Органы управления двигателем (1ZZ-FE) - диагностика: Диагностика Toyota Celica T230 рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии с процедурой, приведенной на следующей странице.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей в бортовой памяти (OBX3), применимой для транспортных средств, транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству бортовая система диагностики II (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал индикаторную лампу управления (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборе 1 J2012 DLC3 (ref-206111-S11994774182005112400000) Ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет вам стереть расшифровка кода ошибки и проверить логику обнаружения стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для диагностического инструмента OBDS II или ручного тестера). DTS включает в себя контролируемые коды SAE и коды, управляемые производителем. Управляемые коды должны быть установлены в соответствии с SAЕ, в то время как контролируемые производителем коды могут быть установлены изготовителем с определенными ограничениями (см. таблицу " Диагностика неисправностей "). (ref-206111-S11994774182005112400000) Если Txs-схема аварийного отключения выключена и затем снова включена, и та же самая неисправность обнаружена 3. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. Это известно как обнаружение второй поездки. Данные стоп-кадра: данные о неисправности регистрируют состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость движения автомобиля и т. Д.) При обнаружении неисправности данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет приоритетов. P0171 P0172 P0300 P0304 P0171 P0172 P0300 P0304 DLC3 Клеммная схема DLC3, как указано в инструкции по подключению к аккумуляторной батарее SAE xtangx1 и соответствует формату BAT 9141-2. DLC3 TERMINALS Symbol Result (номер клеммы) (состояние) SIL шина " + " линия генерации импульсов (7) (5 - сигнал массы) (во время передачи) Cg Корпус заземлен на 1 ом или менее (4) (всегда) J1962 14V DLC3 DLC3 14V МИЛ загорается при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. ПОДСКАЗКА: Если МИЛЬ не горит, устраните неисправность в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (См. " ЦЕПЬ МИЛА ").при запуске двигателя не должен гореть МИР. Если лампа остается включенной, то система диагностики обнаружила неисправность или нештатное состояние в системе. (ref-206112-S17391056732005112400000)
2. Расшифровка кода ошибки проверить (Normal Mode) ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет Dxc-тестера, выполнить ручную проверку с помощью диагностического инструмента " бортовая система диагностики проверка tool to the row mode " или ручной тестер проверить код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра, записанные в нормальном режиме, будут удалены. DLC3 (ref-206111-S11994774182005112400000) Проверить код неисправности Dxd: для ручного тестера. Нажать на ручную панель управления, чтобы отключить TOBC-tester. Выполнить следующие действия: DIAGNOS- / ENHANCED бортовая система диагностики-приборная панель - 60 секунд).отключить ручной тестер (см. раздел " Проверка и контроль состояния ").после того, как будет смоделирован симптом, повторить процесс моделирования дважды. Если проблема была смоделирована, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и коды неисправностей будут записаны в блок управления двигателем clearing (режим 7). J1979 DLC3 J1978
3. Расшифровка кода ошибки проверить (режим проверки). HINT: ручной тестер, показанный на рисунке 2. Проверка режима переключения для определения неисправностей и может обнаружить неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. Контрольный режим также может определить все неполадки, которые может обнаружить нормальный режим. Выполнить следующие действия при подготовке к использованию ручного тестера. Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: положительное напряжение батареи 11 В или более дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положении P или N A / C выключена DLC3 После моделирования условий неисправности, использовать ручной тестер расшифровка кода ошибки с помощью селектора диагностики для ручного тестера. Нажать на ручную кнопку 60, отключить данные кадра и другие данные. После проверки DCC проверить применимую схему. Выполнить очистку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или ручного теста. Подключить OBDI- или портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания. J1978
4. FAIL-SAFE CHART Если какой-либо из следующих кодов зажигания возвращается в состояние 0.1, Xv переходит в нормальный режим работы. неисправность-БЕЗОПАСНЫЙ ГРАФИК XTC No. Отказоустойчивая работа безотказная деактивация Условия P0100 Синхронизация зажигания зафиксирована при 5 ° BDC Возвращено к нормальному состоянию P0110 Температура всасываемого воздуха должна быть установлена на 20°C Возвращена к обычному режиму работы при температуре двигателя 170 ° P0115 P0120 P0120 P0325 P0336 P0351
5. Проверить FOR периодическая PROBLEMS (проверка на наличие прерывистых проблем) Только ручной диагностический тестер: Проверить блок управления двигателем транспортного средства с помощью режима проверки. Прерывистые проблемы легче обнаружить, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки с ручным тестером. В режиме проверки ECМ использует 1 логику обнаружения отключения, которая имеет более высокую чувствительность к сбоям, чем нормальный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения. Очистить коды неисправностей. (см. шаг 3) Установить режим проверки. (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)
6. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда неисправность не подтверждается при проверке расшифровка кода ошибки. Устранение неисправностей должно проводиться во всех возможных цепях, рассматриваемых как причины проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, место, вызывающее проблему, может быть найдено быстро и эффективно. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение в двигателе. Является ли аккумулятор положительным напряжением 11 В или более, когда двигатель остановлен? НЕТ: зарядить или заменить батарею. Да: перейти к следующему шагу для устранения неполадок DLC3 ОК: Выполнить запуск двигателя от 650 до 750 об / мин. Продолжить работу свечи зажигания. Нажать на таблицу " PROBLEM SYMPTOMS TABLE ". OK: Удалить топливный разъем. Проверить давление топлива. ПОДГОТОВКА: убедиться, что в баке достаточно топлива. Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Использовать режим активно проверка для работы с топливным насосом. (ref-206111-S23280708212005112400000)(ref-206126)(ref-206126) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить избыточное топливо, впрыскиваемое из инжекторов во время этого теста, не проворачивайте двигатель более 5-10 секунд за один раз. Ng: Переходите к " осмотру на транспортном средстве " и продолжайте устранять неполадки. OK: Перейдите к таблице симптомов проблемы в " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-206133-S19742093492005112400000)(ref-206111-S23280708212005112400000)
7. DATA LIST HINT: с помощью ручного тестера можно считывать данные о переключателе, датчике, исполнительном механизме и других значениях элемента без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на раннем этапе поиска и устранения неисправностей является одним из способов сокращения времени работы. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние " являются контрольными значениями. Не зависите исключительно от этих контрольных значений при принятии решения, неисправна ли деталь или нет. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. DLC3
8. Активно проверка HINT: Выполнение расширенной диагностики бортовая система диагностики с помощью ручного тестера II или сканирующего инструмента OBDE II позволяет следующим инструментам тестирования реле, Vsv, исполнительного механизма и так далее работать без снятия деталей. Выполнение активного теста в качестве первого шага устранения неисправностей является одним из методов сокращения времени диагностики. Можно отображать список данных во время активного теста. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить ручной тестер или инструмент Ogd. DLC3
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ Определение термина Время работы монитора Описание того, что контролирует датчик блок управления двигателем и как он обнаруживает неисправности (цель мониторинга и его детали). Связанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Диагностический код Частота контролируемого состояния Предварительные условия, которые позволяют ЕСМ обнаруживать неполадки. Типовое условие включения При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение(ы) для сбоя. Последовательность действий: Продолжительность Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) до установки расшифровка кода ошибки. Этот момент начинается снова после того, как будут выполнены " типичные условия включения ". Пороги неисправности За пределами этого значения ECМ придет к выводу о наличии неисправности и установит время свечения DTS. Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Синхронизация МИЛ после обнаружения дефекта. Операция m
10. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В данном справочном списке указаны наименования деталей, используемые в настоящем руководстве вместе с их определениями. Датчик расхода воздуха VVUS, блок управления коробкой передач с электроприводом и датчиком частоты вращения вала двигателя, датчик контроля давления воздуха в двигателе с автоматическим переключением Vv, регулятор скорости вращения коленчатого вала, система автоматического управления двигателем, система регулирования температуры гидроуглеродного абсорбционного катализатора (HCAC), адсорбционный трехходовой каталитический нейтрализатор HC Адсорбирующий трехходовый каталитический преобразователь Регулируемый клапан Датчик фаз газораспределения, датчик положения распределительного вала Система регулировки фаз масляного вала 1, EVAP Датчик дроссельной заслонки Дроссельная система Датчик выходного сигнала кислородного акселератора Клапан продувки Vsv конденсатора испарительных выбросов Электронный датчик контроля положения дроссельного клапана Вентиль дросселя Дроссельный клапан вентиля Дросселирования Vtl Сенсор управления двигателем с регулируемым уровнем кислорода Электронный регулятор давления Вентильный блок Вентильная панель Дроссельное управление электроприводом Дроссельным клапаном Дроссель Дроссельные заслонки Вентельная коробка Дроссельного регулятора Впускельный коллектор Датчик положения соленоидного регулятора оборотов турбины, Датчик скорости вращения входного вала дроссельной заслонки Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии с электронным переключением передач Датчик давления на промежуточном валу турбонагнетателя Автоматический регулятор давления в турбонаддуве Электромагнитный клапан регулировки давления P / S Переключатель давления усилителя рулевого управления Vsv для ACM Активное управление подвеской двигателя Датчик числа оборотов, датчик скорости транспортного средства " А ", датчик частоты вращения для контроля скольжения ECU Датчика температуры автомобиля ATF, датчик температуры жидкости.
11. Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) HINT: эта таблица показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
12. Значение O2s преобразования РЕЗУЛЬТАТ ВВОДА Каждое значение O2 S проверка RESULT относится к результатам динамического модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда он контролирует кислородный датчик. Однако это может быть прочитано с помощью ручного тестера или общего бортовая система диагностики II. На основе этого вы можете найти условия O3s. Тем не менее, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то O2s может выйти из строя в ближайшее время. " КАК ЧИТАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА O3s С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО ТЕСТЕРА. Подключить ручной тестер к DLC3. На экране тестера выбрать следующие меню: Диагностика / CARB DII / O2 ТЕСТ отображается. подогреваемый кислородный датчик 05V
13. ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние монитора не применимо к нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик). Состояние xtegx1 может быть проверено с помощью O2s проверка RESULT. ВВЕДЕНИЕ Целью результата мониторинга (режим 6) является разрешение доступа к результатам бортовых диагностических тестов конкретных компонентов / систем, которые не контролируются непрерывно. Примерами являются катализатор, EVAP и термостат. Результат монитора позволяет бортовая система диагностики тесту проверить состояние. подогреваемый кислородный датчик Предельное значение теста VTAGX0. Включить выключатель зажигания. Не пройдите испытание. Запустить транспортное средство в соответствии с применяемой схемой управления, описанной в READINESS контроль привод PATTERN (см. " READY МОНИТОР ПРИВОД "). Выбрать из меню тестера: Диагностика, ENHANCED бортовая система диагностики II и контроль RESULT. Результат мониторинга появляется после имени компонента. INCMP: FAIL: компонент еще не прошел. DLC3 (ref-206111-S00328837372005112400000) Если тестовое значение находится на границе предельного значения теста, то в компоненте существует потенциальная неисправность. ПОДСКАЗКА: Результат контроля может в редких случаях быть PASS даже при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это указывает на сбой системы в предыдущем ездовом цикле. Причиной этого могут быть периодические проблемы.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Система расширенной диагностики II (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и сообщения о любых обнаруженных отклонениях в виде диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Многие программы государственной проверки и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы завершить их проверку. В случае, если какой-либо монитор готовности показывает " неполный ", следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы активировать монитор и изменить состояние готовности на " полный ". ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти схемы вождения представляют собой самый быстрый метод для удовлетворения всех необходимых условий, которые позволяют выполнять мониторинг конкретной готовности. В том случае, когда схема управления должна быть прервана (возможно из-за условий дорожного движения или других факторов), режим управления может быть возобновлен и установлен в большинстве случаев.
2. При торможении со скоростью 40 м / ч (O2s ТИП) двигатель полностью выключается на скорости 50 км / ч, а затем включается на скорости 60 км / ч. Если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 72 выключен, то температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 75°C или более. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет -10 ° С (-10°C) или выше. ПРИМЕЧАНИЕ: проверка готовности может быть завершена в холодных условиях окружающей среды (менее чем - 10 ° xag0 °). C/14 DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв и затем снова установив крышку топливного бака. Запустить двигатель и немедленно начать движение по назначению.
3. EVAP контроль (VACUUM давление + °) ПРИМЕЧАНИЕ: Холодная выдержка должна быть выполнена до запуска монитора готовности к работе при внутреннем давлении 60. Холодная выдержка с предварительным кондиционированием Монитор не будет запущен, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400м) или менее Процедура холодной выдержки позволяет осуществлять холодную выдержку транспортного средства в течение 8 часов или пока разница между температура охлаждающей жидкости
4. EVAP контроль (VACUUM давление CONDITIONS 400), так как If разница между температурами окружающей среды в диапазоне от 0 ° C до + 7 ° С и при температуре окружающего воздуха в диапазоне не должна быть больше (ECF = + 4 ° К). Диапазон температур двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен составлять от 4,4 ° к 35 ° к (40 ° к Ф) температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от 1 / 2 до 5 ° к 40 DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв крышку топливного бака, а затем снова установив его. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет равной 75°C или выше. Прогоняйте двигатель со скоростью 3000 об / мин в течение примерно 10 секунд. Позвольте двигателю работать в режиме холостого хода с включенным выключателем кондиционера (для создания незначительной нагрузки) в течение 15-50 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: если транспортное средство не оснащено регулятором, оставьте небольшую нагрузку на двигатель, выполнив следующие действия.
5. МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА O2s) Предварительные условия Завершить Предварительный запуск монитора возможен только в том случае, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Инструмент управления Подключить сканирующий прибор OBDII к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг " а "). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в течение по меньшей мере 50 секунд. остановить транспортное средство с целью остановки транспортного средства.
6. Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий инструмент OBDII к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. шаг a). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более по крайней мере 2 минуты. Проверить состояние монитора готовности повторить шаги на дисплее сканирующего инструмента предварительно, если состояние готовности не соответствовало 2 шагам зажигания.

Таблица кодов неисправностей

Код неисправности (DTC)

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме контроля отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кодов, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом коде обратитесь к разделу " См. страницу " под соответствующим " Номером DCC " в диаграмме DCS.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Каждое стандартное нормальное напряжение на клеммах блок управления двигателем показано в таблице ниже. Сначала следовать за информацией в разделе " Условие ".

Обратитесь к разделу " Обозначения (клеммы No) " для проверяемых клемм.

Стандартное нормальное напряжение между клеммами показано в разделе " STD напряжение ".

Использовать приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Описание цепи

Датчик изменения фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный управляющий клапан (OCV) и контроллер VVIT. CAMC также передает целевой сигнал управления " рабочий цикл " на Ocv. Этот управляющий сигнал, подаваемый на OCW, регулирует давление масла, подаваемое на контроллер vв T. Управление фазой распределителя осуществляется на основе условий работы двигателя, таких как температура воздуха, объем дроссельной заслонки

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Проверить цепь OCV. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. ПРОВЕРКА: Проверить частоту вращения двигателя при работе клапана управления маслом (Ocv) с помощью ручного таймера. (ref-206111-S34504961872005112400000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCV.Н астройте положительное напряжение аккумулятора между клеммами Oсв. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя. ОК: Грубый холостой ход или заглохший двигатель. Ng: Заменить Ocv.ng. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммой OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на рисунке.ng: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем). OK: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206111-S34504961872005112400000)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCV.Н астройте положительное напряжение аккумулятора между клеммами Oсв. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя. OK: Грубо на холостом ходу или двигатель застопорился Ng: Заменить Ocv. ОК: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммой OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на рисунке.ng: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем). OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206111-S34504961872005112400000)

См. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010 на странице " расшифровка кода ошибки P0010 положение распредвала " A " Схема привода (блок 1) ". (ref-206111-S38979716442005112400000)

Схема №100

Войти

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ - ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " А " - ПРЕВЫШЕНИЕ ВРЕМЕНИ

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №101

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабленного и перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-163200-S28462148812005020100000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить выключатель зажигания или нажать главный переключатель ручного тестера 4 ВКЛ. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. ПРОВЕРКА: Проверить частоту вращения двигателя при работе Ocv на ручном тестере.
3. Проверить, не повторяются ли выходы расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать ручной тестер для стирания кодов или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. проверить: Прочитайте выход коды неисправностей с помощью ручного тестера. OK: нет выхода Dtc. ОК: система Vvt исправна. P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммой OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на рисунке.ng: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем). OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить фильтр маслорегулирующего клапана. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить клапан управления маслом (см. Распределительный масляный регулирующий клапан фаз газораспределения). OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Переходите к следующему шагу.
7. Заменить масляный клапан, переходите к следующему шагу
8. Проверить контроллер Vvt в сборе (см. " ПРОВЕРКА "). OK: Перейдите к шагу 10. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S10952047122005020100000)
9. Заменить контроллер Vvt в сборе. Перейдите к следующему шагу
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, хранится ли расшифровка кода ошибки P0011 или P0012. ПОДГОТОВКА: Очистить фильтр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить ручной тестер для стирания кодов, либо отключить клемму аккумулятора или снять предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Включить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Прочитайте выходной сигнал DCC с помощью ручного тестера. OK: Нет выхода DCT. P0011 P0012

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабленного и перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-163200-S28462148812005020100000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя при отсоединении разъема OCV.П роверить обороты двигателя, подавая положительное напряжение батареи между клеммами OCV. РЕЗУЛЬТАТ: 2: Заменить OCVI.1: Перейти к следующему шагу
3. Проверить, сохраняется ли время вывода расшифровка кода ошибки P0011 или xtigx1. ПОДГОТОВКА: Очистить фильтр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать инструмент сканирования Xd II для стирания кодов, или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. Проверить: считать вывод DDC с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики * II. OK: Нет DCC в системе VOK. P0012 P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммой OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на рисунке.ng: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем). OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить фильтр маслорегулирующего клапана. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить клапан управления маслом (см. Распределительный масляный регулирующий клапан фаз газораспределения). OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Переходите к следующему шагу.
7. Заменить масляный клапан, переходите к следующему шагу
8. Проверить контроллер Vvt в сборе (см. " ПРОВЕРКА "). OK: Перейдите к шагу 10. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S10952047122005020100000)
9. Заменить контроллер Vvt в сборе. Перейдите к следующему шагу
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, хранится ли расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1. ПОДГОТОВКА: Очистить фильтр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать инструмент сканирования бортовая система диагностики II для стирания кодов, или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. Проверка: считать выходной сигнал DTS с помощью ручного тестера. OK: Нет выхода DTP. P0012 P0011 P0012

См. расшифровка кода ошибки P0335 в разделе " Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала " A ", Датчик положения коленвала " А " DTS P0339 Цепь прерывистая ". P0335 (ref-206111-S24235954482005112400000)

Схема №105

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить синхронизацию клапана (Проверить наличие ослабленного и перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов (отремонтируйте или заменить цепочку синхронизации). OK: Заменить блок управления двигателем (см. модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-163200-S28462148812005020100000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 на странице " Схема датчика кислорода (блок 1, датчик 1) ". P0130 (ref-206111-S24143730522005112400000)

HINT

Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне B + схемы.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от корпуса двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами HT1, хтагx1 разъемов блок управления двигателем и массой корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами HT1A, HT1B разъемов ЕСМ и массой кузова. ПОДСКАЗКА: Подсоединить клемму xtagen x4 к датчику крена 1. Подсоединение клеммы HT1B к сенсору крена 2. OK: Напряжение: 9 к регулятору управления См. ор EC6. HT2 HT1A 14V
4. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком нагретого кислорода и ЭСУД, датчиком нагретого кислорода и главным реле ЭФИ (Маркировка: электронный впрыск топлива) (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. Модуль управления двигателем (ЭСАД)). (ref-206072-S25601918062005112300000)

Расходомер массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика массовый расход воздуха- нагретая платиновая проволока подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая определенный ток к проводу, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор, изменяя их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЕСМ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты в измерителе массовый расход воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как количество всасываемого воздуха. Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и температурный датчик обеспечивают подачу питания по мостовой схеме.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100 подтвердите соотношение массового расхода воздуха в " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDS II.

Схема №114

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Переходите от прибора бортовая система диагностики II к прибору 0 или ручному тестеру, и считывайте значение массового расхода воздуха. ПОДГОТОВКА: Подсоединить прибор OBB I или ручной тестер к xtagx1. Включить выключатель зажигания и нажать на датчик OBDA II. Запустить двигатель. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED I / DATA проверить / массовый расход воздуха. DLC3 (ref-206111-S34504961872005112400000)
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового измерителя расхода воздуха. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 разъема массового измерителей расхода воздуха и землей кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой Vg разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимной клеммой Вг ЕСМ и " землёй " кузова, пока двигатель работает на холостом ходу. OK: Напряжение: от 1,1 до 1,5 В (положение P или N и выключатель A / C ВЫКЛ) ОК: Заменить ЭБУ (см. модуль управления двигателем (блок управления двигателем))).пн: переходите к следующему шагу.
4. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха. (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и реле электронный впрыск топлива (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить цепь источника питания блок управления двигателем (см " Схема источника питания ЕСМ ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206111-S23255909742005112400000)
6. Проверить целостность цепи между клеммой EVG разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.П роверка: Проверить неразрывность цепи между зажимом EVG- разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Ниже 1 Ом Ng: Заменить ЕSM (см. модуль управления двигателем (ECМ)). ОК: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить, нет ли разрыва в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха. (ref-206072-S25601918062005112300000)

См. раздел расшифровка кода ошибки P0100 на странице " Схема массового или объемного расхода воздуха DTS P0100 ". (ref-206111-S25907177572005112400000)

Схема №118

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0101), выводимые на выход XTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtegx1. Выполнить включение переключателя зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация об ОБД / Дтс / ТЕКУЩИЕ КОДЫ. DLC3 P0101 P0101 P0101 (ref-206111-S11994774182005112400000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует температуру всасываемого воздух. В датчике ИАТ имеется термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры забираемого воздуха. При низкой температуре воздуха сопротивление в терморезисторе увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются по мере изменения напряжения на клемме блок управления двигателем.

Датчик температуры всасываемого воздуха подключается к ЭСУД. Напряжение источника питания 5 В в ЭСАД подается на датчик температуры впускаемого воздуха с клеммы THA через резистор R. То есть, резистор Р и датчик температуры всасанного воздуха соединяются последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры заборного воздуха в соответствии с температурой всасываемого воздух изменяется также потенциал на клемме ТГА. По этому сигналу ЭСАБ увеличивает объем впрыска топлива для улучшения способности привода во время работы на холоде.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0110 подтвердите температуру всасываемого воздуха в окне " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего устройства OBDS II.

ТЕМПЕРАТУРНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Нажать кнопку 28d II (ручная), чтобы проверить температуру прибора OBF. На экране отображается следующее: " Прибор ОБФ-4 ° " или " Датчик температуры ОБТ-40 ° ". При нажатии этой кнопки появляется сообщение о том, что прибор ОБД-2 находится в положении " ВКЛ-1 ". Если вы используете ручной прибор для измерения температуры воздуха, перейдите к следующему меню: Диагностика / ENHED II / DATA DLC3 (ref-206111-S34504961872005112400000)
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры впуска. Соединить клеммы жгута проводов датчика между собой. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте БД II или ручном тестере. ОК: Значение температуры: 140 ° C (284) Подтвердить.
3. Проверить, не разомкнут ли кабель или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блока управления двигателем. Подключить между клеммами THA и E2 разъема блока управления. СОВЕТ: Заменить датчик температуры воздуха / разъем отсоединен. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления на разъеме блока управления (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). При использовании ручного тестера включить выключатель зажигания. (ref-206072-S25601918062005112300000)
4. Проверить на короткое замыкание в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на сканирующем инструменте OBDA II или ручном тестере. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) OK Для перехода к следующему шагу измерения расхода воздуха.
5. Проверить на короткое замыкание в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.О тключите разъем E4 ECМ. ПОДСКАЗКА: Отсоединен соединитель датчика температуры всасываемого воздуха. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: считать значение температуры на устройстве управления OB2. 40 Заменить инструмент сканирования c.

Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и соединения с блоком управления двигателем аналогична конструкции датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки P0115, он работает с отказоустойчивой функцией, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°C.

Схема №125

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки " P0115 " использовать сканирующее устройство бортовая система диагностики II или ручной тестер для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя из Диагностика / ENHANCED БД II / DATA LIST / ALL.

ТЕМПЕРАТУРА - НЕИСПРАВНОСТЬ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Нажать кнопку 28d II, чтобы проверить температуру прибора OBF (см. (Рис. 4) или измерительный прибор с ручным управлением (см. (Рис. 40). Включить выключатель зажигания и нажать на ручной измеритель температуры. При использовании ручного измерителя температуры введите следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики I / DATA LIST DLC3 (ref-206111-S34504961872005112400000)
2. Проверить на предмет открытия в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить клеммы жгута проводов датчика вместе. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера перейдите к следующим меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP. ПРОВЕРКА: считать значение температуры на сканирующем инструменте OBDS II или ручном тестере.
3. Проверка на предмет наличия разомкнутого в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку СОЕД II. Подключить между клеммами THW и E2 разъема СОУД. ПОДСКАЗКА: Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отсоединен. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления для соединителя СООД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). При использовании ручного тестера включить выключатель зажигания. (ref-206072-S25601918062005112300000)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте OBDS II или ручном тестере. OK: Значение температуры: - 40 ° C (- заменить датчик температуры).
5. Проверить на короткое замыкание в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.У ключить разъем E4 блока управления двигателем. ПОДСКАЗКА: отсоединен разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или заменить датчик. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP.

См. расшифровка кода ошибки P0115 на " Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя DTS P0115 ". (ref-206111-S24178514672005112400000)

Схема №130

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115 и xtigx1 выводятся одновременно, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск неисправностей расшифровка кода ошибки P0115. P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II и считать значение процента открытия дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ETCS / дроссельная заслонка POS. Проверить: Прочитайте его значение, отображаемое на ручном тестере. РЕЗУЛЬТАТ: B: Проверить 4 (см. предварительно). (ref-206111-S34504961872005112400000)
2. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика положения Т1. Замерить сопротивление между клеммами датчика положения дросселя. OK: Ng: Заменить датчик положений дроссельной шайбы. ОК: Переходим к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Вновь подсоединить разъем датчика положения дросселя. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между клеммами Vc и Е2 разъема ECМ. Замерить сопротивления между контактами VTA и E2 соединителя ECМ. OK: проверить: Замерните сопротивление между выводами Vck и VТА управления ЭС10 или заземлителем см.
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика положения Т1. Замерить сопротивление между клеммами датчика положения дросселя. OK: Ng: Заменить датчик положений дроссельной шайбы. ОК: Переходим к следующему шагу.
5. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. Модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика положения Т1. Замерить сопротивление между клеммами датчика положения дросселя. OK: Ng: Заменить датчик положений дроссельной шайбы. ОК: Переходим к следующему шагу.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. Модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо диагностических кодов расшифровка кода ошибки P0121), выводимые на выход? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к таблице неисправностей xtegx1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация по БД / Дтс / Текущие коды Проверить. DLC3 P0121 P0121 P0121 (ref-206111-S11994774182005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 на " Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя DTS P0115 ". (ref-206111-S24178514672005112400000)

Схема №141

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116 и xtaгx2, то цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. В первую очередь выполнить поиск неисправностей расшифровка кода ошибки xтагх3. P0125 P0115
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), которые выводятся на вывод DCS. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Перейдите к переключателю зажигания ON и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / enhanced OBDD III / расшифровка кода ошибки INFO / CURRE CODS проверить результат. P0125 P0125 P0125 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить термостат (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить терморегулятор (См. " ТЕРМОСТАТ ". OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206130-S17671394012005112400000)(ref-206130)
3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Убедиться, что есть дефект системы охлаждения, который вызывает переохлаждение, такие как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить систему охлаждения. ОК: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (помимо расшифровка кода ошибки P0128), выводимые на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtamgx1. Перейдите к включению зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс / Проверка токовых кодов. DLC3 P0128 P0128 P0128 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить, есть ли дефект в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, например, ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: ремонт или замена системы охлаждения. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить термостат (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить термореле. ДА: Заменить блок управления двигателем (См. Модуль управления двигателем). (ref-206130-S17671394012005112400000)

Датчик нагретого кислорода используется для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора топливовоздушная смесь должна поддерживаться на уровне, близком к идеальному " стехиометрическому " соотношению. Выходное напряжение датчика разогнанного кислорода резко изменяется вблизи стехеометрического соотношения. блок управления двигателем регулирует время впрыска топлива таким образом, чтобы соотношение воздух-топливо было почти стехио ­ метрическим.

Когда соотношение воздух-топливо становится LEAN, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается. И нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии LEАН (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

Когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрическое соотношение воздух / топливо, кислород исчезнет из выхлопных газов. И нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии RICH (высокое напряжение, то есть более 0,45 В).

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Выходное напряжение нагретого кислородного датчика и значение кратковременной подстройки топлива могут быть считаны с помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.

Схема №144

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию отработавшего газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый кислородный датчик имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. НАГРЕТЫЙ кислородный сенсор генерирует выходное отношение между 0 В и 1,0 В в ответ на концентрацию кислорода в отработавшем газе. Когда выходное напряжения нагретого кислородного датчика составляет 0,55 В или более блок управления двигателем.

При нормальных условиях выходное напряжение от нагретого кислородного датчика периодически чередует стороны RICH и LEAN. Если нагретый кислородный датчик постоянно выдает сигнал Rh (или LEАН-сигнал), или если нагретым кислородным датчиком не удается выдать достаточно напряжения для достижения минимальной спецификации, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206111-S34504961872005112400000)

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели

Если напряжение подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ O2s - ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 1, ДАТЧИК 1)

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Подключить ручной тестер к DLC3.
2. Переведите ручной тестер из " нормального режима " в " режим проверки " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 120 секунд или более.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в течение 40 секунд и более.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд или более, при этом шаги г) и д) выполняйте не менее 3 раз.
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. ПОДСКАЗКА: Если неисправность существует, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет высвечиваться на многоинформационном дисплее во время этапа (f). ПРИМЕЧАНИЕ. Если условия этого испытания не соблюдаются строго, обнаружение неисправности не произойдет.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №149

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0130), которые выводятся на вывод диагностического вывода DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtag 1. Перейдите к переключателю зажигания ON и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / enhanced OBDD III / расшифровка кода ошибки INFO / CURRRENT CODE проверить. DLC3 P0130 P0130 P0130 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Повторно проверить выходное напряжение кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выходной тестер или сканирующий датчик бортовая система диагностики II к DLC3. Запустить двигатель и нажать на ручной испытательный прибор или главный выключатель сканирующего инструмента OBDII.В ключите приблизительно следующее значение напряжения. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHED OBII / DATA LIST / ALL / O2s нагревается B1s1.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива ").проверить: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтировать или заменить систему индукции. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
7. Проверить давление топлива (см. " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (См. Топливный насос).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
8. Проверить впрыск инжектора (см. Инжектор). Нг: Заменить инжектор. ОК: заменить датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 1).
9. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу
10. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0130? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить датчик нагретого кислорода (банк 1, датчик 1). (ref-206111-S34504961872005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 на странице " Схема датчика кислорода (блок 1, датчик 1) ". P0130 (ref-206111-S24143730522005112400000)

Схема №155

Войти

HINT

Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.

Схема №156

Войти

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопных газов. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического отношения воздух-топливо. НАГРЕТЫЙ кислородный датчик генерирует колебания напряжения между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходным напряжением нагретого датчика кислорода является 0,55 или более ECV.

Блок управления двигателем контролирует функцию отклика нагретого кислородного датчика. Если время отклика выходного состояния нагреваемого кислородного сенсора изменяется с RICH на LEAN или наоборот становится больше, ECМ интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206111-S34504961872005112400000)

Монитор медленного отклика передней панели подогреваемый кислородный датчик

Если время, требуемое для изменения, выходит за рамки стандартного значения, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения " A / F управление " активно проверка (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №159

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0133), выводимые на дисплей XTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к таблице xtegx1. Перейдите к выключателю зажигания и нажать кнопку ручного тестера или главный выключатель сканирующего инструмента БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о датчиках ОБД / Дтс З / Проверка тока TCS. DLC3 P0133 P0133 P0133 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить выходное напряжение кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выходной тестер или графический датчик бортовая система диагностики II к DLC3. Запустить двигатель и нажать на ручном тестере или главном выключателе сканирующего инструмента. При использовании ручного тестера, войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s нагревается B1s1.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива "). Проверить: Проверить утечки вакуума в воздушной индукционной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить асинхронную систему. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
7. Проверить давление топлива (см. " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (См. Топливный насос).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
8. Проверить впрыск инжектора (см. Инжектор). Нг: Заменить инжектор. ОК: заменить датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 1).
9. Выполнить схему управления подтверждением (см. раздел " Схема управления монитором готовности "). ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением схемы управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу (ref-206111-S00328837372005112400000)
10. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0133? ДА: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). НЕТ: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1, датчик 1). (ref-206111-S34504961872005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 на странице " Схема датчика кислорода (блок 1, датчик 1) ". P0130 (ref-206111-S24143730522005112400000)

Схема №165

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 проверить выходное напряжение нагретого датчика кислорода (банк 1 датчик 1) в " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего прибора OBDII.Е сли значение выходного напряжения разогретого кислородного датчика всегда меньше 0,1 В, цепь датчика может быть разомкнута или закорочена.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Более 0,55 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №166

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0134), выводимые на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс ПО / Текущие КОДЫ ". DLC3 P0134 P0134 P0134 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. При быстром подключении датчика оборотов двигателя бортовая система диагностики II или ручного кислородного тестера к выходному сигналу датчика кислорода (банк 1, датчик 1) необходимо выполнить следующее: подсоединить ручной тестер или прибор для измерения температуры OBF Ii к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на главный переключатель ручного тестера или прибора для определения скорости вращения ОБД-2. При использовании ручного анализатора ввести следующие команды: DIAGNOSED / ENHED II / data 1s
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
7. Проверить, происходит ли пропуск зажигания или нет, отслеживая расшифровка кода ошибки и список данных. Ng: Выполнить устранение неполадок для пропуска зажигания (см. " Обнаружено случайное / многоцилиндровое пропуски зажигания DCTC P0300, обнаружено пропуски 1 цилиндра 1 DTP, обнаружено 2 цилиндра 2 Misfire обнаружено, Dtc3 цилиндр 3 Mission Fire обнаружено; DCT P0304 цилиндра). P0301 P0302 P0303 (ref-206111-S31591174042005112400000)
8. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива ").проверить: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтировать или заменить систему индукции. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
9. Проверить давление топлива (см. " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (См. Топливный насос).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
10. Проверить впрыск инжектора (см. Инжектор). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейдите к следующему шагу.
11. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1 датчик 1).
12. Выполнить шаблон управления подтверждением (см. " ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ "). ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона подтверждения. Перейти (ref-206111-S00328837372005112400000)
13. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0134? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем- блок управления двигателем)). НЕТ: Перейдите к следующему шагу.
14. Не закончилось ли топливо у автомобиля в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем. ДА: расшифровка кода ошибки P0134 вызван истощением топлива.

См. расшифровка кода ошибки P0130 на странице " Схема датчика кислорода (блок 1, датчик 1) ". P0130 (ref-206111-S24143730522005112400000)

Схема №171

Войти

HINT

Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от узла двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206111-S34504961872005112400000)

Монитор напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы стандартного значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой.

ОПИСАНИЕ ДАННЫХ ИСПЫТАНИЙ

Монитор элемента подогреваемый кислородный датчик на задней панели

Если все значения ($ 81, $ 84 и $ 85) выходят за рамки стандартных значений, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой.

ЗАДНИЙ МОНИТОР ЭЛЕМЕНТА подогреваемый кислородный датчик

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №172

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0136), выводимые на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс ПО / Текущие КОДЫ ". DLC3 P0136 P0136 P0136 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить выходное напряжение кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной датчик кислорода или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Быстро запустить двигатель и нажать ручной тестер или главный выключатель сканирующего инструмента OBV. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s B1s1 " После прогрева двигателя на 500 минут.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Вынуть из машинного отделения J / B реле ЭФИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле ЕПИ. OK: SPECIFIED CONDITION Подключение тестера Указанное условие 1-2 Непрерывность 3-5 Отсутствие непрерывности (подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) Нг: Заменить реле ЭФ.О к: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между ЭСУД и кислородным датчиком (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением. Перейдите к следующему шагу
7. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0136? Нет: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Да: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-206111-S34504961872005112400000)

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную топливную компенсацию и длительную топливную корректировку.

Кратковременная компенсация топлива представляет собой краткосрочную компенсацию топлива, используемую для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе смеси " воздух-топливо ". Сигнал от датчика нагретого кислорода указывает на то, является ли состав воздушно-топливной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом смеси. Эта дисперсия вызывает уменьшение объема топлива, если состав топливовоздушный обогащенный, и увеличение объема топлива в случае его обеднения.

Долгосрочная компенсация топлива - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной подстройки от центрального значения из-за индивидуальных различий двигателя, сверхурочного износа и изменений рабочей среды.

Если и кратковременная компенсация топлива, и длительная компенсация топлива находятся в состоянии LEAN или RICH за пределами определенного значения, это обнаруживается как неисправность, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

Схема №177

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на стороне обедненного топлива. P0172
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива равно LEAN и может быть записано расшифровка кода ошибки P0171. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если сумма кратковременного значения подстройки топлива и долгосрочного значения подрегулировки топлива находится в пределах + / - 35% (температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C), система функционирует нормально.

Схема №178

Войти

При замкнутом контуре управления топливом, количество впрыска топлива, которое отклоняется от расчетного количества топлива в блок управления двигателем, вызовет изменение значения долгосрочной компенсации подстройки топлива. Эта долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. и отклонение от смоделированного количества впрыскивания топлива с помощью ЕСМ влияет на сглаженное значение адаптации к подстройке топлива.

Пример

Если значение сглаженного обучения подстройки топлива больше 1,35 или меньше 0,65. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №181

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Проверить воздушную индукционную систему (см. " последовательный впрыск топлива ").проверка: Проверка воздушной индукционной системы на наличие утечек вакуума. Ng: Ремонт или замена воздушной индукции. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
3. Проверить впрыск инжектора (см. Инжектор). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить массовый расходомер воздуха. ПОДГОТОВКА: Снять датчик массового расхода воздуха. ПРОВЕРКА: осмотреть выходное напряжение. Приложите клеммы напряжения аккумуляторной батареи + B и E2g. Подключить положительный (+) тестер доказательства к клемме Vg, а отрицательный (-) испытатель доказательства к зажиму Е2г. Вдуйте воздух в датчик массового потока воздуха, и убедиться, что напряжение колеблется. Проверка сопротивления. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха ОК: Nг Заменить прибор.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Извлечь датчик температуры хладагента двигателя ОК. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы проверяете датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки просушите датчик. ПОДСКАЗКА: альтернативная процедура: подключить омметр к установленному датчику температуры охлаждающей среды двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры охлаждения Заменить эти значения температуры.
6. Проверить наличие искры и зажигания (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206133-S19742093492005112400000)
7. Проверить давление топлива (см. " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (См. Топливный насос).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
8. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить место утечки отработавших газов. OK: Переходите к следующему шагу.
9. Повторно проверить выходное напряжение кислородного датчика на холостом ходу. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выходной датчик кислорода или сканирующий прибор OBOK II к DLC3. Запустить двигатель и нажать ручной тестер или главный выключатель сканирующего прибора бортовая система диагностики II ВКЛ. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBDI- II / DATA LIST / ALL / O2s нагретый B1s1 ".проверить подогрев разогретого датчика на 500.
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. Сопротивление: Банка 1 Датчик 1: От 5 до 10 Ом (20°C) Банк 1 Сенсор 2: от 11 до 16 Ом [20 ° С (68о Ф)] Нг: Заменить датчик нагреемого кислорода. ОК: Перейдите к следующему шагу.
11. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
12. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и кислородным датчиком (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
13. Заменить датчик нагретого кислорода, переходите к следующему шагу
14. Выполнить схему управления зажиганием. Отсоединить клемму аккумуляторной батареи и подождать в течение минуты (четкое значение отношения количества воздуха к количеству топлива). (* 1) Подключить ручной тестер к DLC3. (• 1) Переведите ручной тестера из нормального режима в контрольный режим (см. " PRE-проверить "). [* 1] Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более (* 2). (ref-206111-S34504961872005112400000)
15. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем) и выполнить схему вождения подтверждения (см. шаг 14). НЕТ: Перейдите к следующему шагу. P0172
16. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 вызваны истощением топлива. P0172 (ref-206111-S34504961872005112400000)
17. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением (см. шаг 14). Перейдите к следующему шагу
18. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? Нет: Перейдите к шагу 22. ДА: Переходите к следующему шагу. P0172
19. Заменить датчик нагретого кислорода, переходите к следующему шагу
20. Выполнить шаблон управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением шаблона управления подтверждением (см. шаг 14). Перейдите к следующему шагу
21. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? B: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем) и выполнить схему вождения подтверждения (см. шаг 14). A: Перейдите к следующему шагу. P0172
22. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 вызваны истощением топлива. P0172 (ref-206111-S34504961872005112400000)

Если эта концентрация HC достаточно высока, может быть увеличение уровня выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации HC также могут привести к тому, что температура катализатора увеличится, возможно повреждая катализатор. Чтобы предотвратить рост выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура катализатора достигает точки термической деградации, EСМ будет блокировать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение и может вызвать ухудшение выбросов, МСИ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №192

Войти

HINT

Когда коды для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но случайный код пропуска зажигания не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

На холостом ходу двигателя проверить форму сигнала между клеммами с # 10 по # 40 и E01 разъемов блок управления двигателем.

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения аварийного отключения), если

Блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда процент пропусков зажигания превысит указанный предел на 1000 оборотов двигателя. Одно возникновение чрезмерного пропуска зажигания во время запуска двигателя установит MILE. Четыре события необходимы для установки MIL1000 оборотов после запуска двигателя.

ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (немедленно мигает), если

1. В пределах 200 оборотов двигателя при высоких оборотах порог для " процента пропусков зажигания, вызывающих повреждение катализатора " достигается 1 раз.
2. В пределах 200 оборотов двигателя при нормальной частоте вращения порог для " процента осечки, вызывающей повреждение катализатора " достигается 3 раза.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей помимо misfire коды неисправностей запоминаются одновременно, сначала устраните неполадки в работе.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не происходит, когда автомобиль доставляется в мастерскую, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения).
4. На 6 и 8 цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высоких оборотах двигателя, и вместо кода ошибки пропуска зажигания для конкретного цилиндра (от P0301 до P0308) сохраняется только общий код ошибки пропусков зажигания. Если пропуск зажигания начинается в зоне высокой скорости вращения двигателя или он возникает только в зоне высоких оборотов двигателя, будет сохранен только код P0300. Когда хранится только код ошибки пропуска огня общего вида, такой как xtax4 P0300 P0300
5. Стереть общий код ошибки пропуска зажигания с ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
6. Запустить двигатель и приведите в действие схему подтверждения (см. раздел " СХЕМА ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ "). (ref-206111-S00328837372005112400000)
7. Прочитайте значение коэффициента пропусков зажигания для каждого цилиндра или прочтите расшифровка кода ошибки.
8. Выполнить ремонт цилиндра с высоким коэффициентом пропуска зажигания или отремонтируйте цилиндр, указанный в расшифровка кода ошибки.
9. После завершения ремонта снова запустить схему подтверждения и убедиться в отсутствии пропусков зажигания.
10. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG FT1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива становится равным RICH (- 20% или меньше) или LEAN (+ 20% и больше).
11. Когда ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время прогрева двигателя.
12. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, могут применяться следующие причины: 1) автомобиль имеет низкое количество топлива, 2) используется ненадлежащее топливо и 3) загрязнена свеча зажигания.
13. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме Dtxx agx14, XXX1, P0302, P0303 или xtag7) для вывода диагностического сигнала расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtax5. Включить выключатель зажигания и нажать на ручном тестере или главном переключателе инструмента сканирования БД II. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: диагностика P0300 P0301 P0304 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить жгут, разъем и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения электрожгута и разъема. Проверить отсоединение, трубную разводку и обрыв вакуумного шланга. Нг: Отремонтировать или заменить, затем подтвердить отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения). ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
4. Перейдите к высокой скорости цилиндра и прочитайте количество пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент для сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII.ВКЛЮЧИТЬ двигатель. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: DIAGNOSIC / ENHANCED OBII / DATA LIST / ALL / Cyl # 1.
5. Проверить свечу зажигания и искру пускового цилиндра. ПОДГОТОВКА: отсоединить зазор катушки зажигания в сборе. Снять пробку зажигания. Проверка: проверить наличие нагара на электроде. Проверить тип свечи зажигания (см. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "). Проверить зазор электрода. OK: (b) Нет большого нагара, не смочено бензином или маслом. (c) Зазор между электродами: от 1,0 до 1,3 мм (от 0 039 до 0 051 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: если регулировка зазора новой свечи зажигания не производится, то следует только на основании. (ref-206133-S19742093492005112400000)
6. Смените нормальную свечу зажигания и проверить искру цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Заменить на обычную свечу. Вынуть из узла катушки зажигания свечу, которая может быть неисправной. Установить свечу в узел катушки зажигания. Отсоединить разъем инжектора. Заземлите свечи зажигания. ПРОВЕРКА: Проверять наличие искры во время проворачивания двигателя. ВНИМАНИЕ: Не выкручивайте двигатель более чем на 2 секунды. ОК: Искра перескочит через зазор между электродами OK.
7. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между катушкой зажигания и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). OK: Заменить катушку зажигания с запальником, затем подтвердите отсутствие осечки. Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. (ref-206072-S25601918062005112300000)
8. Проверить напряжение на клемме блок управления двигателем инжектора неисправного цилиндра. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между соответствующей клеммой разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Перейдите к шагу 11. Ng: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить сопротивление инжектора цилиндра пропусков зажигания (см. Инжектор).НГ: Заменить инжектор. ОК: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и инжектором, инжектор и блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
11. Проверить инжекторный впрыск и объем цилиндра с пропуском зажигания (см. Инжектор). Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания (см. " СЖАТИЕ "). Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-163200-S05773778892005020100000)
13. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА ").ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-163200-S14004949002005020100000)
14. Проверить результат шага 4 пошагового переключения по количеству цилиндров пропуска зажигания. ЦИЛИНДР С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Переходите к 1 или 2 цилиндрам А Более 3 цилиндров В Б: Проверить наличие прерывистых проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). А: Перейдите к следующему шагу. (ref-206111-S34504961872005112400000)
15. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие незакрепленного или перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S28462148812005020100000)
16. Проверить давление топлива (см. " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверка давления топлива (высокое или низкое давление).НГ: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (См. Топливный насос).ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
17. Проверить массовый расход воздуха. ПОДГОТОВКА: Быстро подключить ручной тестер расхода 2 или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить инструмент зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить температуру всасываемого воздуха. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. Прочитайте его значение, отображаемое на ручном тестере или на сканирующем инструменте OBDI II OK.
18. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Снять датчик OK. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры хладагента двигателя. Стандарт: ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы проверяете датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки просушите датчик. ПОДСКАЗКА: альтернативная процедура: Подключить омметр к установленному датчику температуры охлаждающей среды двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для измерения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика. Сравнить эти значения с температурой / шагом температуры охлаждения двигателя.
19. Проверить результат шага 4 переключения шаг за номером цилиндра пропуска зажигания. ЦИЛИНДР С ВЫСОКОЙ ЧАСТОТОЙ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой частотой пропусков зажигания Переходите к 1 или 2 цилиндрам А Более 3 цилиндров Б В: Перейдите к шагу 5. А: Проверить периодические проблемы (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется, что происходит, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если возникает детонация двигателя, установка опережения зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №203

Войти

HINT

Если СУР обнаруживает указанные выше диагностические условия, то он приводит в действие отказоустойчивую функцию, при которой корректирующее значение угла замедления устанавливается на максимальное значение.

Справка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА

Схема №204

Войти

1. При ускорении двигателя (4000 об / мин) измерить расстояние между клеммой KNK разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДСКАЗКА: Правильные формы сигналов показаны на рисунке.
2. Распределите время по горизонтальной оси и подтвердите, что период волны составляет 80 мкс (частота вибрации датчика детонации в нормальном режиме: 12,5 к Гц).

HINT

Если частота вибрации в нормальном режиме не 7,6 к Гц, датчик неисправен.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №205

Войти

1. Проверить целостность цепи между клеммой KNK1 разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.У ключите разъем E5 блока ЕСМ. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммойхтагх1 разъема ЕСМ.1 и землей корпуса. ОК: Сопротивление: 10 к Ом или выше OK: Перейдите к шагу 3. Ng: Переходите к следующему шагу. KNK1
2. Проверить датчик детонации 1 (см. Датчик детонации).ng: Заменить датчик стука 1. OK: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком детонации 1 (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
4. Исчезает ли неисправность при установке исправного датчика детонации 1? ДА: Заменить датчик детонации 1. НЕТ: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем (ЕСМ)).

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина NE (пластина датчика положения коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. Этот датчик контролирует пластину (ротор ГРМ), расположенную на шкиве синхронизации коленвала, и используется блок управления двигателем для определения угла коленвального вала и частоты вращения двигателя (об / мин / NE). По мере того как сигнал момента впрыска топлива коленчатых валов вращается через оборот двигателя, этот датчик передает сигнал о вращении EСМ в виде импульсного блока управления двигателем.

Схема №206

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

HINT

Правильная форма сигнала (Рис. 195)

ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ И СОДЕРЖАНИЯ

Схема №207

Войти

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
2. READ VALUE OF HAND-HELD TESTER OR бортовая система диагностики II SCAN TOOL Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент OBDI0 к DLC3. Запустить двигатель и нажать кнопку включения ручного тестера или главного выключателя сканирующего инструмента OBDS II. При использовании ручного тестора войдите в следующие меню: Диагностика / ENH
3. Частота вращения двигателя может быть подтверждена в DATA LIST с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Если нет сигналов NE от датчика положения коленчатого вала, несмотря на оборот двигателя, частота вращения двигателя будет указана как нулевая. При недостаточном выходном напряжении датчика положения кривошипного вала скорость двигателя будет показана как более низкие обороты (чем фактические обороты).

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика положения кривошипного вала. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положений коленчатого вала. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холод " находится в диапазоне от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф), а " горячее " - от 50 ° К (122о Ф.) до 100 ° С.
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком положения коленчатого вала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Осмотреть установку датчика. ПРОВЕРИТЬ: Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить зубцы шкива газораспределения коленчатого вала. ПОДГОТОВКА: Снять пластину датчика угла поворота коленвала (См. " ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ").ПРОВЕРКА: Убедиться в наличии зубцов пластины датчика. Нг: Заменить шкив газораспределение коленчатого вала. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-163200-S28462148812005020100000)

Датчик положения распределительного вала (сигнал G2) состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластинка G22 + имеет 3 зубца на своей внешней окружности и устанавливается на шкив ГРМ распределительного вала.

При вращении распределительных валов выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в катушке датчиков.

Сигнальная пластина NE + (шкив газораспределения коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE и генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленвала и оборот двигателя по сигналам NE *, а также цилиндр и угол Vvt по комбинации сигналов G2 и NE •

Схема №210

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

HINT

Правильная форма сигнала (Таблица 202)

НОМЕНКЛАТУРА И СОДЕРЖАНИЕ

Схема №211

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала (Генератор сигналов).ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положения распредвала. Стандарт: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек ".холодный " - от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф) и " Жаркий " -от 50 ° к В до 100 ° С. (212 ° ф).датчик SHNG: go next step.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Осмотреть установку датчика. ПРОВЕРКА: Проверить установку датчика положения распределительного вала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить распределительный вал (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить распредвал. OK: заменить блок управления двигателем (См. Модуль управления двигателем). (ref-163200-S10952047122005020100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания (см. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ").ng: Перейдите к шагу 4. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206133-S19742093492005112400000)
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами IGF разъема блок управления двигателем и массой кузова ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника. Включить выключатель зажигания ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя замерить напряжение между зажимами ИФГ разъема ЭСУБ и массой кузова. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. Модуль управления двигателем (МСД)). OK: заменить катушкой зажигания.
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальным устройством (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить напряжение между клеммами IGT1-4 разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.К онтроль: Измерить напряжение между контактами IGT1-4 разъёма ЕСМ и землей корпуса при проворачивании двигателя. ОК: Напряжение: Больше 0,1 В и меньше 4,5 В Ng: Заменить Eсм. Модуль управления двигателем (ECМ). OK: Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение между клеммами IGT1. 4 разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушку зажигания с разъемом запального устройства. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами хтагx1. 4 разъёма ECМ и землёй корпуса при проворачивании двигателя. ОК: Напряжение: 4,5 В или более Ng: Заменить блок управления двигателем.П омодуль управления двигателем (ECMS). OK: Перейдите к следующему шагу. IGT1
7. Провести проверку катушки зажигания с цепью источника питания запальника ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 катушки зажигания со штуцером запальника и землей кузова, при включенном выключателе зажигания в положение " ВКЛ ". И " ПУСК ".ОК: Напряжение: От 9 до 14 В Нг: Отремонтируйте катушку розжига с запальником OK: Переходите на следующий шаг.
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания с запальным устройством (см. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)).ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить катушку зажигания на запальное устройство.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0420), выводимые на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс ПО / Текущие КОДЫ ". DLC3 P0420 P0420 P0420 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить место утечки отработавших газов. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить кислородный датчик (банк 1, сенсор 1) (см. " расшифровка кода ошибки P0031 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд 1, чувствительный элемент 1), DTS P0032 Ozygen Presentator управление Council высокий (ряд 1, датчик 1, нагреватель 1) ". P0037 (ref-206111-S09242154772005112400000)
4. Проверить кислородный датчик (банк 1 сенсор 2) (см. " расшифровка кода ошибки P0031 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд 1 Senator 1), DTS P0032 Ochygen Subscription управление Council высокий (Банк 1 Сенсор 1 сенсора 1). P0037 (ref-206111-S09242154772005112400000)

HINT

Только ручной тестер

1. Следующая процедура позволяет специалисту идентифицировать зону неисправности, если неисправность в передних и задних датчиках нагретого кислорода, отличных от каталитического нейтрализатора, или неисправность, которая указывает на то, что фактический состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден.
2. Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска -12,5% или + 25%.

Схема №218

Войти

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, вращая его со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " A / F управление " с двигателем в состоянии холостого хода (нажать правую или левую кнопку). РЕЗУЛЬТАТ: нажатие датчика нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска + 25% - > богатый выход: Более 0,5 В, -12,5% -- > обедненный выход: Менее 0,4 В ПРИМЕЧАНИЕ: есть задержка нескольких секунд на выходе датчика 1 (переднего датчика), а также около 20 секунд задержки при максимальном включении датчика 2 (заднего датчика). P0133 P0153

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры (CCV), клапан переключения давления используются для обнаружения нарушений в системе контроля выбросов испарением.

СУР принимает решение о наличии неисправности в системе ограничения выбросов из-за испарения на основании сигнала датчика давления пара.

Коды неисправностей P0441 и P0446 регистрируются блок управления двигателем при утечке выбросов в результате испарения из компонентов, показанных пунктирной линией на рис. 227 ниже, или при возникновении неисправности либо в EVAP Vsv, клапане переключения давления, либо в самом датчике давления паров.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

HINT

Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части

Схема №222

Войти

HINT

1. Если обнаружена утечка расшифровка кода ошибки P04464 (продувочный поток), xtxxx1 (CCV или клапан переключения давления), хтагс2, xтагкс3 или хтакс4 (см. " Неисправность системы контроля испарительных выбросов DCTCX9 датчика / переключателя диапазона / производительности ") выводится с помощью системы управления выбросами DTS Xtags6 или AGD7 (см. P0441 P0451 P0452 P0453 P0451 P0442 P0456 P0442 P0456 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456 (ref-206111-S21495613242005112400000)(ref-206111-S26447565392005112400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к отключенному DLC3. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг для EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. В активном тесте выбрать пункт " EVAP- VSOV (ALON) / ALL "
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и угольную канистру. Проверить: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Убедиться в ослаблении и рассоединении вакуум-шланга; Проверить наличие трещин, отверстий, повреждений и засорений на вакуумном шланге. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумные шланги. OK: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу Vsv EVAP (см. " Выбросы в результате испарения ").ng: Заменить Vs Evap. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и EVAP Vsv, а также EVAPV и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ECМ (См. модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
9. Проверить Vcv. ПОДГОТОВКА: отсоединить вакуумный шланг для CCV от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Перейдите в режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Выбрать пункт " CAN CTRL Vsb / ALL " в активном тесте и работайте с помощью кнопки " управление " (проверка правой или левой кнопкой).
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. Проверить: Убедиться, что вакуумный рукав подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, повреждения отверстий и закупорки вакуумного шланга. Ng: Отремонтировать или заменить вакуумные шланги. OK: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана контейнера). Ng: Заменить CCB. OK: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. модуль управления двигателем). (ref-206072-S25601918062005112300000)
13. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном шаге тестера. Выбирайте пункт " TANK BYPASS Vsv / ALL " в АКТИВНОМ ТЕСТЕ и работайте с TINK насос VSOK (нажимайте правую или левую кнопку). Проверять работу Vs при проверке его прибором.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv For давление Switching клапан).ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
15. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (МСДУ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака. ПРОВЕРИТЬ: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительных выбросов. OK: Переходите к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, канистрой с древесным углем и клапаном переключения давления. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет неплотности крепления и отсоединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. ОК: Переходите к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливопровода (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), топливопровод и топливный патрубок под полом, топливная трубка под полом и угольный баллон. Проверить шланги и трубки на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить и шланг. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S22456243822006073100000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма EC.M. OK: напряжение: 4.5 to 5.5 V Ng: заменить ECMS (See блок управления двигателем (ECМ)).ОК: Перейти к следующему шагу.
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 состояния паров соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъемов ЭСДУ при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (ручной вакуум-насос) подать разрежение 4,0 к па (ММ30).
21. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (ЭСУГ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
22. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
23. Проверить топливный бак. Ng: Заменить топливный резервуар. OK: Переходите к следующему шагу.
24. Проверить угольный контейнер на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить угольный фильтр. OK: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем).

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить, не модифицирован ли шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Канистра с активированным углем Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистр с активированым углем Нг: Отремонтируйте или заменить точку утечки испарительного выброса. OK: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и угольный баллон. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтируйте или подключить Vsv или разъем датчика. ОК: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливопровода (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), топливопровод и топливный патрубок под полом, топливная трубка под полом и угольный баллон. Проверить шланги и трубки на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить и шланг. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S22456243822006073100000)
8. Проверить в описании цепи вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11) вх. Проверка: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Проверить ослабленность и рассоединение вакуумного рукава; проверить наличие трещин, отверстий, повреждений и засорений на вакуумном шланге. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный шланг. ОК: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем EVAP Vsv, разъем CCV и разъем клапана переключения давления, а также разъем датчика давления паров на отсутствие ослабления и разъединения. Ng: Отремонтировать или подсоединить соединитель датчика. OK: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить угольную канистру на наличие трещин, дыр и повреждений. Ng: Проверить и заменить угольную емкость. OK: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма EC.M. OK: напряжение: 4.5 to 5.5 V Ng: заменить ECMS (See блок управления двигателем (ECМ)).ОК: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 состояния паров соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСДУ. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителей СУД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (Hand-Handed давление насос), приложите разрежение 4,0 к датчику Кпа (мм30).
13. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (ЭСУГ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСВ. Идите между клеммой EVP1 разъема блок управления двигателем- и массой кузова (ВКЛ ВВО).отключитесь между клеммойхтагх1 разъема ЕСМ и землей кузова (ВЫКЛ В). OK: Vs выключен, а воздух выходит из порта Ve. EVP1
15. Проверить работу Vsv EVAP (см. " Выбросы в результате испарения ").ng: Заменить Vs Evap. OK: Перейти к следующему шагу.
16. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ") Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСОД (см. модуль управления двигателем (МСД)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
17. Проверить CCV.П одготовка: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Проверка: проверить функцию ВСВ 20. Подсоединить между клеммой CCV разъема ЕСМ и массой кузова (вкл. Vsv). Отключить между клеммной частью CCB разъема блок управления двигателем и землей кузова (выкл.
18. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана контейнера). Ng: Заменить CCB. OK: Перейти к следующему шагу.
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. модуль управления двигателем). (ref-206072-S25601918062005112300000)
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию Vsv. Подсоединить между клеммой Tbp разъема ЕСМ и массой кузова (ВКЛ ВВД). Отключить между клеммами Tбп разъема потока ЕСР и землей кузова (ВЫКЛ. ВСВ).ОК: ВКЛ.ВОЗДУХ 23 из порта Е Порт Выходит с шага Ve.
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv For давление Switching клапан).ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
22. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (МСДУ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
23. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

Датчик давления пара и закрытый клапан канистры (CCV) используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов паров. блок управления двигателем решает, есть ли неисправность в системе управления выбросами испарений на основе сигнала датчика давления пара.

Расшифровка кода ошибки P0442 или P0456 регистрируется МУД при утечке выбросов в результате испарения из компонентов, показанных пунктирной линией на (Рис. 246) ниже, или при неисправности датчика давления паров.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

HINT

Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части.

Схема №238

Войти

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Если расшифровка кода ошибки P0441 (Purge Flow - продувочный поток), P0446 (CCV), хтагх2 (Evaporative датчик давления - датчик давления испарения) выводится с помощью DTS P0442 или P0456, сначала устраните неполадку в DTP P0441, x6 или P0451. Если никаких неисправностей не обнаружено, устраните неисправность в следующих случаях. P0451 P0446 P0442 P0456
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
4. Если ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма EC.M. OK: напряжение: 4.5 to 5.5 V Ng: заменить ECMS (See блок управления двигателем (ECМ)).ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами PTNK и E2 последовательных соединителей блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЕСМ. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителей ЕСР. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (ручной вакуум-насос), приложите давление на выходе 4,0 к Па (30 мм.рт.ст., 1,18 in.hg) для формы. (ref-206111-S34504961872005112400000)
3. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-206072-S25601918062005112300000)

Датчик скорости автомобиля № 1 выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который приводится во вращение выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму сигнала схемой формирования формы сигнала внутри комбинационного измерителя, он затем передается в блок управления двигателем. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Проверить работу спидометра. ПРОВЕРКА: Управляйте автомобилем и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинированном измерителе. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Нг: Проверить схему спидометров. Смотрите устранение неисправностей комбинированного измерителя (См. " ПОИСК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206191-S24736682472005112400000)
2. Проверить напряжение между клеммой SPD разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Переведите рычаг переключения в нейтральное положение. Поднять одно из передних колес. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между зажимом СПД разъема ЭСУМ и " землёй " кузова при медленном повороте колеса. OK: напряжение генерируется прерывисто. ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх-вниз аналогично схеме на рисунке ( Заменить 279).

Клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) поворотного соленоидного типа расположен под корпусом дроссельной заслонки и всасываемый воздух, минуя дроссельную заслонку, по каналу поступает в клапан IАС.

Таким образом регулируется объем всасываемого воздуха в обход дроссельной заслонки, регулирует обороты двигателя.

Блок управления двигателем управляет клапаном регулятор холостого хода только для выполнения холостого хода и обеспечения обратной связи по целевой частоте вращения на холостом ходу.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из дроссельного двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки.

МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.

Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. ЕСМ делает вывод о том, что функция управления частотой вращения на малых оборотах неисправна, если: 1) фактические обороты холостого хода изменяются более чем на заданную величину или 2) запомненное значение регулирования частоты вращения на малом газе остается на максимальном или минимальном уровне пять раз или больше во время ездового цикла блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки.

Пример

Если разность оборотов между заданными и фактическими оборотами двигателя на холостом ходу превышает 200 об / мин (* 1) при остановленном в режиме холостого хода транспортном средстве, а это происходит 5 раз, или если угол запомненного значения регулятор холостого хода остается на своем максимальном или минимальном угле в течение 5 секунд, то обнаруживается P0505.

P0511 обнаруживается как разомкнутое / короткое замыкание в регулятор холостого хода, если уровень сигнала заполнения на входе клапана IАС застрял на 0 или 100%.

HINT

* 1: Порог оборотов изменяется с нагрузкой на двигатель.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

HINT

1. Когда положение дроссельной заслонки немного открыто (педаль акселератора слегка нажата) из-за того, что ковер пола перекрывается на педали акселератора, или если не полностью отпустить педаль газа и т.д., возможно обнаружение расшифровка кода ошибки P505.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №253

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0505 и xP0505), которые сначала выводятся для диагностики? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к xtag 2. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера. Введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / массовый расход воздуха. ПРОВЕРИТЬ: Прочитайте вывод AGTCS. РЕЗУЛЬТАТ: P0511 DLC3 P0505 P0511 P0505 P0511 P0511 (ref-206111-S11994774182005112400000)
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
3. Проверить воздушную индукционную систему. ПРОВЕРИТЬ: Проверить утечки вакуума воздушной индукционной системы. Ng: Отремонтируйте или заменить воздушную асинхронную систему. OK: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. ПОДГОТОВКА: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить все аксессуары. Выключить A / C. Переведите рычаг в нейтральное положение. Подключить ручной тестер к DLC3. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / регулятор оборотов холостого хода DUTY RATIO. Проверить: убедиться, что обороты двигателя изменяются при изменении коэффициента заполнения ISС OK. (ref-206111-S34504961872005112400000)
5. Проверить цепь сигнала А / С. Нг: Отремонтируйте или заменить цепь сигнала А. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить засорение клапана МАК и проход на перепускную дроссельную заслонку. Нг: Заменить клапан МАК. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить напряжение между клеммами VISC и масса разъема клапана регулятор холостого хода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем вентиля IАС. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами VISС и IAS разъема крана регулятор холостого хода.К: Напряжение от 9 до 14 В Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу.
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
9. Проверить клапан регулятор холостого хода (см. Клапан управления воздухом на холостом ходу).ng: Заменить вентиль регулятор холостого хода.К: Заменить блок управления двигателем (См. Модуль управления двигателем).

Схема №254

Войти

1. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
2. Проверить воздушную индукционную систему. ПРОВЕРИТЬ: Проверить утечки вакуума воздушной индукционной системы. Ng: Отремонтируйте или заменить воздушную асинхронную систему. OK: Перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепь сигнала А / С. Нг: Отремонтируйте или заменить цепь сигнала А. ОК: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить засорение клапана МАК и проход на перепускную дроссельную заслонку. Нг: Заменить клапан МАК. ОК: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить напряжение между клеммами VISC и масса разъема клапана регулятор холостого хода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем вентиля IАС. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами VISС и IAS разъема крана регулятор холостого хода.К: Напряжение от 9 до 14 В Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
7. Проверить клапан регулятор холостого хода (см. Клапан управления воздухом на холостом ходу).ng: Заменить вентиль регулятор холостого хода.К: Заменить блок управления двигателем (См. Модуль управления двигателем).

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из моторного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя EMI. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю Efi.k: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой BATT разъема блок управления двигателем и землей корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.К онтроль: Измерить напряжение между зажимом BAT разъема ЕСМ и землёй корпуса. ОК: Напряжение от 9 до 14 В OK: Проверить наличие прерывистых проблем (см. " PRE-проверить "). Ng: Переходите на следующий шаг. (ref-206111-S34504961872005112400000)
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между предохранителем блок управления двигателем и электронный впрыск топлива, предохранителем EFA и аккумулятором (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Проверить и заменить J / B машинного отделения. (ref-206072-S25601918062005112300000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №257

Войти

1. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED / бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. проверить: Считать сигнал PTA на ручном тестере, пока работает стартер. OK: ПРОВЕРКА СИГНАЛА А ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАПУСКА 5.
2. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения или выключатель включения сцепления. Осмотреть переключатель стоянок / нейтральное положение (A / T) (См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Проверить выключатель пуска сцепления (M / Т). Ng: Заменить переключатель стоянка / нейтраль или выключатель запуска сцепления. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Переходите к следующему этапу. (ref-206116-S40118064442005112400000)(ref-206136-S00720776662005112400000)
3. Проверить выключатель зажигания. Проверить целостность цепи между клеммами разъема, показанной на графике ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА Клемма выключателя № сопротивления БЛОКИРОВКА Все клеммы к клемме 10 ко Ом или выше ACC 2-3 Ниже 1 Ом ВКЛ. 2-3- 4 6-7 Ниже 1ом ПУСК 1-2- 4.6-7- 8 Ниже 1,0ом Нг: Заменить переключатель зажигания. После замены переходите к следующему шагу 5. ОК: Перейти к следующему этапу.
4. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED / бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / стартер SIG. ПРОВЕРКА: Считать сигнал СТА на ручном жгуте во время работы стартера ОК. ИСПРАВНО: ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ STА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ.
5. Проверка повторного появления расшифровка кода ошибки ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выходной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Продолжить проверку DTS (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ") Войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DTA INFO / сброс CODE и нажать YES. Управление автомобилем более чем на 40 км / ч (25 миль / ч) в течение 20 секунд или заменить результат проверки. P0617 (ref-206111-S34504961872005112400000)(ref-206111-S34504961872005112400000)

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить во время прокрутки двигателя напряжение между зажимом СТА разъема ЭСОД и " землёй " кузова ОК: Напряжение: 0 В (Переключатель зажигания включен) 6 В или более (Проворачивание двигателя) OK: Переходите к шагу 5. Ng: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения или выключатель включения сцепления. Осмотреть переключатель стоянок / нейтральное положение (A / T) (См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Проверить выключатель пуска сцепления (M / Т). Ng: Заменить переключатель стоянка / нейтраль или выключатель запуска сцепления. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Переходите к следующему этапу. (ref-206116-S40118064442005112400000)(ref-206136-S00720776662005112400000)
3. Проверить выключатель зажигания. Проверить целостность цепи между клеммами разъемов, как показано на графике ниже. СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА Клемма выключателя № сопротивления БЛОКИРОВКА Все клеммы к клемме 1 МО м или более ACC 2-3 + 1 Ом или менее ВКЛ. 2-3-4 6-7 + 1 Омм или менее START 1-2-4 + 6 - + 7-8 + 1 Оm или менее Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: переходите на следующий шаг.
4. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя замерить напряжение между зажимом СТА разъема ЭСОД и " землёй " кузова ОК: Напряжение: 0 В (Вкл. Выключателя зажигания) 6 В или более (Проворачивание двигателя) Нг: Отремонтировать или заменить жгут или разъем OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверка повторного появления расшифровка кода ошибки ПОДГОТОВКА: Подключить прерывистый модуль сканирования бортовая система диагностики II к DLC3. Включить переключатель зажигания " и нажать на главный выключатель инструмента сканирования Obd II. Очистить ECTC (см. " PRE-проверить "). Управляйте автомобилем более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или более. Проверить: Проверить DTS reoccur. Результат: ДИСПЛЕЙ Выходной сигнал управления DTP, см. на дисплее 1. P0617 (ref-206111-S34504961872005112400000)(ref-206111-S34504961872005112400000)

Блок управления двигателем принимает рабочее состояние (ON / OFF) A / C от ЭБУ А / С, и он также получает информацию об электрической нагрузке из ЭМУ кузова.

ЕСМ использует эту информацию для управления движком (холостой ход и т.д.).

Схема №261

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Выполнить поиск и устранение неисправностей в системе мультиплексной связи (см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). (ref-206191-S24736682472005112400000)

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал ЭСУБ " MREL " заставляет течь ток к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В ЭСАП.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения возможности первоначальной установки дроссельной заслонки.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + B и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЕСМ. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами + В и Е1 разъёма ЕCM. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Переходите к следующему осмотру цепи, показанному на таблице симптомов проблемы (см. " ТАБЛИЦА PROBLEM SYMPTOMS ").ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-206111-S23280708212005112400000)
2. Проверить наличие разомкнутого жгута и разъема между клеммой E1 модуля блок управления двигателем и заземлением корпуса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами IGSW и Е1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами IGS w и E1 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Перейдите к шагу 5. Ng: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить выключатель зажигания. Проверить целостность цепи между клеммами разъема, как показано на приведенной ниже схеме. СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММЫ Разъем № сопротивления БЛОКИРОВКА Все клемма к клемме 1 МО м или выше ACC 2-3 + 1 Ом или менее ВКЛ. 2-3- 4 + 6-7 + 1 Омм или менее START 1-2-4 6-7- 8 + 1 Ohm или менее Ng: Заменить выключатель зажигания. OK: проверить и отремонтируйте жгут между батареей и выключателем зажигания, переключателем зажигания и блок управления двигателем (см. диагностическую схему). (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить напряжение между клеммами MREL и Е1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами MREL и E1 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В OK: Заменить ЭСУТ (См. Модуль управления двигателем (ЭСОД)).ng: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из моторного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя EMI. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю Efi.k: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 1. ПОДГОТОВКА: Вынуть из машинного отделения J / B взрыватель ЭФИ № 1.проверить: Прозвонку предохранителя ЭПИ № 1. ОК: прозвонкой Нг: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, присоединенных к взрывателю ЭРИ № 1.OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить главное реле электронный впрыск топлива (маркировка: EPI). Ng: Заменить основное реле. OK: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем, реле ЭФИ и массой кузова (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверите и заменить жгутик и разъем между клеммой + B ЕСМ и положительной клеммой аккумулятора (См. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)

На схеме ниже, при проворачивании двигателя ток протекает от клеммы ST2 выключателя зажигания к катушке реле стартера и также ток течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).

При поступлении на ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и срабатывает топливный насос. В процессе формирования сигнала СВ (двигатель работает) ЭСД удерживает включенным Tr (реле отключения цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Подсоединить ручной тестер и проверить работу топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестр к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Топливный насос / SPD.П роверка работы реле при работе его с ручным тестером. OK: рабочий шум может быть слышен из релейта ок 5. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) (См. Реле замыкания цепи).НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором ЕСМ и землёй кузова. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Заменить ЕСР (См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)). Ng: Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и ЭСУД, реле замыкания цепи (Маркирование: C / OPN), а также выключателе зажигания (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем ОК: Заменить ЭСОД (См. Модуль управления двигателем (ЭСД)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить топливный насос (см. Топливный насос). Нг: Отремонтируйте или заменить топливный насос. ОК: Перейдите к следующему шагу.
6. Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и топливным насосом, топливный насос и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУД (см. модуль управления двигателем (ЭСУР)). (ref-206072-S25601918062005112300000)

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Проверить работу топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: подсоединить между клеммой управление вентилятором разъема ЭСУБ и массой кузова. Проверить давление топлива в шланге впуска топлива при его защемлении. ОК: Есть давление во впускном топливном рукаве. ПОДСКАЗКА: В это время вы услышите шум обратного потока топлива. OK: перейти к следующему осмотру цепи, показанному на таблице симптомов (см. " СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ТАБЛИЦА "). (ref-206111-S23280708212005112400000)
2. Проверить работу реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН).ПРОВЕРКА: При подключении между клеммой управление вентилятором разъема блок управления двигателем и массой кузова проверить работу реле. ОК: Шум можно услышать от реле замыкания цепи. OK: Переход к шагу 6. Нг: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) (См. Реле замыкания цепи).НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором ЕСМ и землёй кузова. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Заменить ЕСР (См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)). Ng: Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и ЭСУД, реле замыкания цепи (Маркирование: C / OPN), а также выключателе зажигания (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем ОК: Заменить ЭСОД (См. Модуль управления двигателем (ЭСД)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Проверить топливный насос (см. Топливный насос). Нг: Отремонтируйте или заменить топливный насос. ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и топливным насосом, топливный насос и масса кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУД (см. модуль управления двигателем (ЭСУР)). (ref-206072-S25601918062005112300000)

Клеммы Tc и Cg расположены в DLC3. При подключении этих клемм, коды неисправностей в нормальном режиме или тестовом режиме можно считывать через мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинированном измерителе.

Схема №275

Войти

HINT

1. Даже если терминал Tc не соединен с терминалом Cg, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает.
2. Для вышеупомянутого явления вероятной причиной является обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, либо неисправность внутри ЕСМ.

Схема №276

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Tc и Cg DLC3. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами Tс и Сг xтагх1. ОК: Напряжение от 9 до 14 В OK: Заменить блок управления двигателем (См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем-)). Ng- перейдите к следующему шагу. DLC3
2. Проверить целостность соединения между клеммой Cg DLC3 и заземлением корпуса. Nг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и DLC3, а также хтагх1 и массой кузова (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем- блок управления двигателем)). DLC3 (ref-206072-S25601918062005112300000)