Капитальный ремонт - C65M: Капитальный ремонт Toyota MR2 W30

Как разобрать и повторная сборка

С помощью шестигранного ключа снять прямую винтовую пробку. (Стр.24) При помощи штыревого пуансона и молотка выколотить шлицевой пружинный штифт. Заменить обратный ограничительный штифт (СТР.25) Использовать штыревой пуансон и молоток, постукать по шлицевому пружинному штифту. Нанести герметик на резьбу винтовой пробки. Установить пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ НА МОМЕНТ ". (ref-154149-S35494163332003050700000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. При помощи соответствующего съемника снять передний подшипник входного вала с картера трансакселя, отверткой вынуть сальниковое уплотнение. (Рис. 26) Используя соответствующий переходник, привод и молоток, ввести НОВОЕ масляное уплотнение в картер трансаксела на глубину 0,61-0,63 " (15,6-16,0 мм). Смазать уплотнительную кромку масляного уплотнения соответствующим адаптером и прессом, установить НОВОЕ переднее уплотнение входного вала в картер трансмиссия до глубины 0-0 012 " (сторона 0-устанавливается).
2. Снять болт и стопорную пластину подшипника. (Рисунок 3) С помощью соответствующего съемника извлечь передний подшипник выходного вала из картера коробки передач. Снять крышку выходного вала. Осмотреть крышку на отсутствие повреждений, при необходимости заменить. Установить выступ крышки выходного вала в полость со стороны картера. (Лист 27)
3. Используя соответствующий переходник и пресс, установить НОВЫЙ передний подшипник выходного вала в корпус коробки передач. Убедиться, что подшипник установлен стороной квадрата внутрь. Установить стопорную пластину подшипника и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154149-S35494163332003050700000)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

С помощью отвертки вытянуть сальник. (Стр.28) При помощи соответствующего переходника и пресса выпрессовать втулку из корпуса трансакселя. (Стр. 29) Установить на глубину 0 031 " (0,80 мм) НОВУЮ втулку, используя соответствующий переходник, драйвер и молоток, установить НОВЫЙ сальник на глубину 1 165-,189 " (4,20-4,8 мм).

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Измерить щупом зазоры тяги 3-й и 4-й передач. (Таблица 30) Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ", закрепить входной вал в мягком кулачковом тиске с помощью циферблатного индикатора, замерить радиальный зазор 3-ей и 4 - й передачи. (Рис. 31) Если любой зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-154149-S17346414512003050700000)
2. Используя 2 отвертки и молоток, выбейте стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника подшипников (09950-00020) и пресса снять задний радиальный шарикоподшипник и 4-ю передачу. Демонтировать игольчатые роликовые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора № 2 для 4-й передачи.
3. Используя 2 отвертки и молоток, выбейте стопорное кольцо. С помощью съемника подшипников и пресса снять втулку ступицы № 2, ступицу сцепления № 2 в сборе, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора № 2 для 3-й передачи. (Рисунок 34)
4. От руки поддерживайте входной вал. Снять игольчатые роликоподшипники. Извлечь втулку ступицы № 2 из ступицы сцепления № 2.снять шпонки переключения № 2 (3) и пружины переключений № 2 со втулки сцепления № 2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Осмотреть все детали на предмет повреждений и износа. Тщательно очистить все части в чистом растворителе, затем высушите и смазать. Убедиться, что масляные каналы свободны от загрязнений.
2. Проверить тормозной эффект кольца синхронизатора. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, толкая его на конус шестерни. (Рисунок 22) Обеспечить фиксацию кольца. При недостаточном тормозном эффекте нанести небольшое количество мелкодисперсного притирочного состава между кольцом синхронизатора и конусом шестерни; слегка натрите вместе кольцо синхронизатор и конус зубчатой передачи. Перепроверьте тормозное действие. Заменить, если необходимо.
3. Измерить щупом зазор между спинкой кольца синхронизатора и торцом шлица шестерни. (Рисунок 23) Зазор для 3-й передачи должен быть не менее 0,0256 " (.650 мм), а для 4-й - не более 0,0295 " (,749 мм). При зазоре меньше нормы заменить кольцо синхронизатора, нанести на конус шестерни небольшое количество мелкодисперсного притирочного состава.
4. Проверить зазор между вилкой переключения передач и втулкой ступицы. Измерить щупом зазор между гильзой ступицы и вилкой переключения.23 Зазор должен быть 0 014 " (.35 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или гильзу ступицы
5. Измерить и записать диаметр шейки входного вала в точках " A ", " B " ", C " и " E ". (Таблица 32) Заменить входной вал, если диаметр шейки ведущего вала меньше указанного в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАМЕТРА ШЕЙКИ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ".поддержите ведущий вал на блоках " V ".при помощи циферблатного индикатора измерить биение при вращении входного вала 2 полных оборотов. (ref-154149-S22062408132003050700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИАМЕТР ШЕЙКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Покройте все скользящие и вращающиеся поверхности трансмиссионным маслом. Установить пружины № 2, переключающие шпонки (3), а также переключатели No2 на ступицу сцепления № 2.установить втулку ступицы No.2 на ступице сцепления No.2. (Выпуск 35) Убедиться в том, что компоненты установлены в правильном направлении.
2. Смазать игольчатый роликоподшипник трансмиссионным маслом и установить его, установив 3-ю передачу и кольцо синхронизатора № 2 на 3-й передаче. Установить втулку ступицы № 2 и узел ступицы сцепления № 2 так, чтобы пазы кольца синхронизатора и шпонки переключения № 2 были совмещены. По зубьям на кольце синхронизатора определить кольцо синхронизатор № 2 для 3-ей передачи. (Рисунок 36)
3. С помощью пресса установить втулку ступицы № 2 и узел втулки сцепления № 2. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое сделает зазор осевого напора на ступице муфты № 2 меньше 0,0039 " (.100 мм). (Рисунок 37) См. таблицу " 3RD передача HUB SNAP кольцо технические характеристики ".установить выбранное упорное кольцо. (ref-154149-S35907078142003050700000)
4. Перепроверьте зазор упора 3-й передачи согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ", установить проставку, смазать игольчатый роликоподшипник маслом шестерни и установить ее. На втулке ступицы № 2 поставить кольцо синхронизатора No2 для 4-ой передачи в сборе и совместите пазы кольца синхронизатора № 2 со шпонками переключения № 2.установить 4-ю шестерню, по зубьям на кольце синхронизатора определить кольцо синхронизаторов No2для 4-ей (шп 38). (ref-154149-S17346414512003050700000)
5. Установить с помощью переходника и пресса задний радиальный шарикоподшипник на входной вал, а переходник - на внутреннюю обойму подшипника, убедившись в том, что подшипник установлен в правильном направлении. (Рисунок 39)
6. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение (2.49eп40) См. таблицу " 4TH ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". Перепроверьте зазор 4-й шестерни. См. Таблица " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ".хтагс1 ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШЕСТЕРНИ - Дюйм. (мм) 0,0906 (2 301) 1,0929 (2 059) 2,0953 (2 469) 2,04 3 079 (2,09 (2,05) 2,09 2,07 2,09 0,09 2,09 3RD 4TH (ref-154149-S03377253652003050700000)(ref-154149-S17346414512003050700000)

Как разобрать капитальный ремонт - C65M: капитального ремонта

1. Измерить щупом зазоры осевого давления 1-й и 2-й передач. (Таблица 41) Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Закрепить выходной вал в мягких челюстных тисках. Замерить с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 1-ой и второй передачи. (Рис. 42) Если какой-либо зазор превышает эксплуатационный предел, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник и / или вал. (ref-154149-S13528909322003050700000)
2. С помощью съемника подшипников (09950-00020) и пресса снять центральный радиальный шарикоподшипник и 4-ю ведомую шестерню. (Рисунок 44) Поддержать выходной вал на стенде, снять проставку выходной шестерни. Переключить передачу заднего хода на 1-ую передачу. (Лист 43) При помощи съемника и пресса убрать 3-ю зубчатую передачу и 2-ю шестернь.
3. Вручную поддерживайте выходной вал в сборе. Снять игольчатый роликоподшипник, проставку и кольцо синхронизатора № 2. С помощью двух отверток и молотка выбейте стопорное кольцо. При помощи пресса снять шестерню заднего хода, ступицу сцепления No1 в сборе, первую передачу и кольцо синхронизации No2 (рисунок 44).
4. Снять игольчатый роликовый подшипник и упорную шайбу 1-й передачи, вынуть шарик магнитным пальцем. 2 отвертками с молотком выбейте стопорное кольцо. Съемником подшипников и прессом снять внутреннюю обойму переднего подшипника. Снять шестерню заднего хода со ступицы сцепления № 1. Извлечь шпонки переключения № 1 (3) и пружины переключений № 1 из ступицы муфты № 1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Процедуры разборки и повторной сборки не поставляются изготовителем. Для того, чтобы разобрать и снова собрать механизм переключения передач и выбрать узел рычажного вала, см. иллюстрацию. Во время повторной сборки смазать все компоненты в местах, указанных стрелками (Рис. 57). Чтобы заменить масляное уплотнение крышки управляющего вала и втулку, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью отвертки отжать сальник. (Стык 58) При помощи соответствующего переходника и пресса выпрессовать втулку из крышки вала управления, Используя соответствующий переходник и пресс, установить НОВУЮ втулку на глубину 0-020 " (0-.50 мм). (Стык 59) Используя подходящий переходник, привод и молоток, установить НОВЫЙ сальник в крышку вала управления.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Установить метки соответствия на кольцевом зубчатом колесе и корпусе дифференциала для повторной сборки. Отвернуть 8 болтов с помощью медного молотка, постукать по кольцевому зубчатому колесу и вынуть из корпуса дифференциала (рисунок 60).
2. На стороне ведущей шестерни датчика скорости автомобиля снять конический роликовый подшипник с картера дифференциала. Снять ведущую шестерню датчика скорости транспортного средства. Со стороны коронной шестерни удалить конический ролик из корпуса дифференциала при помощи соответствующего съемника. Установить когти съемника в местах вдавливания на корпусе дифференциального механизма.
3. На моделях без дифференциала с ограниченным проскальзыванием (LSD), используя циферблатный индикатор, измерить и записать люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса. Люфт должен быть до 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). ( 61) При неправильном люфте вынуть прямой штифт вала шестерни со стороны зубчатого венца картера. Извлечь вал шестерни из картера дифференциала. Снять зубчатые колеса, боковые шестерни и упорные шайбы из картера. Проверить компоненты на предмет повреждений или износа заменить по мере необходимости.
4. На всех моделях с помощью съемника снять наружное кольцо конического роликоподшипника и прокладку (при необходимости) со стороны крышки картера коробки передач. С помощью соответствующего привода и молотка срезать сальниковое уплотнение, а со стороны дифференциального узла картера трансмиссии отверткой и молотком вынуть масляное уплотнение. При помощи съемника удалить внешнее кольцо коническо-роликового подшипника и проставку (в случае необходимости).

Повторная сборка

1. На крышке картера трансмиссия с помощью соответствующего привода и молотка постучать в НОВОЕ сальниковое уплотнение до глубины 0 378-,402 " (9,60-10,20 мм). Покрыть смазкой кромку масляного уплотнения. Если был заменен конический роликовый подшипник, установить НОВУЮ подобранную регулировочную прокладку в картер трансмиссия. Если конический рольганг не был заменен, установить оригинальную регулировочную втулку в корпус трансмиссия. используя соответствующий переходник и пресс, установить наружное кольцо конического подшипника в картер.
2. Со стороны дифференциального узла картера коробки передач установить проставку в картер коробки передач, с помощью переходника и пресса установить наружное кольцо роликового конического подшипника. При помощи соответствующего привода и молотка постукать по сальнику на глубину 0,62-,087 " (1,60-2,20 мм) покрыть смазкой манжету сальника.
3. На моделях без LSD, если люфт был неправильным во время проверки разборки, выбрать НОВЫЕ боковые зубчатые упорные шайбы для исправления люфта. Боковые зубчатые стопорные шайбы доступны в толщинах от 0374 " (.950 мм) до 0472 " (1 199 мм) с приращениями in.002 " (.05 мм).
4. Установить на боковые шестерни упорные шайбы одинаковой толщины. В картер дифференциала установить боковые шестеренки с упорными шайбами, упорными шайбой и шестернями сателлитов. Установить вал-шестерню. Перепроверить люфт боковой шестерни при удержании одной ведущей шестерни по направлению к картеру. Люфт должен быть до 0 002 -,008 " (0,05 -,20 мм). Исправить по мере необходимости. Используя штифтовый пуансон и молоток, постучать прямой палец вала-шестерни через корпус дифференциала и отверстие в вале. Использовать долото и молоточек, отверстия вокруг окружности картера.
5. На всех моделях, со стороны зубчатого венца, с помощью соответствующего переходника и пресса установить конический роликовый подшипник. Со стороны ведущей шестерни датчика скорости транспортного средства поставить ведущую шестерню в положение остановки поворота, а также установить ведущую шестёрку. Убедиться, что ведущая шестерня установлена в правильном направлении. ( 62) Используя соответствующий переходник и пресс, установить конической роликовой подшипник. Очистить контактную поверхность картера дифференциала. Нагреть кольцевую шестерну до 100°C в кипящей воде. Снять кольцо редуктора из воды после того, как влага полностью установится.
6. Совместите метки соответствия на зубчатом венце и корпусе дифференциала. Временно установить 8 установочных болтов. После достаточного охлаждения зубчатого венца затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154149-S35494163332003050700000)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить половины картера коробки передач с помощью 16 болтов и затянуть до 21 фута фунтов (29 н.м).
2. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт., повернуть узел дифференциала вправо и влево несколько раз для посадки подшипников. Измерить пусковой момент (предварительный натяг) бокового подшипника дифференциала. (Рис. 63) Пусковой крутящий момент должен составлять 7-14 дюймовых фунтов (0,8-1,6 н.м) для НОВОГО подшипника и 4,3-8,7 дюймовых фунта (0,5-1,0 н.м.) для используемого подшипника.
3. 2.850 (ПРЕДНАГРУЗКА).123 Шп. 274 (поз. 1-2-4).99 (поз.24-6) ИЗМ. 1.49 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА (поз.34) СМ. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДНАТЯГА ".3.6-3.5 ДЮЙМА ПОЗ. (.3-4 Н.м) с каждым изменением толщины Прокладки имеются в.002 " (.05 мм) Установить выбранную прокладку и наружную поперечную опору. (ref-154149-S41026016592003050700000)

Схема №64

Войти

1. Собрать узел дифференциала и выходной вал в сборе на одной половине коробки передач, затем установить другую половину коробки передач с 16 болтами и затянуть болты до 21 фута (29 н.м).
2. Установить стопорное кольцо в наружную канавку центрального подшипника выходного вала. Используя 27-мм гнездо и динамометрический ключ INCH-lb. повернуть выходной вал вправо и влево несколько раз для посадки подшипников. Измерить пусковой момент (предварительный натяг) дифференциального бокового подшипника. ( 64) Пусковой крутящий момент должен составлять 1,5-3,1 ДЮЙМА фунтов (.17-.35 Н.м) для НОВОГО подшипника и 0,97-1,95 ДЮЙМА фунта (.11-.22 Н.м.) для используемого подшипника.
3. Если пусковой момент (предварительная нагрузка) не соответствует спецификации, снять наружную обойму дифференциального подшипника коробки передач. Выбрать НОВУЮ регулировочную прокладку. (Таблица 60) См. таблицу " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ". Предварительная нагрузка изменится примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-4 Н.м) с каждым изменением толщины прокладки. Прокладки доступны в.002 " (.05 мм) приращения. Установить выбранную прокладку и внешнюю обойму в трансмиссия проверить предварительную нагрузку. (ref-154149-S41026016592003050700000)

Обратная сборка трансакселя

1. Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Перед повторной сборкой покройте все скользящие и вращающиеся поверхности маслом зубчатой передачи. Во время повторной сборки убедиться, что 3 головки переключения передач расположены правильно. (Рисунок 65) При установке промежуточной шестерни заднего хода, упорной шайбы и вала совместите метку совмещения. (Лист 66)
2. При установке кронштейна рычага переключения заднего хода установить штифт сверху рычага переключения обратного хода в паз на промежуточной шестерне реверса и совместите клешню кронштейна переключателя заднего хода с вырезом переднего подшипника входного вала. (Рисунок 67)
3. При монтаже маслоприемных труб не допускайте их деформации, устанавливая маслоприёмные трубы напротив картера коробки передач. (Рисунок 68) Убедиться в том, что кольцо синхронизатора для кольца № 3 на 5-й передаче установлено в правильном месте. Кольцо синхронизатора может быть идентифицировано по зубьям кольца синхронизатора. (Текст 69)
4. При установке ступицы сцепления № 3 совместите пазы кольца синхронизатора № 3 с переключающими шпонками № 3. Устанавливая третью ступицу сцепления в сборе, убедиться, что узел установлен в правильном направлении (Рис. 70)
5. Перед началом движения в узле ступицы сцепления № 3 и заднем радиальном шариковом подшипнике входного вала поместить деревянный блок соответствующего размера на заднюю сторону входного вала. (Таблица 71) При установке компонентов прочно зафиксировать входной вал, чтобы он не был вытолкнут вниз. В противном случае задний радиальный шариковый подшипник входного вала будет перегружен и может быть поврежден.
6. При установке кольца синхронизатора № 3 для 6-й передачи совместите пазы с клавишами переключения № 3. Убедиться, что кольцо синхронизатора для кольца синхронизатор № 3 на 6-ой передаче установлено в правильном месте. Кольцо синхронизатора может быть идентифицировано по зубьям кольца синхронизаторов. (Рисунок 72) Устанавливая шестую ведомую передачу, обеспечить установку шестерни в нужном направлении. (Лист 73)
7. Во время повторной сборки выбрать стопорное кольцо, которое сделает зазор ступицы сцепления № 3 меньше 0,0039 " (1,00 мм) для пятой и шестой передач, и проверить толщину стопорного кольца для радиального шарикоподшипника шестой передачи. См. таблицы " 6TH ТАБЛИЦА ВЫБОРА ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ", " 6TH ТАБЛИЦА ВЫБОР ТОЛЩИН ЗУБЧАТИ ТАБЛИЦА " хтагх2 ТАБЛИЦА ТОЛЩИНА УПОРНЫХ КОЛЕЦ ". 5TH (ref-154149-S38775285332003050700000)(ref-154149-S22306831382003050700000)(ref-154149-S05032693702003050700000)
8. При установке коробки передач и крышки, смазать FIPG (08826-00090) в указанных местах герметика. (Гост 74) и (ГОСТ 75). Затянуть болты и гайки согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-154149-S35494163332003050700000)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ТОЛЩИНЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ 6TH

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ТОЛЩИНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА 6TH

ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЬЦА 5TH