (CAN). Центральный электронный модуль (CEM) и модуль информации для водителя (DIM) используют этот сигнал вместе с сигналами из модуля управления тормозами (BCM), а также модуля управления трансмиссией (TSM) для определения возможности блокировки замка рулевой колонки.

Схема №383

Войти

Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) передает сигналы по локальной сети контроллера (CAN) о скорости транспортного средства. Центральный электронный модуль (CEM) использует этот сигнал для определения того, движется ли транспортное средство. Центр электронного модуля (СЕМ) пользуется этими сигналами от модуля управления тормозом (БКМ) для определения возможности блокировки замка рулевой колонки или нет.

При отключении системы иммобилайзера проверяется связь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления тормозами (BCM). Во время этой проверки модуль управления двигателем считывает серийный номер с модуля управления тормозом (bв) и сравнивает его с запрограммированным им номером. Двигатель не запустится, если номера не совпадают.

Схема №384

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает сигналы по сети CAN с указанием положения переключателя передач. Центральный электронный модуль (CEM) использует этот сигнал для определения того, находится ли переключатель передач в положении P или N.

Транспортное средство может быть запущено только в том случае, если переключатель передач находится в положении P или N. Дистанционный ключ не может быть извлечен из модуля управления запуском (SCU), если селектор переключения передач не находится в позиции P.

Схема №385

Войти

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Программирование

Для повышения безопасности системы иммобилайзера следующие модули управления связаны между собой кодами.

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления двигателем (МУП).
3. Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) (только для транспортных средств с системой блокировки без ключа)
4. Модуль управления пуском (SCU)
5. Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (не распространяется на рынок США / CDN для 2009-).

Коды должны быть запрограммированы при замене модуля управления для запуска транспортного средства. Кроме того, серийный номер для модуля управления тормозами (BCM) проверяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) до того, как модуль управления двигателем позволяет запустить транспортное средство. Это требует, чтобы серийный номер в модуле управления тормозом был введен в модуль управления двигателями (ЕСМ), когда происходит замена модуля управления торможением (БКМ) или загрузка нового программного обеспечения управления двигателем.

Программирование дистанционных клавиш.

Дистанционные ключи можно добавлять и стирать. При программировании дистанционных ключей для транспортного средства транспондер и пульт дистанционного управления программируются одновременно. В транспортное средство может быть запрограммировано максимум 6 идентификаторов транспондеров и их клавиш дистанционного управления. Транспондеры и идентификаторы пульта дистанционного управления хранятся в центральном электронном модуле (CEM) в автомобилях без системы бесключевой блокировки.

В автомобилях с бесключевой системой блокировки только идентификатор транспондера хранится в центральном электронном модуле (CEM). ID функции бесключевого доступа сохраняется в модуле бесключего транспортного средства (Kvm), а также сохраняется в Центральном электронном модуле.

Функция стирания используется, когда клиент желает предотвратить использование одного или нескольких удаленных ключей для запуска транспортного средства. Удаленные ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Дистанционные клавиши программируются через менеджер программного обеспечения.

Считывание количества программируемых дистанционных клавиш

Количество программируемых дистанционных клавиш, которые хранятся в центральном электронном модуле (CEM), может быть считано через систему меню на информационно-развлекательном дисплее.

Программирование устройства телефонной трубки для ALCOLOCK (опция 2008-)

См. Соответствующую служебную информацию относительно стартового ингибитора, анализирующего алкоголь.

Запрет на запуск

Система блокировки запуска является комплексной функцией системы безопасности. Система запрета запуска собирает ряд параметров из различных функций безопасности в транспортном средстве, а затем определяет, разрешена ли попытка старта. Выполняемые проверки

1. Проверка нажатых педалей. На автомобилях с механическими коробками передач должна быть нажата педаль сцепления.
2. Проверка положения селектора передач. На автомобилях с автоматическими коробками передач селектор передач должен находиться в положении П (парковое) или Н (нейтральное).
3. Проверка иммобилайзера. Все проверки, выполняемые иммобилизатором должны быть в порядке.
4. Проверка блокировки рулевой колонки. Блокировка рулевой колонны должна быть разблокирована.

Функция запрета запуска проверяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Эта функция полностью основана на сигналах в локальной сети контроллера (CAN).

Система иммобилайзера

Система иммобилайзера предотвращает использование автомобиля, если для запуска транспортного средства используется не оригинальный ключ Volvo. Личность удаленного ключа проверяется электронным способом, когда необходимо убедиться, что правильный удаленный ключ вставлен в модуль управления запуском (SCU). На автомобилях с бесключевой системой это проверяется модулем бесключевого транспортного средства (Kvm).если дистанционный ключ не одобрен, блокировка рулевой колонки не будет разблокирована и двигатель не запустится.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Относится к английскому, голландскому и бельгийскому рынку. Специальная версия с более строгими требованиями распространяется на бразильский рынок. Применяется с недели 201020 включительно.

На некоторых рынках есть функция для дистанционно-управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства в случае кражи транспортного средства, например. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Volbo). Для определенных рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только центром обслуживания вызовов Volvo On.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение.

Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Иммобилизация и мобилизация транспортных средств с помощью диагностических команд происходит через телефонный модуль (PHM).

Отключение и пуск (только автомобили без системы бесключевой блокировки)

Схема №386

Войти

Для деактивации системы иммобилайзера дистанционный ключ должен быть вставлен в модуль управления пуском (SCU) (3 / 132). При вводе дистанционного ключа в модуль дистанционного управления стартом и сравнении с центральным электронным модулем (CEM), центральный электронный модуль (4 / 56) передает на модуль управления запуском команду о необходимости проверки идентичности дистанционного ключа. Модуль управления запуском активирует антенну и считывает идентификационный код с пульта.

Если на транспортном средстве установлен алкозамок (опция 2008-), необходимо провести утвержденное испытание с помощью алкотестера для того, чтобы телефонная трубка могла послать одобренный сигнал в центральный электронный модуль (CEM) для работы через модуль удаленного приемника (Rrx).

Центральный электронный модуль (CEM) затем активирует подачу напряжения на модуль топливного насоса (PIM).

Центральный электронный модуль (CEM) после утверждения дистанционного ключа проверит сигналы в CAN-сети, касающиеся скорости транспортного средства и состояния двигателя.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя и двигатель не работает, центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) через внутреннее реле в центральном электронном модуле (СЕМ), а затем отправляет команду модулю блокировки рулевой колонки (SCOM) для разблокировки замка рулевой колонны.

Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока запорный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) находится в разблокированном положении. Положение запорного болта указывается переключателем, расположенным в модуле фиксации рулевой колоны (SCL-) и подключенным к центральному электронному модулю (CEM).

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаружит, что подача напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) по какой-либо причине должна стать высокой во время вождения, в модуле информации для водителя (DIM) появится предупреждающее сообщение.

При включении зажигания или попытке запуска (нажатием на педаль и кнопкой пуска) проверяется связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверка выполняется для обеспечения того, что правильные коды запрограммированы в обоих модулях управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также выполняет проверку идентичности модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) путем считывания серийного номера из модуля управления торможением (b

Это число сравнивается с запрограммированным числом в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если эти проверки выполнены правильно, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему зажигания. Модуль управления двигателем также отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) о том, что топливный насос должен быть допущен к дальнейшей работе. В случае возникновения проблемы или неправильной проверки, тогда модуль управления двигателя (ЕСМ) предписывает центральному электрическому модулю (СЕМ) отключить топливные насосы.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Пассивная деактивация и запуск (только автомобили с бесключевой системой блокировки)

Схема №387

Войти

Для осуществления запуска бесключевого транспортного средства необходимо нажать на центральный модуль KVEM (сцепление (MAN) или тормоз (AUT)) и нажать кнопку пуска. При нажатии кнопки дистанционного пуска подается напряжение на бесключевой модуль транспортного средства (4 / 93), который ищет дистанционный ключ с пассивной функцией в транспортном средстве. Сигнал от кнопки пуска также идет к центральному электронному модулю (CEMS) (4.56), что в то же время передает этот запрос

Если пассивный ключ дистанционного управления не может быть найден, то центральный электронный модуль (CEM) вместо этого отправит запрос на стартовый управляющий модуль (SCU) (3 / 132) для сканирования транспондера.

Если будет предпринята попытка запуска без ключа или без ключа, центральный электронный модуль (CEM) проверит сигналы в CAN-сети относительно скорости транспортного средства и состояния двигателя.

Если транспортное средство находится в состоянии покоя и двигатель не работает, то центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) через внутреннее реле, а затем посылает команду модулю блокировки рулевой колонки (SCLR) разблокировать блокировку рулевой колонны.

Транспортное средство не может быть запущено до тех пор, пока стопорный болт в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) не будет разблокирован.

Положение стопорного болта указывается переключателем, расположенным в модуле блокировки рулевой колонки (SCL) и подключенным к центральному электронному модулю (CEM). Во время вождения осуществляется непрерывная проверка центрального электронного модуля (СЕМ), чтобы убедиться, что блокировка рулевой колонны не активирована случайно.

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаружит, что подача напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL) по какой-либо причине должна стать высокой во время вождения, в модуле информации для водителя (DIM) появится предупреждающее сообщение.

При включении зажигания или попытке запуска (нажатием на педаль и кнопкой пуска) проверяется связь между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Проверка выполняется для обеспечения программирования правильных кодов в обоих модулях управления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также проверяет идентичность модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16), считывая серийный номер из модуля управления торможением (BUC). Это число сравнивается с запрограммированным номером в модуле управления двигателями (ЕСМ).

Если эти проверки выполнены правильно, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему зажигания. Модуль управления двигателем также отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) на продолжение работы топливного насоса.

Если возникнет проблема или проверка не будет одобрена, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) прикажет центральному электронному модулю (CEM) отключить топливный насос.

Если все условия выполнены, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле для стартера. Двигатель может быть запущен.

Если какой-либо из вышеперечисленных этапов окажется неуспешным, двигатель не запустится и в модуле информации о водителе (DIM) появится соответствующее сообщение.

Система иммобилайзера имеет встроенные режимы диагностического тестирования (режим диагностического теста), чтобы гарантировать возможность перезапуска двигателя после непреднамеренных остановок.

Активация

Система для иммобилайзера активируется при выключении зажигания.

Запуск двигателя предотвращается при активации системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает систему зажигания и предотвращает срабатывание реле для стартера. Центральный электронный модуль (CEM) одновременно отключит топливный насос.

Если дверь водителя открыта, центральный электронный модуль (CEM) проверит сигналы на CAN-net относительно состояния двигателя и скорости транспортного средства. Если двигатель выключен, а транспортное средство находится в состоянии покоя, центральный электрический модуль (СЕМ) активирует подачу напряжения к модулю блокировки рулевой колонки (SCL) и после этого отправляет команду на блокировку рулевой колонны.

Дистанционный замок с ключом

В охранную систему включена функция блокировки дистанционной клавиши в модуле управления запуском (SCU). Эта функция означает, что дистанционная клавиша не может быть снята, если селектор передач находится не в положении парка (P) (только автомобили с автоматическими коробками передач).

Автомобиль должен быть неподвижным, а двигатель выключен для того, чтобы ключ дистанционного управления можно было снять (относится к автомобилям как с автоматической коробкой передач, так и без нее).

Эта функция проверяется центральным электронным модулем (CEM). Модуль управления запуском (SCU) содержит контактный выключатель, который замыкается при нажатии на дистанционный ключ до предельного положения в модуле управления запуском. Контактный выключатель указывает модулю управления стартом на то, что двигатель для вставки и извлечения дистанционного ключа должен быть активирован для втягивания или выталкивания дистанционного ключа. Центральный электронный модуль постоянно проверяет, разрешено ли удаленное выталкивание ключом

1. Состояние двигателя от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Положение переключателя передач от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
3. Скорость транспортного средства с помощью модуля управления тормозами (Бмв).

Через равные промежутки времени в модуль управления запуском (SCU) передается сообщение о том, можно ли извлечь дистанционный ключ или нет. Если удаленный ключ вставлен и катапультирование разрешено согласно центральному электронному модулю (CEM), то модуль управления стартом (SCAN) активирует двигатель для вставки и выталкивания.

Предупреждение по ключу

Функция предупреждения о ключе является частью системы безопасности. Для транспортных средств без функции бесключевого доступа на рынке США / CDN есть только предупреждение о ключе. Компонентами функции являются центральный электронный модуль (CEM) и модуль информации о водителе (DIM). Предупреждение активируется, когда дверь водителя открыта, когда дистанционный ключ находится в модуле управления стартом (SCU).контакт в блоке замка двери водителя указывает на то, что дверь водителя была открыта.

Если система для бесключевых функций установлена, антенны внутри транспортного средства активируются каждый раз при закрытии последней двери. Затем система сканирует действительный дистанционный ключ. Предупреждающее сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM), если не найден действительный удаленный ключ. Двигатель будет продолжать работать, но если двигатель выключен, он не запустится снова, если нет другого действительного ключа дистанционного управления внутри автомобиля.

Если система для бесключевых функций установлена, антенны внутри транспортного средства активируются каждый раз, когда последняя дверь закрыта. Затем система сканирует ключ дистанционного управления, который использовался для запуска транспортного средства. Предупреждающее сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM), если этот ключ удаленного управления не найден. Двигатель будет продолжать работать, но если двигатель выключен, он не запустится снова, если нет другого действительного ключа дистанционного управления внутри автомобиля.

Для транспортных средств с бесключевой функцией сигнал также активируется, и в модуле информации о водителе (DIM) отображается сообщение, если транспортное средство находится в любом другом положении зажигания, кроме " выключено зажигание ", когда дверь водителя открыта и двигатель выключен.

Блокировка рулевой колонки

Функция блокировки рулевой колонки осуществляется центральным электронным модулем (CEM) и модулем блокировки рулевых колонок (SCL). Подача напряжения на модуль блокировки рулевых колонок управляется центральным электронным блоком через внутреннее реле в центральном электронном блоке.

От центрального электронного модуля (CEM) модуль блокировки рулевой колонки (SCL) также получает команды о том, когда блокировка рулевой колонны должна быть заблокирована или разблокирована. Замок рулевой колонке может выполнять любую функцию только тогда, когда транспортное средство не движется и двигатель выключен.

Во время движения осуществляется проверка центральным электронным модулем (CEM), чтобы убедиться, что блокировка рулевой колонки не активирована случайно. В то же время центральный электронный модуль (СЕМ) контролирует кабель связи с модулем блокировки рулевой колонны (SCL).

Если центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает, что модуль блокировки рулевой колонки (SCL) начинает обмениваться данными в тот момент, когда он действительно должен был быть без напряжения, то на дисплее модуля информации о водителе (DIM) отображается предупреждающее сообщение.

Открытие

Когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от кнопки запуска (относится к транспортным средствам с функцией бесключевого доступа) или когда дистанционная клавиша нажата в модуле управления запуском (SCU), выполняется проверка идентичности клавиш либо через систему бесключевой связи, либо через модуль управления запуском.

После того, как подтверждение ключа завершено с утвержденным результатом, центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL). В течение этого времени центральный электронный блок (СЕМ) выполняет проверку сигналов от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и модуля управления тормозами (BCM) о том, что двигатель не работает и транспортное средство не движется.

Если центральный электронный модуль (CEM) определяет, что условия для отпирания замка рулевой колонки выполнены, то он выдает команду на разблокирование модулю блокировки рулевых колонок (SCL).

Если разблокировка прошла успешно, модуль блокировки рулевой колонки (SCL) отправляет два сигнала обратно в центральный электронный модуль (CEM). Один указывает на то, что модуль блокировки рулевых колонок не обнаружил каких-либо внутренних проблем и работает должным образом. Другой показывает, что засов замка достиг своего незапертого положения.

Центральный электронный модуль (CEM) затем будет хранить значение внутри, что разблокировка была успешной, и продолжит выполнять проверки, которые сделаны для системы для иммобилайзера.

Если блокировка рулевой колонки не разблокируется в первый раз, модуль блокировки рулевой колонны (SCL) предпримет еще две попытки разблокировки. Подача питания на модуль блокировки рулевых колонок (SCL-) отключается между каждой попыткой.

Захват

Нижеследующее относится к транспортным средствам без системы бесключевой блокировки

Центральный электронный модуль (CEM) получает масса от контактного выключателя в модуле управления запуском (SCU), которое указывает на то, что дистанционный ключ был нажат до своего предельного положения при его извлечении из модуля управления стартом.

1. Двигатель выключен, из модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Транспортное средство находится в неподвижном состоянии, начиная с модуля управления тормозами (BCM).

Если двигатель выключен и транспортное средство не движется, то центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL). Затем центральный электронный блок (СЕМ) будет посылать сигналы через LIN в модуль блокировки рулевой колонки (ЛУР) с информацией о том, что двигатель отключен и что транспортное средство находится в неподвижном состоянии.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) отправляет сообщение обратно центральному электронному модулю (CEM) о том, была ли блокировка успешной или нет. Если блокировка все еще не удалась после 3 попыток, то центральный электронный модуль (СЕМ) сгенерирует расшифровка кода ошибки.

Захват

Нижеследующее применяется к транспортным средствам с бесключевой системой блокировки

После выключения зажигания и открытия двери водителя центральный электронный модуль (CEM) проверяет сигналы на CAN, что

1. Двигатель выключен, из модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Транспортное средство находится в неподвижном состоянии, начиная с модуля управления тормозами (BCM).

Если двигатель выключен и транспортное средство не движется, то центральный электронный модуль (CEM) активирует подачу напряжения на модуль блокировки рулевой колонки (SCL). Затем центральный электронный блок (СЕМ) будет посылать сигналы через LIN в модуль блокировки рулевой колонки (ЛУР) с информацией о том, что двигатель отключен и что транспортное средство находится в неподвижном состоянии.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) отправляет сообщение обратно центральному электронному модулю (CEM) о том, была ли блокировка успешной или нет. Если блокировка все еще не удалась после 3 попыток, то центральный электронный модуль (СЕМ) сгенерирует расшифровка кода ошибки.

Схема №388

Войти

Система блокировки запуска является комплексной функцией системы безопасности транспортного средства. Логика блокировки старта находится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Система запрета запуска считывает ряд значений из локальной сети контроллера (CAN). Эти значения используются для определения того, соблюдены ли критерии для модуля управления двигателем. (ref-480605-S22797602972012061900000)

Есть ряд функций в системе безопасности автомобиля

1. Иммобилайзер
2. Блокировка рулевой колонки
3. Замок с ключом
4. Предупреждение о ключе
5. Alcolock (опция 2008-)
6. Иммобилизация с дистанционным управлением (2010-, опция, только определенные рынки)

Различные функции зависят от различных модулей и компонентов управления.

В систему иммобилайзера включены следующие

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) (только для транспортных средств с системой блокировки без ключа)
3. Модуль управления пуском (SCU)
4. Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (не распространяется на рынок США / CDN для 2009-).
5. Модуль управления двигателем (МУД)
6. Модуль управления тормозами (BCM)
7. Телефонный модуль (PHM) (только транспортные средства с дистанционно управляемой иммобилизацией).

В систему блокировки рулевой колонки включены следующие

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (не распространяется на рынок США / CDN для 2009-).
3. Модуль управления двигателем (МУД)
4. Модуль управления тормозами (BCM)
5. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

В систему замков с ключом включены:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления пуском (SCU)
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

В систему предупреждения о ключах включены:

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации драйвера (DIM)
3. Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) (только для транспортных средств с системой блокировки без ключа)

Включено в систему алколоков (не для транспортных средств с бесключевой системой блокировки доступа)

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль информации драйвера (DIM)
3. Модуль удаленного приемника (Rrx)

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: Была проведена проверка ключа, и удаленный ключ был одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ БЕСКЛЮЧЕВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (Kvm) (4 / 93) (ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ БЕЗ КЛЮЧА)

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) (не относится к рынку США / CDN для 2009-).

Пускорегулирующий модуль (SCU) (3 / 132)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (4 / 46)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (BCM) (4 / 16)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)

МОДУЛЬ ИНФОРМАЦИИ ВОДИТЕЛЯ (DIM) (5 / 1).

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60)

Схема №389

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет интегрированный дисплей и блок клавиатуры.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с 256 * 64 пикселями.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть контроллеров (CAN)
4. LIN-связь
5. Сеть MOST

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Схема №390

Войти

Для информационно-развлекательной системы есть два пульта дистанционного управления. Пульт дистанционного управления навигационной системой может использоваться для удаленного управления навигационным комплексом.

ИК-приемник расположен на передней стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Схема №391

Войти

Информационно-развлекательная система с дистанционным управлением может использоваться для активации большинства функций дистанционно, которыми можно управлять с помощью клавиатур на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и кнопок на рулевом колесе.

ИК-приемник расположен на передней стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Считывание параметров

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Представление состояния или значения может быть получено графически или в цифровом виде.

Активация компонентов и функций.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Считывание статических данных

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Схема №392

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) частично управляется собственной клавиатурой модуля управления и частично клавишной панелью на модуле управления микроклиматом (CCM-) (4 / 6). Сигналы с клавиатуры модуля климат-контроля передаются через сеть контроллеров (CAN).

Функции, управляемые с клавиатуры модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием):

1. AM
2. FM
3. CD
4. AUX
5. Изгнать

Управление функциями с помощью кнопок рулевого колеса

Модельный год 2007

Схема №393

Войти

Модельный 2008 год

Схема №394

Войти

Модуль сабвуфера (SUB) (16 / 79) доступен только для V70.

ПОДСКАЗКА: Рисунок выше относится к транспортным средствам, построенным до и вкл. структуру неделю 2007 45-. Транспортные средства, построенные из и вкл. Структура неделя 2007 46-, интегрированный аудиомодуль (IAM) помещается вторым последним, между удаленным цифровым аудио приемником (RDAR) и аксессуаром USB блок (Auu).

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 130) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Регулировка громкости во время громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM) (16 / 60) и модуля Bluetooth-телефона (BPM) (16.147).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого управления (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281), используя связь LIN.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКТ), в свою очередь, передает сигналы на пораженный модуль управления по сети MOST.

Функции, управляемые Информационно-Развлекательным модулем управления (блок управления зажиганием)

Для получения информации о функциях, управляемых модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), но выполняемых другими модулями управления в сети MOST.

Информационно-Развлекательная защита от краж (ITP)

Модельный год 2007

Схема №395

Войти

Модельный 2008 год

Схема №396

Войти

ПОДСКАЗКА: Рисунок выше относится к транспортным средствам, построенным до и вкл. структуру неделю 2007 45-. Транспортные средства, построенные из и вкл. Структура неделя 2007 46-, интегрированный аудиомодуль (IAM) помещается вторым последним, между удаленным цифровым аудио приемником (RDAR) и аксессуаром USB блок (Auu).

Функция защиты от кражи информационно-развлекательной системы (ITP) предназначена для предотвращения установки в информационно-развлекательные системы несанкционированных модулей управления. Это сделано для того, чтобы предотвратить кражу устройств.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) (3 / 281) сравнивает серийный номер на всех модулях управления в сети MOST и передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) 16 / 46 и сравнивает их со списком, хранящимся в центральном электронном модуле (CEM).список передается в управляющий модуль информационно - познавательной системы через управляющую сеть управления (Icm, CAN).

Если модуль управления отсутствует в хранящемся списке, то он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в этой сети не могут быть перемещены из одного транспортного средства в другое. Эта функция также относится к высокий Level дисплей передний (HLDF), который обменивается данными с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть зоны контроллера (CAN).

Если модуль управления не включен в сохраненный список или если модуль управления в сохраненном списке отвечает неправильно, то расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Помощь при парковке (опция, применяется к модели 2008 года)

Модуль помощи при парковке (PAM) помогает водителю припарковать автомобиль.

Когда система помощи при парковке активна, это указывается текстовым сообщением на дисплее для информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).

На графике ниже указана частота импульсного предупреждающего сигнала, который слышен из динамиков в автомобиле, когда датчики парковки обнаружили препятствие на пути. Чем ближе автомобиль к препятствию, тем короче становится время между звуковыми сигналами. Когда до препятствия осталось менее 30 см, звуковой сигнал становится непрерывным.

Графики в колонке A показывают, как работают внутренние датчики. Графика в столбце B показывает работу внешних датчиков.

Интервалы между датчиками для обнаружения препятствия см. ниже.

Схема №397

Войти

Интервалы между передними датчиками парковки

Следующее относится к интервалам расстояния для передних датчиков парковки, чтобы обнаружить препятствия, и когда импульсный предупреждающий сигнал разрешает разные частоты от фронтальных динамиков до тех пор, пока он не перейдет в постоянный звуковой сигнал

А1 = 65-80 см

A2 / B2 = 60-65 см

A3 / B3 = 30-50 см

A4 / B4 менее 30 см

Интервалы между задними датчиками парковки

Следующее относится к интервалам расстояния для задних датчиков парковки, чтобы обнаружить препятствия, и когда импульсный предупреждающий сигнал разрешает разные частоты от задних динамиков до тех пор, пока он не перейдет в постоянный звуковой сигнал

А5 = 70-150 см

A6 / B6 = 50-70 см

A7 / B7 = 30-50 см

A8 / B8 менее 30 см

Схема №398

Войти

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет интегрированный дисплей и кнопочный блок. Также имеется пульт дистанционного управления для модуля управления информационными системами (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательными системами (блок управления зажиганием) также управляет функцией защиты от кражи информационно-развлекательных систем (ITP).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. LIN-связь
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ проверить, что модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) запитан и заземлен - это убедиться, что дисплей загорается с включенным зажиганием.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S23553369722012061900000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №399

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет интегрированный дисплей и блок клавиатуры.

На дисплее отображается информация об активной функции, а также при выборе функций и предпочтений для системы. Графический дисплей состоит из поля с 256 * 64 пикселями.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет входы и выходы для

1. Источник питания
2. Масса
3. Сеть CAN (контроллерная вычислительная сеть)
4. LIN-связь
5. Сеть MOST

При замене модуля управления требуется перепрограммирование.

Модуль управления может быть диагностирован.

Навигационная система дистанционного управления.

Для информационно-развлекательной системы есть два пульта дистанционного управления. Пульт дистанционного управления навигационной системой может использоваться для удаленного управления навигационным комплексом.

ИК-приемник расположен на передней стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Информационно-Развлекательные системы с дистанционным управлением

Информационно-развлекательная система с дистанционным управлением может использоваться для активации большинства функций дистанционно, которыми можно управлять с помощью клавиатур на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и кнопок на рулевом колесе.

ИК-приемник расположен на передней стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Активация компонентов / функций

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Функции управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281) частично управляется собственной клавиатурой модуля управления и частично клавишной панелью на модуле управления микроклиматом (CCM-) (4 / 6). Сигналы с клавиатуры модуля климат-контроля передаются через сеть контроллеров (CAN).

Функции, управляемые с клавиатуры модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием):

1. AM
2. FM
3. CD
4. AUX
5. Изгнать

Схема №400

Войти

Кнопки руля, подключенные к модулю рулевого колеса (SWM) (3 / 130) можно использовать для управления

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Выбор меню для информации о дорожном движении
3. Регулировка громкости во время громкой связи и выбор меню для модуля телефона (PHM) (16 / 60) и модуля Bluetooth-телефона (BPM) (16.147).

Сигналы от кнопок на рулевом колесе передаются в модуль рулевого колеса (SWM) с LIN-связью. Модуль рулевого управления (Sw) передает сигналы в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281), используя связь LIN.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКТ), в свою очередь, передает сигналы на пораженный модуль управления по сети MOST.

Для получения информации о функциях, управляемых модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), но выполняемых другими модулями управления в сети MOST, см. соответствующую служебную информацию для соответствующего модуля управления и для сети МОСТ.

Схема №401

Войти

Функция защиты от кражи информационно-развлекательной системы (ITP) предназначена для предотвращения установки в информационно-развлекательные системы несанкционированных модулей управления. Это сделано для того, чтобы предотвратить кражу устройств.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) (3 / 281) сравнивает серийный номер на всех модулях управления в сети MOST и передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) 16 / 46 и сравнивает их со списком, хранящимся в центральном электронном модуле (CEM).список передается в управляющий модуль информационно - познавательной системы через управляющую сеть управления (Icm, CAN).

Если модуль управления отсутствует в хранящемся списке, то он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в этой сети не могут быть перемещены из одного транспортного средства в другое. Эта функция также относится к высокий Level дисплей передний (HLDF), который обменивается данными с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через сеть зоны контроллера (CAN).

Если модуль управления не включен в сохраненный список или если модуль управления в сохраненном списке отвечает неправильно, то расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Помощь при парковке (опция)

Модуль помощи при парковке (PAM) помогает водителю припарковать автомобиль.

Когда система помощи при парковке активна, это указывается текстовым сообщением на дисплее для информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).

Изображение ниже показывает частоту импульсного предупреждающего сигнала, который слышен из динамиков в автомобиле, когда датчики парковки обнаружили препятствие на пути. Чем ближе автомобиль к препятствию, тем короче становится время между звуковыми сигналами. Когда до препятствия осталось менее 30 см, звуковой сигнал становится непрерывным.

Графики в колонке A показывают, как работают внутренние датчики. Графика в столбце B показывает работу внешних датчиков.

Интервалы между датчиками для обнаружения препятствия см. ниже.

Интервалы между передними датчиками парковки

Следующее относится к интервалам расстояния для передних датчиков парковки, чтобы обнаружить препятствия, и когда импульсный предупреждающий сигнал разрешает разные частоты от фронтальных динамиков до тех пор, пока он не перейдет в постоянный звуковой сигнал

А1 = 65-80 см

A2 / B2 = 60-65 см

A3 / B3 = 30-50 см

A4 / B4 менее 30 см

Интервалы между задними датчиками парковки

Следующее относится к интервалам расстояния для задних датчиков парковки, чтобы обнаружить препятствия, и когда импульсный предупреждающий сигнал разрешает разные частоты от задних динамиков до тех пор, пока он не перейдет в постоянный звуковой сигнал

А5 = 70-150 см

A6 / B6 = 50-70 см

A7 / B7 = 30-50 см

A8 / B8 менее 30 см

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет интегрированный дисплей и кнопочный блок. Также имеется пульт дистанционного управления для модуля управления информационными системами (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательными системами (блок управления зажиганием) также управляет функцией защиты от кражи информационно-развлекательных систем (ITP).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через

1. Коммуникация по CAN
2. LIN-связь
3. БОЛЬШАЯ часть общения.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ проверить, что модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) запитан и заземлен - это убедиться, что дисплей загорается с включенным зажиганием.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S12089822102012061900000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), MOST связь, LIN связь и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет встроенный усилитель (только Performance) с выходной мощностью 4х20 Вт.

Для версий, не имеющих встроенного усилителя, в качестве усилителя используется модуль Audio (AUD).

Схема №404

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к антенной системе для AM и FM. Антенная система состоит из АМ-антенны и трех ЧМ-антенн (FM1, xtegx1 и xtigx2). FM2 FM3

Для V70 в левом заднем окне расположены хтагх1, хтегх2 и АМ-антенны, в правом заднем окошке - хтэгх3-антенна. FM1- FM2- FM3

Антенны подключены к антенному усилителю. Сигналы антенн передаются от антенного усилителя на интегрированный аудиомодуль (IAM) по коаксиальному кабелю.

На антенный бустер подается напряжение от интегрированного аудиомодуля (IAM).

Схема №405

Войти

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно как опция или стандарт в зависимости от рынка. Клавиатура находится на правой стороне руля и подключена к переключателю руля справа (SWSR).

Схема №406

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) для Performance имеет четыре динамика, непосредственно подключенных к модулю управления

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Каждый динамик имеет элемент для всего частотного диапазона. На определенных рынках доступен твитер для переднего и заднего динамиков.

Импеданс на каждый динамик - 4 Ом.

В версиях без усилителя громкоговорители подключаются к модулю Audio (AUD).

Микрофон

Относится к -2009

Схема №407

Войти

Относится к 2010 г.

Схема №408

Войти

Микрофон напрямую подключен к интегрированному аудиомодулю (IAM). Микрофон передает аналоговые сигналы на модуль управления. У микрофона есть фантомная подача через интегрированный аудио-модуль (IPM).

Телефонные звонки могут быть подключены через громкую связь. Микрофон и динамик используются для звонков по громкой связи.

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на встроенный аудиомодуль (IAM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, загружается новое программное обеспечение.

Как заменить модуль управления

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральную консоль. При замене модуль управления снимается с центральной консоли.

После замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, то интегрированный аудио модуль не будет работать.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №409

Войти

ПОДСКАЗКА: Приведенный выше график является общим изображением и не показывает внутреннее расположение управляющих модулей.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет настройками

1. Объем
2. Бас
3. Тройной
4. Баланс
5. Микшер
6. Уравнитель

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов из cds (не относится к Performance). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Встроенный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку через вход AUX.

Для V70 от структуры week 2008 46-, есть поддержка воспроизведения музыки через соединение USB / ipod в туннельной консоли (не относится к Performance). Есть поддержка воспроизведения следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Для V70 от структуры неделя 2008 46-, есть поддержка приема цифрового HD-радио (не относится к Performance).

HD-радио передается в цифровом виде на АМ соответственно FM длине волны в США. Интегрированный аудиомодуль (IAM) автоматически переключается на прием цифрового HD радио при наличии текущей частоты и если функция для HD - радио выделена в пользовательском меню.

Когда интегрированный аудиомодуль (IAM) принимает цифровое HD-радио, в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) появляется символ для HD.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) понижает громкость от источника тока, когда управляющий модуль принимает другую аудиоинформацию, такую как индикация от функции помощи при парковке или телефонный вызов.

Если транспортное средство оснащено навигационной системой, голосовая информация воспроизводится через существующие громкоговорители.

Схема №410

Войти

Пульт дистанционного управления рулевым колесом (стандарт / опция) напрямую подключен к переключателю правого руля (SWSR). С помощью пульта можно изменять громкость (увеличивать / уменьшать) и менять установленные радиостанции. Во время воспроизведения CD или USB / ipod кнопки используются для выбора трека. Правый переключатель рулевого колеса связывается с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) через шину LIN. Затем ICМ передает сигналы на интегрированный аудиомодуль (IAM) по сети.

Схема №411

Войти

В качестве опции доступен отдельный беспроводной пульт дистанционного управления. Он может использоваться для изменения громкости (увеличения / уменьшения) и переключения между различными радиостанциями набора. Во время воспроизведения CD USB / ipod кнопки пульта дистанционного управления используются для выбора трека. С помощью устройства смены компакт-дисков пульт также можно использовать для замены дисков. Вы также можете искать определенную частоту, хранить предустановки радиостанций, выполнять автостоп и выбирать источник.

Поддержка мобильных телефонов и других аксессуаров

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает все мобильные телефоны с профилем в формате файла FAT32 и FAT16. Мобильный телефон необходимо настроить перед использованием.

Для USB-аксессуаров с дополнительными функциями, такими как U3 (Sandisk), рекомендуется удалить дополнительные функции перед использованием.

Поддержка ipod

Интегрированный аудио модуль (IAM) поддерживает воспроизведение из ipods с максимальным количеством 64000 файлов. Нет ограничений на количество папок.

Поддержка USB-аксессуаров

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает только USB-аксессуары с профилем. Поддерживаются как USB 1.1, так и USB 2.0.

Жесткие диски не поддерживаются, но могут работать при энергопотреблении менее 500 м А.

Концентраторы USB не поддерживаются.

Зарядка USB-аксессуаров не поддерживается, но все еще может функционировать, если аксессуар USB поддерживает 5 вольт зарядки и если энергопотребление составляет менее 500 м А.

USB-память

Интегрированный аудиомодуль (IAM) поддерживает FAT16 от 128 Мбайт включительно и выше, а также FAT32 от 256 Мб включительно и старше.

Разрешенный размер файла: От 1 кб до 2 ГБ.

Максимально допустимое количество файлов: 64000

Максимально допустимое количество папок: 500

Максимально допустимая глубина папки: 8

Поддержка CDS

Общие сведения

1. Диаметр: 120 ± 0,3 мм.
2. Толщина: 1,2 + 0,3 / -0,1 мм.
3. Искажение: ± 0,5 мм.

Диски диаметром 8 см не поддерживаются и будут выброшены, если попытаться их воспроизвести.

Типы дисков

CD Audio, CD-R Audio-, CDRW и компакт-диск.

Формат диска

CD Audio

Максимально допустимое количество дорожек: 99

Максимально допустимое количество секций: 99

Компакт-диск

Максимально допустимое количество файлов: 255

Нет ограничений на количество папок или глубину папки

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX
4. Прием RDS
5. Воспроизведение USB / ipod

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Доступны следующие версии интегрированного аудио модуля (IAM)

1. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, CD-плеером и внутренним усилителем.
2. Без встроенного усилителя, со встроенным радио и CD плеером. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD).
3. Без встроенного усилителя, со встроенным радио и CD-чейнджером на 6 дисков. Для версии требуется внешний усилитель, аудио модуль (AUD).

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Для V70 от структуры неделя 2008 46-, есть версии с поддержкой приема цифрового HD радио (не относится к Performance). Это касается только рынка США.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов из cds (не относится к Performance). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Встроенный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку через вход AUX.

Для V70 от структуры week 2008 46-, есть поддержка воспроизведения музыки через USB / ipod соединение в туннельной консоли (не относится к Performance). Есть поддержка следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Громкоговорители, установленные на передней и задней дверях, подключаются к интегрированному аудиомодулю (IAM) или внешнему усилителю Audio модуль (AUD) (не относится к Performance).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы через свою встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти управляющего модуля. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного аудио модуля (IAM). Тип сигнала разделен на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Модуль управления бесключевым транспортным средством (Kvm) расположен за правой колесной аркой в грузовом отсеке. Управляющий модуль управляет и контролирует систему бесключего доступа. Для связи с дистанционным ключом и контроля быстрых замков в дверях модуль управления бесклавиатурным транспортным средством использует внешнюю и внутреннюю антенны.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) активирует внутренние или внешние антенны в зависимости от входных сигналов и команд, которые он получает. Управляющий модуль также проверяет идентичность удаленного ключа.

Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он работает с центральным электронным модулем (CEM) для проверки подлинности удаленных ключей.

Модуль Kvm должен быть запрограммирован различными кодами, прежде чем он сможет функционировать в системе. Для получения дополнительной информации см. ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Два модуля управления обмениваются данными по интерфейсу LS-CAN.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) содержит 4 ступени мощности. Управляющий модуль использует эти реле для выбора антенн, которые должны быть активированы. См. таблицу ниже

Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №414

Войти

Всего три внутренних антенны. Внутренние антенны находятся под ковром

1. Под центральной панелью
2. Между центральной консолью и задним сиденьем
3. В грузовом отделении.

Антенны позволяют бесключевому модулю транспортного средства (Kvm) связываться с пассивным дистанционным ключом. Бесключевой модуль транспортного средства активирует внутренние антенны в случае любого из следующего:

1. Поступает сигнал от контактного выключателя при нажатии кнопки стартера в
2. Поступает сигнал, указывающий на нажатие педали тормоза (автоматические коробки передач) или педали сцепления (ручные передачи)
3. Команда блокировки получена от удаленного ключа
4. Кнопка блокировки на одной из внешних ручек двери нажата в
5. Первый выключатель в одной из внешних дверных ручек замкнут
6. Запрос на проверку удаленного ключа из центрального электронного модуля (CEM).

Антенны также активируются при блокировке транспортного средства. Это делается для деактивации любых дистанционных клавиш, которые еще находятся в транспортном средстве. Таким образом, транспортное средство не может быть пассивно запущено / разблокировано с помощью каких-либо дистанционных ключей, все еще находящихся в пассажирском салоне. Дистанционные клавиши повторно активируются, когда автомобиль разблокирован или когда кнопка для разблокировки нажата на деактивированной дистанционной клавише.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) проверяет внутренние антенны каждый рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч (12 миль в час).

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №415

Войти

Наружные антенны расположены в дверных ручках на задних дверях и в багажном отделении.

Антенны позволяют модулю Keyless vehicle (Kvm) осуществлять связь с помощью удаленного ключа вне транспортного средства.

Модуль Kvm активирует одну или несколько антенн, когда транспортное средство заблокировано и

1. Система получает сигнал пробуждения от одного из выключателей разблокировки в дверных ручках (отпирание)
2. Система получает сигнал пробуждения от переключателя на двери багажника (разблокировка)
3. Одна из внешних кнопок блокировки нажата (блокировка)
4. Команда разблокировки передается из центрального электронного модуля (CEM).

Выход антенн регулируется во время установки. Это делается для того, чтобы в радиусе примерно 1,5 метра от активной антенны должен быть действительный дистанционный ключ для корректной работы системы.

Модуль Kvm проверяет внешние антенны каждый рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч (12 миль в час).

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №416

Войти

Два внутренних контактных выключателя находятся в каждой ручке во внешних дверных ручках. Также есть кнопка блокировки в каждой рукоятке. Один из контактных прерывателей соединен с ручкой. На него воздействует рычажная система, если ручка вытянута. Другой выключатель активируется, если нажата кнопка блокировки. Между дверной ручкой и быстрым замком имеется рычаг управления. Рычаг управления воздействует на третий переключатель внутри быстрого замка, если рукоятка полностью выдвинута.

Первый размыкатель контактов замыкается при вытягивании рукоятки на 2-4 мм. Когда замкнут прерыватель контактов, вход на бесключевом модуле автомобиля (КВМ) заземляется. Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) пробуждается и активирует внешние антенны для сканирования действительного дистанционного ключа. Этот переключатель замыкается до тех пор, пока ручки выдергиваются.

Непосредственно перед вытягиванием рукоятки в крайнее положение выключатель в быстрозажимном замке замыкается рычагом управления от дверной ручки. При замыкании выключателя один из вводов в бесключевом модуле автомобиля (КВМ) заземляется.

Это механическое воздействие на переключатель в быстрой блокировке является одним из условий для модуля автомобиля без ключа (Kvm), чтобы активировать быструю блокировку.

Выключатель, подключенный к кнопке блокировки, замыкается при нажатии на кнопку блокировки. Переключатель инструктирует модуль автомобиля без ключа (Kvm) о том, что автомобиль должен быть заблокирован.

Пускорегулирующий модуль (SCU)

Модуль управления запуском (SCU) находится в приборной панели рядом с рулевым колесом.

1. Модуль для удаленного ключа
2. Двигатель для втягивания и выталкивания дистанционного ключа
3. Стартовая кнопка.

Модуль управления также содержит 3 контактных выключателя, которые установлены на верхней части пружины, куда вставляется дистанционный ключ. Контактные прерыватели активируются в разных случаях с помощью салазок, когда удаленный ключ вставлен в пружину

1. Ключ включения: включает двигатель для втягивания в дистанционный ключ в модуле управления пуском (SCU).
2. Переключатель для заблокированного дистанционного ключа: информирует центральный электронный модуль (CEM) о том, что дистанционный ключ находится в заблокированном положении.
3. Переключатель для катапультирования: активирует двигатель для выталкивания дистанционного ключа, когда дистанционный ключ нажат после того, как он находится в заблокированном положении. Чтобы удаленный ключ был извлечен, двигатель не должен работать, транспортное средство не должно двигаться (скорость должна быть 0) и для транспортных средств с автоматической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

Модуль управления запуском (SCU) имеет внутреннюю антенну, которая может быть активирована по команде от центрального электронного модуля (CEM). Антенна используется для проверки идентичности ключа при вставке дистанционного ключа в отсек на модуле управления стартом (Scu). Антенное кольцо активируется центральным электронным модулем (СЕМ) при получении сигнала от ключевого контактного выключателя

Кнопка стартера имеет два контактных выключателя.

Один из них напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), бесключевому модулю транспортного средства (Kvm) и модулю управления двигателем (ECМ).

Другой управляется внутри модуля управления запуском (SCU), который передает состояние контактного выключателя в центральный электронный модуль (CEM) через последовательную связь (LIN).

Оба контактных выключателя должны быть замкнуты, когда нажата кнопка стартера. Для того чтобы замок рулевого колеса был разблокирован и транспортное средство было запущено, достаточно одного контактного выключателя. Однако оба контактных выключатель должны быть закрыты, чтобы при отключении двигателя была разблокирована блокировка руля. Это сделано в целях безопасности.

Дистанционный ключ не обязательно должен находиться в отсеке на модуле управления запуском (SCU), если в транспортном средстве есть модуль бесключевого транспортного средства (Kvm). Идентификация дистанционного ключа затем проверяется с помощью антенн в пассажирском салоне вместо этого. Эти антенны подключаются к модулю бесключевой транспортной системы (КВМ) при нажатии кнопки запуска.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №417

Войти

Для запуска автомобиля необходимо нажать на педаль тормоза или сцепления.

Выключатель контактов педали сцепления устанавливается только на автомобилях с механической коробкой передач и устанавливается вместе с педалью сцепления.

Контактный выключатель находится в разомкнутом положении, но замыкается при нажатии на педаль сцепления более чем на 90% своего хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и центральный электронный модуль (CEM) проверяют, что контактный выключатель замкнут при инициировании так называемого пассивного запуска.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, сигнал от выключателя стоп-сигнала передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и центральный электронный модуль (CEM).

Выключатель стоп-сигнала устанавливается вместе с педалью тормоза Контактный прерыватель находится в разомкнутом положении, но замыкается при нажатии на педаль тормоза.

Схема №418

Войти

Замок установлен в соответствующей двери ' s задний конец. Блок замка имеет функцию быстрой блокировки, которая используется для сокращения времени реакции системы. Замок имеет встроенный переключатель, который закрывается при выдвижении внешних дверных ручек до их предельных положений. Выключатель механически соединен с внешней дверной ручкой рычагом управления. Это позволяет бесключевому модулю автомобиля (Kvm) активировать быстрый замок двигатели и открыть дверь на которой ручки были вытащены.

Ключевой блок питается от бесключевого автомобильного модуля (КВМ).

Схема №419

Войти

Дистанционное бесключевое отпирание (RKE) устанавливается поверх потолка непосредственно над задним сиденьем.

Приемник принимает сигнал, который поступает с дистанционного ключа и пересылает его в модуль Keyless vehicle (Kvm).

Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что правильное сообщение принято. Вся связь расшифровывается в модуле Kvm. Сигнальный кабель приемника напрямую подключен к модулю QUM (keyless vehicle модуль).

Приемник RKE имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от клавиши дистанционного управления при нажатии кнопки.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику для перехода в пассивный режим на короткий период времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с дистанционным ключом.

Когда дистанционный ключ одобрен и используется для запуска транспортного средства, центральный электронный модуль (CEM) игнорирует все сообщения от удаленного бесключевого доступа (RKE) до тех пор, пока работает двигатель. Это предотвращает изменение состояния системы при непреднамеренном нажатии кнопки на другой удаленной клавише в.

Приемник с дистанционным вводом без ключа (RKE) запитывается от 30 источников питания через центральный электронный модуль (CEM) и заземляется в корпусе.

Дистанционный ключ

Дистанционный ключ имеет различный внешний вид в зависимости от того, какое оборудование имеет автомобиль. Внутренний дизайн также отличается между двумя моделями в зависимости о того, есть ли у него функции для бесключевого доступа или нет. Удаленный ключ также содержит лезвие ключа. Лезвие ключа обычно убирается внутрь удаленного ключа. Клинок используется как резервный вариант открытия автомобиля в случае неисправности системы.

Кнопки на дистанционной клавише

1. Блокировка - для блокировки транспортного средства
2. Разблокировка - для разблокировки автомобиля
3. Кнопка для разблокировки крышки багажного отделения
4. Кнопка включения освещения ТС на 30 секунд
5. Кнопка для ручного включения сигнализации, если сигнализация установлена.
6. Кнопка для информации о состоянии транспортного средства. Кнопка находится только на транспортном средстве с установленной бесключевой системой и датчиком сердцебиения.

Внутри дистанционный ключ состоит из четырех секций

1. Приемоответчик
2. Схема для функции дистанционной работы с ключом / без ключа
3. Схема для бесключевой функциональности.
4. Одна деталь с передатчиком и приемником.

Транспондер используется для идентификации дистанционного ключа для системы иммобилайзера, когда дистанционный ключ вставлен в отсек на модуле управления стартом (SCU). Ответчик содержит уникальный код. Центральный электронный модуль (CEM) должен быть запрограммирован кодом транспондера перед запуском транспортного средства.

Цепь дистанционного ключа используется для блокировки и разблокировки центрального замка, а также для активации указанных выше функций. Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функциональностью дистанционного ключа, кодируются. Эти коды должны быть запрограммированы в бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) для работы связи.

Схема для бесключевой функциональности используется для

1. Открытие
2. Захват
3. Пассивный запуск

Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функцией для системы бесключевого доступа, кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды для работы связи.

Дистанционный ключ приводится в действие двумя внутренними кнопочными аккумуляторами.

Батареи используются каждый раз, когда удаленный ключ связывается с системой через функцию удаленного ключа или функцию бесключевого доступа. Батареи не используются, когда связь происходит через транспондер удаленного ключа, когда дистанционный ключ вставлен в модуль управления запуском (SCU).

Батарея должна регулярно заменяться в зависимости от того, как часто используется дистанционный ключ. Удаленный ключ содержит внутренний вольтметр, который считывает напряжение внутреннего аккумулятора. Если напряжение батареи слишком низкое, информация об этом передается в сообщениях, отправленных на пульт дистанционного управления без ключа (RKE). Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) получает эту информацию и передает сообщение по сети CAN на модуль информации о водителе (DIM - водитель information модуль), которое показывает, что напряжение батареи тоже низкое.

1. Если дистанционный ключ удерживается в руке, которая используется для нажатия кнопки запуска, идентификация дистанционного ключа может завершиться неудачей. Это приводит к появлению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не будет запускаться. Однако автомобиль запустится с другой попытки старта. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на дистанционной клавише, то при идентификации удаленной клавиши произойдет сбой считывания. Это означает, что дистанционная клавиша не может передавать и принимать данные одновременно (когда кнопка нажата на дистанционную клавишу, удаленная клавиша занята отправкой " обычных " команд дистанционной клавиши). Эта неисправность может возникнуть, если дистанционная ключ находится в кармане или сумке и кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от ТВ / радиопередатчиков и мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным чтением сигнал с удаленного ключа в некоторых случаях может быть прерван. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Это влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля Kvm.

Эта функция используется для считывания глобальных параметров (замороженных значений). Замороженные значения - это глобальные значения, которые применялись при сохранении расшифровка кодов ошибок. Эти значения хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки (TSC) и могут быть считаны в случае необходимости.

Эта функция используется для считывания параметров, запрограммированных в модуле управления.

Внутренняя программа

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) содержит ряд внутренних программ. Это облегчает управление определенными функциями. Они могут быть активированы с помощью менеджера программного обеспечения. Внутренние программы

1. Проверка системы без ключа. Программа проверяет все подключенные блоки и компоненты. Если модуль управления обнаружит неисправность во время этих проверок, результат будет отображен в окне диагностического инструмента.
2. Стирание всех пассивных удаленных ключей. Программа стирает все запрограммированные удаленные ключи. Те дистанционные ключи, которые будут по-прежнему использоваться системой бесключевого доступа, должны быть добавлены с помощью процедуры " Добавить пассивный удаленный ключ ".
3. Добавление пассивного удаленного ключа. Добавляет в систему пассивный удаленный ключ.

Можно загрузить новое программное обеспечение в модуль управления бесключевым транспортным средством (Kvm). Все коды и настройки, выполняемые в модуле управления, хранятся в центральной базе данных Volvo и автоматически загружаются в управляющий модуль при загрузке программного обеспечения.

При замене модуля управления настройки из старого модуля должны быть запрограммированы в новый, чтобы система работала. При загрузке программного обеспечения в новый модуль управления также загружаются все соответствующие коды и идентификационные номера для удаленных ключей.

Схема №420

Войти

Блокировка происходит при нажатии одной из кнопок блокировки на дверных ручках. Сигнал земли пересылается от кнопки блокировки к бесключевому модулю автомобиля (Kvm), который в свою очередь активирует внутренние антенны. В салон передается команда о том, что любые оставшиеся дистанционные ключи не должны реагировать на команду. Это связано с тем, что магнитное поле от внешних антенн также может достигать внутри автомобиля.

Затем бесключевая крышка транспортного средства (Kvm) активирует антенну в ручке задней двери на стороне транспортного средства, где была нажата кнопка блокировки, и передает запрос на дистанционный ключ. Ответ от дистанционного ключа содержит, среди прочего, идентификационный код удаленного ключа и принимается удаленным входом без ключа (TRX). Модуль безключевой машины (КВМ) проверяет идентичность дистанционного ключа по запрограммированным кодам. Если удаленный ключ одобрен, то keyless-модуль автомобиля передает электронный код.

После того, как транспортное средство было заблокировано, внутренние антенны в пассажирском салоне и багажном отделении повторно активируются, чтобы выяснить, есть ли какие-либо дистанционные ключи, оставленные в транспортном средстве. Если таковые имеются, модуль Keyless vehicle (Kvm) регистрирует идентичность оставшихся дистанционных ключей и не будет использовать сигналы от них. Это применяется до тех пор, пока автомобиль не будет разблокирован в следующий раз.

Это сделано для того, чтобы оставшиеся дистанционные ключи не могли быть использованы для разблокировки автомобиля " пассивно " или запуска автомобиля извне. Функция деактивированных дистанционных ключей сбрасывается при разблокировке автомобиля другим авторизованным дистанционным ключом или если на одном из деактивированных дистанционного ключа нажата кнопка разблокировки. Сброс происходит также и тогда, когда дистанционный ключ вставлен в модуль управления стартом (SCU).

Если транспортное средство заблокировано одной из кнопок блокировки на нажимаемом дистанционном ключе, то связь между бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) и дистанционным ключом отсутствует. Модуль безключевого транспортного средства затем только получает сообщение от удаленного ключа проверяет, одобрен ли он, а затем отправляет команду блокировки в центральный электронный модуль (CEM). В этом случае блокировка полностью контролируется центральным электронным модулем (СЕМ), однако, если какие-либо дистанционные ключи остались внутри автомобиля таким же образом, как они будут деактивированы.

Схема №421

Войти

Два микропереключателя замыкаются, если вытащить дверную ручку. Сначала закрывается выключатель в ручке, а затем переключатель в быстром замке.

При замыкании контактного выключателя в рукоятку, модуль бесключевого движения (Kvm) передает сигналы от антенн в рукоятке на задние двери с той стороны, где была вытянута рукоятка. Через антенну передается запрос к пассивному дистанционному ключу. Дистанционный ключ передает зашифрованный ответ, который принимается приемником дистанционного управления без ключа (TRX). Приемник дистанционного управления бесключего (Rx-) проверяет, что принятый сигнал поступает из пульта Volvo.

1. Всего разблокировано
2. Селективная разблокировка.

Для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал функцию быстрой блокировки, ручки должны быть выдвинуты достаточно далеко, чтобы закрыть выключатель в блоке замка.

Если затронута ручка на крышке багажника, происходит аналогичная процедура, как указано выше. Разница в том, что для проверки дистанционного ключа активируется только внешняя антенна в крышке сапога.

Если выбрана настройка для выборочной разблокировки, то отпирается и открывается только крышка багажника.

Если выбрана функция для общей разблокировки, то боковые двери также разблокируются при срабатывании выключателя на крышке багажника.

Пассивный запуск

Пассивный запуск может быть инициирован различными способами. Система получает индикацию о том, что автомобиль собирается запуститься, когда происходит одно из следующих событий:

1. Размыкатель контактов кнопкой стартера замыкается при нажатии кнопки
2. От центрального электронного модуля (ЦЭМ) поступает сигнал о нажатии на педаль тормоза (автоматические коробки передач)
3. Выключатель сцепления (механические коробки передач).

Для начала движения автомобиля необходимо нажать на педаль тормоза или сцепления.

Когда начинается сканирование удаленного ключа, внутренние антенны активируются и передается запрос. Удаленные ключи без доступа к ключу будут отвечать по порядку, передавая свой идентификационный номер и коды. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) сравнивает эти коды со своими собственными кодами. Как только полученный код совпадает с запрограммированным кодом, удаленный ключ проверяется и сканирование останавливается.

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) затем отправляет зашифрованное сообщение в центральный электронный модуль (CEM) о том, что одобренный удаленный ключ был обнаружен и проверен. Эта проверка занимает заранее определенное количество времени.

Если кнопка стартера нажата, центральный электронный модуль (CEM) передает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сообщение о необходимости деактивировать систему для иммобилайзера и тем самым разрешить запуск двигателя. Если в течение заданного периода времени не будет нажата кнопка пускателя, срок действия подтверждения удаленной клавиши истечет. При повторном включении контактного выключателя кнопкой стартера или любого из контактных прерывателей педалями система снова просканирует удаленные клавиши.

Предупреждение пассивного дистанционного ключа

Пассивное предупреждение дистанционного ключа предупреждает водителя о том, что подтвержденный дистанционный ключ был удален из пассажирского салона.

Если пассивный дистанционный ключ был проверен и использован для запуска транспортного средства, подтверждение применяется только до тех пор, пока транспортное средство не будет выключено. Если двигатель работает и дверь открывается, система просканирует пассажирский салон на наличие удаленных ключей, как только все двери будут закрыты.

Напоминание о положении зажигания

Для предотвращения непреднамеренного истощения аккумулятора транспортного средства звучит звуковой предупредительный сигнал, если дверь водителя открыта и двигатель не работает, а зажигание автомобиля активируется кнопкой стартера. На дисплее в модуле информации о водителе (DIM) отображается сообщение о том, какие корректирующие действия необходимы для полного выключения зажигания. Это сделано для того, чтобы определенные системы в транспортном средстве оставались активными.

Схема №422

Войти

Система бесключевого доступа позволяет открывать автомобиль, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопку на дистанционном ключе. Также система позволяет запускать двигатель без дистанционного ключа в пусковом замке. Функция проверяется модулем бесключевой связи (Kvm). Модуль бесклавиатурной связи (КВМ) расположен за правой колесной аркой в багажном отсеке. Для того чтобы иметь возможность выполнять свои задачи, модуль бесключей связи с другими узлами подключается как

1. Антенны в наружных дверных ручках на задних дверях
2. Антенны в пассажирском салоне и багажном отделении
3. Антенна в багажном отделении
4. Двигатель быстрой блокировки и прерыватель контактов в блоках замков на боковых дверях
5. Открывающийся мотор в багажном отделении
6. Контактный выключатель в ручке багажного отделения
7. Контактный выключатель в блоке замков багажного отделения
8. Приемник удаленного бесключевого доступа (TRX) принимает сигнал от дистанционного ключа
9. Переключатель в педали сцепления (механические коробки передач) или сигнал от переключателя тормозной педали через центральный электронный модуль (CEM) (автоматические трансмиссии)
10. Выключатель контактов в пусковой кнопке
11. Кнопки блокировки на внешних дверных ручках

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он обменивается данными как с центральным электронным модулем (CEM), так и с информационным модулем водителя (DIM) через LS-CAN.

Наружные антенны расположены в дверных ручках на задних дверях и в багажном отделении.

Если дверная ручка вытянута наружу, замыкается контакт, который оповещает систему и активирует антенну в ручке на задней двери со стороны, где была выдвинута ручка. Если действительный ключ находится в радиусе 1,5 метра от ручки, соответствующая дверь открывается, и автомобиль разблокирует одну или несколько дверей. Разблокированные двери зависят от настроек системы.

Автомобиль также может быть разблокирован, если затронута ручка на крышке багажного отделения.

Внутри транспортного средства есть дополнительные антенны, которые активируются во время попыток запуска. Они позволяют модулю управления проверить наличие действительного удаленного ключа в транспортном средстве. Если есть, транспортное средство может быть запущено с помощью кнопки запуска на приборной панели.

В блокировочных узлах дверей имеются быстродействующие замки, которые увеличивают время срабатывания системы. Быстродействующие замки механически связаны со стандартным механизмом замка. При помощи быстродействующих замков можно открывать дверь самостоятельно. Сокращается время от вытягивания ручки до открывания двери. Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) проверяет дистанционный ключ, а затем открывает саму первую дверь. Это экономит время связи по сети зоны контроллера (CAN), которая иначе используется центральным электронным модулем (CEM) для проверки центрального запирания.

Удаленный бесключевой доступ (TRX) принимает сигналы, передаваемые удаленным ключом. Они отправляются в модуль Kvm.

Переключатель на педали тормоза (транспортные средства с автоматическими коробками передач) или на педаль сцепления (автомобили с механическими редукторами) информирует систему о том, что транспортное средство скоро будет запущено. Когда переключатель замыкается, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) начинает сканирование для определения действительного дистанционного ключа.

Модуль управления можно диагностировать и считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

1. Если дистанционный ключ удерживается в руке, которая используется для нажатия кнопки запуска, идентификация дистанционного ключа может завершиться неудачей. Это приводит к появлению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не будет запускаться. Однако автомобиль запустится с другой попытки старта. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на дистанционной клавише, то при идентификации удаленной клавиши произойдет сбой считывания. Это означает, что дистанционная клавиша не может передавать и принимать данные одновременно (когда кнопка нажата на дистанционную клавишу, удаленная клавиша занята отправкой " обычных " команд дистанционной клавиши). Эта неисправность может возникнуть, если дистанционная ключ находится в кармане или сумке и кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от ТВ / радиопередатчиков и мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным чтением сигнал с удаленного ключа в некоторых случаях может быть прерван. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Это влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.
4. Если дистанционный ключ хранится вместе с мобильным телефоном в кармане или сумочке, может случиться так, что сигнал мобильного телефона блокирует сигнал дистанционного ключа к транспортному средству. Если сигнал удаленного ключа к автомобилю заблокирован и в то же время клиент пытается открыть дверь, потянув за ручку, функция не будет работать. То же самое относится к тому, если сигнал дистанционного клавиши блокируется, и одновременно клиент пытается разблокировать транспортное средство, нажимая кнопку на дверной ручке.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля без ключа (Kvm). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Электрические неисправности

Цепи связи в модулях управления LIN не могут обнаружить электрические неисправности на проводе. Однако главный узел постоянно считывает последнее сообщение, которое он отправил себе, чтобы проверить, что оно было правильно отправлено по шине Ln.

Если главный узел обнаруживает, что последнее считанное сообщение является неправильным, например, если сигнальный провод был замкнут накоротко на напряжение или землю, то главный узел может установить расшифровка кодов ошибок, указывающий, что сообщение было послано неправильно.

Отказ связи

Главный узел на шине LIN посылает сообщения через определенные интервалы времени.

Главный узел на рассматриваемой шине LIN знает, какой тип ответа конкретный подчиненный узел должен отправить обратно для определенного сообщения, отправленного от главного узла. Если ведущий режим не получает этот ответ, он может установить расшифровка кода ошибки при сбое связи с данным подчиненным узлом.

Неисправности, обнаруженные подчиненными узлами.

Модули управления, которые используют связь LIN, могут иметь встроенную диагностику точно так же, как и модули управления в CAN. Однако именно главный узел, к которому подключен подчиненный узел, хранит расшифровка кодов ошибок для сбоев, обнаруженных подчиненным узлом.

Информация об обнаруженных неисправностях в подчиненных узлах передается в сообщениях на главный узел.

Каждый подчиненный узел на шине LIN можно рассматривать как расширение собственных соединений главного узла. В большинстве случаев это также главный узел, который выполняет оценку того, может ли быть установлен расшифровка кодов ошибок или нет.

Загрузка программного обеспечения

Модули управления, используемые в качестве подчиненных узлов на шинах LIN Volvo, поставляются предварительно сконфигурированными и запрограммированными для определенного поведения.

Volvo не использует загрузку программного обеспечения через LIN. Тем не менее, новый файл конфигурации для шины Ln может быть загружен на главный узел, который контролирует связь по шине LON при условии, что главный режим подключен к сети CAN автомобиля.

Соответственно, новые подчиненные узлы могут быть добавлены к существующей шине LIN.

LIN (локальная сеть межсоединений)

LIN (шина LIN) - стандартизированный протокол для последовательной связи по одному проводу между ведущим и несколькими подчиненными узлами.

Протокол LIN поддерживает мультиплексную связь, что означает возможность обмена данными между несколькими узлами по одному и тому же проводу без взаимных помех.

LIN был разработан, консорциумом автомобильных производителей, в конце 90-х годов с целью построения сети для обмена данными на коротких расстояниях при низкой стоимости. Разработка стандарта ЛИН продолжается и Volvo играет активную роль в этой работе.

LIN адаптирован для одного ведущего и до 16 подчиненных узлов на каждой коммуникационной шине.

Возможно больше узлов, но несколько коммуникационных шин в этих случаях могут быть соединены вместе через главный узел. Главный узел также может составлять интерфейс с другими типами коммуникационных шин, например CAN или MOST.

LIN является двунаправленным (двусторонний полудуплекс), что означает, что информация может передаваться в обоих направлениях. Однако только один модуль управления одновременно может отправлять информацию. Уровень на проводе шины обычно высокий (около 13 В) через сопротивление подтягивания, но снижается до низкого уровня (около 1 В, когда один из узлов на шине передает.

Протокол LIN является дополнением к CAN. LIN- менее дорогая альтернатива CAN и используется там, где скорость передачи и производительность не столь критичны.

Помимо сокращения количества проводов, LIN адаптирован для более базовых схем связи, что означает, что внутренняя схема синхронизации в подчиненном узле может быть недорогой колебательной схемой (а. К. А. Rc-схемы) вместо кристаллов или керамических осцилляторов, которые используются в системах с большей чувствительностью к разностям во времени.

Это означает, что затраты на модули управления для стандарта LIN могут быть снижены.

Процедура синхронизации используется в каждом сообщении на LIN для того, чтобы сделать возможными коммуникации, которые все еще зависят от времени. Количество битов в начале каждого сообщения используются так, что схема часов в каждом подчиненном модуле управления может подстраиваться под правильную частоту, чтобы последующие данные в сообщении могли быть приняты без ошибок.

Если шина LIN неактивна в течение определенного периода времени, подчиненные узлы переключаются в режим ожидания для снижения энергопотребления.

Скорость передачи по LIN может лежать в пределах от 5 до 20 кбит / с, но Volvo использует 9,6 кбита / с. Это можно сравнить со скоростью передачи по сети CAN, которая составляет 125-500 кбайт / с.

1 кбит / с = 1000 бит в секунду.

Причиной, по которой Volvo выбрала скорость передачи данных 9,6 кбит / с, является баланс между производительностью и качеством передачи. В некоторых приложениях можно использовать более высокую скорость передачи.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Главный узел содержит список, описывающий, какие подчиненные узлы подключены к рассматриваемой шине LIN. Список в главном узле также описывает, какие сообщения могут быть отправлены по шине и в каком порядке.

Сообщения посылаются по порядку согласно списку в главном узле с определенной временной задержкой между сообщениями, так что любые ответы от подчиненных узлов могут быть приняты главным узлом.

То, что подчиненные узлы должны делать и / или какие данные должны посылаться в качестве ответа, когда подчиненный узел принимает сообщение, в свою очередь описано в списке, который запрограммирован для каждого подчиненного узла.

Максимальная длина провода шины установлена в 35 м (114,83 фута). Высокий уровень на LIN означает напряжение батареи, т. е. около 9-18 В, однако все цепи, подключенные к шине, должны выдерживать до приблизительно 25 В.

Шина LIN оканчивается до напряжения батареи с сопротивлением подтягивания на всех узлах, ведущий режим - с 1 к Ом и ведомые узлы - 20-47 к Ам, обычно 30 к А.

Это означает, что в режиме ожидания напряжение на шине LIN составляет приблизительно 13 В, а доминирующий уровень шины (то есть когда передается " 1 " и узел понижает уровень шины до низкого уровня во время передачи) составляет приблизительно 1 В.

ПОДСКАЗКА: Напряжение на коммуникационном проводе зависит от напряжения питания. Рекомендация заключается в том, что среднее значение во время связи составляет приблизительно 2 / 3 от питающего напряжения. При нормальном напряжении питания и нормальной связи среднее напряжение на шине LIN лежит примерно в 7-8 В.

Уровень остаточного напряжения зависит от внутренних диодов защиты в модуле управления.

Ведомые узлы также имеют диод, включенный последовательно с сопротивлением подтягивания для предотвращения загрузки шины подключенными компонентами путем пропускания тока в обратном направлении, если они не имеют источника питания.

Сообщение LIN

Полное сообщение

Схема №425

Войти

A = кадр

B = заголовок

C = сообщение

Сообщение в LIN называется кадром и состоит из следующих частей:

1. Прерывание синхронизации. Используется для пробуждения подчиненных узлов, находящихся в спящем режиме.
2. Поле синхронизации. Это поле помогает подчиненным узлам синхронизироваться с тактовой частотой их главного узла, чтобы правильно принимать отправленные сообщения.
3. Поле идентификации. Содержит информацию о содержимом сообщения. Все узлы могут читать и отвечать на сообщение, но только один узел имеет право отправить ответ на сообщение. Какой из узлов имеет право ответить на сообщение (послать данные ответа) видно по идентификатору.
4. Информация о данных. Отправляемые данные могут иметь длину от двух до восьми байт. Сначала отправляется информация о данных с наименьшим значащим битом.
5. Контрольная сумма. Контрольные суммы - это способ для ведомых заметок проверить, правильно ли было передано полученное сообщение или могли ли возникнуть какие-либо нарушения во время передачи, которые повредили данные. Если в сообщении произошла ошибка при передаче от ведущего узла к ведомому узлу, т.е. контрольная сумма, вычисленная ведомым узлом, не соответствует, то ведомый узел сотрет сообщение и будет ожидать следующего сообщения, отправленного с ведущего узла.

Подчиненные узлы не отправляют подтверждение на сообщение, которое было принято правильно. Главный узел перечитывает сообщение, отправленное по шине LIN и сравнивает повторно прочитанное сообщение с посланным сообщением.

Если отправленные и обнаруженные сообщения совпадают, то ведущий режим предполагает, что сообщение было правильно принято ведомыми узлами.

Пример с осциллографа

Схема №426

Войти

При наличии доступа к осциллографу и измерении по шине LIN может появиться процедура запуска с последующей связью, как показано на рисунке выше.

Нижняя кривая представляет собой увеличенный участок верхней кривой.

В верхней кривой вы сначала видите шину LIN в спящем режиме с последующим сообщением. За этим следует несколько сообщений.

Номера в различных полях соответствуют частям сообщения, описанным выше.

На графике вы можете видеть, среди прочего, что напряжение сна на шине LIN составляет приблизительно 13 В и что во время связи напряжение падает примерно до 1 В.

Сеть

Возрастающие требования к функциональности сделали электрическую систему в транспортных средствах все более сложной. Используя сеть с последовательной связью между различными модулями управления, можно контролировать и отслеживать несколько функций с помощью меньшего количества кабелей.

Примерами сетей, использующих последовательную связь, являются CAN и LIN.

LIN является аббревиатурой от шина LIN и был совместно разработан в качестве общего стандарта рядом различных автомобильных производителей.

Концепция включает в себя обмен информацией посредством последовательной связи по одному проводу между модулями управления, где не требуется такая же производительность, как обеспечиваемая сетью CAN.

LIN обычно используется в качестве линии связи между модулями управления в сети CAN и вспомогательными узлами, такими как регуляторы и усовершенствованные датчики.

Количество модулей управления, которые обмениваются данными через LIN, зависит от модели транспортного средства и уровня оборудования.

Разница между CAN и LIN заключается в том, что сеть CAN маршрутизируется по всему транспортному средству. Тогда как LON обычно используется в небольших отдельных сетях, где скорость передачи и производительность не так высоко приоритетны.

Преимущества сети

Вместо использования одного провода для каждой функции последовательная связь по сети позволяет активировать сотни сигналов и функций, управлять ими или считывать их через один провод.

С помощью сети еще проще адаптировать систему к клиентам и рынкам.

В зависимости от количества функций и подключенных компонентов длина проводки невелика, а электрическая система более удобна для обслуживания, когда основана на сети вместо прямого подключения.

Схема №427

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

Сеть состоит из нескольких модулей управления, соединенных друг с другом через коммуникационный провод. Модули управления питаются от напряжения и заземляются индивидуально и обмениваются информацией в произвольном направлении по проводам связи.

В случае сбоя на проводке связи модули управления не смогут связаться с другими модулями управления, расположенными после отказа. Тем не менее, модули управления, расположенные до отказа, все еще могут общаться.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Схема №428

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

C = передатчик / приемник

LIN подключается к напряжению батареи на каждом узле через сопротивление подтягивания

Ведущий узел оканчивается узлом 1 к Ом, а ведомые узлы - 30 К.

Сопротивление оконечной нагрузки образует параллельную цепь, а сопротивление напряжению батареи зависит от количества подключенных узлов. Сопротивление заземлению должно быть бесконечным или по крайней мере чрезвычайно большим, если никакие коммуникации не ведутся.

Схема №429

Войти

Сеть МОСТ может состоять из до 9 различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

Из информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) только интегрированный аудиомодуль (IAM) является стандартным в сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

MS CAN = участок низкой скорости CAN.

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Управление обработкой отказов в самой сети

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Нет связи от модуля управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Неисправная связь

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический разъем перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400. В случае обнаружения обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (Дтc) ИКМ-У1а1587 будет храниться в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИУК). Если это так, то какой именно модуль управления разомкнутой цепью находится в может быть считан из модуля управления информационной сетью (М).

Большая часть сети

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Большинство данных

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Управляющие данные используются для проверки и распределения функций по управляющим модулям и функциям в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука из интегрированного аудио модуля (IAM).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №430

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство протоколов

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

Это означает,

1. Deviceid - Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например функции компакт-диска в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Fblockid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например, для двух интегрированных аудиомодулей (IAM).
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать различными способами.

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Расчет скорости передачи

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество бит асинхронных данных x тактовая частота кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит в секунду.

Загрузка программного обеспечения в самой сети

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления " MOVE " работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Команда PROG переводит все модули управления CAN в режим программирования. На этом этапе сеть MOST неактивна.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST и высокий Level дисплей передний (HLDF) могут использоваться. Когда сеть MOVE запускается, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что у всех модулей управления в этой сети и на передней панели дисплея высокого уровня есть утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Проектирование сети

Модельный год 2007

Схема №431

Войти

Модельный 2008 год (до и включая структурную неделю 200745)

Схема №432

Войти

Модельный 2008 год (с и вкл. структурную неделю 200746)

Схема №433

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, где все модули управления соединены в кольцо.

Все сообщения в сети MOST передаются в одном направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к удаленному цифровому звуковому приемнику (RDAR).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №434

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических терминала в разъеме имеют одинаковую нумерацию на всех модулях управления сети MOST. Существует два размера коммутатора, в который монтируются два оптических терминала. Один с разъемом со встроенным источником питания интегрирован с оптическими терминалами, а другой имеет разъем только с оптическим терминалом.

Большая часть коммуникации

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь по сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по сети MAX, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, интегрированного аудио модуля (IAM) к аудиомодулю (AUD). Большинство активаций в сети Max инициируется модулем управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы вперед, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MOVE прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого, см. УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется кабельный жгут адаптера.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

Преимущества оптической сети

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №435

Войти

Сеть МОСТ может состоять до 8 различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

Из информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) только интегрированный аудиомодуль (IAM) является стандартным в сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

MS CAN = низкоскоростной участок CAN.

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический разъем перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400. В случае обнаружения обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (Дтc) ИКМ-У1а1587 будет храниться в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИУК). Если это так, то какой именно модуль управления разомкнутой цепью находится в может быть считан из модуля управления информационной сетью (М).

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука из интегрированного аудио модуля (IAM).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Большинство фреймов данных

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например CD-функции в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например, для двух интегрированных аудиомодулей (IAM)
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает, как должна использоваться функция, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Команда PROG переводит все модули управления CAN в режим программирования. На этом этапе сеть MOST неактивна.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST и высокий Level дисплей передний (HLDF) могут использоваться. Когда сеть MOVE запускается, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что у всех модулей управления в этой сети и на передней панели дисплея высокого уровня есть утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

V70 (начиная с и включая структурную неделю 2009 46-)

Схема №436

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, где все модули управления соединены в кольцо.

Все сообщения в MOST-net проходят в одном и том же направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к вспомогательному USB-устройству (Auu) (относится к V70), соответствующему удаленному цифровому звуковому приемнику (RDAR) / модулю цифрового звукового вещания (DABM-) (применяется к XC60).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Оптический разъем

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических терминала в разъеме имеют одинаковую нумерацию на всех модулях управления сети MOST. Существует два размера коммутатора, в который монтируются два оптических терминала. Один с разъемом со встроенным источником питания интегрирован с оптическими терминалами, а другой имеет разъем только с оптическим терминалом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь по сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по сети MAX, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, интегрированного аудио модуля (IAM) к аудиомодулю (AUD). Большинство активаций в сети Max инициируется модулем управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестает работать и не может передавать световые импульсы вперед, или если есть разомкнутая цепь в волоконно-оптическом кабеле, вся сеть MOVE перестанет работать. Это означает, что все модули управления в САМОЙ сети прекратят работу. Для получения дополнительной информации об устранении этой проблемы см. Управление неисправностями в самой сети

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется кабельный жгут адаптера.

Экран

V70

Высокий level дисплей передний (HLDF) используется для представления информации, такой как системные настройки и навигация. Мультимедийный модуль (MMM) отправляет RGB-сигналы на высокий level дисплей передний (HDDF - экран высокого уровня).

Система меню экрана может перемещаться с помощью навигационных кнопок на задней стороне рулевого колеса или через пульт дистанционного управления для экрана. Приемник пульта дистанционного управления, ИК-глаз, расположен на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на мультимедийный модуль (MMM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Программное обеспечение загружается в мультимедийный модуль (MMM) через DVD.

Когда вставляется DVD с картографической информацией, программное обеспечение на DVD сравнивается с программным обеспечением в мультимедийном модуле (MMM). Если программное обеспечение в DVD более свежее, отображается сообщение в высокий Level дисплей передний (HLDF) и может быть обновлено программное обеспечение мультимедийного модуля (МММ).обновление занимает примерно 10 минут, и за это время высокоуровневый экран передней панели дисплея (HED) выключится.

Мультимедийный модуль (МММ) смонтирован в грузовом отсеке.

Для V70 модуль управления расположен с левой стороны, под грузовым полом.

Прежде чем старый модуль управления будет снят с транспортного средства, DVD-диск с картографической информацией должен быть извлечен из модуля управления. Для настройки нового модуля управления на правильный рынок в мультимедийный модуль (MMM) необходимо вставить DVD с топографической информацией, после чего диск запускает автоматическую настройку.

При замене мультимедийного модуля (MMM) необходимо также выполнить загрузку программного обеспечения через программный менеджер в VIDA (сканирующее устройство Volvo) для ввода нового серийного номера в центральный электронный модуль (CEM).

После запуска мультимедийного модуля (МММ) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет свой уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то мультимедийный модуль (MMM-) не будет работать. В случае сохранения проблемы после загрузки программного обеспечения попробуйте выключить / включить зажигание.

DVD-плеер используется для навигации. Мультимедийный модуль (MMM) имеет несколько различных пользовательских функций, таких как

1. Навигация
2. Меню " Пуск " для навигации
3. Системные настройки для навигации

В меню " Пуск " отображаются различные функции, доступные пользователю на экране.

Некоторые функции могут быть настроены пользователем в системных настройках. Эти функции

1. Дата и время
2. Пользовательские настройки, такие как пароль.

На лицевой панели дисплея высокого уровня (HLDF) отображаются следующие функции:

1. Навигация

Схема №437

Войти

Навигационные кнопки, расположенные на задней части рулевого колеса, можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46).

Кнопки состоят из

1. Кнопка возврата
2. Кнопка ввода
3. Навигационная кнопка, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Пульт дистанционного управления мультимедийным модулем (MMM) имеет те же функции, что и кнопки на рулевом колесе. Его можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Схема №438

Войти

Навигационный блок мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) определяет местоположение транспортного средства на основании сигналов, принятых от блока GPS.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

1. Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
2. Состояние передачи заднего хода от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM) [4 / 56]
3. Сигнал скорости от центрального электронного модуля (CEM).

Информация из этих модулей управления посылается в модуль (3 / 281) управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

На карте, отображаемой на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46), показано положение транспортного средства.

1. Счетчик оборотов колес
2. Сигнал скорости
3. Акселерометр в мультимедийном модуле (МММ)
4. Состояние передачи заднего хода
5. Антенна GPS
6. Функция сопоставления карт.

Информация с акселерометра и счетчика вращения колеса может быть использована для мертвой оценки, то есть для вычисления местоположения. Это происходит, например, если теряется связь со спутниками GPS при прохождении через туннель.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки правого переключателя рулевого колеса (SWSR) можно использовать для навигации по меню навигации на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

1. Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
2. Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) посылает оба сигнала через низкоскоростную сторону сети CAN в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Скорость транспортного средства также посылается из центрального электронного модуля (СЕМ) в модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ), а ICMS, в свою очередь, посылает сигналы на мультимедийный модуль (ММР) через сеть MOST.

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы мультимедийный модуль (МММ) мог выбрать маршрут и указать местоположение транспортного средства, в мультимедийном модуле (MMM) должен быть установлен DVD-диск с текущей дорожной сетью. Затем мультимедиа-модуль (MM) может рассчитать положение и указать его на непосредственно подключенном экране.

Схема №439

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) 16 / 108 принимает сигналы GPS от антенны GPS 16 / 47 к интегрированному блоку GPS для определения местоположения.

Модуль управления тормозами (BCM) 4 / 16 и центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) посылают сигналы с информацией о направлении и скорости через информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) 3 / 281, чтобы можно было вычислить текущее положение.

Когда инициируется услуга Volvo On Call, мультимедийный модуль (MMM) отправляет информацию о местоположении транспортного средства в телефонный модуль (PHM) через сеть MOST.

Схема №440

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает бюллетени трафика (ТМС) через встроенный приемник Тмц. Сигнал посылается через антенный усилитель. Бюллетени трафика (Tmc) отображаются на фронте дисплея высокого уровня (HLDF) [16 / 46].

TMC - это стандартизированная система кодов для бюллетеней дорожного движения, таких как информация о дорожном строительстве.

Схема №441

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

1. Навигация
2. TMC
3. GPS
4. Вывод RGB для экрана
5. DVD-плеер

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM). Фронтальная панель дисплея высокого уровня (HLDF) напрямую подключена к мультимедийному модулю (MM). DVD-плеер интегрирован в мультимедиемодуль (МММ).прочие функции исходят от модулей управления сети MOST, но обрабатываются с помощью мультимедийного модуля (MММ).система не может справиться с записью музыки dvds.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы посредством своей встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простым способом проверки того, что мультимедийный модуль (MMM) получает питание, является вставка и извлечение DVD. Если это не работает, сначала проверить наличие напряжения и массы в устройстве.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в грузовом отсеке.

Для V70 модуль управления расположен с левой стороны, под грузовым полом.

Дополнительную информацию см. в разделе " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S14023012512012061900000)

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Переключатель стояночного тормоза имеет три положения, из которых два - встречные подрессоренные и третье - нейтральное.

Выключатель стояночного тормоза состоит из нескольких небольших переключателей. Переключатель имеет 6 контактных штырей. Когда переключатель активирован, меньшие переключатели размыкаются и замыкаются внутри переключателя. Это создает шаблон для шести контактных штырьков. Модуль парковочного тормоза (Pbm) распознает определенные одобренные шаблоны для активации и деактивации стояночных тормозов. Если возникает неисправный шаблон, модуль парковочных тормозов указывает на это с помощью расшифровка кода ошибки.

Фоновое / приборное освещение для выключателей стояночного тормоза снабжается напряжением через центральный электронный модуль (CEM).

Схема №444

Войти

Тормозной суппорт, который используется вместе с модулем стояночного тормоза (Pbm), представляет собой специальную конструкцию. В тормозном суппорте помимо обычных компонентов тормозного суппорта, электродвигателя, коробки передач и вала / шпинделя, который нажимает на тормозную колодку. Электродвигатель подключается непосредственно к модулю паркового тормоза (РВМ). Для транспортных средств, оборудованных модулем парковочного тормоза (Рбм,) имеются два тормозных суппорты этого типа, расположенных на задних колесах.

Стояночный тормоз включен

Схема №445

Войти

При срабатывании стояночного тормоза электродвигатель обеспечивает крутящий момент, который через шпиндель передается на давление. Шпиндель расположен в тормозном поршне и давит на него так, чтобы были приложены тормозные колодки. При обрыве тока к электродвигателю (автомобиль припаркован) самоблокирующаяся резьба на валу сохраняет тормозное давление.

Стояночный тормоз отпущен

Схема №446

Войти

При отпускании стояночного тормоза шпиндель наматывается обратно и поршень стравливает давление. Вал остается на месте.

Шпиндель следит за износом тормозных колодок

Схема №447

Войти

Шпиндель на валу вывинчивается непрерывно вместе с поршнем для того, чтобы следить за износом в тормозных колодках. Все время шпиндель прикладывает давление одинаково.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль стояночного тормоза (Pbm).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №448

Войти

Транспортные средства определяются как неподвижные до скорости 7 км / ч.

Всегда можно активировать стояночный тормоз. Когда водитель нажимает на выключатель стояночного тормоза (3 / 272), аналоговый сигнал подается в модуль стояночных тормозов (Пбм) (4 / 115) который активирует электродвигатель в суппорте тормоза (6 / 146-147), который в свою очередь давит на тормозные колодки.

Для отключения (растормаживания) стояночного тормоза модулю стояночных тормозов (МУП) необходима информация о:

1. Сигнал от выключателя стояночного тормоза
2. Ключ в замке зажигания, или двигатель должен работать. Информация об этом извлекается из центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через CAN-net
3. Центральный электронный модуль (4 / 56) предоставляет информацию о положении педали тормоза (применяется для ключа в положении аксессуара), а также положение педали сцепления (применяется к автомобилям с механической коробкой передач)
4. Модуль управления тормозами (4 / 16) предоставляет информацию о положении педали тормоза (применяется при включенном зажигании, работающем двигателе или при попытке запуска).

Модуль стояночного тормоза (Pbm) извлекает информацию из вышеупомянутых модулей управления, считывая сообщения в сети CAN.

Если все условия соблюдены, модуль стояночного тормоза (Pbm) активирует электродвигатель в тормозном суппорте и отпускает тормозные колодки.

Стояночный тормоз также может быть активирован автоматически по запросу с помощью модуля датчика переднего хода (FSM) (применяется к транспортным средствам, оборудованным модулем датчика переднего обзора (Forward Sensing модуль).

Схема №449

Войти

Это означает, что стояночный тормоз автоматически отпускается при трогании водителя с места. Условием этого является то, что парковочный тормоз был активирован, когда автомобиль находился в неподвижном состоянии. Следующая информация о транспортном средстве требуется для того, чтобы модуль стояночного тормоза (Pbm) (4 / 115) отпустил стояночные тормоза в нужный момент

1. Текущая передача (только автоматическая коробка передач), от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) через сеть CAN
2. Крутящий момент двигателя от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) через сеть контроллеров (CAN)
3. Угол транспортного средства по датчику угла транспортного средства в модуле стояночного тормоза (МОМ)
4. Положение педали сцепления (только механическая коробка передач), от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через сеть CAN
5. Положение педали газа от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN)
6. Водитель пристегнулся (только автоматическая коробка передач) от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) (4 / 9) через CAN-net.

Модуль стояночного тормоза (МОМ) использует приведенную выше информацию для расчета момента, когда крутящий момент двигателя достаточен для того, чтобы транспортное средство находилось в неподвижном состоянии при отпущенном стояночном тормозе.

Включение / выключение стояночного тормоза при движении

Стояночный тормоз можно активировать во время движения, то есть на скорости более 3 км / ч. Но это аварийная функция, которая должна использоваться только тогда, когда обычные тормоза не функционируют.

Условием является то, что стояночный тормоз выключателя (3 / 272) активируется в течение всей последовательности. ABS-функция используется для получения безопасного торможения.

При срабатывании стояночного тормоза во время движения раздается звуковой сигнал.

При приведении в действие стояночного тормоза во время движения модуль парковочного тормоза (Пбм) (4 / 115) передаст через сеть CAN запрос модулю управления тормозами (BCM) на торможение транспортного средства с помощью функции ABS. Когда скорость составляет менее 3 км / ч, модуль паркового тормоза (Pbm) возьмет на себя торможение путем включения электродвигателя в тормозных суппортах (6 / 146-147).

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля стояночного тормоза (Pbm). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) расположена слева в грузовом отсеке, сбоку от модуля трейлера (TRM). У камеры помощи при стоянке есть три терминала. Один для видеокамеры, один видеовыход для высокий Level дисплей передний (HLDF) и терминал CAN.

Камера помощи при парковке (PAC) использует подключение к камере для отправки управляющих сигналов в камеру через связь LIN, приема видеосигналов LVDS и подачи питания на камеру.

Видеовыход используется для передачи составного видеосигнала NTSC на переднюю панель дисплея высокого уровня (HLDF).

Терминал CAN используется для приема необходимых сигналов от

1. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
2. Центральный электронный модуль (CEM)
3. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
4. Модуль климат-контроля (CCM)
5. Модуль помощи при парковке (PAM)
6. Модуль прицепа (TRM)
7. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
8. Модуль управления тормозами (БКМ).

Камера помощи при парковке (PAC) активируется в положении зажигания II, когда включается реверс. Когда камера помощи при стоянке (РАС) включена, камера также активна.

Камера помощи при парковке (PAC) выключается

1. В положениях зажигания более II
2. Если положение зажигания менее II в течение более 15 секунд
3. При отключении передачи заднего хода более чем на 15 секунд (для XC60, начиная со структурной недели 2009 09- применяется 5 секунд).

Камера помощи при парковке (PAC) может быть установлена, если показаны полосы для отображения расстояния до объектов позади и направляющих.

Если к транспортному средству присоединен прицеп, то ни планки, ни руководящие указания не появятся.

Также может быть установлен, если монитор должен подниматься автоматически при включении реверса или если монитор всегда поднят для минимизации времени ожидания или выключения всей камеры. Независимо от того, поднимается ли монитор автоматически или все время включен, изображение с камеры отображается только при включенном реверсе.

Это осуществляется с помощью системы меню парковочной камеры на мониторе.

Система меню парковочной камеры на мониторе может управляться с помощью навигационных кнопок на обратной стороне рулевого колеса или при помощи навигационного пульта дистанционного управления для передней панели дисплея высокого уровня (HLDF). Приемник для пульта, ИК-глаз, установлен на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)

Передняя панель дисплея высокого уровня (HLDF)

Если камера помощи при парковке (PAC) активирована, отображается изображение того, что находится за автомобилем. В противном случае монитор отображает навигационную информацию или откидывается.

Высокий Level дисплей передний (HLDF) управляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), а изображение контролируется камерой помощи при парковке (PAC).

Когда навигационная система не активна, применяется следующее:

1. Экран дисплея поднимается, и камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда реверс активирован в положении зажигания II.
2. Монитор поднимается, когда нажат переключатель для активации камеры помощи при парковке (PAC).
3. Когда реверс выключен, экран дисплея находится в верхнем положении, отображая изображения в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, экран экрана дисплея опускается.

Когда навигационная система активна, применяется следующее.

1. Камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда в положении зажигания II включена передача заднего хода.
2. При выключенной передаче заднего хода изображение парковочной камеры отображается в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, отображаются изображения от навигационной системы.

Схема №452

Войти

Камера расположена в двери багажника, немного правее ручки.

После установки камеры она должна быть установлена так, чтобы рекомендации отображались в правильном положении на мониторе для передней панели дисплея высокого уровня (HLDF). Это делается с помощью процедуры проверки в диагностическом инструменте Volvo.

Активировав процедуру проверки, на мониторе появляется вид камеры с полупрозрачным узором, который должен выравниваться по контурам бампера, у нижнего края изображения.

Камера активируется только тогда, когда активизирована камера помощи при парковке (PAC).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в камеру помощи при парковке (PAC).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №453

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) (4 / 120) управляет камерой (27 / 6) с помощью LIN-связи. Камера передает видеосигнал LVDS на камеру помощи при парковки (Painting Assistance Camera, PAS) преобразует этот сигнал в видеосигналы NTSC, которые передаются на переднюю панель дисплея высокого уровня (высокий Level дисплей передний, HLDF) (16 / 46).

Для работы камеры помощи при парковке (PAC) необходимы следующие сигналы

1. Информация об угле поворота рулевого колеса поступает от модуля датчика угла поворота руля (SAS) (3 / 130) через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56).
2. Информация о настройках камеры помощи при парковке (PAC) поступает от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) (3 / 281).
3. Информация о переключателях для активации камеры помощи при парковке (PAC) поступает из модуля климат-контроля (CCM) (4 / 6).
4. Информация о расстоянии до заднего объекта поступает из модуля помощи при парковке (PAM) (4 / 86).
5. Информация о том, прикреплен ли прицеп или нет, поступает от модуля прицепа (TRM) (4 / 110).
6. Информация о том, какая передача включена, поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) через центральный электронный модуль (CEM).
7. Информация о скорости транспортного средства поступает из модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) через центральный электронный модуль (CEM).

Камера помощи при парковке (PAC) передает информацию о следующих сигналах

1. Сигналы о запросе отображения стояночного вида, а также сигналы о поднятии монитора передаются в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Другие сигналы, необходимые для работы камеры помощи при парковке (PAC):

1. Информация о том, что должно отображаться на мониторе от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) до передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Задача камеры помощи при парковке (PAC) состоит в том, чтобы помочь с парковкой.

Когда включается реверс, активируется камера помощи при парковке (PAC). Изображение отображается на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (также называется монитором в документации), который показывает, что находится позади автомобиля.

На мониторе появляются указания, соответствующие расстояниям 0,3 и 1,5 м за транспортным средством. Под прямым углом к этим указаниям есть другие указания, которые указывают боковое положение транспортного средства. Если угол поворота рулевого колеса изменен, то указатели, обозначающие положение автомобиля, перемещаются вбок. При наличии объекта позади автомобиля, который зарегистрирован модулем помощи при парковке (PAM), появляются планки, показывающие, насколько близко объект находится, и в каком направлении он находится.

В S80 модуль управления расположен с левой стороны грузового отсека под хвостовым фонарем, а в V70 - за кожухом колеса под полом грузового отсека.

Камера расположена в грузовом отсеке

Камера помощи при парковке (PAC) взаимодействует как с непосредственно подключенными компонентами через связь LIN, так и с другими модулями управления посредством связи CAN.

Модуль управления проверяет свои расчеты и все проведенные активации, входные и выходные сигналы с помощью встроенных диагностических функций. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок хранится во внутренней памяти модуля управления. В то же время сохраняется ряд значений. Они замораживаются на момент возникновения неисправности. В зависимости от серьезности неисправности некоторые функции могут быть частично или полностью отключены. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и замороженные значения (информация расширенного расшифровка кода ошибки (Дтк) может считываться с помощью VADIS через соединитель канала передачи данных (КЛД) в транспортном средстве.

Камера помощи при парковке (PAC) и соответствующая видеокамера могут быть заменены отдельно.

Чтобы убедиться, что камера помощи при парковке (PAC) запитана и заземлена, позиция зажигания II может быть активирована и включена в обратном направлении в неподвижном состоянии. Если экран дисплея поднимается и показывает изображение того, что находится позади транспортного средства, включается камера поддержки парковки (РАС).

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S42048515732012061900000)

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от камеры помощи при парковке (PAC). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, связь LIN и связь по сети контроллеров (CAN).на рисунке ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Система помощи при парковке служит в качестве вспомогательного средства для водителя во время парковки транспортного средства. На основе информации от ряда датчиков система может предупреждать об объектах, находящихся рядом с транспортным средством. Предупреждение имеет форму акустического сигнала, который излучается из динамиков, подключенных к звуковому модулю (AUD) или интегрированному аудио-модулю (IAM). Это акустическое предупреждение регулируется модулем помощи при стоянке (PАМ), передающим сигналы в аудиомодуль (АУД) либо интегрированный аудио модуль (ИЭМ) через infotainment управление.

Когда система помощи при парковке активна, в дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) появляется графическое и / или текстовое сообщение и загорается светодиод в переключателе, расположенном на панели модуля климат-контроля. Систему можно активировать и деактивировать как автоматически, так и вручную.

Компоненты, непосредственно подключенные к модулю помощи при парковке (PAM):

1. Задние датчики
2. Передние датчики (дополнительное оборудование).

Модуль помощи при парковке (PAM) взаимодействует со следующими модулями управления через сеть CAN

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
3. Модуль климат-контроля (CCM)
4. Модуль информации о драйвере (DIM)
5. Модуль стояночного тормоза (МПТ)
6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
7. Модуль прицепа (TRM) (приспособление).

Схема №456

Войти

В заднем бампере расположены 4 задних датчика. Датчики могут обнаруживать объекты на расстоянии около 1,5 метров (5 футов) непосредственно за автомобилем.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Пластиковая трубка высотой не менее 1000 мм и диаметром не менее 75 мм (стандарт ISO).

Задний механизм помощи при парковке активен, когда переключатель зажигания находится в положении II, селектор переключения передач находится на заднем ходу (R) и нет прицепа, электрически соединенного с транспортным средством. Задняя система помощи при стоянке отключается автоматически, когда селектор переключателя передач переводится из заднего хода (Р) в любое другое положение передачи или когда прицеп электрически подключен к транспортному средству. Можно также отключить систему помощи выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Следующее применимо, если базовая настройка автомобиля для повторной активации была изменена (что может быть сделано только в мастерской, оборудованной VIDA (инструмент сканирования Volvo))

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Схема №457

Войти

Есть 4 передних датчика, расположенных в переднем бампере. Датчики могут обнаруживать объекты на расстоянии около 0,8 метра (2,6 футов) непосредственно перед автомобилем.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Пластиковая трубка высотой не менее 1000 мм и диаметром не менее 75 мм (стандарт ISO).

Передняя помощь при парковке активна, когда переключатель зажигания находится в положении II и селектор переключения передач находится в обратном направлении (R) или когда выключатель зажигания установлен в положение II, а транспортное средство неподвижно или движется вперед со скоростью до 15 км / ч (9,3 миль / ч). Передняя поддержка при стоянке отключается автоматически, когда транспортное средство двигается вперед на скорости 16 км / ч. (10 миль / час) или более. Если используется базовая настройка транспортного средства, то передняя помощь при парковки снова включается, когда скорость падает ниже 10 км / час (6,2 мили в час).

Помощь при парковке также можно отключить вручную с помощью выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Следующее применимо, если базовая настройка автомобиля для повторной активации была изменена (что может быть сделано только в мастерской, оборудованной VIDA (инструмент сканирования Volvo))

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Если зажигание включено и автомобиль неподвижен, передняя помощь при парковке отключается, если включен стояночный тормоз. На автомобилях с автоматической трансмиссией передняя помощь в парковке также отключается (независимо от скорости), если селектор передач переведен в режим парковки (P). Переднюю помощь при стоянке также можно отключить вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM)

Схема №458

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Индикация неисправности

При возникновении каких-либо неисправностей в системе помощи при парковке водитель предупреждается через модуль информации о водителе (DIM) путем включения информационной лампы и отображения предупредительного сообщения.

Для определения источника неисправности к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) необходимо подключить VIDA (сканирующее устройство Volvo).

С помощью этой функции можно считывать данные из модуля помощи при парковке (PAM).

Напряжение батареи

Считывает уровень питания модуля управления.

Помощь при парковке спереди, настроено

Считать, установлена ли и настроена передняя помощь при парковке.

Помощь при парковке сзади

Считать, активна ли помощь при парковке сзади.

Помощь при парковке спереди

Считать, активна ли передняя помощь при парковке.

Датчик расстояния

Расстояние до обнаруженного объекта может быть считано для каждого датчика.

Передача заднего хода

Считать, включена ли передача заднего хода.

Разъем сцепки подсоединен

Проверить, подключен ли разъем сцепки (только для транспортных средств с прицепным модулем (TRM)).

Выключатель

Считать, находится ли переключатель помощи при парковке в положении ON или OFF.

Новый модуль помощи при парковке (PAM) не будет предварительно запрограммирован. Новое программное обеспечение всегда должно быть загружено.

Новое программное обеспечение может быть загружено в ранее установленный модуль управления.

Схема №459

Войти

Система помощи при парковке служит в качестве вспомогательного средства для водителя во время парковки автомобиля. Модуль управления обнаруживает объекты поблизости от транспортного средства, используя информацию от ряда датчиков (7 / 131-134 и 7 / 204-207). Затем выдается предупреждение в виде акустического сигнала, который излучается из динамиков, подключенных к звуковому модулю (AUD) (16 / 105) или интегрированному аудиомодулю (IAM) через 16 / 1). Это акустическое предупреждение регулируется модулем помощи (PAUM signals).

Когда система помощи при парковке активна, в дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) появляется графическое и / или текстовое сообщение и загорается светодиод в переключателе, расположенном на клавиатуре для панели модуля климат-контроля. Систему можно активировать и деактивировать как автоматически, так и вручную.

Задний механизм помощи при парковке активен, когда зажигание включено, переключатель передач находится в положении заднего хода (R) и нет прицепа, электрически соединенного с автомобилем. Задний рычаг помощи при стоянке отключается автоматически, когда селектор переключения передач переводится из положения заднего хода в любое другое положение передачи или когда прицеп электрически соединен с транспортным средством. Также можно отключить функцию помощи при парковки вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Следующее применимо, если базовая настройка автомобиля для повторной активации была изменена (что может быть сделано только в мастерской, оборудованной VIDA (инструмент сканирования Volvo))

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Датчики обнаруживают объекты на расстоянии около 1,5 метров (5 футов), и в это время из задних динамиков издается пульсирующий звук. Звук исходит от правого заднего динамика (16 / 5). Акустический сигнал поступает с все более частыми интервалами по мере уменьшения расстояния до объекта. Сигнал представляет собой постоянный тон на расстоянии примерно 30 см (11,8 дюйма) или менее.

Передняя система помощи при парковке (дополнительное оборудование) активируется, когда зажигание включено и переключатель передач находится в положении заднего хода (R) или когда включается зажигание, а транспортное средство неподвижно или движется вперед со скоростью до 15 км / ч (9,3 миль в час). Передняя функция помощи при стоянке отключается автоматически, когда транспортное средство движется вперед на скорости 16 км / ч. (10 миль в минуту) или более. Если используется базовая настройка транспортного средства, то передняя система помощи во время парковки повторно активируется автоматически при снижении скорости ниже 10 км / час (6,2 мили в час / ч).

Помощь при парковке также можно отключить вручную с помощью выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Следующее применимо, если базовая настройка автомобиля для повторной активации была изменена (что может быть сделано только в мастерской, оборудованной VIDA (инструмент сканирования Volvo))

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Если зажигание включено и автомобиль находится в неподвижном состоянии, передняя помощь при парковке отключается, если включен стояночный тормоз. На автомобилях с автоматической коробкой передач датчики также выключаются (независимо от скорости), если селектор коробки передач перемещается для парковки (P). Помощь при стоянке может быть отключена вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).датчики обнаруживают объекты на расстоянии около 0,8 метра (2,6 фута). В это время издается пульсирующий звук из переднего динамика / частый сигнал 4 см на стороне водителя.

Модуль помощи при парковке (PAM) передает информацию о состоянии системы помощи при парковки (активная или неактивная) в информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) (3 / 281) через сеть CAN. Текстовое сообщение появляется на дисплее информационно-познавательного модуля управления (ИКМ), когда активна помощь при парковке. Информационно-развлекательные модули управления (ИУК) передают сигналы в аудиомодуль (AUD) или интегрированный аудио модуль (IАМ) с запросом звука от динамика.

Центральный электронный модуль (4 / 56) передает информацию о скорости транспортного средства в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию о положении переключателя передач (транспортные средства с механической коробкой передач) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль управления микроклиматом (CCM) (4 / 6) передает информацию о положении переключателя в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль стояночного тормоза (Pbm) (4 / 115) передает информацию о состоянии стояночных тормозов модулю помощи при парковке через сеть CAN.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию о положении переключателя передач (транспортные средства с автоматической коробкой передач) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль прицепа (TRM) (4 / 110) (опция) передает информацию о состоянии соединения с прицепом (подключен ли прицеп электрически к соединителю сцепки) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

При наличии неисправности в системе помощи при парковке, модуль помощи при парковки (PAM) передает сообщение на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) по сети CAN. Загорается информационная лампа в модуле информации о водителю (DIM-) и выводится текстовое сообщение.

Существует система помощи при парковке для содействия в парковке. Модуль помощи при парковки (PAM) управляет компонентами системы и связью с другими модулями управления.

Модуль управления для XC60/S60 (11-) расположен задней частью корпуса правого колеса, а для V70 под полом грузового отсека - корпусом правого колеса.

Модуль помощи при парковке (PAM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления контролирует входные и выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, когда модуль управления обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана.

Система помощи при парковке доступна в двух вариантах: Либо с только датчиками парковки сзади, либо с датчиками стоянки как спереди, так и сзади.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля помощи при парковке (PAM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь по CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Телефон имеет отдельную антенну. Эта антенна содержит GPS-антенну и антенну телефона. Антенна телефона напрямую подключена к телефонному модулю (PHM), антенна находится на крыше.

Есть диагностика для антенны автофона.

Схема №462

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон расположен на центральной консоли под крышкой.

Модуль телефона (PHM) определяет, должен ли быть подключен телефонный аппарат через телефонную трубку 5. Когда трубка находится в держателе, все звонки подключаются через телефонное устройство. Телефонная трубка активируется при ее извлечении из держателя. Обратить внимание, что голосовые вызовы не проходят через трубку, если она поднята, когда поступает входящий вызов или когда начинается исходящий звонок с помощью кнопки ввода. Телефонный аппарат необходимо заменить, а затем снова поднять для разговоров посредством телефонной трубки.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №463

Войти

Держатель для частной SIM-карты клиента расположен на внутренней стороне бардачка с левой стороны.

Держатель SIM-карты напрямую подключается к модулю " Телефон " (PHM).

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Схема №464

Войти

Выключатели ON CALL и SOS расположены на консоли потолочного светильника. Переключатели доступны только для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Переключатели также содержат аварийный микрофон.

Прием подсветки выключателя - питание и масса через телефонный модуль (PHM).

Для выключателей есть диагностика.

Считывание значений параметров

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Переустановка резервной батареи

Эта услуга может сбросить значение до 100%, когда резервный аккумулятор был заменен. После замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с функциональностью Volvo On Call алгоритм батареи должен быть восстановлен.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

Как заменить телефонный модуль (PHM) на VOLVO ON CALL

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (phone модуль) имеет общеизвестный код безопасности. Этот код используется для разблокировки управляющего модуля, а также для программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA (инструмент сканирования).

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Volvo On Call активируется либо по заказу программного обеспечения, либо через клавиатуру на модуле управления микроклиматом (CCM). После активации функции Volvi On Call. телефонный модуль будет ждать в течение 0,5-20 минут для получения информации о положении транспортного средства. Положение передается из мультимедийного модуля (MMR) через сеть MOST. Транспортное средство должно быть припарковано без каких-либо объектов экранирования в течение этого периода времени, чтобы мультимедийный модуль (MMM) не мог получить контакт со спутниками GPS.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Активация и деактивация VOLVO при вызове

Также можно активировать или деактивировать функцию Volvo On Call, загрузив программное обеспечение. Код доступа к безопасности должен быть извлечен из центральной базы данных Volvo. Также возможно активировать / деактивировать функциональность через управление меню. Инструкции и код активации для этого доступны на веб-сайте Вольво по вызову. При необходимости (например, неправильное использование Вольв по звонку) сетевой оператор может отменить подписку внутренней SIM-карты для поиска Вольва по звонке После ки.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (включенное положение выключателя зажигания).

Схема №465

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры меню. Он управляется с помощью кнопочной панели модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) (4 / 6) или через кнопки рулевого колеса.

Модуль управления микроклиматом (CCM) передает навигационные сигналы меню в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281) через сеть CAN. Затем модуль управления информационными системами (Icm) пересылает эти сигналы на телефонный модуль (PHMT) по сети MOST.

При использовании меню через кнопки руля информация передается от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) к модулю управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN-связи. Затем информация передается на модуль телефона (PHM-) по сети MOST.

Управление меню отображается для пользователя на дисплее для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационными системами (Icm) через сеть MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), приеме входящих звонков или при использовании телефона запрос на использование дисплея будет передаваться в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ).

Телефонные звонки могут быть подключены либо через громкую связь, либо по телефонной трубке.

Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамики, подключенные к интегрированному аудиомодулю (IAM) (16 / 1) и аудио модулю (AUD) - 16 / 105. Телефонная сеть (PHM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Схема №466

Войти

Volvo On Call - система, разработанная компанией Вольво, предоставляющая владельцу доступ к различным сервисам для обеспечения безопасности и сервиса. Система предназначена для того, чтобы дать водителю / пассажиру быстрый телефонный контакт с сервисным центром, учрежденным компанией Волво - Сервисный центр по вызову Volbo On.

Сотрудники сервисного центра оценивают ситуацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять. Используя информацию, предоставленную системой Volvo On Call, сервисный центр может определить точное положение транспортного средства и быстро направить скорую помощь, полицию или эвакуатор к транспортному средству по мере необходимости. Доступные услуги можно разделить на две группы - безопасность и сервис.

Услуга Volvo On Call может быть активирована одним из следующих способов:

1. Заказчиком через переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется с помощью реостатных элементов управления в модуле выключателей света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием, 3 / 281) в сети MOST.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) передаёт на модуль информации о водителе (Dim) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение о том, что услуга Volvoon Call активирована и какой статус она имеет.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, текущие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении выключателя зажигания от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
6. Положение транспортного средства. Телефонный модуль (PHM) получает местоположение транспортного средства от мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) через сеть MOST.
7. Источник напряжения. Какой источник напряжения используется модулем телефона (PHM). Основной или резервный аккумулятор.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCM- 4 / 6) через сеть CAN.
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее боковое окно открыто / закрыто. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии передних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM, 3 / 127) через сеть контроллеров (CAN).
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя способами:

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги из меню телефона

При столкновении, когда активирован компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center и соединяет вызов. Звонок делается для того, чтобы установить какие действия необходимы, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дороге, например, если у вас спущенная шина или закончилось топливо
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Отслеживание транспортного средства, может быть осуществлено по желанию клиента, если транспортное средство было угнано
4. Информирование владельца о срабатывании сигнализации.

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются в зависимости от рынка.

Дистанционная разблокировка транспортного средства происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя с помощью пароля и предоставил необходимую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On колл решают, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может затем передать команду на телефонный модуль (PHM) о том, что транспортное средство необходимо разблокировать.

Центральный электронный модуль (CEM) затем использует CAN-сеть для отправки сигнала в телефонный модуль багажника (PHM), когда крышка багажника / ручка двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах интервала времени, заданного клиентом и центром обработки вызовов Volvo On, то телефонный модуль (Рнм) с помощью сети CAN отправляет запрос центральному электронному модулю на разблокировку транспортного средства.

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр отслеживал автомобиль. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Схема №467

Войти

Доступны две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной функцией телефонного модуля (PHM) является управление функциями для

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисным центрам в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг, когда нажата кнопка SOS или ON CALL (Volvo On Call).

Модуль управления расположен над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в ретро.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA (Volvo scan tool) и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Вместо этого меню навигируется с помощью клавиатуры модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплея информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием, infotainment управление modules).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер будет предупрежден сообщением в модуле информации о драйвере (DIМ) при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo) через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Если на телефонный модуль (PHM) не подается напряжение, то связь с сетью MOST будет отсутствовать и система отключится.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для подписки клиента на частную телефонную связь. Для телефонных модулей (PHP) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя сим-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvoon Call.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S13890855872012061900000)

Следующее относится к телефонам с Volvo On Call

Запущенная услуга Volvo On Call всегда будет иметь более высокий приоритет, чем вызов по личной телефонной подписке клиента. Обычный телефонный звонок либо не будет возможен, либо будет прерван во время активной услуги Volbo On Calls.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенный резервный аккумулятор.

Резервная батарея обеспечивает питание модуля управления при активации услуги Volvo On Call, если напряжение батареи недоступно. Оставшаяся емкость резервной батареи рассчитывается модулем управления. В случае замены батареи уровень емкости должен быть сброшен до полного заряда. Это делается с помощью VIDA (сканирующий инструмент Вольво). расшифровка кода ошибки генерируется после того, как рассчитанная емкость достигает 30%. Расчетный срок службы резервной батареи составляет 4 года.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и резервный динамик. Громкоговоритель расположен внутри в модуле управления, а микрофон находится у переключателей для Volva On Call. Резервный микрофон и запасной динамик используются только тогда, когда активирована услуга Volbo On Conversion, а обычный динамик и микрофон громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы к и от модуля телефона (PHM). Тип сигнала разделен на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. График ниже воспроизводит ту же информацию и обозначения компонентов Volvo.

Схема №468

Войти

Антенна

Отдельная антенна относится к телефонным. Эта антена содержит телефонную антенну и, для транспортных средств, подготовленных для Volvo On Call, также GPS-антенну.

Телефонная антенна напрямую подключается к модулю телефона (PHM).

Для транспортных средств, оснащенных функцией Volvo On Call, GPS-антенна напрямую подключена к телефонному модулю (PHM). Это связано с тем, что положение GPS недоступно из других модулей управления в транспортном средстве.

Антенна устанавливается на крыше.

Можно диагностировать телефонные и GPS-антенны.

Телефонная трубка (зависит от модели)

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон расположен на центральной консоли под крышкой.

Телефонный модуль (PHM) решает, должен ли вызов быть подключен через handsfree или телефонную трубку на основе сигнала трубки аппарата. Когда аппарат находится в своем держателе, все голосовые вызовы подключаются через hands-free.

Аппарат активируется при извлечении его из держателя. Обратить внимание, что голосовой вызов не проходит через трубку, если он поднят при поступлении входящего вызова или исходящем вызове с помощью кнопки ENTER. Затем вы должны положить аппарат и снова поднять его, чтобы принять звонок через телефонную трубку. Причина этого - избежать потери звука, когда трубка снята по ошибке.

Сигнал на крючок к модулю телефона (PHM) управляется магнитным переключателем, расположенным в аппарате. Переключатель замыкается магнитом, находящимся в держателе.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Держатель SIM-карты

Держатель для частной SIM-карты клиента расположен на внутренней стороне бардачка с левой стороны.

Держатель SIM-карты напрямую подключается к модулю " Телефон " (PHM).

Держатель SIM-карты может быть диагностирован. На некоторых моделях держатель SIM - карты установлен, но не имеет функции.

Переключатели для VOLVO ON CALL

Выключатели ON CALL и SOS расположены на консоли потолочного светильника. Переключатели доступны только для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Переключатели также содержат аварийный микрофон.

Прием подсветки выключателя - питание и масса через телефонный модуль (PHM).

Для выключателей есть диагностика.

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Восстановление резервной батареи (VOLVO ON CALL)

Эта услуга используется, когда резервный аккумулятор был заменен для сброса значения до 100%. Алгоритм батареи должен быть сброшен в случае замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с Volvo On Call.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (phone модуль) имеет общеизвестный код безопасности. Этот код используется для разблокировки управляющего модуля, а также для программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA (инструмент сканирования).

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

После активации функции Volvo On Call телефонный модуль (PHM) будет ждать информацию о положении автомобиля в течение 0,5-20 минут.

Местоположение принимается от мультимедийного модуля (МММ) через MOST-сеть или от GPS-антенны, которая непосредственно соединена с телефонным модулем (PHM).

В течение этого времени транспортное средство должно быть припарковано снаружи, без экранирующих объектов, для мультимедийного модуля (МММ) или телефонного модуля (PHM), чтобы установить контакт со спутниками GPS.

Если телефонный модуль (PHM) не может принять позицию в течение этого периода времени, последовательность активации будет прервана. Volvo On Call-функциональность переходит к деактивации. После того, как телефонный модуль получил положение транспортного средства, кнопка ON CALL должна быть нажата и удерживаться в течение по крайней мере двух секунд для подключения голосового вызова к сервисному центру. Этот вызов предназначен для подтверждения измененных данных о транспортном средстве и проверки правильности функционирования Volbo On колл.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

В случае необходимости (например, злоупотребления Volvo On Call) оператор сети может прекратить подписку на внутреннюю SIM-карту для Volbo On Call. После активации функциональности Volvoпри звонке применяется то же самое, что и при смене модуля управления в отношении поиска GPS-спутников, а также подключения голосовых вызовов к сервисному центру Volvi On.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (включенное положение выключателя зажигания).

Схема №469

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры меню. Он управляется с помощью кнопочной панели модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) (4 / 6) или через кнопки рулевого колеса.

Модуль управления микроклиматом (CCM) передает навигационные сигналы меню в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281) через сеть CAN. Затем модуль управления информационными системами (Icm) пересылает эти сигналы на телефонный модуль (PHMT) по сети MOST.

При использовании меню через кнопки руля информация передается от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) к модулю управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN-связи. Затем информация передается на модуль телефона (PHM-) по сети MOST.

Информация о меню отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационно - развлекательной системы (Icm) по сети MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), когда есть входящие вызовы или когда телефон используется, запрос передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) для использования дисплея.

Телефонные звонки могут быть подключены либо через громкую связь, либо через телефонную трубку (зависит от модели).

Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамики, подключенные к интегрированному аудиомодулю (IAM) (16 / 1) и аудио модулю (AUD) - 16 / 105. Телефонная сеть (PHM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Схема №470

Войти

Volvo On Call - это система, разработанная компанией Вольво, которая предоставляет владельцу доступ к различным функциям безопасности и обслуживания. Система была разработана для того, чтобы предоставить водителю и пассажирам быстрое подключение к сервисному центру по вызову с помощью автофона. Персонал сервисного центра определяет необходимые действия в зависимости от обстоятельств. Используя данные, предоставляемые системой Volbo On колл, сервисный центр может определить точное положение автомобиля, так что экстренные ситуации и / или поломки могут быть быстро направлены на обслуживание автомобиля.

Услуга Volvo On Call может быть активирована любым из следующих способов:

1. Заказчиком, использующим переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется через реостат в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал непосредственно от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) в MOST-сети.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) далее передает эти данные в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), так что отображается текстовое сообщение, указывающее на то, что услуга Volvoon Call была активирована и ее статус.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, соответствующие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении выключателя зажигания от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
6. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о местоположении транспортного средства от мультимедийного модуля (MMR) (16 / 108) по MOST-сети или через напрямую подключенную GPS-антенну.
7. Источник напряжения. Источник питания, который используется телефонным модулем (PHM), основной или резервной батареей.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCM- 4 / 6) через сеть CAN.
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее и заднее боковые окна открыты / закрыты. Модуль телефона (PHM) получает информацию о состоянии передних и задних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM- 3 / 127) через CAN-net.
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя различными способами.

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги в меню автофона.

При столкновении, когда активирован компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center и соединяет вызов. Звонок делается для того, чтобы установить какие действия необходимы, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дорогах
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Сообщение о краже
4. Локализация угнанного транспортного средства
5. Дистанционный запуск стояночного подогревателя
6. Дистанционно-управляемая иммобилизация
7. Неразрешенное движение

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются на разных рынках.

Помощь на дорогах

Помощь в случае, например, спущенной шины или если у вас заканчивается топливо

Дистанционная разблокировка транспортного средства

Разблокировка транспортного средства, если водитель случайно заблокировал ключи в транспортном средстве. Дистанционная разблокировка автомобиля происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя по паролю и предоставил требуемую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On принимают решение о том, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может передать команду на телефонный модуль (PHM), что автомобиль должен быть разблокирован.

Центральный электронный модуль (CEM) затем передает сигнал через сеть CAN в телефонный модуль (PHM), когда ручка на двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах временного интервала, согласованного с клиентом и Volvo On Call обслуживание Center, то модуль телефона (РСМ) передает запрос на разблокировку автомобиля центральному электронному модулю (СОМ) по сети CAN.

Сообщение о краже

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Локализация угнанного транспортного средства

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр определил местоположение транспортного средства. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Дистанционный запуск стояночного подогревателя

Применяется с и вкл. структура неделя 2010 20-.

При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного обогревателя, а также запустить стояночный обогреватель непосредственно через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структура недели 2010 20-.

На некоторых рынках есть функция для дистанционно-управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства в случае кражи транспортного средства, например. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Volbo). Для определенных рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только центром обслуживания вызовов Volvo On.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение. Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (СЕМ).

Недопустимое движение (в зависимости от модели)

Применяется для английского, голландского и бельгийского рынка с недели 201020 включительно.

При использовании транспортного средства водители должны идентифицировать себя, введя шестизначный код. Если транспортное средство отъезжает без ввода кода, это считается недопустимым движением

Функция активируется автоматически через одну минуту после того, как двигатель автомобиля был выключен, независимо от того, заблокирован ли автомобиль или нет. Когда функция активна, транспортное средство контролируется для обнаружения недопустимого движения. Запрещенное движение - это либо то, что транспортное средство движется с отключенным двигателем (буксировка или погрузка и транспортировка на прицепе и т. Д.), Либо транспортное средство трогается с двигателя без ввода правильного кода. Если неправильный код введен три раза в ряд, это также будет считаться как недопустимое движение и даже при отсутствии движения.

Если функция обнаруживает неразрешенное движение автомобиля, уведомление отправляется из транспортного средства в сервисный центр Volvo по вызову. Владелец транспортного средства и органы питания или полиция могут быть проинформированы о том, что транспортное средство было угнано. Затем телефонный модуль (PHM) непрерывно отправляет информацию в Сервисный центр Вольво о местонахождении автомобиля в форме координат GPS. Эта информация может использоваться для того, чтобы облегчить водителю и органам питания или полиции найти и восстановить автомобиль.

Мобильные приложения (относится только к MY 2012-)

Мобильные приложения используют Volvo On Call для связи с транспортным средством.

Схема №471

Войти

Существует две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной задачей телефонного модуля (PHM) является управление следующими функциями

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисным центрам в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг при нажатии кнопки SOS- или ON CALL (Volvo On Call) или через выбор меню на дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).

Модуль управления находится над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в качестве опции послепродажного обслуживания.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA (Volvo scan tool) и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Он использует меню в клавиатуре на модуле климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплей на информационно-развлекательном управляющем модуле (ICМ).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер также будет уведомлен посредством сообщения в модуле информации о драйвере (DIМ), если сохранен расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo) через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Если телефонный модуль (PHM) не запитан, то сетевой связи MOST не будет и система отключается.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для подписки частного телефона клиента. На некоторых моделях держатель SIM карты установлен, но не имеет функции.

Для телефонного модуля (PHM) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя SIM-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvi On Call-.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S38531424612012061900000)

Следующее относится только к автомобильным телефонам с Volvo On Call

Инициированной услуге Volvo On Call всегда присваивается более высокий приоритет, чем стандартному частному вызову. Сделать обычный вызов будет невозможно, а текущие вызовы будут прерваны, пока активна функция Volbo On Cell.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенный резервный аккумулятор.

Запасная батарея должна обеспечивать подачу напряжения на модуль управления при активации услуги Volvo On Call, если нормальное напряжение батареи недоступно. Это означает, что основная батарея должна быть отключена как можно быстрее для экономии резервной батареи. Остаточная емкость запасной батареи рассчитывается модулем управления.

При смене батареи уровень емкости должен быть сброшен до полного значения. Это делается с помощью VIDA (Volvo scan tool). Когда расчетная емкость снизится до 15% от полной емкости, генерируется расшифровка кода ошибки.

Расчетный срок службы запасного аккумулятора - 10 лет.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и динамик. Громкоговоритель находится внутри модуля управления. Микрофон находится у переключателей для Volbo On Call. Резервный микрофон и колонка используются только тогда, когда активирована услуга Volvo.on Call, а стандартный динамик и микрофон для громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от телефонного модуля (PHM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №472

Войти

См. ДИЗАЙН

См. ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

См. ФУНКЦИЯ

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Новое программное обеспечение может быть загружено в Питание Operated Tailgate модуль (POT). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Схема №473

Войти

Есть три способа открытия двери багажника. Обычный способ - с помощью ручки на внешней стороне задней двери. Нажатия переключателя достаточно, чтобы открыть дверь багажника, при условии, что центральный замок был активирован.

Второй способ - нажать кнопку на дистанционной клавише в течение 1,5 секунд. Последний способ заключается в нажатии кнопки внутри сиденья водителя, это также должно быть нажато на 1,5 секунды.

При быстром двойном нажатии на рукоятку переключателя функция отключается для модуля двери багажника с механическим приводом (POT), и дверь багажника затем может быть открыта вручную.

Дверь багажника может быть открыта только в том случае, если скорость транспортного средства ниже 1 км / ч. Если после начала фазы открытия скорость превышает 1 км \ ч, дверь багажника останавливается и выходит из зацепления.

Если скорость транспортного средства превышает 1 км / ч после начала фазы закрытия, дверь багажника будет продолжать закрываться.

Модуль двери багажника с механическим приводом (ПОТ) может открывать и закрывать дверь багажника при температуре от -40 ° C до + 80 ° C.

Система основана на гидравлической жидкости, перекачиваемой между баком и цилиндром с поршнем в нем. Жидкость заставляет поршень двигаться, и это движение приводит к удлинению штока поршня на задней двери.

Система имеет две жидкостные линии, которые заставляют разные силы действовать на дверь багажника в зависимости от стадии движения. Это главным образом проблема безопасности, так как сила должна быть меньше в зоне наибольшего риска захвата.

Датчик нагрузки (датчик Холла) установлен на нагнетательном клапане гидравлической системы гидронасоса.

Когда клапан давления открывается при слишком высоком давлении, датчик нагрузки регистрирует движение клапана давления.

Датчик нагрузки определяет, является ли давление в системе аномально высоким. В таком случае это происходит потому, что поршень не может двигаться из-за объекта, препятствующего задней двери.

Если при открытии в гидравлике имеется избыточное давление, система выключается. При наличии избыточного давления при закрытии дверь багажника снова разворачивается до полностью открытого положения.

Система включает в себя двигатель, который тянет за дверь багажника последний бит с помощью провода. Когда датчик 2 (положение внешнего замка) указывает на то, что задняя дверь находится в положении внешнего замка, мотор активируется и задняя дверь закрывается. Затем, когда датчики 1 и 2 (внутреннее и внешнее положение замка соответственно) вместе указывают, что заднее стекло закрыто, мотор реверсируется для восстановления положения провода. Другой двигатель имеет функцию отпускания, когда он должен открыться.

Система прозрачна в том, что дверь багажника может управляться вручную, если автомобиль должен потерять мощность. Это связано с тем, что гидравлическая система оснащена клапаном, который при определенных обстоятельствах устраняет усилие в гидравлическом цилиндре. Поскольку задняя дверь также оборудована традиционным газовым баллоном, работа такая же, как и на автомобиле без модуля задней двери с механическим приводом (ПОТ).

Схема №474

Войти

Задача модуля задней двери с механическим приводом (POT) состоит в том, чтобы контролировать гидравлическое открытие и закрытие задней двери. Модуль управления контролирует движение как при закрытии, так и при открытии, и может отменить его, если что-то мешает движению.

Автомобили, изготовленные до и вкл. Структура недели 2009 47- также имеют датчики защемления в молдингах, так что электрический модуль двери багажника (POT) может отменить закрытие, если что-то застряло.

Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ) расположен над левым задним колесом, внутри панели грузового отсека, где он соединен с гидравлическим насосом и гидробаком.

Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ) связан через сеть CAN с центральным электронным модулем (СЕМ).

Модуль управления проверяет активацию, а также входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S13105203632012061900000)

В таблице ниже обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль задней двери с механическим приводом (POT). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Существует два различных типа панели управления

1. Для силовых сидений без памяти
2. Для силовых сидений с памятью.

Сиденья с электроприводом без памяти

В автомобилях с механическим сиденьем без памяти панель управления напрямую подключена к двигателям, а модуль силового сиденья (PSM) отсутствует.

Силовые сиденья с памятью

В автомобилях с механическим сиденьем с памятью панель управления интегрирована в модуль силового сиденья (PSM).

Быстрый способ проверить, есть ли у сиденья с электроприводом функция памяти - посмотреть на панель управления. Если сиденье не имеет памяти, нет кнопок памяти (1-3) или кнопки программирования (MEM). Информация описывает кресла с памятью, модуль сиденья с электропитанием (PSM), если не указано иное.

Органы управления используются для передачи входных сигналов в модуль управления от пользователя

1. Запуск каждого из четырех двигателей в требуемом направлении.
2. Кнопки памяти. Входной сигнал, указывающий положение кнопок (память 1, 2 и 3 и кнопка программирования).

Панель управления не может быть заменена отдельно, весь модуль управления должен быть заменен в случае неисправности.

Есть диагностика для пульта управления.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль Питание Сиденье (PSM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. Новое программное обеспечение загружается после завершения обновления.

Возможно, на модуле управления уже установлено программное обеспечение, что приведет к обновлению неверной информации в центральной базе данных Volvo. Чтобы избежать этого, поставить галочку в диспетчере программного обеспечения VIDA (инструмент сканирования Вольво), указав, что оборудование было заменено при замене модуля управления.

Схема №477

Войти

Программирование

Имеется четыре кнопки для программирования положений кресел

1. Три кнопки памяти, называемые 1, 2 и 3
2. Кнопка программирования, MEM.

Для программирования в новом положении кресла

1. Переместить сиденье в нужное положение
2. Одновременно нажать кнопку MEM и одну из кнопок памяти.

Переезд

Для перевода кресла в запрограммированное положение

1. Удерживайте нужную кнопку памяти нажатой до тех пор, пока сиденье не остановится. Кнопка должна быть нажата все время для перемещения сиденья. Кресло остановится, если отпустить кнопку.

Кресло перестает двигаться, когда положение кресла совпадает с запрограммированным в памяти положением. При нажатии другой кнопки кресло прекратит движение. Сиденье не будет перемещаться, если ни одно из положений не запрограммировано.

Транспортное средство оснащено дверными зеркалами с функцией памяти. Когда требуемая кнопка памяти нажата, устанавливается запрограммированное положение зеркала двери. Для этого модуль сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26) отправляет информацию в модуль пассажирской двери (PDM- 3 / 127) и модуль двери водителя (DDM-3 / 126), чтобы отрегулировать дверные зеркала до запрограммированного положения.

Когда сиденье запущено, максимум два мотора активируются одновременно. Если все моторы должны работать для достижения запрограммированного положения, существует порядок приоритета. Мотор 1 (регулировка спереди-сзади) и мотор 2 (настройка спинки) работают в первую очередь.

Каждый двигатель сиденья имеет датчик Холла, который определяет текущее положение сиденья. Когда один из шаговых двигателей для кресла работает, модуль управления подсчитывает количество импульсов от датчика Холля. Датчик Холлов считает число оборотов двигателя путем обнаружения магнита на валу двигателя. Это создает импульс для каждого оборота двигателя.

Когда положение сиденья сохранено, информация о количестве импульсов, подсчитанных от каждого двигателя, сохраняется в памяти.

При нажатии одной из кнопок памяти модуль управления рассчитывает, какие двигатели необходимо запустить и в каком направлении получить желаемое положение.

Схема №478

Войти

На сиденье с электроприводом спинка может регулироваться, высота сиденья может быть изменена и сиденье можно перемещать вперед или назад. Есть четыре двигателя для перемещения сидения. Кнопки управления находятся снаружи сиденья и имеют форму небольшого сиденья и небольшой спинки. На каждом пульте управления есть две кнопки управления. Клавиши подпружинены, поэтому их необходимо удерживать нажатыми, чтобы кресло двигалось.

Сиденье может эксплуатироваться

1. После открывания двери
2. В течение 30 минут после закрытия двери, если транспортное средство разблокировано
3. При нахождении выключателя зажигания в положении 0 или извлечении дистанционного ключа
4. С включенным зажиганием.

Схема №479

Войти

Модуль Питание Сиденье (PSM) имеет три памяти для хранения положения сиденья максимум трех удаленных клавиш. Есть также три позиции памяти, которые могут быть сохранены с панели управления. Управляющий модуль может хранить в общей сложности шесть различных позиций памяти.

Автомобили с силовыми сиденьями с памятью имеют функцию персональной настройки. Используя эту функцию, положения дверных зеркал и сиденья могут храниться индивидуально для каждого дистанционного ключа (максимум три дистанционных ключа, т. е. удаленные позиции памяти 1, 2 и 3).

Вы можете выбрать, должна ли быть активна удаленная память ключей для сидений и дверных зеркал с помощью пункта меню " Память ключа зажигания / Положение сиденья и зеркала " в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281). Если вы активируете или деактивируете удаленную память ключей, новая настройка не вступит в силу до тех пор, пока зажигание не будет выключено или снова включено. Это выполняется для каждого удаленного ключа.

Сигнал с дистанционного ключа должен быть отправлен из модуля удаленного приемника (RRC) (4 / 119) в центральный электронный модуль (CEM), когда транспортное средство заперто или разблокировано. Для транспортных средств с системой бесключевого доступа сигнал от модуля удаленного бесключего доступа (PKE) следует передавать через модуль бесключевой связи транспортного средства (Kvm) (3 / 93) в центральное электронное устройство (СЕМ) 4 / 56. Кроме того, этот центральный электронный ключ предназначен для хранения информации в центральном электронном модуле (см. ниже).

1. Модуль сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает информацию о том, какой дистанционный ключ запер транспортное средство, а какой - разблокировал его. Эта информация передается при открытии двери.

Положение сиденья сначала сохраняется, когда дверь открывается после разблокировки. Если дистанционный ключ, который разблокировал автомобиль, отличается от того, что запер его, предыдущее положение запоминается, положение сиденья для используемого дистанционного ключа извлекается и сиденье соответствующим образом регулируется.

Удаленные позиции памяти для дверных зеркал сохраняются для модуля двери водителя (DDM) и модуля пассажирской двери (PDM) в следующих случаях:

1. При извлечении дистанционного ключа из выключателя зажигания
2. При активации новой дистанционной клавиши.

При разблокировке транспортного средства модуль сиденья с электроприводом (PSM) использует информацию о том, какой дистанционный ключ разблокировал транспортное средство для выбора правильного положения удаленного запоминающего устройства, то есть последнего положения сиденья, установленного водителем для этого дистанционного ключа. Когда дверь открывается, сиденье начинает перемещаться в запрограммированное положение памяти. Если автомобиль разблокирован и был со времени его последнего управления, кресло перемещается только в случае вставки другого дистанционного ключа в выключатель зажигания.

Движение может быть прервано нажатием одной из кнопок на пульте управления. Перемещение в запомненное положение памяти можно перезапустить, нажав кнопку блокировки на дистанционном ключе.

Сиденье переместится в сохраненное положение только тогда, когда автомобиль неподвижен. Если водитель трогается с места во время движения, движение прекратится.

Схема №480

Войти

У кресла без памяти нет кнопок памяти для работы с памятью. Моторы сиденья можно регулировать только непосредственно через панель управления. Этот тип сиденья не имеет модуля Питание Сиденье (PSM). Двигатели сиденья напрямую подключены к панели управления.

Схема №481

Войти

Модуль Питание Сиденье (PSM) выполняет функции интегрированной диагностики. Когда управляющий модуль обнаруживает неисправность, в некоторых случаях генерируется расшифровка кода ошибки.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Одним из способов проверки наличия источника питания в модуле сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26) и его массы является управление сиденьем.

Модуль Питание Сиденье (PSM) не работает, если напряжение ниже 8,5 В или превышает 16,0 В. Управляющий модуль снова становится работоспособным при повышении напряжения до более 9,0 B или снижении ниже 15,5 В.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " СИГНАЛЫ ". (ref-480605-S31011937182012061900000)

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля Питание Сиденье (PSM) (3 / 26). Типы сигналов разделены на непосредственно подключенные сигналы и связь по CAN. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным блоком в системе для развлечений задних сидений.

Модуль управления интегрирован с DVD-плеером и расположен в лотке для хранения данных на центральной консоли. XC90

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Эти команды передаются от пульта ДУ на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через инфракрасные приемники системы в экранах.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) распределяет аудио- и видеосигналы от DVD-плеера или цифрового телевизионного приемника на экран и динамики в системе. Другие источники звука и видео могут быть подключены через внешние входы (Av-панель), например, игровые консоли или видеокамеры.

Существует внутренняя сеть CAN между развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером и экранами для передачи информации. Эта сеть не подключена к обычной сети CAN автомобиля.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроена вставка диска slot-in и кодировка региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Питание модуля управления осуществляется от внешнего источника питания X в центральном электронном модуле (CEM) и непосредственно от аккумуляторной батареи.

Чтобы легко проверить, запитан ли модуль управления и заземлен, включить зажигание. Затем должна загореться фоновая подсветка на функциональных кнопках.

Изменение кода региона DVD-проигрывателя

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Код региона в DVD-плеере может быть изменен до 25 раз. После последнего изменения, установленный регион будет заблокирован и его нельзя будет изменить снова.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Включить систему. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Направьте пульт дистанционного управления на один из экранов и нажать и удерживайте кнопку переключения день / ночь в течение приблизительно 5 секунд. СЕРВИСНОЕ МЕНЮ теперь будет показано четырьмя звездами ниже.
4. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
5. Выбрать меню REGION CODE (код региона) и нажать OK.
6. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству, и нажать OK.
7. Проверить, что установленный код региона, который будет показан в верхнем левом углу экрана, соответствует региону, где будет использоваться транспортное средство.
8. Выключить систему.

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Вспомогательный вход

V70

Схема №484

Войти

Для воспроизведения звука из развлекательной системы заднего сиденья с использованием обычной аудиосистемы автомобиля, модуль развлечений заднего сиденья (RSE) подключен к обычному входу AUX.

AUX-вход представляет собой стерео соединение 3,5 мм и может быть использован для подключения, например, портативного CD-плеера или другого медиаплеера к системе.

Соединение разрывается, что означает, если ничего не подключено, то именно звуковые сигналы от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) / DVD-плеера пересылаются на интегрированный аудиомодуль (IAM).

Когда что-то подключено, это подключение разрывается и звук от подключенного устройства пересылается вместо этого в интегрированный аудиомодуль (IAM).

Внутренние электрические соединения

1. Входное соединение AUX # 1 внутренне соединено с входом AUX7.
2. Входное соединение AUX # 2 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.
3. Входное соединение AUX # 3 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.

Схема №485

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из следующих основных компонентов:

1. Экранный блок с интегрированным держателем и монтажной платой.
2. Подушка подголовника.

Экран крепится к отверстию на задней части подушки подголовника и удерживается на месте в каркасе подушек подголовников двумя винтами.

На нижнем краю экрана есть окно, так что инфракрасные сигналы (ИК) от пульта дистанционного управления могут быть приняты инфракрасным приемником на печатной плате экрана, а встроенный инфракрасный красный передатчик может отправлять аудиосигналы в беспроводные наушники.

8-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 16: 9.экран расположен таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. Экран имеет горизонтальный угол обзора 120 градусов.

Экран имеет встроенный датчик температуры, который регистрирует температуру внутри экрана. Сигнал о температуре передается на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер через сеть CAN для предотвращения использования экранов с двумя высокими или низкими температурами.

Температура не контролируется в течение первых 5 минут после включения зажигания. Это сделано для того, чтобы предотвратить ненужное выключение системы, если, например, температура слишком высока в пассажирском салоне при запуске транспортного средства. Если температура высокая, климатическое устройство обычно используется для снижения температуры.

Происходит следующее

1. При температуре + 72 ° C (-19 ° С) на экране отображается предупреждение. Предупреждающее сообщение очищается, если температура изменяется до + 70 ° c, (-17 ° c).
2. В случае изменения температуры до + 77 ° C (-24 ° С) система также отключится.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Приемник принимает инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления и выполняет эти команды.

Инфракрасный приемник также напрямую подключен к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE). Когда зажигание включено, светодиоды на инфракрасном приемнике и передатчике должны быть слегка подсвечены. Светодиоды горят в течение приблизительно 2 минут после включения системы и при воспроизведении звука от выбранного источника звука.

Экраны не активируются до тех пор, пока система не будет включена с помощью кнопки Питание (питание) на пульте дистанционного управления или кнопкой Питание на DVD-плеере. Перед активацией экранов развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) должен установить связь с интегральной платой в экранах. Это выполняется непосредственно при включении зажигания и обычно занимает около 8-10 секунд

Печатная плата содержит формирователь изображения, инфракрасный приемник, ИК-передатчик и блок управления всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Регулятор демпфирования имеет коэффициент демпфирования 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения резкого света от ярких дневных условий до полной темноты. Яркость можно отрегулировать так, чтобы изображение было легко видно при дневном свете. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд настройки производительности видео, выбора ввода и силы фонового освещения. Команды управления передаются из развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) через частную сеть CAN.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете включить зажигание, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран загорится.

Для получения дополнительной информации см. раздел " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-480605-S07468822762012061900000)

Если экран работает в локальном режиме, это указывает на то, что источник напряжения и масса печатной платы экрана исправны.

Схема №486

Войти

Пульт дистанционного управления используется для управления развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером, экранами, телевизионным приемником (если аксессуар установлен).

Пульт дистанционного управления доступен в 2-х исполнениях. Если система оснащена телевизором, на пульте есть 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок.

Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы (ИК) для передачи команд в систему. Сигналы принимаются инфракрасными приемниками экранов.

Пульт дистанционного управления оснащен двумя батареями, установленными под крышкой сзади.

Схема №487

Войти

Беспроводными наушниками можно пользоваться на обоих экранах. Звук на наушники передается с экрана через инфракрасные сигналы (ИК) на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутреннего аккумулятора.

Наушники включаются с помощью кнопки сбоку, а громкость в каждом наушнике можно регулировать с помощью ручки. Наушники также имеют селектор каналов, который управляет звуковым каналом, принимаемым наушниками. Звук с левого экрана всегда посылается по каналу A, а звук с правого экрана всегда передается по каналу B. При включении наушников горит светодиод.

Av-панель

V70

Схема №488

Войти

На центральной консоли перед DVD-плеером имеется Av-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео в лотке хранения.

Этот вход может использоваться для подачи стандартных Av-сигналов в систему от, например, видеокамеры, консоли видеоигр, видео VHS, портативного DVD или CD плеера.

Все входы на Av-панели напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) / DVD-плееру.

Схема №489

Войти

Цифровой телевизионный приемник (DVB-T) является дополнительной опцией, которая может принимать цифровые телеканалы, преобразовывать их и отправлять в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

К ресиверу подключаются две антенны, чтобы телевизионный приемник был способен принимать и отправлять каналы.

DVB расшифровывается как Digital Video Broadcasting и представляет собой серию международно признанных открытых технических стандартов для цифрового телевидения. Суффикс " T " обозначает Terrestrial и ссылается на подмножество стандартов, которые регулируют то, каким должен быть цифровой телевизионный сигнал при его наземной передаче.

Приемник в S80 (07-) устанавливается с левой стороны внутри боковой панели, а в V70 (08-) в отсеке хранения ниже пола грузового отсека.

Следующие соединения, переключатели и слоты для плат можно найти на телевизионном приемнике

1. Подключение двух разъемов к транспортному средству и заднему развлекательному модулю (RSE).
2. Подключения для двух антенн.
3. Слот для карты подписки / программы.
4. Последовательный коммуникационный порт (serial port RS232).
5. Кнопка сброса.
6. Переключатели двух функций.
7. Зеленый светодиодный индикатор состояния.

Напряжение на телевизионный приемник подается непосредственно от батареи через разъем # A4 для развлекательного модуля заднего сиденья (RSE), а затем предохранитель. Держатель предохранителя находится на телевизионном приемнике.

Чтобы легко увидеть, питается ли приемник напряжением и заземлить выключатель на зажигании. После этого светодиод состояния должен гореть зеленым цветом.

Карточка подписки / программы

Используется для просмотра платных по просмотру каналов.

Последовательный коммуникационный порт (последовательный порт RS232)

Используется для подключения компьютера при обновлении программного обеспечения.

Кнопка сброса

Используется для перезапуска телевизионного приемника при включенном зажигании. Включение и выключение зажигания имеет тот же эффект.

Функциональные переключатели

Используется для

1. Измените стандарт сигнала между PAL и NTSC.
2. Переключите телевизионный приемник в режим обновления программного обеспечения.
3. Удаление сохраненных телевизионных каналов.

Схема №490

Войти

Возможны следующие настройки

1. Нормальный режим
2. Режим обновления программного обеспечения
3. Режим удаления запрограммированных телевизионных каналов.
4. Режим изменения стандарта сигнала между PAL и NTSC.

Для инициирования одной из настроек выполнить следующие действия:

1. Зажигание включено.
2. Установить переключатели в требуемый режим, как указано выше.
3. Зажигание выключено и снова включено. Это инициирует выбранную функцию. В качестве опции кнопка сброса может использоваться вместо выключения и включения зажигания.
4. Выбранная функция теперь инициирована.

Когда инициирование происходит с переключателями в положениях, указанных выше, происходит следующее

1. Режим 2. На экранах показано специальное меню для обновления программного обеспечения.
2. Режим 3. Все сохраненные каналы удаляются напрямую. На экранах отображается сообщение об удалении, за которым следует меню для восстановления каналов.
3. Режим 4. Приемник переключает стандарт сигнала с PAL на NTSC в зависимости от исходной настройки. Каждый раз, когда система перезапускается (зажигание выключается и снова включается) или когда используется кнопка сброса, телевизионный приемник переключается между PAL или NTCS. Экраны могут обрабатывать оба типа стандартных сигналов, так что никакой разницы в картинке не видно.

ПОДСКАЗКА: Если клиент приходит со своим транспортным средством и жалуется на одно из следующего, необходимо проверить положение переключателей, как указано выше. Обычно они всегда должны быть установлены в нормальный режим.

1. При показе телевизора на экранах всегда отображается меню обновления программного обеспечения.
2. Сохраненные телевизионные каналы всегда удаляются, и отображается сообщение.

Схема №491

Войти

Две антенны принимают передаваемые цифровые ТВ-сигналы и посылают их на цифровой телевизионный приемник. Антенны питаются напряжением и заземляются от телевизионного приемника. Напряжение питания приблизительно 5 В подается через проводник антенного кабеля и заземляется через экран кабеля.

На каждой антенне под крышкой находится светодиодный индикатор состояния, который загорается при включенном цифровом телевизионном приемнике и исправности антенны. Если система включена и светодиод не горит, то есть либо неисправность на антенне, ее кабелях, либо питание от телевизионного приемника.

Антенны установлены под верхними боковыми углами на задних бамперах.

Процедура запуска системы

См. ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

Схема №492

Войти

ПОДСКАЗКА: AUX-вход (16 / 123.2) в XC90 имеет номер 17 / 40.1.

Для воспроизведения звука с DVD-проигрывателя, использующего обычную аудиосистему автомобиля, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / проигрыватель DVD подключен к входу AUX на интегрированном аудио модуле (IAM).

Звук с DVD-проигрывателя или AUX-входа может быть выбран в качестве источника звука на интегрированном звуковом модуле (IAM) путем выбора входного сигнала " AUX- " в системе меню аудиосистемы.

Когда развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер воспроизводит диск, звук автоматически отправляется на выходы интегрированного аудиомодуля (IAM). Но в колонках не будет слышен звук до тех пор, пока " AUX " не будет выбран в качестве источника звука.

Схема №493

Войти

В каждом экране есть инфракрасный приемник (ИК-ресивер). ИК приемники напрямую подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 109) и активируются при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья. Когда кнопка нажата на пульте дистанционного управления, посылается сигнал с инфракрасным светом (Ir). Этот сигнал имеет различное кодирование в зависимости от нажатой кнопки. Инфракрасный сигнал принимается ИК ресивером под экраном (xtags0, B развлечения). 16/81A

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. Av-панель, аудио или аудио / видео
3. Аудио / видео с телевизионного приемника (если установлен) на один или оба экрана.

Выбор осуществляется наведением пульта на экран, где должна быть выполнена команда.

В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выберет AV- или аудиоисточник для этого экрана. Затем пульт дистанционного управления может быть направлен на другой экран, чтобы выбрать источник для данного экрана.

Схема №494

Войти

В комплекте с системой стандартно поставляются две пары наушников. Передача звука между экраном и беспроводными наушниками происходит при помощи инфракрасного сигнала (ИК).может быть подключено любое количество наушников при условии, что они находятся в пределах рабочего диапазона ИК-передатчиков.

Должен быть четкий путь между передатчиком на нижней кромке экрана и приемником сбоку наушников. Если путь заблокирован, сигналы могут быть нарушены, а качество звука ухудшено.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

В наушниках также есть кнопка для установки, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать канал A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

Схема №495

Войти

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов. В то же время на телевизионный приемник подается сигнал пробуждения, и загорается зеленый светодиод состояния телевизионного приемника.

Когда процедура запуска для экранов завершена и подсвеченные кнопки на DVD-плеере, за исключением кнопки Питание, погасли, светодиодный индикатор состояния телевизионного приемника также гаснет.

При включении системы с помощью, например, кнопки Питание на DVD-плеере загорается светодиодный индикатор состояния.

Когда пульт дистанционного управления направлен в сторону экрана (16/81A, B) и нажата функциональная кнопка выбора источника сигнала (DVD / AUX / TV) отображается меню. Телевизионный приемник может быть выбран как " источник " из меню. При выборе телевизионного приемника показывается последний настроенный канал. Если ни один канал не был сохранен, отображается меню канала.

Развлекательная система заднего сиденья

Развлекательные системы для задних сидений доступны в нескольких различных поколениях. Поколения имеют различные конструкции и оснащены различными функциями. Этот раздел описывает самый простой метод определения того, какое поколение системы установлено на автомобиле.

В таблице ниже показано, какие поколения доступны для каждой модели и модельного года. За этим следуют наиболее явные различия между поколениями.

Информация в таблице относится только к системам, установленным на заводе. Чтобы определить модернизированную систему аксессуаров, см. каждое поколение в таблице ниже.

* До 2008 модельного года изменился на 2009 модельный год.

Схема №496

Войти

Поколение 3.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 29 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №497

Войти

Поколение 3.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 16 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №498

Войти

Поколение 4.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Кроме того, на AUX-панели есть два гнезда для наушников. Одно гнездо для левого экрана и одно - для правого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №499

Войти

Поколение 4.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №500

Войти

Поколение 4.3

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок. Кроме того, на телевизионном приемнике есть видимый слот для карты подписки / программы.

Телевизионный приемник устанавливается в грузовом отсеке, в XC90 с правой стороны под крышкой над корпусом колеса.

В S80 (07-) он устанавливается с левой стороны внутри боковой панели, а в V70 (08-) / xt Gx2 (08 -) в отсеке хранения ниже пола грузового отсека. XC70

Имеет два 8 " экрана.