Органы управления двигателем (2ZZ-GE) - диагностика: Диагностика Toyota Celica T230 рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

Устраните неисправности в соответствии с процедурой, приведенной на следующей странице.

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

1. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Описание При поиске и устранении неисправностей в приборе для диагностики неисправностей (OBXD II), установленном на транспортном средстве, транспортное средство должно быть подключено к прибору для проверки неисправностей (в соответствии с SAE J1978) или ручному тестеру. Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться. Правила БД II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал индикаторную лампочку неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на панели управления 1 J2012 DLC3 (ref-206112-S28777476602005112400000) Ручной тестер или бортовая система диагностики II сканирующий инструмент также позволяет вам стереть расшифровка кода ошибки и проверить логику обнаружения стоп-кадра и различные формы данных двигателя (см. Руководство по эксплуатации для диагностического инструмента OBDS II или ручного тестера). DTS включает в себя контролируемые коды SAE и коды, управляемые производителем. Управляемые коды должны быть установлены в соответствии с SAЕ, в то время как контролируемые производителем коды могут быть установлены изготовителем с определенными ограничениями (см. таблицу " Диагностика неисправностей "). (ref-206112-S28777476602005112400000) Если Txs-схема управления зажиганием выключена, а затем снова включена, и та же самая неисправность обнаружена 3. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. Это известно как обнаружение 2-й поездки. Данные стоп-кадра: данные о неисправности регистрируют состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, скорость двигателя, скорость автомобиля и т. Д.) При обнаружении неисправности данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет приоритетов. P0171 P0172 P0300 P0304 P0171 P0172 P0300 P0304 DLC3 Клеммная схема DLC3, как указано в инструкции по подключению к аккумуляторной батарее SAE. 1 и соответствует формату BAT 9141-2. DLC3 TERMINALS Название: результат (клемма №) (состояние) SIL шина " + " линия генерации импульсов (7) (5 - сигнал массы) (во время передачи) Cg Корпус заземлен на 1 ом или менее (4) (всегда) J1962 DLC3 DLC3 МИЛ загорается при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, устраните неисправность в цепи МИЛЬ (См. " Цепь МИЛА ").при запуске двигателя не должен гореть Міл. Если лампа остается включенной, то система диагностики обнаружила неисправность или нештатное состояние системы. (ref-206112-S17391056732005112400000)
2. Расшифровка кода ошибки проверить (Normal Mode) ПРИМЕЧАНИЕ: Если в ручном режиме не используется тестер Dxd, то использовать ручной тестер ". На инструменте сканирования бортовая система диагностики II или ручном тестере проверить код неисправности с помощью функции Continuous проверка Results (режим 7 для SAE J1979). Когда система диагностики переключается из нормального режима в контрольный режим или наоборот, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freezed frame, записанные в нормальном режиме, будут удалены. DLC3 (ref-206112-S06872093152005112400000) Проверить код неисправности: Для ручного тестера, нажать кнопку Dxc. Нажать на ручную панель управления и очистить TOBS-приборная панель. Для получения дополнительной информации введите следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики INFO / PENDING CODES. Выключить выключатель зажигания после того, как симптом будет смоделирован снова. Когда проблема была смоделирована дважды, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а коды неисправностей регистрируются в блок управления двигателем (режим 7) J1979 DLC3 J1978 После отсоединения клеммы аккумулятора выполнить процедуру " INITIALIZE.
3. Расшифровка кода ошибки проверить (режим проверки). HINT: Ручной тестер только для того, чтобы изменить режим управления зажиганием на 2. Режим проверки имеет более высокую чувствительность к обнаружению неисправностей и может обнаружить неисправности, которые нормальный режим не может обнаружить. В нормальном режиме также могут быть обнаружены все неисправности. Выполнить следующие действия при подготовке к использованию ручного режима контроля тестера. Убедиться, что приведенные ниже пункты верны: положительное напряжение батареи 11 В или больше дроссельный клапан полностью закрыт Передача в положении P или N выключено. DLC3 После имитации условий неисправности, использовать ручной тестер DCS для диагностики и селектор OBC. Нажать на ручную панель управления, отключить данные кадра и другие данные. После проверки расшифровка кода ошибки проверить применимую схему. Выполнить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или ручного тестера. Подключить OBDS II к DLC3. Включить выключатель зажигания. J1978
4. FAIL-SAFE CHART Если записан любой из следующих кодов, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим.
5. Проверить FOR периодическая PROBLEMS (ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ) Только ручной диагностический тестер: Проверить блок управления двигателем транспортного средства с помощью режима проверки. Прерывистые проблемы легче обнаруживать, когда EСМ находится в режиме проверки с ручным тестером. В режиме проверки, ECМ использует 1 логику обнаружения отключения, которая имеет более высокую чувствительность к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения. Очистить коды неисправностей (см. шаг 2). Установить режим проверки (см. этап 3). (ref-206072-S42080900332005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)
6. ОСНОВНОЙ ОСМОТР Когда неисправность не подтверждается в проверке расшифровка кода ошибки. Устранение неисправностей должно быть выполнено во всех возможных цепях, рассматриваемых как причины проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место, вызывающее проблему. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение в двигателе. Является ли батарея с положительным напряжением 11 В или более при останове двигателя? НЕТ: Удалить батарею. (ref-163249-S40650891392004062300000)(ref-163249-S42063463112004062300000) Подайте сигнал на пусковую катушку или ручной тестер. Нажать кнопку подачи топлива в ручном режиме, чтобы проверить топливную пробку. Проверить: Использовать текущие данные для проверки скорости холостого хода. OK: скорость холостого движения: (м / т): от 750 до 850 об / мин. (А / Т): 700-800 об / мин. Ng: перейдите к таблице симптомов проблемы на " Таблица симптомов проблемы ". ОК: переходите к следующему шагу. Убедиться, что давление топлива. DLC3 DLC3 (ref-206112-S34454363872005112400000)(ref-206126)(ref-206126) Отсоединить разъем инжектора. Заземлите свечу зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Проверить, не возникает ли искра во время проворачивания двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить избыточное топливо, впрыскиваемое из инжекторов во время этого теста, не проворачивайте двигатель более 5-10 секунд за один раз. Ng: Перейдите к " ОСМОТРУ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " и продолжайте поиск неисправностей. OK: Переходите к таблице симптомов проблем в " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-206133-S19742093492005112400000)(ref-206112-S34454363872005112400000)
7. DATA LIST HINT: с помощью ручного тестера можно считывать данные о переключателе, датчике, исполнительном механизме и других значениях элемента без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на ранней стадии поиска неисправностей является одним из способов сокращения времени работы. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние " являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения, неисправна ли деталь или нет. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. DLC3
8. Активно проверка HINT: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА II с помощью ручного тестера или инструмента сканирования бортовая система диагностики II позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и т. д. " Выполнять АКТИВНЫЙ ТЕСТ в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Можно отображать СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить ручной тестер или инструмент ОБД. DLC3
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
10. СПИСОК НАИМЕНОВАНИЙ ДЕТАЛЕЙ И СИСТЕМ TOYOTA / LEXUS В данном справочном списке указаны наименования деталей, используемые в настоящем руководстве вместе с их определениями. 1, датчик дроссельной заслонки EVAP Датчик положения дроссельного клапана Дроссельный клапан Дроссельная заслонка Вентиль акселератора Регулятор расхода воздуха Датчик давления Дроссельные заслонки Дроссельное устройство Дроссель дроссельный клапан Вентельный элемент Дросселирующий клапан Педаль Дроссельную заслонку Сенсор дросселя Дроссельным клапаном Дроссельной Заслонкой Дроссельного клапана Регулятор дроссельных заслонок Переключатель дроссельного регулятора дроссельных клапанов Дроссельных заслонок Система управления дроссельными заслонками Дросселя Датчик расхода воздуха VVUS, блок управления коробкой передач с автоматическим переключением Vv и датчиком частоты вращения вала двигателя, датчик скорости потока воздуха Ckt, система управления двигателем ECAC ", система гидроуглеродного абсорбционного катализатора (HCAC), HC-абсорбционный трехходовой каталитический нейтрализатор HC Датчик частоты вращения двигателя с электромагнитным приводом Датчик скорости вращения вала турбины с электромагнитной блокировкой Датчик входного давления Vsv Управление давлением в турбонагнетателе Соленоидный клапан переключения передач P / S " Переключатель давления в усилителе рулевого управления VSSV для ACM Активное управление подвеской двигателя Датчик числа оборотов автомобиля, Сенсор скорости для контроля скольжения ECU Датчик температуры транспортного средства ATF, Trans, fluid temp, Датчик, датчик температуры АТФ " A "
11. Монитор будет запускаться всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (контроль disablement List) HINT: эта таблица показывает состояние мониторинга блок управления двигателем для элементов в верхних столбцах, если установлены коды неисправностей в каждой строке слева. Что касается знака " X ", то при сохранении расшифровка кода ошибки слева обнаружение DTS в верхнем столбце не выполняется.
12. Результат O2s-теста - это стандартное значение, которое отображается в таблице Ds. Таким образом, каждое значение O3s проверка RESULT относится к результатам динамического модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда он контролирует датчик кислорода (O5s). И оно может быть прочитано с помощью ручного тестера или общего бортовая система диагностики II. На основе этого вы можете найти условия O4sb. Тем не менее, если значение находится на границе 81 стандартного значения, то O2s может выйти из строя очень скоро. " КАК ПРОЧИТАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ТЕСТА O3s С ПОМОЩЬЮ ТРЕБУЕМОГО РУЧНОГО ТЕСТЕРА. Подключить ручной тестер к DLC3. На экране тестера выбрать следующие меню: Диагностика / GARB OBDII / O2 проверка RESULT. подогреваемый кислородный датчик 05V
13. ПРОВЕРКА ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние монитора не применимо к нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик). Состояние xtegx1 может быть проверено с помощью O2s проверка RESULT. ВВЕДЕНИЕ Целью результата мониторинга (режим 6) является разрешение доступа к результатам бортовых диагностических тестов конкретных компонентов / систем, которые не контролируются непрерывно. Примерами являются катализатор, EVAP и термостат. Результат монитора позволяет бортовая система диагностики тесту проверить состояние. подогреваемый кислородный датчик Предельное значение теста VTAGX0. Включить выключатель зажигания. Не пройдите испытание. Запустить транспортное средство в соответствии с применяемой схемой управления, описанной в READINESS контроль привод PATTERN (см. " READY МОНИТОР ПРИВОД "). Выбрать из меню тестера: Диагностика, ENHANCED бортовая система диагностики II и контроль RESULT. Результат мониторинга появляется после имени компонента. INCMP: FAIL: компонент еще не прошел. DLC3 (ref-206112-S22842246032005112400000) Если тестовое значение находится на границе предельного значения теста, то в компоненте существует потенциальная неисправность. ПОДСКАЗКА: Результат контроля может в редких случаях быть PASS даже при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это указывает на сбой системы в предыдущем ездовом цикле. Причиной этого могут быть периодические проблемы.

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ К ДВИЖЕНИЮ. Возможно, система диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для того, чтобы контролировать работу компонентов, связанных с выбросами, и сообщать о любых обнаруженных отклонениях в виде диагностических кодов (коды неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий движения, система OBDA II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Многие программы государственной инспекции и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы завершить их проверку.
2. Режим работы " катализатор-монитор " (O2s-ТИП) приблизительно на скорости 30 км / ч, а также состояние готовности к троганию с места на скорости 60 км / ч. При нахождении транспортного средства в режиме движения со скоростью 40 км / час двигатель не срабатывает полностью, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в выключенном положении. Температура охлаждающей жидкости двигателя (EOT) составляет 75°C или выше; температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равна -10 ° С (-10°C) или больше. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание готовности может быть завершено в холодных условиях окружающей среды (менее - менее -10 0 °). C/14 DLC3 Стравите давление в топливном баке, сняв и затем снова установив крышку топливного бака. Запустить двигатель и немедленно начать движение по назначению.
3. EVAP контроль (VACUUM давление + °) ПРИМЕЧАНИЕ: Холодная выдержка должна быть выполнена до запуска монитора готовности к работе при внутреннем давлении 60. Холодная выдержка с предварительным кондиционированием Монитор не будет запущен, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Уровень топлива приблизительно от 1 / 2 до 3 / 4 Высота составляет 7 800 футов (2 400м) или менее Процедура холодной выдержки позволяет осуществлять холодную выдержку транспортного средства в течение 8 часов или пока разница между температура охлаждающей жидкости
4. EVAP контроль (VACUUM давление CONDITIONS 400), так как ECF = ° C при температуре окружающей среды + 7 ° С (Eсf + 1 °). Разница между температурными режимами на входе и выходе должна быть не более чем 3 / 4 Высота над уровнем моря составляет 7 800 футов (2 400 м) или менее. Температура двигателя (Эо Т) находится в диапазоне от 4,4 ° с до 35 ° С. (4°C). DLC3 Сбросьте давление в топливном баке, сняв крышку топливного бака, а затем снова установить его. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет равной 75°C или выше. Прогоните двигатель со скоростью 3000 об / мин в течение приблизительно 10 секунд. Позвольте двигателю работать в режиме холостого хода с включенным выключателем кондиционера (для создания незначительной нагрузки) в течение 15-50 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: если транспортное средство не оснащено кондиционером ером, оставьте небольшую нагрузку на двигатель, выполнив следующее:
5. МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ O2s) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен. Шаблон привода Подключить сканирующий инструмент OBDII к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. (А). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в течение по меньшей мере 50 секунд. остановить транспортное средство и выполнить проверку готовности до 10 секунд.
6. Монитор датчика кислорода Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен Схема привода Подключить сканирующий инструмент OBDII к DLC3 для проверки состояния монитора и предварительных условий (см. (a)). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 500 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в течение как минимум 2 минут. Проверить состояние монитора готовности на дисплее сканирующего инструмента, если состояние готовности не соответствует требованиям 3.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме контроля отображается код неисправности, проверить цепь на наличие кодов, перечисленных в таблице ниже. Подробную информацию о каждом коде см. в соответствующем " Номере DCC " на диаграмме DCS.

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

* 2: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается или мигает.

*: -.... контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, Белый кружок.... МИЛ светится

Диагностический индекс кодов неисправностей

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Стандартное напряжение каждого терминала блок управления двигателем показано в таблице ниже. В таблице сначала следовать информации в разделе " Условие ".

Обратитесь к разделу " Обозначения (клеммы No) " для проверяемых клемм.

Стандартное нормальное напряжение между клеммами показано в разделе " STD напряжение ".

Использовать приведенную выше иллюстрацию в качестве ссылки для терминалов ЕСМ.

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Описание цепи

Датчик фаз газораспределения с регулируемым углом вращения вала (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, масляный управляющий клапан (OCV) и контроллер Vwt.м агистратор также передает сигналы управления целевым " рабочим циклом " на OCV.Т аким управляющим сигналом, подаваемым на Ocv, регулируется давление масла, подаваемое на контроллер v, регулятор VVIT. Управление фазами вращения распределительного вала осуществляется исходя из условий работы двигателя, таких как впуск воздуха, регулирование объема газа.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

1. Проверить цепь OCV. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. проверить: Проверить частоту вращения двигателя при работе OCB с помощью обычного портативного тестера. (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCV.Н астройте напряжение аккумулятора между клеммами Oсв. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя. ОК: Грубый холостой ход или заглохший двигатель. Ng: Заменить Ocv.ng. OK: Переходим к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммы OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. Ng: Заменить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) в " последовательный впрыск топлива ") OK к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206112-S06872093152005112400000)

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Отсоединить разъем OCV.Н астройте напряжение аккумулятора между клеммами OCV. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя. OK: Грубо работает на холостом ходу или двигатель застопорился Ng: Заменить Ogv.k.: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммой OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала соответствует показанной на иллюстрации. Ng: Заменить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (Eсм М) в " последовательный впрыск топлива step OK ". (ref-206126)
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить на наличие прерывистых проблем (см. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206112-S06872093152005112400000)

См. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010 на странице " расшифровка кода ошибки P0010 положение распредвала " A " Схема привода (блок 1) ". (ref-206112-S05826564002005112400000)

Схема №447

Войти

HINT

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №448

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить наличие ослабленного и перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " УСТАНОВКА "). Нг: Отрегулировать синхронизацию клапанов. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S33740329352005020100000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера 4 вкл. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Vvt CTRL B1. Проверить: Проверить частоту вращения двигателя при работе OCB с помощью обычного портативного тестера.
3. Проверить, если выход расшифровка кода ошибки повторится. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Работа с ручным инструментом для стирания кодов. Или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Привод автомобиля вокруг в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Чтение выхода коды неисправностей с помощью ручного инструмента. OK: Нет вывода DTS. ОК: Vvt Система короткого замыкания OK * *: dcs xag0 P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, проверить форму сигнала между клеммы OCB + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. Ng: Заменить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) в " последовательный впрыск топлива ") OK к следующему шагу. (ref-206126)
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить фильтр маслорегулирующего клапана. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить клапан управления маслом (см. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛА СИНХРОНИЗАЦИИ в " последовательный впрыск топлива ").OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
7. Заменить масляный регулирующий клапан.: Перейти к следующему шагу
8. Проверить контроллер Vvt в сборе (см. " ПРОВЕРКА "). OK: Перейдите к шагу 10. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S10952047122005020100000)
9. Заменить контроллер ВВТ в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "), переходите к следующему шагу. (ref-163200-S13032368722005020100000)
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, хранится ли модуль расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1. ПОДГОТОВКА: Очистить фильтр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить ручной тестер для стирания кодов, либо отключить клемму аккумулятора или снять предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Прочитайте выходной сигнал DTS с помощью ручного тестера. OK: Нет выхода DTP. P0012 P0011 P0012 (ref-206126)

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Проверить синхронизацию клапана (проверить на наличие ослабления и перепрыгнутого зубца цепи синхронизации) (см. " УСТАНОВКА "). Нг: Отрегулировать синхронизацию клапанов. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S33740329352005020100000)
2. Проверить работу OCV. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Проверять обороты двигателя при отсоединении разъема OCV.П роверьте обороты двигателя, прикладывая напряжение аккумулятора между клеммами OCV. РЕЗУЛЬТАТ: 2: Перейдите к шагу 4. 1: Переходите к следующему этапу.
3. Проверить, не происходит ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Работа с фильтром бортовая система диагностики II сканирующий инструмент для стирания кодов, или отключить клемму батареи или удалить электронный впрыск топлива предохранитель масла на более чем 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Водите автомобиль вокруг в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Чтение выхода коды неисправностей с помощью инструмента сканирования БД II. OK: Нет Дтк о Т вывода. ОК. P0011 P0012
4. Проверить напряжение между клеммами OCV + и OCV- разъема блок управления двигателем. Ссылка: ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА Включить выключатель зажигания, и проверить форму сигнала между клеммы OCВ + и OCVI- разъема ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. Ng: Заменить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) в " последовательный впрыск топлива ") OK к следующему шагу. (ref-206126)
5. Проверить фильтр масляного регулирующего клапана. Нг: Заменить фильтр маслорегулирующего клапана. ОК: Перейти к следующему шагу.
6. Проверить OCV (см. Распределительный клапан масла синхронизации в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейдите к шагу 8. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
7. Заменить OCV (см. " УДАЛЕНИЕ ").: Перейдите к следующему шагу (ref-163200-S13032368722005020100000)
8. Проверить контроллер Vvt в сборе (см. " ПРОВЕРКА "). OK: Перейдите к шагу 10. Ng: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S10952047122005020100000)
9. Заменить контроллер ВВТ в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ").: Перейти к следующему шагу (ref-163200-S13032368722005020100000)
10. Проверить блокировку OCV, масляного обратного клапана и масляной трубы № 1. Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу.
11. Проверить, хранится ли расшифровка кода ошибки P0011 или xtigx1. ПОДГОТОВКА: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Использовать инструмент сканирования Xd II для стирания кодов, или отключить клемму аккумулятора или удалить предохранитель электронный впрыск топлива более чем на 60 секунд. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем в течение 10 минут или больше. ПРОВЕРКА: Прочитайте выходной DTS с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики * II. OK: Нет P0012 P0011 P0012 (ref-206126)

См. P0335 в разделе " Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки P0335 " A ": Датчик положения коленвала " А " прерывистый ". P0339 (ref-206112-S01153205582005112400000)

Схема №452

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить фазы газораспределения (Проверить наличие ослабленного и перепрыгнутого зубца цепи газораспределений).ng: Отрегулировать фазы газоснабжения (Отремонтировать или заменить цепь ГАЗГРМ).OK: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

См. расшифровка кода ошибки P0130 в разделе " Схема датчика кислорода (банк 1, датчик 1): Сигнал сенсора кислорода (банка 1, сенсор 1) P0130 P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)

HINT

Блок управления двигателем предоставляет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне B + схемы.

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от корпуса двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

1. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами HT1A, xtigx1, xтагх2, HT2B подключения датчика ЕСМ и массы корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЕСР 11. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами HT1A, xta x5, HT1B разъемов блок управления двигателем и заземлением корпуса. СОВЕТ: Подключить зажим хтагс8 к батарее 1 подсоединить клемму 1. HT2A HT1B HT2A HT2B HT1A HT2A HT1B HT2B (ref-206126)
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и датчиком нагретого кислорода, а также датчиком нагретого кислорода и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУБ) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Измеритель абсолютное давление во впускном коллекторе (массового расхода воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится нагретая платиновая проволока, подверженная воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая определенный ток на провод, ЭСУД нагревает этот провод до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает провод и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАП. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСАД интерпретирует это напряжение как количество всасываемого воздуха. Цепь остается сконструированной таким образом, чтобы платиновый горячий провод и температурный датчик обеспечивали одинаковую потенциальную мощность.

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или P0103 подтвердите соотношение массового расхода воздуха в " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента для БД II.

Схема №461

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Переходите к датчику расхода бортовая система диагностики II или ручному тестеру 0.0 и считывайте значение массового расхода воздуха. ПОДГОТОВКА: Подсоединить прибор для измерения расхода воздуха или ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать на главный выключатель прибора OBDII.З апуск двигателя. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ ДАТЧИК II / СПИСОК ДАННЫХ (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового измерителя расхода воздуха. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 разъема массового измерителей расхода воздуха и землей кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В Ng: Перейдите к шагу 5. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммой Vg разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Запустить двигатель. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом Вг разъема ЕСМ и " землёй " кузова, пока двигатель работает на холостом ходу. ОК: Напряжение: от 1,1 до 1,5 В (положение P или N и выключатель A / C выключен) OK: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) для перехода к шагу последовательный впрыск топлива ". (ref-206126)
4. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЭСУД (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить массовый расходомер воздуха. (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и измерителем массового расхода воздуха. Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверить цепь источника питания блок управления двигателем (см. " Схема источника питания ЕСМ "). (ref-206112-S41673737312005112400000)
6. Проверить целостность цепи между клеммой EVG разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.П роверка: Проверить неразрывность связи между клеммами EVG- разъема ЕСМ и массы корпуса. OK: Continuity (1 Ом или менее) Ng: заменить ECМ (See блок управления двигателем (блок управления двигателем) in " последовательный впрыск топлива "). ОК: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
7. Проверить, нет ли разрыва в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Заменить массовый расходомер воздуха. OK: Перейти к следующему шагу. Отремонтировать или заменить жгут или разъем. (ref-206072-S25601918062005112300000)

См. расшифровка кода ошибки P0100 в разделе " Схема массового или объемного расхода воздуха DCTCP0100: DTP P0102 Масса или объем Расход воздуха на входе Низкий вход Схемы массового и объемного расходования воздуха ". P0103 (ref-206112-S27184910022005112400000)

Схема №465

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме диагностических кодов расшифровка кода ошибки P0101), выводимые на выход системы контроля расхода? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к датчику DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или сканирования OBDS II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о датчиках XCS / Текущие коды Проверить. P0101 P0101 P0101 (ref-206112-S28777476602005112400000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ), установленный на измерителе массового расхода воздуха (МАП), контролирует температуру втягиваемого воздуха. В датчике имеется терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры забираемого воздуха. Когда температура воздуха низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Сопротивление изменяется по мере изменения напряжения на клемме ЭСУД.

Датчик температуры всасываемого воздуха подключен к ЭСУД. Напряжение источника питания 5 В в ЭСУБ подается на датчик температуры всасывающего воздуха с клеммы THA (THAR) через резистор R.

То есть, резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха изменяется также потенциал на клемме THA (THAR). Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива для улучшения управляемости во время работы холодного двигателя.

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II подтвердите температуру всасываемого воздуха в окне " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ". P0110 P0112 P0113

ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - НЕИСПРАВНОСТЬ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

1. Подсоединить инструмент сканирования бортовая система диагностики II или портативный тестер, и считать значение температуры воздуха на впуске. ПОДГОТОВКА: Подключить инструмент сканирования или ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель инструмента сканирования или портативного тестера. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED OBDA II / DATA LIST / ALL (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить, не разомкнут ли кабель или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить клеммы жгута проводов датчика друг к другу. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на сканирующем приборе или ручном тестере. OK: Значение температуры: 140°C для подтверждения исправности подключения датчика.
3. Проверка на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ECOK. Подключить между клеммами THA и EVG соединителя блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. ПОДСКАЗКА: Соединитель массового расходомера воздуха отсоединен. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ / ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). При использовании ручного тестера введите следующие данные: (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ DADA / ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на сканирующем инструменте или ручном тестере OBDE II. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) OK.
5. Проверить на короткое замыкание в жгуте или модуле блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Отсоединить разъем E10 от ЭСОД. ПОДСКАЗКА: Соединитель массового расходомера воздуха отключен. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ DADA / ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на приборе управления ОБД. 40: Прибор для сканирования II. (ref-206126)

Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (EOT) и изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и соединения с блоком управления двигателем аналогична конструкции датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки P0115, он работает с отказоустойчивой функцией, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°C.

Схема №472

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки " P0115, P0117 или xtegx2 " использовать сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя из Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL. P0118

НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

1. Нажать на кнопку 28d II или ручной тестер, и считать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Подключить инструмент сканирования бортовая система диагностики-II к DLC3. Включить выключатель зажигания и надавите на прибор OBC-I. При использовании ручного тестера введите следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST. (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить температуру охлаждающей жидкости двигателя, разъем датчика. Соединить клеммы жгута проводов датчика между собой. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP. ПРОВЕРКА: Прочитать значение температуры на сканирующем инструменте OBDS II или ручном тестере.
3. Проверка на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем II. Подключить между клеммами THW и E2 разъема блок управления двигателем.Н етк: Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отсоединен. Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления для разъема EDM (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). При использовании ручного тестера включить данные переключателя зажигания. (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
4. Проверить короткое замыкание в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP. ПРОВЕРКА: Прочитайте значение температуры на сканирующем инструменте OBDS II или ручном тестере. OK: Значение температуры: -40 ° C (-40 F). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверить на короткое замыкание в жгуте или модуле блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Отсоединить разъем E10 от ЭСОД. ПОДСКАЗКА: разъём датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя отключен. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL DADA / COOLOR TEMP. ПРОВЕРИТЬ: прочитать значение температуры на приборе OBC-сканирования II. (ref-206126)

См. расшифровка кода ошибки P0115 в разделе " Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя DCC P0115: DCS Xtagх2 Цепь низкой входной мощности контура температуры охлаждающей среды двигателя: SFC P0118 Цепь высокой входной мощности ". P0117 (ref-206112-S38607868502005112400000)

Схема №477

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x x3 и P0125, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск неисправностей в расшифровка кода ошибки P0115, xt g x 6 или xt x 7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

1. Подключить ручной тестер, и считать напряжение для данных датчика положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Подключить карманный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / дроссельная заслонка POS и THERTLE POS # 2. Проверить: перейдите на следующий шаг педали акселератора.
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в цепях Vc, VTA1, VTA2 и E2 между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами Vс и Е2 соединителя ЭСАД. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСУБ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУГ) в " последовательный впрыск топлива ") Перейти к следующему шагу OK. (ref-206126)
4. Заменить корпус дросселя (см. дроссельный узел (2ZZ-GE) в " последовательный впрыск топлива ").: Переходите к следующему шагу (ref-206126)
5. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить выходной модуль DCC (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель. Прогон двигателя на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочитайте DCS (см. " ПРЕДКОНТРОЛЬ). РЕЗУЛЬТАТ: Отображение РЕЗУЛЬТАТА (вывод DCT) Перейдите к разделу " P0120, xtag1, x2, xtax3, xex4, xd6 и снова. P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206126)

Схема №480

Войти

1. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в цепях Vc, VTA1, VTA2 и E2 между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") Ng: Отремонтируйте или заменить жгут и разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
2. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами Vс и Е2 соединителя ЭСАД. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСУБ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУГ) в " последовательный впрыск топлива ") Перейти к следующему шагу OK. (ref-206126)
3. Заменить корпус дросселя (см. дроссельный узел (2ZZ-GE) в " последовательный впрыск топлива ").: Переходите к следующему шагу (ref-206126)
4. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить выходной модуль DCC (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочтите DCS (см. " Предварительная проверка ").результаты: Отображение результата (вывод DSC) Перейдите к " P0120, P0122, xx2, xagx3, xtax4, P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206126)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить датчик положения дроссельной заслонки (см. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (2ZZ-GE) в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

См. расшифровка кода ошибки P0115 в разделе " Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя DCC P0115: DCS Xtagх2 Цепь низкой входной мощности контура температуры охлаждающей среды двигателя: SFC P0118 Цепь высокой входной мощности ". P0117 (ref-206112-S38607868502005112400000)

Схема №481

Войти

HINT

1. Если одновременно выдаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0116, P0117, xta x x3 и P0125, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск неисправностей в расшифровка кода ошибки P0115, xt g x 6 или xt x 7. P0118 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), выводимые на выход для диагностики XTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtegx1. Выполнить включение переключателя зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. На ручном тестере или сканировании БД I введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHANCED OBIII / проверить информацию о ДТС. DLC3 P0125 P0125 P0125 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить термостат (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить термореле (См. " Удаление "). OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206130-S17671394012005112400000)(ref-206130-S20584631402005112400000)
3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Убедиться, что есть дефект системы охлаждения, который вызывает переохлаждение, такие как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить систему охлаждения. ОК: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить, что есть неисправная система охлаждения, которая вызывает переохлаждение, такие как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить системы охлаждения. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить термостат (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить термореле. ДА: Переходите к следующему шагу. (ref-206130-S17671394012005112400000)
3. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0128), выводимые на выход? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtegx1. Выполнить включение выключателя зажигания и нажать основной выключатель ручного тестера или сканирования OBDS II. При использовании портативного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о датчиках ОБД 2 / токовых кодах для проверки TCS. DLC3 P0128 P0128 P0128 (ref-206112-S28777476602005112400000)(ref-206126)

Датчик нагретого кислорода используется для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. Для оптимальной работы каталитического нейтрализатора топливовоздушная смесь должна поддерживаться на уровне, близком к идеальному " стехиометрическому " соотношению. Выходное напряжение датчика разогнанного кислорода резко изменяется вблизи стехеометрического соотношения. блок управления двигателем регулирует время впрыска топлива таким образом, чтобы соотношение воздух-топливо было почти стехио ­ метрическим.

Когда соотношение воздух-топливо становится LEAN, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается. И нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии LEАН (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

Когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрическое соотношение воздух / топливо, кислород исчезнет из выхлопных газов. И нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о состоянии RICH (высокое напряжение, то есть более 0,45 В).

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
2. Выходное напряжение нагретого кислородного датчика и величина кратковременной подстройки топлива могут быть считаны с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера.

Схема №484

Войти

Блок управления двигателем использует нагретую информацию датчика кислорода для регулирования соотношения воздуха и топлива вблизи стехиометрического отношения воздуха к топливу. Датчик обнаруживает уровни кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Нагретый кислородный чувствительный элемент состоит из циркония с платиновым покрытием и нагревательного элемента. Внутренняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия наружного воздуха, а внешняя поверхность сенсорного элемента - выхлопного газа. Датчик генерирует от 0 В до 1 В выходного напряжения в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Выходное напряжение датчика резко изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо.

При нормальных условиях выходное напряжение от нагретого кислородного датчика периодически чередуется между сторонами RICH и LEAN. Когда оно составляет 0,4 В или менее, соотношение воздух-топливо оценивается как LEAM.

Если датчик нагретого кислорода постоянно выдает сигнал RICH (или LEAN), или если датчик нагретого кислорода не может выдать напряжение, достаточное для достижения минимальной спецификации, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике нагретому кислороду и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Кислородный датчик (лямбда-зонд) результаты испытаний

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206112-S06872093152005112400000)

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

Выполнить активно проверка с помощью ручного тестера (A / F управление).

HINT

«A/F управление» - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания.
3. Прогрейте двигатель, запустив обороты двигателя на 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выбрать пункт " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / A / F управление ".
5. Выполнить " УПРАВЛЕНИЕ Вп " на двигателе в режиме холостого хода (нажать правую или левую кнопку).

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №488

Войти

Приведенная ниже процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков нагретого кислорода.

Для вывода графика на индикацию наберите " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0130, P2195 или xtax7) для вывода XTCS. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtigx3. Включить выключатель зажигания и нажать кнопку ручного тестера или главный переключатель сканирующего устройства OBDS II. При использовании портативного тестера введите следующие меню: DIAGNOSTIC / ENHED OBC II / DDTC. P2196 DLC3 P0130 P2195 P2196 P0130 P2195 P2196 P0130 P2195 P2196 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Повторно проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выходной тестер или графический датчик кислорода бортовая система диагностики II к DLC3. Запустить двигатель и нажать на ручной измерительный прибор IDV или главный выключатель сканирующего прибора OBDS II. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBI / DATA LIST / ALL / O2s нагревается B1s1 ".для прогревания обогреваемого датчика частоты вращения 500 см.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Проверить воздушную индукционную систему. ПРОВЕРКА: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Нг: Отремонтировать или заменить систему индукции. ОК: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива (см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (См. " Меры предосторожности "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206126-S25696282382005112400000)
8. Проверить впрыск инжектора (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. Заменить нагретый датчик кислорода (банк 1 датчика 1). (ref-206126)
9. HINT: Очистить все коды неисправностей перед выполнением подтверждения вождения шаблон.: Перейти к следующему шагу
10. Есть ли на выходе расшифровка кода ошибки P0130, P2195 или xtaгx2? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1 датчика 1). P2196 (ref-206112-S06872093152005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 в разделе " Схема датчика кислорода (банк 1, датчик 1): Сигнал сенсора кислорода (банка 1, сенсор 1) P0130 P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)

Схема №494

Войти

HINT

Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206112-S06872093152005112400000)

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения " A / F управление " активно проверка (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ с помощью ручного тестера (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель путем запуска двигателя со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №495

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0133), выводимые на выход DTS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtigx1. Выполнить включение переключателя зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования OBDS II. При использовании портативного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / enhanced OBDCS 2 / расшифровка кода ошибки INFO / CURRVE CODES проверить результат. DLC3 P0133 P0133 P0133 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Подсоединить ручной выходной тестер или графический датчик бортовая система диагностики II к DLC3. Запустить двигатель и нажать на ручной измерительный прибор или главный выключатель сканирующего прибора OBDS II. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики- II / DATA LIST / ALL / O2s нагревается B1s1 ".
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. Проверить воздушную индукционную систему. ПРОВЕРКА: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Нг: Отремонтируйте или заменить воздушную асинхронную систему. ОК: Перейдите к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").ПРОВЕРКА: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206126-S25696282382005112400000)
8. Проверить впрыск инжектора (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить инжектор. OK: Заменить нагретый датчик кислорода (банк 1 датчик 1). (ref-206126)
9. Выполнить схему управления процессом подтверждения (см. " Схема датчика кислорода расшифровка кода ошибки P0130 (банк 1, датчик 1): Сигнал датчика кислородаjk lean от DCTCX1 (блок 1, сенсор 1); сигнал датчика кислорода Dtcx xt 2 Stuck Rich (блок 1sensor 1) "). СОВЕТ: очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением схемы управления: перейдите к следующему шагу. P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)
10. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0133? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить датчик нагретого кислорода (банк 1, датчик 1). (ref-206112-S06872093152005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 в разделе " Схема датчика кислорода (банк 1, датчик 1): Сигнал сенсора кислорода (банка 1, сенсор 1) P0130 P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)

Схема №501

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к корпусу двигателя.
2. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 проверить выходное напряжение нагретого датчика кислорода (банк 1 датчик 1) в " Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL " с помощью ручного тестера или сканирующего прибора OBDII.Е сли значение выходного напряжения разогретого кислородного датчика всегда меньше 0,1 В, цепь датчика может быть разомкнута или закорочена.

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ с помощью ручного тестера (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель путем запуска двигателя со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ИСПЫТАНИЕ на холостом ходу ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №502

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0134), которые выводятся на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к таблице xtamg1. Выполнить включение переключателя зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ БД / ДТС / ТЕКУЩИЕ КОДЫ ". DLC3 P0134 P0134 P0134 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Подключить сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение для выходного напряжения нагретого кислородного датчика (банк 1 датчик 1). ПОДГОТОВКА: Подключить обычный портативный тестер или сканер OBC 11 к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента OBD2. При использовании ручного тестировщика введите следующее меню: Диагностика / ENHED II / data
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
4. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
7. Проверка наличия или отсутствия пропусков зажигания путем мониторинга расшифровка кода ошибки и списка данных. Ng: Выполнить поиск и устранение ошибок, связанных с пропуском зажигания (см. " Обнаружено случайное / многоцилиндровое пропуски зажигания DCTCP0301 Цилиндр 1 Обнаруженный пропуск зажигания: DTS P0302 Цилиндр 2 Обнаруженное пропуска зажигания: ДТС xтагх3 Цилиндр OK 3 Обнаружение пропуска зажигания: расшифровка кода ошибки xtag4 Цилиндр MISX 4. P0300 P0303 P0304 (ref-206112-S01270228112005112400000)
8. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтировать или заменить воздушную асинхронную систему. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126-S25696282382005112400000)
9. Проверить давление топлива (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (см " PRECISION ".).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206126-S25696282382005112400000)
10. Проверить впрыск инжектора (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ") Ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
11. Проверить утечку газа на выхлопной системе. Нг: Отремонтировать или заменить место утечки отработавших газов. ОК: Заменить нагретый кислородный датчик (банк 1, датчик 1).
12. Выполнить подтверждение схемы управления (см. " Схема датчика кислорода расшифровка кода ошибки P0130 (банк 1, датчик 1): Сигнал сенсора кислорода Fuck Lean (Банк 1, сенсор 1) - сигнал датчика кислорода Bucked Rich (банк 1датчик 1) "). СОВЕТ: очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед выполнением процедуры подтверждения: перейдите к следующему шагу. P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)
13. Есть ли снова вывод коды неисправностей P0134? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в последовательный впрыск топлива). НЕТ: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
14. Закончилось ли у автомобиля топливо в прошлом? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: коды неисправностей P0134 вызваны истощением топлива. (ref-206112-S06872093152005112400000)

См. расшифровка кода ошибки P0130 в разделе " Схема датчика кислорода (банк 1, датчик 1): Сигнал сенсора кислорода (банка 1, сенсор 1) P0130 P2195 P2196 (ref-206112-S05847443492005112400000)

Схема №507

Войти

HINT

Датчик 2 относится к датчику, находящемуся дальше от узла двигателя.

Подробную информацию см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". (ref-206112-S06872093152005112400000)

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

1. Провести АКТИВНЫЙ ТЕСТ с помощью ручного тестера (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель путем запуска двигателя со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Выбрать меню " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / ТЕСТ ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №508

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0136), которые выводятся на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtangx1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс / ТЕКУЩИЕ КОДЫ ". DLC3 P0136 P0136 P0136 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить выходное напряжение нагретого кислородного датчика. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной датчик оборотов в минуту или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Быстро запустить двигатель и нажать ручной датчик или главный выключатель сканирующего прибора OBDII.П ри использовании ручного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / O2s B1s1 " После прогрева двигателя 2 мин.
3. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
6. HINT: Очистить все коды неисправностей перед выполнением подтверждения вождения шаблон.: Перейти к следующему шагу
7. Снова ли выводится расшифровка кода ошибки P0136? НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: Заменить нагретый кислородный датчик. (ref-206112-S06872093152005112400000)

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную топливную компенсацию и длительную топливную корректировку.

Кратковременная компенсация топлива представляет собой краткосрочную компенсацию топлива, используемую для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе смеси " воздух-топливо ". Сигнал от датчика нагретого кислорода указывает на то, является ли состав воздушно-топливной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом смеси. Эта дисперсия вызывает уменьшение объема топлива, если состав топливовоздушный обогащенный, и увеличение объема топлива в случае его обеднения.

Долгосрочная топливная балансировка - это общая компенсация топлива, проводимая в " долгосрочной перспективе " для компенсации постоянного отклонения от теоретического центрального значения за счет " краткосрочной " топливной балансировки из-за индивидуальных характеристик двигателя и его ухудшения со временем.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные дифференты находятся в LEAN или RICH за пределами определенного значения, это обнаруживается как неисправность, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.

Схема №514

Войти

HINT

1. Когда записывается расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на стороне обедненного топлива. P0172
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива равно LEAN и может быть записано расшифровка кода ошибки P0171. Затем включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если сумма кратковременного значения подстройки топлива и долгосрочного значения подрегулировки топлива находится в пределах + / - 35% (температура охлаждающей жидкости двигателя более 75°C), система функционирует нормально.

Схема №515

Войти

При управлении топливом с замкнутым контуром, количество впрыска топлива, которое отклоняется от оцененного блок управления двигателем количества топлива, будет вызывать изменение в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Эта долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки. И отклонение от смоделированного количества впрыскивания топлива посредством ECМ влияет на сглаженное значение адаптации к топливу.

Пример

Если значение сглаженной настройки топлива больше + 35% или меньше -35%. блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе.

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

HINT

Только ручной тестер

Сужение проблемной области возможно путем выполнения АКТИВНОГО ТЕСТА " A / F управление " (можно различить нагретый кислородный датчик или другие проблемные области).

1. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ с помощью ручного тестера (A / F управление). ПОДСКАЗКА: " КОНТРОЛЬ А / Ф " - это активно проверка, который изменяет объем впрыска до -12,5% или + 25%. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания. Прогрейте двигатель путем запуска двигателя со скоростью 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 сек. Выбрать пункт " ДИАГНОСТИКА / УСИЛЕННЫЙ бортовая система диагностики II / f ".

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №518

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

1. Проверить воздушную индукционную систему (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). Проверить: Проверить систему воздушной индукции на наличие утечек вакуума. Ng: Отремонтировать или заменить воздушную асинхронную систему. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126-S25696282382005112400000)
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
3. Проверить инжекторный впрыск (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить массовый расходомер воздуха. ПОДГОТОВКА: Снять массовый измеритель потока воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить выходное напряжение. Приложите клеммы напряжения батареи + B и E2g. Подключить положительный (+) щуп тестера к клемме Vg, а отрицательный (-) щупу тестера - к клеммной колодке Е2г. Вдуйте воздух в массовый счетчик потока воздуха и убедиться, что напряжение колеблется. Осмотреть сопротивление Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха OK: Заменить датчик расхода воздуха.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: снять датчик температуры хладагента двигателя OK. проверить: измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. ОК: ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы проверяете датчик температуры охладителя двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки высушите датчик. ПОДСКАЗКА: альтернативная процедура: подключить омметр к установленному датчику температуры охлаждающей среды двигателя и считать сопротивление. Использовать инфракрасный термометр для повторения температуры двигателя в непосредственной близости от датчика температуры заменить эти значения.
6. Проверить наличие искры и зажигания (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206133-S19742093492005112400000)
7. Проверить давление топлива (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (см " PRECISION ".).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206126-S25696282382005112400000)
8. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить место утечки отработавших газов. OK: Переходите к следующему шагу.
9. Повторно проверить выходное напряжение нагретого датчика кислорода (банк 1 датчик 1) во время холостого хода. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной кислородный тестер или графический инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtagx90. Запустить двигатель и нажать на ручной тестер, или главный выключатель инструмента сканирования Obd II. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL обогреваемый / O2s B1s1 проверить скорость прогрева двигателя. DLC3
10. Проверить сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами Ht и + B датчика разогретого кислорода. ОК: Сопротивление: от 11 до 16 Ом (20 ° С) Нг: Заменить датчик подогретого кислородом. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить реле электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Снять реле с машинного отделения J / B. ПРОВЕРИТЬ: Осмотреть реле. OK: Ng: Заменить реле. ОК: Переходите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (банк 1 датчик 1) (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
13. Заменить нагретый кислородный датчик.: Переходите к следующему шагу
14. Выполнить схему управления зажиганием. Отключить клемму аккумуляторной батареи и подождать в течение минуты (четкое значение отношения количества воздуха к количеству топлива). (* 1) Подключить ручной тестер к DLC3. (• 1) Переведите ручной тестера из нормального режима в контрольный режим (см. " PRE-проверить "). (· 1) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более (· 2). (ref-206112-S06872093152005112400000)
15. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в " последовательный впрыск топлива " и выполнить схему вождения подтверждения (см. шаг 14). НЕТ: Переходите к следующему шагу. P0172 (ref-206126)
16. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 вызваны нехваткой топлива. P0172 (ref-206112-S06872093152005112400000)
17. Выполнить схему управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением схемы управления подтверждением (см. шаг 14).: Перейдите к следующему шагу
18. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1? НЕТ: перейдите к шагу 22. ДА: переходите к следующему шагу. P0172
19. Заменить нагретый кислородный датчик.: Переходите к следующему шагу
20. Выполнить схему управления подтверждением. ПОДСКАЗКА: Очистить все коды неисправностей перед выполнением схемы управления подтверждением (см. шаг 14).: Перейдите к следующему шагу
21. Есть ли снова вывод расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1? ДА: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в " последовательный впрыск топлива " и выполнить схему вождения подтверждения (см. шаг 14). НЕТ: Переходите к следующему шагу. P0172 (ref-206126)
22. Подтвердите, что в прошлом на транспортном средстве закончилось топливо. НЕТ: Проверить наличие периодических проблем (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ДА: расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 вызваны нехваткой топлива. P0172 (ref-206112-S06872093152005112400000)

Если эта концентрация HC достаточно высока, может быть увеличение уровня выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации HC, проходящие через катализатор, также приводят к повышению температуры катализатора, возможно повреждая катализатор. Чтобы предотвратить это повышение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует скорость осечки. Когда температура катализатора достигает точки термической деградации, ЕСМ будет заглушать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение, что может вызвать ухудшение выбросов.

Схема №529

Войти

HINT

Когда коды для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но случайный код пропуска зажигания не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время.

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа

На холостом ходу двигателя проверить форму сигнала между клеммами с # 10 по # 40 и E01 разъемов блок управления двигателем.

HINT

Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения аварийного отключения), если

Блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда процент пропусков зажигания превышает указанный предел на 1000 оборотов двигателя. Один случай чрезмерного пропуска зажигания во время запуска двигателя установит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).В ремя четырех случаев требуется установить MILE 1000 оборотов после запуска двигателя.

Сообщение ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (немедленно мигает), если

1. В пределах 200 оборотов двигателя при высоких оборотах порог для " процента осечки, вызывающей повреждение катализатора " достигается 1 раз.
2. В пределах 200 оборотов двигателя при нормальном числе оборотов порог для " процента осечки, вызывающей повреждение катализатора " достигается 3 раза.

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

HINT

1. Если коды неисправностей помимо misfire коды неисправностей запоминаются одновременно, сначала устраните неполадки в работе.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не происходит, когда автомобиль доставляется в мастерскую, пропуски зажигания могут быть подтверждены путем воспроизведения состояния данных стоп-кадра. Также после завершения ремонта подтвердите отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения).
4. На 6 или 8-цилиндровых двигателях идентификация цилиндра с пропуском зажигания отключается при высокой частоте вращения двигателя, и вместо кода ошибки для конкретного цилиндра (от P0301 до xtigx2) сохраняется только общий код ошибки пропуска зажигания. Если пропуск зажигания начинается в области высоких оборотов двигателя или пропуск зажигания происходит только в области больших оборотов двигателя, будет сохранен только код P0300. Когда хранится только код ошибки общего пропуска зажигания, такой как xtx4 P0300 P0308 P0300
5. Стереть общий код пропусков зажигания с помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II.
6. Запустить двигатель и приведите в действие схему подтверждения.
7. Прочитайте значение коэффициента пропусков зажигания для каждого цилиндра или прочтите расшифровка кода ошибки.
8. Отремонтируйте баллон с высоким коэффициентом пропуска зажигания или восстановить баллон, указанный расшифровка кода ошибки.
9. После завершения ремонта снова запустить схему подтверждения и убедиться в отсутствии пропусков зажигания.
10. Когда любое из значений короткое замыкание Ft # 1, LONG FT1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -20%, существует вероятность того, что соотношение количества воздуха к количеству топлива становится равным RICH (- 20% или меньше) или LEAN (+ 20% и больше).
11. Когда ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данных стоп-кадра меньше 80°C, существует вероятность пропуска зажигания только во время прогрева двигателя.
12. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, могут применяться следующие причины: 1) в автомобиле мало топлива, 2) используется неправильное топливо или 3) загрязнена свеча зажигания.
13. Обязательно проверить значение на счетчике пропусков зажигания после ремонта.

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме DTXTAG16, P0301, P0302, P0303 или P0301) для вывода диагностического сигнала расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtax5. Включить выключатель зажигания и нажать на ручной тестировщик или основной переключатель инструмента OBDX. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: диагностика P0300 P0304 DLC3 P0300 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить жгут, разъем и вакуумный шланг в машинном отделении. ПРОВЕРКА: Проверить условия соединения электрожгута и разъема. Проверить отсоединение, трубную разводку и обрыв вакуумного шланга. Нг: Отремонтировать или заменить, затем подтвердить отсутствие пропусков зажигания (см. подтверждение схемы вождения). ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
4. Подсоединить ручной тестер и прочитайте количество пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или прибора OBDS II. Запустить двигатель. При использовании переносного тестера войдите в следующее меню: DIAGNOSIC / ENHANCED OBII / DATA TOOL LIST / ALL / Cyl # 1.
5. Проверить свечу зажигания и искру пускового цилиндра. ПОДГОТОВКА: отсоединить зазор катушки зажигания в сборе. Удалить пробку зажигания. Проверка: Проверить наличие нагара на электроде. Проверить тип свечи зажигания (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). Проверить зазор электрода. OK: (b) Нет большого нагара, не смачивается бензином или маслом. (c) Зазор между электродами: от 1,0 до 1,3 мм (от 0 039 до 0 051 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зазора нового искрового свечения электрод должен быть заземлен. (ref-206133-S19742093492005112400000)
6. Заменить обычную свечу зажигания и проверить искру цилиндра пропусков зажигания. ПОДГОТОВКА: Сменить на нормальную свечу. Извлечь из узла катушки зажигания свечу, которая может быть неисправной. Установить еще одну свечу в узел катушки зажигания. Отсоединить штуцер инжектора. Заземлить свечи зажигания. ПРОВЕРКА: Проверять наличие искры во время проворачивания двигателя. ВНИМАНИЕ: Не проворачивать двигатель более 2 секунд. OK: Перескакивает электрод ОК.
7. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между катушкой зажигания и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). OK: Заменить катушку зажигания с запальником, затем подтвердите отсутствие осечки. Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. (ref-206072-S25601918062005112300000)
8. Проверить напряжение на клемме блок управления двигателем инжектора неисправного цилиндра. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между соответствующей клеммой разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Перейдите к шагу 11. Ng: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить сопротивление инжектора цилиндра пропусков зажигания (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
10. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и инжектором, инжектор и блок управления двигателем цилиндра пропусков зажигания (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
11. Проверить инжекторный впрыск и объем цилиндра пропусков зажигания (см. ИНЖЕКТОР в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить инжектор. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
12. Проверить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания (см. " СЖАТИЕ "). Нг: Отремонтировать или заменить. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-163200-S05773778892005020100000)
13. Проверить зазор клапана цилиндра пропусков зажигания (см. " ЗАЗОР КЛАПАНА ").ng: Отрегулировать зазор клапана. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-163200-S14004949002005020100000)
14. Проверить результат шага 4 пошагового переключения по числу цилиндров пропуска зажигания. ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ЦИЛИНДРА ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Переходите к 1 или 2 цилиндрам А более чем 3 баллонам Б В: Проверять на наличие периодических проблем (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). А: Перейдите к следующему шагу. (ref-206112-S06872093152005112400000)
15. Проверить синхронизацию клапана (проверить наличие свободного или скачкообразного зубца цепи синхронизации) (см. " УСТАНОВКА "). Ng: Отрегулировать синхронизацию клапанов. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-163200-S33740329352005020100000)
16. Проверить давление топлива (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").КОНТРОЛЬ: Проверить давления топлива (высокое или низкое давление).ng: Проверить и отремонтировать топливный насос, топливопровод и фильтр (см " PRECISION ".).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206126-S25696282382005112400000)
17. Проверить массовый расход воздуха. ПОДГОТОВКА: Быстро подключить ручной тестер расхода или сканирующий прибор бортовая система диагностики II к DLC3. Включить инструмент зажигания. ПРОВЕРКА: Заменить температуру всасываемого воздуха. При использовании ручного тестера войдите в следующее меню: " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха ". Прочтите его значение, отображаемое на ручном тестере или на сканирующем приборе.
18. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) датчик в " последовательный впрыск топлива ").ПОДГОТОВКА: Извлечь датчик температуры хладагента двигателя. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей воды двигателя. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: если вы проверяете датчик температуры охладителя двигателя в воде, будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воды в клеммы. После проверки высушите датчик. СОВЕТ: измените процедуру: подключить омметр к установленному датчику температуры и прочитайте сопротивление. (ref-206126)
19. Проверить результат шага 4 переключения шаг за номером цилиндра пропуска зажигания. ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ЦИЛИНДРА ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ Цилиндр с высокой скоростью пропуска зажигания Переходите к 1 или 2 цилиндрам А более чем 3 баллонам В: Перейдите к шагу 5. А: Проверить периодические проблемы (См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). (ref-206112-S06872093152005112400000)

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации на широкой частоте от примерно 6 до 15 к Гц и имеет следующие особенности.

Датчики детонации установлены на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Каждый датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется. Это происходит, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если возникает детонация двигателя, синхронизация зажигания замедляется, чтобы подавить ее.

Схема №540

Войти

HINT

Если ЕСМ обнаруживает расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и xtegx2, он входит в отказоустойчивый режим, в котором корректирующее значение угла задержки устанавливается на максимальное значение. P0328

Схема №541

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

После предупреждения запустить двигатель на 4000 об / мин, проверить форму сигнала между клеммами KNK1 и Eknk разъема блок управления двигателем.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

1. Прочитайте вывод расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной выход Xb или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на ручной тестер или главный переключатель сканирующего инструмента OBC. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDS II / DTS INFO / CURRENT CODES. сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0325 P0325 P0327 P0328 (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить датчик стука. ПРОВЕРКА: Проверить установку датчика детонации. Крутящий момент: 20 Н.м (204 кгс.см, 15 фут.lbf) Ng: Надежно переустановите датчик. OK: Заменить датчик детонации
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком детонации. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E11 блок управления двигателем.К онтроль: Измерить сопротивление между клеммами разъема ЕСМ. ОК: Сопротивление: от 120 до 280 КО м при 20°C Ng: Перейдите к шагу 5. OK: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить напряжение между клеммами KNK1 и Eknk разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем хтагх1 блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Замерить напряжение между контактами клемм ЕСМ. ОК: Напряжение от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЕСР (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕУП) в " STENT FI "). OK: Проверить на наличие прерывистых проблем. (см. E11 (ref-206126)(ref-206112-S06872093152005112400000)
5. Проверить датчик детонации. ПОДГОТОВКА: Снять датчик стука. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами. ОК: Сопротивление: от 120 до 280 к Ом при 20°C Нг: Заменить датчик постукивания. OK: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем.

Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина NE (пластина датчика положения коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. Этот датчик контролирует пластину (ротор ГРМ), расположенную на шкиве синхронизации коленвала, и используется блок управления двигателем для определения угла коленвального вала и частоты вращения двигателя (об / мин / NE). По мере того как сигнал момента впрыска топлива коленчатых валов вращается через оборот двигателя, этот датчик передает сигнал о вращении EСМ в виде импульсного блока управления двигателем.

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

HINT

Правильная форма сигнала показана на рис. 207.

СОДЕРЖАНИЕ ПУНКТА

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
2. READ VALUE OF HAND-HANDED TESTER OR бортовая система диагностики II SCAN TOOL Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент OBDI.К DLC3. Запустить двигатель и нажать кнопку включения ручного тестера или главного переключателя сканирующего инструмента OBDS III.В ыберите меню " Диагностика / ENPROVED ODII / DATA LIST / ALL / двигатель SPD ".
3. Частота вращения двигателя может быть подтверждена в DATA LIST с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Если нет сигналов NE от датчика положения коленчатого вала, несмотря на работу двигателя, частота вращения двигателя будет указана как нулевая. При недостаточном выходном напряжении датчика положения кривошипного вала скорость двигателя будет показана как более низкие обороты (чем фактические).

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем датчика положения кривошипного вала. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положений коленчатого вала. ОК: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - от -10°C до 50 ° c
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между ЭСУД и датчиком положения коленчатого вала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Осмотреть установку датчика. ПРОВЕРИТЬ: Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить зубцы сигнальной пластины ПОДГОТОВКА: Снять пластину датчика угла поворота коленчатого вала (см. " СНЯТИЕ ").ПРОВЕРКА: проверить зубцы пластины датчика Нг: Заменить сигнальную пластинку ОК: заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) в " СФИ "). (ref-163200-S28314870632005020100000)(ref-206126)

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнитного железного сердечника и катушки датчика.

Сигнальная пластина G имеет 3 зубца на внешней окружности и установлена на шкиве синхронизации распределительного вала. При вращении распределительных валов выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя напряжение в катушке приемника.

Сигнальная пластина NE (шкив газораспределения коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет угол коленвала и оборот двигателя по сигналу NE, а также цилиндр и угол Vvt по комбинации сигналов G и NE.

Схема №550

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

HINT

Правильная форма сигнала (таблица 214)

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

1. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала (см. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ").ПРОВЕРИТЬ: Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положения распредвала. OK: ПРИМЕЧАНИЕ: " Холодный " и " Горячий ", показанные выше, означают температуру самих катушек. " Холодное " - от -10°C до 50 ° С (122 ° Ф), а " горячее " - в диапазоне от 50 ° К (122о Ф.) до 100 ° Ц (212 ° Ш). (ref-206133-S19742093492005112400000)
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Осмотреть установку датчика. ПРОВЕРИТЬ: Проверить установку датчика положения распределительного вала. Нг: Подтянуть датчик. ОК: Перейти к следующему шагу.
4. Проверить зубья шкива ГРМ распределительного вала. Нг: Заменить шкив ГРМ.К: Заменить блок управления двигателем (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

1. Проверить свечу зажигания и искру цилиндра пропусков зажигания (см. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ").ng: Перейдите к шагу 4. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206133-S19742093492005112400000)
2. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами IGF разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Отсоединить катушку зажигания с разъемом запального устройства. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить при проворачивании двигателя напряжение между зажимами ИФГ разъема ЭСАД и " земли " кузова.ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСД) в " Sзе " OK зажигания ". (ref-206126)
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в сигнальной цепи IGT между блок управления двигателем и катушкой зажигания с запальным устройством (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить напряжение между клеммами IGT1. 4 разъема блок управления двигателем и массой корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.К онтроль: Измерить при проворачивании двигателя напряжение между контактами хтагx1. 4 разъёма ECМ и землей корпуса. ОК: Напряжение: Больше 0,1 В и меньше 4,5 В Нг: Заменить ECMS (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECAM) в " последовательный впрыск топлива ") OK: Перейдите к следующему шагу. IGT1 (ref-206126)
6. Проверить напряжение между клеммами IGT1. 4 разъема блок управления двигателем и землей корпуса ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушку зажигания с разъемом запального устройства ПРОВЕРКА: Измерить при проворачивании двигателя напряжение между зажимами хтагx1. 4 разъёма блок управления двигателем- и землей кузова ОК: Напряжение: 4,5 В или более Нг: Заменить ECМ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕУП) в " последовательный впрыск топлива ").OK: Перейдите к следующему шагу. IGT1 (ref-206126)
7. Проверить катушку зажигания с цепью источника питания запальника ПОДГОТОВКА: Отсоединить катушку розжига с разъемом запальника ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой 1 катушки зажигания с разъёмом запальника и массой кузова при включённом выключателе зажигания и положении ПУСК. ОК: Напряжение: от 9 до 14 В Нг: Отремонтировать катушку поджига со схемой источника питания воспламенителя. OK: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между выключателем зажигания и катушкой зажигания с запальником (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить катушку зажигания на запальник. (ref-206072-S25601918062005112300000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0420), которые выводятся на вывод DCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к xtangx1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании переносного тестера войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная информация о БОС / Дтс / ТЕКУЩИЕ КОДЫ ". DLC3 P0420 P0420 P0420 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить утечку газа в выхлопной системе. Ng: Отремонтируйте или заменить место утечки отработавших газов. OK: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить датчик кислорода (банк 1 датчик 1) (см. НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в " последовательный впрыск топлива "). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к подсказке, следующей за концом этой блок-схемы. Ng: Отремонтируйте или заменить нагретый кислородный датчик. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить датчик кислорода (блок 1, датчик 2) (см. ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 90 в " последовательный впрыск топлива "). HINT: Обратитесь к подсказке после окончания этой блок-схемы. Ng: отремонтируйте или заменить подогретый кислородный датчик. OK: Заменить трехходовой каталитический нейтрализатор. Только ручной тестер: Следующая процедура позволяет технику определить зону неисправности, если неисправность как переднего, так и заднего подогреваемых датчиков кислорода, отличных от каталитического нейтрализатора, или неисправность, которая указывает на фактический расход воздуха. DLC3 (ref-206126)

РЕЗУЛЬТАТ

Датчик нагретого кислорода реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска

+ 25% -- > богатый выход: Больше чем 0,5 В

12,5% -- > бедный выход: Менее 0,4 В

Схема №559

Войти

Следующая процедура A / F управление позволяет технику проверить и построить график выходных напряжений обоих нагретых кислородных датчиков.

Для вывода графика на индикацию необходимо ввести " активно проверка / A / F управление / USER DATA ", затем выбрать нажатием кнопки " YES " (да) " O2s B1s1 и O2 S Б1с2 " и нажать кнопку " ENTER " до нажатия кнопки " F4 ".

1. Если разные датчики, относящиеся к разным системам, в то время как вывод E2 в качестве вывода массы выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнут.
2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или инструмента сканирования OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
3. Высокое напряжение на датчике нагретого кислорода (датчик 1) (0,5 В или более) может быть вызвано богатой топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Низкое напряжение датчика нагретого кислорода (датчик 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов при испарении.

СУР принимает решение о наличии неисправности в системе ограничения выбросов из-за испарения на основании сигнала датчика давления пара.

Коды неисправностей P0441 и xtigx1 регистрируются блок управления двигателем при утечке выбросов в результате испарения из компонентов, показанных пунктирной линией на рис. 241 ниже, или при возникновении неисправности либо в EVAP Vsv, клапане переключения давления, либо в самом датчике давления паров. P0446

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

HINT

1. Если обнаружена утечка в результате испарения расшифровка кода ошибки P04464 (продувочный поток), xtxxx1 (CCV или клапан переключения давления), хтагс8, Хтагкс3 или 4 (см. " Система контроля за выбросами при высокой температуре и давлении / диапазон срабатывания / производительность системы контроля выбросов при низкой температуре и низком давлении на входе системы управления испарением DTS Xtx16 P0441 P0451 P0452 P0453 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456 P0442 P0456 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456 (ref-206112-S11084976222005112400000)(ref-206112-S27012012482005112400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
3. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра меньше 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №562

Войти

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить поток продувки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной палец к DLC3, отсоединенный всасывающий шланг. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Отключить вакуумный шланг для EVAP Vsv от фильтра с активированным углем. Запустить двигатель. В активном тесте выбрать меню " EVAP- Vs (ALON) / ALL " и нажать кнопку ПРОВЕРКИ.
6. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также EVAPS и угольным контейнером. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления сцепления и разъединения. Проверка вакуума-шланга на наличие трещин, отверстий, повреждений и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу Vsv EVAP (см. " EVAR Vs для испарительного выброса " в разделе " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить Evap VSA. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
8. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле ЭФИ (Маркировка: ЭРИ) и ВСВ ЭВАП, а также ВСН Эвап и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.ОК: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУВ) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
9. Проверить CCV.П одготовка: отсоединить вакуумный шланг для CCV от угольного фильтра. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере. Открыть меню " CAN CTRL ВСН / ALL " в окне активно ТЕСТ и выполнить операцию с выключением Cl Vsv (нажать правую или левую кнопку).
10. Проверить вакуумный шланг между CCV и угольным баллоном. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться, что вакуумный рукав подключен правильно. Проверить вакуум-шланг на предмет ослабления крепления и отсоединения. Убедиться в наличии трещин, повреждений отверстий и закупорки. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана канистры в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить CCV.OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕОР) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
13. Проверить клапан переключения давления 16. ПОДГОТОВКА: Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Выбрать режим " ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка " на ручном тестере шаг от руки. Выбрать меню " TANK BYPASS Vsv / ALL " в АКТИВНОМ ТЕСТЕ и работайте с клапаном TINM насос VSOK (нажать правую или левую кнопку). ПРОВЕРКА: Проверить работу клапана переключения давления, когда он приводится в действие при помощи удерживаемого тестером.
14. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv FOR давление SWITCHING клапан в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
15. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
16. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака. ПРОВЕРКА: Проверить на наличие трещин, деформации и неплотного соединения следующие детали: Топливный бак Заправочный патрубок топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака Нг: Отремонтируйте или заменить место утечки испарительного выброса. ОК: Переходите к следующему шагу.
17. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также канистру из-под древесного угля и клапан переключения давлений. Проверить: Убедиться в том, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить вакуумный рукав на предмет неплотности и рассоединения Проверить вакуум-шланг на наличие трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтировать или заменить вакуумный рукава. ОК: Перейти к следующему шагу.
18. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и трубы для перекачивания топлива (См. " ОСМОТР "), трубу для откачки топлива и топливный патрубок под полом, топливную трубку под полом и контейнер с активированным углём. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить рукав и трубку. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
19. Проверить напряжение между клеммами Vc и Е2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и E2 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
20. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Е.2 соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Э2 соединителя ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. С помощью MITYVAC (Hand-Handed давление насос) меньше 4,0 КПА (мм30), подать разрежение 4,0.
21. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СУР) в " последовательный впрыск топлива ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
22. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
23. Проверить топливный бак. Ng: Заменить топливный резервуар. OK: Переходите к следующему шагу.
24. Проверить угольный контейнер на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Отремонтировать или заменить угольный фильтр. OK: Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

Схема №572

Войти

Схема №573

Войти

1. Проверить, что крышка топливного бака соответствует спецификациям OEM. Ng: Заменить крышкой, которая отвечает спецификациям ОЭМ. OK: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, что крышка топливного бака установлена правильно. Нг: Правильно установить крышку топливного бака. ОК: Переходите к следующему шагу.
3. Проверить колпачок топливного бака (см. " ОСМОТР ").ng: Заменить колпак топливного бака. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
4. Проверить заливную горловину на наличие повреждений. ПОДГОТОВКА: Снять колпачок топливного бака. ПРОВЕРКА: Визуально осмотреть наливную горловины на отсутствие повреждений. Нг: Заменить наливной патрубок. OK: Переходите к следующему шагу.
5. Проверить, не был ли модифицирован шланг рядом с топливным баком, и нет ли признаков какой-либо аварии возле топливного бака или канистры из-под древесного угля. ПРОВЕРКА: Проверить на наличие трещин, деформации и неплотное соединение следующих деталей: Топливный бак Канистра с древесным углем Заправочная трубка топливного бака Шланги и трубки вокруг топливного бака и канистра из-за древесного топлива Нг: Отремонтируйте или заменить деталь утечки испарительного выброса. ОК: Переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и угольный баллон. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Проверить вакуум-шланг на предмет неплотности и рассоединенности. Убедиться в наличии трещин, отверстий и повреждений. Нг: Отремонтируйте или подключить Vsv или разъем датчика. ОК: Переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и контейнером с древесным углем. ПРОВЕРКА: Проверить правильность подсоединения топливного бака и трубы для перекачивания топлива (См. " ОСМОТР "), трубу для откачки топлива и топливный патрубок под полом, топливную трубку под полом и контейнер с активированным углём. Проверить наличие трещин, отверстий и повреждений в шланге и трубке. Ng: Отремонтируйте или заменить рукав и трубку. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206125-S08304753912006073100000)
8. Проверить вакуумные шланги (8, 9, 10 и 11) на входе в цепь 241. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен правильно. Проверить шланг на отсутствие ослабления и разъединения, проверить вакуумный рукав на наличие трещин, отверстий, повреждений и засорений. Ng: Отремонтируйте или заменить вакуумный рукава. OK: Переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъемы EVAP Vsv, CCV и датчика давления пара. Ng: Отремонтируйте или подсоединить клапан или разъем сенсора. OK: Переходите к следующему шагу.
10. Проверка угольного фильтра на наличие трещин, отверстий и повреждений. Ng: Проверить и заменить угольный фильтр. OK: Переходите к следующему шагу.
11. Проверить напряжение между клеммами Vc и Е2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и E2 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
12. Проверить напряжение между клеммами ПТНК и Э.2 соединителей ЭСУД. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСОД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Перейти на напряжение между контактами ПТНК и Е2 соединителя ЭСАД при следующих условиях (1) и (2). Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. С помощью MITYVAC (Hand-Handed давление насос) меньше 4,0 к Па (мм30), подать разрежение 4,0 Кн.
13. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СУР) в " последовательный впрыск топлива ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
14. Проверить EVAP Vsv. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию ВСД. Подключить клемму EVP разъема ЭСОД и корпус " земля " (ВКЛ).отключить клемму ЭВП разъема АСДУ и корпуса " Земля " (ОТКЛ.). ОК: Включен ВС: воздух из порта Е выходит через порт F V. Перейти на шаг So OFF. Отключить зажим EVУ О разъем EV17 разъема разъема КОННМ разъема соединителя и корпуса (выключается). OK 17: вкл. В не включен: ВКН 17: выкл. Вкл: Вкл.: вклит: ВЫКЛ.
15. Проверить работу Vsv EVAP (см. " EVAR Vs для испарительного выброса " в разделе " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить Evap VSA. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
16. Проверить на обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между главным реле ЭФИ (Маркировка: ЭРИ) и ВСВ ЭВАП, а также ВСН Эвап и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.ОК: Заменить ЭСОД (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУВ) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
17. Проверить CCV. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию CCV.П одключите клемму Цкв разъема ЕСМ и масса кузова (ВКЛ). Отсоединить клеммы ЦКС разъема блок управления двигателем и массы кузова (OFF). OK: ЦКБ включен: Воздух не поступает из порта E в порт F. ЦКК выключается: Выход воздуха из следующего шага E: Выходит через порт E.
18. Проверить работу CCV (см. Vsv для закрытого клапана канистры в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить CCV.OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
19. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (маркировка: EFA) и CCV, а также CCB и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕОР) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
20. Проверить клапан переключения давления. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить функцию клапана переключения давления.подключить клемму Tbp разъема ЭСУБ и масса корпуса (ВКЛ).отключить клемму Тбп разъема и массы корпуса (ОТКЛ. ОК: Клапан переключения давления ВКЛЮЧЕН: Воздух из порта Е вытекает через порт F. Клапан включения давления ОТКЛЮЧЕН: Перетекает с шага E на шаг E.
21. Проверить работу клапана переключения давления (см. Vsv FOR давление SWITCHING клапан в " последовательный впрыск топлива ").ng: Заменить клапан переключения давления. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
22. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива (Маркировка: ЭФИ) и клапаном переключения давления, а также клапан переключения давления и ЭСУД (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ЭСУБ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " Sfi "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
23. Проверить входной клапан топливного бака. Нг: Заменить впускной клапан топливного резервуара. ОК: Переходите к следующему шагу.
24. Проверка топливного бака. Ng: заменить топливный бак. ОК: вполне вероятно, что пользователь транспортного средства не закрыл крышку топливного бака должным образом.

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения нарушений в системе контроля выбросов испарением.

СУР принимает решение о наличии неисправности в системе ограничения выбросов из-за испарения на основании сигнала датчика давления пара.

Расшифровка кода ошибки P0442 или P0456 регистрируется блок управления двигателем при утечке выбросов в результате испарения из компонентов, показанных пунктирной линией на рисунке (рисунок 262) ниже, или при неисправности датчика давления паров.

Схема №574

Войти

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

HINT

Типичный выход расшифровка кода ошибки каждой неисправной части

Схема №577

Войти

HINT

1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам с выводом E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может быть разомкнутым.
2. Если расшифровка кода ошибки P0441 (Purge Flow - продувочный поток), хтагх1 (CCV - циркуляционный клапан с регулируемым давлением), xтагx2, хстагх3 или хтах4 (испарительный датчик давления) выводится вместе с DTP P0442 или xtegx6, сначала устраните неполадку в DTS P0441, P0446, P0451, x ag12 или 11. Если не обнаружена следующая неисправность, устраните ее неполадки. P0446 P0451 P0452 P0453 P0456 P0452 P0453 P0442 P0456
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадр записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
4. Если ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверить датчик давления паров.

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами Vc и Е2 разъема блок управления двигателем. ПРОВЕРКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРИТЬ: Замерить напряжение между контактами Vc- и E2 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 4,5 до 5,5 В Нг: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
2. Проверить напряжение между клеммами PTNK и E2 последовательных разъемов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.7. повернуть выключатель зажигания ВКЛ. ПРОВЕРКА: измерить напряжение между контактами ПТНК и Е2 разъемов ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Используя MITYVAC (ручной вакуумный насос), приложите давление на выходе 4,0 к Па (30 мм.рт.ст., 1,18 ин.хг) для формы. (ref-206126)
3. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между датчиком давления паров и ЭСУД (См. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик давления паров. (ref-206072-S25601918062005112300000)

Датчик скорости автомобиля № 1 выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который приводится во вращение выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму сигнала схемой формирования формы сигнала внутри комбинационного измерителя, он затем передается в блок управления двигателем. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

1. Проверить работу спидометра. ПРОВЕРКА: Управляйте автомобилем и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинированном измерителе. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если дисплей спидомера нормальный. Нг: Проверить схему спидометров. Смотрите устранение неисправностей комбинированного измерителя (См. " ПОИСК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ "). ОК: Переходите к следующему шагу. (ref-206191-S24736682472005112400000)
2. Проверить напряжение между клеммой SPD разъема блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Переключить рычаг переключения в нейтральное положение. Поднять одно из передних колес. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить при медленном повороте колеса напряжение между зажимом СПД разъема ЭСУБ и " землей кузова ".ОК: Напряжение формируется периодически. ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх-вниз аналогично тому, как происходит замена колеса ( 298). (ref-206126)

В дополнение к включению стоп-сигнала сигналы используются для различных функций двигателя и трансмиссии, а также стоп-сигналов. Этот переключатель разработан с двумя взаимодополняющими сигнальными выходами: STP и ST1-. блок управления двигателем анализирует эти сигнальные выходы, чтобы обнаружить неисправности в переключателе стоп-лампы.

HINT

Нормальное состояние показано в таблице.

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №586

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Проверить, горят ли и нормально гаснут стоп-сигналы при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Нг: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов (См. " ПРОВЕРКА "). ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206206-S40995348612005112400000)
2. Проверить предохранитель СТОП. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель ОСТАНОВ из приборной панели J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя ОСТАНЬ. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ОСТАНОВ. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. раздел " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить выключатель. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206206-S40995348612005112400000)
4. Проверить сигнал STP и напряжение ST1-. ПОДГОТОВКА: Подключить прерывистый сигнал к xtegx1. Включить выключатель зажигания и главный выключатель ручного тестера ВКЛ. Войдите в следующее меню: " ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / STOP фонарь Sw ". ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал СТП на ручном тестере. Измерить напряжение между клеммами xtag2 и масса корпуса OK. DLC3 ST1- ST1- (ref-206112-S06872093152005112400000)
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) в последовательный впрыск топлива). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Схема №587

Войти

1. Проверить работу стоп-сигнала. ПОДГОТОВКА: Проверить, горят ли и нормально гаснут стоп-сигналы при приведении в действие и отпускании педали тормоза. Нг: Проверить и отремонтировать цепь стоп-сигналов (См. " ПРОВЕРКА "). ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206206-S40995348612005112400000)
2. Проверить предохранитель СТОП. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель ОСТАНОВ из приборной панели J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя ОСТАНЬ. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю ОСТАНОВ. ОК: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить выключатель стоп-сигнала (см. раздел " ПРОВЕРКА "). Ng: Заменить выключатель. OK: Перейдите к следующему шагу. (ref-206206-S40995348612005112400000)
4. Проверить напряжение между клеммой STP и ST1- блок управления двигателем и массой кузова. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Проверить напряжения между клеммами STP- и хтагх1 блок управления двигателем- с землей кузова. OK: TERMINALS напряжение REFERENCE Тормозная педаль СТП. ST1- ST1- (ref-206112-S06872093152005112400000)
5. Проверить жгут и разъем между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) в последовательный впрыск топлива). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

HINT

1. Когда положение дроссельной заслонки немного открыто (педаль акселератора слегка нажата) из-за того, что ковер пола перекрывается на педали акселератора, или если педаль газа не полностью отпущена и т.д., возможно обнаружение расшифровка кода ошибки P505.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P0505 и P0511), выводимые на выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к xtigx2. Включить выключатель зажигания и нажать основной переключатель ручного тестера или инструмента сканирования БД II. На ручном тестере или инструменте OBDA Ii введите следующие значения: Диагностика / ENHED бортовая система диагностики- проверка II / DDTC. DLC3 P0505 P0511 P0505 P0511 P0505 P0511 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить подключение трубопровода принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ng: Отремонтировать или заменить трубопровод принудительная вентиляция картера.К онтрольно перейти к следующему шагу.
3. Проверить систему воздушной индукции. ПРОВЕРКА: Проверить наличие утечек вакуума в системе воздушной индукции. Нг: Отремонтируйте или заменить воздушную индукционную систему. ОК: Проверить электрическую систему управления дроссельной заслонкой (См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (2ZZ-GE) в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

1. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива моторного отделения J / B. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из моторного помещения. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю. ОК: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой BATT разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку блок управления двигателем.К онтроль: Измерить напряжение между зажимом BAT разъема ЕСМ и землей корпуса. OK: Напряжение от 9 до 14 В ОК: Заменить ЕСР (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСС) в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
3. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте и разъеме между предохранителем блок управления двигателем и электронный впрыск топлива № 1, плавким предохранителем EMI и аккумуляторной батареей (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить и заменить J / B машинного отделения. (ref-206072-S25601918062005112300000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Заменить блок управления двигателем (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №590

Войти

1. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера. Войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал СТА на ручном тестере, пока работает стартер. OK: ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Выключение переключателя зажигания 5 шаг запуска.
2. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения или выключатель включения сцепления. Осмотреть переключатель стоянок / нейтральное положение (A / T) (См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Проверить выключатель пуска сцепления (M / Т). Ng: Заменить переключатель стоянка / нейтраль или выключатель запуска сцепления. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Переходите к следующему этапу. (ref-206114-S14864927042005112400000)(ref-206136-S00720776662005112400000)
3. Проверить выключатель зажигания. Проверить целостность цепи между клеммами разъема, как показано на графике ниже. КЛЕММЫ CONTINUITY REFERENCE Номер клеммы выключателя Сопротивление замок Все клемма к клемме 1 МО м или более ACC 2-3 + 1ом или менее ВКЛ. 2-3-4 6-7 + 1омм или менее START 1-2-4 + 6-7- 8 + 1ohm или менее Ng: Заменить выключатель зажигания. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: переходите следующий шаг.
4. Проверить сигнал STA. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер жгута к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующее меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ бортовая система диагностики II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР SIG. ПРОВЕРКА: Прочитайте сигнал СТА на ручном тестере во время работы пускового устройства. OK: ПОЛОЖЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Переключатель ЗАЖИГАНИЯ Выключение переключателя зажигания или переход в следующее положение при запуске.
5. Проверить расшифровка кода ошибки re-occur PREPARATION: Connect the бортовая система диагностики II scan tool. Turn the Выключатель зажигания ON и OBDS II scan приборная панель main выключатель вкл ". сброс DAC (см. " PRE-проверить ") привод the vehicle more 40 km / h (25 миль в час) for 20 seconds or more. Проверка повторного появления модуля сканирования БД Б. Результат управления выходом Дна выходе Дф И Ва Т: Не Ви Тм (см. Рис. P0617 (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206126)(ref-206112-S06872093152005112400000)

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

1. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить во время прокрутки двигателя напряжение между зажимом СТА разъема ЭСОД и " землёй " кузова ОК: Напряжение: 0 В (Переключатель зажигания включен) 6 В или более (Проворачивание двигателя) OK: Переходите к шагу 5. Ng: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить переключатель стояночного / нейтрального положения или выключатель включения сцепления. Осмотреть переключатель стоянок / нейтральное положение (A / T) (См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ "). Проверить выключатель пуска сцепления (M / Т). Ng: Заменить переключатель стоянка / нейтраль или выключатель запуска сцепления. Перейдите к следующему шагу 5 после замены. OK: Переходите к следующему этапу. (ref-206114-S14864927042005112400000)(ref-206136-S00720776662005112400000)
3. Проверить выключатель зажигания. Проверить целостность цепи между клеммами разъема, как показано на графике ниже. CONTINUITY REFERENCE выключатель клемма No Resistance замок Все клеммы к клемме 10 kohm или выше ACC 2-3 Ниже 1 Ом ВКЛ. + 2-4 6-7 Ниже 1ohm START 1-2-4.6-7-8 Ниже 1помм Ng: Заменить переключатель зажигания. Перейдите после замены к следующему шагу 5. OK: Перейти к следующему этапу.
4. Проверить напряжение между клеммой STA разъема блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: При проворачивании двигателя замерить напряжение между зажимом СТА разъема ЭСОД и " землёй " кузова ОК: Напряжение: 0 В (Вкл. Выключателя зажигания) 6 В или более (Проворачивание двигателя) Нг: Отремонтировать или заменить жгут или разъем OK: Перейти к следующему шагу.
5. Проверить повторное возникновение проблем расшифровка кода ошибки ПОДГОТОВКА: Подключить модуль сканирования бортовая система диагностики II. Включить выключатель зажигания и главный выключатель инструмента сканирования ODS II ".убедиться в систему ECTC (см. " PRE-проверить "). Управляйте автомобилем более чем на 40 км / ч (25 миль в час) в течение 20 секунд или больше. ПРОВЕРКА: Проверить повторение возникновения проблемы DTS. РЕЗУЛЬТАТ: выход Dуправления Dtc Дисплей РЕЗУЛЬТАТА (Вывод DТТС) P0617 (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206126)(ref-206112-S06872093152005112400000)

Блок управления двигателем принимает рабочее состояние (ON / OFF) A / C от ЭБУ А / С, и он также получает информацию об электрической нагрузке из ЭМУ кузова.

ЕСМ использует эту информацию для управления двигателем (холостой ход и т.д.).

Схема №594

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Выполнить поиск и устранение неисправностей в системе мультиплексной связи (см. раздел " СХЕМА МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ "). (ref-206123-S36153247322005112400000)

Двигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД управлять двигателем дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №595

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №596

Войти

1. Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем двигателя управления дросселем. ПРОВЕРКА: Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 электродвигателя управления дросселью. ОК: Сопротивление: от 0,3 до 100 Ом при 20°C Нг: Заменить электродвигатель управления дроссель (См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ (2ZZ-GE) в " последовательный впрыск топлива ").OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
2. Проверить наличие открытого и короткого замыкания в жгуте и разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер заборного воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить между дроссельной заслонкой и корпусом на наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонние предметы и очистить корпус дросселя. ОК: Заменить блок управления двигателем (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) в " последовательный впрыск топлива "). (ref-206126)

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД. Он открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки обнаруживается датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя.

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления двигателем дросселя и установки угла дроссельной задвижки в ответ на входной сигнал водителя.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не используется на кабеле дросселя.

Схема №597

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Визуально проверить дроссельную заслонку. ПОДГОТОВКА: Снять штуцер заборного воздуха. ПРОВЕРКА: Проверить между дроссельной заслонкой и корпусом на наличие посторонних предметов. Также проверить, может ли клапан открываться и закрываться плавно. Нг: Удалить посторонний предмет и очистить корпус дросселя. ОК: Перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, не повторяются ли выходы расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить выход DTS (см. " PRE-проверить "). Запустить и прогрейте двигатель. Запустить двигатель. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора через мгновение. ПРОВЕРКА: Прочитайте DCS с помощью ручного тестера или бортовая система диагностики II сканирующего устройства (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". Результат: DCC Выход RESULT дисплей P2111 P2112 (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206126)(ref-206112-S06872093152005112400000)

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет выделенную цепь питания. Контролируется напряжение (+ Bm), и когда напряжение низкое (меньше 4V), блок управления двигателем делает вывод о неисправности ETCC и отключении тока к двигателю управления дросселем.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на двигатель отключается. Если ремонт произведен и система вернулась в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к двигателю, и двигатель может быть перезапущен.

HINT

Эта электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует кабель дросселя.

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS. ПОДГОТОВКА: Извлечь из машинного отделения R / B № 1 плавкую вставку ETCS.К онтроль: Проверить целостность плавкого предохранителя ETС.К: Целостность Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к плавкой вставке ETSC.K: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммой + Bm разъема блок управления двигателем и землей кузова. ПОДГОТОВКА: Снять дверь перчаточного отделения (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) в " последовательный впрыск топлива ").ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом + Вм разъема ЕСМ и землёй кузова. OK: Напряжение: от 9 до 14 В ОК: Проверить наличие перемежающихся проблем (см. " PRE-проверить ". Ng: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)(ref-206112-S06872093152005112400000)
3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между предохранителем блок управления двигателем и ETCS, плавким предохранителем ETKS и аккумулятором (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Проверить R / B машинного отделения № 1. (ref-206072-S25601918062005112300000)

Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя, который приводит в действие дроссельную заслонку, датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа, и блок управления двигателем, которая управляет системой ETKS.

Блок управления двигателем управляет двигателем дросселя, чтобы позиционировать дроссельную заслонку для правильной реакции на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной щетки, определяет угол открытия дроссельной задвижки и подает этот сигнал в ЕСМ, так что блок управления двигателем может регулировать двигатель дросселя.

Схема №602

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме P2119 расшифровка кода ошибки), выводимые на выход? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования OBDS II. При использовании портативного тестера войдите в следующее меню: Диагностика / enhanced OBDE III / DTS INFO / CURRENT CODS. P2119 P2119 P2119 (ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить, не повторяются ли выходы расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить дроссельную заслонку (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить и прогрейте двигатель. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Провести тест на срыв. Переведите рычаг переключения передач в положение D и полностью нажать педаль акселератора в течение 5 секунд. Затем отпустить педаль на 5 секунд или больше. ПРОВЕРКА: Прочтите выходной сигнал DTP с помощью ручного тестера или бортовая система диагностики II-SCAN tool. (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S06872093152005112400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

1. Подсоединить ручной тестер, и считать напряжение для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить карманный тестер к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ВКЛ. ПРОВЕРИТЬ: Считывайте напряжение для информации датчика положения дроссельной заслонки. OK: ACCELERATOR педаль положение напряжение REFERENCE Accelerator pedgal xtax1 VPA2 Released 0.5 to 1.1 V 1.2 2.0 V pressured sting to 4.6 от 0,5 до 2.5 В p 5. 3.3. VPA1
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в VCPA, VCP2, VРА, хтагх1 EPA и цепи xtагх2 между блок управления двигателем и датчиком положения педали акселератора (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ") Ng: Отремонтируйте или заменить жгут и разъем. ОК: Переходите к следующему шагу. VPA2 EPA2 (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, а также VCP2 и EPA2 клемм блок управления двигателем. проверить: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами VCOPA2 и ЕРА, а EPA2 разъема ECMS. OK: Модуль напряжения: от 4,5 до 5,5 В Ng Заменить (см. шаг ECМ). VCP2 (ref-206126)
4. Заменить педаль акселератора в сборе (см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в " последовательный впрыск топлива "), переходите к следующему шагу. (ref-206126)
5. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Очистить Дтц с помощью ручного тестера или отсоединить клеммы аккумуляторной батареи или снять предохранители электронный впрыск топлива и ETCS (сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Запустить двигатель. Привод двигателя на холостом ходу в течение 15 сек. Или более. ПРОВЕРКА: Прочитайте выход ДТС.ОК: Нет выхода ДПТЦ. OK: Заменить систему управления см. (ref-206126)

Схема №605

Войти

1. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме в VCPA, VCP2, VРА, хтагх1 EPA и цепи xtагх2 между блок управления двигателем и датчиком положения педали акселератора (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ") Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. VPA2 EPA2 (ref-206072-S25601918062005112300000)
2. Проверить напряжение между клеммами VCPA и EPA, а также VCP2 и EPA2 клемм блок управления двигателем. проверить: Снять крышку блок управления двигателем.ВЫКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. ПРОВЕРИТЬ: Измерить напряжение между зажимами VCOPA2 и ЕРА, а EPA2 разъема ECMS. OK: Модуль напряжения: от 4,5 до 5,5 В Ng Заменить (см. шаг ECМ). VCP2 (ref-206126)
3. Заменить датчик положения педали акселератора (см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в " последовательный впрыск топлива ") и переходите к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить, не повторяется ли выход расшифровка кода ошибки? ПОДГОТОВКА: Подключить сканирующее устройство бортовая система диагностики II к DLC3. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи или снять предохранитель электронный впрыск топлива и предохранители ETCS (сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Запустить двигатель. Вести двигатель на холостом ходу в течение 15 сек. Или более. ПРОВЕРКА: Считать выход d (ref-206126)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №606

Войти

1. Подсоединить РУЧНОЙ ТЕСТЕР и считать напряжение для данных датчика положения педали акселератора. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать главный выключатель ручного тестера ВКЛ. ПРОВЕРИТЬ: Считать напряжение с данных датчика положений педали ускорителя. OK: ACCELERATOR педаль датчик положения напряжение ACCELERATOR Ftag1 xtax3.4 Выпущено от 0,5 до 1,1 В от 1,2 до 2,0 В при нажатом управлении. VPA1 VPA2 (ref-206126)
2. Проверить обрыв и замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить датчик положения педалей акселератора. (ref-206072-S25601918062005112300000)

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами VPA и EPA, VPA2 и хтагх1 выводов блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами VРА и ЕРА, VPA2 и xtigx3 разъемов блок управления двигателем.В к: ОК: Заменить ECМ (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Перейдите к следующему шагу. EPA2 EPA2 (ref-206126)
2. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком положения педали акселератора и блок управления двигателем (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем.OK: Заменить педаль акселератора в сборе (см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе " последовательный впрыск топлива ". (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Для ускорения включения катализатора при прогреве двигателя система впрыска воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускной коллектор. Вторичный воздух подается воздушным насосом и через воздушный переключающий клапан перекачивается в выхлопной коллектор. Открытое и закрытое движение воздушного переключающего клапана регулируется вакуумным переключающим клапаном (Vsv). Воздушный насос и клапан переключения воздуха наблюдаются блок управления двигателем и используются для обнаружения неисправности в этой системе.

Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха и обнаруживает неисправность с помощью датчика давления, расположенного на воздушном переключающем клапане.

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

HINT

Для проверки состояния давления во вторичном воздушном канале доступен ручной тестер.

1. Подключить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве.
2. Включить выключатель зажигания и нажать на главный выключатель ручного тестера.
3. Запустить двигатель.
4. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ бортовая система диагностики II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ВТОРОЙ ВОЗДУШНЫЙ Vsv / ВСЕ или ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДАННЫЕ (нажать правую или левую кнопку).ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ДАННЫХ выбрать на экране " ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУХ " и " SECOND система впрыска вторичного воздуха ВСV ", нажав кнопку " YES " на тестере. ПОДСКАЗКА: Во время работы с ВСВ системе вторичного воздуха также работает воздушный насос.
5. Проверить, что на индикаторах SECONDARY система впрыска вторичного воздуха (вторичный воздух), SECOND система впрыска вторичного воздуха- Vsv (второй воздух) и 2ND система впрыска вторичного воздуха PRESS (давление воздуха) ручного тестера отображаются те же условия, что и в приведенной ниже таблице.

Схема №611

Войти

HINT

* 1: Означает выходной сигнал от блок управления двигателем для работы воздушного насоса.

* 2: Означает выходной сигнал от блок управления двигателем для работы Vsv.

* 3: Означает разницу между давлением воздуха внутри датчика давления воздуха и атмосферным давлением. Когда давление внутри системы впрыска вторичного воздуха равно атмосферному давлению, ручной тестер отображает " 0 к Па ".

Схема №612

Войти

1. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между датчиком давления и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут и разъем. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
2. Осмотреть блок управления двигателем (напряжение AIP). ПОДГОТОВКА: Подключить манометр к датчику давления, как показано на иллюстрации. Подсоединить ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ON (не запускайте двигатель). Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / xtax1 система впрыска вторичного воздуха PRESS. Проверить: заменить датчик давления на индикаторной панели. 2ND 2ZZ (ref-206125-S15535808842006073100000)(ref-206126)

Для ускорения включения катализатора при прогреве двигателя система впрыска воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускной коллектор давлением. Вторичный воздух подается воздушным насосом и через воздушный переключающий клапан перекачивается в выхлопной коллектор. Открытое и закрытое движение воздушного переключающего клапана регулируется вакуумным переключающим клапаном (Vsv). Воздушный насос и клапан переключения воздуха наблюдаются блок управления двигателем и используются для обнаружения неисправности в этой системе.

Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха и обнаруживает неисправность с помощью датчика давления, расположенного на воздушном переключающем клапане.

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

См. расшифровка кода ошибки P2430 на тему " Система впрыска вторичного воздуха для системы впрыскивания вторичного воздуха: Блок 1 цепей датчика расхода / давления, система впрыскивания2 для системы нагнетания вторичного воздуха - Диапазон контуров подачи воздуха / давления / блок производительности 1, DTS P2432 вторичная закачка воздуха ". P2430 P2431 (ref-206112-S13649074622005112400000)

Схема №615

Войти

Чтобы улучшить характеристики двигателя как на высоких, так и на низких оборотах двигателя, система Vvtl-i изменяет подъем клапана с помощью стандартного кулачка и кулачка высокого подъема. Это обеспечивает высокую мощность работы двигателя, а также снижение выбросов и хорошую экономию топлива.

Когда частота вращения двигателя достигает 6000 об / мин, блок управления двигателем подает сигнал OCV для Vvtl-i переключить эффективный кулачок со стандартного на подъемный гидравлически.

Блок управления двигателем управляет OCV для приложения гидравлического давления к поршню в коромысле и переключает коромысло, блокируя ползун на высокой скорости.

Схема №616

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

1. Проверить OCV для Vvtl цепи. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. Проверить ручной тестер на DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера ON. Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / ALL / VACTL управление B1. Поддерживайте скорость двигателя на уровне от 1 500 до 2 оборотов в минуту. (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить работу ОКВ для ВВТЛ. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогреть его. ПРОВЕРКА: Проверить частоту вращения двигателя на (1) и (2). Отсоединить разъем масляного регулирующего клапана ГРМ С2. Подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами масляного регулирующего вентиля ГРД распределительного вала. РЕЗУЛЬТАТ: ОК: Двигатель заглохл. Б: Заменить ОВС ДЛЯ ТВЛ. А: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить напряжение между клеммами Ovl + и OVERL- разъема блок управления двигателем (см. " КЛЕММЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ").ng: Заменить модуль управления двигателем (см. раздел " Модуль управления двигателя " в последовательный впрыск топлива).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206112-S40952162522005112400000)(ref-206126)
4. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV для Vvtl и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в последовательный впрыск топлива). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

1. Проверить работу OCV для ВВТЛ. ПОДГОТОВКА: Запустить двигатель и прогрейте его. ПРОВЕРКА: Проверить обороты двигателя на (1) и (2). Отсоединить разъем масляного регулирующего клапана фаз газораспределения С2. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами масляного регулирующего клапана фаз теплораспределения распределительного вала. РЕЗУЛЬТАТ: ОК: Двигатель затормозился. Нг: Заменить OCB для ВВ Тл. OK: Переходите к следующему шагу.
2. Проверить напряжение между клеммами Ovl + и OVERL- разъема блок управления двигателем (см. " КЛЕММЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ").ng: Заменить модуль управления двигателем (см. раздел " Модуль управления двигателя " в последовательный впрыск топлива).OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206112-S40952162522005112400000)(ref-206126)
3. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между OCV для Vvtl и блок управления двигателем (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Заменить ECМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в последовательный впрыск топлива). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P2645 на странице " Ocv для канала Vvtl (банк 1). P2645 (ref-206112-S35013025842005112400000)

Схема №621

Войти

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал ЭСУБ " MREL " заставляет течь ток к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В ЭСАП.

Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения возможности первоначальной установки дроссельной заслонки.

Схема №622

Войти

Схема №623

Войти

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

1. Проверить напряжение между клеммами + В и Е1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Повернуть выключатель зажигания ВКЛ. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимами + B и E1 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение от 9 до 14V OK: Заменить ЭСАД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " последовательный впрыск топлива ").ng: Переходк следующему шагу. (ref-206126)
2. Проверить наличие разомкнутого жгута и разъема между клеммой E1 модуля блок управления двигателем и заземлением корпуса (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ "). Ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить напряжение между клеммами IGSW и Е1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами IGS w и E1 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение: от 9 до 14V OK: Перейдите к шагу 5. Ng: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить выключатель зажигания (см. " ПРОВЕРКА ").ng: Заменить выключатель ЗАЖИГАНИЯ.OK: Проверить и отремонтируйте жгут и разъем между батареей и выключателем зажигания, переключателем зажигания и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ). (ref-206193-S07187498032005112400000)(ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить напряжение между клеммами MREL и E1 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между контактами MREL и Е1 разъёма ЭСУБ. ОК: Напряжение от 9 до 14V OK: Заменить ЭСАД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
6. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива. ПОДГОТОВКА: Извлечь предохранитель из моторного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя EMI. OK: Continuity Ng: Проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю Efi.k: Перейти к следующему шагу.
7. Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 1. ПОДГОТОВКА: Вынуть предохранитель IGN из машинного отделения J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность предохранителя EFA № 1.OK: Continuity Ng: проверить на короткое замыкание во всех жгутах и компонентах, подключенных к предохранителю EFT № 1.ОК: Перейти к следующему шагу.
8. Проверить главное реле электронный впрыск топлива (Маркировка: EFA) (См. MAIN реле от EFT в разделе " Sfi ").ng: заменить EFS main реле. OK: Go to next step. (ref-206126)
9. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем, реле ЭФИ и массой кузова (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. OK: Проверите и заменить жгутик и разъем между клеммой + B ЕСМ и положительной клеммой аккумулятора (См. " Как ПОЛЬЗОВАТЬСЯ диагностической картой и процедурой проверки "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206072-S25601918062005112300000)

На схеме ниже, при проворачивании двигателя ток протекает от клеммы ST2 выключателя зажигания к катушке реле стартера и также ток течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).

При поступлении на ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и срабатывает топливный насос. В процессе формирования сигнала СВ (двигатель работает) ЭСД удерживает включенным Tr (реле отключения цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.

Схема №628

Войти

Схема №629

Войти

Схема №630

Войти

1. Подключить ручной тестер и проверить работу топливного насоса (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). ПОДГОТОВКА: Подключить портативный тестер к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать на главный выключатель ручного тестера. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / активно проверка / Топливный насос / SPD.П роверка: Можно проверить, слышны ли рабочие звуки при работе реле с ручным тестером. (ref-206112-S06872093152005112400000)
2. Проверить реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) (См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в " СФИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
3. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором ЭСУБ и " землёй " кузова.ОК: Напряжение от 9 до 14V OK: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и ЭСУД, реле замыкания цепи (Сигнализация: C / OPN), а также выключателем зажигания (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ").ng: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. OK: Перейти к следующему шагу. (ref-206072-S25601918062005112300000)
5. Проверить топливный насос (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").ng: Отремонтируйте или заменить топливный насос. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
6. Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и топливным насосом, топливный насос и масса кузова (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " СФI "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

Схема №633

Войти

1. Проверить работу топливного насоса. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: подсоединить между клеммой управление вентилятором разъема ЭСУБ и массой кузова. Проверить давление топлива в шланге впуска топлива при его защемлении. ОК: Есть давление во впускном топливном рукаве. ПОДСКАЗКА: В это время вы услышите шум обратного потока топлива. OK: перейти к следующему осмотру цепи, показанному на таблице симптомов (см. " СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ТАБЛИЦА "). (ref-206112-S34454363872005112400000)
2. Проверить работу реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН).ПРОВЕРКА: При подключении между клеммой управление вентилятором разъема блок управления двигателем и массой кузова проверить работу реле. ОК: Шум можно услышать от реле замыкания цепи. OK: Переход к шагу 6. Нг: Перейти к следующему шагу.
3. Проверить реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) (См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в " СФИ ").НГ: Заменить реле замыкания цепи. ОК: Перейти к следующему шагу. (ref-206126)
4. Проверить напряжение между клеммой управление вентилятором блок управления двигателем и " землей " кузова. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ЭСУД. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между зажимом управление вентилятором ЭСУБ и " землёй " кузова.ОК: Напряжение от 9 до 14V OK: Заменить ЭСОД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСАД) в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Перейдите к следующему шагу. (ref-206126)
5. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и ЭСУД, реле замыкания цепи (Маркировочный: C / OPN), а также выключателем зажигания (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ").НГ: Отремонтируйте или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСАД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСД) в " СФИ "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)
6. Проверить топливный насос (см. Топливный насос в " последовательный впрыск топлива ").ng: Отремонтируйте или заменить топливный насос. OK: Переходите к следующему шагу. (ref-206126)
7. Проверить на обрыв в жгуте и разъеме между реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) и топливным насосом, топливный насос и масса кузова (см. " КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ И ПРОЦЕДУРОЙ ОСМОТРА ").НГ: Отремонтировать или заменить жгут или разъем. ОК: Заменить ЭСУД (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСОД) в " СФI "). (ref-206072-S25601918062005112300000)(ref-206126)

Выключатель зажигания обеспечивает питание цепи, а блок управления двигателем - масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Он должен подсвечиваться при первом включении зажигания. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен все время или включен все время, использовать процедуру ниже для устранения неполадок. Ml используется для индикации обнаружения блок управления двигателем неисправности транспортного средства. Следовать этой процедуре с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, чтобы определить причину проблемы и проверить MИЛ.

Схема №634

Войти

HINT

Устраните каждый симптом неисправности в соответствии с приведенной ниже схемой.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Схема №635

Войти

1. Очистить расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Подключить ручной диагностический тестер или сканирующее устройство бортовая система диагностики II к диагностический разъём 3. Включить выключатель зажигания и нажать кнопку ручного тестера или главный переключатель сканирующего устройства OBDS II " ВКЛ ". Прочтите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (см. " PRE-проверить "). Очистить выход коды неисправностей. Проверить, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится по следующей схеме неисправности: исправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- см. (ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S06872093152005112400000)(ref-206112-S28777476602005112400000)
2. Проверить на короткое замыкание в жгуте проводов. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем Э9 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. ОК: MILL не горит OK: Заменить ЕСМ (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСР) в " последовательный впрыск топлива "). Ng: Проверить и отремонтируйте жгут и соединитель между комбинированным измерителем и ЕСС (см. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ). (ref-206126)(ref-206072-S25601918062005112300000)
3. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит. ПРОВЕРИТЬ: Убедиться в том, что при включении выключателя зажигания загорается сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).К ОК: высвечивается MILE OK: система OK. Ng: Переходите к следующему шагу.
4. Проверить комбинированный измерительный узел (цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. поиск и устранение неисправностей комбинированного измерительного узла (см. " ПРОВЕРКА "). Ng: Отремонтируйте или заменить лампу или комбинированный расходомер в сборе. OK: Проверить и восстановить жгут и соединитель между комбинированным измерительным узлом и блок управления двигателем (См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ". (ref-206210-S33025558992005112400000)(ref-206072-S25601918062005112300000)