Описание автоматической коробки передачи (хэтчбек) (диагностического коды): обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий (А), (В) или (С): | Жгут проводов или соединитель Парковка / переключатель нейтрального положения в сборе Блок управления замком переключения передач в сборе (Выключатель управления коробкой передач) блок управления двигателем |
| Условие (А): Одновременно включены любые 2 или более из следующих сигналов (логика детектирования срабатывания - 2). Выполняется одно из следующих условий. Входной сигнал P включен. Входным сигналом N является ВКЛ. Выходным сигналом NSW является ON. Входного сигнала R - ON, входного сигнала D - ВКЛЮЧЕНО. Второго входного сигнала - ГОРИТ. | ||
| Условие (B): Все переключатели выключены одновременно (логическая схема обнаружения срабатывания 2). Входной сигнал P отключен. N входной сигнал отключен. Выходной сигнал NSW выключен. R входного сигнала отключен. D входных сигналов отключено. 2 входных сигнала отключены. L входных сигнала выключены. | ||
| Условие (С): При выполнении любого из следующих условий 3-х позиционный входной сигнал горит в течение 2 секунд или более (логика обнаружения срабатывания 2).входной сигнал NSW включен. Входной сигнал P - включен. Входным сигналом R является включен. N входного сигнала - вкл. 2 входных сигнала - включен, входной сигнал L - включён. |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N, D, 2 или L). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими частями, если он принимает 2 или более позиционных сигнала одновременно или не получает позиционный сигнал. блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры ATF (жидкость для автоматической коробки передач) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с температурой трансмиссионной жидкости. Когда температура повышается, сопротивление датчика уменьшается. блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 ЕСМ, и ЕКМ вычисляет температуру жидкости на основе сигнала напряжения.
HINT
- Температура ATF, вероятно, увеличится в таких условиях, как буксировка, восхождение на холмы и движение.
- При нормальном состоянии датчика температуры АТФ трансмиссия блокируется на 4-й передаче рычагом переключения передач в Д и на 3-й - рычагом переключений в 3.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Выполняется одно из следующих условий (A), (B) и (C): | Уровень ATF Провод передачи (датчик температуры АТФ) ЕСМ |
| Условие (A): (за исключением моделей в Мексике) (a), (b) и (d) обнаруживаются: (2 логики обнаружения срабатывания). (а) После нормальной езды в течение 10 минут и 5 км (3,1 мили) или более. (б) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет 15°C или выше при запуске двигателя. (с) Время выдерживания составляет 5 часов или больше. (г) температура АТФ меньше 20 ° С (20°C) | ||
| Условие (B): (a), (b) и (c) обнаруживаются: (2 логики обнаружения аварийного отключения). (а) После нормальной езды в течение 18 минут 20 секунд и 9 км или более. (б) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет -10 ° С (-10°C) или выше при запуске двигателя. (в) температура АТФ меньше 20°C | ||
| Условие (С): a), b) и c) обнаруживаются: (2 логики обнаружения отключения). а) После нормальной езды в течение 30 минут и 15 км (9,3 мили) или более. b) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет -15°C или выше при запуске двигателя. c) температура АТФ меньше 20 ° С (20°C) | ||
| Условие (D): Обнаруживаются как (a), так и (b): (2 логики обнаружения поездки). (а) После нормального вождения в течение 40 минут и 20 км (12,4 мили) или более. (б) Температура ATF менее 20°C | ||
| Условие (E): Обнаруживаются как(а), так и (b): (2 логики обнаружения срабатывания). (a) Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 35°C через 12 секунд после запуска двигателя. (б) температура АТФ составляет 100 ° С (212 ° Ф) или более. |
Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФП в значение электрического сопротивления. На основании этого сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или замыкания в температурном контуре АТФА или неисправность датчика температуры ATFP.
Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 100°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры ATF (жидкость для автоматической коробки передач) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с температурой трансмиссионной жидкости. Когда температура повышается, сопротивление датчика уменьшается. блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 ЕСМ, и ЕКМ вычисляет температуру жидкости на основе сигнала напряжения.
HINT
- Температура ATF, вероятно, увеличится в таких условиях, как буксировка, восхождение на холмы и интенсивное движение.
- При нормальном состоянии датчика температуры АТФ трансмиссия блокируется на 4-й передаче рычагом переключения передач в Д и на 3-й - рычагом включения передач в 3-ей.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF составляет менее 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Жгут проводов или разъем Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунд или более, и выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения) | Жгут проводов или разъем Провод передачи (датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
| A) после запуска двигателя прошло 10 минут или более, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| B) прошло 10 секунд или более после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C. |
Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает обрыв или замыкания в температурной цепи АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке АТФИ. ECMIL включается и хранит расшифровка кода ошибки.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Этот датчик определяет скорость вращения входной турбины. Сравнивая входной сигнал скорости турбины (NT) с сигналом датчика скорости (SPD), блок управления двигателем обнаруживает синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия, таким образом выполняя плавное переключение передач.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Все приведенные ниже условия обнаруживаются в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания). (а) Переключение передач не выполняется. (б) Положение передачи: 3-е или 4-е. (в) Обороты входного вала Т / М: менее 300 об / мин. (г) Частота вращения выходного вала T / M: 1000 оборотов в минуту или более. (д) Переключатель положения " парковка / нейтраль " (NSW, R и L) выключен. (f) Электромагнитные клапаны переключения передач, переключатель нейтрального положения " стоянка / нейтрали " и датчик скорости автомобиля находятся в нормальном состоянии. | Кабельный жгут или разъем Датчик оборотов коробки передач (датчик скорости NT) Автоматический трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) блок управления двигателем |
Блок управления двигателем обнаруживает вращающийся сигнал от датчика оборотов трансмиссии (входная скорость). ECМ выводит сигнал переключения передач, сравнивая сигнал датчика оборотов коробки передач с сигналом датчика скорости (SPD). В то время как автомобиль работает на 3-й или 4-й передаче в положении переключения D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала составляет 1000 об / мин. * 2 или более, ECМ. определяет неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика NT скорости для определения фактического положения передачи (1-е, 2-е и 3-е или 4-е).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | S1 зависание OFF неисправность * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий (2 логика обнаружения срабатывания). (а) Когда ECМ управляет переключением передач для переключения на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ую; (b) когда ЕСМ направляет переключение передач для включения 4-й передачи, действительная передача переводится в 4-ю. | Соленоидный клапан переключения S1 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S1а втоматический трансаксель (сцепление, тормоз или шестерня и т.д.) |
| S1 застревает НА неисправности * 2: блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность при выполнении обоих следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2). (а) Когда ЕСМ управляет переключением передач для переключения с 3-й на 4-ю передачу, фактическая передача не переключается так, как указано выше. (b) Если блок управления двигателем направляет переключение передач для перехода на 4 - ю передачи, обороты двигателя резко возрастают 1100 об / мин или более. | Соленоидный клапан переключения S1 остается открытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S1а втоматический трансаксель (сцепление, тормоз или шестерня и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Переключение передач, управляемое блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи при сбое S1 | 4-й | 3-й | 3-й | 4-й |
| * 2: Фактическое положение передачи под S1 застрял на неисправности | 1-й | 2-й | 2-й | 1-й |
Этот сигнал расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S1.
Блок управления двигателем управляет переключениями передач, включая / выключая электромагнитные клапаны переключения. Когда положение передачи, управляемое с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика NT скорости для определения фактического положения передачи (1-е, 2-е и 3-е или 4-е).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕСМ, чтобы обнаружить механические проблемы электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической трансмиссии (сцепления, тормоза или передачи и т. д.).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | S2 зависание Неисправность выключения * 1: переключение на 1-ю и 4-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеет место неисправность при соблюдении всех следующих условий (2 логика обнаружения срабатывания). (а) Когда ЕСМ управляет переключением передач для переключения на 1ю передачу, фактическая передача переключается на 2ю. (б) когда ЕSM направляет переключение передач на 3-ю передачу. (в) Если блок управления двигателем управляет переводом коробки передач на 4ю передачу на фактическую передачу. | Соленоидный клапан переключения передач S2 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или зубчатая передача и т.д.) |
| S2 заклинило ВКЛ неисправность * 2: Переключение на 2-ю передачу и 3-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность при выполнении всех следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2). (а) Когда ECМ предписывает переключить зубчатое колесо для переключения на 2ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ую. (б) Если ЕСМ предписывает переключатель передач для перехода на 3-уе передачу, то действительная передача переводится на 4-й. (в) если ЕCM направляет переключение на 4ю передачу. | Соленоидный клапан переключения передач S2 остается открытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений S2а втоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или шестерня и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана
| Переключение передач, управляемое блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й |
|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи при сбое S2 | 2-й | 2-й | 3-й | 3-й |
| * 2: Фактическое положение передачи под S2 застрял на неисправности | 1-й | 1-й | 4-й | 4-й |
Этот сигнал расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S2.
Блок управления двигателем управляет переключениями передач, включая / выключая электромагнитные клапаны переключения. Когда положение передачи, управляемое с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Соленоидный клапан переключения ST выключается в соответствии с сигналами от блок управления двигателем при переключении вверх и вниз между 3-й и 4-й передачами, что уменьшает удар переключения передач между этими положениями.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0787 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи соленоидного клапана ST 4 раза, когда срабатывает соленоидный клапан ST (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод трансмиссии Электромагнитный клапан переключения передач ST блок управления двигателем |
| P0788 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи соленоидного клапана ST 4 раза, когда соленоидный клапан ST не работает (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод трансмиссии Электромагнитный клапан переключения передач ST блок управления двигателем |
При разомкнутом или коротком замыкании в цепи электромагнитного клапана переключения, блок управления двигателем обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается.
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с операциями включения и выключения электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения для обеспечения плавного движения автомобиля.
(Если происходит обрыв или короткое замыкание, ЕСМ прекращает посылать ток в затронутую цепь.)
Безотказная работа согласно " FAIL-SAFE CHART ". (ref-472432-S02272545582012051500000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S1 4 раза при работе соленоидного клапана (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S1 4 раза, когда соленоидный клапан S1не задействован (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S1 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая / выключая электромагнитные клапаны переключения. При разомкнутом или коротком замыкании в цепи электромагнитного клапана переключения S1, ECМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет отказоустойчивость и включает / ВЫКЛЮЧАЕТ другой функционирующий соленоидный клапан переключения.
(Если происходит обрыв или короткое замыкание, ЕСМ прекращает посылать ток в затронутую цепь.)
Переключение с 1-го на 4-е выполняется в сочетании с операциями включения и выключения электромагнитных клапанов переключения S1 и S2, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом из электромагнитных вентилей переключения, ECМ управляет оставшимся соленоидным клапаном нормального переключения для обеспечения плавного движения автомобиля.
(Если происходит обрыв или короткое замыкание, ЕСМ прекращает посылать ток в затронутую цепь.)
Безотказная работа согласно " FAIL-SAFE CHART ". (ref-472432-S02272545582012051500000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 электромагнитного клапана 4 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 электромагнитного клапана 4 раза, когда соленоидный клапан S3 не задействован (1 логическая схема обнаружения отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач S2 блок управления двигателем |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая / выключая электромагнитные клапаны переключения. Когда происходит обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2, ECМ обнаруживает проблему и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается. Освещая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).E cm выполняет аварийное переключение и включает / выкл другой функционирующий электромагнитный клапан переключения.
(Если происходит обрыв или короткое замыкание, ЕСМ прекращает посылать ток в затронутую цепь.)
Электромагнитный клапан переключения SLT управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем регулирует ток, чтобы переключить соленоидный клапан SLT- для управления гидравлическим линейным давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Соответствующее линейное давление обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
Схема №785
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность на ТА (сторона ON) в соответствии с разностью оборотов турбины (вход) и выходного вала (2 логики обнаружения отключения). | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или зубчатая передача и т.д.) Электромагнитный клапан переключений |
В любом переднем положении, когда разность между оборотами турбины и выходного вала превышает заданную величину (изменяется с частотой вращения на выходе), определяемую ЭСУД, ЭСУБ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При сохранении включенного состояния электромагнитного клапана переключения SLT давление масла снижается, а усилие сцепления уменьшается.
Обратитесь к P2714. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-472721-S38639845832012051500000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или разъем Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач SLT блок управления двигателем |
Когда обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика (входной) скорости турбины, датчика скорости транспортного средства и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №786
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит, когда движение в диапазоне блокировки или блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF (2 логики обнаружения срабатывания). | Соленоидный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный вентиль переключения передач СЛУ Гидротрансформатор в сборе Автоматический трансаксель (сцепление, тормоз или шестерня и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое |
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью блок управления двигателем на основе входной частоты вращения турбины (NT), частоты вращения двигателя (NE) и нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи.
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то он интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница в оборотах входной стороны (скорость двигателя) и выходной стороны (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 100 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы в оборотах входной стороны (частота вращения двигателя) и выходной стороны (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью турбины составляет менее 35 об / мин.)
Обратитесь к P2757. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-472721-S29019175742012051500000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения на 1 секунду и более во время движения (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Жгут проводов или соединитель Провод передачи Электромагнитный клапан переключения передач SLU блок управления двигателем |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи линейного электромагнитного клапана (SLU), модуль блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность.