Система управления двигателем (диагностика - введение) (кроме гибридной): Прочее Toyota Avalon XX40

Предосторожность

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Выполнить регистрацию (регистрация VIN) при замене блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " РЕГИСТРАЦИЯ ". (ref-551690-S28036237762013051500000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.

Определение терминов

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-551690-S31869753222013051500000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-551690-S36136045012013051500000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-551669-S19665230182013051500000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-551669-S34340817662013051500000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Эта процедура позволяет считывать Vn, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать v
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Чтение.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Утилита/VIN/VIN Write.

Схема №233

Войти

1. Частота вращения двигателя (см. (Рис. 1) Диапазон изменения частоты вращения: Измеренное значение расхода топлива (см / мин), Измеренный расход воздуха (мин. 2) Режим работы двигателя (макс. 3), Температура окружающей среды (мин. 4), Давление на входе в двигатель (мин. 5). DLC3

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG) и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEABILITY Монитор модели привода ". Не выключайте переключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: результаты испытаний будут потеряны при выключении переключателя двигателя. (ref-551690-S31869753222013051500000)(ref-551690-S10866565922013051500000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. HINT: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". Pass: компонент работает нормально. Fail: Компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав иконку в столбце Details для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-551690-S11355036382013051500000)

Схема привода монитора готовности

1. Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, что Схема диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля характеристик компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений при помощи коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Монитор / Текущий мониторинг / Текущая готовность.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-551819-S13546724822013051500000)(ref-551819-S04032760122013051500000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-551820-S28747079032013051500000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-551817-S25489684012013051500000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ [хтагх1]. P2195 (ref-551819-S13663272182013051500000)(ref-551817-S10593841732013051500000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ТИП ПОДОГРЕТОГО НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждения [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-551819-S06787496552013051500000)(ref-551819-S35744119002013051500000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №234

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ РЕЖИМА РАБОТЫ ЗАКАЗЧИКА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить двигатель. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG). Включить регулятор потока. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode проверить, что включен режим запуска.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование прибора Techstream для считывания списка данных должно позволять считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены части или проводка. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List. ПОДСКАЗКА: чтобы отобразить список, нажать кнопку с ниспадающим меню рядом с Primary. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерения отображаются данные ECU, принадлежащие этой группе. Список измерений, относящийся к преобразователю газа / описание Все данные, относящиеся к датчикам зажигания Первичные / - Управление двигателем / Данные системы управления двигателем, связанные с данными о газе Общие сведения / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, связанная с данными Данные о газе Датчик / воздух Соотношение топлива Датчик и подогретый кислород Данные, касающиеся данных о газе Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Данные по газу / впуску Данные об управлении газовой заслонки Тем не менее, название в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, указанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Результат проверки реального транспортного средства " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки. Значения, указанные в разделе " Результаты проверки реальных транспортных средств ", являются теми из проверок, которые проводятся в режиме NORMAL.
2. Частота вращения двигателя 1 (все данные) Скорость вращения транспортного средства: 0 об / мин Индикаторное устройство для определения частоты вращения вала 60 об / мин., показываемое в режиме реального времени " Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохраняемое в режиме стоп-кадра Информация о транспортном средстве Скорость / мин.: 0 км / ч (0 миль / ч), макс.: 255 км / ч. (158 миль / час) Фактическая скорость движения транспортного средства Да Примечание: это текущая скорость транспортного средства. Таким образом, при отображении данных о скорости транспортного средства происходит задержка. РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА Испытатель с постоянной скоростью вращения двигателя: Изд. / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве стоп-кадра Данные по нагрузке, рассчитанные блок управления двигателем / мин.: 0%, Макс.: 100% - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Двигатель включен (IG): 0,0% Холостой ход (прогретый двигатель): 23,5% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 22,3% Транспортное средство рассчитано на основе скорости 60 км / ч (37 миль / ч) диагностическое давление: 59,6% Скорость движения автомобиля: Макс. расход всасываемого воздуха (г / об.), изб. - 50 гм · ч при скорости вращения двигателя до 100 (%) Максимальный расход воздуха на впуске = Рабочий объем (л / с) / 2 x 1,2 (г. / обр.) ПОДСКАЗКА: Из-за разностей в отдельных двигателях, температура впускаемого воздуха и т. д. Значение может превышать 100% Поток впускного воздуха (g / обр.) = Поток всасывающего воздуха (гм / сек.) х 60 / Частота вращения двигателя (об. Температура окружающей среды: + 75 ° C Температура охлаждающей жидкости, диапазон Нормальный режим изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха (-109°C) Температура охлаждающего газа (-270 ° С) Номинальная температура на выходе из двигателя (-750 к Па) Давление воздуха / мин. - 0 КП а (0 мм рт.ст.) Макс. эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 99 КП (абс) [743 мм.хг (abs] Диагностическое значение рассчитывается по атмосферическому давлению: Проверить, не перегревается ли двигатель, когда значение указывает на то, что температура превышает 135°C. Индикатор РАСХОДА ВОЗДУХА Дисплей Измерение элемента / диапазона 40 Нормальное состояние Сохранено в качестве температуры замерзания Кадр Данные впуска воздуха Температура / мин.: -40 ° С (- 40 ° Ф), Макс.: 140 ° К (284 ° Е) Эквивалентно температуре в месте массового расходомера воздуха подсборка да Диагностическое примечание: после длительного измерения температуры НАЧАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Индикатор температуры окружающей среды: 11 В (макс.) Напряжение на входе / диапазон измерения Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные по двигателю Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40 ° C (- + 4°C), макс.: 119,3 ° С (246,7 ° Ф) - да Диагностическое Примечание: это температура охлаждающей воды, сохраненная при включении выключателя двигателя (IG).
3. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) ИНДИКАТОР СВЕЧЕНИЯ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ Тестер Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в качестве индикатора свечения данных стоп-кадра Поддерживаемый индикатор свечения поддерживается / Unsupp или Supp Unssupp Да ИНДИКАТОР СВЕТЛЕНИЯ тестер Дисплей измерительного элемента / диапазона Нормальный режим, сохраненный в виде индикатора свечение данных Стоп-кадра / вкл. или выкл.
4. Педаль Акселератора № 1 (газ Дроссельная заслонка) Вкл. / Выкл.полн.: Сенсор Акселератор № 2 Вкл. педаль: Откл.система № 1, Вкл.-контрольный. Положение Акселераторная.1 (Выкл / выкл.количество.1) Откл Педально.1 (вкл. + выкл.2) ОТКЛ - Откл. (Вк/ выл. откл.
5. Педаль управления: 2 (все данные) Датчик акселератора выключен. 2 Вкл. / Выкл.такал. 1 Вкл. педаль. 2 Сенсор Акселератор Вкл.сектор. 2 Выкл / выкл.клапан. 2 Откл, выкл.-клап. 2 Положение Акселераторный клапан.
6. ПЕДАЛЬ: Полный привод Датчик 3 (Газ Дроссельная заслонка) Акселератор 2-позицион. вкл / выкл.контрол.система Режим работы Выключен, откл / выкл Панель управления Выключено: Педаль двигателя Выключена, вкл. Система управления Переключен в положение " Стоп-кран ", Вкл / Откл.: Включен Регулятор Частоты Вращения: Нет Включения ST1 ST1 ST1- P2118 P0657
7. Управление скоростью холостого хода (газ Rough Idle) регулятор оборотов холостого хода Индикация расхода Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве данных о скорости холостого движения Расход, рассчитанный с использованием информации от подузла массового расходомера воздуха / мин.: 0 л / с, макс.: 79.99 L / s - да Результаты проверки реального транспортного средства: холостой ход (прогрев двигателя) диагностическое Примечание: это общее количество Измеренное значение регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK: Измеренная величина регулятор оборотов холостого хода, измеренная в режиме реального времени / Диапазон Нормальное состояние сохранено как Измеряемая величина регулятор оборотов холостого хода- измеренная величина / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / с. - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогретый двигатель): -0,01 л / s Диагностическое примечание: эта величина обратной связи необходима для регулировки величины воздушного потока при поддержании заданной частоты вращения. ICC Flow (общий объем воздушного потока регулятор оборотов холостого хода.99) = Значение для обучения в соответствии с регулятор оборотов холостого хода + значение обратной связи в соответствии со значением для каждой компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition stored as Freeze Frame Обратная связь в зависимости от расхода воздуха в системе кондиционирования: -40 л / мин., макс.: 39,99 л / с - измеренное окно реального транспортного средства Изл. УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ Тестер Дисплей Измерение температура / диапазон Нормальное состояние Сохраняется в виде стоп-кадра Данные при запуске 200 Регулирование низкой частоты вращения двигателя Рабочее состояние / включено или выключено 100. Да Результаты проверки реального транспортного средства: На холостом ходу (двигатель прогрет): Отключено Диагностическое Примечание: этот параметр указывает, упала ли частота вращения двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т. д. Этот параметр изменяется на ВКЛ, когда скорость двигателя падает до следующих значений от 1 до 7 с температурой Когда частота вращения двигателя уменьшается сразу после запуска двигателя, этот параметр меняется на ВКЛ. 550 в качестве остальной части поездки. ВКЛ.: Частота вращения двигателя снизилась сразу после старта двигателя. Выкл.: Скорость двигателя не уменьшилась сразу после пуска двигателя. Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. N диапазон STATUS Индикация Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание данных кадра N Рычаг управления переключением состояния включен / выключен ЗАСЛОНКА ХОЛОСТОГО ХОДА Тестер Дисплей Расход Пункт / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Сброс данных Потеря расхода из-за отложений / мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек - да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 0.00 л / c Диагностическое примечание: это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения вследствие нарастания отложений.
8. Топливная система 1 (газ Общий режим 3000 м Вт / ч) Двигатель с постоянной скоростью вращения 2200 об / мин Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Топливный насос Нагрузка / мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 60,8% Работа без нагрузки (3000 об. / мин): 63,5% Транспортное средство, управляемое при постоянной скорости 60 км / ч (37 миль в час) ОБЪЕМ ВПРЫСКА (ЦИЛИНДР 1) Тестер Дисплей Измерение Элемент / диапазон Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Объем впрыска (цилиндр 1) Объем инжекции (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 0 083 мл Работа без нагрузки (3000 об / мин): 0 093 мл Привод автомобиля с постоянной скоростью 60 км / ч (37 л диагностический впрыск: 0 097 м).
9. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Состояние / вкл. или выкл. - Да Диагностическое примечание: Этот пункт меняется на ON во время работы монитора EVАР с ключом, которая выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя двигателя. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-551817-S27985891742013051500000)
10. Топливная система 2 (Gas General) CURRENT топливо TYPE Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Current Топливный тип Текущий вид топлива Бензин / бензин Нет
11. EVAP Система 2 (Газ Испарительный) EVAP.X Vc o Pe P T g M a V-Rf h R e D N: Vcl B k p W-men G Ge S C-ee t H F-E-t c Oт Aд. / Eст С П А к Ц-КОР Е В-Ч-ЧИТ М-Н-Л-А-Я-Нет. (изд. + 3).: 3р На О-Е: Изд ДА а-а-ч.: Изб: 6.с И-С-М: При / вых С с., изд / изд С: 3ч = изд-а / Изс: Из/ Изл: 1: Изг: 9СМ д. 7ч / С Д л. - 6 Из. Двигатель с Изд-с. (МАКС л. * Изда С.) изд.с Работда: изл. изд (ИЗДИМ С Л д С на: Изм.: 3 С разд. Изы: ИЗД с), Из: 3, ИЗЛ - Изна изд а (изб.: 9, изб-с) Изи изд, изж.: 8, изм.: 6ч. ИЗБ. Контроль. С б. с).д. - изд. С да (ИЗВ с; Изл. С н.:: изм. С 0 С ен: изн. (рис.) С - (изд. С ад.:.с пол.).с) с: 3 (изг. - При да. -с мин. -: изп. с. - (продувка адсорбера Flow = плотность продувочного потока + воздушный поток двигателя x 100%). Это основано на массовый расход воздуха и сохраненном значении для воздушного потока и контролируется путем регулировки рабочего цикла для продувки Vsv. ПРОДУВКА DENSITY LEARN VALUE Tester Отображение измерения Item / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде замораживания Данные по продувке Плотность / мин: -200, макс. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном насосе относительно высока. Давление ПАРА НАСОС Тестер Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Хранится как замораживание Кадр Данные Насос давления пара Давление паров / мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 КП а (10813,27 мм.рт.ст) Приблизительно 100 КП (абс) [750 мм рт. Ст.]: Датчик двигателя включен (IG) VAPOR (РАСЧЕТНОЕ ДАВЛЕНИЕ) Индикация в режиме " Стоп-сигнал ", изб.: Vvv, изд. - 3 ° С Режим работы, изл. - 2 ° C Температура окружающей среды - -16°C Состояние системы вентиляции и кондиционирования воздуха - -18°C Vpa (расчетное значение) Номинальное давление в системе продувки / мин.: -720 896 к Па (-5406 720 мм рт.ст.м), макс.: 720.874 к П(5406.555 мм.хг) Приблизительно 100 к Вт (абл [750 к А (измеренная мощность)
12. Отношение воздуха к топливу Управление 1 (все данные) Контрольное соотношение воздуха SICHD 1,0. Измеряемое значение / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Целевое соотношение воздуха и топлива 1: Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 998
13. Контроль соотношения воздуха и топлива 2 (газ Af 3000 O2 датчик) Аф 9000 LAMBDA B1s1, B2s1- контрольное значение для транспортного средства 0.60 Тест-тестер Макс. Пункт измерения / диапазон Нормальное состояние хранится как данные о замораживании Afb lambda b1s1 af b2s1 Расход топлива меньше, чем в банке 1 (банковский датчик 1 / мин). Bv1s проверка реального транспортного средства: 2rv датчик: 3.34 Тест 3000 Напряжение на выходе: + / -0% AFF Lambda B1s1: 0.99 AFS Напряжение: 3.29 В AFS Ток: 0.00 Ma O2s2: 0.43 В Объем: -12% Af См. " AFS CURRENT B1s1, B2s1.5 - номинальное значение скорости вращения двигателя 0.5maс амплитудный датчик расхода топлива (0,5 м А) при работе на двигателе 0.0ma: 0.3ma.p atch (0 м Ац) -тензодатчик топливной смеси (0,5 Мaт-M).vc (0MA / F): 0m(0,5 T). Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика тока B. AF1. (ref-551690-S37865443822013051500000) A / F отопитель DUTY # 1, # 2 Измерительный датчик Bv в диапазоне от 0 до 2. Измерительное устройство для измерения расхода топлива на двигателе Номинальное значение: S2v. Индикаторное напряжение: 2. S2. ИНДИКАТОРНАЯ ЧАСТОТА: 0. ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 3.9.9% 0-100% Да Результаты проверки на холостом ходу (прогрев двигателя): 22.6% Диагностическое значение Выполнение " Управление импедансом 9 Датчик кислорода Oh2: ABOHM1, ACH2S2 Датчик AHOM5 для A / F датчик " Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Результаты проверки реального автомобиля при выполнении активного теста: впрыск Объем: -12% Af1s1: 1,16 AFS Напряжение B1SO1: 3,85 В АФС ток B1 O2 отопитель B1s2 - реальное значение датчика температуры окружающей среды, измеритель ТВ2С2 0,9 Индикатор измерения творога / диапазона Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные О 2 нагреватель B1 S2c2 О2 Обогреваемый датчик кислорода для банка 1 Датчик 2 (банк 2) / Активный или нет Действуйте - Да O2ТЕПЛОР CURR VAL В1с.2. короткое замыкание Ft # 1, # 2 Индикация скорости вращения двигателя на уровне + 100 об / мин Индикаторное значение параметра Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data короткое замыкание Fт # 1 Короткое измерение топлива для автомобиля 1 (ряд 2) / мин.: -100%, макс.: 99,2% -15% Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 1 562% Работа без нагрузки (оборотов): 2,43% Это значение используется для определения того, что система, связанная с управлением соотношением количества воздуха к количеству топлива, работает со сбоями. Состояние системы определяется на основе суммы короткое замыкание Ft и Long Fт (исключая времена, когда система находится в переходном режиме). 15% или выше: Может быть обедненное соотношение количества воздуха. От -15 до 15%: Соотношение количества воздуха может быть определено как нормальное. -15% либо меньше: может быть богатое соотношение количества топлива. Соотношение воздуха с обратной связью сохранено # для рабочего диапазона двигателя (двигатель). A / F LEARN VALUE IDLE # 1, # 2 Тестер Узнать диапазон измерения Температура / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве Данные стоп-кадра А / Ф Выучить Значение для холостого хода # 1 A. / Е ВЫП редставление для холостых ходов # 2 Соотношение компонентов воздуха Узнать область холостого ход для двигателя 1 (банка 2) / мин.: -50%,.: 49,6% -15 до 15% да Диагностическое Примечание: выполняется A / F LEARN VALUE MID1 # 1, # 2 Испытатель Диапазон измерения для двигателя с максимальной нагрузкой от среднего значения до среднего значения (%) Диапазон измерений для двигателя со средним значением от максимального значения до номинального значения в диапазоне частот вращения. MID2 Предельная температура двигателя: Полный диапазон измерения топлива # 1, # 2 Индикаторное показание измерительного элемента (диапазон) Общее давление в топливном контуре # 2 Система впрыска топлива: Полная температура топлива # 2 Режим впрыскивания (предельное давление воздуха # 1) Режим работы на двигателе (преднапряжение топлива # 2шт.) Общий объем топлива # 1шт (предкрылки топлива # 4шн. + 2шл. = 50% от -15 до 15% да Диагностика выполняется при работе с температурой двигателя: обучение oldrive: Разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива). olfault: Обрыв контура вследствие обнаруженной неисправности системы. clfault - Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления топливом, неисправен. замкнутый контур (Замкнутая петля): При управлении составом топливовоздушного потока с обратной связью Af Lambda B1s1 и Afd B2si приблизительно 1,0 и напряжение AFS примерно B1
14. Система зажигания (зажигание) Постоянная частота вращения двигателя при трогании с места 3 град. / мин Индикация измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные IGN Опережение зажигания 37 для № 1 цилиндр / мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. от 9,5 до 24,5 град.: холостой ход Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (прогрев двигателя): 21,5 град. * 2: Детализация детонации вычисляется, как показано ниже, для того чтобы сохранить детонацию Значение обратной связи как можно ближе к -3 градусам (CA). Когда значение детонации меньше чем -4 градуса (СА), значение корректного обучения стука медленно уменьшается. Если значение обратной связи стуки выше -2 градусов (Ca), то Детонация Correct Learn Value медленно увеличивается. * 3: базовое значение не равно -3 градусов (CA1) и регулируется на наличие Детонация CORRED LEARN Tester Узнать опережение момент зажигания Элемент / диапазон детонации Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о стуке Правильно узнать Значение для корректировки детонации Полученное значение / мин.: -1024 град (CA), макс.: 1023,9 град (СА) - Да Результаты проверки реального транспортного средства: Холостой ход (двигатель прогрет): 16,8 град (Ца) Работает без нагрузки (3000 об / мин): 15,5 град (см. (ref-551690-S16140398142013051500000) ПОДСКАЗКА: Когда стук продолжается, даже если опережение зажигания исправное значение меньше, чем у отдельного цилиндра холостого хода (другими словами, угол опережения зажигания замедляется, но детонация не останавливается), может накапливаться нагар или другие такие проблемы из-за ухудшения со временем (попадание масла в цилиндры, некачественное топливо и т. Д.).
15. Управление впуском (регулирование впуска газа) Диагностический клапан ACIS Vsv тестер Дисплей Измерительный элемент / диапазон да Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Данные управления впускным клапаном ACISS VSTM Статус / вкл. / выкл. - Да Диагностическое примечание: это команда управления блок управления двигателем.КОНТРОЛЬ клапана AICV Прибор контроля дисплея Индикация Измерительного элемента / диапазона Нормальные условия хранятся как данные замораживания
16. Vvt управление 1 (все данные) ФАКТИЧЕСКИЙ УГОЛ ПОВОРОТА ВАЛА ЗАСЛОНКИ VFT # 1, # 2 Тестер Отображение Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как Camde Frame Data Actual Vv Td angle # 1 Фактический угол Vtl # 2 Угол наклона ВАЛА для блока 1 (блок 2) / мин.: 0 град. Afr, макс.: 639,99 град.
17. Vvt управление 2 (управление газовым клапаном): опережающее изменение состояния Vtl, КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ # 1, да 2 индикация Задержка измерения Item / диапазон Normal Condition, сохраненная как замораживание данных Vzlv, состояние управления VWT № 1 Регулирование клапана переменной фазы времени (Vpl T) статус управления для банка 1 (изменение 2) / ON или OFF - да диагностика Примечание: включено Vvt датчик угла # 1, # 2 тестер Показать только измерение параметра Vv для Vt- " Vr угол # 2 ". Vl параметр Vs измеряемый в режиме Vm не изменяется во время работы с Vl.т еханизм Vrw # 1. (ref-551690-S01034484242013051500000)(ref-551690-S01034484242013051500000) Vvt = угол Vv # 1, # 2 DEGR # Vp = линейное изменение угла Vc # 0 Режим измерения Диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве данных стоп-кадра Vpk l Режим изменения Vcb # + 1 Режим управления распределительным клапаном Vf # 2 для блока 1 (блок 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% - нет Диагностическая заметка: это запрашиваемое рабочее значение Vvt EX measurement manual: Vrn # 2 VAL DUTY # 1, # 2 Tester дисплей Measured Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Diagnostic Lrn + 1 Vr + Vtx EX- Vg + 2шт. V0% (ref-551690-S01034484242013051500000)(ref-551690-S06090870752013051500000) Vt EX DUTY # 1, # 2 Tester Vg = Vc x V + 1 Vcx + Vx Va + 0 Vf o C • Vp e (Vd), Vb ox Vxk T - Vgr # 4 Vfx Va Vax # 1 ° Vex > Voc Vvo e Vq V1, где Vex V: Vdc # 1 Dx V x + 1; Vpo Vax Vnc + 1 (V f V. Vqc) V0 # Vv O o + 1, Do V c v V- контроль Vs V2v0ve o 1 v1 Vo ox Vt x 1 v2 Vet Vst V/ V3 Vac Vy Vtx D- Df Daec Dct o Da v1 (Vv co v1, V - V a - v1 - Vvи Vext f V eu V? Vat Vо V vt - vo vx vo 1, v1: V Af x V t Dov ol Vos Vi Vh Vrx T Of - режим V@unk@ Vk V2 v1 Def f (vo A x x 1 V.
18. Различные состояние транспортного средства 3 (все данные) Тестер Vn TURBO TYPE Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Vh Turbo Type Vн турбо тип / не Avl, Commo, вакуумный или CAN Com Not Avl. Нет диагностического примечания: Указывает на метод включения турбо-аппарата Vn.
19. Катализатор (газовый каталитический нейтрализатор) Температура катализатора: Tp752, датчик температуры B1s1, T2s1- индикатор температуры Tc2 используется в качестве температурного датчика. P0420 P0430
20. Режим работы: ВЫКЛЮЧЕН Индикация Состояние / ВЫКЛЮЧЕНА Переключатель включения и выключения питания Индикатор состояния двигателя Выключено Выключение или ВЫКЛЮЧЕНО Выключатель режима Работа в режиме " Стоп-сигнал " Включение и выключение Система управления Выключен: Выключенное положение Выключатель / отключение выключателя Питание выключателя ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ: ВЫКЛ.
21. Результат проверки режима (контрольный режим) Датчик РЕЖИМА КОНТРОЛЯ 2 Отображение результатов измерения элемента / диапазона Нормальное состояние Диагностическое примечание Сохранено в виде стоп-кадра Данные Контрольный режим Проверка режима / вкл. Или выкл.: Режим контроля включен См. процедуру режима контроля. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Нет результата теста SPD для датчика скорости транспортного средства / компрессора с подогревом или Incpl - нет результата испытания на пожар OXS1 OXS2 (ref-551690-S36136045012013051500000)
22. Vpl Монитор не установлен * Система контроля температуры - нет Монитор с сервомонитором (1-ой, 2-ой) Режим работы: не включен / выключен.
23. Диапазон измерений Dc: Номинальный Диапазон измерения Dc5 (Все данные) Измеренное значение MCS, измеренное в режиме реального времени. TE1 TE1 TE1 DLC3/
24. MISFIR eff. MISSIGRAMENT: MISTER Диапазон измерения частоты вращения двигателя от 0 до 4, Макс. частота вращения двигателя: Макс.
25. МАКС. УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ 6 (Все данные) СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (СТАРТЕР ВЫКЛ.) Тестер Индикация Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о двигателе Частота вращения двигателя при выключенном стартере / мин.: 0 об / мин, макс. 51199 оборотов в минуту - Да Диагностическое Примечание: это частота вращения двигателя сразу после запуска двигателя. P1604 Через 5 секунд после запуска двигателя, этот параметр указывает на расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Прогон Dist предыдущей поездки в данных кадра замораживания, которые присутствовали при сбое пусковой способности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604), указывает расстояние, проведенное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных кадра, которые были обнаружены, когда dcs, отличные от xtag1. P1604 Изд. ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА Тестер Индикация параметра измерения температуры воздуха на входе / в диапазоне 120 ° С (макс. температура воздуха на впуске), сохраненное нормальное состояние как при замораживании Данные по предыдущему отключению Температура охлаждающей жидкости Температура хладагента на двигателе во время предыдущего отключения / мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 215 ° C. (419 ° E) - да Диагностическое Примечание: до истечения 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости в конце предыдущей поездки через 120 секунд. ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Диапазон измерения температуры 21 ° C -температура окружающей среды Температура окружающей среды (° F) Температура окружающего воздуха (° С) Индикация: Температура в диапазоне от - до - До + 40 o C Температура наружного воздуха (-40 о Ф), макс. - 215 o С (419 о П) -датчик температуры окружающей среды / диапазона Нормальная температура в диапазоне низкий REV FOR ENG START Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Last Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель start / ON or OFF - Yes Diagnostic примечание: This меняется на ON, когда частота вращения двигателя падает до 200 об / менее в течение примерно 2 секунд после запуска двигателя. MINIMMIMUM двигатель Выключение Режим работы двигателя на холостом ходу Индикация в режиме " Стоп-сигнал " Индикатор расхода топлива / Диапазон Нормальное состояние при торможении Педаль управления переключением подачи топлива Переключатель режима " стоп-сигнала " Регулятор топливной заслонки Переключен в положение " ВКЛ.: Выкл., вкл. - Вкл ". / откл. ECOBILISER Индикатор состояния топливной отсечки 1 Индикация измерительного параметра / диапазона Нормальное состояние сохранено как стоп-кадр Данные иммобилайзера Прекращение подачи топлива Статус отсечки топлива / вкл или выкл. - Да IMMOBOLIZER топливо CUT HISTORY Tester Отображение измерительного сигнала Элемент / диапазон Нормальное условие Сохранено как замораживание кадра Данные об отключении топлива История включения / выключения двигателя DTCP1604
26. Максимальный режим работы 6 (информация о транспортном средстве) Тип измерительного цилиндра Модель Тестер КОДА, используемый в качестве диагностического устройства для определения состояния транспортного средства 2-й тип Измерительное устройство, сохраненное на дисплее Элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненный в качестве измерительного устройства Передача данных с фиксированным состоянием трансмиссии Код модели - Нет диагностическое значение: Используется для идентификации кода модели: GSX40 # двигатель TYPE Измерительный прибор элемент / Диапазон нормальное состояние, хранящееся в виде измерительной системы Данные двигателя Тип двигателя - не используется. 2GRFE TYPE2 (Америка) MODEL YEAR Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Модель Год выпуска модели / мин.: 1900, макс.: 2155 - No Diagnostic Примечание: Используется для идентификации модельного года: 2013 система идентификация Тестер дисплей Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Система данных Идентификация - нет Диагностическое замечание: используется для идентификации двигателя: бензиновая система
27. Компрессия (сжатие) Двигатель Частота вращения двигателя: 25rcyl Скорость вращения цилиндра # 1 ДО # 6 Тестер Скорость двигателя: 5rpt o C Двигатель: 2rtd о F Двигателя: 4RPM o.
28. Макс. Топливное состояние Цилиндр: Отклонение от номинального значения (газ Af O6 Датчик) Частота вращения двигателя, приведенная к наихудшему значению AVG (максимальное отклонение от номинала) Измеренное значение Двигатель, приведенное к наихудшему параметру АВГ (максимальная погрешность в зависимости от частоты вращения) Среднее по двигателю, приведенному к максимальному значению АВР-1 (минимальное отклонение в диапазоне измерений от номинальных значений), приведённое к худшему значению выходного сигнала соотношения воздуха для банка 1 (банк 2) / мин.
29. АКПП 1 (All Data) См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ".ПОЛУЧЕННЫЙ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОТ ТЕСТЕРА температура охлаждающей жидкости Отображение результатов измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Received MИЛ из состояния ECТ Mот / ON или OFF ON: (ref-551693-S36600043842013051500000)
30. Автоматический трансмиссия 2 (AT) См. раздел " Автоматическая система замораживания ° при температуре окружающей среды ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ SIG ОТ ТЕСТЕРА температура охлаждающей жидкости Показать измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные замораживания Кадр Сдвиг положения Sig от температура охлаждающей жидкости Фактическое положение переключения Да A / T сохранено в режиме измерения температуры масла от ТЕСТА (ref-551693-S36600043842013051500000)
31. Автоматический трансмиссия 3 (все данные) См. Автоматическая входная частота вращения двигателя при замораживании. Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". SPD (НЕТ) Дисплей Измеряемый элемент / диапазон Нормальное состояние, сохраняемое как данные кадра замораживания SPD- (NO) Скорость выходного вала / мин.: 0 об / мин, Макс.: 12750 об / мин. - Да Хранимая частота вращения СПД (NT) Индикация состояния измеряемого элемента (ref-551693-S36600043842013051500000)
32. Автоматический трансмиссия 4 (AT) Изменение положения сенсора при переключении в положение " стоп-сигнал ". См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". температура охлаждающей жидкости замок UP Тестер Отображение элементов измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание кадров Данные TECT Блокировка / включение или выключение: Блокировка работает да OVERDRIVE CUT выключатель # 1 P0705 P0705 (ref-551693-S36600043842013051500000)(ref-551820-S08813488502013051500000) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ШАБЛОНА (Pwr / M) Датчик регулировки нейтрали XTC Индикатор Функция измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как рычаг переключения данных стоп-кадра Переключение рычага переключения в нейтральное положение: Pw Включение / выключение режима привода: Другой режим Да Выключен Sv СТАТУС (R диапазон) Тестер Индикация Измерительный элемент / диапазон Стандартное состояние сохраняется См. как переключение данных Стоп-кадра Изменение состояния. P0705 P0705 (ref-551820-S08813488502013051500000) Переключение Вниз (N, P диапазон) Поддержка переключения режимов: Переключение режима " Режим включения / выключения Sw " Переключение режимов в режиме " Выключение и выключение Sv " Переключать режимы " Переключатель режимов " Включение и выключание Su " Изменение режима переключения режимов " Переход на более высокий уровень / пониженный уровень: Включение / пониженное состояние выключателя Ss: включение и пониженная частота - Переключение / Диапазон Sup Поддержка Supp да Переключение СОСТОЯНИЯ (n, p R) Переключатель режима измерения режимов / нормальный Режим Переключение Sw СОСТОЯНИЕ (N ДИАПАЗОН) Тестер Xt индикация изменения положения сенсора при переключении на нейтраль Положение переключателя Xtc может быть изменено в зависимости от того, что указано: " Переключатель переключения передач включен / выключен ". P0705 P0705 P0705 (ref-551820-S08813488502013051500000) См. " расшифровка кода ошибки P0705: Режим замораживания Состояние привода Переключатель eco (PRNDL вход) ".НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное в режиме замораживания Данные Нормальный режим Переключатель режима привода (нормальный режим) Состояние / вкл или выкл вкл. (ref-551820-S08813488502013051500000)
33. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов 80 позволяет работать с активными реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезна, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - это один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель двигателя. DLC3 Управление объемом впрыска включает в себя проверку и построение графика датчика расхода топлива 2SAF2 и датчиков подогрева кислорода. Для проведения теста введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / активный тест / контроль температуры, объем впрыска / газ Af управление / AFS напряжение B1s1 и O2s B2s.s2 или AFSV объем B2 ( 40) Включить двигатель Xsv для управления впуском Включен рычаг управления впуска Включен / выключен Выполнить этот тест с включенным переключателем двигателя (IG). Выполнить топливный клапан в сборе только 10 секунд. Активировать Vs для Evap Управление продувкой Vw Включение / отключение продувки VSI открыт с 30% -ным коэффициентом заполнения. См. TE1 TE1 TE1 TE1 Управление двигателем на холостом ходу Выключение дроссельной заслонки Запрет работы двигателя на холостых оборотах ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ. Выполнить этот тест при выполнении следующих условий: Выключатель двигателя включен (IG). Двигатель остановлен. Переключатель режимов работы вентилятора в П. Запретить катализатор Ot Отключить F / C Выключить топливо, которое предотвращает перегрев катализатора во время пропусков зажигания вкл. / выкл.: Отключение топлива запрещено Подтвердить, что транспортное средство остановлено и частота вращения двигателя равна 3000 или меньше Управлять электродвигателем. ( 41) Управление распределительным валом в сборе. Впускной клапан Линейная (банк 1) Функция управления распредвалом масляного управляющего клапана (для впускного распределительного вала банка 1) -128 до 127% (это значение добавлено к текущему режиму управления распределительным клапаном масла) 100%: Максимальное опережение - 100%. Максимальная задержка двигателя или холостые обороты, когда распределительный вал масляного регулирующего клапана находится в состоянии 100% Выполнить этот тест при следующих условиях: Управление коробкой передач Vvt Линейный (банк 2) Управление распределительным валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного распределительного вала банка 2) -128 до 127% (это значение добавлено, чтобы представить режим управления распределительным клапаном) 100%: Максимальное опережение - 100%. Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда распределительный вал масляного управляющего клапана работает на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: Управление переключением фаз газораспределения на 100% Линейная регулировка выпускного клапана (блок 1) Управление распределительным валом в целом может включать масляный регулирующий клапан (для распределительного вала коробки 1) -128 до 127% (это значение добавляется к режиму регулировки распределительного клапана) 100%: Максимальная задержка - 100%. Максимальное переключение двигателя или холостые ходы при работе масляного регулирующего клапана с коробкой передач 100%.выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: двигатель находится в режиме холостого хода Включить вакуумный насос Выключить цилиндры зажигания (встроен в модуль насоса картера) ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ ВПРЫСКА ТОПЛИВА # Выключено. Переключить двигатель № 1 Выключен. Выключены все топливные цилиндры Выключена. Включить и выключено: Выключение двигателя # Отключено на двигателе # Включено / выключено. Выключить Vsv для AICS Выключенный вакуумный клапан. (ref-551817-S27542857542013051500000)(ref-551817-S27542857542013051500000) * 2 ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Если на панели управления двигателя установлен переключатель подачи топлива, нажать кнопку " Включить / Отключить ". Чтобы переключить двигатель в положение " Включено / Выключено ". Нажать кнопку " Выключить / отключено " (включить). Для переключения между режимами включения и выключения двигателя включить переключатель " Выключение / выключение ". DLC3 Затем выбрать Compression. Нажать кнопку с изображением цилиндра, чтобы включить функцию моментального потока. ПОДСКАЗКА: Используя функцию снимка, данные могут быть записаны во время активного теста. В то время как двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый, чтобы изменить компрессию цилиндра на ВКЛ. СОВЕТ: после выполнения описанной выше процедуры начнется проверка компрессии цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения каждого двигателя переходит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд до тех пор, пока не произойдет. После приблизительно 10 секунд прокрутки двигателя, каждое измерение частоты вращения цилиндра изменится на фактическую частоту вращения двигателя. Остановить прокрутку двигателя, а затем измените " проверить the цилиндр Compression " на OFF after the двигатель stopps. ПРИМЕЧАНИЕ: если активный тест изменен на ВЫКЛ во время прокрутки двигателя. двигатель запустится. Нажать кнопку снимка для выключения функции снимка. Выбрать " Stored Data " на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. Tester Дисплей Измерительный элемент / диапазон Обычно для управления дроссельной заслонкой 0,55. Управление объемом впрыска для A / F-датчика - < -a < -b Активное управление испытанием -12,5% 12,5% AFS Напряжение B1s1 3 878 В O2s2 0.760 В 0.875 V HINT: как правило, значение напряжения AFS падает ниже 3,1 В. Измерительный прибор Индикаторный диапазон Параметр / диапазон Нормальное состояние Управление топливомером в зависимости от температуры.3.2 VCS Включение / выключение Высокая скорость - < -a < -b Активное испытание Выполнение команды открытия и закрытия дроссельной заслонки 2.597 V 0.820 V дроссельная заслонка Положение № 1 2.595 V 0 820 В дроссельный двигатель Режим работы (открыт) 13.0% 0.0% Vvt линейного угла (крен 1) тестер изменяет Vv линейное значение управления на Vtc линейным углом, а VTO линейное отношение VTS для режима измерения DUTY Item / диапазон Normal Condition управляет VVO линейным значением управления. < -a < -b Активная операция испытания * 20% -20% VFT Изменить угол # 1 54,9 град Vv OCV DUTY # 1 66,8% 26.8% Vv x линейное изменение Vt Vc и Vg линейное отклонение Vf ex Управление выпуском (блок 1) Тестовое значение Vn для Ve Линейное отклонение от Vd, Vb линейная зависимость Vs Для управления Va линейным отклонением Vo c Vс V.
34. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ HINT: Выполнение процедуры проверки системы на предмет наличия неисправностей. Контроль AP, который состоит из нескольких приводов, работает без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Включить систему / выполнить следующее меню: (ref-551817-S36276473562013051500000) См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-551817-S36276473562013051500000)