Предосторожность
ПримечаниеВыполнить сброс памяти (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или ЕСМ. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнить регистрацию (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-472422-S38181763882012051500000)
HINT
Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая трансаксель состоит из высокоточных деталей, которые нуждаются в тщательном осмотре перед повторной сборкой. Даже небольшая пробоина может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы так, что вы работаете только с одной группой компонентов за раз. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных подузлов, находящимися на вашем стенде одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Насколько возможно, завершить осмотр, ремонт и повторную сборку до перехода к следующей группе компонентов. Никогда не использовать часть ткани, чтобы высушить их. Только рекомендуемые ATF или керосин должны использоваться для очистки. После чистки детали должны быть удалены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF- в течение как минимум 15 минут перед сборкой. Все масляные уплотнительные кольца, диски сцепления, вращающиеся части и поверхности скольжения должны быть покрыты ATFS до повторной сборки всех колец. В противном случае упаковочный материал (уплотнительная набивка) должен быть удален и повторно нанесен.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не отслеживается до тех пор, пока текущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный режим " обозначает, что ЕСМ выявляет сбои при каждом выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается при выполнении типичных условий включения. |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовой цикл " обозначает, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена в следующем ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальные рабочие диапазоны датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталонов. Они не могут использоваться для определения того, неисправен ли датчик или соленоид или нет. |
Схема №11
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U340E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №12
Схема №13
Механические испытания системы
- ПЕДАЛЬ СКОРОСТЬ ТЕСТ HINT: Этот тест для того чтобы держать общую производительность двигателя и трансмиссия путем измерения скорости сваливания в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: не выполняйте проверку скорости сваливание на более чем 5 секунд. Для обеспечения безопасности, выполнить эту проверку в широкой, чистой зоне уровня которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание скорости свалки должно всегда проводиться парами техников. Один техник должен следить за колесами и стопорами колес снаружи автомобиля, чтобы убедиться что они не пробуксовывают. DLC3 Стандартное значение 2150 + / - 300 об / мин ОЦЕНКА: Результат теста Возможная причина Скорость замедления ниже стандартного значения Односторонняя муфта статора не работает должным образом Мощность двигателя недостаточна ПОДСКАЗКА: Если значение меньше указанного значения на 600 оборотов в минуту или более, гидротрансформатор может быть неисправен. Частота вращения при замедлении выше стандартного значения Линейное давление слишком низкое Сцепление переднего хода (С1) проскальзывает № 2 одностороннее сцепление (F2) работает неправильно
- Переключение TIME LAG проверка HINT: это испытание заключается в том, чтобы проверить состояние прямого сцепления, переднего тормоза, 1-го тормоза и заднего хода. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить подачу воздуха. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные. Запустить автомобиль до тех пор, пока температура ATF (жидкости автоматической коробки передач) не достигнет 50 ° - 80 ° C. Стандартное значение время запаздывания положения D менее 1,2 секунды R Время запаздывание положения R составляет менее 1,5 секунд ОЦЕНКА: Результат испытания Возможная причина Задержка времени позиционирования D превышает стандартное значение Давление в линии слишком низкое Сцепление переднего хода (C1) изношено № 2 одностороннее сцепление (F2) не работает должным образом Время срабатывания R выше стандартного значения Линейное давление слишком низко Муфта заднего хода (С3) износилась 1-я тормоз обратного хода (B3)
Схема №14
- ВЫПОЛНИТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 71 Полностью измерить давление в магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести проверку при нормальной рабочей температуре 9ATF (Automatic трансмиссия Fluid) от 50 ° до 80 ° C (от 122 ° до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться парами техников. Один техник должен следить за состоянием колес и стопоров колес вне автомобиля, а другой - выполнять испытание. Этот тест необходимо проводить после проверки и удаления выхлопной трубы. DLC3 Измерить значения давления в линии, когда двигатель работает на холостом ходу. Нажать педаль акселератора на всю длину и переведите регулятор низкого давления 12,0 KSI из положения с дефектами. Быстро считать самое высокое линейное давление, когда частота вращения двигателя достигает частоты вращения срыва потока. Выполнить тест в положении R таким же образом. Стандартное сетевое давление Условие D положение кп А (кгс / см 2, фунт / кв. дюйм) Положение R кпа (кг / см2, фунтов / кв.дюйм) от 372 до 412 к Па (от 3,8 до 6,2 до 60 к Кз) 553 до 6,3
Инициализация
- RESET MEMORY примечание: Выполнить сброс памяти (инициализация AT), как описано в разделе " Замена автоматической коробки передач. Сборка двигателя или блок управления двигателем. Перезагрузка памяти может быть выполнена только с помощью Techstream. HINT: температура охлаждающей жидкости сохраняет условия, при которых температура охлаждающей жидкости управляет автоматической коробкой передач и сборкой двигателя в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматическая коробка передач, сборка двигателя или ЕСМ заменяется, необходимо сбросить информацию о памяти так, чтобы ECМ была заменена DLC3 (ref-472424-S20670571142012051500000)
Схема №15
- 1-й РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ температура охлаждающей жидкости проверка. Выполнить этот режим движения, как один из методов, чтобы повторить условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости. (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не может быть обнаружен из-за фактических условий вождения, и некоторые коды неисправностей могут быть не обнаружены через эту схему привода.): Подготовка к вождению Прогрейте двигатель. (Температура двигателя составляет 60°C или выше.) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или неисправнее. ПОДСКАЗКА: * 1: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше схеме в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обнаружения расшифровка кода ошибки P0711 (неисправность датчика температуры ATF) управляйте транспортным средством примерно 30 минут.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- НЕИСПРАВНОСТЬ Соленоидный датчик переключения 4-го клапана управления соленоида во время аварийного переключения, аварийный клапан переключения при неисправности в датчиках или электромагнитах. Неисправность Функция детали Датчик скорости автомобиля Во время сбоя датчика скорости транспортного средства 4-й переключатель вверх запрещен. Датчик вращения трансмиссии (датчик скорости (NT) во время сбоя сигнала датчика вращения коробки передач (NT-), 4-е переключение вверх запрещено. ATF (Automatic трансмиссия Fluid) Датчик температуры переключения во время температурного режима АТФ. Отказоустойчивая диаграмма для электромагнитного клапана переключения передач S1 и / или S2: Функция безотказной работы: Если какая-либо из цепей соленоидного клапана переключений разомкнется или закорочится, блок управления двигателем включает или выключает другой соленоид переключения передач для того, чтобы переключиться в положения передачи, показанные в таблице ниже. Необходимо выполнить ручное переключение, как показано в следующей таблице (при коротком замыкании ЭСУД прекращает посылку тока к соленоиду короткого замыкания). Даже если запуск двигателя в безопасном режиме остается в том же положении. 1-Й РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-й 3-й клапан 3-я коробка передач 3-е переключение x 2-я передача 2-е управление 2-м переключением 2 x выключение 1-го клапана 3-го привода 2-го переключателя 3-х редуктора 3-ий редуктор 3-ей коробки 2-ей передачи 3-ю коробку 2-уст.