Органы управления двигателем (1ZZ-FE) - диагностика: Прочее Toyota Celica T230 рестайлинг

Типичные пороги неисправностей

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Рабочий диапазона компонентов

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №278

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " А " - ПРЕВЫШЕНИЕ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - КОРРЕЛЯЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО Вала (БЛОК 1, ДАТЧИК A)

Результат контроля

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 04: подогреваемый кислородный датчик Нагревателя

РЕЗУЛЬТАТ КОНТРОЛЯ - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Типичные условия включения

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - МАССОВЫЙ ИЛИ ОБЪЕМНЫЙ КОНТУР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЦЕПЬ МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ - МАССОВЫЙ ИЛИ ОБЪЕМНЫЙ КОНТУР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Схема №279

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЦЕПИ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА - НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №280

Войти

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА - КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №281

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА - ПРОБЛЕМА ДИАПАЗОНА / РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " А "

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ - НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕПИ " А "

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ - НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " А "

Схема №282

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕПИ " А "

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА - ПРОБЛЕМА С ДИАПАЗОНОМ / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ " А "

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ - ТЕРМОСТАТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА НИЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕРМОРЕГУЛЯТОРА)

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 08: термостат

Результат контроля - термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 1, ДАТЧИК 1)

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА - ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 1, ДАТЧИК 1)

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Подтверждение схемы вождения

1. Подключить ручной тестер к DLC3.
2. Записать коды неисправностей и данные стоп-кадра.
3. Установить режим проверки с помощью ручного тестера (см. " PRE-проверить "). (ref-206111-S34504961872005112400000)
4. Считать значение счетчика пропусков зажигания для каждого цилиндра на холостом ходу. Если это значение отображается в счетчике пропусков зажигания, пропустите следующую процедуру подтверждения вождения.
5. Управляйте автомобилем несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим ее диапазоном, показанным со значениями ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ SPD 000, CALC LOAD 30 в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту, MISSFIRE НАГРУЗКА 1 в списке данных. Если у вас нет ручного тестера, выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован один раз. Затем повторить процесс моделирования еще раз. ПОДСКАЗКА: не выключайте выключатель зажигания во время подтверждения режима движения.
6. Проверить, нет ли осечки, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, после чего записать их.
7. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд.

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №283

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №284

Войти

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ

Схема №285

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 01: Catalyst- использование передней панели подогреваемый кислородный датчик и задней панели подогреваемый кислородный датчик

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Подсоединить ручной тестер к DLC3 или подключить зонд осциллографа между клеммами хтагх1, хтегх2 и Е1 разъема блок управления двигателем. OX1 OX2
2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура воды не станет стабильной.
3. Гонка двигателя на 2 500-3.000 об / мин в течение примерно 3 мин.
4. После подтверждения того, что формы сигналов датчика кислорода, датчик 1 банка (OX1), колеблются около 0,5 В во время обратной связи с блоком управления двигателем, проверить форму сигнала кислородного датчика, датчик 2 банка 1 (OX2). ПОДСКАЗКА: Если есть неисправность в системе, форма сигнала датчика кислорода датчика 1 банка 2 (хтагх2) почти такая же, как и у некоторых датчиков света, банк 1 сенсор 1 (х Таг3), даже неисправен. OX2 OX1

То же, что и P0442 (см. " Обнаружена утечка в системе контроля за выбросами в результате испарения расшифровка кода ошибки хтагх1 (небольшая утечка), обнаруженная утечка системы контроля выбросов в связи с испарением DTS xtагх2 (очень маленькая утечка) ") P0442 P0456 (ref-206111-S26447565392005112400000)

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

TID $ 02: EVAP - вакуумный монитор

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Схема №288

Войти

Подробная информация описана в разделе " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206111-S34504961872005112400000)

1. TID (идентификация испытания) присваивается каждому компоненту, связанному с выбросами.
2. TLT (проверка Limit Type): Если TLT равно 0, компонент работает неправильно, когда тестовое значение превышает тестовый предел. Если TLT равно 1, компонент работает неправильно, когда тестовое значение ниже тестового предела.
3. CID (идентификация компонента) присваивается каждому тестовому значению.
4. Преобразование единиц используется для расчета тестового значения, указанного на типовых инструментах сканирования БД.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к отключенному DLC3. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг для EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустить двигатель. В активном тесте выбрать пункт " EVAP- VSOV (ALON) / ALL "
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAPS и угольную канистру. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на отсутствие ослабления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. OK: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить работу Vsv EVAP (см. " Выбросы в результате испарения ").ng: Заменить Vs Evap. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и EVAP Vsv, а также EVAPV и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем.OK: Заменить ECМ (См. модуль управления двигателем (ЕСМ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
9. Проверить Vcv. ПОДГОТОВКА: отсоединить вакуумный шланг для CCV от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Перейдите в режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Выбрать пункт " CAN CTRL Vsb / ALL " в активном тесте и работайте с помощью кнопки " управление " (проверка правой или левой кнопкой).
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Убедиться, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Убедиться в наличии трещин, повреждения отверстий и закупорки вакуумного шланга. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана контейнера). Ng: Заменить CCB. OK: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. модуль управления двигателем). (ref-206072-S25601918062005112300000)
13. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном шаге тестера. Выбирайте пункт " TANK BYPASS Vsv / ALL " в АКТИВНОМ ТЕСТЕ и работайте с TINK насос VSOK (нажимайте правую или левую кнопку). Проверять работу Vs при проверке его прибором.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv For давление Switching клапан).ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
15. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (МСДУ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака. ПРОВЕРИТЬ: Проверить наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующих деталей: Топливный бак Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительных выбросов. OK: Переходите к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и топливным баком, а также угольную канистру и клапан переключения давления. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуумный рукав на предмет ослабления сцепления и разъединения. Убедиться в наличии трещин, дыр и повреждений у вакуумного шланга. Нг: Отремонтировать или заменить вакуум-шланг. ОК: Перейти к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливопровода (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), топливопровод и топливный патрубок под полом, топливная трубка под полом и угольный баллон. Проверить шланги и трубки на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить и шланг. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S22456243822006073100000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма EC.M. OK: напряжение: 4.5 to 5.5 V Ng: заменить ECMS (See блок управления двигателем (ECМ)).ОК: Перейти к следующему шагу.
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 состояния паров соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъемов ЭСДУ при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (ручной вакуум-насос) подать разрежение 4,0 к па (ММ30).
21. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (ЭСУГ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
22. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
23. Проверить топливный бак. Ng: Заменить топливный резервуар. OK: Переходите к следующему шагу.
24. Проверить угольный контейнер на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить угольный фильтр. OK: Заменить блок управления двигателем (см. Модуль управления двигателем).

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить на наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра из-за древесного топлива Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительного выброса. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и угольный баллон. ПРОВЕРКА: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и топливопровода (См. " Компоновка деталей и схематический чертеж "), топливопровод и топливный патрубок под полом, топливная трубка под полом и угольный баллон. Проверить шланги и трубки на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтируйте или заменить и шланг. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S22456243822006073100000)
8. Проверить в описании цепи вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11) вх. Проверка: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Проверить слабину и рассоединение вакуумного рукава; проверить вакуумный рукав на наличие трещин, повреждений отверстий и засорений. Нг: Отремонтируйте или заменить вакуумный шланг. ОК: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем EVAP Vsv, разъем CCV и разъем клапана переключения давления, а также разъем датчика давления паров на отсутствие ослабления и разъединения. Ng: Отремонтировать или подсоединить соединитель датчика. OK: Перейти к следующему шагу.
10. Проверить угольную канистру на наличие трещин, дыр и повреждений. Ng: Проверить и заменить угольную емкость. OK: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и Е2 разъёма EC.M. OK: напряжение: 4.5 to 5.5 V Ng: заменить ECMS (See блок управления двигателем (ECМ)).ОК: Перейти к следующему шагу.
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э2 состояния паров соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: снять крышку ЭСДУ. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъемов ЭСОД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров при следующих состояниях (1] и (2.использовать давление MITYVAC (Hand-Handed Vacacuum насос 30) a).
13. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления пара и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (ЭСУГ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСД. Перейти между клеммой EVP1 разъема ЭСОД и массой кузова (ВКЛ ВВО).отключить между клеммной хтагх1 разъема МАСД В и массой корпуса (ВЫКЛ. ВОВ).ОК: ВСДУВ выключен: воздух выходит из порта Сф: вых. EVP1
15. Проверить работу Vsv EVAP (см. " Выбросы в результате испарения ").ng: Заменить Vs Evap. OK: Перейти к следующему шагу.
16. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: Efi) и EVAP Vsv, а также ЭВАП ВСВ и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ") Нг: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСОД (см. модуль управления двигателем (МСД)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
17. Проверить CCV.П одготовка: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Проверка: проверить функцию ВСВ 20. Подсоединить между клеммой CCV разъема ЕСМ и массой кузова (вкл. Vsv). Отключить между клеммной частью CCB разъема блок управления двигателем и землей кузова (выкл.
18. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана контейнера). Ng: Заменить CCB. OK: Перейти к следующему шагу.
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. модуль управления двигателем). (ref-206072-S25601918062005112300000)
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию Vsv. Подсоединить между клеммой Tbp разъема ЕСМ и массой кузова (ВКЛ ВВД). Отключить между клеммами Tбп разъема потока ЕСР и землей кузова (ВЫКЛ. ВСВ).ОК: ВКЛ.ВОЗДУХ 23 из порта Е Порт Выходит с шага Ve.
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv For давление Switching клапан).ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу.
22. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. модуль управления двигателем (МСДУ)). (ref-206072-S25601918062005112300000)
23. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №301

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №302

Войти

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №303

Войти