Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (диагностического кода и теста симптомов): обзора
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226 C0236 C0246 C0256 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Соленоидная цепь Тормозной привод в сборе |
| C1225 | При включении электромагнита переключения (SM1 или SM2) перегрузка по току продолжается в течение 0,15 с или более. Когда соленоид переключения (SM1 или SM2) выключен, разомкнутая цепь продолжается в течение 0,05 секунды или более. При включенном соленоиде переключения (SM1 или SM2) обрыв цепи продолжается в течение 0,05 с или более. Когда электромагнит переключения (SM1 или SM2) выключен, ток продолжает подаваться в течение 0,1 секунды или более. Замыкание на массу в соленоиде переключения (SM1 или SM2) продолжается в течение 0,1 секунды или более. Переключающие соленоиды SM1 и SM2 закорачиваются на 0,1 секунды или более. | SM1 или SM2 цепь Тормозной привод в сборе |
Схема №83
Реле двигателя АБС подает питание на двигатель насоса АБС. Пока АБС активирована, ЭБУ включает реле двигателя и приводит в действие двигатель насоса АБС.
Если напряжение, подаваемое на реле двигателя (+ BM), ниже порога обнаружения расшифровка кода ошибки из-за низкого напряжения от батареи или генератора переменного тока, эти расшифровка кода ошибки могут быть сохранены.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273 | Обнаружено одно из следующих условий: Все следующие условия продолжаются в течение 0,1 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 составляет от 9,5 до 17,2 В. Во время начальной проверки, либо работает ABS, Ba, TRAC или VSC. Контакт реле остается разомкнутым при включенном реле. Оба следующих условия продолжаются 0,1 секунды и более.напряжение на клемме хтагх1 меньше 9,5 В Контакты реле остаются разомкнутыми, когда реле включено. IG1 | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 1) Цепь реле двигателя ABS Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C0274 | При выключенном реле двигателя реле двигателя остается замкнутым в течение 4 секунд и более. | Цепь реле двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C1361 | Сразу после включения выключателя зажигания (IG) контакт реле замыкается на 4 секунды при отключенном реле безотказной работы двигателя. | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 1) Цепь реле безопасности двигателя ABS Тормозной привод в сборе (Реле безопасности двигателя АБС) |
Схема №84
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается через 1,5 секунды после включения выключателя зажигания (IG), и выключается в случае обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в соленоиде с помощью самодиагностики, выполняемой при начале движения автомобиля.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278 | Выявляется любое из следующих условий: Оба следующих состояния продолжаются 0,2 секунды и более. Напряжение на IG1 клеммах составляет 9,5 В или более. Контакт электромагнитного реле разомкнут, когда реле включено. Оба следующих условия продолжаются в течение 0,2 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 становится ниже 9,5 В при включении реле. Контакт реле остается разомкнутым. | Блок плавкой вставки (предохранитель VSC № 2) Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле ABS) |
| C0279 | Сразу после включения выключателя зажигания (ИГ) замыкается контакт соленоидного реле на 4 секунды при отключении реле. | Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле АБС) |
При обнаружении неисправности в системе управления двигателем работа КПН и ПРОФ запрещается функцией отказобезопасности. При нормальном вводе сигналов от двигателя отказобезопасное управление отменяется, а расшифровка кода ошибки не запоминается.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1201 | Сигнал о неисправности системы управления двигателем продолжается в течение 1 секунды и более. | Система управления двигателем |
Схема используется для передачи управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в блок управления двигателем, а также управляющей информации двигателя из блока управления двигателем в ECU- через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые посылаются из ЕСМ, не совпадают с изменениями в ECU управления скольжением. | ECM |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2). При возникновении неисправности в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются U0123 расшифровка кода ошибки (неисправность связи датчика скорости рыскания) и U0124 (неисправность связи датчика ускорения).
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1336 | Калибровка нулевой точки датчика ускорения отменена. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и коммуникационной системой CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (неисправность связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 (неисправность коммуникации по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232 | При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) и более выходное значение датчика ускорения не изменяется в течение 30 секунд и более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1243 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 30 км/ч (19 миль/ч) до 0 км/ч (0 миль/ч), условие, что значение датчика ускорения не изменяется на 0,0294 G или более, возникает 16 раз или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1245 | При скорости транспортного средства 30 км/ч (19 миль/ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная на основе значения датчика ускорения и рассчитанной на основе датчика скорости транспортного средства, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №85
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки отменяется, когда напряжение на клеммах IG1 возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241 | При скорости транспортного средства 3 км/ч (2 миль/ч) или более напряжение на IG1 клеммах составляет менее 9,5 В в течение 10 секунд или более. Когда электромагнитное реле остается включенным и напряжение на клеммах IG1 меньше 9,5 В, контакт реле разомкнут на 0,22 секунды или более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или менее питание датчика скорости транспортного средства уменьшается в течение 60 секунд или более. Когда реле безопасности двигателя включено после того, как реле двигателя включено, напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или менее, а двигатель привода насоса привода выключен на 0,22 секунды или более. | ECU-IG № 2 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Схема источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU- |
Схема №86
Коды неисправностей от C1271 до C1276 будет удалено, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда тестовый режим заканчивается. C1271 C1276
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1271 C1272 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
| C1275 C1276 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1271 и C1275 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1272 и C1276 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Коды неисправностей от C1273 до C1278 будет удалено, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда тестовый режим заканчивается. C1273 C1278
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1273 C1274 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
| C1277 C1278 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1273 и C1277 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1274 и C1278 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Расшифровка кода ошибки C1279 может быть удален, когда датчик скорости и ускорения рыскания посылает сигнал скорости и / или ускорений рысканья или когда тестовый режим заканчивается. C1279
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1279 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Расшифровка кода ошибки C1281 будет удален, когда датчик давления главного цилиндра отправит сигнал о давлении в главном цилиндре или по окончании тестового режима. C1281
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1281 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик нагрузки на педаль тормоза Датчик давления в главном цилиндре |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда включается выключатель зажигания (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ЭБУ управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит этот расшифровка кода ошибки для индикации плохой регулировки.
Операция предупреждения о неисправности нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса будет отменена путем выключения выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290 | Вновь приобретенный датчик угла поворота руля нулевой точки значительно отличается от предыдущего. | Темп отклонения от курса и ноль датчика ускорения указывают калибровке неполное Плохое регулирование расположения центра руля Плохое регулирование переднего выравнивания колеса |
ECU управления скольжением измеряет скорость каждого колеса, получая сигналы от датчика скорости.
Поэтому все сигналы колес должны быть равны.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1337 | За 3 последовательные поездки происходит следующее: При скорости автомобиля 20 км / ч (12 миль в час) и более наблюдается разница на 20% или больше в средней скорости между передними колесами и задними в течение 20 секунд и более. | Размер шины и колеса Деформация шины Датчик частоты вращения Ротор Датчик скорости Цепь датчика частоты вращения Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
Схема №87
Расшифровка кода ошибки C1379 будет удалено, когда переключатель помощи при спуске пошлет сигнал управления при движении по спуску или когда тестовый режим заканчивается. C1379
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1379 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Переключатель системы помощи при спуске |
Схема №88
При получении сигнала вспомогательного управления спуском (для 4WD) или вспомогательного управления троганием с места от ECU управления скольжением контакт реле включается, и загорается световой сигнал остановки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1380 | Обнаружено одно из следующих событий: когда напряжение на клемме IG1 составляет от 10 до 14 В, а выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) включен, сигнал не подавался на клемму STP в течение 5 секунд или более. Когда напряжение на зажиме IG1 находится между 10 и 14 V, и вывод привода реле регулирования стоп-сигнала (STATO) выключен, сигнал на выходе STP2 отличается от входного сигнала в течение xтагс2 секунд или больше. STP2 | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами Схема реле управления Стоп-сигналом Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и коммуникационной системой CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (неисправность связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 (неисправность коммуникации по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1381 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) в течение 10 секунд и более принимается сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения. | Схема источника питания датчика угловой скорости и ускорения рыскания Датчик угловой скорости и ускорения рыскания |
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
Схема №89
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1401 C1402 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем у других датчиков в течение 15 секунд или более (для 2WD) или 30 секунд или больше (для хтагх1). На скорости автомобиля менее 10 км \ ч (5 миль / ч) выходной сигнал одного из сенсоров скорости составляет 0 км / ч. (0 миль в ч) в течение 1 секунды или более. При скоростях транспортного средства, равных 1 км / час (6-ч) или больше в течение 0 сек. 4WD 2WD 4WD | Передний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1401 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1402 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Схема №90
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
Схема №91
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1403 C1404 | Обнаруживается любое из следующего: На скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем у других датчиков в течение 15 секунд и более (для 2WD) или 30 секунд и больше (для хtagх1). При скорости движения транспортного средства менее 10 км. / ч. 4WD | Задний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1403 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1404 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Схема №92
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1405 C1406 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления блоком ECU) |
HINT
- C1405 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1406 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1407 C1408 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid ECU) |
HINT
- C1407 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1408 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1413 C1414 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1413 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1414 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для управления АБС.
Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся N и S магнитных полюсов, а их магнитные поля изменяются при повороте роторов.
Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ECU управления скольжением.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1415 C1416 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1415 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1416 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки отменяется, когда напряжение на клеммах IG1 возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1417 | Напряжение на клеммах IG1 составляет 17,4 В или более в течение 1 секунды или более. | ECU-IG № 2 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Схема источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU- |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и коммуникационной системой CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (неисправность связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 (неисправность коммуникации по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1419 | От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1435 | Сигнал неисправности данных принимается от датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и коммуникационной системой CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (неисправность связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 (неисправность коммуникации по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1420 | После того как разница между GL1 и GL2 становится равной 0,6 G или более при неподвижном транспортном средстве, эта разница остается равной 0,4 G или более в течение 60 секунд или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Схема №93
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1421 | При напряжении на клеммах IG1 от 9,5 до 17,4 В напряжение VCM не будет находиться между 4,4 и 5,6 В в течение 1,2 секунд или более. Когда напряжение на зажимах VSM составляет от 4,8 до 5,2 В, напряжение PMC не находится между 0,19 и 4,57 В на протяжении 1,2 секунды и более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1423 | Напряжение на клеммах PMC менее 0,27 В в течение 5 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1424 | Обнаруживается любое из следующего: Шум возникает в терминале PMC 7 и более раз в течение 5 секунд. Когда скорость транспортного средства падает с 40 км/ч (25 миль/ч) до 10 км/ч (6 миль/ч), давление в главном цилиндре не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет от 0,86 до 1,0 В и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 60 секунд или более. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет 1,0 В или более и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 30 секунд или более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1422 | При выключенном выключателе стоп-сигнала напряжение на клеммах PMC более 0,86 В в течение 5 с и более. | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Цепь датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе (Датчик давления в главном цилиндре) |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1425 | При напряжении IG1 клеммах от 9,5 до 17,4 В цепь выключателя стоп-сигнала размыкается на 3 секунды или более. | Предохранитель STOP Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами Схема реле управления стоп - сигналами Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
Схема №94
Схема №95
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1426 | Когда выключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включен, давление в главном цилиндре составляет 2 МПа или более, а замедление, рассчитанное по скорости транспортного средства, составляет 0,2 G или более, выключатель стоп-сигнала выключен на 2 секунды или более. | Предохранитель STOP Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Реле управления стоп-сигналами Схема реле управления стоп - сигналами Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1427 | Двигатель насоса привода работает неправильно. | Тормозной привод в сборе (цепь массы) Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1428 | При выключенном реле двигателя АБС и включенном реле безопасности двигателя АБС обрыв в цепи двигателя продолжается в течение 2 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
Переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включается, когда педаль тормозов нажата с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1429 | Открытое или короткое замыкание в переключателе восприятия нагрузки на педаль тормоза продолжается в течение 0,3 секунды или более. | Переключатель, чувствительный к нагрузке на педаль тормоза Цепь переключателя, чувствительного к нагрузке на педаль тормоза Тормозной привод в сборе (блок управления Skid) |
Схема №96
Переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включается, когда педаль тормозов нажата с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1430 | При включении стоп-сигнала, выключении датчика нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более замедление составляет 0,4 G или более в течение 1 секунды или более. При включенном выключателе стоп-сигнала, выключенном выключателе измерения нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 5 секунд или более. | Цепь датчика нагрузки на педаль тормоза |
| C1431 | Обнаруживается любое из следующего: Сразу после включения выключателя зажигания (IG), выключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включен и переключатель стоп-сигнала выключен в течение 10 секунд или более. Условие, что выключатель определения нагрузки на тормозную педаль остается включенным, когда скорость транспортного средства увеличивается с 0 км / ч до 30 км / ч. | Цепь датчика нагрузки на педаль тормоза |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1432 | Сигнал о неисправности питания датчика угла поворота рулевого колеса поступает от датчика угла поворота рулевого колеса. | Датчик угла поворота рулевого колеса Источник питания Датчик угла поворота рулевого колеса |
Схема №97
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1433 | При IG1 напряжении на клеммах от 9,5 до 17,4 В ЭБУ управления скольжением получает сигнал ошибки от датчика угла поворота рулевого колеса в течение 0 012 секунды. Обрыв в цепи питания датчика на 1 секунду и более. | Датчик угла положения рулевого колеса |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1434 | Ошибка связи между ECU управления скольжением и датчиком угла рулевого управления, или ненормальная нулевая точка датчика угла рулевого управления. | Блок питания датчика угла поворота рулевого колеса Датчик угла поворота рулевого колеса Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и коммуникационной системой CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 (неисправность связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 (неисправность коммуникации по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1436 | Обнаруживается любое из следующего: При неподвижном автомобиле скорость рыскания и выходное значение датчика ускорения не равно 0 град/с. Ненормальное значение сравнения. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления салазками принимает сигналы от блок управления двигателем через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1437 | Когда напряжение на IG1 клеммах составляет 10 В или более и скорость транспортного средства составляет 15 км/ч (9 миль/ч) или более, данные не могут быть посланы в ЕСМ в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от ECU управления салазками к блок управления двигателем) Узел тормозного привода (ECU управления салазками) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда включается выключатель зажигания (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущую нулевую точка.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1439 и C1445 будут сброшены, когда выключатель двигателя выключен.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
| C1445 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не неисправность, если цепи системы и датчика в норме и если возобновляется нормальная работа VSC.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
Если усилитель тормозов поврежден и не обеспечивает поддержку торможения при нажатии на педаль тормоза, ECU управления скольжением определяет наличие проблемы в усилителе тормозов и сохраняет расшифровка кода ошибки C1441 (Неисправность усилителя тормозов).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1441 | Когда переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза и датчик давления в главном цилиндре функционируют нормально, а переключатель определения нагрузки на тормозную педаль считается включенным (ON), сигнал давления от датчика давления главного цилиндра не указывает на увеличение. | Усилитель тормозов в сборе |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от блок управления двигателем, датчика угла поворота и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073 | Обнаруживается любое из следующего: Когда напряжение на клеммах IG1 составляет от 10 до 17,4 В, после завершения вывода данных с ECU управления блоком сигналы не могут быть посланы в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено, возникает один или более раз в течение 0,1 секунды, возникает 10 раз подряд. (Отправленные сигналы не могут быть приняты.) Когда напряжение на IG1 зажимах составляет от 10 до 17,4 В, задержка в приеме данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса продолжается в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, при котором задержка в получении данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса происходит более одного раза в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN |
| U0100 | Напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, а скорость транспортного средства составляет 15 км/ч (9 миль/ч) или более, данные не могут быть получены от ЕСМ в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, что данные от датчика скорости рыскания не могут быть получены, возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика ускорения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, то данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика угла поворота рулевого колеса возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №98
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если обнаруживается что-либо из следующего, сигнальная лампа АБС остается включенной
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
- Неисправна система управления АБС.
HINT
- Для транспортных средств, оснащенных многоинформационным дисплеем, загорается главный световой индикатор предупреждения и на многоинформационном дисплее отображается контрольное сообщение ABS в случае невозможности осуществления контроля с помощью АБС.
- В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №99
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа тормоза продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Операция EBD отключена.
HINT
В случае транспортных средств, оснащенных многоинформационным дисплеем, загорается главный световой индикатор предупреждения и на многоинформационный дисплей выводится сообщение о неисправности тормоза, если система EBD функционирует неправильно.
Схема №100
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления тяговым и VSC.П ри отключенном управлении TRAC загорится индикаторная лампа " ТРАК отключен ".
Схема №101
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF отключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя выключаются органы управления тяговым и ВСК Если отключить управление ВСС, загорится сигнальная лампа отключения ВУС.
Схема №102
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор проскальзывания загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и/или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор проскальзывания, предупреждающий водителя (см. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ").
Схема №103
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор вспомогательного органа управления при спуске загорается, когда готов вспомогательный орган управления при спусках.
Даже если нажат переключатель системы помощи при спуске, индикатор системы будет мигать и система не будет активирована в следующих условиях:
- АБС неисправна.
- Температура тормозного привода увеличивается, и система помощи при спуске временно отменяется.
HINT
Для транспортных средств с многоинформационным дисплеем загорается главный световой индикатор предостережения, и на многоинформационном дисплее отображается предупреждающее сообщение в том случае, если управление при спуске не может быть выполнено.
Если любое из следующих условий выполняется при включенном переключателе вспомогательного управления спуском, на многоинформационном дисплее будет отображаться сообщение о том, что вспомогательное управление спуском не может быть выполнено.
- Рычаг переключения передач находится в любом положении, отличном от S1 или R.
- Скорость транспортного средства составляет 25 км / ч (16 миль в час) или более.
Схема №104
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №105
HINT
Когда сигнальные лампы продолжают мигать, можно предположить короткое замыкание на массу в проводе клеммы TC DLC3 или внутреннее короткое замыкание на массу в одном или нескольких ЭБУ.
В тестовом режиме (проверка сигнала) неисправность в датчике скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля, может быть обнаружена во время движения.
В режим проверки датчика можно войти, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и повернув переключатель зажигания из выключенного положения во включенное (IG).
