Описание монитора
После того, как блок управления двигателем посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV (масляный регулирующий клапан), блок управления двигателем контролирует ток Ocv, чтобы установить " фактический " рабочий цикл.
Схема №1
Схема №2
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система VLT включает в себя ECМ, OCV (масло управление Valver - клапан регулирования масла) и контроллер Vwt.э лектрирующий блок посылает целевой управляющий сигнал " рабочий цикл " на OCV. Этот управляющий сигнал, подаваемый на ОКТВ, регулирует давление масла, подводимое к контроллеру Vv.
Пример
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если: 1) разница между целевым и фактическим фазами газораспределения составляет более 5 градусов от угла коленчатого вала (CA), а состояние продолжается в течение более 5 секунд; или 2) OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
Усовершенствованные кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 1 отключение ".
Запаздывающие кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 2-х срабатывание ".
Схема №3
Схема №4
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию фаз газораспределения с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впускного клапана. Система DVT включает в себя значение CAM, OCV (масло управление Valver) и контроллер Vt.э лектронный блок управления передает целевой сигнал управления рабочим циклом на клапан Vv. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемое на клапан.
Если полученное значение удовлетворяет обоим следующим условиям ((a) и (b)), ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение обучения Vvt меньше 24 ° CA (угол коленчатого вала) или больше 46 ° СА.
- Вышеуказанное состояние продолжается более 18 сек.
Схема №5
Схема №6
Передающая часть нагретого датчика кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из диоксида кремния, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2 А, когда нагреватель выключен. Точно так же, ЕСМ установит низкий ток Дтк, если сила тока меньше 0,25 А при включенном нагревателе.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
При наличии дефекта в расходомере массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) или разомкнутом или коротком замыкании уровень напряжения будет отклоняться за пределы нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект в измерителе МАФ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение измерителя массовый расход воздуха меньше 0,2 В или больше 4,9 В и если одно из состояний продолжается более 3 секунд.
Схема №11
Измеритель массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем вычислять количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего отношения количества воздуха к топливу. Внутри измерителя МАФ есть нагретый платиновый провод, подверженный воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный ток на провод, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает проволоку и внутренний терморезистор или влияет на их значение.
Пример
Если напряжение превышает 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при выключении холостого хода, модуль блок управления двигателем интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №12
Схема №13
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При выходном напряжении датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° С (284 ° Ф).
Схема №14
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что значение температура охлаждающей жидкости меньше -40 ° C (-40o F) или больше 140 ° С (284о Ф) и если какое-либо из этих условий сохраняется в течение 0,5 сек. Или более, ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №15
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости - температура охлаждающей жидкости двигателя) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 сек., температура температура охлаждающей жидкости по-прежнему остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Е) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 сек., температура охлаждающей жидкости- все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Датчик положения дроссельной заслонки изменяет свое сопротивление в зависимости от угла дроссельного клапана. блок управления двигателем подает регулируемое опорное напряжение на положительную клемму датчика положения дросселя и вычисляет угол дроссельной задвижки на основе текущего напряжения на " сигнальной " клемме датчика положения.
Когда дроссельная заслонка находится рядом с полностью закрытым положением, выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки низкое.
Если блок управления двигателем обнаруживает, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки выходит за пределы нормального диапазона, он интерпретирует это как неисправность в датчике положения дросселя и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №19
Датчик положения дроссельной заслонки изменяет свое сопротивление в зависимости от угла дроссельного клапана. блок управления двигателем подает регулируемое опорное напряжение на положительную клемму датчика положения дросселя и вычисляет угол дроссельной задвижки на основе текущего напряжения на " сигнальной " клемме датчика положения.
Когда дроссельная заслонка находится рядом с полностью закрытым положением, выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки низкое.
ЭСУД проверяет индикаторный угол дроссельной заслонки в условиях " стоп и вперед ".если указанный угол (или напряжение) в положении " закрытая дроссельная заслонка " выходит из заданного диапазона 8 раз и более, то ЭСОД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дросселя и устанавливает Дтк.
Схема №20
Схема №21
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Сопротивление датчика изменяется в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости. блок управления двигателем подает напряжение на датчик, и изменяющееся сопротивление датчика приводит к изменению напряжения сигнала. ЕСМ контролирует напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости после запуска двигателя. Если по истечении достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом с замкнутым контуром, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Через 5 минут работы датчик температура охлаждающей жидкости по-прежнему показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать регулирование состава топливовоздушной смеси с обратной связью.
Блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Блок управления двигателем использует нагретый кислородный датчик для оптимизации топливовоздушной смеси в замкнутом контуре управления топливом. Этот контроль помогает снизить выбросы выхлопных газов, обеспечивая катализатор почти стехиометрической смесью.
Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах, и блок управления двигателем использует эти данные для контроля состава топливовоздушной смеси. Выходное напряжение датчика находится в диапазоне от 0 до 1 В. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, соотношение воздуха к топливу равно LEAN. Если сигнальное напряжение больше 0,55 V, состав топливовоздушного потока равен RICH. При соблюдении условий управления топливом по замкнутому контуру и после заданного периода времени выходной сигнал датчика никогда не будет указывать на наличие насыщения MEC.
Схема №25
Схема №26
Датчик нагретого кислорода генерирует форму волны напряжения от 0 В до 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопных газах. Когда выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,5 В или более, блок управления двигателем определяет, что соотношение воздуха и топлива БОГАТОЕ.
Если выходной сигнал заднего датчика нагретого кислорода не изменяется между RICH и LEAN во время движения " Stop и Go ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в заднем датчике нагретому кислороду и устанавливает расшифровка кода ошибки. Кроме того, если выходное напряжение заднего датчика подогретого кислорода остается на уровне менее 0,05 В в течение более 114 сек. Когда ЕСМ контролирует датчик нагретой кислорода в течение 190 сек. При выполнении обратной подачи воздуха-топлива (условие обнаружения отличается в зависимости от типа транспортного средства), то ECL будет интерпретировать эту ошибку как неисправность.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук.
Когда происходит искровой стук, датчик датчика вибрирует в определенном диапазоне частот. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку зажигания для подавления искрового стука.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки на наличие неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низкий в течение более 10 сек., а также если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №30
Схема №31
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №32
Схема №33
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Автомобиль оснащен двумя датчиками нагретого кислорода. Один установлен выше по потоку от преобразователя TWC (Three-Way Catalyst) (передний датчик кислорода, " датчик 1 "), второй - ниже по потоку (задний датчик кислорода " датчик 2 "). Монитор эффективности катализатора сравнивает сигналы датчика 1 и датчика 2 для расчета способности TWС хранить кислород.
Во время нормальной работы TWC хранит и выпускает кислород по мере необходимости. Это приводит к низким колебаниям кислорода в выхлопном потоке после TWС, как показано ниже.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из датчика давления пара, CCV (клапан закрытия канистры), клапана переключения давления и EVAP Vsv, которые используются для обнаружения неисправностей в системе с помощью блок управления двигателем.
Это испытание будет проводиться один раз за ездовой цикл при условии, что блок управления двигателем обнаруживает стабильное давление пара в топливном баке. Во время движения автомобиля по неровным или извилистым дорогам движение топлива в баке вызовет нестабильное давление паров топливного бака и диагностический тест не будет выполнен.
Блок управления двигателем выполняет следующие шаги:
- CCV закрыт (закрытие системы)
- Проверяется стабильность давления в топливном баке. Диагностика отключается, если изменение давления больше заданного значения.
- Vsv EVAP открыт, что создает отрицательное давление из впускного коллектора в топливный бак.
- EVAP Vsv закрывается, и отрицательное давление уплотняется в топливном баке.
- Блок управления двигателем отслеживает увеличение давления в топливном баке для; Быстрое повышение внутреннего давления, т.е. большая утечка: 0 040 " или более. Рост давления чуть выше нормы, т.е. небольшая течь: 0 020 ". Если ЕСМ обнаруживает одно из вышеуказанных условий, он будет интерпретировать это как утечку в системе EVAP. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2 логики обнаружения срабатывания) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Расшифровка кода ошибки P0451 регистрируется блок управления двигателем при неисправности датчика давления пара.
Датчик ЕСМ давление в топливном баке с помощью датчика давления паров. блок управления двигателем подает на датчик регулируемое опорное напряжение 5 В, а датчик возвращает сигнальное напряжение между 0,5 и 4,5 В в соответствии с уровнем давления в топливной емкости.
При низком давлении в топливном баке низкое выходное напряжение датчика давления паров. Когда оно высокое, то и выходное - высокое.
Для этого расшифровка кода ошибки P0451, блок управления двигателем проверяет наличие " зашумленного " датчика или " зависшего " датчика.
Блок управления двигателем проверяет наличие " шумного " датчика путем мониторинга давлений в топливном баке, когда транспортное средство неподвижно, и должно быть небольшое изменение давления в баке. Если указанное давление выходит за указанные пределы, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику обнаружения 2-trip) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем проверяет наличие " застрявшего " датчика, контролируя давление в топливном баке в течение длительного периода времени. Если указанное давление не изменяется за этот период, ECМ придет к выводу, что датчик давления топливного бака неисправен. блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение после того, как прошло более 30 секунд с момента выключения выключателя парковки / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства при соблюдении этих условий, ЕСМ приходит к выводу, что датчик скорости автомобиля неисправен. ЕSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №51
Схема №52
Это электричество позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные.
Если напряжение аккумулятора упадет ниже минимального уровня, блок управления двигателем сделает вывод о наличии неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №53
HINT
Если присутствует расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не будет хранить другой DTS.
Схема №54
Схема №55
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блок управления двигателем. Если транспортное средство находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕКМ приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Примечание
- См. также:
- Проверка
- Поиск неисправностей
- Проверка