M / T - C65M - диагностика: Прочее Toyota MR2 W30

Трансмиссия

Серия трансмиссия указана на идентификационной этикетке, расположенной на стойке боковой двери водителя.

Запуск системы

Когда дверь водителя открывается, сигнал от специального выключателя света активирует ECU управления трансмиссией, вызывая работу насоса и двигателя насоса в блоке гидравлической силовой установки (Hpu). Когда последовательная жидкость M / T для управления системой становится под давлением до предписанного давления насосом и двигателем насоса, система переходит в режим ожидания., когда предписанный промежуток времени проходит с системой в режиме ожидания, ECU- управление трансаксилем автоматически отключает питание.

Запуск двигателя

При включении выключателя зажигания механизм блокировки переключения разблокируется, позволяя водителю управлять рычагом переключения. ЭСУД разрешает работу стартера для запуска двигателя только при нажатой педали тормоза и нахождении рычага переключения в диапазоне " N " (трансмиссия находится в нейтральном положении).

Старт-офф

Когда трансмиссия переключается на 1-ю, 2-ю или передачу заднего хода и нажимается педаль акселератора, ЭБУ управления трансмиссией включает сцепление путем управления электромагнитным клапаном сцепления и цилиндром выключения сцепления, и автомобиль трогается с места. Кроме того, ЭКУ управления коробкой передач управляет ходом сцепления для достижения целевой скорости двигателя в соответствии с углом открытия педали акселератора.

Механизм переключения передач

Когда в ЭБУ управления коробкой передач вводится сигнал переключения на более высокую передачу или на более низкую передачу, генерируемый при срабатывании рычага переключения или переключателей хода трансмиссии. Регулятор коробки передач отключает муфту сцепления, а регулятор коробки передач определяет выключение муфты по сигналу от датчика хода сцепления, регулятор коробки скоростей переключает передачи посредством соленоида переключения и соленоид выбора в блоке привода переключения передач (GSA).

При переключении передач с нажатой педалью акселератора ECU управления трансаксом посылает сигналы в блок управления двигателем для закрытия дроссельной заслонки. Это предотвращает раскручивание двигателя во время переключения. И наоборот, при переключении с отпущенной педалью газа дроссельная заслонка открывается, чтобы соответствовать оборотам двигателя.

Остановка

Когда движущееся транспортное средство останавливается и частота вращения входного вала снижается ниже заданного числа оборотов в минуту, ЭБУ управления коробкой передач выключает сцепление. Когда рычаг переключения находится в диапазоне " S ", если скорость транспортного средства уменьшается ниже заранее определенного уровня, управление коробкой передач автоматически переводит коробку передач на 1-ю передачу.

Парковка

Чтобы припарковать автомобиль, водитель должен включить стояночный тормоз, перевести рычаг в диапазон " S " или " R ", проверить на индикаторе положения передач правильность выполнения переключения и выключить выключатель зажигания. Когда переключатель зажигания выключен, механизм блокировки переключения вызывает блокировку рычага переключения. Примерно через 1 секунду ЭБУ управления трансосями включает сцепление. В результате трансаксель принимает режим парковки коробки передач, при этом его передачи находятся в зацеплении.

Транспортное средство может быть поставлено на стоянку независимо от того, переведен ли рычаг в любой диапазон " R ", " N " или " S ". Однако при нахождении рычага переключения в диапазоне " Н " описанный выше режим парковки передач не может быть осуществлен из-за отсутствия зацепления зубчатых колес. Кроме того, режим парковки зубчатой передачи может не осуществляться, если выключатель зажигания выключен до того, как переключение в диапазон " С " либо " Р " будет указано на индикаторе. В течение 5 секунд после включения переключателя зажигания водитель может проверить положение коробки передач.

Насос и двигатель насоса

Используется аксиально-поршневой насос, который последовательно откачивает жидкость из резервуара и обеспечивает высокое гидравлическое давление в гидроаккумуляторе.

Аккумулятор

Аккумулятор заполнен газом высокого давления. Он хранит достаточное количество гидравлического давления, создаваемого насосом для работы системы.

Датчик давления

Датчик определяет давление в аккумуляторе и посылает сигнал на блок управления коробкой передач.

Электромагнитный клапан сцепления

Используется 3-ходовой линейный золотниковый электромагнитный клапан. Клапан подает гидравлическое давление на цилиндр выключения сцепления, который интегрирован в узел GSA в соответствии с сигналами от ECU управления трансосями.

Главный электромагнитный клапан

Используется 3-ходовой линейный золотниковый электромагнитный клапан. Клапан управляет гидравлическим давлением, которое подается в гидравлический контур рабочей системы переключения передач, в соответствии с сигналами от датчика давления, который предусмотрен в узле GSA.

Водохранилище

Обеспечивает хранение жидкости. (Рис. 1) и (Стр. 2).

Предохранительный клапан

Клапан сливает жидкость, когда давление в аккумуляторе становится аномально высоким.

Обратный клапан

Клапан предотвращает обратный поток давления аккумулятора в насос.

Цилиндр выключения сцепления

Цилиндр выключения сцепления приводит в действие вилку выключения сцепления за счет гидравлического давления от блока гидравлической силовой установки (Hpu) для включения или отключения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач

Соленоидный клапан переключения передач представляет собой трехходовой линейный золотниковый электромагнитный клапан. Клапан управляет гидравлическим давлением, которое прикладывается к поршню переключения передач в соответствии с сигналами от ЭБУ управления трансмиссией.

Выбор электромагнитного клапана

Соленоидный клапан выбора представляет собой 3-ходовой линейный золотниковый электромагнитный клапан. Клапан управляет гидравлическим давлением, которое прикладывается к поршню выбора в соответствии с сигналами от ECU управления трансмиссией.

Датчик давления определяет гидравлическое давление гидравлического контура в рабочей системе переключения передач.

Датчик хода переключения

Датчик хода переключения определяет ход переключения.

Выбор датчика хода

Датчик выбора хода определяет выбранный ход.

Датчик хода сцепления

Датчик хода муфты определяет ход сцепления.

Сдвиг и выбор поршня

Операция переключения и выбора ручного трансакселя осуществляется через передаточное звено в соответствии с сигналом от ЭБУ управления трансосями.

Звено сдвига

Работа поршня сдвига и выбора передается на ручную трансось через шатун.

Переключатели рычагов переключения передач

Положение переключения и перемещение рычага переключения определяются посредством комбинации 4 переключателей, которые интегрированы в рычаг. Условия работы переключателей обнаруживаются, и сигналы посылаются на ECU управления трансосью.

Механизм определения положения переключения

Механизм определения положения переключения, который электрически определяет перемещение рычага переключения передач, предусмотрен потому, что переключение трансмиссии управляется гидравлическими и электрическими средствами. Механизм обнаружения положения переключения состоит из поперечных канавок в плече рычага переключения и датчиков положения рычага переключения. Кроме того, датчики положения рычага переключений состоят из Link-1 и Link - 2, которые входят в зацепление с поперечными канавками плеча рычага, и 4 выключателей, которые включают / выключают в соответствии с перемещениями соответствующих звеньев.

Механизм модерирования

Рычаг переключения передач и трансмиссия не соединены друг с другом посредством троса переключения передач из-за принятия рычага переключения типа управления проводкой. По этой причине был принят механизм замедления для обеспечения удерживающего усилия к рычагу переключения и создания переключающего усилия во время работы рычага переключения передач.

Существует два типа механизмов замедления: один, который генерирует усилие переключения при переключении вверх или вниз и ограничивает боковое движение рычага переключения передач, а другой, который создает усилие переключения во время изменения диапазона переключения передач и ограничивает перемещение рычага переключения вперед / назад.

Средний механизм замедления для переключения на более высокий или более низкий уровень состоит из штифта замедления и гребней замедления, которые удерживаются в пластиковой части рычага переключения, и пружин, которые прижимают штифт замедления к гребням замедления. ( 7) Когда рычаг переключения находится в диапазоне " S ", штифт торможения контактирует с гребнями замедления, блокирующими перемещение штифта вперед / назад, а рычаг переключения удерживается в диапазоне ' S '.

Боковая сила постоянно прикладывается к рычагу переключения с помощью штифта замедления и гребней замедления, так что рычаг переключения удерживается в диапазоне " N " или " S ". В результате предотвращается остановка рычага переключения между диапазонами R и N или от N до S.

Механизм замедления для изменения диапазонов переключения состоит из выступа на рычаге переключения, гребней замедления, рычага No2 и пружины с роликом, который удерживается рычагом № 2, которая прижимает держатель и ролик к гребням замедления. Когда рычаг переключается между диапазонами S и N или между диапазоном N и R, выступ на плече переключения входит в зацепление с отверстием в рычаге No1 за счет бокового перемещения рычага переключения.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Управление трансакселем, установки пиролиза

ECU трансмиссия управление управляет насосом в сборе и исполнительным механизмом в сборе для включения или выключения сцепления и переключения передач в соответствии с сигналами, поступающими от ЭБУ, датчиков, переключателей и т. д.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электронным управлением дроссельной заслонкой (ETCS-i) в соответствии с запросом от ЭБУ управления трансаксой. ECМ контролирует работу сигнальной лампы в комбинированном счетчике, индикаторе и зуммере.

Функции предупреждения

Предупредительный зуммер будет издавать длинный или короткий импульсный звук.

Длинный импульсный звук

Предупредительный зуммер будет звучать длинным импульсом при следующих условиях

1. Он может звучать, когда рычаг селектора переводится в положение " S " или " R " во время гонки двигателя.
2. Сцепление нагревается с избыточной нагрузкой.
3. Переключатель зажигания поворачивается в положение ВЫКЛ при передаче на 2-й или 3-й, 4-й либо 5-й. В этом случае повернуть один раз выключатель зажигания во включенное положение и переведите рычаг селектора в положение " 1 " или " R ", затем повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
4. Во время остановки дверь водителя открывается рычагом селектора в положении " S " при работающем двигателе.

Короткий импульсный звук

Предупредительный зуммер подаст короткий импульс при следующих условиях

1. Трансмиссия переключается вниз на передачу, где двигатель перегружен.

Сигнальный огонь системы

Сигнальная лампа системы загорается для предупреждения водителя, когда ЭБУ управления коробкой передач обнаруживает неисправность в последовательной ручной коробке передач. (Рисунок 8) При нормальных условиях работы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, лампочка горит несколько секунд, а затем гаснет, чтобы проверить лампочку. Если предупреждающая лампа не работает правильно, см. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВРУЧНУЮ " ПОД ИСПЫТАНИЯМИ ЦЕПЕЙ. (ref-154577-S31478877982003051900000)

Мигание индикатора " N "

Индикатор " N " будет мигать при следующих условиях

1. Рычаг селектора переводится в положение " R ", пока скорость автомобиля превышает 2 миль / ч.
2. Рычаг селектора переводится в положение " S " из положения " R " при движении задним ходом со скоростью транспортного средства более 5 миль / ч.
3. Рычаг селектора срабатывает чрезмерно и непрерывно, затем переводится в положение " S " или " R ".при этом один раз переведите рычаг селектора в позицию " N ", и выждав несколько секунд, снова переведите рычажок селектора - в положения " С " либо " Р ".
4. Рычаг селектора переводится из положения " N " в положение " S " или " R " вскоре после запуска двигателя. В этом случае один раз переведите рычаг селектора в положение ' N ', а через несколько секунд снова переведите его в положение S ' или ' R '.
5. При переводе рычага селектора в положение " S " во время запуска двигателя происходит несовпадение положения рычажка селектора и положения передачи. В этом случае необходимо один раз перевести рычаг селектора на позицию " N " и подтвердить, что двигатель запустился, после чего переведите рычаг селекторного переключателя на позиции " С " или " Р ".
6. Одновременно при повороте выключателя зажигания во включенное положение и переводе рычага селектора из положения " Н " в положение " С " или " Р ".при этом один раз переведите рычаг селектора в позицию " N ", затем снова когда-либо переводите селектор в положения " S " либо " R ".
7. Одновременно при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ и переводе рычага селектора из положения " Н " в положение " С " или " Р ".при этом один раз переведите рычаг селектора в позицию " N ", затем вновь переместить рычаг переключателя в положения " S " либо " R ".

Мигает индикатор " N " (предупреждающий зуммер - длинный импульсный звук)

Индикатор " N " будет мигать с предупреждающим зуммером (длинный импульсный звук) при следующих условиях

1. Система повторяет переключение из положения " N " в положение " S " или " R " из-за сбоя переключения.
2. Остановка более 90 секунд без нажатия на педаль тормоза, при этом двигатель работает с рычагом селектора в положении " S ".
3. Через 10 секунд после того, как дверь водителя открывается при рычаге селектора в положении " S " во время работы двигателя.
4. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ и одновременно переведите рычаг селектора из положения " Н " в положение " С ". Если это состояние длится длительное время, один раз переведите рычажок селектора в позицию " N ", а затем снова переведите его в позиции " S " или " R ".

Мигает 1-й индикатор

1-й индикатор будет мигать при следующих условиях

1. Одновременно при повороте выключателя зажигания во включенное положение и переводе рычага селектора из положения " S " в положение " N " или " R ".
2. Одновременно при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ и переводе рычага селектора из положения " S " в положение " N ".при этом один раз переведите рычаг селектора в положение ' S ', затем снова переведите рычажок селектора на положение " Н ".

Мигает индикатор " R "

Индикатор " R " будет мигать при следующих условиях

1. Одновременно при повороте выключателя зажигания во включенное положение и переводе рычага селектора из положения " Р " в положение " Н " или " С ".
2. Одновременно при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ и переводе рычага селектора из положения " Р " в положение " Н ".при этом один раз переведите рычаг селектора в положение ' Р ', затем снова переведите его в положение Н.

Схема №103

Войти

Индикатор положения редуктора

Индикатор мигает, если положение рычага переключения передач и положение передачи не совпадают. (Рисунок 8)

Соленоид блокировки переключения передач

Соленоид блокировки переключения передач блокирует движение рычага переключения при переключении выключателя зажигания в положение ВЫКЛ или ACC и предотвращает несовпадение положения рычага и положения передачи.

Датчик частоты вращения входного вала

Определение частоты вращения входного вала.

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения блокирует рычаг селектора для удержания трансмиссии и положения рычага селектора в одном положении при повороте выключателя зажигания в положение ACC или замок. Если рычаг переключателя заблокирован в положении " S ", то рычаг можно перевести в направлении " + " или " - ", но трансаксель не будет смещаться. Диагностическую и ремонтную информацию см. в статье " Переключение INTERLOCK SYSTEMS - MR2 (SEQUENTIAL трансмиссия) ". (ref-155221)

Управление коробкой передач ECU

В дополнение к основному центральному процессору, который управляет системой, вспомогательный центральный процессор предусмотрен внутри ECU управления трансмиссией. Как основной, так и дополнительный cpus вычисляют сигналы, которые являются входными от различных датчиков и переключателей. Cpus сравнивают вычисления друг друга для получения вычислительной оценки. Управление трансмиссией имеет функцию обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в основных электронных компонентах, входящих в последовательный ручной трансмиссия.

Рычаг переключения передач

Если неисправность возникает в переключателях положения, которые определяют положение рычага переключения передач, ECU управления трансаксом предупреждает водителя о ненормальном состоянии через индикатор предупреждения. Затем это позволяет транспортному средству двигаться при заданных условиях или заставляет транспортное средство остановиться.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Выполнить первоначальное обучение ECU управления трансакселом после замены, удаления и установки следующих деталей

1. Управление коробкой передач ECU
2. Гидравлическая силовая установка (ГСУ) в сборе
3. Исполнительный механизм переключения передач (GSA) в сборе
4. Датчик хода сцепления
5. Выбор датчика хода
6. Датчик хода переключения
7. Трансмиссия в сборе
8. Диск сцепления и крышка

1. Выполнить следующие условия для транспортного средства: Остановить транспортное средство. Закрыть дверь со стороны водителя. Переведите рычаг в положение " N ". Выключить выключатель зажигания.
2. Подключить сканирующее устройство к DLC3. (Выпуск 19)
3. Включить зажигание.
4. Выбрать PART EXCHANGE в меню DIAGNOSTIC.
5. Следовать указаниям на дисплее сканирующего устройства.
6. Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: должен загореться индикатор положения " Н ". Если лампа индикатора не горит, выключить выключатель зажигания и повторить шаг.
7. Включить зажигание и покиньте автомобиль на 60 секунд или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Через 10 секунд после того, как индикатор положения " N " мигает, а зуммер звучит, указатель положения " Н " изменится с мигающего на включенный постоянный, и зуммера остановится. Если индикаторная лампа не поменяется с мигающей на включенную, а жуммер не прекратит работу, выключить зажигание, и снова запустить двигатель.
8. Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: загорается индикатор положения " S1 ".
9. Переведите рычаг переключения передач в положение " S ". ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство движется со скоростью более 3 миль / ч, последовательный индикатор загорается на одну секунду. Операция обучения ECU завершена. Если индикаторная лампа не будет гореть в течение одной секунды, вернитесь к шагу 4.
10. Управляйте транспортным средством со скоростью 3-22 миль в час, сохраняя трансмиссию на 1-й передаче.

Система управления сцеплением - трансмиссия управления ECU

1. Запуск и прогрев двигателя (температура охлаждающей жидкости, 35°C или более).
2. Тест-драйв автомобиля, начиная с позиции переключения на 1-й. Переключение до 3-ей передачи.
3. При положении переключения в 3-м, разгоняйте двигатель до тех пор, пока обороты двигателя не станут 3 000 об / мин и более.
4. Отпустить педаль акселератора и снизьте скорость двигателя до 3000 об / мин или менее, не используя тормоз.
5. Когда обороты двигателя стали меньше 3 000 об / мин, понижают передачу до 2-й передачи.
6. Продолжайте движение накатом до тех пор, пока обороты двигателя не станут 2 000 об / мин или менее.
7. Вернитесь к шагу 2 и повторить процедуру 3 раза. ВНИМАНИЕ: Для обеспечения безопасности проводите следующий шаг в широкой, четкой области уровня, которая обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Процедура всегда должна проводиться с двумя техниками. Один техник должен следить за состоянием колес или упоров колеса снаружи автомобиля, пока другой техник проводит следующий шаг.
8. Чтобы убедиться в том, что программирование положения педали сцепления завершено, выполнить следующие действия: Затормозите все 4 колеса. Полностью задействуйте стояночный тормоз. Удерживайте левую ногу твердо на тормозной педали. Запустить двигатель. Убедиться, что обороты двигателя составляют 650-750 об / мин. Переключитесь на 2-ю передачу. Правой ногой полностью нажать на педаль акселератора. Проверить, чтобы предупреждающий зуммер (длинный импульсный звук) не звучал в течение 3 секунд. Если звучит предупредительный зуммеры перейдите к шагу 2.

Утечка масла

Проверить высокий уровень масла, негерметичность прокладки, уплотнения и / или уплотнительного кольца.

Трудно сдвигать или не будет смещаться

Проверить, не изношено или повреждено кольцо синхронизатора. Повреждены пружина переключателя или рычаг переключения передач в сборе.

Выскакивает из передачи

Проверить наличие повреждений стопорной шариковой пружины, изношенной вилки переключения передач, зубчатой передачи и / или подшипника.

Без переключения на повышенную и пониженную передачу

Возможные причины: трансаксель, диск сцепления, ГСУ (главный соленоид), гидроусилитель (аккумулятор), гидравлическая силовая установка (датчик давления аккумулятора), электрогидравлический силовой агрегат (мотопомпа), ЭБУ (электромагнит сцепления), GSA (электромагнитный переключатель переключения передач), g Sа (выбор соленоида), г ССА (мастер-датчик давления), ГАС (шланги системы), рычаг переключения передач, выключатель управления скоростью вращения входного вала, схема трансаксельного вала.

Сигнальная лампа SMT не работает

Возможные причины: цепь предупредительной световой сигнализации SMT, ЭБУ управления трансакселем.

Трансмиссия не сдвигается

Возможные причины: трансмиссия, Hpu (master solenoid), ГСУ (accumulator), ХПУ (hydrocular датчик давления), СГУ (motor насос), Gbc (clutch magneoid - соленоид переключения передач), g SA (select электромагнитом выбора), г СА (master pressurse сенсор давления), ГА (системные шланги), рычаг переключения, переключатель рычага переключения передач, ECU управления трансмиссией.

Несколько попыток, необходимых для сдвига трансмиссии

Возможные причины: трансаксель, диск сцепления, ГСУ (главный соленоид), гидроусилитель (аккумулятор), гидравлическая силовая установка (датчик давления аккумулятора), электрогидравлический силовой агрегат (мотопомпа), ЭБУ (электромагнит сцепления), GSA (электромагнитный переключатель переключения передач), g Sа (выбор соленоида), г ССА (мастер-датчик давления), ГАС (шланги системы), рычаг переключения передач, выключатель управления скоростью вращения входного вала, схема трансаксельного вала.

Ручная (прямая) процедура переключения

1. Уменьшите давление в аккумуляторе. См. " ПРОЦЕДУРА СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-154577-S20528180092003051900000)
2. Снять соответствующую верхнюю скобу подвески, установленную между креплением верхней стойки и брандмауэром.
3. Снять заборный воздушный шланг и колпачок воздухоочистителя в сборе, выполнив следующие действия. (Рисунок 15) Отсоединить штуцер измерительного прибора массовый расход воздуха, штуцер Vsv для EVAP и штуцер ВСН для CCV. Отсоединить 4 вакуумных шланга. Разъединить 2 зажима и колпак воздухоочистки. Ослабить хомут шланга и снять узел заборного воздушного шланга с корпусом дроссельной заслонки. Снять воздушный фильтр.
4. Отсоединить электрожгут.
5. Проверить, есть ли 7-мм отверстие в автомобилях с задней стороны переключения передач и выбрать рычажный вал трансмиссии.
6. Вставить отвертку или соответствующий стержень в отверстие.
7. Проверить плавность перевода рычага в каждое положение переключения. (Рисунок 16) Если рычаг переключения не удается плавно перевести в каждое из положений переключения, провести диагностику по симптому см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154577-S17061598832003051900000)
8. Переведите трансаксель в положение " N ".
9. Снова подсоединить жгут проводов.
10. Установить колпачок воздухоочистителя и воздушный шланг в сборе в порядке, обратном разборке.
11. Установить верхнюю скобу подвески. Затянуть болт до 55 фут-фунтов (74 Н.м) и гайку до 59 футов-фунта (80 Н.м.).
12. Включить зажигание.
13. По истечении 20 секунд выключить зажигание.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Двухтактная логическая схема обнаружения

Когда первоначально возникает неисправность, расшифровка кода ошибки будет временно храниться в памяти блок управления двигателем, но индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится. Во второй раз неисправность обнаружена, MИЛ загорается при условии выключения зажигания и затем снова включается после обнаружения первой неисправности. Это упоминается как " Логика обнаружения двух поездок " и применяется только к конкретным датчикам. При тестировании дорожного транспортного средства в режиме проверки времени с использованием ручного тестера Toyota функция обнаружения двух аварий не срабатывает.

Как проверить напряжение

1. Последовательно подключить 3 сухие аккумуляторные батареи (1,5 вольта). (Таблица 35)
2. Соединить положительный (+) вывод С батареи и отрицательный (-) к выводу " А ".
3. При перемещении поводка проверить напряжение на клеммах " А " и " Б " в диапазоне от 19-36 вольт до 4,13-4,31 вольта от замка к замку датчика, при необходимости заменить датчик.

Схема №110

Войти

Реле ГСУ

Для процедуры тестирования см. " расшифровка кода ошибки P0945: ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РЕЛЕ НАСОСА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Заменить при необходимости. (ref-154577-S27912359582003051900000)

Процедура снижения давления в гидроаккумуляторе

Перед удалением следующих компонентов уменьшите давление в аккумуляторе

1. Блок гидравлического давления в сборе
2. Исполнительный механизм переключения передач в сборе
3. Датчик хода переключения
4. Выбор датчика хода
5. Датчик хода сцепления
6. Электрический жгут под проводами
7. Трансмиссия в сборе
8. Диск сцепления и крышка

1. Установить транспортное средство при следующем условии: Переведите рычаг в положение N. Выключить выключатель зажигания. Поставить автомобиль на горизонтальное место.
2. Извлечь батарею.
3. Снять крышку релейной коробки машинного отделения.
4. Снять реле ГСУ с коробки реле машинного отделения.
5. Установить аккумулятор и подключить клеммы аккумулятора.
6. Подключить сканирующее устройство к DLC3. (Выпуск 19)
7. Включить выключатель зажигания.
8. В меню активно проверка (активное испытание) выбрать REDUCE ACCM PRS. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура завершается, когда на индикаторе ДАВЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА установлено нулевое значение.
9. Проверить давление внутри аккумулятора с помощью сканирующего инструмента.
10. Выключить выключатель зажигания и отсоединить минусовую клемму.

Испытания напряжения выводов

Для идентификации клемм разъема ЭБУ управления коробкой передач (Таблица 41)

Схема №111

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2003 MR2-1 из 3). Схема №112

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2003 MR2-2 из 3). Схема №113

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2003 MR2-3 из 3). Схема №114

Войти