Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/MR2/Toyota MR2 W30 (1999-2007)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - C56: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - C56: Капитальный ремонт Toyota MR2 W30

Механическая трансмиссия (МКПП) 37 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать и повторная сборка

С помощью шестигранного ключа снять прямую винтовую пробку. (Стр.21) При помощи штыревого пуансона и молотка выколотить шлицевый пружинный штифт. Заменить обратный ограничительный штифт (СТР.22) Использовать штыревой пуансон и молоток, постучать по шлицевому пружинному штифту. Нанести герметик на резьбу винтовой пробки. Установить пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОМЕНТУ ". (ref-154809-S30655037192003052700000)

Схема №183
Схема №184
  1. При помощи соответствующего съемника снять передний подшипник входного вала с картера трансмиссия. Используя отвертку, вытянуть сальниковое уплотнение. (Рис. 23) Используя соответствующий переходник, привод и молоток, ввести НОВОЕ масляное уплотнение в картер transaxel на глубину 0,61-0,63 " (15,6-16,0 мм). Смазать уплотнительную кромку масляного уплотнения. С помощью подходящего переходника и пресса установить НОВЫЙ передний подшипник первичного вала в картер trans Axle на глубину 0-0 012 " (0-установлен).
  2. Отвернуть болт и снять стопорную пластину подшипника (поз.3) и (поз.4). При помощи соответствующего съемника извлечь передний подшипник выходного вала из картера коробки передач, снять крышку выходного вала, осмотреть его на отсутствие повреждений, при необходимости заменить и установить выступ крышки выходного вала в боковую полость картера. (поз.24)
  3. Используя соответствующий переходник и пресс, установить НОВЫЙ передний подшипник выходного вала в корпус коробки передач. Убедиться, что подшипник установлен стороной квадрата внутрь. Установить стопорную пластину подшипника и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154809-S30655037192003052700000)
Схема №185
Схема №186

С помощью отвертки и молотка удалить масляное уплотнение. Используя 12-мм смазочное гнездо, удлинитель и пластиковый молоток, вынуть втулку из картера трансмиссия. (Рисунок 25) Убедиться в том, что гнездо не повреждает картер transaxe во время снятия втулки. При помощи соответствующего переходника, драйвера и молота установить НОВУЮ втулку на глубину 031-.051 " (.80-1,30 мм). (См. 9х06) Используя 17-мм уплотнение и гнездо глубиной 10.3мм установить новый пластиковый молот.

Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Измерить щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. (Таблица 28) Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ". Закрепить входной вал в тисках с мягкими губками. Замерить циферблатным индикатором радиальный зазор радиального зазора 3-ей и 4 - й передачи. (Рис. 29) Если какой-либо зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник и / или вал. (ref-154809-S09846894442003052700000)
  2. Используя 2 отвертки и молоток, выбейте стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника подшипников (09950-00020) и пресса снять задний радиальный шарикоподшипник и 4-ю передачу. Удалить игольчатый роликовый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора № 2 для 4-й передачи.
  3. С помощью 2-х отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. Снимая съемник подшипников и пресс, снять втулку ступицы № 2, узел втулки сцепления № 2, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора № 2 для 3-й передачи. (Выпуск 31)
  4. От руки поддерживайте входной вал. Снять игольчатые роликоподшипники. Извлечь втулку ступицы № 2 из ступицы сцепления № 2.снять шпонки переключения № 2 (3) и пружины переключений № 2 со втулки сцепления № 2.
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.0039-.0138 (.100-.350)
Лимит обслуживания.0138 (.350)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.0039-.0217 (.100-.550)
Лимит обслуживания.0217 (.550)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач
Стандарт
KOYO Сделано.0006-.0023 (.015-.058)
NSK сделано.0006-.0022 (.015-.056)
Лимит обслуживания
KOYO Сделано.0023 (.058)
NSK сделано.0022 (.056)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №192
  1. Осмотреть все детали на предмет повреждений и износа. Тщательно очистить все части в чистом растворителе, затем высушите и смазать. Убедиться, что масляные каналы свободны от загрязнений.
  2. Проверить тормозное действие кольца синхронизатора. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, толкая его на конус шестерни. (Рисунок 19) Обеспечить фиксацию кольца. При недостаточном тормозном эффекте нанести небольшое количество мелкого притирочного состава между кольцом синхронизатора и конусом шестерни; слегка натрите вместе кольцо синхронизатор и конус зубчатой передачи. Перепроверьте эффект торможения. Заменить, если необходимо.
  3. Измерить щупом зазор между спинной частью кольца синхронизатора и торцом шлица шестерни. (Рисунок 20) Зазор для 3-ей передачи должен быть не более 0256 " (.650 мм), а для 4-й - не менее.0295 " (.749 мм). Если зазор меньше нормы, заменить кольцо синхронизатора, нанести на конус шестерни небольшое количество мелкозернистого притирочного состава.
  4. Проверить вилку переключения передач No2 и зазор втулки ступицы No2.с помощью щупа измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения. (Рисунок 20) Зазор должен быть 0 014 " (3,35 мм), если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключателя или втулку ступицы.
  5. Измерить и записать диаметр шейки входного вала в точках " A ", " B " ", C " и " D ". (Таблица 31) Заменить входной вал, если диаметр шейки ведущего вала меньше указанного в спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАМЕТРА ШЕЙКИ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ".поддержать ведущий вал на блоках " V ".при помощи циферблатного индикатора замерить биение при вращении входного вала 2 до полных оборотов. (ГОСТ 30) Предел биения из.0012 " (0 030 мм). (ref-154809-S15226868832003052700000)
Приложение журнала (1)(2) В. (мм)
«A»(5-я передача).9797 (24.885)
«B»(4-я передача)1.1411 (28.985)
" C " (3-я передача)1.2199 (30.985)
" D " (игольчатый роликовый подшипник).9837 (24.985)
(1) Точки измерения " A ", " B " ", C " и " D ". (Таблица 31) (2) Минимальные диаметры цапф.
(1)«A», «B», «C» и «D» являются точками измерения. (Схема №193)
(2)Минимальные диаметры цапф.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИАМЕТР ШЕЙКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Покройте все скользящие и вращающиеся поверхности трансмиссионным маслом. Установить пружины № 2 переключения (3), а также переключатели № 2 на ступицу сцепления № 2. Вставить втулку ступицы № 2 в ступицу сцепления32. Убедиться, что компоненты установлены в правильном направлении.
  2. Смазать игольчатый роликоподшипник трансмиссионным маслом и установить его, установив 3-ю передачу и кольцо синхронизатора № 2 для 3-й передачи. Установить втулку ступицы № 2 и узел ступицы сцепления № 2 так, чтобы пазы кольца синхронизатора № 2 и шпонки переключения № 2 были совмещены. По зубьям на кольце синхронизатора определить кольцо синхронизатор № 2 под 3-ую передачу. (Рисунок 33)
  3. С помощью пресса установить втулку ступицы № 2 и ступицу сцепления № 2 в сборе. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое сделает зазор осевого напора на ступице муфты № 2 меньше 0,0039 " (.100 мм). (Выпуск 34) См. таблицу " 3RD передача HUB SNAP кольцо технические характеристики ". Установить выбранное упорное кольцо. (ref-154809-S14912122042003052700000)
  4. Перепроверить упорный зазор 3-й передачи согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ", установить проставку, смазать игольчатый роликоподшипник трансмиссионным маслом и установить ее. На втулке ступицы № 2 поставить кольцо синхронизатора No2 для 4-й шестерни в сборе и совместить пазы кольца синхронизатора № 2 с ключами переключения No2.у становить 4-ю шестерню, по зубьям на кольце синхронизатора определить кольцо синхронизатор No.2. (Ш35) (ref-154809-S09846894442003052700000)
  5. Установить с помощью переходника и пресса задний радиальный шарикоподшипник на входной вал, а переходник - на внутреннюю обойму подшипника и убедиться, что подшипник установлен в правильном направлении. (Рисунок 36)
  6. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. (См. таблицу " 4TH ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - 2.52.049 Характеристики).проверка зазора 4-й шестерни - таблица " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ".хтагс1 ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ СТУПИЦЫ - Дюйм (мм) 0,0906 (2 301) 1,0929 (2 559) 2.0953 (2.421) 3.079. 3RD 4TH (ref-154809-S23187079232003052700000)(ref-154809-S09846894442003052700000)

Как разобрать капитальный ремонт - C56: капитального ремонта

  1. Измерить щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. (Таблица 38) Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Закрепить выходной вал в мягких челюстных тисках. Замерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 1-ой, 2-ой передачи. (Рис. 39) Если любой зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник и / или вал. (ref-154809-S37421507212003052700000)
  2. С помощью съемника подшипников (09950-00020) и пресса снять задний радиальный шарикоподшипник и 4-ю ведомую шестерню. (Таблица 41) От руки поддержать выходной вал. Снять проставку выходного зубчатого колеса. Переключить передачу заднего хода на 1-ю передачу. (Страница 40) Используя съемник подшипников и пресс, демонтировать 3-е ведомое зубчатое колесо и 2-й передачи.
  3. Снять игольчатый роликоподшипник, проставку и кольцо синхронизатора No2. При помощи двух отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. С помощью пресса убрать шестерню заднего хода, ступицу сцепления No1 в сборе, первую передачу и кольцо синхронизации No1. (рисунок 41)
  4. Снять игольчатый роликоподшипник и упорную шайбу 1-й передачи, удалив шарик магнитным пальцем. 2 отвертками и молотком выбейте стопорное кольцо. С помощью съемника подшипников и пресса снять внутреннюю обойму переднего подшипника. Снять шестерню заднего хода со ступицы сцепления № 1. Вынуть шпонки переключения № 1 (3) и пружины переключений № 1 из ступицы муфты № 1.
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 1-й передачи
Стандарт.0039-.0157 (.100-.400)
Лимит обслуживания.0157 (.400)
Зазор упора 2-й передачи
Стандарт.0039-.0217 (.100-.550)
Лимит обслуживания.0217 (.550)
Радиальный зазор 1-й и 2-й передач
Стандарт
KOYO Сделано.0006-.0023 (.015-.058)
NSK сделано.0006-.0022 (.015-.056)
Лимит обслуживания
KOYO Сделано.0023 (.058)
NSK сделано.0022 (.056)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
  1. Процедуры разборки и повторной сборки отсутствуют на заводе-изготовителе. Для того, чтобы разобрать и снова собрать механизм переключения передач и выбрать узел рычажного вала, см. иллюстрацию. Во время повторной сборки смазать все компоненты в местах, указанных стрелкой (Рис. 53). Чтобы заменить масляное уплотнение крышки управляющего вала и втулку, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью отвертки вытянуть сальник. (Рисунок 54) При помощи соответствующего переходника и пресса выпрессовать втулку из крышки вала управления, установив НОВЫЙ вкладыш на глубину 0 016-,035 " (.40-.90 мм). (Лист 55) Используя соответствующий переходник, шуруповерт и молоток установить НОВЫЙ сальник в крышку вала управления на глубину 0 008- 0 047 " (.020-1,55 мм).
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Установить метки соответствия на кольцевом зубчатом колесе и картере дифференциала для повторной сборки. Снять 8 болтов с помощью медного молотка, коснитесь кольцевого зубчатого колеса и извлечь его из картера дифференциала (рисунок 56).
  2. На стороне ведущей шестерни датчика скорости автомобиля снять конический роликовый подшипник с картера дифференциала при помощи соответствующего съемника. Снять ведущую шестерню датчика скорости транспортного средства. Со стороны коронной шестерни удалить конической роликовой подшипник с корпуса дифференциала, используя соответствующий съемник. Установить когти съемника в местах вдавливания на корпусе дифференциала.
  3. На моделях без дифференциала с ограниченным проскальзыванием (LSD), используя циферблатный индикатор, измерить и записать люфт одной боковой шестерни, удерживая при этом одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). (Рис. 57) Если люфт неправильный, вывинтите прямой штифт вала шестерни со стороны зубчатого венца картера. Извлечь вал шестерни из картера дифференциала. Снять зубчатые колеса, боковые шестерни и упорные шайбы из чехла. Проверить компоненты на предмет повреждений или износа заменить по мере необходимости.
  4. На всех моделях с помощью съемника снять наружное кольцо конического роликоподшипника и прокладку (при необходимости) со стороны крышки картера коробки передач. С помощью соответствующего привода и молотка срезать сальниковое уплотнение, а со стороны дифференциального узла картера трансмиссии отверткой и молотком вынуть масляное уплотнение. При помощи съемника удалить внешнее кольцо коническо-роликового подшипника и проставку (в случае необходимости).

Повторная сборка

  1. На крышке картера трансмиссия с помощью соответствующего привода и молотка постучать в НОВОЕ сальниковое уплотнение до глубины 0 378-,402 " (9,60-10,20 мм). Покрыть смазкой кромку масляного уплотнения. Если был заменен конический роликовый подшипник, установить НОВУЮ подобранную регулировочную прокладку в картер трансмиссия. Если конический рольганг не был заменен, установить оригинальную регулировочную втулку в корпус трансмиссия. используя соответствующий переходник и пресс, установить наружное кольцо конического подшипника в картер.
  2. Со стороны дифференциального узла картера коробки передач установить проставку в картер коробки передач, с помощью переходника и пресса установить наружное кольцо роликового конического подшипника. При помощи соответствующего привода и молотка постукать по сальнику на глубину 0,62-,087 " (1,60-2,20 мм) покрыть смазкой манжету сальника.
  3. На моделях без LSD, если люфт был неправильным во время проверки разборки, выбрать НОВЫЕ боковые зубчатые упорные шайбы для исправления люфта. Боковые зубчатые стопорные шайбы доступны в толщинах от 0374 " (.950 мм) до 0472 " (1 199 мм) с приращениями in.002 " (.05 мм).
  4. Установить на боковые шестерни упорные шайбы одинаковой толщины. В картер дифференциала установить боковые шестеренки с упорными шайбами, упорными шайбой и шестернями сателлитов. Установить вал-шестерню. Перепроверить люфт боковой шестерни при удержании одной ведущей шестерни по направлению к картеру. Люфт должен быть до 0 002 -,008 " (0,05 -,20 мм). Исправить по мере необходимости. Используя штифтовый пуансон и молоток, постучать прямой палец вала-шестерни через корпус дифференциала и отверстие в вале. Использовать долото и молоточек, отверстия вокруг окружности картера.
  5. На всех моделях, со стороны зубчатого венца, с помощью соответствующего переходника и пресса установить конический роликовый подшипник. Со стороны ведущей шестерни датчика скорости автомобиля поместить ведущую шестерню в положение для остановки поворота и установить ведущую шестню. Убедиться, что ведущая шестерня установлена в правильном направлении (Рис. 58). Используя соответствующий переходник и пресс, установить конические роликовые подшипники. Очистить контактную поверхность корпуса дифференциала. Нагрейте кольцевую шестернь до 100°C в кипящей воде. Снять зубчатое кольцо с воды после того, как влага кольце полностью установится.
  6. Совместите метки соответствия на зубчатом венце и корпусе дифференциала. Временно установить 8 установочных болтов. После достаточного охлаждения зубчатого венца затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154809-S30655037192003052700000)
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить половины картера коробки передач с помощью 16 болтов и затянуть до 21 фута фунтов (29 н.м).
  2. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., повернуть узел дифференциала вправо и влево несколько раз для посадки подшипников. Измерить пусковой момент (предварительный натяг) подшипника со стороны дифференциала. (Рис. 59) Пусковой крутящий момент должен составлять 7-14 дюймовых фунтов (0,8-1,6 н.м) для НОВОГО подшипника и 4,3-8,7 дюймовых фунта (0,5-1,0 н.м.) для использованного подшипника.
  3. 11.250 (ПРЕДНАГРУЗКА).123 (2.4e.04).99 (2.40).27 (2.56).42 (4.35).43).СМ. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДНАТЯГА ".3.6-3.5 INCH lbs. (.3-.4 Nm) с каждым изменением толщины Прокладки имеются в.002 " (.05 мм).установить выбранную регулировочную прокладку и наружное кольцо трансмиссия. (ref-154809-S25020926762003052700000)
Схема №211
  1. Собрать узел дифференциала и выходной вал в сборе на одной половине коробки передач, затем установить другую половину коробки передач с 16 болтами и затянуть болты до 21 фута (29 н.м).
  2. Установить стопорное кольцо в наружную канавку центрального подшипника выходного вала. Используя 27-мм гнездо и динамометрический ключ INCH-lb. повернуть выходной вал вправо и влево несколько раз для посадки подшипников. Измерить пусковой момент (предварительный натяг) дифференциального бокового подшипника. ( 60) Пусковой крутящий момент должен составлять 1,5-3,1 ДЮЙМА фунтов (.17-.35 Н.м) для НОВОГО подшипника и 0,97-1,95 ДЮЙМА фунта (.11-.22 Н.м.) для используемого подшипника.
  3. Если пусковой крутящий момент (предварительная нагрузка) не соответствует спецификации, снять наружную обойму дифференциального подшипника картера трансакселя. Выбрать НОВУЮ регулировочную прокладку (Рис. 56) См. таблицу " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Предварительная нагрузка будет изменяться примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-4 Н.м) с каждым изменением толщины прокладки. Прокладки доступны в.002 " (.05 мм) приращения. Установить выбранную прокладку и внешнюю обойму для проверки предварительной нагрузки. (ref-154809-S25020926762003052700000)

Обратная сборка трансакселя

  1. Для повторной сборки произвести обратную разборку. Перед обратной сборкой покройте все скользящие и вращающиеся поверхности трансмиссионным маслом. Во время повторной сборки, чтобы избежать задевания 2 шариков вилки переключения заднего хода, поднять вилочный вал переключения передачи № 3 в положение, показанное на иллюстрации. (Рисунок 61) При установке паразитной шестерни реверса, упорной шайбы и вала совместить метку совмещения. (Лист 62)
  2. При установке кронштейна рычага переключения заднего хода установить палец сверху рычага переключения обратного хода в канавку на промежуточной шестерне реверса и совместите клешню кронштейна переключателя заднего хода с пазом переднего подшипника входного вала. (Рисунок 14)
  3. При монтаже маслоприемных труб не допускайте их деформации, устанавливая маслоприёмные трубы против картера коробки передач. (Рисунок 63) Во время переборки установить 5-ю ведомую шестерню с помощью передача Installer (09309-12020). (Лист 64)
  4. При установке ступицы сцепления № 3 совместите пазы кольца синхронизатора № 3 с переключающими шпонками № 3. Устанавливая третью ступицу сцепления в сборе, убедиться, что узел установлен в правильном направлении. (Рисунок 65)
  5. Перед забивкой втулки ступицы No3 и узла ступицы № 3 поместить деревянный блок соответствующего размера на заднюю сторону входного вала. (Рисунок 66) При установке компонентов прочно зафиксировать входной вал, чтобы он не толкался вниз. В противном случае задний радиальный шарикоподшипник входного вала будет перегружен и может быть поврежден.
  6. Во время повторной сборки выбрать стопорное кольцо, которое сделает зазор ступицы сцепления № 3 меньше 0,0039 " (.100 мм) для пятой передачи. См. таблицу " 5TH передача SNAP кольцо THICKNESS CHART ". (ref-154809-S19922993952003052700000)
  7. При монтаже коробки передач и крышки применить FIPG (08826-00090) в указанных местах под герметик. (Гост 67) и (ГОСТ 68), затянуть болты и гайки согласно техническим условиям см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ". (ref-154809-S30655037192003052700000)
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Идентификационный знакВ. (мм)
A.0886 (2.250)
B.0909 (2.310)
C.0933 (2.370)
D.0957 (2.430)
E.0980 (2.490)
F.1004 (2.550)
G1028 (2.610)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА 5TH

Другие статьи — Капитальный ремонт - C56