Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Previa/Toyota Previa I (1990-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-43D, …
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-43D, а-хтагх1 и A -xtigx2 46DE 46DF: Диагностика Toyota Previa I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 32 иллюстрации ~14 мин чтения

Очистка и осмотр

Очистить компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на предмет повреждений. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса удлинителя. Заменить корпус удлинителя, если внутренний диаметр втулки превышает 1,4996" (38 090 мм).

Как протестировать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A-43D, а-хтагх1 и A -xtigx2 46DE 46DF: диагностики

ПримечаниеДля электронной диагностики и тестирования компонентов коробок передач A-46DE и А-хтагx1 см. Соответствующую статью ELECTRONIC CONTROLS. 46DF

Испытание с выдержкой времени

  1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном A / C. Частота вращения на холостом ходу для Pickup и Previa составляет 750 об / мин в нейтральном положении. Частота холостого движения для Tacoma составляет 700 об / мин. Включить рабочий и стояночный тормоза. С помощью секундомера измерить время до ощущения удара зацепления при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ".
  2. Разрешить одноминутные интервалы между тестами. Выполнить измерения времени еще 2 раза и рассчитайте среднее значение. Время должно быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру контроля для проверки времени запаздывания при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «R». Отставание по времени должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

  1. «N» В положение «D» Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная передняя муфта или односторонняя муфта OD работают неправильно.
  2. «N» В «R» Положение Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная задняя муфта, изношенный тормоз № 3 или односторонняя муфта ОД не работает правильно.

Как проверить положение «D»

  1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переключите трансмиссию в положение " D " с выключателем Od во включенном положении. Нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что все переключения на повышенную и пониженную передачи происходят в указанных точках. Обратитесь к соответствующей таблице Переключение скорость технические характеристики.
  2. Убедиться, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажать педаль акселератора. Если существует чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировка не произошла. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключение на повышенную передачу 3-Od не произойдет при открытии дроссельной заслонки более 86 процентов или если температура охлаждающей жидкости ниже 50°C. Отключение хладагента Od- 3 всегда возможно при открывании дроссельных заслонок на 86 процентов и выше.
  3. Проверить наличие удара и проскальзывания при всех переключениях на более высокую передачу. Управляйте транспортным средством в 3-м и Od. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибраций. Во время движения на Od-, " D ", 3-й и 2-й передачах убедиться в том, что скорости при кик-дауне 2-1, 3 -2 и Од-3 соответствуют техническим требованиям. проверить, нет ли шока и скольжения при кикдауне.

Результаты испытаний положения «D»

  1. Нет 1-2 Переключение на более высокую передачу: Неисправен регулятор или заклинило 1-2 клапан переключения или соленоид № 2.
  2. Нет 2-3 Переключение на повышенную передачу: Застрявший 2-3 клапан переключения или соленоид № 1.
  3. Отсутствие 3-OD переключения на более высокую передачу при открытии дроссельной заслонки менее 86%: заклинивание клапана переключения 3-OD. Если точка переключения не соответствует спецификации, проверить неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки или неисправную дроссельную заслонку, 1-2, 2-3 или 3-OD клапан переключения.
  4. Блокировка не происходит: Застрял соленоид переключения передач или клапан реле блокировки.
  5. Чрезмерный удар и проскальзывание: Высокое давление в линии, неисправный аккумулятор или контрольные шарики. Аномальный шум и вибрация могут быть вызваны разбалансировкой ведущего вала, дифференциала, шин или гидротрансформатора.

Как проверить положение «2»

Переведите трансмиссию в положение " 2 ". Удерживая педаль акселератора на полной дроссельной заслонке, проверить правильность переключения на 1-2 повышающую передачу при указанных положениях дросселя. См. соответствующую таблицу Переключение скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ). Во время движения автомобиля на второй передаче отпустить акселератор и проверить эффект торможения двигателем. Если торможение двигателем не существует, тормоз № 1 неисправен.

Как проверить положение «L»

Во время движения транспортного средства в положении «L» проверить отсутствие переключения на более высокую передачу. Проверить эффект торможения двигателем при отпущенном акселераторе. Если торможения двигателем не существует, то неисправен тормоз № 3.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Ускорение автомобиля и проверка на проскальзывание трансмиссии.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на уклоне 5 градусов или круче. Переведите автомобиль в положение «Р» и отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что собачка стояночного замка препятствует движению автомобиля.

ПрименениеMPH
Положение «D»
1-й - 2-й35-45
2-й - 3-й66-77
3rd-OD (2)Без сдвига
3-я ПЕРЕДОЗИРОВКА(3)
3-й - 2-й59-70
2-й - 1-й22-30
Положение «L»(2-1-е)29-39
(1) При широко открытой дроссельной заслонке. (2) 3-Od точка переключения на более высокую передачу с закрытым дросселем находится на 24-32 миль в час. (3) Переключение на более низкую передачу Od- 3 возможно до максимальной скорости.
(1)При широко открытой дроссельной заслонке.
(2)3-Od точка повышенной передачи с закрытой дроссельной заслонкой находится на 24-32 миль в час.
(3)OD-3 понижающая передача возможна до максимальной скорости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ЗАХВАТЕ A-43D (1)

ПрименениеMPH
Положение «D»
1-й - 2-й35-38
2-й - 3-й62-68
3rd-OD89-94
3rd-OD (2)Без сдвига
3-я ПЕРЕДОЗИРОВКА(3) *
3-я ПЕРЕДОЗИРОВКА85-91
3-й - 2-й58-64
2-й - 1-й31-34
Положение «2»
1-й - 2-й35-38
3-й - 2-й62-66
2-й - 1-й31-34
Положение «L»(2-1-е)31-34
(1) При широко открытой дроссельной заслонке. (2) 3-Od точка переключения на более высокую передачу с закрытым дросселем находится на скорости 25-27 миль в час. (3) Od- 3 точка переключения передачи на более низкую передачу с закрытыми дроссельными заслонками находится на 16-19 миль в минуту.
(1)При широко открытой дроссельной заслонке.
(2)3-Od точка переключения на более высокую передачу с закрытой дроссельной заслонкой находится на скорости 25-27 миль в час.
(3)OD-3 пониженной передачи с закрытой дроссельной заслонкой находится на скорости 16-19 миль/ч.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A-46DE И A-46DF PREVIA (1)

ПрименениеMPH
Блокировка ВКЛ. (3-й (2) и наружный диаметр)43-47
Блокировка отключена (3-й (2) и наружный диаметр)40-43
(1) Когда транспортное средство находится в положении " D " ' и дроссельная заслонка открыта на 5%. (2) С выключенным переключателем Od.
(1)При транспортном средстве в положении " D " ' и открытой дроссельной заслонке 5 процентов.
(2)С выключателем OD в выключенном положении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ PREVIA A-46DE и А-хтагx1 (1) 46DF

ПрименениеMPH
Положение «D»
1-й - 2-й34-43
2-й - 3-й63-72
3rd-OD (2)Без сдвига
3-я ПЕРЕДОЗИРОВКА(3)
3-й - 2-й60-69
2-й - 1-й27-35
Положение «L»(2-1-е)29-40
(1) При широко открытой дроссельной заслонке. (2) 3-Od точка переключения на более высокую передачу с закрытым дросселем находится на уровне 27-34 миль в час. (3) Переключение на более низкую передачу Od- 3 возможно до максимальной скорости.
(1)При широко открытой дроссельной заслонке.
(2)3-Od точка повышающей передачи с закрытой дроссельной заслонкой находится на уровне 27-34 миль в час.
(3)OD-3 понижающая передача возможна до максимальной скорости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ TACOMA A-43D (1)

Испытание на холостой ход

  1. Убедиться, что двигатель и трансмиссия находятся при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр к автомобилю и убедиться в том, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость остановки оборотов более 5 секунд.
  2. Запустить двигатель, примените тормоза и установить трансмиссию в положение " D ". Нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Повторить тест в положении " R ".скорость сваливания для Pickup должна быть 1750-2050 об / мин. Скорость срыва для Previa должна быть 2450-2750 об / мин. Частота вращения среза для Tacoma должна составлять 1700-2000 оборотов в минуту.

Результаты теста скорости замедления

  1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанного: Выходная мощность двигателя может быть недостаточной или неисправной односторонней муфтой статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при сваливании более 600 об / мин ниже спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
  2. Скорость сваливания высокая В положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание передней муфты или неисправная односторонняя муфта № 2 или ОД.
  3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание заднего сцепления, проскальзывание тормоза № 3 или дефектное одностороннее сцепление ОД.
  4. Высокая скорость сваливания в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или неисправная односторонняя муфта OD.

Опрессовка трубопровода

  1. Убедиться, что рабочая жидкость находится при нормальной рабочей температуре. Подключить соответствующий манометр к порту проверки давления в линии на коробке передач. (Источник 2)
  2. Подсоединить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью примените стояночный тормоз. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода отрегулированы в соответствии со спецификацией.
  3. Включить рабочий тормоз и переключить передачу в положение «D». Проверить давление в линии на холостом ходу и записать показания давления. Ускорьте автомобиль, чтобы остановить скорость и записать показания давления в линии.
  4. Повторить процедуру испытания в положении " R ". Если давления в линии не соответствуют указанным, проверить регулировку троса дросселя. Отрегулировать трос дросселя (при необходимости) и повторить процедуру испытания и записать показания давления. Сравнить все показания со спецификацией. См. соответствующую таблицу LINE давление технические характеристики.
Частота вращения двигателяПоложение «D» фунт/кв. дюйм (кг/см2)Положение «R» фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Обороты холостого хода64-73 (4.5-5.1)97-108 (6.8-7.6)
Скорость торможения144-169 (10.1-11.9)213-270 (15.0-19.0)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ PICKUP и TACOMA

Частота вращения двигателяПоложение «D» фунт/кв. дюйм (кг/см2)Положение «R» фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Обороты холостого хода53-58 (3.7-4.1)73-81 (5.1-5.7)
Скорость торможения152-173 (10,6-12,2)196-231 (13,8-16,3)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ PREVIA

Результаты опрессовки трубопровода

  1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка, или трос дроссельной заслонки вышел из регулировки.
  2. Низкое давление в линии в обоих положениях: Неисправный масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или прямая муфта OD, или трос дросселя вне регулировки.
  3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Неисправна передняя муфта или течь жидкости в цепи положения «D».
  4. Давление в магистрали низкое Только в положении " R ": Неисправна задняя муфта, тормоз № 3 или утечка внутренней жидкости в цепи реверса.
Схема №158

Опрессовка регулятора (только для A-43D)

  1. Установить манометр в порт давления регулятора на коробке передач. (привод 2) Запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз. Когда коробка передач находится в положении " D ", медленно нажать акселератор и проверить давление регулятора с заданной скоростью. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА (A-43D) ". ВНИМАНИЕ: Автомобиль для дорожных испытаний или использовать динамометр для проверки давлений регулятора, превышающих минимальную спецификацию скорости автомобиля. (ref-124237-S32449044802002110700000)
  2. Если давление в регуляторе неправильное, возможные причины: неправильное давление в линии, утечка жидкости в контуре давления регулятора или неисправный клапан регулятора.
Транспортное средство и скорость (миль в час)Частота вращения выходного валаДавление psi (кг/см2)
Возьми
20100013-21 (.9-1.5)
35180023-31 (1.6-2.2)
69350058-75 (4.1-5.3)
Такома
20100014-23 (1,0-1,6)
35180028-37 (2,0-2,6)
69350073-90 (5.1-6.3)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА (A-43D)

Испытание одностороннего сцепления

  1. Установить в гидротрансформатор кантователь и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Рисунок 3) Во внутреннюю обойму односторонней муфты входит тёрнер, а в вырез ступицы преобразователя и наружную обойму однонаправленной муфты - стопор.
  2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не прошло испытание.
Схема №159

Испытание на биение пластин привода

Замерить биение приводной пластины (Рис. 4) Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или повреждено кольцевое зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке новой ведущей пластины записать положение проставок. На захвате затянуть болты до 61 фунта на кв. дюйм (83 н.м). Для Previa и Tacoma затянуть винты до 55 фунтов на кв. фут (74 н.м.).

Схема №160

Испытание муфты преобразователя на биение

  1. Временно смонтировать гидротрансформатор на приводной пластине. Установить циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Рисунок 5) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 " (.30 мм), убедиться в том, что преобразователь правильно установлен на приводную пластину и приводная пластина не сломана или не погнута.
  2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь с пластины привода.
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
  1. Снять зажим электрожгута и трос дроссельной заслонки с корпуса преобразователя. Вынуть рычаг вала управления. Извлечь соленоид повышающей передачи, переключатель положение парковки/нейтрали, ведомую шестерню скоростемера и датчики скорости (если они имеются). На автомобилях AWD удалить раздаточную коробку. См. соответствующую статью в разделе ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.
  2. Отвернуть болты масляного насоса. С помощью соответствующего 2-х кулачкового съемника извлечь масляный насос из картера коробки передач. Снять подшипник и обойму сзади масляного помпа. Удалить болты корпуса преобразователя. Обратить внимание на длину и расположение болтов. Удерживая входной вал, снять корпус преобразователя. Вынуть уплотнительное кольцо из чехла Od.
  3. Снять удлинительный корпус и прокладку, запомнить длину болта и место его расположения. Демонтировать трубку подвода масла. Снять переходник переноса (если имеется).на моделях A-43D снять с выходного вала стопорное кольцо, шестерню привода спидометра, фиксирующий шарик и оставшееся стопорное кольцо6.
  4. На всех остальных моделях снять стопорное кольцо с выходного вала и вынуть ротор датчика скорости и ключ. На моделях A-43D удалить застопоренную область на блокировочной пластине. Извлечь болт фиксирующей пластины сборки регулятора. При помощи отвертки поднять удерживающий зажим из отверстия выходного вала. Снять сборку регулятора.
  5. Снять крышку, прокладку и масляный фильтр регулятора оборотов с задней части картера коробки передач. На всех моделях удалить масляный поддон и прокладку. Извлечь магниты из масляного поддона. Осмотреть магниты и поддон на наличие металлических или латунных частиц.
  6. Удалить масляные трубки, осторожно подняв отверткой оба конца трубки. Извлечь электромагнитную проводку из коробки передач. Снять маслосъемник (фильтр) и прокладку. (Таблица 7) Снять корпус клапана в сборе. См. " УЗЕЛ КОРПУСА КЛАПАНА " под разделом ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. (ref-124237-S35038268072001100100000)
  7. Снять трос дроссельной заслонки и уплотнительное кольцо, наложить на поршни аккумулятора тряпку магазина, смазать масляные каналы картера коробки передач сжатым воздухом для снятия поршней аккумулятора и пружин. (Рисунок 8) Обратить внимание на расположение пружин и поршней.
  8. Снять кронштейн и шток штока стояночного замка, снять собачку стояночных замков, шкворень и пружину. Если необходимо снять вал рычага ручного клапана, то с помощью молотка и долота отрежьте проставку и сдвинуть ее в сторону рычага для получения зазора к пальцу вала. Выведите штифт из зацепления. Извлечь вал и распорку и удалить масляные уплотнения. (Таблица 7)
  9. Установить картер коробки передач так, чтобы передняя часть картера была обращена вверх. Надавите на входной вал и барабан в направлении задней части картера коробки передач для обеспечения правильной установки муфты прямого сцепления с наружным диаметром. Используя нониусный суппорт и датчик упорного диска барабана сцепления (09370-12010), измерить расстояние между верхней частью картера и барабаном сцепления с внешним диаметром. (Рисунок 9)
  10. Записать измерения для повторной сборки. Снять планетарную передачу наружного диаметра с прямой муфтой наружного диаметра и односторонней муфтой из корпуса наружного диаметра. Обратить внимание на расположение упорной шайбы и кольца на узле сцепления. Удерживайте обе стороны корпуса наружного диаметра и извлечь из корпуса трансмиссии. Обратить внимание на расположение подшипника и кольца. (Таблица 11)
  11. Протолкните входной вал и барабан к задней части картера коробки передач. Убедиться, что передняя муфта установлена правильно. Используя штангенциркуль и датчик упорного диска барабана сцепления (09370-12010), измерить расстояние между верхней частью картера и передним барабаном сцепления. (Таблица 10) Записать измерения для повторной сборки.
  12. Снять переднюю муфту в сборе с картера коробки передач. Обратить внимание на расположение подшипников и обоймы. Демонтировать заднюю муфту, отвернуть стопорные болты между центральной опорой и картером. Болты расположены со стороны корпуса клапана (рисунок 11).
  13. Снять центральную опору и валик солнечной шестерни в сборе с картера трансмиссии. Отметить направление дорожки качения подшипника на торце солнечной передачи. При помощи 2 отверток снять упорное кольцо передней планетарной зубчатой передачи. Удалить стопорное кольцо. Вставить 2 провода в планетарную шестерню и вынуть передачу. Суппортом замерить зазор пакета тормоза № 3 между диском и картером трансмиссии (Рис. 12) Зазор пакета должен быть 0 024-,104 " (.61-2,64 мм). Если зазор не указан, осмотреть тормозные диски.
  14. Снять тормозной пакет № 3 и нажимную пластину. Демонтировать заднюю планетарную передачу, выходной вал и 2 подшипника. Снять трубку подачи тормоза. (Выпуск 11) Снять обойму с картера коробки передач. Обеспечить плавное движение тормозных поршней № 3 при подаче сжатого воздуха в картер трансмиссии. (Уборка 13)
  15. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня тормоза № 3. Снять стопорное кольцо. Вынуть пружину возврата поршня. Придерживая рукой наружный поршень, подать сжатый воздух на корпус и извлечь наружный поршень.
  16. Вставить съемник (09350-07080) за реактивную втулку и постепенно поднять ее из картера коробки передач. Вставить за внутренний поршень выталкиватель (09 350-07 090) и поднять поршень из картеров трансмиссии. (Рис. 11) и (Лист 14). Измерить внутренний диаметр задней втулки картера трансмиссии, если он превышает диаметр 1,5035 " (38 188 мм) заменить картер трансмиссии
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A-43D, а-хтагх1 и A -xtigx2 46DE 46DF: диагностики

  1. Промыть все детали в растворителе, просушите сжатым воздухом и осмотреть их на отсутствие повреждений или износа. Замерить внутренний диаметр корпуса масляного насоса и втулок вала статора. Измерить зазоры между ведомой шестерней и торцом шестерни. Щупом и прямой кромкой измерить зазор со стороны зубчатого колеса между торцом корпуса насоса и вершиной шестерен. (Таблица 16)
  2. Убедиться, что все измерения соответствуют техническим условиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если внутренний диаметр втулки превышает технические условия, необходимо заменить корпус масляного насоса или вал статора. Заменить необходимые компоненты для получения правильных зазоров. (ref-124237-S00834386022002110700000)
ПрименениеСтандарт: In. (мм)Максимум: В. (мм)
Боковой зазор редуктора.0008-.0020 (.020-.050).004 (.10)
Зазор наконечника зубчатого колеса.0043-.0055 (.109-.140).012 (.30)
Зубчатое зацепление с корпусом.0028-.0059 (.071-.150).012 (.30)
Втулка корпусаН/Д1.5035 (38.190)
Втулка вала статора
A-43D спереди и сзадиН/Д.8496 (21.58)
A-46DE и A-46DF
ФронтН/Д.8496 (21.58)
Задняя частьН/Д.9094 (23.10)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №171
Схема №172
  1. Осмотреть диск и фланец на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диск. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Очистить все компоненты (кроме диска) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободен в поршне прямого сцепления. Подать сжатый воздух для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
  2. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 911 "(23,14 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить барабан сцепления. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной передачи наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 444 "(11,27 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить планетарную передачу.
  3. Измерить щупом зазор между планетарной шестерней и корпусом планетарной передачи наружного диаметра. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). При несоответствии зазора осмотреть упорную шайбу планетарной передачи. Заменить планетарную передачу в сборе (при необходимости).
ВниманиеПеред установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Смазать все детали ATF. Упорные подшипники и обоймы покрыть вазелином.

Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть фланцы, пластины и диски на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков.

ВниманиеПеред установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Смазать все детали ATF. Упорные подшипники и обоймы покрыть вазелином.
  1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости.
  2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Заменить изношенные или поврежденные компоненты.
ВниманиеПеред установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Смазать все детали ATF. Упорные подшипники и обоймы покрыть вазелином.
  1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диски по мере необходимости.
  2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедиться, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Заменить изношенные или поврежденные компоненты.
Схема №173
ВниманиеПеред установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Смазать все детали ATF.
  1. Очистить все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить диск по мере необходимости. Осмотреть возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждения или свернутых витков.
  2. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки центральной опоры. Максимальный внутренний диаметр - 1 435" (36,46 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить центральную опору. Измерить внутренний диаметр втулок планетарной солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0,8496 "(21,58 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить планетарную солнечную шестерню.
  3. Измерить щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи, стандартный - 008-.020 " (.20-.50 мм), при несоответствии заменить планетарную передачу в сборе.
ВниманиеПеред установкой диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Смазать все детали ATF.
  1. Очистить все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить все компоненты на предмет износа или повреждений. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки выходного вала. Максимальный внутренний диаметр -.7117" (18.076 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, заменить выходной вал.
  2. Измерить щупом зазор между шестерней сателлита заднего планетарного водила и картером водила, который должен быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). При несоответствии зазора осмотреть упорную шайбу заднего сателлитодержателя, при необходимости заменить задний сателлит в сборе.

Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть поршни и гильзу на предмет задиров, износа или повреждений. Проверить возвратные пружины на наличие трещин или сломанных катушек. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить поврежденные компоненты.

Снять пластину и прокладки с нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение и диаметр контрольных шариков, пружин и клапанов. Надавите внутрь на гильзы или пробки, чтобы удалить все штифты и фиксаторы. Фиксаторы могут быть удалены с помощью магнита. Удалить все контрольные шарики, пружины и клапаны. Отметить местоположение штифтов, фиксаторов и диаметр обратных шариков. Очистить все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы в корпусе клапана свободны. Проверить наличие задиров или шероховатостей.

Схема №174
Схема №175
Схема №176

Снять прокладку с нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение контрольного шарика, штифта, пружины и фиксатора. Удерживайте пластину к верхним корпусам клапанов, чтобы гарантировать, что контрольные шарики не выпадут. Удалить пластину и прокладку, а также отметить места расположения контрольных шариков, штифтов и фиксаторов на верхних корпусах клапанов. Очистить все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Проверить чистоту всех проходов в корпусе клапана. Осмотреть клапаны на предмет задиров или шероховатости. Убедиться, что клапаны свободно скользят по расточкам. Посмотрите пружины клапана на наличие повреждений, неровностей и сплющенных витков.

Схема №177
Пружина NoДиаметр In. (мм)Свободная длина в. (мм)
A-43D (1)
№ 1.197 (5.00).787 (20.00)
№ 2.543 (13.80).1.138 (28.90)
№ 3.413 (10.50).539 (13.70)
№ 4.299 (7.60)1.362 (34.60)
№ 5.417 (10.60)1.327 (33.70)
№ 6.516 (13.10)1.264 (32.10)
№ 7.669 (17.00)2.173 (55.20)
A-46DE и A-46DF (2)
№ 1.670 (17.02)1.980 (50.28)
№ 2.362 (9.20).1.667 (42.35)
№ 3.346 (8.80)1.395 (35.43)
№ 4.449 (11.40)1.284 (32.60)
№ 5.517 (13.14)1.265 (32.14)
№ 6.413 (10.50).539 (13.70)
№ 7.196 (4.97).787 (20.00)
№ 8.535 (13.60)1.102 (28.00)
(1) Для рессор (Рис. 45) (2) для пружин (лист 46) и (лист 48).
(1)Для размещения пружин (Схема №178)
(2)Для размещения пружин (Рис. 46) и (Стр. 48).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Пружина NoДиаметр In. (мм)Свободная длина в. (мм)
A-43D (1)
№ 1.425 (10.80)1.567 (39.80)
№ 2.339 (8.60).862 (21.90)
№ 3.685 (17.40)2.807 (71.30)
A-46DE и A-46DF (2)
№ 1.686 (17.43)2.806 (71.27)
№ 2.338 (8.58).864 (21.94)
№ 3.429 (10.90)1.557 (39.55)
№ 4.270 (6.85).906 (23.00)
(1) (Рис. 50) для рессор и (2) (Лист 51) для пружин.
(1)(Рис. 50) для мест установки пружин.
(2)(Рисунок 51) для мест установки пружин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Пружина NoДиаметр In. (мм)Свободная длина в. (мм)
A-43D (1)
№ 1.350 (8.90)1.146 (29.10)
№ 2.354 (9.00)1.075 (27.30)
№ 3.362 (9.20)1.480 (37.60)
№ 4.362 (9.20)1.669 (42.40)
№ 5.354 (9.00)1.382 (35.10)
A-46DE и A-46DF (2)
№ 1-3.350 (8.90)1.148 (29.15)
№ 4.362 (9.20)1.478 (37.55)
1 (Схема №186) для размещения пружин. 2 (Схема №187) для размещения пружин.
(1)(Схема №186) для размещения пружин.
(2)(Схема №187) для размещения пружин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-43D, а-хтагх1 и A -xtigx2 46DE 46DF