Описание монитора
После того, как блок управления двигателем посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV (масляный регулирующий клапан), блок управления двигателем контролирует ток Ocv, чтобы установить " фактический " рабочий цикл.
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система VLT включает в себя ECМ, OCV (масло управление Valver - клапан регулирования масла) и контроллер Vwt.э лектрирующий блок посылает целевой управляющий сигнал " рабочий цикл " на OCV. Этот управляющий сигнал, подаваемый на ОКТВ, регулирует давление масла, подводимое к контроллеру Vv.
Пример
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если: 1) разница между целевыми и фактическими фазами газораспределения составляет более 5 градусов угла коленчатого вала (CA), а состояние продолжается в течение более 4,5 сек.; или 2) OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
Усовершенствованные кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 1 отключение ".
Запаздывающие кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 2-х срабатывание ".
Схема №323
Схема №324
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию фаз газораспределения с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система v Vт включает в себя контроллер camecm, масло управление клапан и регулятор Vt.э лектронный блок передает сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан Vv. Этот управляющий сигнал, подаваемый на OCV, регулирует давление масла, подводимое к регулятору VAT.
Если обучающее значение удовлетворяет обоим из следующих условий ((a) и (b)), ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение обучения Vvt меньше 19 ° CA (угол коленчатого вала), или больше 41 ° СА.
- Вышеуказанное состояние продолжается более 18 сек.
Схема №325
Схема №326
Передающая часть нагретого датчика кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из диоксида кремния, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2 А, когда нагреватель выключен. Точно так же, ЕСМ установит низкий ток Дтк, если сила тока меньше 0,25 А при включенном нагревателе.
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Если имеется дефект в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе (массового расхода воздуха) или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При напряжении на выходе измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,2 В, или более 4,9 В и если одно из этих условий продолжается более 3 секунд.
Схема №330
Измеритель абсолютное давление во впускном коллекторе (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем интерпретировать напряжение пропорционального потока через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения количества воздуха и топлива. Внутри измерителя абсолютное давление во впускном коллекторе есть нагретый платиновый провод, подверженный воздействию потока всасываемого воздуха. Применяя определенный ток к проводу, ECМ нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор, влияя на его сопротивление.
Пример
Если напряжение больше 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при выключении холостого хода, ЕСМ интерпретирует это как дефект в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура впускного воздуха (температуры всасываемого воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При напряжении на выходе датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° C.
Схема №334
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Сопротивление изменяется по мере изменения выходного напряжения датчика.
ЕСМ контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) или больше 140 ° С (284 градусов по Цельсию) и если какое-либо из условий сохраняется в течение 0,5 секунды или более, то ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №335
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости - температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 сек., температура температура охлаждающей жидкости по-прежнему остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 сек., температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №336
Схема №337
Схема №338
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
- Для каждого угла открытия дросселя существует ожидаемая специфическая разность напряжений между VTA1 и xtegx1. Если разница между VTA1 и xthagx3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA2 VTA2
- Если VTA1 или xtigx3 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем интерпретирует это как ошибку и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA2
- Если хtagx0 и хтагx1 находятся в диапазоне + / - 0,02 В от хтagx3, блок управления двигателем интерпретирует это как короткое замыкание в системе датчика положения дроссельной заслонки и установит расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA1 VTA2
В ЭСУД для контроля угла открытия дроссельной заслонки используется датчик положения дросселя.
Этот датчик включает в себя два сигнала, VTA1 и xtegx1. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtigx3 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Существует несколько проверок того, что блок управления двигателем выполняет подтверждение правильной работы датчика положения дроссельной шайбы и xtagх5. VTA2 VTA2 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между VTA1 и VTA2. При отклонении разности выходных напряжений хтагх2 и xtaгх3 от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика положения дросселя. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала. ЕСМ контролирует сигнальное напряжение температура охлаждающей жидкости после запуска двигателя. Если по истечении достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому контуру, ECМ интерпретирует это как неисправность в системе охлаждения.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Через 5 минут работы датчик температура охлаждающей жидкости все еще указывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать обратную связь по соотношению количества воздуха к количеству топлива. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №339
Схема №340
Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.
Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. НАГРЕТЫЙ кислородный датчик генерирует колебания напряжения между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходное давление нагретого датчика кислорода составляет 0,40 ECV или более.
Блок управления двигателем контролирует функцию отклика нагретого кислородного датчика. Если время отклика выходного состояния датчика изменяется с RICH на LEAN или наоборот становится больше, ECМ интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Блок управления двигателем использует нагретый кислородный датчик для оптимизации топливовоздушной смеси в замкнутом контуре управления топливом. Это управление помогает уменьшить выбросы отработавших газов, обеспечивая катализатор почти стехиометрической смесью. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и ЕСМ будет использовать эти данные для контроля соотношения воздух-топливо. Выходное напряжение датчика колеблется от 0 В до 1 В. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, соотношение воздух-горючее - LEAN.
Схема №344
Схема №345
Блок управления двигателем контролирует задний нагретый кислородный датчик в следующих 3 пунктах
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода изменяется между Rich и Lean во время движения автомобиля (повторение ускорения и замедления), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение заднего датчика нагретого кислорода не остается ниже 0,05 В в течение длительного времени во время движения автомобиля, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает, блок управления двигателем интерпретирует это как то, что характеристика отклика датчика ухудшилась и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет момент зажигания для подавления детонации.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновые шумы двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала сенсора детонации слишком низкий на протяжении более 10 сек., а также если выходное напряжение сенсора стука выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стуки и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Если нет сигналов от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №353
Схема №354
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Автомобиль оснащен двумя датчиками нагретого кислорода. Один установлен выше по потоку от преобразователя TWC (Three-Way Catalyst) (передний датчик кислорода, " датчик 1 "), второй - ниже по потоку (задний датчик кислорода " датчик 2 "). Монитор эффективности катализатора сравнивает сигналы датчика 1 и датчика 2 для расчета способности TWС хранить кислород.
Во время нормальной работы TWC хранит и выпускает кислород по мере необходимости. Это приводит к низким колебаниям кислорода в выхлопном потоке после TWС, как показано ниже.
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из датчика давления пара, CCV (закрытый клапан канистры), клапана переключения давления и EVAP Vsv, которые используются для обнаружения неисправностей в системе с помощью блок управления двигателем.
Это испытание будет проводиться один раз за ездовой цикл, когда блок управления двигателем обнаруживает стабильное давление пара в топливном баке. Во время движения автомобиля по неровным или извилистым дорогам движение топлива в баке приведет к нестабильному давлению паров топливного бака, и диагностический тест не будет выполнен.
Блок управления двигателем выполняет следующие шаги:
- CCV закрыт (закрывает систему)
- Проверяет стабильность давления в топливном баке. Если изменение давления больше указанного значения, отключает диагностику.
- Открывает Vsv EVAP, чтобы ввести отрицательное давление (разрежение) из впускного коллектора в топливный бак.
- Закрывает EVAP Vsv, чтобы герметизировать топливный бак для хранения отрицательного давления.
- Контролирует отрицательное давление в топливном баке на предмет: Быстрого снижения, то есть большой утечки, 0 040 дюйма или более Уменьшение больше нормального значения Если блок управления двигателем обнаруживает любое из вышеперечисленных условий, то ЕСМ интерпретирует это как утечку в системе EVAP. ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику обнаружения 2-trip) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Расшифровка кода ошибки " P0451, P0452 или xtegx2 " регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления пара. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении, когда прошло более 30 секунд с момента выключения переключателя парковки / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, когда эти условия удовлетворены, ЕСМ приходит к выводу, что датчик скорости автомобиля работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №367
Схема №368
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).
ETCS состоит из дроссельного двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки.
МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения холостого хода, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приходит к выводу, что функция управления частотой вращения на холостом ходу ЕСМ работает со сбоями, если: 1) фактическое число оборотов в режиме холостого движения изменяется больше заданной величины или 2) обучающее значение регулирования частоты вращения на малом газе остается на максимальном или минимальном уровне пять раз или более во время ездового цикла. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов в секунду на холостой ход более чем на 200 (* 1) об / мин пять раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
* 1: Порог оборотов изменяется с нагрузкой на двигатель.
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это электричество позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные. Если напряжение батареи упадет ниже минимального уровня, то ЕCM сделает вывод о наличии неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен DEC.
Схема №375
HINT
Если появляется расшифровка кода ошибки P0560, блок управления двигателем не сохраняет другой DTS.
Схема №376
Схема №377
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦПУ и подпроцессора для выявления ошибок RAM (Random Access Memory).также два cpus осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2 cpus различны и отклоняются от стандартов; 2) сигналы на привод дроссельной заслонки отличаются от стандартов, 3) обнаружена неисправность в напряжении питания привода дросселя; 4) обнаружен любой другой сбой.
Схема №378
Схема №379
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блок управления двигателем. Если транспортное средство находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕКМ приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Блок управления двигателем контролирует ток через электронный двигатель дросселя и обнаруживает неисправности или обрыв цепи в двигателе дроссельной заслонки на основании напряжения тока. Когда ток отклоняется от стандарта, ЕСМ делает вывод о том, что имеется неисправность в электродвигателе дросселя.
Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла во включенном состоянии), блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда ток больше 10 А. Или ток меньше 0,5 А, когда коэффициент заполнения двигателя превышает 80%. блок управления двигателем приходит к выводу, что ток находится вне диапазона, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем приходит к выводу, что существует неисправность ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на электродвигатель электронной дроссельной заслонки + Bm. Когда напряжение питания падает ниже 0,4 В в течение 0,8 секунд, ЕСМ делает вывод о том, что цепь питания имеет разомкнутую цепь. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
По сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭСУД определяет " фактический " угол дросселирования. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым ЭСУМ. Если разность этих двух значений превышает заданный предел, то ЭСОД интерпретирует это как неисправность в ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).СУД включает МИЛ и устанавливается Дтц.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходами напряжения двух датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора смонтирован на кронштейне педали ускорителя. У датчика положения педаль акселератора есть 2 чувствительных элемента / сигнальных выхода: VPA1 и xtigx1. Xtagх2 служит для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем), а VPA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Когда разница между выходами напряжения VPA1 и xt Agm6 отличается от стандартной, блок управления двигателем заключает, что датчик педали педали находится в положении. VPA2 VPA1 VPA1 VPA2
МУД наблюдает за давлением во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.
При наличии дефекта в датчике или цепи датчика уровень напряжения будет отклоняться от нормального рабочего диапазона, ЭСУД интерпретирует это отклонение как дефект в цепи датчика давления и устанавливает Дтк.
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Блок управления двигателем наблюдает за давлением во вторичном воздушном канале, используя датчик давления, расположенный на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.
Если МУД получает сигнал пульсации от датчика, несмотря на то, что МОД предписывает Пзк закрыть воздушный переключающий клапан, или если МУБ не получил сигнал от датчика вопреки тому, как МУПК предписал ПЗС открыть клапан, МУП интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха и устанавливает Дкн.
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Блок управления двигателем наблюдает за давлением во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха. Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и посылает сигнал в ECМ.
Если уровень давления от датчика не достиг определенного уровня, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД, или если уровень давления превышает пороговое значение, хотя ЭСУБ отключил воздушный насос, то СУР интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха и устанавливает Дтк.
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Когда обороты двигателя высоки, привод Vvtl-i продвигает регулировочные шайбы под кулачковыми толкателями с высоким подъемом, используя давление масла в двигателе. Переключение на кулачок высокого подъема увеличивает подъем клапана, а также объем всасываемого воздуха и производительность выхлопа. Эти изменения увеличивают выходную мощность двигателя.
Когда число оборотов двигателя составляет 6000 об / мин или более, блок управления двигателем увеличивает коэффициент заполнения управляющего сигнала OCV и открывает маслопровод к приводу Vvtl-i. Привод с приводом от давления масла в двигателе продвигает прокладки кулачкового толкателя, а клапаны начинают использовать кулачок высокого подъема.
Блок управления двигателем воспринимает текущий поток к OCV, чтобы определить " фактическую " скважность управляющего сигнала. Если скважность выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем- интерпретирует это как сбой в OCV.E xm будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки установлен.
Схема №393
Схема №394
Когда обороты двигателя высоки, привод Vvtl-i продвигает регулировочные шайбы под кулачковыми толкателями с высоким подъемом, используя давление масла в двигателе. Переключение на кулачок высокого подъема увеличивает подъем клапана, а также объем всасываемого воздуха и производительность выхлопа. Эти изменения увеличивают выходную мощность двигателя.
Когда обороты двигателя составляют 6 500 об / мин или более, блок управления двигателем увеличивает коэффициент заполнения управляющего сигнала OCV и открывает маслопровод к приводу Vvtl-i. Привод с приводом от давления масла в двигателе продвигает шайбы кулачкового толкателя, а клапаны начинают использовать кулачок высокого подъема.
Реле давления масла Vvtl-i воспринимает давление моторного масла, приложенное к системе VVIT l-i, и блок управления двигателем определяет, какой кулачок (стандартный или высокоподъемный) используется на основании выходного сигнала переключателя.
