Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-U0293) и испытания цепи) (гибридная): Диагностика Toyota Avalon XX40

Процедура проверки

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1604, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1604 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-549573-S13284286312013051400000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравнить их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверить состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1605 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области из симптомов проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как грубый холостой ход. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1605, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1605 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-549573-S13284286312013051400000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет и нет нагрузки), и сравнить эти данные с данными стоп-кадра.
8. При осмотрах учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния транспортного средства, имевшего место в момент возникновения неисправности.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
2. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №56

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ расшифровка кода ошибки P2109) Подключить поток данных Xechstream к xtegx1. Включить выключатель питания (IG).включить поток данных. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к выводу данных DCTC P2109 - это выход DTS 3 DLC3 P2109 P2109
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). С помощью Tech Stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. Обратитесь к разделу " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: обязательно подтвердите " Значение обучения регулятор оборотов холостого хода- кадр ", так как оно используется при подтверждении того, была ли успешно устранена неисправность. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-549573-S13284286312013051400000)
3. ОСТОРОЖНО УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН С ПОМОЩЬЮ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ). Не смойте любые отложения изнутри дроссельного клапана с помощью корпуса двигателя. ТЕКСТ НА ЧЕРТЕЖЕ * 1 Отверстие * 2 Клапан * a Ссылка * b Дроссель с двигателем Схема поперечного сечения * c Когда клапан полностью открыт * d Отложения * e Не применять непосредственно Чистящий инструмент для удаления отложений из клапана и протирьте остатки углерода в клапане.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (подсказка ISOK LEARNING VALUE) Выполнить " Осмотр после ремонта " после очистки дроссельной заслонки со сборкой корпуса двигателя. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Подключить Technstream к DLC3. Включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / регулятор оборотов холостого хода less Значение Recovery См. ease. (ref-549573-S13512474222013051400000)(ref-549573-S13512474222013051400000)
5. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-549573-S11392349802013051400000)
6. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-549573-S02029129032013051400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-549573-S02029129032013051400000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. раздел " Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, количество пропусков зажигания в цилиндрах с № 1 по № 4, короткое испытание Ft # 1 и длинное испытание FT1 в списке данных / активное испытание ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-549573-S02029129032013051400000)
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-549573-S02029129032013051400000)

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-549704-S21042388532013051400000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Electric водяной насос. Коснитесь водяного насоса двигателя и проверить, работает ли он в сборе (вибрирует). ОК
2. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 28 (ДВИГАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - блок управления двигателем) СОВЕТ: Убедиться в хорошем соединении на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем.У становите разъем узла водяного насоса. Отсоединить разъем ECМ.Р азмерьте сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано состояние B59-2 (Nxp) - tag1-28 (WP1) всегда A18 B59 A18 B59 A18 B59 A18
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (WPI напряжение) Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние B59-2 (Nwp) - корпус Масса Переключатель питания вкл. (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу > См шаг 13)
4. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ПОДСКАЗКА: Убедиться в хорошем соединении на водяном насосе двигателя в сборе и разъемах блок управления двигателем. Отсоединить разъем водяной помпы двигателя в сборке. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано Условие B59-3 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель питания (LG) в положении от 11 до 14
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), указанному в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние B59-4 (Pgnd) - корпус всегда ниже 1 Ом Нг -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (двигатель водяной насос сборка - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем узла водяного насоса двигателя. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B59-2 (Nwp) - xtax1-28 (WPI) Постоянно ниже 1 OHTAG2-1 (SW3) A18 B59 A18 B59 A18 B59 A18
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-549695-S41340524232013051400000)
8. ПРОВЕРИТЬ, является ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P261B, P261C ИЛИ P261D). Подключить Techstream к потоку мощности xtage 3. Включить выключатель питания (IG). Выключить систему коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Отключить выключатель питания и подождать в соответствии с описанной схемой привода Echt. DLC3 P261B P261C P261D (ref-549573-S06344659252013051400000)
9. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ENG W / PMP реле) Снять с релейного блока машинного отделения и узла соединительного блока реле ДВИГ. измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного реле, приложенного между клеммами 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение вспомогательного аккумулятора, приложенное между клеммами. и 2 Ниже 1 Ohng -- > Заменить РЕЛЕ / Mp
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W / PMP реле - двигатель водяной насос сборка) Снять реле ENGW10 или Рмр с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано Состояние Клемма 5 реле Rvmxv / РММ - x0-3 (всегда AG1 + Ahg) B59 B59
11. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ENG С / Рмр) Вынуть из блока реле машинного отделения и в сборе распределительной колодки реле Rg W / PMP > Перейти к блоку реле Mp или соединительному блоку Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения указано Условие Состояние ENGВ / релейная клемма РМП 3 - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В иллюстрации * 1 Блок
12. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ДВИГ Ш / Рмр - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле ДВ В / ПМП с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние ENG W / PMP клемма реле 2 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ohng -- > РЕМОНТ ЗАМЕНИТЬ или ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬ или КАБЕЛЬ
13. ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549710-S20403258812013051400000)
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549710-S20403258812013051400000)

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае использовать зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре высоковольтной батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре высоковольтной батареи 0°C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Обратитесь к разделу " Система связи CAN. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-549716-S36749235502013051400000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключить выключатель питания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель питания, хранящийся (IG). Отключить переключатель питания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель электропитания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться, что давление питания и данные стоп-кадра определены, если любая справочная система EVAP работает неправильно. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива превышает 35 ° C или выше 35°C DLC3 (ref-549573-S06344659252013051400000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. TRANSFORM EVAPORATIVE проверка системы (MANUAL MODE) Примечание: При проверке испарительной системы (ручной режим) серия из 6 шагов проверки испарительной установки выполняется вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной конструкции, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или выше 35°C, двигатель во время этой операции запрещается запускать. DLC3 (ref-549573-S06344659252013051400000)
4. PERFORM EVAPORATIVE проверка системы (STEP 1 / 9): Измерительный датчик давления 3xister 2 имеет отклонение от номинального значения 3 к ПА + 4 к Вт * изб., датчик давления 4hc находится в положении " 0 к АП " или соответствует отклонению от номинала 5 к АЗ + 7 к Ач (Step 1 / 6). P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверить давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6) СОВЕТ: Записать значения давления, проверенные в пунктах (А) и (В) ниже. Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек * 1 (A). * 1: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/6 и начинается этап 2/6. Проверить давление EVAP еще раз, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (В). RESULT расшифровка кода ошибки * 2 Result Suspected Trouble Area Перейти к пункту - EVAP давление in проверка (B) составляет от -4,85 кПа (изб.) до -1 057 кПа (изб.) [-36,38 мм рт. ст. (изб.) и -7 929 мм рт. ст.(Указатель)] Еще не определено Давление A P043F и P2401 EVAP в контрольном элементе (B) составляет -1 057 кПа (изб.) [-7 929 мм рт.ст. (изб.)] или выше. Контрольная диафрагма с высоким расходом. Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном положении. B P043E давление EVAP в проверяемом элементе. (B) менее -4,85 кПа (изб.) [-36,38 мм рт.ст. (изб.)] Контрольная диафрагма забита C P2419 давление EVAP в контрольном элементе (A) превышает -0,25 кПа (изб.) [-1 875 мм рт.ст. (изб.)] Вентиляционный клапан застрял в закрытом состоянии Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) D * 2: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 11 C --> См. шаг 40 D --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6-3/6) Проверить давление EVAP в шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Результат Зона предполагаемой неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа(манометрическое) [2,25 мм рт.ст. (манометрическое)] или выше в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP даже после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) Бачок (угольный фильтр внутри бачка) засорен бачок № 1 (угольный фильтр внутри бачка) засорен B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 28 A: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа (изб.) [0,9 мм рт.ст. (изб.)] в течение 40 секунд. Измерить давление EVAP и записать его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/6) Проверить давление EVAP на шаге 4/6. RESULT расшифровка кода ошибки * 1 Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа(изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Еще не определено Давление A P0441 * 2 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА Продувка НА Контур НА Продувка Проблемы в шланге EVAP между продувкой НА и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между фильтром и продувкой НА блок управления двигателем B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа.(изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА застревает в замкнутом контуре продувки НА Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засоренная канистра № 1 (угольный фильтр внутри канистры) засорение Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между контейнером и продувочным VSV блок управления двигателем C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности VSV продувки расшифровка кода ошибки хранился монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B --> См. шаг 23 C --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверить давление EVAP на шаге 5/6. Сравнить давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 45 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверить давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 40 B --> См. шаг 33
12. Проверить CANISTER NUMP модуль (CХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРЕ) Проверить цепь датчика давления в канистре согласно процедуре проверки цепи датчика давления расшифровка кода ошибки P0451. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-549708-S39421518872013051400000)
13. ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НАСОСНОГО МОДУЛЯ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного электрического жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd насосного модуля резервуарного парка. Прикоснуться к насосному модулю резервуара для подтверждения работы вентиляционного клапана.
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ECB - повреждение модуля насоса канистры) Выключить разъем питания. Отключить соединитель блок управления двигателем. Отсоединить коннектор модуля насоса для канистр. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние A18-7 (VPMP) - J14-1 (Gnd large) Всегда ниже 1 ohms + 2 A18 J14
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к J14-4 (Mgnd) - Корпус Всегда под 1 Ом Модуль канистра Провод или кабель между модулем насоса канистерли и блок управления двигателем см. шаг 10 выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля 42 насоса канистры. Разъединить коннектор КОХМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A18-19 (MPMP) - J14-3 (MTRB) Всегда под 1 Ом соединителем насоса Канистры или более высоким модулем Eсм.
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ВСО на всасывающем шланге). Включить Vsv, чтобы получить результат от VOCHV. Убедиться в том, что включен режим продувки. (ref-549552-S03610580122013051400000) 1 канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем Рассматривается утечка A (на основании результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака > канистру или № 1 канистрой B Всасывание применяется при отключении продувочного клапана Vsv застревание C Нет всасывания, когда продувочный клапан VSPV включено Впускной коллектор застопорился Проблемы со следующим шагом V
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". OK Нет засоров в канистра. ng -- > См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу (ref-549698-S10403800802013051400000)
20. Проверить № 1 CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) проверить for filter blockage in the No.1 cartier. Refer to " INSCECTION - Step 2 ". OK Нет закупорок в канистре No.1. OK -- > See step 49 Ng -- > См. шаг 51 (ref-549698-S10403800802013051400000)
21. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ Проверить правильность установки топливной крышки и убедиться, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Плотно затянуть топливный колпачок (можно было услышать только один щелчок). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить топливный колпачок с помощью тестера. Снять топливный колпачок и установить его на переходник топливного колпачка. Подсоединить шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в крышке от 3,2 до 3,7 кПа (изб.) [от 24 до 27,75 мм рт.ст. (изб.)] с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте адаптер и подождать 2 минуты. Проверить давление. Если давление составляет 2 кПа (изб.) [15 мм рт.ст. (изб.)] или выше, то топливный колпачок в норме. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка плохо установлена Топливная крышка неправильно установлена Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Дефектная топливная крышка - B Нет топливной крышки - C A --> См. шаг 39 B --> См. шаг 37 C --> См. шаг 38
22. Проверить Vsv applied Turn the Питание выключатель off -- Disconnect the продувочный разъем всаса ЧЗВ 41. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Шланг подачи паров топлива (в канистру) * 2 Соединитель * 3 Продувка Чсж Отсоединить шланг подачи топливных паров (подсоединенный к канистре) от продувочного клапана. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания).подайте ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ на отсутствие продувки двигателя. (ref-549552-S03610580122013051400000)
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
24. ПРОВЕРКА VAP ШЛАНГ (продувка Vsv - впускной коллектор) Отсоединить шланг подачи паров топлива (подсоединенный к впускному коллектору) от продувки Vs. Перейти НА ИЛЛЮСТРАЦИЮ * 1 Продувка vв * 2 Шланг подачи пара топлива (во впускной впускной коллектор) Перевести двигатель между режимом проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРЫ ПРОДУВКИ ". Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы подтвердить наличие неисправности. (ref-549552-S03610580122013051400000)
25. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 41 A: Перейти к следующему шагу.
26. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vsb ПРОДУВКИ) Отсоединить разъем кабеля продувки Vs-42. Включить выключатель питания (IG).ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки Tv) Измерить напряжение согласно значению (ям) между нижеприведенной таблицей RESULT Tester Соединение Условие Указанное состояние питания Зона предполагаемой неисправности Перейти к xtag0-1 - корпус B55
27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель блок управления двигателем.У ключить разъем 42. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное для условия B55-2 - хтагх1-68 (PRG) Всегда ниже корпуса 10 ohms xtag2-2 или хtagх3-68 см. выше Шаг B51 B55 B51
28. ПРОВЕРИТЬ БЛОК НАСОСА С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отключить силовой выключатель. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ 11 * Вид спереди разъема жгута проводов (к блоку насоса с зарядным устройством) - - Отсоединить разъем модуля насоса с аккумуляторной батареей. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. J14
29. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ (РАБОТА КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля дренажного фильтра. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного кабеля (Модуль насоса с зарядным устройством) Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса с очисткой воздуха. Прикоснуться к модулю насоса с фильтром для подтверждения работы вентиляционного клапана.
30. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем 42 насоса канистры. Разъединить соединитель модуля насоса канистеры.измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Подключение Условие Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Переходим к A18-7 (VPMP) -хтаг10-1 (фильтр Vgnd) Всегда См. внутри 1-го шага канисты A J14
31. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". OK Нет засоров в канистра. ng -- > См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу (ref-549698-S10403800802013051400000)
32. Проверить № 1 CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) проверить for filter blockage in the No.1 cartier. Refer to " INSCECTION - Step 2 ". OK Нет закупорок в канистре No.1. OK -- > See step 49 Ng -- > См. шаг 51 (ref-549698-S10403800802013051400000)
33. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (к модулю контейнерного помпы) - - Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение между значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест-переключателя Предположительно неисправность Перейти к xtag3-x0 J14
34. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры 42. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к J14-4 (Mgnd) - Корпус масса Всегда ниже 1 Ом Обнаружение утечки Насос А 10 кохм или выше Шаг с проводным кабелем или соединителем см. между модулем ступени массы
35. Проверить жгут и разъём (ECNG - CANISTER насос модуль) Выключить силовой выключатель 42. Отсоединить разъем модуля насоса для канистры. Разъединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A18-19 (MPMP) - xtag 1-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ohctrx 2-19 J14 A18 J14
36. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ " - Запустить двигатель.при помощи пальца убедиться, что во впускном коллекторе имеется всасывание. (ref-549552-S03610580122013051400000)
37. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка плотно затянуть его (звук только одного щелчка мог быть головным). При замене топливного колпачка использовать топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и установить его прочно. NEXT --> См. шаг 52
38. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка плотно затянуть его (звук только одного щелчка мог быть головным). NEXT --> См. шаг 52
39. Проверить утечку на стороне EVAP.75. Отсоединить вентиляционный шланг. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Контейнер * 3 № 1 Канистра * 4 № 2 Фильтр канистры * 5 Крышка топливного бака в сборе * 7 Модуль насоса для канистр - - * a Отсоединить вентиляционный рукав - - Подсоединить инструмент тестера давления EVAP к модулю насоса для цистерны с адаптером.
40. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ МОДУЛЬ. Заменить фильтр № 2. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене внутреннего модуля фильтрующего насоса следует проверить внутреннее пространство, внутреннюю часть канистры; внутренняя часть канисты № 1; внутренние части канистр № 2 и связанные с ними трубопроводы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить отсоединение и / или трещины в следующем: 1) трубопровод от фильтра № 2 к канистре и трубопровод от входного отверстия для воздуха (ref-549698-S35688515722013051400000) 2-я канистра имеет засорения, заменить канистру № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Дренажный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 канистр * 7 № 1 Канистра * 8 № 2 Каниста * 9 Фильтр канистрового фильтра - - - * а Зона осмотра (проверка отключения и / или трещин) - - ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52
41. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-549698-S15143431542013051400000)
42. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 52
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН) NEXT --> See step 52
44. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Убедиться, что продувочный канал впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. См. " ДЕМОНТАЖ - шаг 1 ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-549714-S27276524832013051400000)
45. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 52
46. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 52
47. Проверить фильтрующий блок на наличие засорения, № фильтрующего блока 1. Заменить фильтр фильтра 2. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля насоса для канистры необходимо проверить внутреннее пространство, внутреннюю часть контейнера, № 1 внутреннего пространства, № 2 внутренней части бака и соответствующих трубопроводов для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить отсоединение и / или трещины в следующем: 1) трубопровод от модуля насоса-фильтра к фильтру № 2 и трубопровод от отверстия для впуска воздуха в бак № 2; (ref-549698-S35688515722013051400000) 2 канистра имеет засорения, заменить канистру № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 вентиляционный шланг топливного бака * 2 впускного отверстия для воздуха * 3 вентиляционного шланга * 4 топливный бак * 5 модуль насоса для канистр * 6 канистры * 7 № 1 Канистра * 8 № 2 канистрой * 9 Фильтр канистров - - * зона осмотра (проверка на отсоединение и / или трещины) - - ДАЛЕЕ: перейти к следующему шагу
48. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-549573-S06344659252013051400000)
49. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 52 (ref-549710-S20403258812013051400000)
50. ЗАМЕНА КАНИСТРЫ Заменить канистру. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ПРОБКИ № 2 ".ПРИМЕЧАНИЕ: при замене канистры проверить внутреннюю часть фильтра канистра *, внутреннее пространство фильтра № 1, внутреннюю часть бака № 2 и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на предмет отключения и / или трещин следующее: 1) трубу от модуля насоса канистр к канистре № 2, а также трубу от отверстия для впуска воздуха к канистерле № 2; 2) канистровый фильтр; 3 (ref-549698-S35688515722013051400000)
51. ЗАМЕНИТЬ № 1 Канистра Заменить канистру № 1. См. раздел " Удаление ". ПРИМЕЧАНИЕ: при замене канистры № 1 для топлива проверить внутреннюю часть модуля канистр, заменить внутреннюю часть канистра № 2 и связанные с ней трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на предмет отключения и / или трещин следующее: 1) труба от канистрового модуля насоса к канистре № 2, а также трубу от впускного отверстия для воздуха к канистерле № 3; (ref-549698-S35688515722013051400000)
52. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-549573-S06344659252013051400000)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений указано условие B51-16 (E1) - масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (IGSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A18-37 (ИГСВ) - Корпус масса Включение выключателя питания (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для перехода к ЭК6 шагу) --
3. Проверить № 1 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Проверить реле интеграции № 1 (реле EFA MAIN). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-549710-S15978848432013051400000)
4. Проверить жгут и разъём (№ 1 INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Всегда вынимайте интеграционное реле No10 из блока реле машинного отделения и клеммной колодки в сборе. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Соединение Указанное условие 1c-9 - A18-2 (+ B) Постоянно ниже 1 ohms 1c-10 - xg1-3 A18 A18 A18 A18 A18
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения, указанное условие 1b-1 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для реле интеграции No N) Ng -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ или ЕЕ ШАГ
6. Проверить № 1 INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Осмотреть реле интеграции No.1 (IG2 реле). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу (ref-549710-S15978848432013051400000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1c-1 - A18-37 (IGSW) Всегда ниже 1 Ohms 1c-1 или заменить заземляющий шток SAGX1-37 A18
8. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 1d-3 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к реле интеграции No1) Нг -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ ШАГ: РАЗЪЕМ ДЛЯ АККУМУЛЯТБАТАРЕИ (ДАЛЕЕ)
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле интеграции № 1 с блока реле в машинном отделении и распределительного блока в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1e-2 - корпус всегда должен быть заземлен ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить жгут и разъём (Питание MANAGEMENT управление ECU - № 1 INTEGRATION реле Отсоединить разъем управления питанием от блока реле машинного отделения. Извлечь интеграционное реле № 1 из блока реле > и распределительного блока в сборе. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A54-2 (IG2D) - 1c-8 Всегда ниже 1 ohms xag + 3-2-tagx (x2-2) или шаг 10 Всегда A54 IG2D
11. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ОСНОВНОЕ реле электронный впрыск топлива) согласно ДЕМОНТАЖУ
12. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (IG2) согласно ДЕМОНТАЖУ
13. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
14. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №84

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Подключить Technstream к xtagx7. Включить выключатель питания (IG). включить, чтобы включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного испытания на ECHB request result. DLC3
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1e-1 - A18-21 (управление вентилятором) Всегда под соединителем корпуса 1 Oh1e-1 или xagx1-21 Всегда переходите на следующий шаг массы: Ремонт Ниже 1 ОМ Е или T1-1 либо на более высокий шаг A18
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1c-6 - J9-4 (B) Всегда под кабелем 1 Oh1c-6 или J9- более Высокий шаг 10 для ремонта кузова >
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано условием J9-5 (E) - Корпус заземлен всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или разъема OK: Перейдите к следующему шагу
5. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. Обратитесь к " ОСМОТРУ ". ПОДСКАЗКА: Выполнить " Осмотр после ремонта " после замены топливного насоса. См. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Нг -- > Смотрите шаг 10 ОК: Переходите к следующему шагу (ref-549711-S19969297842013051400000)(ref-549573-S13512474222013051400000)
6. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения 9 Указанное условие 1d-1 - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В иллюстрации * Вид спереди разъема жгута проводов (к реле интеграции No N) Ng -- ремонт > ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ШТОК (СМ. РАЗЪЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ)
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить силовой стартер (IG).включить техпоток. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / стартер Sign Start. Проверить, когда включится выключатель питания (состояние и включение питания). (ref-549552-S03610580122013051400000)
8. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подключить технологическую линию к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить технологическую трубу 11. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Войти в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / двигатель скорость постоянно считывают отображаемые значения на шаге переключения технологической линии во время работы. (ref-549552-S03610580122013051400000)
9. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549710-S02648076592013051400000)
10. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
11. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
12. ПЕРЕЙТИ К ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
13. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. " расшифровка кода ошибки P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала " А " " (ref-549708-S37633397992013051400000)

Схема №85

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Отсоединить разъемы топливного инжектора в сборе. Включить переключатель питания 11 (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние B52-1 - Корпус масса Выключатель питания вкл. (Ig) от 11 до 14 V B14-1 -кузов Заземляющий переключатель питания Вкл.вл.
2. Проверить топливо INZECTOR сборка (INJECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора в сборе. Обратитесь к разделу " Проверка ". СОВЕТ: Выполнить проверку после ремонта после замены топливного инжекторного узла. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-549711-S38031717022013051400000)(ref-549573-S13512474222013051400000)
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР 19 выше Корпус XTOK 2 выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем ECM10. Отсоединить разъемы для монтажа топливного инжектора в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (ам) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения указано Условие: B52-2 - хтагx1-20 (# 10) всегда Ниже 1 ом - Всегда ниже 3-17 (# 20) B51 B14 B51 B51 B51 B52 B51 B14 B51 B51 B51
4. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - более высокий корпус Ztms10 - интегрированное реле № 1) Отсоединить коннекторы узла топливного инжектора. Извлечь встраиваемое реле No.1 из блока реле машинного отделения и распределительного блока в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние B52-1-1A-3 Всегда ниже Ohm + 1 + Xtag2-1-1 -3 B14 1A 1A 1A B52 1A B14 1A 1A 1A
5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
6. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Схема №86

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается на A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, были ли обнаружены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на любые коды неисправностей. результат Результат Переход к выходу DCTC не обнаружен A каких-либо коды неисправностей исправлений B hint:
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A18 блок управления двигателем. Включить выключатель питания (IG). Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к ЕСМ) Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > См. этап 8
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ) Отсоединить разъем узла комбинированного измерителя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A18-30 (W) или D9-22 (CHK) - Масса кузова всегда 10 к Ом или выше Ng -- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ 9 ШАГ ОК >
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, светится ли индикатор при включении выключателя питания (IG). OK Должно гореть индикаторное табло. Ng -- > См. Шаг 6 ОК -- > См. шаг 10
6. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить Tech-поток. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Technstreum не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > Перейти к шагу 11: (ref-549552-S03610580122013051400000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла комбинированного измерителя. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A18-30 (W) - D9-22 (CHK) Всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- > см. шаг 12
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549710-S20403258812013051400000)
9. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549717-S11907797732013051400000)
10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-549717-S11907797732013051400000)