Органы управления двигателем (2ZZ-GE) - диагностика: Прочее Toyota Celica T230 рестайлинг

Рабочий диапазона компонентов

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №644

Войти

Типичные пороги неисправностей

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Результат контроля

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206112-S06872093152005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 04: подогреваемый кислородный датчик Нагревателя

TID $ 04 подогреваемый кислородный датчик РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ НАГРЕВАТЕЛЯ

Типичные условия включения

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №645

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №646

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №647

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №648

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №649

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №650

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Ссылка (нормальное состояние)

ССЫЛКА НА НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

FAIL SAFE (отказ невзрыв)

Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.

Если педаль акселератора нажата твердо и медленно, автомобиль может двигаться медленно. Если обнаружено " проходное " состояние, а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится, и система вернется в нормальное состояние.

Схема №651

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №652

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №653

Войти

Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.

При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206112-S06872093152005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 08: термостат

TID $ 08 РЕЗУЛЬТАТ ТЕРМОСТАТА

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели

Если напряжение подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ подогреваемый кислородный датчик

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

1. Подключить ручной тестер к DLC3.
2. Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки (см. " PRE-проверить "). (ref-206112-S06872093152005112400000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 120 секунд или более.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в течение 40 секунд и более.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд или более, при этом шаги г) и д) выполняйте не менее 3 раз.
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд.

HINT

Если сбой существует, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет высвечиваться на многоинформационном дисплее во время этапа (f).

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Передний монитор частоты подогреваемый кислородный датчик (cruse)

Если 90 долларов выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Схема №658

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Монитор медленного отклика подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если прошедшее время выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА O2s (задний подогреваемый кислородный датчик медленный отклик контроль)

Монитор элемента подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если все значения ($ 81, $ 84, $ 85 и $ 87) выходят за пределы стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА O2s (задний подогреваемый кислородный датчик ELEMENT контроль)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Подтверждение схемы вождения

1. Подключить ручной тестер к DLC3.
2. Записать коды неисправностей и данные стоп-кадра.
3. Установить режим проверки с помощью ручного тестера (см. " PRE-проверить "). (ref-206112-S06872093152005112400000)
4. Считать значение счетчика пропусков зажигания для каждого цилиндра на холостом ходу. Если это значение отображается в счетчике пропусков зажигания, пропустите следующую процедуру подтверждения вождения.
5. Управляйте автомобилем несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным как ДВИГАТЕЛЬ SPD 2 000, CALC LOAD 30 в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту, MISSFIRE НАГРУЗКА 45 в списке DATA LIST. Если у вас нет ручного тестера, выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования еще раз. ПОДСКАЗКА: не выключайте выключатель зажигания во время подтверждения режима движения.
6. Проверить, есть ли пропуски зажигания или нет, наблюдая за расшифровка кода ошибки и данными стоп-кадра, после чего записать их.
7. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд.

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №659

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №660

Войти

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206112-S06872093152005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 01: катализатор, использующий передний подогреваемый кислородный датчик и задний подогреваемый кислородный датчик

TID $ 01 CATALYST-USING передний подогреваемый кислородный датчик и задний подогреваемый кислородный датчик - РЕЗУЛЬТАТ

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

1. Подключить ручной тестер к DLC3 или подсоединить щупы осциллографа между клеммами OX1 A, xtegx2 и E1 разъема блок управления двигателем. OX1B
2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет стабильной.
3. Запустить двигатель на 2 500-3 000 об / мин в течение приблизительно 3 минут.
4. После подтверждения того, что форма сигнала датчика 1 банка 1 (OX1 A), который колеблется между 0 В и 1 В при обратной связи к блок управления двигателем, проверяет форму сигнала датчика 2 банка 1. OX1

HINT

1. Если в системе имеется сбой, форма сигнала " датчика 2 " (OX1B) может стать аналогичной форме сигнала " сенсора 1 " (хtagх1), как показано на схеме слева. OX1A
2. В некоторых случаях даже при наличии неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загораться или не загореться.

То же, что и P0442 (см. " Обнаружена утечка в системе контроля за выбросами в результате испарения расшифровка кода ошибки хтагх1 (небольшая утечка), обнаруженная утечка системы контроля выбросов в связи с испарением DTS xtагх2 (очень маленькая утечка) ") P0442 P0456 (ref-206112-S27012012482005112400000)

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206112-S06872093152005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

1. Подробная информация приводится в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). TID (проверка идентификация) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами. (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к DLC3, отсоединенный всасывающий шланг. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Отключить вакуумный шланг для EVAP Vsv от фильтра с активированным углем. Запустить двигатель. В активном тесте выбрать меню " EVAP- Vs (ALON) / ALL " и нажать кнопку ПРОВЕРКИ.
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAPS и угольным контейнером. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Проверка вакуума-шланга на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу Vsv EVAP (см. " EVAR Vs для испарительного выброса " в разделе " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить Evap VSA. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
8. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле ЭФИ (Маркировка: ЭРИ) и ВСВ ЭВАП, а также ВСН Эвап и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.ОК: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУВ) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
9. Проверить CCV.П одготовка: отсоединить вакуумный шланг для CCV от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Открыть меню " CAN CTRL ВСН / ALL " в окне активно ТЕСТ и выполнить операцию с выключением Cl Vsv (нажать правую или левую кнопку).
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Убедиться в наличии трещин, повреждений отверстий и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана канистры в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить CCV.OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕОР) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
13. Проверить клапан переключения давления 16. ПОДГОТОВКА: Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере шаг от руки. Выбрать меню " TANK BYPASS Vsv / ALL " в АКТИВНОМ ТЕСТЕ и работайте с клапаном TINM насос VSOK (нажать правую или левую кнопку). ПРОВЕРКА: Проверить работу клапана переключения давления, когда он приводится в действие при помощи удерживаемого тестером.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv FOR давление SWITCHING клапан в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
15. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить на наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра из-за древесного топлива Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительного выброса. ОК: Переходите к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также канистру из-под древесного угля и клапан переключения давлений. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуумный рукав на предмет неплотности и рассоединения Проверить вакуум-шланг на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и трубы для перекачивания топлива (См. " ОСМОТР "), трубу для откачки топлива и топливный патрубок под полом, топливную трубку под полом и контейнер с активированным углём. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить рукав и трубку. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и Е2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и E2 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Е.2 соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Э2 соединителя ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. С помощью MITYVAC (Hand-Handed давление насос) меньше 4,0 КПА (мм30), подать разрежение 4,0.
21. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СУР) в " последовательный впрыск топлива ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
22. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
23. Проверить топливный бак. Ng: Заменить топливный резервуар. OK: Переходите к следующему шагу.
24. Проверить угольный контейнер на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтировать или заменить угольный фильтр. OK: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить на наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра из-за древесного топлива Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительного выброса. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и угольный баллон. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Проверить вакуумный шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Убедиться в наличии трещин, отверстий и повреждений у вакуумного рукава. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукав. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и трубы для перекачивания топлива (См. " ОСМОТР "), трубу для откачки топлива и топливный патрубок под полом, топливную трубку под полом и контейнер с активированным углём. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить рукав и трубку. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
8. Проверить вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11 в описании цепи).проверить: Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить шланг на отсутствие ослабления и рассоединения. Проверите вакуумный рукав на наличие трещин, повреждений отверстий и засорений. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъемы EVAP Vsv, CCV и датчика давления пара. Ng: Отремонтируйте или подсоединить клапан или разъем сенсора. OK: Переходите к следующему шагу.
10. Проверка угольного фильтра на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Проверить и заменить угольный фильтр. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами Vc и Е2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и E2 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э.2 соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителя ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (Hand-Handed давление насос) меньше 4,0 к Па (мм30), подать разрежение 4,0 Кн.
13. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СУР) в " последовательный впрыск топлива ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСД. Подключить клемму EVP разъема ЭСОД и корпус " земля " (ВКЛ).отключить клемму ЭВП разъема АСДУ и корпуса " Земля " (ОТКЛ.). ОК: Включен ВС: воздух из порта Е выходит через порт F V. Перейти на шаг So OFF. Отключить зажим EVУ О разъем EV17 разъема разъема КОННМ разъема соединителя и корпуса (выключается). OK 17: вкл. В не включен: ВКН 17: выкл. Вкл: Вкл.: вклит: ВЫКЛ.
15. Проверить работу Vsv EVAP (см. " EVAR Vs для испарительного выброса " в разделе " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить Evap VSA. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
16. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле ЭФИ (Маркировка: ЭРИ) и ВСВ ЭВАП, а также ВСН Эвап и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.ОК: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУВ) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
17. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию CCV.П одключите клемму Цкв разъема ЕСМ и масса кузова (ВКЛ). Отсоединить клеммы ЦКС разъема блок управления двигателем и массы кузова (OFF). OK: ЦКБ включен: Воздух не поступает из порта E в порт F. ЦКК выключается: Выход воздуха из следующего шага E: Выходит через порт E.
18. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана канистры в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить CCV.OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕОР) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию клапана переключения давления.подключить клемму Tbp разъема ЭСУБ и масса корпуса (ВКЛ).отключить клемму Тбп разъема СУР и массы корпуса (OFF).OK: Клапан переключения давления ВКЛЮЧЕН: Воздух из порта E вытекает через порт F. Клапан включения давления ОТКЛЮЧЕН: Перейти с шага e на шаг E к порту E Не.
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv FOR давление SWITCHING клапан в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
22. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
23. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №680

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №681

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №682

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №683

Войти

Если ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дроссельной заслонкой. Клапан управления дросселем возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя путем контроля заражения топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и угла зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.

При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Если электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) неисправна, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается к заданному углу открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение с минимальной скоростью.

При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.

При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №692

Войти

Если ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет неисправность, блок управления двигателем отключает ток к двигателю управления дросселем. Клапан регулирования дросселя возвращается на заданный угол открытия (приблизительно 16 °) силой возвратной пружины. Затем ECМ регулирует выходную мощность двигателя, управляя заражением топливом (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открывания педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости.

При сильном и медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №693

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.

При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №694

Войти

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Схема №695

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №696

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет две (основную и вспомогательную) цепи датчиков. Если происходит сбой в любой из цепей датчика, блок управления двигателем обнаруживает ненормальную разность напряжения сигнала между двумя цепями датчиков и переключается в режим хромоты. В режиме хрома оставшаяся цепь используется для расчета открытия педали дроссельной заслонки, чтобы позволить автомобилю продолжать движение.

При неисправности обоих контуров ЭСУД считает угол открытия педали акселератора полностью закрытым. В этом случае дроссельная заслонка останется закрытой, как если бы двигатель работал на холостом ходу.

Если обнаружено состояние " pass ", а затем выключатель зажигания выключен, безотказная работа прекратится и система вернется в нормальное состояние.

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №699

Войти

Ручной тестер

HINT

Для проверки состояния давления во вторичном воздушном канале доступен ручной тестер.

Схема №700

Войти

Схема №701

Войти

Схема №702

Войти

1. Вывод расшифровка кода ошибки P2440 или xtegx1 для диагностики неисправностей. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к xtigx7, включить диаграмму зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTS INFO / CURRENT CODES. ПРОВЕРИТЬ: Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Результат: AGTC OUTRESULT дисплей (расшифровка кода ошибки) P2441 DLC3 P2440 P2441 P2440 P2441 P2440 P2441 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить Vsv для дополнительной системы нагнетания воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Отключить шланг № 6. Запустить двигатель. Введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики проверка / SECOND система впрыска вторичного воздуха Vs / ALL или USER DATA. ПОДСКАЗКА: " ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУХ (воздушный насос) " означает выходной сигнал от блок управления двигателем для управления воздушным насосом. OK: Перейдите к шагу 9. Ng: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить шланг системы нагнетания воздуха № 1. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться в том, что рукав нагнетания воздуха № 1 надежно подсоединен как к выпускному коллектору, так и к клапану переключения воздуха. Осмотреть на предмет закупорки или повреждения рукав впрыска воздуха No1. Нг: Отремонтировать или заменить рукав системы нагнетания газа NO1.OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить сохраненный код расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTP INFO / CURRENT CODES. ПРОВЕРКА: Прочитайте DCT, используя ручной Тестер.датчик на выходе DACT RESULT дисплей (Выход) Перейдите к шагу Xtag1. P2440 P2441
5. Проверить вакуумный шланг и обратный клапан. ПРОВЕРКА: Проверять каждое соединение вакуумного шланга между датчиком давления и клапаном переключения воздуха, воздушным переключательным клапаном и Vsv, а также Vs и впускным коллектором. Осмотреть вакуумный рукав на предмет закупорки или повреждения. Проверить правильность установки обратного клапана. Убедиться в наличии потока воздуха в обратном клапане от VSI к двигателю. Кроме того, проверить отсутствие потока воздуха с противоположной стороны. Ng: отремонтируйте или заменить следующий шаг вакуума.
6. Проверить клапан переключения воздуха (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАСОСА (2ZZ-GE) ").ng: Заменить клапан включения воздуха. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
7. Проверить клапан переключения вакуума (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАСОСА (2ZZ-GE) ").ng: Заменить клапан включения вакуума. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и Vsv для системы впрыска вторичного воздуха. Ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу.
9. Осмотреть модуль блок управления двигателем (напряжение воздуха). ПОДГОТОВКА: Подключить манометр к датчику давления, как показано на иллюстрации. Подсоединить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ON (не запускать двигатель). Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / xtangx1 система впрыска вторичного воздуха давление PRESS. проверить: Проверить, что показываемое давление на ручном тестере меняется при подаче давления. 2ND (ref-206126)

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Схема №705

Войти

1. Вывод диагностического кода расшифровка кода ошибки P2440 или P2441. ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. Включить схему зажигания и нажать главный выключатель сканирующего устройства OBDS II. ПРОВЕРКА: Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ: DTS Выход RESULT дисплей (выход DTP) Перейдите к P2441 или xtax4 A Xtag5, если есть другие коды. P2440 P2441 P2440 P2441 P2440 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить сохраненный расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРКА: Прочитайте DTS, используя инструмент сканирования бортовая система диагностики II. Дисплей результата вывода (вывод DCS) Перейдите к P2440 A P2441 B A: Переход к шагу 4. B: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить шланг системы нагнетания воздуха № 1. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться в том, что рукав нагнетания воздуха № 1 надежно подсоединен как к выпускному коллектору, так и к клапану переключения воздуха. Осмотреть на предмет закупорки или повреждения рукав впрыска воздуха No1. Нг: Отремонтировать или заменить рукав системы нагнетания газа NO1.OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить вакуумный шланг и обратный клапан. ПРОВЕРКА: Проверять каждое соединение вакуумного шланга между датчиком давления и клапаном переключения воздуха, воздушным переключательным клапаном и Vsv, а также Vs и впускным коллектором. Осмотреть вакуумный рукав на предмет закупорки или повреждения. Проверить правильность установки обратного клапана. Убедиться в наличии потока воздуха в обратном клапане от VSI к двигателю. Кроме того, проверить отсутствие потока воздуха с противоположной стороны. Ng: отремонтируйте или заменить следующий шаг вакуума.
5. Проверить клапан переключения воздуха (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАСОСА (2ZZ-GE) ").ng: Заменить клапан включения воздуха. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
6. Проверить клапан переключения вакуума (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАСОСА (2ZZ-GE) ").ng: Заменить клапан включения вакуума. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
7. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и Vsv для системы впрыска вторичного воздуха (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
8. Осмотреть ЭСУД (напряжение воздуха).ПОДГОТОВКА: Подсоединить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Включить выключатель зажигания (Не запускайте двигатель).проверить: Проверить изменение напряжения между клеммами АИП и Е2 разъема ЭСАД при подаче давления на датчик давления с помощью манометра. Нг: Заменить датчик давления. ОК: Заменить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в " СФИ ". (ref-206126)

HINT

Для проверки состояния давления во вторичном воздушном канале доступен ручной тестер.

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

1. Вывод расшифровка кода ошибки P2444 и xtigx1 для диагностики неисправностей. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить схему зажигания или нажать главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTP INFO / CURRENT CODES. ПРОВЕРИТЬ: Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ: ADTC OUTRESULT дисплей (расшифровка кода ошибки) P2445 P2444 P2445 P2444 P2445 P2444 P2445 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Выполнить активное тестирование с помощью ручного тестера (Vsv для вторичной системы подачи воздуха). См.: 2-й датчик давления воздуха, 3-й индикатор давления воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель портативного тестера. Запустить двигатель. Введите следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / SECOND система впрыска вторичного воздуха Vs / ALL или данные пользователя (нажать правую или левую кнопку). 2ND Когда давление внутри системы впрыска вторичного воздуха равно атмосферному давлению, ручной тестер отображает " 0 к Па ". Ng: Перейдите к шагу 12. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить сохраненный расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTS INFO / CURRENT CODES ". ПРОВЕРКА: Прочитайте DCC с помощью ручного тестора. Вывод d P2444 P2445
4. Проверить вакуумный шланг. ПРОВЕРКА: Проверить соединение вакуумного шланга между датчиком давления и клапаном переключения воздуха. Осмотреть вакуумный рукав на предмет закупорки или повреждения. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить подсоединение трубопроводов системы нагнетания воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить, что все трубы и шланги между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха надежно соединены. Осмотреть трубу и шланг на предмет закупорки или повреждения. Ng: Отремонтируйте или заменить трубопроводы системы впрыска воздуха. OK: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить предохранитель A-AMP. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель А-АМР из R / B машинного отделения. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивление в плавком предохранителе A- AMP. OK: Ниже 1 Ом Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю. ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить реле воздушного насоса (См. " СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ НАСОСОВ (2ZZ-GE) ").НГ: Заменить реле воздушной помпы. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
8. Проверить напряжение источника питания двигателя воздушного насоса. Отсоединить разъем двигателя воздушного помпы. Измерить напряжение между клеммой 4 разъема сборки воздушного насоса и землей кузова. Стандарт: От 9 до 14 В Нг: Отремонтируйте цепь источника питания воздушных насосов. ОК: Перейдите к следующему шагу.
9. Проверить, нет ли обрыва в жгуте и разъеме между двигателем воздушного насоса и землей кузова. Отсоединить разъем сборки воздушного насоса. Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. Стандарт (проверка на обрыв): РАБОТА ТЕСТЕРА И УКАЗАННОЕ СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Заданное условие Сборка воздушного насоса (A22-2) - Земля кузова Ниже 1 Ом Повторно подсоединить соединитель сборки воздушного насос. Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Перейдите к следующему шагу.
10. Осмотреть воздушный насос в сборе (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ НАСОСОВ (2ZZ-GE) "). Ng: Заменить узел воздушного насоса (см ". СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО НАСОСА (хтагx1-Ge) ". OK: Перейти к следующему шагу. 2ZZ (ref-206125-S15535808842006073100000)(ref-206125-S15535808842006073100000)
11. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и реле воздушного насоса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
12. Осмотреть модуль блок управления двигателем (напряжение воздуха). Подключить манометр к датчику давления, как показано на рисунке. Подсоединить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ON (не запускайте двигатель). Войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / xtigx1 система впрыска вторичного воздуха PRESS. Проверить давление, отображаемое на ручном тестере. 2ND (ref-206126)

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

1. Вывод диагностического кода расшифровка кода ошибки P2444 или P2445. ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. Включить схему зажигания и нажать главный выключатель сканирующего устройства OBDS II. ПРОВЕРКА: Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ: DTS Выход RESULT дисплей (выход DTP) Перейдите к P2445 или xtax4 A Xtag5, если есть другие коды. P2444 P2445 P2444 P2445 P2444 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить сохраненное значение расшифровка кода ошибки. Прочтите его с помощью средства сканирования бортовая система диагностики II. Отобразите результат вывода (вывод DTS) Перейдите к P2444 A P2445 B A: Переход к шагу 9. B: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить вакуумный шланг. Нг: Ремонт или замена вакуумного шланга. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить соединение трубопровода системы нагнетания воздуха. Убедиться, что все трубы и шланги между воздушным насосом и переключателем надежно соединены. Осмотреть трубу и шланг на предмет закупорки или повреждения. Ng: Отремонтируйте или заменить трубопровод системы впрыска воздуха. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Осмотреть предохранитель А-АМП. ПОДГОТОВКА: Вынуть предохранитель A-AMP из R / B машинного отделения. ПРОВЕРКА: Проверить сопротивление в предохранителе А - AMP. OK: Ниже 1 Ом Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить реле воздушного насоса (См. " СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ НАСОСОВ (2ZZ-GE) ").НГ: Заменить реле воздушной помпы. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206125-S15535808842006073100000)
7. Проверить напряжение источника питания двигателя воздушного насоса. Отсоединить разъем двигателя воздушного помпы. Измерить напряжение между клеммой 2 разъема узла воздушного насоса и землей кузова. Стандарт: от 9 до 14V Ng: Отремонтируйте цепь источника питания пневматического насоса. ОК: Перейдите к следующему шагу.
8. Проверить на наличие разомкнутого в жгуте и разъеме между двигателем воздушного насоса и землей кузова. Нг: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу.
9. Проверить воздушный насос в сборе (см. " СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ НАСОСОВ (2ZZ-GE) "). Ng: Заменить узел воздушного насоса (см ". СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ НАСОСОВ1 - GE ").OK: Перейти к следующему шагу. 2ZZ (ref-206125-S15535808842006073100000)(ref-206125-S15535808842006073100000)
10. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и реле воздушного насоса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
11. Осмотреть ЭСУД (напряжение воздуха).подключить манометр к датчику давления, как показано на иллюстрации. Включить выключатель зажигания (двигатель не заводить).проверить изменения напряжения между клеммами АИП и Е2 разъема ЭСАД при подаче давления на датчик давления с помощью манометра. Нг: Заменить датчик ДАВЛЕНИЯ.ОК: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСИД) в " СФИ "). (ref-206126)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №715

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ