Описание тормозной системы с электронного управления (диагностического кода и теста симптомов) (гибридный): обзора
Эти данные сохраняются, если VSC и / или тормозная система с электронным управлением обнаруживает неисправность в ABS.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| 36 | Неисправность антиблокировочной тормозной системы. | Антиблокировочная система (ABS) | |
| 43 | Неисправность антиблокировочной тормозной системы. | Антиблокировочная система (ABS) |
Эти расшифровка кода ошибки сохраняются, если система ABS и/или VSC обнаруживает неисправность в тормозной системе с электронным управлением.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| 42 | Неисправность в тормозной системе с электронным управлением. | Тормозная система с электронным управлением | |
| 45 | Неисправность в тормозной системе с электронным управлением. | Тормозная система с электронным управлением |
Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ЭБУ управления салазками.
Если расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запомнен, предупреждение будет отменено, и DCC не будет сохранен, когда уровень жидкости вернется к норме.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1202/68 | 511 | Обнаруживается одно из следующих событий: Двигатель насоса работает в течение заданного периода времени, когда уровень жидкости в резервуаре падает. Сигнал на срабатывание тормоза подается при ненормальном уровне жидкости и включенном выключателе зажигания (IG). | Утечка тормозной жидкости Уровень тормозных жидкостей Переключатель предупреждения об уровне тормозной текучей среды Цепь переключателя предупреждения об уровнях тормозных текучих сред Управление скольжением ECU |
| ↑ | 512 | Обрыв в сигнальной цепи выключателя продолжается 2 секунды и более. | Сигнализатор уровня тормозной жидкости Цепь сигнализатора уровня тормозных жидкостей Блок управления блоком ECU |
Схема №242
Эта схема используется для передачи информации TRAC и VSC от ECU управления скольжением в ECV управления гибридным транспортным средством, а также информации гибридной системы управления из ECW управления комбинированным транспортным средством в БУД управления скольжение через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1203/95 | Обнаружено любое из следующего: Нет сохраненной информации для назначения. Нет хранящейся информации о том, работает ли VSC или нет. Информация назначения от ECU управления гибридным транспортным средством не соответствует сохраненному значению. | Управление гибридным транспортным средством ECU |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
Если имеются какие-либо проблемы в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN, будут выведены U0123/62 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124/95 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Данные коды неисправностей также будут выводиться, когда калибровка не будет завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1210/36 | 336 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания не завершена. | Управление блоком ECU Скорость рыскания и датчик ускорения Отмена калибровки нулевой точки (выполнить калибровку нулевой точки и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если этот расшифровка кода ошибки не выводится снова, то сенсор в норме) |
| C1336/98 | 318 | Выявляется одно из следующих событий: Транспортное средство движется в нормальном режиме с незавершенной калибровкой нулевой точки. Расчет нулевой точки выходит за пределы указанного диапазона (2,38-2,62 В), когда калибровка нулевой точки завершена. | Управление блоком ECU Скорость рыскания и датчик ускорения Отмена калибровки нулевой точки (выполнить калибровку нулевой точки и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если этот расшифровка кода ошибки не выводится снова, то сенсор в норме) |
При возникновении неисправности в линии связи с датчиком угла поворота рулевого колеса выводится сигнал расшифровка кода ошибки U0126 / 63 (Lost Communication с рулевое управление Angle датчик модуль).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1231/31 | 341 | Датчик угла поворота руля застрял неисправность. | Блок предохранителей ECU-B Блок управления двигателем IG № 1 предохранитель Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Источник питания датчика угла разворота Блок контроля скольжения Блок ЭБУ |
| ↑ | 343 | Сигнал о неисправности датчика угла поворота рулевого колеса поступает, когда передача данных достоверна (внутренняя неисправность обнаружена при самоконтроле датчика). | Датчик угла положения рулевого колеса |
Схема №243
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
Если имеются какие-либо проблемы в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN, выводятся U0123/62 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124/95 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C1279 / 79 и xtigx1 / 71 будут сброшены, когда датчик скорости рыскания и ускорения пошлет сигнал скорости вращения и / или ускорения или когда тестовый режим заканчивается. C1473 C1279 C1473
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1234/34 | Выявляется одно из следующих событий: При наличии достоверной связи с датчиками поступает сигнал о неисправности, выявленной при самоконтроле датчика. Датчик угловой скорости рыскания (цепь GL1 или хтагx1) разомкнут или закорочен. GL2 | Датчик скорости и ускорения рыскания | |
| ↑ | 333 | Неисправность цепи 1 датчика угловой скорости рыскания | ↑ |
| ↑ | 334 | Неисправность цепи 2 датчика угловой скорости рыскания | ↑ |
| ↑ | 335 | Неисправность нулевой точки датчика угловой скорости рыскания | ↑ |
| ↑ | 337 | Выход двух датчиков скорости рыскания различен. | ↑ |
| C1243/43 | 311 | Неисправность при застревании входного сигнала датчика (GL1). | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| ↑ | 312 | Неисправность при застревании входного сигнала датчика (GL2). | ↑ |
| ↑ | 317 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с более чем 30 км / ч (18 миль / ч) до 0 км / час (0 миль / мин), значения GL1 и GL2 не изменяются 16 раз или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления установкой пиролиза |
| C1244/44 | 314 | Обнаруживается одно из следующих событий: От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности. После того, как разница между GL1 и xtigx1 становится равной 0,6 G или более при неподвижном автомобиле, эта разность остается больше 0,4 G в течение 60 секунд или более. GL2 | Калибровка нулевой точки отменена Датчик скорости и ускорения рыскания Установка датчика Блок управления ECU |
| C1245/45 | 313 | При скорости транспортного средства 30 км / ч (18 миль в час) или более разница между передним и задним значениями G, рассчитанными на основе значения датчика ускорения, и значением, рассчитанным на основе показаний датчика скорости, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1381/97 | 315 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) в течение 10 секунд и более принимается сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения. | ECU IG № 1 предохранитель Датчик скорости и ускорения рыскания Схема источника питания датчика скорости и ускорений рысканья Блок управления блоком блока управления (ЭБУ) |
| C1279/79 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения | |
| C1473/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №244
Когда посторонние вещества прилипают к наконечнику датчика скорости или ротору датчика скорости, эти расшифровка кода ошибки выводятся. Эти условия определяются аномальным сигналом, поступающим от датчика.
Эти расшифровка кода ошибки могут быть обнаружены при возникновении неисправности в клеммах разъема или жгуте проводов схемы датчика скорости.
Сигналы расшифровка кода ошибки, C1275/75 к C1278/78, будут сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости колеса или когда режим тестирования заканчивается. расшифровка кода ошибки от C1275/75 до C1278/78 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1235/35 | 302 | Обнаруживается любое из следующего: Непрерывный шум возникает в сигналах датчика скорости, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль / ч) или более в течение 5 секунд и более. При скорости транспортного средства 10 км / ч. (6 миль / час) или выше условие, что шум вводится один раз на вращение ротора, продолжается в течение 15 секунд или более. | Передний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1236/36 | 303 | Обнаруживается любое из следующего: Непрерывный шум возникает в сигналах датчика скорости, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль / ч) или более в течение 5 секунд и более. При скорости транспортного средства 10 км / ч. (6 миль / час) или выше условие, что шум вводится один раз на вращение ротора, продолжается в течение 15 секунд или более. | Передний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1238/38 | 304 | Обнаруживается любое из следующего: Непрерывный шум возникает в сигналах датчика скорости, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль / ч) или более в течение 5 секунд и более. При скорости транспортного средства 10 км / ч. (6 миль / час) или выше условие, что шум вводится один раз на вращение ротора, продолжается в течение 15 секунд или более. | Задний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1239/39 | 305 | Обнаруживается любое из следующего: Непрерывный шум возникает в сигналах датчика скорости, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль / ч) или более в течение 5 секунд и более. При скорости транспортного средства 10 км / ч. (6 миль / час) или выше условие, что шум вводится один раз на вращение ротора, продолжается в течение 15 секунд или более. | Задний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1275/75 C1276/76 C1277/77 C1278/78 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик скорости Ротор датчика скорости |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235/35 и C1275/75 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1236/36 и C1276/76 предназначены для переднего датчика скорости левого.
- Расшифровка кода ошибки C1238/38 и C1277/77 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1239/39 и C1278/78 предназначены для заднего датчика скорости левого.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1240/95 | 321 | Информация идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, хранящаяся в ЭБУ управления скольжением, не согласуется с информацией идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, посылаемой по CAN-связи непрерывно в течение 1 секунды или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления установкой пиролиза |
Если неисправность обнаружена в цепи питания, напряжение источника питания ECU управления скольжением падает или имеется недостаточное напряжение для работы либо основного реле 1, либо основного ретранслятора 2, то эти коды будет хранить ECU- контроллер скольжения.
Эти коды также могут быть сохранены, если напряжение вспомогательного аккумулятора падает ниже 9,5 В.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1256 / 57 (аккумулятор низкого давления) также может быть запомнен, если есть падение напряжения источника питания.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1241/41 | 81 | Основное реле системы 1 находится в следующих состояниях при включенном (ГОТОВ) переключателе реле зажигания 4 + напряжение на входе реле зажигания 0.09: При нажатом главном реле 1 и включенном контакте реле напряжение на клемме питания реле (BS01) меньше 8.9 В, а фактический ток, который подается реле, не достигает указанного значения ни у одного из линейных соленоидов в течение 0,03 с или более. При включенном основном реле 1 или контакте реле, напряжение на зажиме электропитания реле (хтагс1) меньше чем 8.9 с и педалью. BS01 BS01 BI1 BI3 При напряжении питания датчика давления (VCM) 4,7 В или менее или 5,3 В и более, напряжение на входном зажиме источника питания активации ECU блока управления блоком (+ BI1 или + BI3) в соответствующих линиях составляет 9,1 В либо менее в течение 0,05 секунды или более. | Вспомогательная батарея Гибридная система управления (цепь зарядки) Цепь источника питания (+ B и цепь IG) |
| ↑ | 82 | Основное реле системы 2 находится в следующих условиях при включенном (ГОТОВ) переключателе реле зажигания + входном токе реле 4: При нажатом главном реле 2 и включенном контакте реле напряжение на клемме питания реле (BS02) меньше 8,9 В, а фактический ток, который подается реле, не достигает указанного значения ни у одного из линейных соленоидов в течение 0,03 с или более. При включенном основном реле 2 или контакте реле напряжение питающей клеммы реле (хтагх1) ниже 8,9 С и педалью нет менее BS02 BS02 BI2 BI4 При напряжении питания датчика давления (VCM2) 4,7 В или менее или 5,3 В и более, напряжение на входном зажиме источника питания активации ЭБУ управления рамой (+ BI2 или + xt Gx2) в соответствующих линиях составляет 9,1 В либо менее в течение 0,05 с или более. BI4 | ↑ |
| ↑ | 83 | При включенном выключателе зажигания (READY) сигнал режима конденсатора принимается от источника питания управления тормозами, в то время как транспортное средство движется с низкой скоростью в течение 7 секунд или более, либо транспортное средство двигается со средней до высокой скорости в течение 3 секунд и более. | Вспомогательная батарея Источник питания для управления тормозом |
| ↑ | 91 92 | Обнаруживается одно из следующих событий: Напряжение на клемме IG1 или IG2 составляет 3,5 В и более, а когда скорость транспортного средства равна 3 км / ч (1,9 миль / ч) или больше, напряжение на клеммах xtigx2 составляет 9,5 В или меньше в течение 10 секунд. Напряжение клемм IG1 или xtagen x4 составляет 3,5 V или больше; при скорости транспортного средства, равной 3 кг / час (1,9 мили) + 10 AG5 или больше. IG1 IG2 BI1 BI3 BI2 BI4 | Вспомогательная батарея Гибридная система управления (цепь зарядки) Цепь источника питания (+ B и цепь IG) |
| ↑ | 93 94 | Выявляется одно из следующих событий: Напряжение на клемме IG1 составляет 3,5 В или более, а при напряжении на зажиме + хтагх1 или + BI3 при 9,1 В и менее снижается напряжение питания датчика частоты вращения переднего колеса Rh и датчика частоты оборотов заднего колеса Lh.н ередупреждает 60 секунд и более. Напряжение клеммы IG2 составляет 3,5 или более В, а с напряжением на выводе + xtangx4 или + xx5 понижается частота вращения заднего колеса при 9.1 или менее. BI1 BI2 BI4 | ↑ |
| C1242/42 | 87 | Напряжение источника питания не подается на клемму IG1, напряжение источника питания прикладывается к клемме хтагх1, а + напряжение на клеммах хтегх2 составляет 9,5 В или более в течение 4 секунд и более. IG2 BI1 | Вспомогательная аккумуляторная батарея IG1 цепь источника питания Гибридная система управления (цепь зарядки) Блок управления ECU |
| ↑ | 88 | Напряжение питания подается на клемму IG1, напряжение питания не поступает на клемму1, а + напряжение на клемме хтагх2 составляет 9,5 В или более в течение 4 секунд и более. IG2 BI1 | Вспомогательная аккумуляторная батарея IG2 цепь источника питания Гибридная система управления (цепь зарядки) Блок управления ECU |
Схема №245
Схема №246
Датчик давления в главном цилиндре и датчик давления в колесном цилиндре встроены в тормозной привод. Эти датчики измеряют давление главного цилиндра и давление в колесных цилиндрах и передают данные на ECU управления скольжением.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 будет сброшен, когда датчик давления главного цилиндра подаст сигнал о давлении в главном цилиндре или когда тестовый режим закончится. C1281
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1246/46 | 191 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в главном цилиндре) Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Блок привода тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 192 | Выходное напряжение датчика давления в главном цилиндре 1 (PMC1) составляет менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 194 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в главном цилиндре) Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Блок привода тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 195 | Выходное напряжение 2 (PMC2) датчика давления главного цилиндра составляет менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 197 | Выходное напряжение 1 (PMC1) датчика давления главного цилиндра не соответствует норме. | Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU |
| ↑ | 198 | Выходное напряжение 2 (PMC2) датчика давления главного цилиндра не соответствует норме. | ↑ |
| ↑ | 199 | Выходное напряжение датчика давления в главном цилиндре 1 (PMC1) составляет менее 0,33 В или 0,85 В и более при отсутствии торможения. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) Схема датчика давления в главном цилиндре Блок тормозного привода Управление салазками ECU |
| ↑ | 200 | Выходное напряжение датчика давления в главном цилиндре 2 (PMC2) составляет менее 0,33 В или 0,85 В и более при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 201 | Напряжения PMC1 и PMC2 различны. | ↑ |
| ↑ | 202 | При условии, что выходные напряжения датчика давления цилиндра переднего колеса Rh (PFR) и датчика давления в цилиндре заднего колеса Lн (PRL) менее 0,25 В или 4,53 В и более продолжаются в течение 0,05 с и более. | Блок питания датчика давления главного цилиндра Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 205 | При условии, что выходное напряжение датчика давления в цилиндре переднего колеса Lh (PFL) менее 0,25 В или 4,53 В и более, а датчик давления в баллоне заднего колеса Rн (PRR) меньше 0,25 V или 4.53 B или более продолжается в течение 0,05 секунд и более. | ↑ |
| C1364/61 | 221 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 222 | Датчик давления в цилиндре переднего колеса - выходное напряжение Rh (PFR) 0,25 В или менее или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунд. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 224 | Обнаружено одно из следующих событий: выходной сигнал правого датчика давления в цилиндре переднего колеса (PFR) составляет 0,33 В или менее, либо 0,85 В и более в течение не менее 3 секунд при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 225 | Выходное напряжение датчика давления в цилиндре переднего колеса Rh (PFR) равно или меньше 4,53 В. | ↑ |
| ↑ | 227 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 228 | Выходное напряжение (PFL) датчика давления в цилиндре переднего колеса составляет 0,25 В или менее, или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 230 | Обнаружено одно из следующих событий: выходной сигнал датчика Lh давления в цилиндре переднего колеса (PFL) составляет 0,33 В или менее, либо 0,85 В и более в течение не менее 3 секунд при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 231 | Выходное напряжение датчика давления в цилиндре переднего колеса на выходе Lh (PFL) равно или меньше 4,53 В. | ↑ |
| ↑ | 233 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 234 | Выходное напряжение (PRR) датчика давления цилиндра заднего колеса Rh составляет 0,25 В или менее или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 236 | Обнаруживается любое из следующего: Выход датчика Rh давления цилиндра заднего колеса (PRR) составляет 0,33 В или менее или 0,85 В и более в течение не менее 3 секунд при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 237 | Выходное напряжение датчика давления в цилиндре заднего колеса Rh (PRR) равно или меньше 4,53 В. | ↑ |
| ↑ | 239 | Напряжение источника питания датчика 1 (VCM) составляет 4,7 В или менее, или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 240 | Выходное напряжение (PRL) датчика давления в цилиндре заднего колеса составляет 0,25 В или менее или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | Блок тормозного привода (датчик давления в колесном цилиндре) Схема датчика давления в колёсном цилиндрах Блок тормоза Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 242 | Обнаруживается любое из следующего: Выход датчика давления цилиндра заднего колеса Lh (PRL) составляет 0,33 В или менее или 0,85 В и более в течение не менее 3 секунд, когда торможение не происходит. | ↑ |
| ↑ | 243 | Выходное напряжение датчика давления в цилиндре заднего колеса Lh (PRL) равно или меньше 4,53 В. | ↑ |
| C1281/81 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик давления главного цилиндра |
Схема №247
Датчик хода вводит информацию о ходе педали в ECU управления скольжением.
C1346/71 расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда датчик хода педали тормоза посылает сигнал датчика хода или когда режим тестирования заканчивается. C1346/71 расшифровка кода ошибки выводится только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1247/47 | 171 | Выходное напряжение датчика (SKS или SKS2) составляет менее 0,15 В, или 4,85 В и более, либо напряжение источника питания датчика (VCSK) составляет 3,6 В или менее или 4,95 В в течение не менее 0,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Блок питания датчика хода тормозной педали Skid управление ECU |
| ↑ | 172 | Отношение выходного напряжения датчика 1 (SKS) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 0,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 173 | Отношение выходного напряжения датчика 2 (SKS2) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 0,2 секунд. | ↑ |
| ↑ | 174 | Величина хода, преобразованная из выходного сигнала датчика 1 (SKS1), колеблется из-за шума. | ↑ |
| ↑ | 175 | Величина хода, преобразованная из выходного сигнала датчика 2 (SKS2), колеблется из-за шума. | ↑ |
| ↑ | 176 | Запомненное значение нулевой точки (относительно напряжения источника питания) выхода 1 датчика (SKS1) не находится в диапазоне от 0,15 до 2,3 В. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Установка датчика |
| ↑ | 177 | Запомненное в нулевой точке значение (относящееся к напряжению источника питания) выхода 2 датчика (SKS2) не находится между 2,42 и 4,85 В. | ↑ |
| ↑ | 179 | Разница между выходом датчика 1 (SKS1) и выходом датчика 2 (SKS2) чрезмерно велика в течение по меньшей мере 0,2 секунды. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 181 | Генерируется информационный код 171 172 173 174 175 176 177 или 179. | ↑ |
| C1392/48 | Калибровка нулевой точки датчика хода не завершена. | Неполная калибровка нулевой точки датчика хода тормозной педали (не завершена инициализация и калибровка линейного электромагнитного клапана) Блок управления ECU | |
| C1346/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
Схема №248
ECU управления скольжением принимает сигнал переключения стоп-сигнала и определяет рабочее состояние педали тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки, если она обнаруживает обрыв во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала при выключенном выключателе стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1249/49 | 520 | Когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более, цепь выключателя с открытым стоп-сигналом продолжается 10 секунд или более. | СТОП предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-света Блок управления блоком ECU |
Схема №249
ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе в соответствии с данными от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.
ECU управления скольжением обычно приводит в действие моторное реле 1 для электронно-управляемого управления тормозной системой, и двигательное реле 2 для контроля ABS. Если одно из реле работает со сбоями, другое используется как замена.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1252/52 | 130 | Реле двигателя горит не менее 3 минут. | ABS MTR1 реле АБС xтагх1 релейная цепь ABSMTR2 реле АВСX 3 релейный контур бустерный насос тормозов (Аккумулятор) MTR1 MTR2 |
| C1253/53 | 134 | Входное напряжение MTT меньше 3,5 В, по меньшей мере, на 1 секунду при напряжении источника питания с линейным соленоидом 1 (BS1) 9,5 В или более, напряжении + хтагх1 или + хт-гх2 7 В и более и включенном реле двигателя 1. BI1 BI2 | Блок плавкой вставки (предохранитель ABS № 1) Реле ABSMTR1 Цепь реле АБС MTR1 Насос усилителя тормозов (двигатель насоса) Схема двигателя насоса |
| ↑ | 138 | При напряжении 2 (BS2) линейного соленоидного источника питания 9,5 В или более, напряжении + хтагх1 или + хт-гх2 7 В и более, а также включенном реле двигателя 2 на входе MTT не менее 3,5 В. BI1 BI2 | Блок плавкой вставки (предохранитель ABS № 2) Реле ABSMTR2 Цепь реле АБС MTR2 Насос усилителя тормозов (Двигатель насоса) Схема двигателя насоса |
| ↑ | 140 | Напряжение на входе MTT составляет 3,5 В или более в течение не менее 2 секунд при выключенном реле двигателя 1 и 2. | Схема реле ABS MTR1 Цепь реле АБС хтагх1 Насос усилителя тормозов (двигатель насоса) Схема двигателя насоса MTR2 |
Схема №250
Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора.
ECU управления скольжением включает предупредительный световой сигнал тормоза / желтый (незначительная неисправность) и подает звуковой сигнал зуммеру управления скольжение, если он воспринимает снижение давления в аккумуляторе.
Расшифровка кода ошибки C1256 / 57 может выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1256/57 | 141 | Обнаружено одно из следующих событий: При определении скорости транспортного средства сигнал срабатывания тормоза вводится с низким давлением аккумулятора или чрезвычайно пониженным давлением аккумулятора во время торможения в течение 0,3 секунды или более. Давление аккумулятора было низким с момента запуска системы, и давление составляет менее 14,62 МП а в течение 120 секунд (сохраняет расшифровка кода ошибки после выполнения условий и звуковой зуммер). | Давление в аккумуляторе Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Насос усилителя тормоза |
| ↑ | 143 | Выявляется любое из следующего: При обнаружении скорости автомобиля, любое из значений датчика давления в цилиндре колеса ниже указанного значения с низким давлением аккумулятора в течение 0,5 секунд и более. Давление в аккумуляторе уменьшается без увеличения давления в колесном цилиндре каждого колеса. При ненормальном или выключенном моторном реле давление в накопителе меньше 14,62 МП а в течение 0.5 секунд и больше. | ↑ |
ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления гибридным транспортным средством и управляет тормозной силой в соответствии с регенеративной силой двигателя.
ЭБУ управления скольжением посылает сигналы улучшенного VSC в ЭМУ управления гибридным транспортным средством и принимает рабочие сигналы от ЭСУ управления комбинированным транспортным средством.
ECU управления скольжением использует связь CAN для связи с ECV управления гибридным транспортным средством. Если обнаружена неисправность связи, ECU- контроль скольжения запрещает работу усиленного VSC и часть электронно-управляемого управления тормозной системой с использованием отказоустойчивой функции.
Если сигналы от ЭБУ управления гибридным транспортным средством возвращаются в нормальное состояние, предупредительный световой сигнал гаснет и коды неисправностей C1259 / 58 и C1310 / 51 очищаются.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1259/58 | Если напряжение на клеммах IG2 составляет 10,5 В или более, то сигнал неисправности регенерации продолжается в течение 0,48 с или более. Сигнал неисправности регенерации принимается в течение по меньшей мере 0 036 с, когда напряжение на зажимах xtigx1 составляет 10,5 B или больше в течение не менее 2 с и связь с ЭБУ управления гибридным транспортным средством является действительной. IG2 | Гибридная система управления | |
| C1310/51 | Сигнал запрета управления тягой принимается в течение по меньшей мере 0 072 секунды, когда напряжение на клеммах IG2 составляет 10,5 В или более в течение не менее 1,5 секунд и связь с ЭБУ управления гибридным транспортным средством является действительной. | Гибридная система управления |
HINT
Эти данные будут выводиться из ECU управления скольжением, когда ECV управления гибридным транспортным средством отправляет сигнал о неисправности в ECY управления скольжения.
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель зажигания включается (готов) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание переднего колеса или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, или если нулевая точка датчика скорости рыскания и ускорения не получена после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит этот расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено путем выключения выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1290/66 | 351 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота значительно отличается от зарегистрированного значения. | Темп отклонения от курса и ноль датчика ускорения указывают калибровке неполное Плохое регулирование расположения центра руля Плохое регулирование переднего выравнивания колеса |
Блок управления блоком ECU выводит это расшифровка кода ошибки, если обнаружены неисправности в цепи внутри блока управления посредством самодиагностики.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1300 | Неисправность в блоке управления блока управления (ЭБУ). | Блок управления установкой пиролиза |
Главное реле встроено в ECU управления скольжением и подает питание на главный соленоид отсечки и линейный электромагнитный клапан.
Главное реле остается включенным приблизительно 2 минуты после выключения выключателя зажигания и прекращения подачи сигналов на срабатывание педали тормоза, а также подает питание в систему для поддержания ее готовности к работе.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1311/11 | 1 | Обнаружено одно из следующих событий: контакт реле выключен (напряжение на клемме BS01 меньше 3,5 В) в течение не менее 0,2 секунд при напряжении на клеммах + хтагх1 7,9 В или более и включенном главном реле 1. Напряжение на клеммах + xtigx2 меньше 7,9 B, а главное реле 1 не включено в течение как минимум 0,2 секунды даже несмотря на то, что основное реле 1 включено (напряжение па клемме хтакх3 равно 3,5 V или больше). BI1 BI1 BS01 | Основное реле 1 цепь Управление блоком ECU |
| C1312/12 | 3 | Контакт реле включен (напряжение на клемме BS01 составляет 6,5 В или более) не менее 1 секунды при выключенном главном реле 1. | ↑ |
| C1313/13 | 4 | Обнаружено одно из следующих событий: Контакт реле выключен (напряжение на клемме BS02 меньше 3,5 В) в течение не менее 0,2 секунд при напряжении на клеммах + хтагх1 7,9 В или более и включенном главном реле 2. Напряжение на клеммах + xtагх2 меньше 7,9 V, а главное реле 2 не горит как минимум 2 секунды даже несмотря на то, что включено основное реле 2 (напряжение с клеммы xtigx3 равно 3,5 в и более). BI2 BI2 BS02 | Основное реле 2 цепи Блок управления Установка пиролиза |
| C1314/14 | 6 | Контакт реле включен (напряжение на клемме BS02 составляет 6,5 В или более) не менее 1 секунды при выключенном главном реле 2. | ↑ |
Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.
Главный секционный соленоид (SMC1/2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозной системой с электронным управлением, когда система находится в нормальном состоянии. Главный режущий электромагнитный клапан открыт и передает гидравлическое давление главного цилиндра на колесные цилиндры без помощи, пока отказоустойчивый работает из-за неисправности системы.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1315/31 | 61 | Обнаружено одно из следующих событий: цепь привода SMC1 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC1. | Тормозной привод в сборе (SMC1) xtigx1 контур Блок управления блоком ECU SMC1 |
| ↑ | 62 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC1. | ↑ |
| ↑ | 63 | Обрыв цепи в SMC1 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 64 | Перегрузка по току в SMC1 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1316/32 | 66 | Обнаружено одно из следующих событий: цепь привода SMC2 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC2. | Тормозной привод в сборе (SMC2) xtigx1 контур Блок управления блоком ECU SMC2 |
| ↑ | 67 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC2. | ↑ |
| ↑ | 68 | Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 69 | Перегрузка по току в SMC2 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1352/21 | 11 | Разомкнутая цепь в FRA продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда FERA выключен. | Тормозной привод в сборе (FRA) Контур FRAА Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 12 | Разомкнутая цепь в FRA продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда FRA- включен. | ↑ |
| ↑ | 13 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в FRA продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 14 | Перегрузка по току в АСПФ продолжается в течение 0,05 с или более. | ↑ |
| C1353/23 | 21 | Разомкнутая цепь во FLA продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда FLА выключен. | Блок тормозного привода (FLA) Схема FLА Управление салазками ECU |
| ↑ | 22 | Разомкнутая цепь во FLA продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном FLА. | ↑ |
| ↑ | 23 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения во FLA продолжается в течение 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 24 | Перегрузка по току во FLA продолжается в течение 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1354/25 | 31 | Разомкнутая цепь в RRA продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда RDA выключен. | Тормозной привод в сборе (RRA) Схема RRAА Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 32 | Разомкнутая цепь в RRA продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном RDA. | ↑ |
| ↑ | 33 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в RRA продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 34 | Перегрузка по току в RRA продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1355/27 | 41 | Обрыв цепи в Рл ВВ продолжается в течение 0,05 с и более при выключенном Рн ВВ. | Тормозной привод в сборе (RLA) Схема Rla Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 42 | Обрыв цепи в Рл ВВ продолжается в течение 0,05 с и более при включенном Рт ВА. | ↑ |
| ↑ | 43 | Короткое замыкание на + В или утечка напряжения в Рл ВВ продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
| ↑ | 44 | Перегрузка по току в Рл ВВ продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
| C1356/22 | 16 | Разомкнутая цепь в FRR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда Frr выключен. | Тормозной привод в сборе (FRR) Контур FRRС Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 17 | Разомкнутая цепь в FRR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда Frr включен. | ↑ |
| ↑ | 18 | Короткое замыкание до + B или утечка напряжения в FRR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 19 | Перегрузка по току в FRR продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1357/24 | 26 | Разомкнутая цепь в FLR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда FLR0 выключен. | Тормозной привод в сборе (FLR) Схема FLRУ Управление салазками ECU |
| ↑ | 27 | Разомкнутая цепь во FLR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда включен FLP. | ↑ |
| ↑ | 28 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в FLR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 29 | Перегрузка по току в FLR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1358/26 | 36 | Разомкнутая цепь в Rrr продолжается в течение 0,05 секунды или более при выключенном RPR. | Блок тормозного привода (Rrr) Схема управления блоком |
| ↑ | 37 | Разомкнутая цепь в Rrr продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии RPRS. | ↑ |
| ↑ | 38 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в Rrr продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 39 | Перегрузка по току в Rrr продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1359/28 | 46 | Разомкнутая цепь в Рлр продолжается 0,05 с и более при выключенном РЛИР. | Блок тормозного привода (Rlr) Схема управления блоком |
| ↑ | 47 | Обрыв цепи в Рлр продолжается 0,05 с и более при включенном РЛИР. | ↑ |
| ↑ | 48 | Короткое замыкание на + В или утечка напряжения в Рлр продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
| ↑ | 49 | Перегрузка по току в Рлр продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
Схема №251
Схема №252
Соленоид имитатора хода генерирует усилие обратной связи педали при управлении тормозной системой с электронным управлением. Если одно из четырех колес теряет функцию аккумулятора тормоза, работа тренажера запрещена.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1319/35 | 71 | Обнаружено одно из следующих событий: схема привода СБ работает со сбоями в течение 0,05 секунд или более. Короткое замыкание на + B в СБ. | Подузел цилиндра имитатора тормозного хода |
| ↑ | 72 | Течь тока в течение 0,05 с и более при выключенной СБ. | ↑ |
| ↑ | 73 | Обрыв цепи в СБ продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 74 | Перегрузка по току в СБ продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
Схема №253
ECU управления скольжением управляет тормозным усилием в соответствии с регенеративным тормозным усилием гибридной системы управления и вводит гидравлическое давление, необходимое для работы каждого колесного цилиндра в соответствии с датчиком давления колесного цилиндра.
Коды неисправностей может храниться, если происходит одно из следующих событий:
- Утечка тормозной жидкости.
- Колесный цилиндр вибрирует из-за неравномерного износа тормозного ротора.
- Посторонние вещества попадают в электромагнитный клапан.
- Линейное давление падает при стравливании воздуха.
- Заменяют тормозную колодку.
- Сменяется ротор. ПОДСКАЗКА: При замене тормозной колодки втягивание поршня тормозного суппорта и присоединение новой тормозной накладки значительно увеличит зазор между тормозной прокладкой и тормозным диском, что, вероятно, приведет к тому, что эти коды неисправностей будут установлены в следующий раз, когда будет нажата педаль тормоза. Так как это не неисправность, очистить коды неисправностей.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1341/62 | 551 | Снижение эффективности регулирования гидравлического давления колеса Рв. (Неисправность повышения давления) | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 552 | Снижение эффективности регулирования гидравлического давления на колесе Рв. (Неисправность понижения давления) | ↑ |
| ↑ | 553 | Имеется неисправность или течь в клапане регулирования повышения давления колеса Фр. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 554 555 | Имеется неисправность или течь в регулирующем клапане снижения давления колеса Фр. | ↑ |
| C1342/63 | 561 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления колеса Fl. (Неисправность повышения давления) | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 562 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления колес Fl. (Неисправность при снижении давления) | ↑ |
| ↑ | 563 | Имеется неисправность или течь в регулирующем клапане повышения давления колес Fl. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 564 565 | Имеется неисправность или течь в регулирующем клапане снижения давления колеса Fl. | ↑ |
| C1343/64 | 571 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления колеса Rr. (Неисправность повышения давления) | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 572 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления колеса Rr. (Неисправность при снижении давления) | ↑ |
| ↑ | 573 | Имеется неисправность или течь в клапане регулирования повышения давления на колесе Rr. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 574 575 | Имеется неисправность или течь в регулирующем клапане снижения давления на колесе Rr. | ↑ |
| C1344/65 | 581 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления колес Rl. (Неисправность при повышении давления) | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 582 | Снижение эффективности контроля гидравлического давления на колесе Rl. (Неисправность при снижении давления) | ↑ |
| ↑ | 583 | Имеется неисправность или течь в клапане регулирования повышения давления колес Рл. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 584 585 | Имеется неисправность или течь в клапане управления снижением давления на колесе Rl. | ↑ |
ЭБУ управления салазками сохраняет и корректирует индивидуальные различия в датчике хода, соленоидах привода и соленоиде имитатора хода. Выполнить инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если какая-либо из этих деталей будет заменена.
ЭБУ управления скольжением принимает сигнал Р положения переключения от ЭМУ управления гибридным транспортным средством через систему связи CAN.
Расшифровка кода ошибки очищаются, когда результаты обучения линейного смещения клапана являются нормальными.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1345/66 | 501 | Значение инициализации и калибровки линейного электромагнитного клапана для колеса Рв не запоминается. | Инициализация и калибровка линейного электромагнитного клапана |
| ↑ | 502 | Значение инициализации и калибровки линейного электромагнитного клапана для колеса Fl не запоминается. | ↑ |
| ↑ | 503 | Значение инициализации и калибровки линейного электромагнитного клапана для колеса Rr не запоминается. | ↑ |
| ↑ | 504 | Значение инициализации и калибровки линейного электромагнитного клапана для колеса РК не запоминается. | ↑ |
| C1368/67 | 505 | Значение инициализации и калибровки линейного электромагнитного клапана выходит за пределы стандартного диапазона тормозного привода. | Инициализация и калибровка линейного электромагнитного клапана в нерабочем состоянии |
ECU управления скольжением измеряет скорость каждого колеса, получая сигналы от датчиков скорости.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1348 | Выявляют разницу в размерах между передней и задней шинами. | Размер шины и колеса Давление в шинах Цепь датчика скорости Skid управление ECU |
Датчик давления аккумулятора встроен в тормозной привод.
ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора по данным, отправленным от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.
Расшифровка кода ошибки могут выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1365/54 | 211 | Напряжение питания датчика 1 (VCM) составляет 4,7 В или менее или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Тормозной привод в сборе (датчик давления аккумулятора) Цепь датчика давления аккумулятора Питание датчика температуры аккумулятора Блок привода тормоза в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 212 | Выходное напряжение датчика давления аккумулятора (PAC1) менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | ↑ |
| ↑ | 214 | В то время как двигатель выключен, суммарные значения датчика давления на колесном цилиндре всех 4 колес увеличиваются, но давление аккумулятора изменяется очень мало в течение 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 215 | Выходное напряжение датчика давления аккумулятора (PAC1) составляет 4,53 В или менее. | ↑ |
Источник питания управления тормозом (конденсатор) используется в качестве вспомогательного источника питания для управления тормозами, когда напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи низкое.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1377/43 | 101 | Обнаруживается любое из следующего: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал о неисправности (не неисправность конденсаторной связи) принимается в течение 3 секунд или более. Подача питания для управления тормозами ухудшается (необходима замена). | Источник питания для управления тормозами |
| ↑ | 102 | Обнаружено одно из следующих событий: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал о неисправности (не неисправность конденсаторной связи) поступает в течение 3 секунд или более. Саморазряд (утечка тока) является чрезмерным (внутренняя неисправность). | ↑ |
| ↑ | 103 | Обнаруживается любое из следующего: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал неисправности (не неисправность связи с конденсатором) принимается в течение 3 секунд или более. Перенапряжение (16,4 В и более) продолжает подаваться со вспомогательной батареи на вход напряжения конденсатора (+ Bc) в течение 10 секунд и более. | Положительная цепь батареи (высокое напряжение) |
| ↑ | 105 | Обнаружено одно из следующих событий: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал неисправности (не нарушение связи с конденсатором) принимается в течение 3 секунд или более. Цепь внутри резервного блока питания (заряд) работает неправильно. | Источник питания для управления тормозами |
| ↑ | 106 | Обнаружено любое из следующего: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал неисправности (не неисправность конденсаторной связи) принимается в течение 3 секунд или более. Схема внутри резервного блока питания (резервная выходная цепь) неисправна. | ↑ |
| ↑ | 108 | Обнаружено одно из следующих событий: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал неисправности (не неисправность конденсаторной связи) принимается в течение 3 секунд или более. Схема внутри блока резервного питания (схема контроля напряжения) работает неправильно. | ↑ |
| ↑ | 109 | Обнаружено одно из следующих событий: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал о неисправности (не неисправность связи с конденсатором) принимается в течение 3 секунд или более. Обрыв цепи между вспомогательной батареей (12 В) и входом питания конденсатора (+ клемма Bc). | Предохранитель CAPACITER Цепь питания управления тормозами |
| ↑ | 110 | Обнаруживается любое из следующего: напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и сигнал неисправности (не неисправность емкостной связи) принимается в течение 3 секунд или более. Обрыв или короткое замыкание между вспомогательной батареей (12 В) и выводом конденсатора 1 (OUT1). Разомкнутое или короткое замыкания между вспомогательной аккумуляцией (12 V) с выходом конденсатора 2 (OUT2). | Цепь питания управления тормозами |
Схема №254
Блок питания управления тормозами (конденсатор) обеспечивает вспомогательное питание для управления тормозом, когда напряжение вспомогательного аккумулятора (12 В) падает.
Линии FAIL и ENA расположены между блоком ECU управления скольжением и источником питания для управления тормозами.
Сигналы, указывающие на то, что источник питания управления тормозами находится во вспомогательном режиме, посылаются в ECU управления скольжением по линии FAIL.
Сигналы запрета разрешения зарядки посылаются в источник питания управления тормозами по линии ENA.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1378/44 | 112 | Обнаружено любое из следующих событий: обрыв или короткое замыкание в линии FAIL. Неисправность внутри блока резервного питания. Напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, и условие нарушения связи с конденсатором продолжается в течение 12 секунд или более. | Источник питания для управления тормозами |
При получении рабочего сигнала вспомогательного управления троганием с места от ЭБУ управления скольжением включается контакт реле и загорается стоп-сигнал.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1380/64 | 391 | Когда напряжение на клеммах + BI1 и + BI2 составляет 8,9 В или более, а выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) включен, сигнал не подается на клемму xtaгх2 в течение 2 секунд или более. STP2 | ECU IG № 2 предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-света Реле управления стоп-сигналом (STOP) Цепь реле управления Стоп-сигналом Блок управления блоком |
| ↑ | 392 | Когда напряжение на клеммах + BI1 и + BI2 составляет 8,9 В или более, а выход привода реле управления стоп-сигналами (STPO) выключен, сигнал на клемме STP отличается от входного сигнала с клеммы xtigx2 в течение 5 секунд или более. STP2 | ECU IG № 2 предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-света Реле управления стоп-сигналом (STOP) Цепь реле управления Стоп-сигналом Блок управления блоком |
Этот расшифровка кода ошибки хранится, если обнаружена внутренняя или внешняя утечка тормозной жидкости из-за неправильного уплотнения в тормозном приводе или насосе усилителя тормоза. Внутренняя утечка подозревается, если двигатель насоса часто работает без торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1391/69 | 591 | Обнаруживается одно из следующих событий: Перед торможением и при работающем двигателе насоса вход датчика давления аккумулятора не поднимается. До торможения и когда двигатель насоса не работает, вход датчика температуры аккумулятора продолжает падать с большей скоростью, чем стандартное значение. | Утечка тормозной жидкости Насос усилителя тормоза Привод тормоза в сборе |
ЭБУ управления скольжением принимает сигналы от ЭМУ управления гибридным транспортным средством через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1438/59 | 154 | Когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более, сигнал, который указывает тормозные данные, не может быть принят от ECU управления гибридным транспортным средством в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от ECU управления салазками до ECU- управления гибридным транспортным средством) |
| ↑ | 157 | Когда напряжение на зажимах IG2 составляет 9,5 В или более, сигнал, который указывает, что тормозные данные не могут быть приняты от ЭБУ управления гибридным транспортным средством один раз или больше в течение 5 секунд, возникает 10 раз подряд. | ↑ |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель зажигания включается и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущие нулевые точки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено путем выключения выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1439/66 | 352 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости и ускорения рыскания Управление скольжением ECU |
| C1445/66 | 353 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости и ускорения рыскания Управление скольжением ECU |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440/98 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не неисправность, если цепи системы и датчика в норме и если возобновляется нормальная работа VSC.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1440/98 | 630 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1442/44 | 322 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443/34 | 340 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для контроля ABS.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1271/71 и C1272/72 могут быть сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости колеса или когда режим тестирования заканчивается. расшифровка кода ошибки C1271/71 и C1272/72 выводятся только в тестовом режиме.
HINT
Когда соединители между датчиком скорости и ECU управления скольжением подключены, выводится следующая форма сигнала.
Схема №255
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1464/31 | 251 | При скорости автомобиля 10 км / ч (6 миль в час) и более в цепи датчика скорости возникает разомкнутый или короткий сигнал. | Передний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 252 | Сигнал более чем одной схемы датчика скорости является ненормальным. | ↑ |
| ↑ | 253 | Сигнал цепи датчика скорости разомкнут на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 254 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от датчика скорости происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 255 | На вход подается частота 2,4 к Гц и более. | Передний датчик скорости правый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 262 | Обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1, равном 9,5 В или более, напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. При напряжения на клеммах xtigx1, равном 9,5в и более, напряжения питания датчика колеблются в течение 60 секунд или более. IG1 | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1465/32 | 264 | При скорости автомобиля 10 км / ч (6 миль в час) и более в цепи датчика скорости возникает разомкнутый или короткий сигнал. | Передний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 265 | Сигнал более чем одной схемы датчика скорости является ненормальным. | ↑ |
| ↑ | 266 | Сигнал цепи датчика скорости разомкнут на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 267 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от датчика скорости происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 268 | На вход подается частота 2,4 к Гц и более. | Передний датчик скорости левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 275 | Обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1, равном 9,5 В или более, напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. При напряжения на клеммах xtigx1, равном 9,5в и более, напряжения питания датчика колеблются в течение 60 секунд или более. IG1 | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1271/71 C1272/72 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1464/31 и C1271/71 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1465/32 и C1272/72 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Схема №256
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для контроля ABS.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1273/73 и C1274/74 могут быть сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости колеса или когда режим тестирования заканчивается. расшифровка кода ошибки C1273/73 и C1274/74 выводятся только в тестовом режиме.
HINT
Когда соединители между датчиком скорости и ECU управления скольжением подключены, выводится следующая форма сигнала.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1466/33 | 277 | При скорости автомобиля 10 км / ч (6 миль в час) и более в цепи датчика скорости возникает разомкнутый или короткий сигнал. | Задний датчик частоты вращения правый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 278 | Сигнал более чем одной схемы датчика скорости является ненормальным. | ↑ |
| ↑ | 279 | Сигнал цепи датчика скорости разомкнут на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 280 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от датчика скорости происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 281 | На вход подается частота 2,4 к Гц и более. | Задний датчик скорости правый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 288 | Обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1, равном 9,5 В или более, напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. При напряжения на клеммах xtigx1, равном 9,5в и более, напряжения питания датчика колеблются в течение 60 секунд или более. IG1 | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1467/34 | 290 | При скорости автомобиля 10 км / ч (6 миль в час) и более в цепи датчика скорости возникает разомкнутый или короткий сигнал. | Задний датчик частоты вращения левый Цепь датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 291 | Сигнал более чем одной схемы датчика скорости является ненормальным. | ↑ |
| ↑ | 292 | Сигнал цепи датчика скорости разомкнут на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 293 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от датчика скорости происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 294 | На вход подается частота 2,4 к Гц и более. | Задний датчик скорости левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 301 | Обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1, равном 9,5 В или более, напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. При напряжения на клеммах xtigx1, равном 9,5в и более, напряжения питания датчика колеблются в течение 60 секунд или более. IG1 | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1273/73 C1274/74 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1466/33 и C1273/73 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1467/34 и C1274/74 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №257
ЭБУ управления скольжением принимает сигналы от ЭМУ управления гибридным транспортным средством, датчика угла поворота рулевого колеса и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Код INF | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| U0073/94 | 400 401 | Обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клеммах IG1, равном 10 В или более, связь с датчиком угловой скорости рыскания не происходит в течение заданного времени. (Неисправность датчика угловой скорости сноса) При значении напряжения на клеммах хтагх1, равном 10в и более, обмен данными с датчиком ускорения не происходит за заданное время. (Ошибка срабатывания датчика ускорения) IG1 | Коммуникационная система CAN (шина V1) Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления ECU |
| ↑ | 402 | При напряжении на клеммах IG1, равном 10 В или более, связь с датчиком угла поворота рулевого колеса не происходит в течение установленного времени. (Неисправность датчика угла поворота) | Коммуникационная система CAN (шина V1) Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления ECU |
| ↑ | 406 411 | Линия связи CAN (шина управления питанием) имеет разомкнутую или короткую, и не может осуществлять связь. | Коммуникационная система CAN (шина управления питанием) |
| ↑ | 407 412 | Линия связи CAN (шина V1) разомкнута или коротка и не может осуществлять связь. | Система связи CAN (шина V1) Блок управления ECU |
| U0123/62 | 338 | При напряжении на клеммах IG1 10 В или более данные от датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. | Коммуникационная система CAN Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления ECU |
| ↑ | 339 | При напряжении на зажимах IG1, равном 10 В или более, происходит следующее 10 раз подряд: Данные от датчика скорости рыскания не могут быть получены один или несколько раз в течение 5 секунд. | ↑ |
| U0124/95 | 319 | При напряжении на клеммах IG1 10 В и более данные от датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды и более. | Коммуникационная система CAN Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления ECU |
| ↑ | 320 | При напряжении на клеммах IG1, равном 10 В и более, следующее происходит последовательно 10 раз: Данные от датчика ускорения не могут быть получены один или несколько раз в течение 5 секунд. | ↑ |
| U0126/63 | 350 | При напряжении на клеммах IG1 10 В и более данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды и более. | Коммуникационная система CAN Датчик угла поворота рулевого колеса Skid управление ECU |
| ↑ | 601 | При напряжении на клеммах IG1, равном 10 В и более, следующее происходит 10 раз подряд: Данные с датчика угла поворота руля не могут быть получены один или несколько раз в течение 5 секунд. | ↑ |
| U0293/59 | 152 | При напряжении на зажимах IG2, составляющем 9,5 В или более, данные от ЭБУ управления гибридным транспортным средством не могут быть приняты в течение 2 секунд или более. | Система связи CAN Управление гибридным транспортным средством ECU Skid управление ECU- |
| ↑ | 153 | При напряжении на клеммах IG2, составляющем 9,5 В или более, данные от ЭБУ управления гибридным транспортным средством не могут быть приняты один или несколько раз в течение 5 секунд, и это происходит 10 раз подряд. | ↑ |
Схема №258
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если обнаруживается что-либо из следующего, сигнальная лампа АБС остается включенной
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
- Неисправна система управления АБС.
HINT
- Загорится главный сигнальный огонь и на многоинформационный дисплей будет выведено проверочное сообщение ABS, если управление АБС невозможно.
- В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU работает со сбоями.
Схема №259
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков предупреждающий сигнал торможения / красный (неисправность) продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Операция EBD отключена.
HINT
Загорится главный сигнальный огонь и на многоинформационный дисплей будет выведено сообщение о неисправности тормоза, если система EBD работает неправильно.
Схема №260
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления тяговым и VSC.П ри отключенном управлении TRAC загорится индикаторная лампа " ТРАК отключен ".
Схема №261
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, загорается сигнальный огонь тормоза / желтый (незначительная неисправность) в комбинированном счетчике.
HINT
В случае невозможности управления тормозной системой с электронным управлением на многоинформационном дисплее загорится главный предупреждающий огонь и появится сообщение о неисправности тормоза.
Схема №262
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF отключает тяговое управление и при нажатии и удержании выключателя выключаются органы управления тягой и VSC.В случае отключения управления VCS загорится сигнальная лампа VSK Off.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением сохраняет расшифровка кода ошибки, загорается световой индикатор проскальзывания в комбинированном счетчике.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и/или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор проскальзывания, предупреждающий водителя (см. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-426657-S00093196872011101200000)
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Зуммер управления салазками звучит при получении сигнала от блока ECU.
Схема №263
Соединительные клеммы Tc и Cg DLC3 заставляют ECU выводить коды неисправностей, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №264
HINT
Когда сигнальные лампы продолжают мигать, причиной может быть короткое замыкание на массу в проводе клеммы Tc DLC3 или внутреннее короткозамкнутое масса в одном или нескольких ecus.
В тестовом режиме (проверка сигнала) неисправность в датчике скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля, может быть обнаружена во время движения.
В режим проверки датчика можно войти, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и повернув переключатель зажигания из выключенного положения во включенное.
