Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner III (1995-2003)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический (3.4L V6): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический (3.4L V6): Прочее Toyota 4Runner III

Механическая часть двигателя 12 иллюстраций ~12 мин чтения

Сброс давления топлива

  1. Отсоединить электрический соединитель от верхней части электрического топливного насоса. Электрический топливный насос расположен в топливном баке с электрическим разъемом, расположенным сверху топливного бака.
  2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, вновь подсоединить электрический соединитель электрического топливного насоса. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.
Схема №67
Схема №68
  1. Двигатель и трансмиссия снимаются в сборе. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Дренажная система охлаждения, моторное масло и трансмиссионная жидкость. Снять капот.
  2. Снять переднюю решетку для доступа к радиатору. Отсоединить необходимые шланги и линии маслоохладителя для демонтажа радиатора. Снять радиатор. Отвернуть гайки кронштейна сцепления вентилятора с вентилятором. Снять вентилятор охлаждения радиатора с муфтой вентилятора и шкивом с кронштейна вентилятора.
  3. Отсоединить кабели акселератора, дроссельной заслонки и круиз-контроля. Отсоединить шланги отопителя от двигателя. Отсоединить шланг усилителя тормозов, шланг ЭВАП, шланги возврата топлива и входа топлива. Отметить и отсоединить соответствующую электропроводку и разъемы для демонтажа двигателя.
  4. Отсоединить заземляющую лямку стартера. Отсоединить положительный кабель аккумулятора. Снять 2 кабельных зажима стартера. Отсоединить разъем провода стартера. Отсоединить провод от блока реле № 2. Отсоединить провод генератора.
  5. Снять дверь бардачка и нижнюю отделочную панель, чтобы получить доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Отсоединить все разъемы блок управления двигателем. Отсоединить 2 зажима электропроводки от финишной панели.
  6. Отсоединить из-под приборной панели оставшиеся хомуты и разъемы электропроводки для жгута электропроводки двигателя. Протяните жгут электропроводки двигателя в моторный отсек.
  7. Поднять и поддержать автомобиль. Снять нижнюю крышку двигателя. Нанести контрольные метки на фланец приводного вала на заднем дифференциале для повторной сборки. Снять болты/гайки фланца приводного вала с задним фланцем дифференциала и приводной вал. Установить в трансмиссию специальную крышку для предотвращения утечки жидкости.
  8. Отвернуть болты/гайки, снять передний опорный кронштейн выхлопной трубы, переднюю выхлопную трубу и прокладки. Передняя выхлопная труба содержит каталитический нейтрализатор и расположена между перепускной трубой между выхлопными коллекторами и задней выхлопной трубой к глушителю.
  9. Опорная передача с домкратом. Отвернуть болты, крепящие кронштейн задней подвески к поперечине. Установить соответствующий подъемник двигателя. Крепить подъемные цепи только к предусмотренным подвескам. Осторожно поднять двигатель и трансмиссию с автомобиля.

Распределительный вал

ПримечаниеПри обслуживании распределительных валов отсчет правого и левого компонентов осуществляется с тыльной стороны (со стороны маховика) двигателя.

Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Для доступа к крышкам клапанов необходимо снять камеру воздухозаборника и штуцер заборного воздуха. см. рис. 11
  2. Отметить и отсоединить необходимые топливные и электрические соединители, контрольные кабели, вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости для доступа к крышкам клапанов. Отвернуть болты, снять уплотнительные шайбы, крышки клапанов и прокладки.
  3. Снять зубчатый ремень ГРМ и звездочки распределительного вала. См. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ. Снять датчик положения распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Поскольку зазор между распределительным валом и упором невелик, во время демонтажа и монтажа необходимо поддерживать уровень распределительного вала, или головка цилиндра на упорном конце может быть повреждена и/или может быть поврежден распределительный вал.
  4. Для обслуживания распределительных валов в правой головке цилиндров совместите метки ГРМ с 2 точками на шестернях распределительного вала, вращая распределительный вал, используя шестигранную область распределительного вала. (Схема №69) Для обслуживания распределительных валов в левой головке цилиндра совместите метки синхронизации с одной точкой на шестернях распределительного вала, вращая распределительный вал, используя шестиугольную область распределительного вала. (Схема №69)
  5. Во всех случаях применения закрепить вспомогательную шестерню распределительного вала на выпускном распределительном валу на главной передаче с помощью сервисного болта 6 x 1,0 x 18 мм. (Схема №70) Перед снятием болтов крышки подшипника распределительного вала убедиться, что усилие торсионной пружины вспомогательной шестерни распределительного вала удерживается сервисным болтом. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала пронумерованы для расположения сверху крышки подшипников распределительного вала. Крышка подшипника распределительного вала также штампуется либо «I» для распределительного вала впуска, либо «E» для распределительного вала выпуска. Стрелка на крышке подшипника распределительного вала должна указывать правильное направление в соответствии с применением головки цилиндров. (Схема №71) Крышки подшипников распределительного вала должны быть установлены в правильном месте.
  6. Обратить внимание на расположение крышек подшипников распределительного вала, поскольку крышки подшипников распределительного вала пронумерованы для расположения сверху крышки подшипников распределительного вала. Крышка подшипника распределительного вала также штампуется либо «I» для распределительного вала впуска, либо «E» для распределительного вала выпуска. Стрелка на крышке подшипника распределительного вала должна указывать правильное направление в соответствии с применением головки цилиндров. (Схема №71) ВНИМАНИЕ! Болты крышки подшипника распределительного вала должны сниматься в надлежащей последовательности во избежание повреждения упорных поверхностей головки цилиндров и распределительного вала.
  7. Последовательно удалить болты крышки подшипника распределительного вала выпуска, используя несколько шагов. (Схема №72) Снять крышки подшипников распределительного вала и выпускного распределительного вала.
  8. Удалить болты крышки подшипника распределительного вала впуска последовательно, используя несколько шагов. (Схема №72) Снять крышки подшипников распределительного вала, распределительного вала впуска и масляного уплотнения.
  9. При разборке распределительного вала выпуска шестигранную область распределительного вала монтировать в мягкощелевых тисках. С помощью гаечного ключа повернуть вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и снять сервисный болт. (Схема №73) Снять стопорное кольцо, волнообразную шайбу, вспомогательную шестерню распределительного вала и зубчатую пружину распределительного вала. см. рис. 13
Схема №72
Схема №73

Головка блока цилиндров

  1. Тщательно очистить головку цилиндров от углерода и прокладочного материала. Осмотреть коробление головки цилиндров на поверхностях блока цилиндров и коллектора. Заменить головку цилиндров, если коробление превышает технические характеристики. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Для проверки наличия трещин использовать краскопроницаемый спрей.
  2. Чтобы проверить масляный зазор распределительного вала с помощью Plastigage, установить распределительный вал в головку цилиндров с помощью надлежащей процедуры. См. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.
  3. Заменить распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  4. Проверить люфт торца распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника распределительного вала, затянутых в соответствии со спецификацией. Заменить распределительный вал и/или головку цилиндра, если люфт конца распределительного вала не соответствует спецификации. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  5. Измерить диаметр подъемника клапана и диаметр отверстия подъемника. Убедиться, что масляный зазор соответствует техническим требованиям. Заменить компоненты, если они не соответствуют спецификации. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  6. При установке трубок свечи зажигания в НОВУЮ головку цилиндров нанести герметик на торец головки цилиндров трубки свечи зажигания. Установить с помощью пресса трубку свечи зажигания до расстояния между верхней поверхностью трубки свечи зажигания и поверхностью крышки подшипника распределительного вала на головке цилиндров 1 929-1 945" (48,99-49,40 мм).

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить пружину клапана, если она не соответствует спецификации.

ВниманиеМасляное уплотнение штока впускного клапана окрашено в серебристый цвет поверх масляного уплотнения, а масляное уплотнение штока выпускного клапана окрашено в черный цвет поверх масляного уплотнения. Убедиться, что установлено надлежащее масляное уплотнение штока клапана.

Масляные уплотнения штока клапана

Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика масляного уплотнения.

Направляющие клапана

  1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает спецификацию.
  2. Для замены направляющей клапана оберните ленту вокруг штока старого клапана на расстоянии около 0 315 "(8,00 мм) от конца штока клапана. Сверху головки цилиндров вставить старый клапан в направляющую клапана до тех пор, пока участок ленты не упрется в направляющую клапана.
  3. С помощью молотка нажать на старый клапан, чтобы оторвать верхнюю часть старой направляющей клапана. Снять стопорное кольцо с направляющей клапана. Нагрейте головку цилиндров до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов привести в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
  4. Измерить внутренний диаметр направляющей расточки клапана головки цилиндров. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4325-0,4341 "(10 985-11 026 мм), использовать стандартную направляющую клапана. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4350-0,4361 "(11 049-11 076 мм), использовать направляющую клапана большего размера.
  5. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4341 «(11 026 мм), отверстие направляющей клапана машины до 0,4350-,4361»(11 049-11 076 мм) для направляющей клапана увеличенного размера. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4361 "(11 076 мм), заменить головку цилиндра.
  6. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющей клапана привести направляющую клапана в действие со стороны распределительного вала головки цилиндров до тех пор, пока стопорное кольцо на направляющей клапана не соприкоснется с головкой цилиндров.
  7. Расширителем.236" (5.99 мм) развернуть направляющую клапана для получения заданного зазора между штоком клапана и маслом направляющей. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Седло клапана

Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Информация о замене седла клапана от производителя отсутствует.

Клапаны

Убедиться, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить клапан, если он не соответствует спецификации.

Углы коррекции седла клапана

Использовать 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Использовать 60-градусные и 45-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемника клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить компоненты, если они не соответствуют спецификации.

Как установить поршни

  1. Используются различные размеры поршней и размеры отверстий цилиндров. Диаметр поршня определяется по метке размера («1», «2» или «3»), выбитой сверху поршня. см. рис. 35 Диаметр отверстия цилиндра определяется меткой размера отверстия цилиндра («1», «2» или «3») на поверхности палубы блока цилиндров. (Схема №74)
  2. Для определения межцилиндрового зазора измеряют диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр юбки поршня на расстоянии 1,02" (25,9 мм) от верха поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Измерить диаметр расточки цилиндра в 2-х разных местах, под углом 90 градусов на расстоянии 39" (9,9 мм) от верха и низа расточки цилиндра и в середине расточки цилиндра.
  3. Убедиться, что диаметр поршня и диаметр отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям. См. таблицы ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА и БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  4. Рассчитать зазор между поршнем и цилиндром. Заменить поршни или расточенный блок цилиндров для негабаритных поршней, если зазор превышает спецификацию. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Поршни выпускаются с увеличенным размером 0 020 "(0,50 мм). При замене поршня убедиться, что на сменном поршне имеется метка того же размера, что и метка размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров.
Схема №74

Поршневые кольца

Убедиться, что концевой зазор поршневого кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Расположить поршневые кольца с кольцевыми торцевыми зазорами в соответствующих местах и с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №75)

ПримечаниеКомпрессионное кольцо № 1 может иметь опознавательный знак 1R или «Т», а компрессионное кольцо № 2 может иметь опознавательный знак 2R или 2T. Убедиться, что кольцо установлено в правильном месте.

Схема №75

Стержневые подшипники

  1. Убедиться, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра для справки по установке. Поршень и шатун и крышка шатуна должны быть установлены в блоке цилиндров передней меткой, обращенной к торцу ремня ГРМ двигателя. см. рис. 35
  2. Колпачок шатуна и подшипник шатуна штампуют меткой размера («1», «2» или «3»). (Схема №76) Клейма размеров на крышке шатуна и подшипнике штока должны быть одинаковыми. Толщина подшипника стержня определяется по метке размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене стержневого подшипника убедиться, что маркировка размера на заменяемом стержневом подшипнике такая же, как маркировка размера на оригинальном стержневом подшипнике. Клеймо размера также должно совпадать со штампованным на крышке шатуна.
  3. Убедиться, что гайка легко вращается на болте шатуна. Если гайка вращается с трудом, измерить с помощью суппорта наружный диаметр шатунного болта в резьбовой зоне на расстоянии 59" (14,9 мм) от торца шатунного болта. Заменить шатун шатунным болтом и гайкой в сборе, если наружный диаметр меньше 2992" (7 599 мм).
  4. Убедиться, что поршень и шатун установлены в блоке цилиндров с передней меткой на поршне, и передней меткой (выступом) на крышке шатуна, обращенной к торцу ремня ГРМ двигателя. см. рис. 35
  5. Покройте резьбу шатунных болтов и поверхность контакта гайки с колпачком шатуна моторным маслом перед затяжкой до ТУ. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Убедиться, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ и ШАТУНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Маркировка размера подшипникаТолщина - дюйм (мм)
"1".0584-.0586 (1.483-1.488)
"2".0586-.0587 (1.488-1.490)
"3".0587-.0589 (1.490-1.496)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВОЙ ПОДШИПНИК

Схема №76
Схема №77
  1. Записать направление передней метки (стрелка) на основном колпачке для повторной сборки. (Схема №77)
  2. Снять болты крышки главного подшипника последовательно, используя несколько проходов. (Схема №77) Снять крышку основного подшипника, коленчатый вал, основные подшипники и упорные подшипники.
  3. Внутренний диаметр отверстия основного подшипника блока цилиндров определяется по метке размера отверстия основного подшипника («1», «2» или «3»), нанесенной на задней части блока цилиндров. (Схема №78) Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала определяется по метке размера шейки коренного подшипника («0», «1» или «2»), расположенной на противовесе коленчатого вала. (Схема №78)
  4. Убедиться, что диаметр цапфы, конусность и некруглость соответствуют спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  5. Марка размера коренного подшипника («1», «2», «3», «4» или «5») расположена со стороны коренного подшипника. (Схема №78) При замене основного подшипника убедиться, что маркировка размера на заменяемом основном подшипнике совпадает с маркировкой размера на исходном основном подшипнике.
  6. Если невозможно получить метку размера основного подшипника на исходном основном подшипнике, добавьте метку размера отверстия основного подшипника на блоке цилиндров и метку размера цапфы основного подшипника на коленчатом валу вместе, чтобы определить метку размера используемого основного подшипника. Например, если блок цилиндров содержит маркировку размера отверстия основного подшипника «2», а шейка коленчатого вала имеет маркировку размера «1», использовать основной подшипник с маркировкой размера «3». Толщина основного подшипника определяется по метке размера основного подшипника. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК Размер Марка Подшипник Толщина - Дюйм. (мм) № 1 Подшипник основной «1 «. 07839-.07850 (1.9911-1.9939) «2 «. 07850-.07862 (1.9939-1.9969) «3 «. 07862-.07874 (1.9969-1.9999) «4 « 07874-.07886 (1.9999-2.0030) «5 «. 07886-.07897 (2.0030-2.0058) Кроме № 1 Подшипник основной «1 «. 07830-.07842 (1.9888-1.9918) «2 «. 07842-.07854 (1.9918-1.9949) «3 «. 07854-.07866 (1.9949-1.9979) «4 «. 07866-.07878 (1.9979-2.0010) «5 «. 07878-.07889 (2.0010-2.0038)
  7. С помощью Plastigage проверить масляный зазор главного подшипника. Покройте резьбу болтов крышки коренного подшипника и зону головки болта относительно крышки коренного подшипника машинным маслом.
  8. Основные подшипники шириной установить.87»(22,0 мм) в основном подшипнике № 1 на конце приводного ремня двигателя и подшипники шириной 79»(20,0 мм) во всех других основных подшипниках. Убедиться, что все коренные подшипники с масляными отверстиями установлены в блоке цилиндров, а нижние коренные подшипники, установленные в крышке коренного подшипника, НЕ имеют масляных отверстий. ВНИМАНИЕ: Крышка основного подшипника должна быть установлена так, чтобы передняя метка (стрелка) на верхней части крышки была направлена в сторону конца зубчатого ремня двигателя. (Схема №77)
  9. Установить упорные подшипники на коренном подшипнике № 2 в блоке цилиндров и крышке коренного подшипника рифлеными сторонами наружу, в сторону коленчатого вала. Установить коленчатый вал и крышку коренного подшипника.
  10. Последовательно установить и затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями, выполнив несколько шагов. (Схема №77) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  11. Убедиться, что люфт конца коленчатого вала и масляный зазор главного подшипника соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации.
Схема №78

Упорный подшипник

Установить упорные подшипники на коренном подшипнике № 2 в блоке цилиндров и крышке коренного подшипника рифлеными сторонами наружу, в сторону коленчатого вала. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Блок цилиндров

  1. Осмотреть коробление поверхности деки блока цилиндров. Заменить блок цилиндров, если коробление палубы превышает спецификацию. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  2. Используются цилиндры различных размеров. Диаметр отверстия цилиндра определяется по метке размера отверстия цилиндра («1», «2» или «3») на поверхности деки блока цилиндров. (Схема №74)
  3. Измерить диаметр расточки цилиндра в 2-х разных местах, под углом 90 градусов на расстоянии 39" (9,9 мм) от верха и низа расточки цилиндра и в середине расточки цилиндра. Убедиться, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  4. Расточенный блок цилиндров для негабаритных поршней, если диаметр расточки цилиндра превышает спецификацию. Поршни выпускаются с увеличенным размером 0 020 "(0,50 мм).
  5. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям, крышка основного подшипника установлена, а болты затянуты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

ПримечаниеВнутренний диаметр отверстия коренного подшипника определяется по метке размера отверстия коренного подшипника («1», «2» или «3»), нанесенной на задней части блока цилиндров. (Схема №78)

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-75 фунт/кв. дюйм (2,5-5,2 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Другие статьи — Двигатель механический (3.4L V6)