Предосторожность
ПримечаниеВыполнить сброс памяти (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или ЕСМ. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнить регистрацию (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-472430-S03730240332012051500000)
HINT
Сброс памяти не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
| Предупреждение | При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице. |
|---|
ПримечаниеАвтоматическая трансаксель состоит из высокоточных деталей, которые нуждаются в тщательном осмотре перед повторной сборкой. Даже небольшая пробоина может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы так, что вы работаете только с одной группой компонентов за раз. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных подузлов, находящимися на вашем стенде одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Насколько возможно, завершить осмотр, ремонт и повторную сборку до перехода к следующей группе компонентов. Никогда не использовать часть ткани, чтобы высушить их. Только рекомендуемые ATF или керосин должны использоваться для очистки. После чистки детали должны быть удалены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF- в течение как минимум 15 минут перед сборкой. Все масляные уплотнительные кольца, диски сцепления, вращающиеся части и поверхности скольжения должны быть покрыты ATFS до повторной сборки всех колец. В противном случае упаковочный материал (уплотнительная набивка) должен быть удален и повторно нанесен.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичные условия включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. В то время как один датчик контролируется, следующий датчик или компонент не отслеживается до тех пор, пока текущий мониторинг не будет завершен. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный режим " обозначает, что ЕСМ выявляет сбои при каждом выполнении условий включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Это время начинается при выполнении типичных условий включения. |
| Пороговые значения сбоев | За пределами этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовой цикл " обозначает, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена в следующем ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальные рабочие диапазоны датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталонов. Они не могут использоваться для определения того, неисправен ли датчик или соленоид или нет. |
Схема №26
Схема №27
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U340E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №28
Механические испытания системы
- ПЕДАЛЬ СКОРОСТЬ ТЕСТ ПОДСКАЗКА: Этот тест заключается в том, чтобы проверить все характеристики двигателя и трансмиссии. ВНИМАНИЕ: испытание на движение должно проводиться на асфальтированной поверхности (поверхность не скользкая). Для обеспечения безопасности выполнить это испытание в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание скорости торможения всегда следует проводить по крайней мере с 2 людьми. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и колодок колес, пока другой выполняет тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте все испытания на скорость дольше 5 секунд. DLC3 Стандартное значение 2130 + / - 300 об / мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Частота вращения при останове ниже стандартного значения Статорная односторонняя муфта не работает должным образом Мощность двигателя недостаточна ПОДСКАЗКА: Если значение меньше указанного значения на 600 оборотов в минуту или более, гидротрансформатор может быть неисправен. Скорость остановки выше стандартного значения Линейное давление слишком низкое Сцепление переднего хода (С1) проскальзывает № 2 одностороннее сцепление (F2) работает неправильно
- Переключение TIME LAG проверка HINT: Этот тест предназначен для проверки состояния прямого сцепления, шагов переднего тормоза и заднего хода. Подключить рычаг Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные. Запустить автомобиль до тех пор, пока ATF (Automatic трансмиссия Fluid) не достигнет температуры 50 ° - 80 ° C. Стандартное значение время задержки положения D меньше 1,2 секунды R время задержки позиции менее 1,5 секунд ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Время задержки позиции D превышает стандартное значение Давление в линии слишком низкое Сцепление переднего хода (C1) изношено № 2 одностороннее сцепление (F2) не работает должным образом Время запаздывания позиции R превосходит стандартное значение Линейное давление слишком низко Муфта заднего хода (С3) изнашена 1-я и тормоз обратного хода (B3)
Схема №29
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ Измерить давление в магистрали. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: проверка давления в магистрали должна всегда проводиться не менее чем с 2-мя людьми. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и колодок, пока другой выполняет испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить испытание при нормальной рабочей температуре ATF (Automatic трансмиссия Fluid) от 50 ° до 80 ° C (от 122 ° до 80°C). Не допускайте столкновения SST с выхлопной трубой. Это испытание должно быть проведено после проверки и регулировки двигателя. DLC3 Неисправное положение клапана 1-й педали утечки только в нижнем положении. Быстро считать самое высокое давление в магистрали, когда частота вращения двигателя достигает частоты вращения срыва. Аналогичным образом выполнить переключение регулятора 270 в положение R. Стандартное состояние давления в магистрали D положение КП (кгс / см2, фунт / кв. дюйм) R положение КПЭ (кгс \ см2, фунтов на квадратный дюйм) Остановка двигателя от 1126 до 1226 к Па (от 11,5 до 12,5 гс / см2; от 163 до 178 фунт / кв.
Инициализация
- RESET MEMORY примечание: Выполнить сброс памяти (инициализация AT), как описано в разделе " Замена автоматической коробки передач. Сборка двигателя или блок управления двигателем. Перезагрузка памяти может быть выполнена только с помощью Techstream. HINT: температура охлаждающей жидкости сохраняет условия, при которых температура охлаждающей жидкости управляет автоматической коробкой передач и сборкой двигателя в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматическая коробка передач, сборка двигателя или ЕСМ заменяется, необходимо сбросить информацию о памяти так, чтобы ECМ была заменена DLC3 (ref-472432-S42456575262012051500000)
Схема №30
- 1-й РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ температура охлаждающей жидкости проверка. Выполнить этот режим движения, как один из методов, чтобы повторить условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости. (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не может быть обнаружен из-за фактических условий вождения, и некоторые коды неисправностей могут быть не обнаружены через эту схему привода.): Подготовка к вождению Прогрейте двигатель. (Температура двигателя составляет 60°C или выше.) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или неисправнее. ПОДСКАЗКА: * 1: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше схеме в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обнаружения расшифровка кода ошибки P0711 (неисправность датчика температуры ATF) управляйте транспортным средством примерно 30 минут.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- НЕИСПРАВНОСТЬ Соленоидный датчик переключения 4-го клапана управления соленоида во время аварийного переключения, аварийный клапан переключения при неисправности в датчиках или электромагнитах. Неисправность Функция детали Датчик скорости автомобиля Во время сбоя датчика скорости транспортного средства 4-й переключатель вверх запрещен. Датчик вращения трансмиссии (датчик скорости (NT) во время сбоя сигнала датчика вращения коробки передач (NT-), 4-е переключение вверх запрещено. ATF (Automatic трансмиссия Fluid) Датчик температуры переключения во время температурного режима АТФ. Отказоустойчивая диаграмма для электромагнитного клапана переключения передач S1 и / или S2: Функция безотказной работы: Если какая-либо из цепей соленоидного клапана переключений разомкнется или закорочится, блок управления двигателем включает или выключает другой соленоид переключения передач для того, чтобы переключиться в положения передачи, показанные в таблице ниже. Необходимо выполнить ручное переключение, как показано в следующей таблице (при коротком замыкании ЭСУД прекращает посылку тока к соленоиду короткого замыкания). Даже если запуск двигателя в безопасном режиме остается в том же положении. НОРМАЛЬНЫЙ Рычаг переключения 1-й клапан 3-я S2 3-й x 2-я передача 3-е переключение 2-й х 2-е управление 2-м переключением 2 x выключение 1-го переключателя 1-я коробка передач 3-ая коробка перемены передач 1-е включение 3-ое переключение 3-ий редуктор 1-ой коробки передач 2-ие включение 2-ее выключение 2-ый переключатель 1-ый выключатель