Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota Land Cruiser 100

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход МАФ. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. При показании сканирующего прибора 271 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный/желтый провод) на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха. (Схема №3) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 В, выполните ремонт в черном/желтом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и измерителем массовый расход воздуха. См. статью электросхемы.
3. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 10 (синий/желтый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не равно 0,5-3,0 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении 0,5-3,0 В замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/желтом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените расходомер массовый расход воздуха.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте сопротивление между землей и клеммой 19 (зеленый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если сопротивление не превышает одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте обрыв зеленого/белого провода между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените расходомер массовый расход воздуха.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание цепи

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через измеритель массовый расход воздуха. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что либо дроссельная заслонка полностью закрыта, а выход измерителя массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее, или сигнал цепи VTA составляет 63 вольта или более, а выход измерителя массовый расход воздуха меньше одного вольта в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. P0101

1. Неисправен измеритель МАФ.

Средства диагностики

После подтверждения P0101 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства выберите CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если отношение равно 0,0 г/с, VG-цепь может быть разомкнутой или закороченной, или цепь источника питания может быть разомкнутой. Если отношение 271,0 г/сек. или более, цепь EVG может быть разомкнутой. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соедините клеммы № 1 (коричневый/белый провод) и № 2 (желтый/черный провод) соединительным проводом измерительного прибора массовый расход воздуха. (Схема №3) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 22 (желтый/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, отремонтируйте желтый/черный провод и/или коричневый/белый провод между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в желтом/черном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/черным проводом и коричневым/белым проводом). С помощью провода-перемычки подключите клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 14 (зеленый/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановите разомкнутый зеленый/черный провод и/или коричневый/белый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, замените блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в зеленом/черном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тест. Если проблема отсутствует, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью ручного тестера Toyota контролировать процент открытия дроссельной заслонки для цепи VTA и считывать напряжение для цепи VTA2. Процент открытия дросселя для цепи VTA должен составлять 8-20 процентов при полностью закрытом дросселе и должен составлять 64-96 процентов при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Показание напряжения для VTA2 цепи должно быть 2,0-2,9 вольта при полностью закрытом дросселе и 4,7-5,1 вольта при полностью открытом дросселе. Если значения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
3. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 13 (красный/желтый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,4-1,0 вольт. При полностью открытом дросселе вентиля напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 20 (желтый/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 2,0-2,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,7-5,1 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените датчик положение дроссельной заслонки. Если проблема отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
2. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 13 (красный/желтый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,4-1,0 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 20 (желтый/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 2,0-2,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,7-5,1 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените датчик положение дроссельной заслонки. Если проблема отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.

Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки и имеет 2 переменных резистора, встроенных в датчик положения дроссельной заслонки. Датчик Tp контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что выходное напряжение датчика Tp находится вне диапазона во время работы автомобиля. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

После подтверждения P0121 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута, или цепь VTA может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда составляет 8-20 процентов, VTA2 цепь может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100 процентам, цепь E2 может быть разомкнута. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Оба нагретых кислородных датчика № 1 должны хотя бы один раз индицировать богатый сигнал (.45 вольт и более). Если для обоих нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы один раз индицируется богатый сигнал, переходите к шагу 9. Если какой-либо из нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы раз не отображает богатый сигнал, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между соответствующим датчиком (датчиками) нагретого кислорода № 1 и блок управления двигателем. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте, не произошло ли пропуска зажигания, путем мониторинга расшифровка кода ошибки и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполните команду «расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено»(см. 2624-S03774455382000041000000). Если осечка не произошла, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените неисправный датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторите езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0130 и/или P0150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0130 расшифровка кода ошибки и/или P0150 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0130 расшифровка кода ошибки, ни P0150 не отображаются снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0133 и/или P0153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0133 расшифровка кода ошибки и/или P0153 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0133 расшифровка кода ошибки, ни P0153 не отображаются снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. Если установлен P0135 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (красный провод) на разъеме ЭЧМ жгута Е6. Если установлен P0155 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (желтый провод) на разъеме ЭЧМ жгута Е6. (Схема №1) Напряжение должно быть 9-14 вольт на каждом выводе. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута подозрительного датчика нагретого кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный/желтый провод) и HT (красный провод на блоке № 1; Желтый провод на банке № 2) при нагретом разъеме датчика кислорода (сторона компонента). (Схема №4) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.

Схема №4

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Проконтролируйте соответствующее выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 5 вольт и более. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. Если напряжение не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, backprobe разъем кабеля блок управления двигателем. Если установлен P0141 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 8 (синий провод) на разъеме Э8 жгута блок управления двигателем. Если установлен P0161 расшифровка кода ошибки, измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (красный/черный провод) на соединителе E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Напряжение должно быть 9-14 вольт на каждом выводе. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный/желтый провод) и HT (синий провод на блоке № 1; Красный/черный провод на блоке № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (сторона компонента). (Схема №4) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между блок управления двигателем и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком нагретого кислорода и главным реле электронный впрыск топлива. См. статью электросхемы.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте каждое выходное напряжение датчиков нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиками нагретого кислорода № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените соответствующий датчик (датчики) нагретого кислорода № 1.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Заблокированные, поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Привод автомобиля на заданных оборотах двигателя. См. таблицу СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только для сканера бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания указывается в данных стоп-кадра. Выключите зажигание и подождите минимум 5 секунд. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБ/МИН (1) Минуты Холостой ход 3 1/2 1000 3 2000 1 1/2 3000 1 (1) Приведена минимальная спецификация.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. См. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №1) Если напряжение на каждом выводе составляет 9-14 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение на каждой клемме не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Номер топливного инжектора Номер терминала Цвет провода 1 (1) 5 Желтый 2 (1) 6 Черный 3 (2) 1 Синий 4 (2) 2 Красный 5 (2) 3 Зеленый 6 (2) 4 Красный/Синий 7 (2) 5 Белый 8 (2) 6 Черный/Белый (1) Клеммы расположены в разъеме жгута блок управления двигателем E6. (Схема №1) (2) Клеммы расположены в разъеме E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №1)
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. статью электросхемы.
6. Проверьте давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте компрессию двигателя. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любого конкретного 200 оборотов двигателя, обнаруживается пропуск зажигания, который может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и / или повреждение или во время любого конкретного 1000 оборотов.

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Заблокированные, поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе P0300 расшифровка кода ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Отсоедините разъем EC1 жгута. Разъем EC1 жгута представляет собой разъем встроенного жгута, расположенный сзади впускного коллектора. EC1 разъем кабеля представляет собой 3-контактный разъем черного цвета. Снять, переключить и переустановить клеммы № 2 и 3 с разъема штепсельного жгута. (Схема №5) Подсоедините разъем EC1 жгута. Включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Получить расшифровка кода ошибки. Если повторяется тот же самый расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки изменился, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между EC1 разъемом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем. Убедитесь EC1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между EC1 разъемом и датчиком (датчиками) детонации. Для доступа к подвесной системе может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените датчик детонации. Убедитесь EC1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика СКП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снимите и осмотрите датчик положение коленвала. Также осмотрите сигнальную пластину. При необходимости замените датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем жгута датчика КМП. Измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик КМП.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотрите сигнальную пластину. Если проблема существует, замените датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 и/или P0430 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи нагретых кислородных датчиков № 1. См. расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136 OR P0156: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 2 КОНТУР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените каталитический нейтрализатор.

1. Проверьте отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверьте отсоединенный шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, замените колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установите топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, замените топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите топливную заглушку. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, замените заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и угольным фильтром. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений. Если проблема существует, замените контейнер с древесным углем. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 22 (синий/черный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
12. Подсоедините все ранее отсоединенные компоненты и шланги. Отсоедините вакуумный шланг от порта «А» на угольном баллоне (вакуумный шланг от топливного бака до угольного баллона). (Схема №6) Убедитесь, что топливный колпачок установлен правильно. Приложите к отсоединенному вакуумному шлангу давление приблизительно 71 фунт/кв. дюйм (0,05 кг/см 2). Если топливный бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, отремонтируйте или замените топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. Если топливный бак держит давление, то в это время никакой неисправности не индицируется. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №6

Войти

1. Проверьте VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Если проблема существует, восстановите разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 22 (синий/черный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.
6. Отсоедините вакуумные шланги НА ЭВАП. Подайте давление воздуха на вход НА EVAP «E». (Схема №7) Воздух не должен поступать из порта «F». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между землей и клеммой 7 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Воздух должен поступать из порта «F». Если EVAP VSV работает, как указано, перейдите к шагу 10. Если EVAP VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, замените вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP VSV. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
10. Отсоединить вакуумные шланги НА датчика давления паров. Подайте давление воздуха на датчик давления пара НА через порт «Е». (Схема №8) Воздух должен поступать из порта «G». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполните обратную проводку между землей и клеммой № 10 (синий провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Воздух должен поступать из порта «F». Если датчик давления пара VSV не работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если датчик давления пара VSV работает, как указано, проверьте угольную канистру. Проведите соответствующий контроль топливной системы EVAP. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.
11. Проверить датчик давления паров НА. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение не 4,5-5,5 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 22 (синий/черный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключите вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Поднять и поддержать одно заднее колесо. Включить зажигание. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (фиолетовый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Наблюдение за показаниями напряжения при вращении заднего колеса. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля вольт до 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между группой приборов и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Описание компонентов ETCS:

1. Для работы дроссельной заслонки используется дроссельный двигатель.
2. Для соединения двигателя дросселя с дроссельной заслонкой используется магнитная муфта.
3. Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
4. Датчик положения педали акселератора служит для определения положения педали акселератора.
5. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет ETCS.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости. Возможные причины:

1. Неисправность ETCS.
2. Неисправность системы впуска воздуха.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0505 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETCS). См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. При необходимости замените компоненты.

1. Подключите ручной тестер Toyota к разъему Data Link разъём (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью ручного тестера контролируйте напряжение датчика APP для цепей VPA и VPA2. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Напряжение Педаль акселератора Вольты нажатые Цепь VPA 3.2-4.8 Цепь VPA2 4.7-5.1 Освобожденная цепь VPA 0.3-0.9 Цепь VPA2 1.8-2.7
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
3. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 21 (красный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть -3,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 9 (красный/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 1,8-2,7 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,7-5,1 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте датчик УПЗ. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените датчик APP. Если проблема отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком APP. См. статью электросхемы.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 2 (синий/красный провод) и № 18 (коричневый/белый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
2. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 21 (красный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть -3,9 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммами № 18 (коричневый/белый провод) и № 9 (красный/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 1,8-2,7 вольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,7-5,1 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте датчик УПЗ. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените датчик APP. Если проблема отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком APP. См. статью электросхемы.

Датчик APP расположен на корпусе дросселя и имеет 2 переменных резистора, встроенных в датчик APP. Датчик APP контролирует положение акселератора и соединен с педалью акселератора проводом акселератора. Напряжение сигнала датчика APP (0-5 вольт) на блок управления двигателем изменяется пропорционально углу открытия педали акселератора. блок управления двигателем отключает питание двигателя дросселя на основе сигналов напряжения датчика APP. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение выходит за пределы диапазона на цепи VPA или VPA2. Возможная причина.

1. Неисправен датчик APP.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P1121 расшифровка кода ошибки, замените датчик APP.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите осциллограф с помощью обратной связи между клеммой № 17 (коричневый провод) на соединителе жгута ЕСМ Е6 и клеммой № 8 (красный провод; цепь М +) или № 7 (Белый провод; цепь М-) на соединителе жгута ЕСМ Е5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за формой сигнала. (Схема №9) и (Схема №10). Если сигнал исправен, замените блок управления двигателем. Если форма сигнала не в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой Серый, 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Белый провод) и № 2 (Красный провод) на электродвигателе управления дроссельной заслонкой (сторона компонента). Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Если ручной тестер Toyota не используется, перейдите к шагу 3. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью ручного тестера считайте значение тока магнитной муфты. Если показания составляют 8-1,0 А, перейдите к шагу 4. Если показания не превышают 8-1,0 А, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите осциллограф с помощью обратной связи между клеммами № 24 (синий провод) и № 29 (зеленый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за формой сигнала. (Схема №11) Если сигнал не в порядке, перейдите к следующему шагу. Если форма сигнала в порядке, перейдите к шагу 6.
4. Отсоедините электродвигатель управления дроссельной заслонкой Серый 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (Зеленый провод) и № 4 (Синий провод) на электродвигателе управления дроссельной заслонкой (сторона компонента). Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью электросхема. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Подключите все отсоединенные компоненты. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Выключить зажигание и подождать 3 секунды. Включите зажигание и проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если P1126 расшифровка кода ошибки отсутствует, замените блок управления двигателем. При наличии P1126 расшифровка кода ошибки замените двигатель управления дроссельной заслонкой.

Схема №11

Войти

1. Извлеките и осмотрите предохранитель дроссельная заслонка (15-А) из блока предохранителей левого моторного отсека. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя проверьте причину перегорания предохранителя. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между землей и клеммой 7 (желтый/черный провод) на разъеме E9 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте обрыв в цепи источника питания. См. статью электросхемы.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) и посылает сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем затем использует этот сигнал для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, который открывает и закрывает дроссельную заслонку в ответ на условия вождения. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1128, блок управления двигателем отключает питание двигателя дроссельной заслонки и магнитной муфты, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной. Когда это происходит, угол открытия дроссельной заслонки определяет педаль управления дроссельной заслонкой.

1. Неисправен корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Неисправен двигатель управления дроссельной заслонкой.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Выключите зажигание. Отсоедините двигатель управления дроссельной заслонкой Серый цвет, 4-контактный разъем жгута. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Белый провод) и № 2 (Красный провод) на электродвигателе управления дроссельной заслонкой (сторона компонента). Сопротивление должно быть 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Снимите шланг впуска воздуха с корпуса дросселя. Визуально осмотрите корпус дросселя на предмет скопления углерода или посторонних материалов, удерживающих дроссельную заслонку открытой. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените корпус дросселя.

Замените блок управления двигателем. Очистка расшифровка кода ошибки и повторное тестирование. Получить расшифровка кода ошибки. При наличии P1129 расшифровка кода ошибки замените корпус дросселя и повторите испытание.

1. Проверить работу топливного насоса. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 7.
2. Отсоедините 10-контактный разъем жгута ЭБУ топливного насоса. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (черный/желтый провод) на соединителе жгута ЭБУ топливного насоса. (Схема №12) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 В, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и ЭБУ топливного насоса. См. статью электросхемы.
3. При выключателе зажигания в положении ЗАПУСК измерьте напряжение между клеммами № 5 (белый/черный провод) и № 8 (зеленый/белый провод) на разъеме жгута ЭБУ топливного насоса. Если напряжение 3,3-4,3 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение не 3,3-4,3 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи FPC между блок управления двигателем и ECU топливного насоса. Также проверить контур массы ЭБУ топливного насоса. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте сопротивление топливного насоса. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный насос. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между топливным насосом и ЭБУ топливного насоса. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените топливный насос.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом/красном проводе между клеммой № 4 на соединителе E9 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 на соединителе жгута ECU топливного насоса. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №12

Войти

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между клеммой № 11 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/белом проводе между клеммой № 27 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 27 (черный/белый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 1. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между клеммой № 11 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 11 (черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 1. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 11 (черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 1. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 1. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 1.

Схема №13

Войти

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой № 12 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/красном проводе между клеммой № 28 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 28 (черный/красный провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 2. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой № 12 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (красный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 2. Используя DVOM, выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (красный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 2. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 2. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 2.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе между клеммой № 13 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 3. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/красном проводе между клеммой № 28 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 3. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 28 (черный/красный провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 3. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе между клеммой № 13 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 3. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 13 (синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 3. Используя DVOM, выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 13 (синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 3. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 3. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 3. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 3.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между клеммой № 14 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 4. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/белом проводе между клеммой № 27 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 4. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 27 (черный/белый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 4. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между клеммой № 14 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 4. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (Зеленый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем Е5 при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 4. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (Зеленый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем Е5 при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 4. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 4. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 4. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 4.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 15 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 5. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/красном проводе между клеммой № 28 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 5. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 28 (черный/красный провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 5. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой № 15 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 5. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (желтый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 5. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 15 (желтый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 5. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 5. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 5. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 5.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между клеммой № 16 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 6. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/белом проводе между клеммой № 27 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 6. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 6. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 27 (черный/белый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 6. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между клеммой № 16 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 6. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 16 (черный/желтый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 6. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 16 (черный/желтый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 6. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 6. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 6. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 6.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/синем проводе между клеммой № 25 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 7. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/белом проводе между клеммой № 27 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 7. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/запальник № 7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 27 (черный/белый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 7. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/синем проводе между клеммой № 25 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 7. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 25 (черный/синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/запальник № 7. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 25 (черный/синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 7. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 7. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 7. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 7.

1. Проверьте наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между клеммой № 26 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 8. Кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/красном проводе между клеммой № 28 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 8. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 8. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 28 (черный/красный провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №1) Если напряжение 4,5-5,5 В, замените катушку зажигания/воспламенитель № 8. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените ЭСУД.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между клеммой № 26 на соединителе E5 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания/воспламенителем № 8. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 26 (синий/черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №1) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
6. Отсоедините разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 8. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 26 (синий/черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, замените блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 8. (Схема №13) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 8. См. статью электросхемы.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 8. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, замените главное реле электронный впрыск топлива. Если проблемы нет, замените катушку зажигания/воспламенитель № 8.

1. Проверьте работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 6 (зеленый/белый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Напряжение должно составлять 7,5-14,0 В при нажатой педали тормоза и менее 1,5 В при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.
3. Проверьте короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммой 1 (черный/красный провод) на разъеме E9 жгута блок управления двигателем. (Схема №1) Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива. Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

При наличии P1633 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполните обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и указанной клеммой на разъеме E8 жгута блок управления двигателем с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. (Схема №1) Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель напряжение переключение Lever положение клемма No. Вольты Парк и Нейтраль 2 Ноль 3 Ноль 4 Ноль 19 Ноль 20 Ноль Реверс 2 (1) 7,5-14 3 Ноль 4 Ноль 19 Ноль 20 (1) 9-14 Диск 2 Ноль 3 Ноль 4 Ноль 19 7,5-14 20 9-14 2 2 Ноль 3 7,5-14 4 Ноль 19 Ноль 20 9-14 Низкий 2 Ноль 3 Ноль 4 7,5-14 19 Ноль 20 9-14 (1) Напряжение может быть немного меньше из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Проверьте целостность между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY. (Схема №14) Если проблема существует, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (РЕЖИМ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) переключение Lever положение Continuity Between Terminals No. Парк 1 и 3; 6 и 9 Реверс 2 и 3 Нейтраль 3 и 5; 6 и 9 Привод 3 и 7 2 3 и 4 Низкий 3 и 8
3. Проверьте проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

Схема №14

Войти